Høringliste for idéfasehøring "Niveaufri udfletning Ringsted Øst" 8. januar til 19. februar 2015 Nr. Kat: Navn mailadresse Postadresse Telefon mobil Emner Sendt til Afsnit 1 V Dansk Byggeri bra@danskbyggeri.dk 72160234 2 B Helle Andersen fiehelle@live.dk Allikevej 21, 4100 Ringsted 27211354 3 V CFL Cargo Danmark ApS ved Lars la Cour Sørensen lars@cflcargo.dk 2047 4681 4 B Jesper Pedersen j-pedersen-jesper@jubii.dk 5 B Bo Abrahamsen b.abrahamsen@physican.dk Syrenvej 1, 4100 Ringsted 6 K Ringsted Kommune bva@ringsted.dk 7 B Leif Mortensen leif@ronge.dk 8 B Margit Raun maraun@live.dk 9 V Dansk Erhverv jhs@danskerhverv.dk 10 B Lise Bjerglund bjerglund@dadlnet.dk Eriksvej 87, 4100 Ringsted 11 V Museum Vestsjælland plan@vestmuseum.dk 12 B/V Carl Boisen Thøgersen, Adamshøj Gods adamshøj@ager.dk 13 B Jørgen Wenzel H.P.Hansensvej 21, 4100 Ringsted 14 B Kaj Thorborg kajthorborg@mail.dk Eriksvej 67, 4100 Ringsted 15 B Henning Michaelsen, Roskilde dsl161431@vip.cybercity.dk 16 B Birgit Rasmussen bras1945@gmail.com Abelsvej 56, 4100 Ringsted 21645895 17 F parkrådet v/ Henrik Pedersen og Jens Sørensen syd@hkt@hktdm.dk 18 B Betina Nielsen betina.marie.nielsen@gmail.com Adamshøjvej 22, 4100 Ringsted 19 B Niels H. skovgaard niels.skovgaard@mail.dk Havmøllevej 47, Torpet, 4100 Ringsted 20 F DN Ringsted v/ Bjarne Nielsen, næstformand ringsted@dn.dk 21 F Manne Suadicani formand for S i Ringsted kjs@ign.ku.dk 22 F Per Flor, Byrådsmedlem for A Jyllandsgade 2, 2. th., 4100 Ringsted 23 B Karina Bøjstrup, Adamshøjvej 24, 4100 Ringsted karina@binnovative.dk 24 V Otto Anker Nielsen, DTU 25 B Ole og Sussie Holm holmsussie@gmail.com Kildeåsen 1, 4100 Ringsted 26 B Michael Greve greve.printz@gmail.com Hybenvej 36, 4100 Ringsted 28857799 27 B Leif Marstrand jalechan@hotmail.com 28 B Ole Lund Jensen og Thomas Albøg Olsen tao@mail.dk 29 B Carsten Elveng carsten.elveng@yahoo.dk Korsevænget 35, 4100 Ringsted 30 B Daniel Majgren danielmajgren@icloud.com 31 B Mogens Hasle Møller hasle@paradis.dk Hybenvej 26, 4100 Ringsted
1V Fra: Lene Lund Wandel (LEW) på vegne af udfletningringstedøst Til: Signe Ransdam (SRAA) Emne: VS: Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Dato: 10. marts 2015 09:36:42 Lene Wandel Projektsekretær Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø T +45 8234 0000 l M +45 4187 9938 lew@bane.dk www.banedanmark.dk Tænk på miljøet behøver du printe denne mail Fra: Britt Rasmussen [mailto:bra@danskbyggeri.dk] Sendt: 14. januar 2015 14:02 Til: udfletningringstedøst Emne: VS: Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Dansk Byggeri takker for høringsmuligheden, men har ingen kommentarer til denne høring. Venlig hilsen Britt Rasmussen Sekretær Tlf. direkte: 72 16 02 34 Vi samler byggeri, anlæg og industri Nørre Voldgade 106 1358 København K www.danskbyggeri.dk Abonner på nyheder Fra: Mads Syberg (MSYB) [mailto:msyb@bane.dk] Sendt: 9. januar 2015 14:03 Emne: Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark sender nu Idéfasehøringen vedrørende en Niveaufri udfletning i Ringsted Øst i høring. Debatoplægget er vedhæftet i denne mail. Høringen løber til d. 19. februar 2015. Høringssvar kan sendes på udfletningringstedost@bane.dk Alle høringssvar bliver offentliggjort og vurderet i det videre arbejde med projektet.
