SAB-ME-TEKNIK.BILAG-C-C. DRIFTSINSTRUKSER -FÆLLES FT

Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-FællesFT SAB-ME-TEKNIK.BILAG-C-C. DRIFTSINSTRUKSER -FÆLLES FT

Side 1 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Indholdsfortegnelse Side: 1 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 Indholdsfortegnelse 1. Introduktion 1-1 1.1 Bygværksbeskrivelse (overordnet) 1-1 1.2 Mål og strategier 1-2 1.3 Definition af begreber 1-2 1.4 Systemopbygning og anvendelse 1-4 1.5 Systemadministration 1-4 2. Administration 2-1 2.1 Beskrivelse af D&V-organisation 2-1 2.2 Personaleforhold 2-3 2.3 Adresse- og telefonlister 2-3 2.4 Forhold til andre myndigheder 2-3 2.5 Serviceaftaler og rekvisitioner 2-4 3. Anlægsbeskrivelse 3-1 3.1 Anlægselementbeskrivelse 3-1 3.2 Historik/Kronologi 3-1 4. Ledelsesværktøjer 4-4 4.1 Opgavestyring 4-4 4.2 Ranking og 10-års budgetter 4-5 4.3 Prisbog 4-9 4.4 Statistikker 4-9 4.5 Miljø og sikkerhed 4-9 5. Trafikal drift 5-10 5.1 Trafikstyring 5-10 5.2 Trafikovervågning 5-11 5.3 Trafikafvikling under normale forhold 5-11 5.4 Særlige vejtransporter 5-11 5.5 Glatførebekæmpelse og snerydning 5-12 5.6 Trafikafvikling ved driftsopgaver 5-12 5.7 Trafikafvikling ved akutte tekniske problemer 5-13 5.8 Trafikuheld og katastrofer 5-14 5.9 Trafikrestriktionshierarki 5-16 6-17 6.1 Logbog/døgnrapport 6-17 6.2 Betjening 6-20 6.3 Eftersyn 6-20 6.3.1 Rutine- og serviceeftersyn 6-20 FTUI_-fælles Rev.4, 23. april 2010

Side 2 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Indholdsfortegnelse Side: 2 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 6.3.2 Generaleftersyn 6-20 6.3.3 Særeftersyn 6-21 6.3.4 Målinger og overvågning 6-21 6.4 Vedligehold og reparation 6-21 6.5 Øvrige driftsopgaver 6-21 7. Materiel og materialer 7-1 7.1 Administration af materiel 7-1 7.2 Administration af materialer 7-1 8. Bilag 8-1 8.1 Bilag hørende til afsnit 1 - Introduktion 8-1 8.1.1 Registreringsdata fra DANBRO 8-1 8.2 Bilag hørende til afsnit 2 - Administration 8-1 8.2.1 Bilag hørende til afsnit 2.1 - Organisationsplan og aktører 8-1 8.2.1.1 Organisationsplan for drift og vedligeholdelse 8-1 8.2.1.2 Beskrivelse af nøglesystem - Nøgle-/låse plan (2.9/1) 8-1 8.2.2 Bilag hørende til afsnit 2.2 8-1 8.2.3 Bilag hørende til afsnit 2.3 8-1 8.2.3.1 Telefonliste for telefoner tilsluttet tunnelens telefoncentral 8-1 8.2.3.2 Adresse- og telefonlister 8-1 8.2.4 Bilag hørende til afsnit 2.4 8-1 8.2.5 Bilag hørende til afsnit 2.5 8-1 8.2.5.1 Aftale med Københavns Kommune, Stadsingeniørens Direktorat. 8-1 8.2.5.2 Disp. 8-1 8.2.5.3 Aftale med Københavns Politi. 8-1 8.2.5.4 Aftale med Københavns Brandvæsen 8-2 8.2.5.5 Aftale med D&V-entreprenør 8-2 8.2.5.6 Disp. 8-2 8.2.5.7 Aftale med StrandMøllen 8-2 8.2.5.8 Aftale med Duotec A/S 8-2 8.2.5.9 Disp. 8-2 8.2.5.10 Aftale med B. Kuntkes 8-2 8.2.5.11 Aftale med Cerberus 8-2 8.2.5.12 Aftale vedr. serviceeftersyn på dieselgeneratoranlæg 8-2 8.2.5.13 Aftale vedr. serviceeftersyn på UPS-anlæg inkl. Batterier 8-2 8.2.5.14 Aftale med rådgiver for konstruktioner 8-2 8.2.5.15 Aftale med rådgiver for elektriske- og mekaniske anlæg 8-2 8.2.5.16 Aftale med BV Electronic A/S 8-2 8.3 Bilag hørende til afsnit 3 - Anlægsbeskrivelse 8-2 8.3.1 Bilag hørende til afsnit 3.2 - Historik/Kronologi 8-3 8.4 Bilag hørende til afsnit 4 - Ledelsesværktøjer 8-3 8.5 Bilag hørende til afsnit 5 - Trafikal drift 8-3 FTUI_-fælles Rev.4, 23. april 2010

Side 3 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Indholdsfortegnelse Side: 3 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 8.5.1 Bilag hørende til afsnit 5.1 8-3 8.5.2 Bilag hørende til afsnit 5.2 8-3 8.5.3 Bilag hørende til afsnit 5.3 8-3 8.5.4 Bilag hørende til afsnit 5.4 8-3 8.5.5 Bilag hørende til afsnit 5.5 8-3 8.5.6 Bilag hørende til afsnit 5.6 - Trafikafvikling ved driftsopgaver 8-3 8.5.6.1 Memorandum vedr. trafikafvikling 8-3 8.5.6.2 Dispensation for spærretider DRI-ØST 8-3 8.5.6.3 Notat vedr. trafikomlægning over tunnelen 8-3 8.5.6.4 Notat vedr. Afmærkning ved vejarbejde, skærpede krav. 8-3 8.5.7 Bilag hørende til afsnit 5.7 - Trafikafvikling ved akutte tekniske problemer 8-3 8.5.7.1 Udrykningsinstruks for Københavns Politi (1.2/3) 8-3 8.5.7.2 Instruks for Københavns Brandvæsen(1.2/4) 8-3 8.6 Bilag hørende til afsnit 6 - Drift og vedligehold 8-4 8.7 Bilag hørende til afsnit 7 - Materiel og materialer 8-4 FTUI_-fælles Rev.4, 23. april 2010

Side 4 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT 1. Introduktion Side: 1-1 1. Introduktion 1.1 Bygværksbeskrivelse (overordnet) Opførelse Tunnelanlægget er opført som led i det i henhold til lov nr. 167 af 27. maj 1964 omhandlende anlæg af en hovedlandevej fra Borups plads til et sted nord for Farum. Ekspropriationerne for nærværende del af denne strækning er behandlet i udskrift af forhandlingsprotokol for ekspropriationskommisionen (25. og 29. marts 1966, 1. hæfte). Tunnelanlægget er opført efter projekter udarbejdet af Københavns Kommune, Stadsingeniørens Direktorat (konstruktioner, vejanlæg, forberedt nødafmærknin), Københavns Belysningsvæsen (belysningsanlæg) samt Christiani & Nielsen og Mogens Balslev (installationer i øvrigt). Bygværket er ibrugtaget i 1969. Placering Frederikssundssvejstunnelen er placeret mellem krydset Borups Alle/Hulgårdsvej (Ring 2) og krydset Hareskovvej/Mellemvangen på vejnr. 16 De to tunnelrør benævnes øst- og vestrøret, hvor østrøret leder trafikken fra København mod Hillerødsmotorvejen og vestrøret leder trafikken fra Hillerødsmotorvejen mod København Bygværksbeskivelse Tunnelanlægget er udført for automatisk drift og er derfor normalt ubemandet. En række funktioner overvåges af elektronisk udstyr, som ved uregelmæssigheder og overskridelser af tilladelige grænseværdier afgiver alarm til D&Ventreprenørens døgnvagt. Tunnelanlægget omfatter bygningskonstruktioner, vejanlæg og installationer fra indkørselsportal til udkørselsportal inkl. kontrolbygning med forplads og kiosker for nødopgange, samt den til tunnelen hørende nødafmærkning og overvågningsanlæg hos politiet. Forplads, procedure ved ulovlige parkerede biler: Den officielle VD-seddel placeres under vinduesviskeren. Der tages foto af denne placering og af bilen med registreringsnummer. Hvis parkeringen gentages, kontaktes Politiet. