SVING SIKKERT TIL HØJRE - et materiale om, hvad chaufføren kan gøre for at undgå højresvingsulykken Chaufførkonference 2015
HVORDAN SKER HØJRESVINGSULYKKEN? 2000: Cyklisten bliver ramt af siden af lastbilen, væltet og kørt over af baghjulene. 2006: Cyklisten bliver ramt af enten lastbilens front, højre forhjørne eller af højre side af førerhuset og bliver typisk kørt over af højre forhjul.(hvu)
DET ER HER DET SKER Cyklisten bliver ramt af enten lastbilens front, højre forhjørne eller af højre side af førerhuset og bliver typisk kørt over af højre forhjul.(hvu)
FOKUS PÅ DEN KRITISKE ZONE Den kritiske zone er det område omkring lastbilen, som går ud fra bilens højre forhjørne (højre A-stolpe) og har en radius på 2-4 meter Billede fra cyklistkampagnen
ÉN ULYKKE TO PARTER BUDSKAB til cyklisterne: Hold afstand til forhjulet, når lastbilen skal svinge til højre BUDSKAB til chaufførerne: Vær særlig opmærksom på, at der ikke er cyklister omkring dit højre forhjørne, lige før du svinger
HOLD ØJE OG HOLD AFSTAND TIL HØJRE FORHJUL FORPREMIERE
BLINDE VINKLER FINDES IKKE - i en afstand af to meter omkring lastbilen fra venstre A-stolpe, forbi fronten og ned langs højre side, hvis lastbilens spejle er indstillet korrekt.
ØJENKONTAKT kun muligt i meget få tilfælde Direkte øjenkontakt kræver: - at cyklisten befinder sig omkring tre meter fra bilens højre sidedør. Det er sjældent, at der er så stor en afstand mellem vej og cykelsti.
ØJENKONTAKT kun muligt i meget få tilfælde Direkte øjenkontakt kræver: - at cyklisten befinder sig så langt foran lastbilen, at cyklisten kan se tilbage over venstre skulder og fange chaufførens blik gennem forruden
Udgangspunktet for udvikling af materialet HVORDAN SKER ULYKKERNE? HVOR STORT ER PROBLEMET? HVORFOR SKER ULYKKERNE (ÅRSAGER) HVAD SKAL VI GØRE?
INTRO 4 HVOR STORT ER PROBLEMET? Højresvingsulykker mellem lastbiler og cyklister tegner sig gennemsnit for mellem 15 og 20 procent af alle trafikdræbte cyklister.
SPEJLINDSTILLING I 21 ud af de 25 lastbiler i de HVU analyserede højresvingsulykker, var et eller flere af spejlene indstillet forkert. I 12 af de 25 ulykker var det en medvirkende ulykkesfaktor I 7 af tilfældene var det en afgørende faktor
UOPMÆRKSOMHED I 9 ud af de 25 ulykker, som HVU undersøgte, var utilstrækkelig opmærksomhed medvirkende ulykkesfaktor.
OPMÆRKSOMHED # BILLEDE AF UDSYN FRA EN LASTBIL Opgaven med at orientere sig efter cyklister både gennem ruderne og i op til 4 spejle og på samme tid være opmærksom på den øvrige trafik og på at manøvrere lastbilen, er en vanskelig opgave, som muligvis ligger på grænsen af den menneskelige opfattelsesevne (HVU, s.11)
ORIENTERING Utilstrækkelig orientering er en ulykkesfaktor i samtlige af de 25 ulykker, som HVU analyserede.
VIDEN OMSAT TIL MATERIALER KRÆVER KENDSKAB TIL: Uddannelsessystemet Målgruppen Og det kræver et tæt og godt samarbejde med jer.