1V Følg projektet på www.bane.dk/udfletningringstedøst Mvh Banedanmark
2B Fra: Lene Lund Wandel (LEW) på vegne af udfletningringstedøst Til: Signe Ransdam (SRAA) Emne: 002 Helle Andersen - Vedr. ny togbane Ringsted. Dato: 10. marts 2015 09:39:59 Lene Wandel Projektsekretær Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø T +45 8234 0000 l M +45 4187 9938 lew@bane.dk www.banedanmark.dk Tænk på miljøet behøver du printe denne mail Fra: Helle Andersen [mailto:fiehelle@live.dk] Sendt: 15. januar 2015 21:17 Til: udfletningringstedøst Emne: Vedr. ny togbane Ringsted. Hej Banedanmark. Nord, Syd, Øst og Vest, ja man kan gå mange veje ved anlæg af nye baner. Men jeg har et forslag om at gå under Ringsted midtby, med den nye hurtig togbane. En ny tunnel under Ringsted By midte, vil reducere støj og landskabet forbliver, som det er på nuværende tidspunkt. Man spare opsætning af støjskærme, og rydning af huse samt veje. Skal der være stop på Ringsted station, kan man passende lave en elevator, samt trappe ned til toget, en etage under den nuværende station. En tanke, der blev tænkt og som jeg måtte dele med jer. God arbejdslyst. Venlig HIlsen Helle Andersen Allikevej 21 4100 Ringsted tlf. 27211354
fiehelle@live.dk 2B
Fra: Lene Lund Wandel (LEW) på vegne af udfletningringstedøst Til: Jeppe Tejs Just (JTJU) Emne: VS: Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Dato: 14. juli 2015 10:25:23 Vedhæftede filer: 2013-11-06 Høringssvar til Banedanmark - Ringsted med underskrift.pdf 2014-01-07 Høringssvar til Banedanmark nr.2 - med underskrifter med figurer..pdf 3V Lene Wandel Projektsekretær Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø T +45 8234 0000 l M +45 4187 9938 lew@bane.dk www.banedanmark.dk Tænk på miljøet behøver du printe denne mail Fra: Lars la Cour Sørensen [mailto:lars@cflcargo.dk] Sendt: 19. januar 2015 11:34 Til: udfletningringstedøst Emne: VS: Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Hej Det er i CFL Cargo's interesse, at det bliver en østlig løsning som ikke medfører de gener for godstrafikken, som findes ved den vestlige løsning. Se tidligere høringssvar (vedhæftet), hvor vi foretrækker den østlige løsning som nu foreslås. Med venlig hilsen Lars la Cour Sørensen CFL Cargo Danmark ApS Industrivej 4 D Postboks 363 DK-6330 Padborg Driftdisponent Tlf +45 2047 4681 lars@cflcargo.dk www.cflcargo.dk Fra: Mads Syberg (MSYB) [mailto:msyb@bane.dk] Sendt: 9. januar 2015 14:03 Til: Undisclosed recipients: Emne: Idéfasehøring, Niveaufri udfletning Ringsted Øst Banedanmark sender nu Idéfasehøringen vedrørende en Niveaufri udfletning i Ringsted Øst i høring. Debatoplægget er vedhæftet i denne mail. Høringen løber til d. 19. februar 2015. Høringssvar kan sendes på udfletningringstedost@bane.dk
3V
3V Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø. Padborg den 7. januar 2014 Høringssvar vedr. "Udkast til forslag til lov om ændring af lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge (Ombygning m.v. af Ringsted station) - dateret 8. december 2013. Trafikkapacitet Banedanmark har sendt lovforslaget i høring fra den 12. december 2013 til 7. januar 2014, en frist for besvarelse på 10 arbejdsdage fordelt over julen og nytåret. Det efterlader en opfattelse af at Banedanmark betragter høringen af lovforslaget som et rent formelt anliggende. En væsentlig forudsætning for at bedømme de faktuelle virkninger af den foreslåede ombygning af Ringsted station, er indsigt i de kapacitetsberegninger Banedanmark må forventes at have foretaget forud for specifikationen af den valgte løsning. Herunder specielt hvor stor trafikbelastningen er i forhold til anlæggets maksimale grænse i 2018, 2021 og 2028 - hvor Femern forbindelsen er fuldt udbygget med dobbeltspor i Tyskland. Bemærkningerne til en lov, som er grundlaget for en politisk beslutning om at foretage en investering 0,6 mia.kr. skal efter CFLcargo opfattelse indeholde detaljeret beskrivelse af trafikkapaciteten. CFLcargo har i dette høringssvar taget udgangspunkt i blandt andet "Fakta ark om trafikoplæg" fra Transportministeriet dateret 2. september 2013 og har forudsat følgende tal for trafikken i 2021: - Ringsted - Odense: 3 Superlyn, 2 IC-tog,1 Regionaltog og 1 godstog/myldretidstog = 7 tog/time. - Ringsted - Femern: 1 EC-tog, 2 godstog og 1 Regionaltog = 4 tog/time. I alt 11 tog pr. time i hver retning. Trafikintensiteten på Ringsted station vil derfor være minimum 22 tog/time fra 2021. Udbygning med mindre godsspor. Banedanmark har