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 5 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT 1. Introduktion Side: 1-2 De administrative grænser for tunnelanlægget er vist på oversigtstegning i for konstruktioner, bilag 4.1. Frederikssundssvejstunnelen, der er 367 m lang, består af 2 separate rør, med 2 kørespor og et nødspor i hvert rør. Tværprofilet er vist i for konstruktioner, bilag 4.1. Frihøjden gennem tunnelen er?. Den trafik der er tilladt på de tilstødende veje kan benytte tunnelen. Fodgængere og cyklister har ikke adgang til tunnelen, disse henvises til det lokale vejnet over tunnelen. For de tekniske installationers vedkommende findes der udstyr tilhørende tunnelen indenfor km.3.822 til km. 5.021, svarende til de første variable trafiktavler inden tunnelen fra hver tilkørselsretning. Den faste trafikafmærkning tilhører ikke tunnelen. Registreringsdata fra DANBRO Udskrift fra DANBRO findes i for konstruktioner, bilag 2. 1.2 Mål og strategier Formålet med drift og vedligeholdet Formålet med drift og vedligeholdet er at: opretholde trafiksikkerheden fastholde anlæggets serviceniveau og kapacitet fastholde anlæggets æstetiske udseende bevare de investerede værdier og holde driftsudgifterne på et minimum 1.3 Definition af begreber ABA-anlæg Automatisk BrandAlarmeringsanlæg. AGA-anlæg Automatisk GasAlarmeringsanlæg. APL-forbindelse Lejet fast opkoblet teleforbindelse. ADSL Fastopkoblet internetforbindelse med forbrugsuafhængig afregning ATIM-kort Interface for tilslutning af overvågningssignaler til alarmnettet. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 6 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT 1. Introduktion Side: 1-3 Betjeningsanlæg PC-baseret system hvormed man som operatør, via et grafisk baseret procesvisualiseringsværktøj, kan betjene og overvåge de trafikale og tekniske installationer i tunnelen. Betjeningsanlægget kommunikerer med PLC-anlægget. By-pass Tilstand i nødstrømsanlæg, hvor anlæggets forbrugere tilsluttes direkte til el-forsyningsnettet uden om nødforsyningsanlægget. CCD-lysmåling Lysmåling vha. Charged Coupled Device (ITV-kamera). CO-anlæg Gasalarmeringsanlæg som overvåger luftens indhold af kuloxyd (CO). GSM Ion-detektor Mobiltelefonforbindelse Røgdetektor, som måler tætheden af røgpartikler i den omgivne luft. Lysbue-detektor Kortslutningsdetektor, som overvåger, om der opstår lysbuer i forbindelse med fejl i elektriske anlæg. No-break-anlæg Statisk, batteridrevet nødstrømsanlæg, som opretholder spændingsforsy-ningen uden afbrydelse, hvis spændingen fra elforsyningsnettet forsvinder. NO x -anlæg PC PEN-leder PLC PLC-anlæg SRO-anlæg TN-C TN-S UPS Gasalarmeringsanlæg, som overvåger luftens indhold af nitrøse gasser (NO x ). Standard computer arbejdsstation eller server - m. Windows operativsystem el. lign. Jordforbundet leder i et elektrisk system som kombinerer beskyttelsesleder- og nullederfunktionen. Programmerbar Logisk Controller (Industrielt, modulopbygget, programmerbart styring/overvågnings-system med mange ind og udgange) Anlæg bestående af PLC-enheder som danner den fysiske grænseflade mod de komponenter der skal styres og overvåges. Automatiske styringer foretages i PLC-anlægget. Brugergrænsefladen til PLC-anlægget etableres via Betjeningsanlægget. Anlæg for Styring, Regulering og Overvågning, bestående af PLC-anlæg og Betjeningsanlæg.. Elektrisk forsyningssystem, hvor nulleder og beskyttelsesleder er kombineret i en leder i hele systemet. Elektrisk forsyningssystem med separat nulleder og beskyttelsesleder i hele systemet. Batteribaseret nødstrømsenhed, som opretholder spændingsforsyningen uden afbrydelse, hvis spændingen fra elforsyningsnettet forsvinder. Indgår enten som en separat anlægskomponent i en el-tavle, eller som en del af no-break anlægget. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 7 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT 1. Introduktion Side: 1-4 1.4 Systemopbygning og anvendelse 1.5 Systemadministration Ajourføring af instruksen Instruksen ajourføres efter en hver ændring i de administrative, trafikmæssige eller tekniske forhold. Eventuelle bemærkninger til instruksen behandles 4 gange hvert år i forbindelse med de kvartalsvise driftsmøder, der afholdes umiddelbart efter hver vedligeholdsperiode. Herefter ajourføres instruksen. Oversigt over tidligere versioner af driftsinstruksen Den oprindelige instruks er fra den 01.10.88. Dele af instruksen er løbende blevet opdateret indtil hele instruksen blev revideret den 05.04. 2001. 31.12.2005 blev der igen foretaget en generel gennemgang og opdatering af instruksen. Formålet hermed var at klargøre instruksen til indlægning i DAN- BRO+. 26. november 2007 instruks opdateret og lagt online i Danbro+ Gældende Instruks Som nævnt under ajourføring af instruksen foretages der løbende opdateringer af driftsinstruksen. Angivelse af den gældende version og dato fremgår af sidefoden (footer el. bundtekst). FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 8 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejs tunnelen 2. Administration Side: 2-1 2. Administration 2.1 Beskrivelse af D&V-organisation Der henvises til fællesinstruks for beskrivelse af hovedaktørerne i driftsorganisationen og ansvarsfordelingen mellem disse. Organisationsplan for trafikafvikling. Vejdirektoratet Vej-og broteknisk drift Københavns politi Radiotjenesten Brandvæsen (Kbh. hovedbrandstation) Redningskorps (Falck) D&Ventreprenør (døgnvagt) Vejmyndighed Kbh. Kommune Organisationsplan for drift og vedligeholdelse. Vejdirektoratet Konsulent el-anlæg Konsulent konstr. og VVS Døgnvagt D&Ventreprenør Øvrige entreprenører Vej & park Kbh. kommune Øvrige entrepre nører Se endvidere bilag 8.2.1.1 FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 9 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejs tunnelen 2. Administration Side: 2-2 Nøglesystem og nøglefordeling Nøgle til kontrolrum kan mod kvittering lånes hos Konsulent for el-anlæg. Vedr. beskrivelser af nøglesystem, se bilag 8.2.1.2. Rapportering Rapportering af forhold vedr. vedligeholdelse sker dels i forbindelse med driftsmøderne og dels i forbindelse med fremsendelse af checkskemaer, udfyldt under serviceeftersynene Driftsmøder Der afholdes rutinemæssigt driftsmøde med fast dagsorden hver 3. måned kort tid efter vedligeholdelsesugerne. Deltagere: D&V-entreprenør Københavns Politi Vejdirektoratet Konsulenter (konstruktioner og el-anlæg) Dagsorden: 1. Administrative forhold 2. Trafikafvikling, overvågning og betjening 3. Sikkerhed i forbindelse med servicearbejde 4. Eftersyn, registrering og måling 5 Renhold 6. Reparation og vedligehold. 