HASTIGHEDSKAMPAGNE 2003

Transkript

1

2 HASTIGHEDSKAMPAGNE 2003 DEN LILLE FARTOVERSKRIDELSE Trafikulykker koster hvert år et stort antal døde og kvæstede. Og modsat hvad man måske skulle tro, så kan de mindre forseelser alt for nemt få et tragisk udfald. Et øjebliks uopmærksomhed er fatalt, hvis man som bilist kører blot km/t hurtigere, end man må. Faktisk ville over 100 menneskeliv blive sparet årligt, hvis blot alle overholdt fartgrænserne. UOPMÆRKSOMHED OG UFORUDSEENHED En ulykke er et samspil mellem flere forskellige faktorer. De fleste ved, at det betyder noget, om de har alkohol i blodet, når de kører. Eller om vejforholdene og sigtbarheden er i orden. De fleste af os anerkender også, at manglende opmærksomhed f.eks. når man har urolige børn på bagsædet kan distrahere faretruende under kørslen. Og vi kender alle til de farlige situationer, hvor vi slet ikke kunne forudse, at der ville ske noget farligt. Måske var der en bilist, der glemte sin vigepligt, eller der dukkede pludselig en modkørende bil op i din vejbane. Farten er næsten altid afgørende for, om der sker mere end materiel skade i et trafikuheld. Selv om de fleste uheld sker i byområder, hvor hastighederne generelt er lavere end på landevejene, så er det på landevejene, de fleste alvorlige ulykker finder sted, fordi farten er højere. Og når farten er høj, må man ikke lade sig snyde til at tro, at man er godt beskyttet inde i bilen ved et sammenstød. Det er kollisionskræfterne alt for voldsomme til. Uanset hvor meget sikkerhedsudstyr bilen har. Til gengæld kan det være svært at anerkende farten som en risikofaktor, fordi den i sig selv virker som noget, vi kan styre. Men farten i kombination med en anden uheldig faktor kan få fatale konsekvenser.

3 FORSKELLEN PÅ AT KØRE I STYKKER OG KØRE IHJEL Efterårets hastighedskampagne har taget uopmærksomhed og uforudseenhed op som ulykkesfaktorer i trafikken. Der sker nemlig mange uheld som følge af de to forhold. Men en ulykke er ikke det samme som en dødsulykke. Og det er desværre her, farten kommer ind i billedet. For når uheldet er ude, så gør fart ondt værre. Hvis en cyklist pludselig cykler ud foran dig, spiller farten en afgørende rolle for, hvor galt det kommer til at gå. For det første er det farten, der er afgørende for, hvor lang din bremselængde er. For det andet er det farten, der er afgørende for, om cyklisten bliver ramt og slår sig, eller om cyklisten bliver ramt og dræbt. Selv om en anden kan være skyld i ulykken, så kan det altså være din fart, der afgør, hvor alvorlig ulykken bliver. Derfor er der to sider af færdselsuheld. Der er årsagen til, at uheldet sker, og årsagen til at det går så galt. Og man kan som bilist aldrig fralægge sig ansvaret for sin fart heller ikke selv om det var den anden bilist, der gjorde noget forkert. Din fart handler altså om den fare, du selv udgør for andre. At overleve en ulykke, hvor ens fart har kostet andre livet eller førligheden, er tungt at leve med. BLØDE TRAFIKANTER Kun tre ud af ti fodgængere overlever ulykken, hvis de bliver ramt af en bil med 60 km/t. Havde bilen kørt 50 km/t, havde bilisten formentlig nået at bremse op inden sammenstødet. DRÆBTE OG KVÆSTEDE 2002: 463 DRÆBTE KVÆSTEDE Det er en stigning på 32 dræbte i forhold til En udvikling, vi håber at få vendt ved blandt andet at sætte fokus på fartens store betydning i forhold til antallet af dræbte og kvæstede i trafikken. FAKTA OM FARTEN Mennesker har ingen medfødt fornemmelse for faren ved fart på samme måde som ved for eksempel højder. Vi ved, det er farligt at falde ned, men vi tænker sjældent over, hvor farligt det er at køre hurtigt. At blive ramt af en bil med 50 km/t svarer til at springe direkte ned på asfalten fra 3. sal.