med baggrund i godsoperatørernes indsigelser til "Miljøredegørelsen" i november 2013 suppleret den foreslåede ombygning med et mindre godsspor, spor 93. Udbygningen forventes at reducere den tid, hvor godstog fra Ringsted generer trafikken på Ny bane, fra 20 min. til 5-10 min. alt efter godstogets længde (se vedlagte figur 1.1). I udkastet til lovforslaget (på side 7) konkluderer Banedanmark at udbygningen vil føre til mindre mandskabsforbrug til rangering. Dette er ikke korrekt. Godstog fra og til Odense skal fortsat skiftes køreretning - nu i spor 93. I modsætning til i dag skal der derfor altid anvendes to medarbejdere på godstog som skal fra og til godspladsen. Udbygningen med et ekstra godsspor medfører en ikke uvæsentlig forøgelse af omkostningerne til ombygning af Ringsted station. Der skal etableres en 530 meter lang spunsvæg mellem vejbroerne i øst, og to tæt trafikerede vejbroer i det centrale Ringsted skal forlænges mod syd. CFLcargo anser den foreslåede udbygning med et mindre godsspor, for en bekostelig symptombehandling. Togproduktion Industrivej 4D 6330 Padborg M +45 50 59 69 64 jens@cflcargo.dk www.cflcargo.dk Sikkerhed Kvalitet Service Side 1 af 4
3V Den Ny Bane er på Ringsted station beliggende mellem godspladsen og de eksisterende spor mod Odense, Femern og Roskilde. Det er uhensigtsmæssigt i forhold til afviklingen af godstrafikken, hvilket løsningen med et mindre godsspor ikke ændrer på. I "Høringsnotatet fra offentlig høring, december 2013", (se side14), vurderer Banedanmark at en udbygning med et mindre godsspor er tilstrækkelig. På trods af denne konklusion skriver Banedanmark i samme forbindelse: " anerkender Banedanmark at godsoperatørerne ved gennemførelse af projektet får en ringere betjening i Ringsted". Den nuværende og foregående regerings politiske målsætning er at der skal mere gods på skinner. CFLcargo har derfor en berettiget forventning om at der ikke gennemføres en ombygning som modarbejder den politiske målsætning. Skal der skabes acceptable forhold for godstrafikken forudsætter det at Ny bane flyttes så den er beliggende nærmest stationsbygningen. Denne placering reducerer antallet af kapacitetsbegrænsende sporstykker på stationen og vil stort set bevare eksisterende forhold for godstrafikken. Krydsningskonflikter Af lovforslaget fremgår (se side 7) at ombygningen vil reducere de væsentligste trafikale konflikter, samt forbedre regulariteten og kapaciteten på Ringsted station. Udsagnene ikke er forbundet med informationer som kvantificerer forbedringerne til tal for trafikkapaciteten og fremstår derfor som subjektive udsagn. Efter at CFLcargo har foretaget trafikal vurdering af de skematiske sporplaner for stadie 2 (2015) til stadie 5 (2018) kan CFLcargo konstatere at der både under og efter ombygningen findes en del kapacitetsbegrænsende sporstykker på stationen. For lille kapacitet til godstrafik mod Odense Af vedlagte figur 1.2 sammenholdt med figur 2.1 fremgår, at der vil være i alt 15 tog/ time, som skal køre over eller krydse det samme sporstykke som godstoget mod Odense. Selvom 2 IC tog og 1 Regionaltog/time fra Odense til Roskilde alternativt benytter spor 5, skal de under broen ved Rønnedevej (se figur 2.2) passere samme kapacitetsbegrænsende sporstykke som godstoget. Uanset sporbenyttelsen vil godstog som skal afgå mod Odense være påvirket af 15 tog/time. Det bemærkes endvidere at IC tog og Regionaltog i retning fra Odense til Roskilde, som betjener alle stationer på den nuværende strækning til København, begrænser adgangen for Superlyntog i retning fra Ny bane til Odense/Århus. Et forhold der i sig selv er en trussel mod regulariteten i morgenmyldretiden, og som derfor også begrænser mulighederne for kørsel med godstog mod Odense. Endvidere forsinkes godstogenes acceleration mod Odense af en stigning på 15 til overføringens højeste punkt, hvilket også påvirker trafikkapaciteten mod Odense i negativ retning. Trafikkapaciteten kan ikke forventes at være tilstrækkelig til at godstog kan afgå mod Odense, i de timer hvor Superlynet kører. For lille kapacitet til godstrafik fra og til Roskilde Af vedlagte figur 3.1 fremgår, at der i hver time vil være 13 tog/time, som skal køre over eller krydse det samme sporstykke som godstog fra Roskilde. Figur 3.2 viser at problemstillingen er den samme for godstog som afgår fra Ringsted mod Roskilde. Trafikkapaciteten kan ikke forventes at være tilstrækkelig til at godstog fra Roskilde kan ankomme til godspladsen i spor 6, i de timer, hvor Superlyntoget kører. Andre væsentlige konflikter IC og Regionaltog som på den nuværende bane Roskilde - Odense som skal mødes i Ringsted, Togproduktion Industrivej 4D 6330 Padborg M +45 50 59 69 64 jens@cflcargo.dk www.cflcargo.dk Sikkerhed Kvalitet Service Side 2 af 4