SVING SIKKERT TIL HØJRE Et materiale om, hvad chaufføren kan gøre for at undgå højresvingsulykken
ULYKKESFAKTORER I de 25 ulykker fra HVU undersøgelsen, er der: 60 faktorer, der relaterer sig til trafikanten (50 relaterer sig til chaufføren/ 10 til cyklisten) 7 faktorer, der relaterer sig til vejen/ omgivelserne 19 faktorer, der relaterer sig til køretøjet (15 til lastbilen/ 4 til cyklisten)
INTRO 2 SVING SIKKERT TIL HØJRE - Om undervisningsmaterialet INTRO: ULYKKER OG ANSVAR EMNE A: UDSYN OG SPEJLE EMNE B: OPMÆRKSOMHED EMNE C: ORIENTERING
UDDANNELSESMATERIALET BESTÅR AF FIRE DELE: En PP-Præsentation mellem 10-12 slides pr. emne Et FAKTA-ARK 8 praktiske øvelser En lærervejledning STOR FLEKSIBILITET
MYTER OG FAKTA OM HØJRESVINGSULYKKER MYTE: Chauffører kan kun indstille sine spejle korrekt på en spejltestplads eller ved at bruge en spejldug. FAKTA: Det er forkert. FORKLARING: Når spejlene er indstillet optimalt på en spejltestbane, så fylder lastbilen ca. 1 centimeter i hvert spejl. Med 1-cm-reglen kan chauffører lynhurtigt teste sine spejle før hver kørsel, uanset hvor de befinder sig. Foto: Scania.dk
MYTER OG FAKTA OM HØJRESVINGSULYKKER MYTE: Det er chauffører fra andre europæiske lande, som sidder bag rattet, når det går galt. FAKTA: Det er forkert. FORKLARING: Langt størstedelen af de chauffører, som har været involveret i højresvingsulykker, er danske statsborgere. Ser vi på højresvingsulykkerne over de seneste ti år, står danske chauffører for 80 % af ulykkerne.
UDDANNELSESMATERIALET 8 praktiske øvelser et central element. Indgår i de tre emner: EMNE A: UDSYN OG SPEJLE EMNE B: OPMÆRKSOMHED EMNE C: ORIENTERING
8 praktiske øvelser Foreløbig Illustration til ØVELSE 3: ØVELSE 1: TING I FORRUDEN FORHINDRER UDSYN ØVELSE 2: ORIENTERING I DEN KRITISKE ZONE* ØVELSE 3: INGEN BLINDE VINKLER TÆT PÅ LASTBILEN(1) ØVELSE 4: SPEJLFORTROLIGHED: VIDVINKELSPEJLET ØVELSE 5: OPMÆRKSOMHEDSØVELSE ØVELSE 6: INGEN BLINDE VINKLER TÆT PÅ LASTBILEN(2) ØVELSE 7: KORREKT SPEJLINDSTILLING ØVELSE 8: INGEN BLINDE VINKLER TÆT PÅ LASTBILEN(3) * Den Kritiske Zone er det område omkring lastbilen, som går ud fra bilens A-stolpe og har en radius på 2 meter.
UDSYN Frit udsyn gennem din forrude og din højre siderude er en forudsætning for, at du kan se cyklister tæt på din bil.
NOTEFELTET: TIL UNDERVISEREN: MÅL: At kursisterne forstår betydningen af frit udsyn gennem forrude og højre siderude, som en afgørende forudsætning for at kunne orientere sig optimalt på de rigtige tidspunkter. TALEPAPIR: Som chauffører skal I sørge for at have frit udsyn gennem forruden og højre siderude. Især langs forrudens underkant og gennem hele højre siderude. Kun på den måde kan I være sikre på, at I kan se cyklister tæt på jeres bil i et højresving. NOTE TIL UNDERVISER: Fra denne slide kan du vælge at tage dine kursister med ud på et lukket område, hvor du gennemfører ØVELSE 1. Denne øvelse kan give kursisterne en praktisk og vigtig oplevelse af, hvor meget en ting på størrelse med en A-4-mappen kan betyde for udsynet. Hvis din tid er begrænset, kan du gå videre til næste slide.
UDSYN
UDSYN
UDSYN
SVING SIKKERT TIL HØJRE Materialet færdigt til august Tilgængeligt fra TURforlags hjemmeside Gratis Fleksibelt Vigtigt og relevant GOD FORNØJELSE