6.1 Generelt 6.2 Driftsbygning 6.3 Tunnel 6.4 Belægninger 6.5 Serviceudstyr 6.6 Afmærkningsmateriel 6.7 Installationer og udstyr 7. Funktionskontrol og service 8. Planlægning 9. Garantier og sikkerhedsstillelser 10. Miljøberegning 11. Diverse FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 10 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejs tunnelen 2. Administration Side: 2-3 Referater udsendes til: Politi D&V-entreprenøren Konsulenter (el og konstruktioner) Vejdirektoratet, Driftsområdet Frederikssundssvejstunnelen Øvrige møder. Særmøder vedr. budgetter og teknik/konstruktioner afholdes efter behov. 2.2 Personaleforhold 2.3 Adresse- og telefonlister Adresse- og telefonliste for bygherre og diverse entreprenører og konsulenter m.m. se bilag 8.2.3.2 Telefonliste for telefoner tilsluttet tunnelens telefoncentral se bilag 8.2.3.1 2.4 Forhold til andre myndigheder Følgende lovtekster, cirkulærer mv. har betydning for drift og vedligehold af bygværket: Færdselsloven. Vejregler for afmærkning af vejarbejder på stats-og motorveje oktober 2000. Bekendtgørelser om vejafmærkning. Øvrige bestemmelser vedr. vejafmærkning. Vejregler. Vejloven. Arbejdsmiljøloven. Stærkstrømsbekendtgørelsen. Fælles europæiske standarder. Vejbestyrelsen. Ledningsejere. Københavns Politi radiotjenesten Aftale med Københavns politi (bilag 8.2.5.3). Københavns Brandvæsen FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 11 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejs tunnelen 2. Administration Side: 2-4 Aftale med Københavns brandvæsen (bilag 8.2.5.4) Vejmyndighed Vejdirektoratet har indgået aftale med Københavns kommune, Vej og park Distrikt 5 om at de varetager vejmyndigheden på vejstrækningen hvorpå Frederikssundsvejstunnelen ligger (bilag 8.2.5.1). Ved arbejde på vejen skal rådighedstilladelse søges hos Kommunen. 2.5 Serviceaftaler og rekvisitioner Generelt. Vejdirektoratet indgår løbende aftaler med servicefirmaer, entreprenører og rådgivere vedr. drift, vedligeholdelse og reparationsopgaver. Med hensyn til udformning af aftaler og rekvisitioner henvises der til afsnit 2.5 i den generelle driftsinstruks. Vejmandseftersyn, renhold og vintertjeneste Københavns Kommune, Stadsingeniørens Direktorat varetager eftersyn af vejdelen, vintertjeneste, gartnerarbejde, gaderenholdelse og brøndrensning. Se aftale ved bilag 8.2.5.1. Alliance rengøring varetager rengøring af driftsbygning. Se aftale ved bilag 8.2.5.10) Trafikal overvågning og beredskab Københavns politi varetager trafikal overvågning og styring af trafikken i tunnelen. Der findes ikke en nedskrevet aftale, bortset fra forholdene beskrevet i bilag 8.5.7.1, "Udrykningsinstruks for Politi". Vejdirektoratet har indgået aftale med Københavns Brandvæsen vedr. udrykning til tunnelen. Brandvæsenets opgaver er beskrevet i bilag 8.5.7.2, "Instruktion for Københavns Brandvæsen". Rådgivere Rambøll varetager rådgivning i forbindelse D&V af konstruktioner (bilag 8.2.5.14) Hansen & Henneberg varetager rådgivning i forbindelse med D&V af mekaniske og elektriske installationer (M&E installationer) (bilag 8.2.5.15) D&V entreprenør Bravida Danmark A/S varetager opgaven som D&V-entreprenør (bilag 8.2.5.5) bl.a. omfattende: D&V-opgaver FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 12 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejs tunnelen 2. Administration Side: 2-5 viceværtopgaver periodisk eftersyn af el-installationer teknisk døgnvagtstjeneste sikkerhedskoordinering Øvrige servicefirmaer og specialentreprenører Messer Griesheim varetager udlejning og påfyldning af trykflasker for NOog CO-testgasser (bilag 8.2.5.7) Duotec A/S varetager eftersyn og vedligehold af gasmåleudstyr (bilag 8.2.5.8) Siemens Cerberus A/S (bilag 8.2.5.11) varetager eftersyn og vedligehold af ABA-anlæg ATEK Teknik ApS (bilag 8.2.5.12) varetager eftersyn og vedligehold af nøddieselgeneratoranlæg. APC Danmark ApS varetager eftersyn og vedligehold af no-break anlæg og batterier (bilag 8.2.5.13) BV Electronic (Bilag 8.2.5.16) varetager abonnement på System 2000. Øvrige aftaler Ingen. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 13 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 3-1 3. Anlægsbeskrivelse 3.1 Anlægselementbeskrivelse Beskrevet i separate dokumenter for: konstruktioner ved dok: FTUI_-konstruktioner installationer ved dok: FTUI_-installationer 3.2 Historik/Kronologi År Overskrift Beskrivelse 2009 Føringsveje og installationer Renoveret. 2009 Malerreparationer af ventilatorer Afslibning af løs rust på stedet. Efterbehandling heldækkende. 2008 Argonit Rumslukning Installeret 2008 ADK Installeret 2008 ITV Udbygget 2007 Etablering af ny belysningsstyring. Etablering af ny belysningsstyring baseret på nyt belysningsmålingsprincip med lyssensorer. 2005 Tunnelbelysning: Overgang til - Lysstofrør er udskiftet til type longlife lysrør i nattrin og T1. 2005 Delvis renovering af ITVinstallation i tunnelen med 60-84.000 brændetimer - Standardbeslag for ITVkameraer. - Kabelstiger på tværs at loftet. - Nye Coax kabler imellem alarmskabe og kameraer hvor de var gamle eller samlet. - Installationskabel og tilledning, direkte i afbryder ved siden af kameraet. - Ny særskilt el-forsyning til kamera 7. 2005 Opgradering af system 2000 - Nye pc er til tunnel og politi. - Ny version af System 2000. 2003 Udskiftning af gamle el-tavler Udskiftning af følgende udvalgte lavspændingstavler: - PHA, Hovedtavle - PHB, Hovedtavle - PHNB.1, Tunnelbelysning, nobreak forsynet FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 14 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 3-2 - PHA.4, Tunnelbelysning - PHB.5, Tunnelbelysning - PHB.4, Normalforsynet, diverse - PHNB.2, nødforsyningstavle diverse. 