3V vil blokere for den gennemgående trafik med EC og godstog fra Ny bane til Femern (se figur 4.1 og 4.2). Regionaltog på den nuværende bane Femern - Roskilde vil blokere for den gennemgående trafik med EC og godtog fra Ny bane til Femern (se figur 5.1 og 5.2). Afvikling af godstrafikken i anlægsfasen fra 2015 til 2018 Når anlægsarbejderne i 2015 er på stadie 2, afbrydes sporforbindelsen til godspladsen i vest. Godstog fra/til Odense kan derfor ikke længere køre direkte fra og til spor 6 og godspladsen. Godstog til godspladsen fra Odense ankommer fra 2015 i spor 2. Når godstoget kører frem til spor 23 eller 24 (nuværende hovedspor fra Odense til Roskilde) for at skifte køreretning, og rangerer tilbage på godspladsen via sporskifte nummer 02a/b, vil det blokere for alle andre tog fra Odense og Næstved til Roskilde og fra Roskilde til Næstved i 10 20 min. Et godstog som skal afgå mod Odense skal køre tilbage i spor 23 eller 24 (nuværende hovedspor fra Odense til Roskilde) for at skifte køreretning, og rangere frem til afgang mod Odense i spor 1. Tidsforbruget vil være fra 10-20 min. I det tidsrum blokerer godstoget for alle andre tog fra Odense og Næstved til Roskilde og fra Roskilde til Næstved. I det tidsrum, hvor godstoget holder i spor 23 for at skifte køreretning er der endvidere spærret for al anden trafik fra Roskilde til Næstved. Fra sommeren 2015 skal der, i modsætning til i dag, altid anvendes to medarbejdere til rangering med godstog fra og til Odense. Kan spor 23 ikke benyttes til at skifte køreretning på grund af togets længde, skal Rangerlederen gå fra lokomotivet til bagenden af toget, i spor 1 eller spor 24. I disse situationer vil tidsforbruget til rangeringen blive forøget med yderligere op til 20 min. I tillæg til at bemandingen skal fordobles, vil rangerbevægelserne som det fremgår føre til en væsentlig reduktion af kapaciteten i de nuværende hovedspor. En begrænsning som i praksis betyder at betjening af Ringsted med godstog fra og til Odense kun kan foregå når der ikke er anden trafik på hovedstrækningen. Kapaciteten gennem Ringsted reduceres yderligere fra 2016, hvor sporet fra Ringsted mod Næstved tages ud af drift. Den dobbeltsporede strækning fra Ringsted til Næstved er frem til 2018, derfor i praksis enkeltsporet over en længere delstrækning på Ringsted station i udkørslen mod Næstved. Det kan derfor forventes, at det er nødvendigt at opgive lokal godstrafik til Ringsted fra 2015 eller 2016. Afvikling af godstrafikken efter 2018 Gennemføres ombygningen som beskrevet i lovforslaget, vil Ringsted ikke længere være velegnet som fordelingsstation for godsvogne til det øvrige Sjælland. Adgangen til og fra godspladsen fra Roskilde og Odense er alt for afhængig af den intense persontrafik og de transiterende godstog som frem til 2021 fortsat vil køre via Odense. Når Superlynet sættes i drift vil antallet tog blive forøget med 6 tog/time. Den kapacitet som frigøres fra 2021, hvor 2/3 af godstogene kører via Femern vil derfor ikke gavne godstrafikken til og fra Ringsted. I retning mod Næstved er betingelserne acceptable. Ringsted som fordelingscentral. En af mange løsninger, som kan tilføre jernbanen mere gods, er at skabe stationer, med gode muligheder for at transiterende godstog let kan udsætte vogne til indenlandske destinationer. Fra 2021 forventes det at 2/3 af godstogene imellem Sverige og Tyskland kører via den Ny bane til Femern, og kun 1/3 af de transiterende godstog passerer de eksisterende kombiterminaler i Taulov og Høje Taastrup. Ringsted er til den tid eneste eksisterende fordelingscentral for godsvogne til resten af Sjælland. Med tilslutning til den Ny bane, og den heraf stærkt forøgede mængde gods som Togproduktion Industrivej 4D 6330 Padborg M +45 50 59 69 64 jens@cflcargo.dk www.cflcargo.dk Sikkerhed Kvalitet Service Side 3 af 4