4 FART ER FYSIK Farten er en fysisk størrelse, der rammer alle ens. Uanset om man er en rutineret bilist eller ej. For eksempel påvirkes bremselængden markant af farten. Jo højere fart, jo længere bremselængde. Med 80 km/t vil du kunne nå at bremse op, hvis en anden bilist overser sin vigepligt og kører frem ca. 70 meter foran dig. Kører du bare 20 km/t hurtigere, vil du ramme den anden bilist med ca. 65 km/t. I en sådan sidekollision vil du selv blive hårdt kvæstet. Føreren af den anden bil vil sandsynligvis blive dræbt på stedet. Dine muligheder for at undvige i en farlig situation påvirkes af farten. Er du på vej over i den modsatte vejbane med 100 km/t, og er der en modkørende bil, der kører 80 km/t, så vil du efter al sandsynlighed ramme den anden bil med 90 km/t. De fleste vil være tilbøjelige til at tro, de kan nå at rette op, men den høje fart betyder både, at der ikke er mere end et par sekunder til rådighed og at du ikke har den optimale styrekontrol. FARTEN OG RISIKOEN FOR EN ULYKKE Det er de små forskelle, der gør den store forskel i trafikken. Man behøver ikke være en stor fartbølle, for at komme galt af sted. Kører du 50 km/t, har du en chance for at undgå at ramme barnet, der løber ud på vejen lidt længere fremme. Kører du til gengæld 60 km/t, vil du ramme og højst sandsynligt dræbe barnet. Ved en kollisionshastighed på 44 km/t vil 7 ud af 10 blive dræbt. Skemaet nedenfor viser hvor lidt der skal til i ændring af farten, førend det får betydning for antallet af ulykker. FORVENTET EFFEKT AF ÆNDRINGER I GENNEMSNITSFARTEN: FARTFORØGELSE I % DØDSULYKKER PERSONSKADEULYKKER MATERIELSKADEULYKKER + 10 % + 46 % + 21 % + 14 % + 5 % + 22 % + 10 % + 7 % - 5 % - 19 % - 10 % - 7 % - 10 % - 34 % - 19 % - 14 % - 15 % - 48 % - 28 % - 20 % Den procentvise ændring i farten har stor betydning for henholdsvis stigninger og fald i antallet af ulykker. Af tabellen fremgår den forventede effekt på antallet af ulykker, når farten øges eller sænkes.

5 BØDER Kører du 100 km/t på en landevej, hvor du må køre maks. 80 km/t, skal du betale en bøde på 1000 kr. HASTIGHEDSKAMPAGNEN 2003 I ugerne 39, 40 og 41 kører vi en landsdækkende kampagne om hastighed. I denne periode vil du møde vejkantplakater både i byer og på landet. På tv vises der to forskellige tvspots om henholdsvis uopmærksomhed og uforudseenhed i forhold til farten. På mange lokalradiostationer vil der være lignende radiospots. I den sidste kampagneuge, vil der være øget politikontrol over hele landet. De fleste af os har prøvet at køre lidt for hurtigt. Ikke fordi vi er fartbøller, men fordi vi har haft travlt eller har ment, at vi godt kunne køre lidt stærkere på denne strækning. Eller vi har slet ikke lagt mærke til, at speedometeret viste mere, end det måtte. Men vi glemmer, at vi udsætter både os selv og andre for fare, når vi overskrider fartgrænserne. Hastighedskampagnens hovedbudskab er i virkeligheden, at der er mening med fartgrænserne. Og der er god grund til at overholde dem: Fordi det kan koste menneskeliv at lade være. Og fordi fart gør ondt værre.

6 Udgivet af Rådet for Større Færdselssikkerhed Lersø Parkallé 111 Postboks 5000 DK-2100 København Ø Telefon Fax