2003 Malerreparationer af ventilatorer Afslibning af løs rust på stedet. Efterbehandling påført med pensel. 2002 Overførsel af analoge CO/NOmåleværdier til SRO-anlæg. til SRO, hvor setpunkter for styring De analoge målinger føres direkte af ventilation og alarmer sættes. 2002 Flytning af Kbh. Politiets betjening fra Bellahøj til Radiotjenesten (HS) Det gamle centraludstyr kasseres. - Etablering af 2 Mbit linie mellem tunnel og HS - Etablering af 2 Mbit video kodnings udstyr i tunnel og hos HS - Installation af PC for betjening af trafikanlæg hos HS samt tilslutning til PLC i tunnel - Tilpasning af skærmbillede efter politiets ønsker (udseende i vis udstrækning som Tårnby anlæg, kamerabetjening via PC) 2002 Udskiftning af nødtelefoncentral. Udskiftning af nødtelefoncentral, herunder samling af alle telefonlinier i tunnelen på fælles by-linier 2001-2 Renovering af trafikanlæg - 3 automatiske vejvisningstavler etableret. 2 stk. styret via radiolink. - Nye stopsignaler. - Renovering af el-udstyr for styring i rampepaneler og driftsbygning. - Ny SRO-styring - Nye manuelle vendetavler for restriktioner under servicearbejder. - Tavlevogn 2001 Etablering af ny belysningsstyring. Etablering af ny belysningsstyring baseret på nyt belysningsmålings- FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 15 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 3-3 princip med CCD-kameraer. 2001-2002 Udskiftning af el-komponenter i alarmskabene. Udvalgte komponenter udskiftet, som: - Klemrækker - Stikkontakter - Brandalarmtryk - Styring for blink i alarmskabskilt Servicetelefonstikkene demonteret. 2001 Udskiftning af symbolskilte - Udskiftning af flugtvejs- og alarmskabsskilte 2000 Udskiftning af belysningsanlæg i kontrolrummet - Udskiftning af belysningsanlæg i kontrolrummet 1999 Brandsektionering af driftsbygningen Lokaler brandsikret i zoner og bygningens ventilationsanlæg ændret. 1999 Udskiftning af nødstrømsanlæg Udskiftning af roterende nobreakanlæg med: - Statisk no-breakanlæg med batteribackup - Ny dieselgeneratoranlæg inkl. olietank. - Ny nødstrømshovedtavle 1995 Udskiftning af brandalarmcentraler - 3 Nye centraler - nye ion-censorer (Lovlig type) mm. 1993 Renovering af ventilationsanlæg - Nye ventilatorer - Ny installation - Nye el-tavler - Opgradering af SRO-anlæg system 2000. 1987 Renovering af belysningsanlæg - Nattrin + T1: Lysstofrørsarmaturer - T2, T3, T4: Lavtryksnatriumsarmaturer - Brandsikre kabler til nobreakforsynede trin (Øvrige genanvendt) - Ny eltavle (Er senere udskiftet) 1969 Bygværket opførelse - FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 16 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 4-4 4. Ledelsesværktøjer 4.1 Opgavestyring Vedligeholdelse For at optimere indsatsen samt for at holde trafikrestriktionerne på et minimum, skal alle ren- og vedligeholdelsesarbejder i tunnelanlægget så vidt muligt udføres under kvartalseftersynene. Der er årligt fastlagt 4 kvartalseftersyn hvor der udføres renhold, service og funktionskontrol. Kvartalseftersynene foregår i Frederikssundsvejstunnelen i ugerne 8-9, 20-21, 32-33 og 44-45. Derudover kan der forekomme ekstra tunnelvaske, typisk i vinterhalvåret. Øvrige trafikrestriktionskrævende vedligeholdelsesarbejder, som måtte være nødvendige at udføre udenfor kvartalseftersynene, skal i hvert tilfælde aftales med VD. Kvartalseftersyn gennemføres efter følgende procedure: 1. Udsendelse af arbejdsprogrammer og tjek-skemaer. Rådgivere for elinstallationer udsender et fælles arbejdsprogram og indkalder herigennem de relevante aktører til eftersynet. Arbejdsprogrammerne anvendes endvidere til informering af øvrige (f.eks. T.I.C.) om hvilke trafikrestriktioner der forventes ifm. de pågældende arbejder. Sammen med arbejdsprogrammerne fremsendes der tjek-skemaer til vedligeholdsentreprenørerne. Tjek-skemaerne specificerer de arbejder den enkelte entreprenør skal foretage på de enkelte anlæg. Da det ikke er alle anlæg der skal serviceres hvert kvartal, er det ikke alle specialentreprenører der indkaldes til hvert eftersyn. 2. Gennemførelse af eftersynet. Entreprenørerne gennemfører eftersynet ud fra de fremsendte tjek-skemaer, og noterer herpå eventuelle måleværdier, bemærkninger o. lign. Det typiske forløb er, at der den første uge udføres renhold og vask af bygværket og at der i den efterfølgende uge gennemføres service og funktionskontrol. Eftersynsopgaver, der ikke kræver trafikrestriktioner som f.eks. eftersyn af nødstrømsanlæg, udføres typisk i forlængelse af de dage/uger hvor der er afspærringer i tunnelen. 3. Rapportering af eftersynet. Entreprenørerne returnerer tjek-skemaerne til rådgiveren, som hermed informeres om hvorledes eftersynet er forløbet. 4. Opfølgning på eftersynet. 1-2 uger efter at et kvartalseftersyn er gennemført afholdes der kvartalsmøder i tunnelen for behandling af de emner der måtte være fremkommet ifm. eftersynet. Til kvartalsmøderne deltager Vej- FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 17 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 4-5 direktoratet, rådgiveren, D&V-entreprenøren, det lokale Vejdirektorat distriktskontor samt politiet. 4.2 Ranking og 10-års budgetter Rapportering - 10-års budgetter EMNELISTE FOR EL-INSTALLATIONER 1. Højspændingsanlæg Transformere Tavler Styring Måletransformere Beskyttelsesrelæer Differentialbeskyttelse Kabler 2. No-breakanlæg Dieselmotor Kobling Motor Generator Lejer Olietank Udstødning Batterier Styretavler Fordelingstavler 3. Belysningsanlæg Armaturer Styring Fotocelle-måleudstyr Fordelingstavler og materiel Ophængningssystem og føringsveje Lyskilder Kabler FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 18 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 4-6 4. Ventilationsanlæg Ventilation (motorer) Styring Fordelingstavler og materiel Ophængningssystem og føringsveje Kabler 5. Pumpeanlæg Pumper (motorer) Styring Fordelingstavler og materiel Kabler Ventilation og belysning i bassiner (incl. motorvejsbassin og ndr. fugekammer) 6. Trafikreguleringsanlæg Vognbanesignaler Mekaniske tavler Vippebomme Svingbomme (hydraulik) Højt læs Portaler Stopportaler Master Ophængningsbeslag (portaler, tunnelloft og