3V vil passere Ringsted med jernbanen, er det oplagt at bevare og udbygge Ringsted som fordelingscentral. Lovforslaget kan ikke anbefales. CFLcargo forventer at Banedanmark ændrer lovforslaget vedrørende ombygning af Ringsted station så det sikres at den: - Bestående godstrafik kan fortsætte uden at ombygningen reducerer kapaciteten for godstog eller gør arbejdsprocesserne så besværlige, at konkurrenceevnen mistes og transporterne flytter til landevejen. - Regionale godstrafik fortsat kan vokse i takt med at antallet af internationale godstog, som passerer Ringsted på turen mellem Skandinavien og Central Europa, bliver stærkt forøget. Med venlig hilsen Bilag: Figur 1.1 - Godstog fra Odense til godspladsen i Ringsted gennem spor 5 og 93 1.2 - Godstog fra godspladsen i Ringsted til Korsør gennem spor 93 og 4 2.1 - Tog fra Odense til Roskilde gennem spor 1 og tog fra Ny bane til Odense gennem spor 4 2.2 - Tog fra Odense til Roskilde gennem spor 5 og tog fra Ny bane til Odense gennem spor 4 3.1 - Godstog fra Roskilde spor 1 til godspladsen i Ringsted spor 6 3.2 - Godstog fra godspladsen i Ringsted spor 6 til Roskilde 2. H.sp. 4.1 - Tog fra Roskilde til Odense/Odense-Roskilde og tog fra Ny bane til Femern spor 2 4.2 - Tog fra Roskilde til Odense/Odense-Roskilde og tog fra Femern til Ny bane spor 3 5.1 - Tog fra Ny bane til Femern og tog fra Femern til Roskilde spor 2 hhv. 3. 5.2 - Tog fra ny bane til Femern og tog fra Femern til Roskilde spor 50 og 5. - - - - - - - Togproduktion Industrivej 4D 6330 Padborg M +45 50 59 69 64 jens@cflcargo.dk www.cflcargo.dk Sikkerhed Kvalitet Service Side 4 af 4
3V Odense Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Stationsbygning 1 2 3 Roskilde. Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 4 5 6 (C) (A) Broer forlænges 93 (B) Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 1.1 Godstog fra Odense til godspladsen i Ringsted gennem spor 5 og 93. Ny bane 1.1) Godstog fra Odense blokerer strækningen Odense - Ny bane (5) medens der afventes togvejsopløsning (A), og tilladelse til rangering til spor 93. Efter rangering til spor 93 (B), skal der skiftes køreretning og bakkes til (C) - parkeringssporene for godstog (7-15) Ny bane er blokeret 5 min. ved solokørende lokomotiver for hver ankomst fra Korsør. Ved tog med længder fra 0 til 835 m er Ny bane (5) blokeret fra 5-10 min. I modsætning til i dag kræver rangeringen to medarbejdere. Denne situation forekommer når godstog, som skal afsætte eller optage godsvogne til Køge, Høje Taastrup, Glostrup og Frederiksværk ankommer til Ringsted.
3V Odense Femern Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Læssevej Parkering godstog spor 7-15 Stationsbygning 1 2 3 4 5 6 (C) 50 (B)!! Broer forlænges 93 (A) Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Roskilde Ny bane Figur 1.2 Godstog fra godspladsen i Ringsted til Korsør gennem spor 93 og 4. 1.2) Godstog som rangerer frem til afgang på Ny bane - Odense (4) krydser strækningen Odense - Ny Bane (5) og Femern - Ny bane/roskilde (3) i niveau Der kan ikke køre tog på strækningen Femern Ny bane, og Odense - Ny bane og Roskilde, når et godstog er under udkørsel fra Ringsted mod Odense. Godstog til Odense skal rangere til spor 93 (A) Skifte køreretning og afvente tilladelse (B) til udkørsel (C) igennem (4). Begge spor på Ny bane vil være blokeret mindst 5 min. ved hver afgang mod Odense. I modsætning til i dag kræver rangeringen to medarbejdere. Igangsætningen sker på en 13 stigning. Ved toglængder fra 0-835 m vil udkørslen tage fra 3-10 min, under regn og løvfald endnu længere. Forekommer når godtog, som har afleveret eller hentet godsvogne til/fra Køge, Køge Havn, Høje Taastrup, Glostrup og Frederiksværk, skal afgå mod Odense
3V Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Stationsbygning Odense! 1 2 3 Roskilde 4 5 Ny bane Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 6 Broer forlænges 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 2.1 Tog fra Odense til Roskilde gennem spor 1. samtidig med tog fra Ny bane til Odense gennem spor 4. Ringsted å Stationsbygning Næstvedvej Rønnedevej Odense 1 2 3 Roskilde 4 5! Ny bane Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 6 Broer forlænges 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 2.2 Tog fra Odense til Roskilde gennem spor 5. samtidig med tog fra Ny bane til Odense gennem spor 4. 2.1 + 2.2) Der kan ikke køre tog på strækningen Ny bane - Odense (4), samtidig med at der kører Regionaltog på strækningen Odense - Roskilde (1 eller 5). Dette er situationen under morgenmyldretiden, hvor hurtige Lyntog fra København over Køge skal betjene Odense / Århus, og standsende IC- og Regionaltog med pendlere fra Odense til København skal betjene, Nyborg, Korsør, Slagelse, Sorø, Ringsted, Borup, Viby, Roskilde, Høje Tåstrup og Valby - den nuværende Vestbane.
