Klimaeffekter og klimaberegninger ved el-dreven transport Anvendelse af elektricitet i transporten, hvilke el-produkter har en reel effekt for klima eller for mere vedvarende energi Søren Dyck-Madsen
Klimaforandringer og vandstandsstigninger m.v. 2000 år Kilde: DMI s hjemmeside
Den danske udfordring udfasning af fossile brændsler Klimakommissionens rapport den 28.9.2010 Andre rapporterer peger mod 2050 Det danske energisystem er unikt Vi får først behov for intelligent net og styring og samspil med forbrug = forretningspotentiale
Energibesparelser er helt centrale Uden energibesparelser mellem 40 % og 50 % af dagens forbrug er omlægningen næsten umulig Store potentialer for energibesparelser men svage incitamenter Klart billigst at høste energibesparelser før VE: Flere jobs Økonomiske fordele Innovationsdrivende Afkobling fra fossile brændsler Klimaløsning
VE bliver fluktuerende Danmark er på vej mod uafhængighed af fossile brændsler Resterende energiforsyning klares med VE Mere el fra vindkraft skaber fluktuerende produktion der skaber behov for fleksibilitet i forbrug Sammenhæng mellem el og varme udbygges Behov for el-produkter / investeringer som fremmer samspillet mellem el og varme og produktion og forbrug
Fleksibelt forbrug Meget kort tid batterier (brugte) Udnyttelse af strøm om natten el-biler Flytning af forbrug efter VE-mængde varmepumper med varmelagerkapacitet Skabelse af regulerkraft tilpasning til købsaftaler i sekundet
El-biler kan give fleksibilitet Uden styring af opladning forstærkes problemet Styring af opladning helt afgørende / funktion for regulerkraft Af hensyn til el-nettets kapacitet Af hensyn til brug af rigelig VE-elektricitet Herved kan el-bilen få et bedre CO 2 miks end gennemsnitligt CO 2 indhold pr. kwh El-bilen skal være symbol på klimarigtig adfærd
El-produkter til el-biler Flere aktør-typer: 1. Den private el-bilejers valg af el-produkt 2. Virksomheds bilejerens valg af el-produkt 3. El-bil operatørens valg af el-produkt eller andet valg
Den private el-bil ejer Strøm med klimavalg samme valg som hjemmet neutralisere udledning via frivilligt kvotemarked eller donere overpris til mere VE for hver brugt kwh Valg af el-bil operatør efter klimavenlighed Investering i vedvarende energi og brug af oprindelsesgarantier Kvotereduktion ved frivillige kvoter uden strømaftale
Virksomheden som el-bilejer Behov for miljø- og klimaprofil og CO 2 krav i virksomheden for egne el-biler og for medarbejderes pendling Egen handling: 1. Installering af lademulighed for egne og medarbejderes el-biler 2. Køb af strøm med klimavalg 3. Opstilling af VE og brug af skabte oprindelsesgarantier 4. Oprindelsesgarantier kun sammen med VE investering 5. El-bil operatørs handling
El-bil operatørens valg Leverance af samlet kilometer-produkt Agerer som el-handler for at råde over reguler-kraften Investering i VE anbefales: 1. Operatøren investerer selv i VE og anvender oprindelsesgarantier til kundernes CO 2 regnskab 2. Operatøren køber og leverer strøm med klimavalg med VE-donation med oprindelsesgarantier 3. Operatøren annullerer CO 2 udslip på frivilligt kvotemarked og sælger produktet
El-produkter med effekt Reduktionsprojekter i u-lande uden reduktionsforpligtelser har klimaeffekt direkte (Annullering af kvoter i EU s s kvotemarked har tvivlsom effekt på grund af alt for slappe reduktionskrav) VE investeringer har langsigtet effekt på trods af EU s s 20 % VE-direktiv Bedre effekt, hvis Staten tillod additionalitet ved opstilling af VE uden støtte Investering af VE giver oprindelsesgarantier, som det er OK at udnytte af direkte investor eller el-bil kunder
Anbefaling Sørg for at spare så meget el (og varme) som muligt Invester i opstilling af mere vedvarende energi udover statslige udbud Invester sammen med troværdige parter Anvend de herved fremkomne oprindelsesgarantier til at forbedre el-bil kundernes CO 2 regnskab Informer sagligt og grundigt om el-bil produktets samlede effekt for klima og vedvarende energi
Tak for opmærksomheden www.ecocouncil.dk