bro) Styreskabe Bomskabe Styring (PC/PLC, skærme, I/O-moduler, kort for kommunikation m.v.) Kabler Nødstrømsanlæg/batterier (statisk) 7. Alarmskabe Belysning Ildslukkere Tryk og lamper Klemmerækker FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 19 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 4-7 Kabler Dørkontakter Symbolskilte Styring Strømforsyning Varmelegeme Beskiltning 8. Nødgennemgange Endestop Symbolskilte Kabler Styring 9. Brandalarmanlæg Brandmeldere Brandtryk Centralskab Kabler Batterier 10. ITV-anlæg Kameraer Forstærkerudstyr Styring Ophængningsskabe og master Styreskabe 11. Telefonanlæg Apparater Central Kabler Batterier 12. Måleudstyr CO/NOx - måleudstyr FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 20 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 4-8 13. Kontrolrum/tavlerum Hovedtavler Kontroltavler Belysning Varme 14. Pult hos politi TV-skærm Grafisk skærm/pc Tastatur Motorvejstelefoner (udstyr og oversigtskort) Nødstrømsanlæg Klimaanlæg 15.PC/PLC-systemer CPU-kort Hot back-up kort Kommunikations-kort I/O-kort Strømforsyninger Skærme Tastatur Harddiske Modem Printer Transmissionskabler 16. ITV Kameraer Ophængningsbeslag Kabler Centraludstyr i driftsbygning SRO-anlæg hos Politiet Monitorer Betjeningsterminal i driftsbygning PC m. System 2000 hos politiet inkl. PLC herfor FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 21 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 4-9 4.3 Prisbog Der er indgået aftale med D&V-entreprenøren, BRAVIDA, om nedenstående enhedspriser: Opgave Enhedspris Entrepriseledelse Vagtordning (rådighedsvagt) Ledende servicemontør (dagtimer) Assisterende servicemontør (dagtimer) Servicemontør godkendt til vagtordning (dagtimer) Lærling (dagtimer) Tillæg for ikke planlagt overarbejde Tillæg for planlagt overarbejde 4.4 Statistikker <Efterlades tomt. Skal senere bruges i DANBRO+> 4.5 Miljø og sikkerhed L-AUS arbejde Hvis en entreprenør skal arbejde under L-AUS regler, skal der forelægges en arbejdsplan for arbejdet, som gennemgås med D&V-entreprenøren. Hvis D&V-entreprenøren konstaterer, at gældende regler ikke overholdes af anden entreprenør, skal denne bortvises. Sikkerhed og sundhed Overordnede retningslinier for sikkerhed og sundhed i Frederikssundsvejstunnelen foreligger i tunnelens Plan for sikkerhed og sundhed D&V-entreprenørens forpligtelser D&V-entreprenøren skal koordinere sikkerheden på bygværket. Dvs. at D&Ventreprenøren skal sikre sig, at alle som færdes på arbejdspladsen er bekendt med givne instrukser og sikkerhedsbestemmelser. D&V-entreprenøren skal udarbejde og vedligeholde en bygværksspecifik KMS-plan omfattende: Kvalitetsplan Miljøhandlingsplan Plan for sikkerhed og sundhed FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 22 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-10 5. Trafikal drift 5.1 Trafikstyring Trafikstyring sker vha. faste tavler samt tunnelens automatiske trafikreguleringsanlæg som omfatter variable tavler frem mod tunnelen og røde dobbeltblink ved tunnelindkørslerne. De variable tavler er opsat på indkørselsportalerne til tunnelen og på portaler før tunnelen hvor der er mulighed for at køre fra ad lokalgaderne (Hulgårdsvej, Mellemvangen). Endvidere findes et manuelt trafikreguleringsanlæg som anvendes i forbindelse med planlagte servearbejder eller som forberedt nødafmærkning. Dette anlæg omfatter manuelle svingbomme, vende-/klaptavler og mobilt afmærkningsmateriel som tavlevogn og N44 markeringskegler. Omfang og placering af den samlede afmærkning fremgår af tegn. T01. Den faste hastighedsbegrænsning i tunnelen er 70 km/t. Med trafikreguleringsanlægget kan der etableres trafikrestriktioner som anført i afsnit 5.9. Det automatiske trafikreguleringsanlæg styres enten automatisk eller ved betjening fra skærmterminal hos Københavns politi, skærmterminal i tunnelens driftsbygning eller fra rampepanelerne. Skærmterminalen hos politiet har 1. prioritet og al trafikstyring foretages af politiet eller under politiets ledelse. Politiets betjening af anlægget er beskrevet i bilag Betjeningsvejledning for SRO-anlæg trafikreguleringsanlæg. Følgende alarmer fra tunnelen giver automatiske restriktioner : Aktivering af brandtryk: Fuldt stop i begge rør Løft af håndildslukker: Fuldt stop i begge rør Høj CO/NO x -konc.: Fuldt stop i begge rør Forsyningssvigt forudses Fuldt stop i begge rør Totalt lysudfald i lystændingstid:fuldt stop i begge rør Åbning af alarmskab: 50km/t i pågældende tunnelrør Åbning af nødgennemgang: 50 km/t i begge tunnelrør Åbning af en nødopgang: 50km/t i pågældende tunnelrør FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 23 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-11 Driftsfejl på belysning: 50km/t i pågældende tunnelrør Netudfald: 50km/t i pågældende tunnelrør 5.2 Trafikovervågning Trafikovervågning sker kun via kameraer. Der er opsat ITV-kameraer i tunnelrørene og på tilkørselsramperne Kamerabilleder kan ses på monitorer hos Københavns politi (HS) og i tunnelens driftsbygning. Relevant kamerabillede vises automatisk hos politiet ved følgende alarmer fra tunnelen: Åbning af et alarmskab Åbning af nødudgang Åbning af nødgennemgangsdør Disse alarmer overføres via SRO-anlægget og medfører tillige automatiske restriktioner jf. afsnit 5.1. 5.3 Trafikafvikling under normale forhold Der var i 2005 en årsdøgntrafik (ÅDT) i tunnelen på ca. 44.000 køretøjer. Der er myldretid om morgenen (7-9) og om eftermiddagen (15-18) i begge retninger. Tunnelen er normalt ubemandet og betjening forekommer kun i forbindelse med trafikuheld, alvorlige driftsforstyrrelser og vedligehold. Københavns politi (HS) er ansvarlige for trafikafviklingen i tunnelen. Politiet kan sætte og ophæve restriktioner via en skærmterminal. Beredskabet i tunnelen varetages af Københavns Politi (HS), Københavns Brandvæsen og Falck, jf. afsnit 5.8 5.4 Særlige vejtransporter For beskrivelse af broklasser henvises til www.vejregler.dk FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 24 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-12 For beskrivelse af øvrige forhold vedr. særlige vejtransporter henvises til afsnit 5.4. i driftsinstruks for konstruktioner. 