3V Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Odense Stationsbygning 1 2 Femern 50 (A) Læssevej Parkering godstog spor 7-15 3 4 5 6!! Broer forlænges!! 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 3.1 Godstog fra Roskilde spor 1 til godspladsen i Ringsted spor 6. Roskilde Ny bane Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Stationsbygning Odense 1 2 Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 3 4 5 6!! Broer forlænges! 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. (B) Roskilde Ny bane Figur 3.2 Godstog fra godspladsen i Ringsted spor 6, til Roskilde 2. Hovesspor. 3.1) Der kan ikke ankomme godstog fra Roskilde når der kører tog fra Odense(5) og Femern(3) til Ny bane, og tog fra Ny bane til Odense(4) og Femern(2) samt Odense - Roskilde(1). 3.2) Der kan ikke afgå godstog til Roskilde, når der kører tog fra Odense (5)og Femern (3) til Ny bane, og tog fra Ny bane til Odense (4) og Femern (2). De pågældende spor vil ved toglængder fra 0-835 meter være blokeret fra 3 til 8 min ved hver ankomst til, eller afgang fra spor 6. Denne situation opstår når godstog har hentet eller afleveret godsvogne fra/til Køge, Køge Havn, Høje Taastrup, Glostrup og Frederiksværk
3V Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Odense Stationsbygning 1 2 3 Roskilde 4 5! Ny bane Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 6 Broer forlænges 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 4.1 Tog fra Roskilde til Odense hhv. Odense til Roskilde gennem spor 1 hhv. 5, samtidig med tog fra Ny bane til Femern gennem spor 2. Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Odense Stationsbygning 1 2 3 Roskilde Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 4 5 6! Broer forlænges 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 4.2 Tog fra Roskilde - Odense hhv. Odense - Roskilde gennem spor 1 hhv. 5, samtidig med tog fra Femern - Ny bane gennem spor 3. Ny bane 4.1 ) Der kan ikke køre tog Ny bane - Femern (2), samtidig med at to tog som kører imellem Roskilde og Odense mødes i Ringsted. 4.2) Der kan ikke køre tog Femern - Ny bane (3), samtidig med at to tog som kører imellem Roskilde. og Odense mødes i Ringsted. Forekommer når IC- Regionaltog på strækningen Roskilde - Odense hhv. Odense - Roskilde skal mødes omkring Ringsted station, og EC tog samt transiterende godstog, eller andre hurtige tog imellem Sverige og Tyskland, skal køre fra Ny bane videre mod Femern(2), hhv. fra Femern mod Ny bane(3).
3V Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Stationsbygning Odense 1 2 3! Roskilde Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 4 5 6! Broer forlænges 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Figur 5.1 Tog fra Ny bane til Femern, og tog fra Femern til Roskilde gennem spor 2 hhv. 3. Ny bane Ringsted å Næstvedvej Rønnedevej Stationsbygning Odense 1 2 Femern 50 Læssevej Parkering godstog spor 7-15 3 4 5 6 Broer forlænges!! 93 Sidespor Autologik, PP-Jensen, m.v. Roskilde Ny bane Figur 5.2 Tog fra Ny bane til Femern og tog fra Femern til Roskilde gennem spor 50 og 5. Indkørselshastigheden fra Femern er lavere end strækningshastigheden. 5.1 + 5.2) Der kan ikke køre tog på strækningen Ny bane - Femern (2) samtidig med at der kører tog på strækningen Næstved - Roskilde (3 eller 50 + 5). Forekommer når Regionaltog på strækningen Nykøbing Fl. - Ringsted - Roskilde møder EC tog og godstog, eller andre hurtige tog imellem Sverige og Tyskland, som skal køre fra Ny bane videre mod Femern i Ringsted.
4B Fra: Signe Ransdam (SRAA) Til: Signe Ransdam (SRAA) Emne: 004 Høringssvar fra Jesper Pedersen Dato: 10. marts 2015 11:08:24 From: Jesper Pedersen [mailto:j-pedersen-jesper@jubii.dk] Sent: 25. januar 2015 15:35 To: københavn-ringsted@bane.dk Subject: Henvendelse fra hjemmesiden angående: Vibrationer Jeg vil gerne: spørgsmål Emne: Vibrationer Kommentar: Hej, ville lige høre hva der kommer til at ske ved bane skråning i syd siden? bor tæt ved banen H.P.Hansensvej 16 Balstrup Ringsted..Bliver der slået spåns i på sydsiden mod os? Eller hva har man tænkt sig. Kan ikke lige se planen nogle steder? Navn: Jesper Pedersen Telefon: 57671784 Email: j-pedersen-jesper@jubii.dk
5B Fra: Lene Lund Wandel (LEW) på vegne af udfletningringstedøst Til: Signe Ransdam (SRAA) Emne: VS: Høringssvar Dato: 10. marts 2015 09:48:07 Lene Wandel Projektsekretær Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø T +45 8234 0000 l M +45 4187 9938 lew@bane.dk www.banedanmark.dk Tænk på miljøet behøver du printe denne mail Fra: Bo Abrahamsen [mailto:b.abrahamsen@physician.dk] Sendt: 26. januar 2015 13:14 Til: udfletningringstedøst Cc: teknikogmiljo@ringsted.dk Emne: Høringssvar Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø Idefasehøring vedrørende niveaufri udfletning Det udsendte debatoplæg skitserer tre mulige løsninger, herunder det såkaldte 0-alternativ hvor der kun køres med op til 120 km/t gennem Ringsted by. Som beboer i den del af nabogrundene der er blevet fuldt eksponeret for støj efter at kolonihaver er fjernet og volden mod stationen er brudt igennem med en bred sti er det måske ikke overraskende at jeg vil bede politikerne stærkt at overveje om ikke 0-alternativet er det mest hensigtsmæssige. Generelt har Banedanmark ikke besvaret støjklager fra grundejerne overhovedet og al kontakt har måttet gå gennem Teknisk Forvaltning, der har måttet give Banedanmarj pålæg om overholdelse af natlige støjgrænser etc. Grundejernes forventninger til at Banedanmark vil kunne forvalte et større anlægsarbejde i bymidten af Ringsted uden alvorligt at genere naboerne i mange år frem kan ligge på et lille sted. Der er imidlertid gode, stærke og positive grunde til at vælge 0-alternativet selvom det lyder meget mindre flot fra talerstolen end timemodellen. Hvorfor 0-alternativet må foretrækkes: Der er behov for at alle tog stopper i Ringsted så der er forbindelse til togene mod Næstved, Nykøbing og den kommende Femernforbindelse. Fordelen for erhvervsudvikling og infrastruktur på Sjælland overstiger langt ulemperne den meget
5B beskedne forlængelse af rejsetiden mellem København og Århus vil påføre andre dele af landet. Der er ikke anført tvingende grunde for at tog skal passere Ringsted med høj hastighed, timemodellen er et arbitrært valg som kan justeres hvis andre modeller giver større fordele. Lave anlægsomkostninger Beskeden miljøbelastning Færre gener for borgerne i Ringsted Hvis man som beslutningstager har det svært ved at indrømme at timemodellen måske alligevel ikke var den bedste løsning, men bare den der lød flottest fra folketingets talerstol ja så kunne man måske som et plaster på såret undlade et monstrøst anlægsarbejde midt i Ringsted by og videre ud mod et af de få rekreative områder nemlig området ved Ringsted Å. Det er svært at finde noget positivt at sige om den østlige løsning ud over at den vil genere betydeligt færre borgere (vælgere) under anlæggelsen og under den kommende drift. Da Banedanmark ikke opleves som en særlig pålidelig medspiller for kommunens borgere sender jeg for god ordens skyld også kopi til Ringsted Kommune, Teknisk Forvaltning. Hvis Banedanmark vil forholde sig seriøst nok til at bekræfte modtagelsen af høringssvaret vil jeg selvfølgelig være glad og mest af alt overrasket. Bo Abrahamsen Professor, overlæge, ph.d. Syrenvej 1 4100 Ringsted
6K
6K
6K
6K
7B Det jeg savner i den nuværende fase er, at der ikke foreligger nogle skitser til hvordan et udfletningsanlæg placeret i øst egentligt skal se ud. Det ligger nogenlunde klart, hvordan den vestlige løsning skal udformes, nemlig ved, at der bygges en bro, der fører Vestbanens (dvs. sporene mod Korsør) spor over Sydbanen (sporene mod Næstved) Det som jeg kan læse mig frem til er, at udfletningsanlægget i øst blot skal være meget langt. Jeg skal understrege, at jeg umiddelbart er for den østlige løsning. Dette er ud fra almindelig sund logik. Jeg har meget svært ved at se, hvorledes forholdsvis simple jordarbejder kan koste så meget mere end at etablere en bro. Ydermere en bro, der skal etableres, mens togtrafikken under skal opretholdes i fuldt omfang. Selvfølgelig vil der opstå nogle forsinkelser, når der skal lægges nye sporskifter i den eksisterende bane ved en østlig løsning, men da et sådant arbejde sædvanligvis sker om natten, går jeg ud fra, at forsinkelser og aflysninger i forvejen sat til det minimale. Arbejdet med at bygge en bro i vest vil stå på i månedsvis, da det ikke vil være muligt at spærre for trafikken i lange periode af døgnet. Jeg forudser, at en stor del af arbejdet på vestløsningen skal foregå nat og weekend med betydelige støjgener til følge. Her finder jeg, at netop støjpåvirkningen under arbejdet bør veje tungt, når man skal beslutte hvilken løsning, der endeligt skal vælges. Den efterfølgende støj fra trafikken vil også være en stadig belastning for de boliger, der ligger inden for banens nærhed for slet ikke at tale om de gener, der vil være, når man flere gange i timen skal se på tog, der suser forbi ens bolig flere gange i timen. Jordarbejdet på den østlige løsning kan laves om dagen. Det vil være muligt at etablere sikre adgangsveje til byggeområdet uden at genere naboer og skoler. Adgangsvejene kan nemt fjernes igen, når byggeriet er overstået. Når man ser på BaneDanmarks kort, ses det tydeligt, at der kun er ganske få naboer i banens umiddelbare nærhed. Helt aktuelt er der netop i lokale medier opstået debat om mulighederne for, at Adamshøjvejbroen kan sikres med udfletningsanlægget placeret i øst. Ringsted Kommune har jo som bekendt lagt sag an mod staten for at få ændret beslutningen om, at broen ikke skal genopføres i forbindelse med