5.5 Glatførebekæmpelse og snerydning Der henvises til afsnit 5.5 i driftsinstruks for konstruktioner. 5.6 Trafikafvikling ved driftsopgaver Der henvises generelt til www.vejregler.dk Spærretider i forbindelse med driftsopgaver Spærring af trafikken i forbindelse med driftsopgaver må kun finde sted i henhold til følgende retningslinier: Vestrør kørsel mod København Spærringer etableres ikke i tidsrummene fra kl. 7.00-9.00 og 15:00-18.00 Østrør kørsel mod Hillerød Spærringer etableres ikke i tidsrummene fra kl. 7.00-9.00 og 14:30-18.00 Ovenstående spærretider er aftalt med Politi, afpasset trafikmængder og praktisk erfaring med de respektive lokaliteter. Der gælder generelle spærretider for vejstrækningen (6.00-09.00 og 15.00-18.00). VD Distrikt Øst har givet dispensation til at anvende de spærretider som driftsentreprenøren har erfaring med. (Se bilag 8.5.6.2 Dispensation for spærretider DRI-ØST). Betjening af trafikreguleringsanlægget Politiet har ansvaret for trafikafviklingen i og omkring Frederikssundsvejstunnelen og foretager den daglige betjening. Når der skal etableres trafikrestriktioner i forbindelse med vedligeholdelsesarbejder kan restriktionerne kun bestilles af D&V-entreprenøren. Politiet kan flytte styringen af anlægget fra politigården til drift-pc i kontrolrummet, herigennem uddelegere ansvaret for betjeningen af trafikreguleringsanlægget og køvarslingsanlægget enten til en politipatrulje eller til D&Vetreprenøren. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 25 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-13 Restriktioner og afmærkning i forbindelse med arbejder i tunnelen I forbindelse med vedligeholdelses- og reparationsarbejder i tunnelen skal der opstilles en vejafmærkning til sikring af vedligeholdelsespersonale og trafikanter. Afmærkningen etableres ved hjælp af den forberedte nødafmærkning (Manuelle vendetavler) samt den automatiske trafikregulering suppleret med markeringskegler (dan-pæle) og skiltevogn. Afmærkningsplaner, er vist på følgende tegninger: T-01 Afmærkningsplan for trafikrestriktioner. T-01b1 Afmærkningsplan ved 50 km/t hastighedsrestriktion i tunnelen T-01b3 Afmærkningsplan ved lukning af venstre vognbane og nødspor. T-01b4 Afmærkningsplan ved lukning af højre vognbane og nødspor. T-01b5 Afmærkningsplan ved lukning af nødspor alene. T-01b6 Afmærkningsplan ved lukning af begge vognbane med kørsel i nødspor. T-01b7 Afmærkningsplan for service af variable tavler T-01b8 Afmærkningsplan for planlagt lukning af tunnelen Erfaringer med at føre trafikken over tunnelen i aften/natte-perioder er samlet i notat jf. bilag 8.5.6.3 Notat vedr. trafikomlægning over tunnelen. Bilag: 8.5.6.2 Dispensation for spærretider DRI-ØST 8.5.6.3 Notat vedr. trafikomlægning over tunnelen 5.7 Trafikafvikling ved akutte tekniske problemer Tunnelens trafikreguleringsanlæg aktiveres automatisk ved følgende alvorlige fejl i de tekniske installationer: Forsyningssvigt forudses Fuldt stop i begge rør Totalt lysudfald i lystændingstid: Fuldt stop i begge rør Høj CO/Nox-konc.: Fuldt stop i pågældende tunnelrør Driftsfejl på belysning: 50km/t i pågældende tunnelrør Netudfald, nøddieseldrift: 50km/t i pågældende tunnelrør Øvrige tekniske fejl giver alarm i SRO-anlægget men påvirker ikke direkte trafikafviklingen. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 26 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-14 Vitale alarmer udsendes til D&V-entreprenørens døgnvagtscentral via alarmnettet samt direkte til den elektriker der har døgnvagten som SMS-beskeder til dennes mobiltelefon. D&V-entreprenøren foretager betjening og fejlretning af alle de tekniske anlæg undtagen højspændingsanlæggene, som betjenes af Københavns Energi. Hvis der opstår fejl i tunnelens overvågningsudstyr af en sådan karakter at det ikke skønnes muligt at opretholde den nødvendige kontrol med overvågningsog reguleringsanlæggene, vil politiet, specielt i dagtimerne, overveje bemanding af tunnelens driftsbygning (jf. instruks i bilag 8.5.7.1). 5.8 Trafikuheld og katastrofer Forhold ved ulykker Alle forhold vedr. ulykker og brand i tunnelen varetages af Københavns Politi og Københavns brandvæsen, samt Falck, jf. nedenstående instrukser: Udrykningsinstruks for Københavns Politi (se Bilag 8.5.7.1) Instruks for Københavns Brandvæsen(se Bilag 8.5.7.2) Falck indgår som Vejdirektoratets beredskabsentreprenør for opsamling af trafikfarlige genstande mv. D&V-entreprenøren kan rekvireres for assistance vedr. betjening af tekniske installationer. Registrering af trafikuheld og brand Trafikuheld og andre hændelser eller ulykker i tunnelen registreres normalt hos Københavns politi (HS) på følgende måde (med angivelse af eventuel automatisk restriktion): Aktivering af brandtryk: Fuldt stop i begge rør Løft af håndildslukker: Fuldt stop i begge rør Åbning af alarmskab: 50km/t i pågældende tunnelrør Åbning af nødgennemgang: 50 km/t i begge tunnelrør Åbning af en nødopgang: 50km/t i pågældende tunnelrør Brandalarm i driftsbygning: Fuldt stop i begge rør Opkald fra nødtelefon Observation via ITV-kamera FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 27 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-15 Brandalarmer (aktivering af brandtryk, løft af håndildslukker og brandalarm fra driftsbygning) går tillige direkte til Københavns Brandvæsen. Ved modtagelse af alarm skal politiet først tage stilling til, om den stående trafikrestriktion er tilstrækkelig eller om den skal skærpes. Herefter afklares årsagen på stedet, via ITV-kameraerne eller ved hjælp af alarmoplysningerne. Ved trafikuheld sender D&V-entreprenøren e-mail til VD (JKT) og til Rådgiver (ÅFHH, HRN) om hændelsen. Video-sekvensen gemmes og evt. vedhæftes mailen. Afhængig af situationen uddelegerer Politiet afhjælpningen af ansvarsområderne. Ved trafikuheld er det Politi, Brandvæsen og/eller Falck Ved trafikstop/motorstop er det politi og Falck Ved fejl i tekniske anlæg er det D&V-entreprenørens døgnvagt. Trafikstop/motorstop Trafikstop i tunnelen registreres normalt ved, at et alarmskab åbnes og/eller via nødtelefonopkald. Ved åbent alarmskab sættes automatisk 50 km/t. Politiet sætter efter forholdene hastighedsbegrænsning eller fuldt stop og afsende patruljevogn til tunnelen. Der må ikke foretages reparationer, hjulskift eller benzinpåfyldning i tunnelen - trafikanter med motorstop fjernes af Falck. Trafikulykke og/eller brand. Trafikulykker og/eller brand i tunnelen registreres normalt ved brug af nødtelefon eller brandalarm i tunnelen eller ved løft af håndildslukker. Er meddelelsen indkommet over nødtelefonen og tunnelen endnu ikke er spærret kan politiet etablere den nødvendige afspærring af tunnelen via SROanlægget. Politiet igangsætter herefter udrykningsprocedure i henhold til politiets instruks. Københavns brandvæsen modtager brandalarmer direkte og udsender redningskøretøjer iht. brandvæsenets instruks. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 28 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 5-16 Ved normale trafikforhold kører udrykningskøretøjer i færdselsretningen, evt. ad nødsporet. I tilfælde af trafikophobning vurderer indsatslederen andre tilkørselsforhold. 5.9 Trafikrestriktionshierarki Via det variable trafikreguleringsanlæg kan der etableres følgende trafikrestriktioner i de enkelte tunnelrør: fuld stop hastighedsbegrænsning 50 km/t neutral Restriktionerne kan etableres automatisk eller ved fjernbetjening fra Københavns politi HS via deres SRO-terminal og fra drifts-pc i kontrolrummet. Restriktionerne er vist i prioriteret orden, således at en ovenstående restriktioner har højere prioritet end en nedenstående. En automatisk restriktion af højere prioritet vil altid overstyre en eksisterende restriktion af lavere prioritet. En automatisk restriktion af lavere prioritet kan derimod ikke overstyre en eksisterende restriktion af højere prioritet. Enhver restriktion kan til enhver tid etableres manuelt uanset hvilken prioritet restriktionen måtte have. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 29 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 6-17 Vedligeholdelse For at holde trafikrestriktionerne på et minimum skal alle ren- og vedligeholdelsesarbejder i tunnelanlægget så vidt muligt udføres i vedligeholdelsesugerne. Trafikrestriktionskrævende vedligeholdelsesarbejder, som måtte være nødvendige at udføre udenfor vedligeholdelsesugerne, skal i hvert tilfælde aftales med VD. Der er årligt fastlagt 4 vedligeholdelsesuger med 12 ugers mellemrum: uge 8+9, 20+21, 32+33 og 44+45. I den første uge i hvert kvartal foretages der primært renhold i tunnelen. Renhold i tunnelen henhører under driftsinstruks for konstruktioner. Vedligeholdelsesarbejderne koordineres af Vejdirektoratets konsulent for elektriske og mekaniske anlæg, som udsender arbejdsprogrammer for de kvartalsvise aktiviteter. Herunder også ren og vedligeholdsarbejder der henhører under Konstruktioner. D&V-/specialentreprenør. D&V-entreprenøren og specialentreprenører udfører vedligeholdelsesarbejder efter fast program (bilag 8.6.3.1). Arbejderne udføres som beskrevet i dette afsnit 4, samt i henhold til checkskemaer (bilag 8.6.3.2). Specialentreprenører. Specialentreprenører udfører vedligeholdelsesarbejder efter rekvisition. 6.1 Logbog/døgnrapport Bygværket indeholder ikke en logbog eller et døgnrapporteringssystem. Skadevoldersager Skadevoldersager udbedres straks, i det omfang skaden har indflydelse på trafikafviklingen eller sikkerheden. Afhjælpning herudover igangsættes efter nærmere aftale med bygherren. Hvis reparationen med fordel kan vente til et mere belejligt tidspunkt, f.eks. i forbindelse med serviceperioderne, udskydes afhjælpningen. D&V-entreprenøren kan efter behov rekvirere specialentreprenører vha. egne rekvisitioner. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 30 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 6-18 Det er D&V-entreprenørens pligt at anmelde skader til Politiet, der er påført af kendt skadevolder, eller hvis der er sansynlighed for, at skadevolder kan findes. Oplysninger om skadevolder samt skadens omfang m.m. påføres blanket for skadevolder registrering, bilag 8.6.1.1, som påføres et fortløbende skadesnummer inden for samme år. Dette nr. kan f.eks. være 05-20, hvis det er skadevoldersag nr. 5 i 2002. D&V-entreprenøren skal i forbindelse med alle skadevoldersager tage fotos, der viser skadens omfang, samt indsamle anden nødvendig dokumentation, som er relevant for sagen.. Skadevolder registreringen samt det indsamlede materiale sendes umiddelbart efter til Vejdirektoratet Distrikt Øst (VD-ØST), som tager sig af det videre forløb i sagen. Efter at skadens omfanget er kendt, indrapporter VD-ØST snarest skaden til Bygherren, og dennes konsulent. Efterfølgende sender VD-ØST erstatningskravet videre til evt. kendt skadevolder eller dennes forsikringsselskab, hvorefter Bygherren selv sørger for inddrivelse af skadeserstatning. D&V-entreprenøren samler samtlige fakturaer inkl. underentreprenørernes under det samme skadesnr. som er påført Skadevolder registreringen. Fakturaerne skal specificeres således, at det tydeligt fremgår hvad ydelsen indeholder samt tilhørende timeforbrug og materialer mv.. Skadesnummer skal fremgår af fakturaen og samtlige bilag hertil. Fakturering skal ske separat for hver enkelt skadevoldersag. Afhjælpning- og fejlrapporter Alle arbejder, der udføres af D&V-entreprenøren, skal registreres på individuelle fejlrapporter. Hver fejlrapport skal afregnes med en tilhørende faktura. Fejlrapportens nummer skal fremgå af fakturaen så man kan sammenholde de 2 dokumenter. Fejlrapporterne udfærdiges af D&V-entreprenøren ved arbejdets påbegyndelse. Mens arbejdet udføres, kan D&V-entreprenøren fremsende opdaterede versioner af fejlrapporten, hvorpå arbejdets fremdrift er beskrevet. Når arbejdet er udført, fremsender D&V-entreprenøren den endelige version af fejlrapporten. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 31 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 6-19 Fejlrapporterne faxes eller mailes til konsulenten. Er arbejdet rimeligt kortvarigt, er det tilstrækkeligt, at D&V-entreprenøren kun fremsender den endelige version af fejlrapporten. Fejlrapporter indeholder typisk følgende oplysninger: Bygværksnavn Anlægsnavn Komponent ID Stationering Rekvirent Entreprenør Montør Fejlmeldingstidspunkt Dato/tidspunkt for forventet afklaring Dato/tidspunkt for udført arbejde Anlæggets status ved ankomst Så vidt muligt beskrivelse af afhjælpningen Konsulenten opbevarer alle fejlrapporter. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 32 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 6-20 6.2 Betjening Beskrevet i separate dokumenter for: 6.3 Eftersyn Installationer ved dok: FTUI_-installationer Konstruktioner ved dok: FTUI_-konstruktioner 6.3.1 Rutine- og serviceeftersyn Kvartalseftersyn De foretage tre kvartalseftersyn pr. år. Af planlægningsskemaet for kvartalseftersyn bilag 8.6.3.1 fremgår det hvilke anlæg der skal efterses i hvert kvartal. Checkskemaer Til hvert kvartalseftersyn udarbejdes et sæt checkskemaer på grundlag af planlægningsskemaet. For Guldborgsundtunnelen fremstilles checkskemaer til hvert eftersyn, hvilke udsendes og tilbagemeldes via e-mail. Eftersynsentreprenører D&V-entreprenøren og specialentreprenører udfører kvartalseftersynene efter fast program. D&V-entreprenøren har aktiviteter ved hvert eftersyn, mens specialentreprenørerne kun rekvireres efter behov ift. de serviceintervaller som deres respektive anlæg påkræver. 6.3.2 Generaleftersyn Der gennemføres kun generaleftersyn af M&E installationer når der skønnes at være behov for dette, dvs. når man ønsker at få en samlet, opdateret vurdering af installationernes tilstand. Der kan således gå adskillige år mellem sådanne eftersyn. D&V-entreprenørens skal ifm. de kvartalsmæssige eftersyn bl.a. vurdere installationernes tilstand og melde tilbage hvis der konstateres skader eller nedslidning under udvikling. Disse inspektioner betragtes som en form for generaleftersyn af M&E installationerne. FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 33 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Side: 6-21 6.3.3 Særeftersyn Særeftersyn af M&E installationer foretages efter behov, når der er mistanke eller viden om, at et anlæg inden for en overskuelig årrække vil være så nedslidt, at det vil være problematisk at opretholde driften på pågældende anlæg. Der forefindes følgende særeftersynsrapporter: Rapport for eftersyn på/analyse af tunnelbelysning, Rev. 0 af 23.08.2005 Rapport for særeftersyn på tunnelventilatorer, Rev. 0 af 30.12.2002 Rapport for særeftersyn på telefonanlæg, Rev. 0 af 01.10.2002 6.3.4 Målinger og overvågning Følgende måles og overvåges: Drifttimetal på de enkelte belysningstrin Drifttimetal på ventilatorer 6.4 Vedligehold og reparation Beskrevet i separate dokumenter for: Installationer ved dok: FTUI_-installationer Konstruktioner ved dok: FTUI_-konstruktioner 6.5 Øvrige driftsopgaver FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 34 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT 7. Materiel og materialer Side: 7-1 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 2004-03-15 7. Materiel og materialer 7.1 Administration af materiel 7.2 Administration af materialer FTUI_-fælles Rev. 2, 26. november 2007

Side 35 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejstunnelen 8. Bilag Side: 8-1 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 8. Bilag 8.1 Bilag hørende til afsnit 1 - Introduktion 8.1.1 Registreringsdata fra DANBRO Bilag 8.1.2 8.2 Bilag hørende til afsnit 2 - Administration 8.2.1 Bilag hørende til afsnit 2.1 - Organisationsplan og aktører 8.2.1.1 Organisationsplan for drift og vedligeholdelse Bilag 8.2.1.1 8.2.1.2 Beskrivelse af nøglesystem - Nøgle-/låse plan (2.9/1) Bilag 8.2.1.2 8.2.2 Bilag hørende til afsnit 2.2 8.2.3 Bilag hørende til afsnit 2.3 8.2.3.1 Telefonliste for telefoner tilsluttet tunnelens telefoncentral Bilag 8.2.3.1 8.2.3.2 Adresse- og telefonlister Bilag 8.2.3.2 8.2.4 Bilag hørende til afsnit 2.4 8.2.5 Bilag hørende til afsnit 2.5 8.2.5.1 Aftale med Københavns Kommune, Stadsingeniørens Direktorat. Bilag 8.2.5.1 8.2.5.2 Disp. 8.2.5.3 Aftale med Københavns Politi. Bilag 8.2.5.3 FTUI_-fælles Rev. 3, 4.februar 2011

Side 36 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejstunnelen 8. Bilag Side: 8-2 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 8.2.5.4 Aftale med Københavns Brandvæsen Bilag 8.2.5.4 8.2.5.5 Aftale med D&V-entreprenør Bilag 8.2.5.5 8.2.5.6 Disp. Bilag 8.2.5.6 8.2.5.7 Aftale med StrandMøllen Bilag 8.2.5.7 8.2.5.8 Aftale med Duotec A/S Bilag 8.2.5.8 8.2.5.9 Disp. Bilag 8.2.5.9 8.2.5.10 Aftale med B. Kuntkes Bilag 8.2.5.10 8.2.5.11 Aftale med Cerberus Bilag 8.2.5.11 8.2.5.12 Aftale vedr. serviceeftersyn på dieselgeneratoranlæg Bilag 8.2.5.12 8.2.5.13 Aftale vedr. serviceeftersyn på UPS-anlæg inkl. Batterier Bilag 8.2.5.13 8.2.5.14 Aftale med rådgiver for konstruktioner Bilag 8.2.5.14 8.2.5.15 Aftale med rådgiver for elektriske- og mekaniske anlæg Bilag 8.2.5.15 8.2.5.16 Aftale med BV Electronic A/S Bilag 8.2.5.16 8.3 Bilag hørende til afsnit 3 - Anlægsbeskrivelse FTUI_-fælles Rev. 3, 4.februar 2011

Side 37 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejstunnelen 8. Bilag Side: 8-3 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 8.3.1 Bilag hørende til afsnit 3.2 - Historik/Kronologi 8.4 Bilag hørende til afsnit 4 - Ledelsesværktøjer Der findes ingen bilag. 8.5 Bilag hørende til afsnit 5 - Trafikal drift 8.5.1 Bilag hørende til afsnit 5.1 8.5.2 Bilag hørende til afsnit 5.2 8.5.3 Bilag hørende til afsnit 5.3 8.5.4 Bilag hørende til afsnit 5.4 8.5.5 Bilag hørende til afsnit 5.5 8.5.6 Bilag hørende til afsnit 5.6 - Trafikafvikling ved driftsopgaver 8.5.6.1 Memorandum vedr. trafikafvikling Bilag 8.5.6.1 8.5.6.2 Dispensation for spærretider DRI-ØST Bilag 8.5.6.2 8.5.6.3 Notat vedr. trafikomlægning over tunnelen Bilag 8.5.6.3 8.5.6.4 Notat vedr. Afmærkning ved vejarbejde, skærpede krav. Bilag 8.5.6.4 8.5.7 Bilag hørende til afsnit 5.7 - Trafikafvikling ved akutte tekniske problemer 8.5.7.1 Udrykningsinstruks for Københavns Politi (1.2/3) Bilag 8.5.7.1 8.5.7.2 Instruks for Københavns Brandvæsen(1.2/4) Bilag 8.5.7.2 FTUI_-fælles Rev. 3, 4.februar 2011

Side 38 Dokument: SAB-ME-Teknik..BilagC-C-DriftInstruksFælles-FT Frederikssundsvejstunnelen 8. Bilag Side: 8-4 Bygværk nr.: M13-0005 Dato: 4. februar 2011 8.6 Bilag hørende til afsnit 6 - Drift og vedligehold 8.7 Bilag hørende til afsnit 7 - Materiel og materialer Der findes ingen bilag. FTUI_-fælles Rev. 3, 4.februar 2011