etablereingen af de 2 spor, der skal løbe parallelt med den eksisterende bane. På det nyeste kort over banen København-Ringsted ses der ikke reetableret nogen bro, mens der til gengæld fremstår 2 forskellige løsninger på den langt mindre befærdede Bedstedvej. Får en østlig placering af udfletningsanlægget også indvirkning på Bedstedvejløsningen? Adamshøjvejen er er en naturlig trafikåre, der via Balstrupvej forbinder Køgevej med Haslevvej og er således Ringsteds yderste ringvej i øst. Der er således en mulighed for omkørsel i forbindelse med anlægsarbejder eller trafikuheld på Østre Ringvej. Såfremt broen ikke genopføres vil det betyde en omkørsel på adskillige kilometer for trafikanter, der skal krydse jernbanen. Der er således også lokale landbrug, der indebærer at langsomt kørende landbrugsmaskiner skal krydse jernbanen for at kunne komme til og fra de nærliggende marker. Såfremt broen ikke genopføres vil det også betyde lange omkørsler med risiko for kødannelser for andre trafikanter. Jeg skal derfor opfordre til, at der udarbejdes detaljerede forslag til:
7B 1. Udfletninsanlæggets fysiske udformning. 2. Anlæggets placering mellem Adamshøjvejen og Bedstedvejen, herunder hvilken løsning for forlægning af Bedstedvejen, der må vælges for at sikre udfletningsanlæggets placering. Med venlig hilsen Leif Mortensen Holmehave 18 4100 Ringsted
8B Fra: Lene Lund Wandel (LEW) på vegne af udfletningringstedøst Til: Signe Ransdam (SRAA) Emne: 008 Margit Ravn - Høringssvar vedr. VVM undersøgelse af en niveaufri udfletning øst for Ringsted Dato: 10. marts 2015 09:57:01 Lene Wandel Projektsekretær Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø T +45 8234 0000 l M +45 4187 9938 lew@bane.dk www.banedanmark.dk Tænk på miljøet behøver du printe denne mail Fra: Margit Raun [mailto:maraun@live.dk] Sendt: 13. februar 2015 09:02 Til: udfletningringstedøst Emne: Høringssvar vedr. VVM undersøgelse af en niveaufri udfletning øst for Ringsted En vestlig udfletning vil ødelægge livet for alle beboere i hele området omkring udfletningen. Jeg bor selv i Fynsgade, og vi vil ikke kunne være på vores altaner, eller have åbne vinduer, i sommerperioden, for ikke at tale om beboere på Korsevænget, Skellerød og vel også Sdr. Park kvarteret, desuden vil flere skoler blive berørt af støjen. Håber at sagen bliver taget op til fornyet overvejelse. Hilsen Margit Raun
9V Banedanmark Att.: Niveaufri udfletning Ringsted øst Amerika Plads 15 2100 København Ø 13. februar 2015 Høring niveaufri udfletning ved Ringsted Øst Dansk Erhverv har modtaget Banedanmarks høring af 9. januar 2015 vedrørende forslag til en niveaufri udfletning ved Ringsted Øst. Idet vi skal opfordre til, at arbejdet tilrettelægges således, at det generer den omgivende trafik mindst muligt, kan vi oplyse, at vi ikke har yderligere bemærkninger til høringen. Med venlig hilsen Jesper Højte Stenbæk Politisk chefkonsulent JHS/ATH jhs@danskerhverv.dk Side 1/1 - Vores ref.: SAG-2015-00490 - 480095
10B Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø udfletningringstedost@bane.dk Kvitter venligst for modtagelsen af denne mail. Ringsted den 16. februar 2015 Høringssvar vedrørende VVM undersøgelse af en niveaufri udfletning øst for Ringsted Det synes som MEGET sund fornuft, at lade udfletningen foregå øst for Ringsted. Der skal tales og tælles for og imod, men det er min klare opfattelse at fordelene langt overstiger ulemperne, herunder en evt. mindre mer-omkostning, som oplyst af BaneDanmark. Det er politikkernes og samfundets forpligtelse at vurdere hvad der tjener samfundet bedst, ikke billigst det kan vi overlade til økonomer og lignende. Da det er hele Ringsteds borgeres ønske med en østlig udfletning, så lad det blive en østlig udfletning. Med venlig hilsen Lise Bjerglund Eriksvej 87 4100 Ringsted bjerglund@dadlnet.dkl
Banedanmark Niveaufri udfletning Ringsted øst Amerika Plads 15 2100 København Ø MUSEUM VESTSJÆLLAND, Arkæologi Klosterstræde 18 DK-4300 Holbæk Tlf. +45 25 52 83 83 E-mail: plan@vestmuseum.dk SE-nr. 32689760 11V Holbæk d. 16-02-2015 J.nr. SVM1346-5 Høringssvar Niveaufri udfletning Ringsted Øst. Museet har modtaget et debatoplæg til niveaufri udfletning Ringsted Øst. Det drejer sig om placeringen af to 3,5 km lange udfletningsanlæg mellem Østre Ringvej og Køgevej. I den forbindelse skal jeg gøre opmærksom på, at der ved jordarbejderne ved anlæggelsen af et af de planlagte udfletningsanlæg er risiko for at støde på væsentlige arkæologiske interesser. Vores kontrol i arkiverne viser, at der i forbindelse med anlæggelsen af den ny Bane København Køge - Ringsted på det meste af strækningen syd for den eksisterende jernbane er fundet bebyggelsesspor fra oldtiden indenfor for det udpegede område. Lige vest for det udpegede område (nr. 1 på kortet) er fundet spredtliggende stolpehuller og keramikfyldte gruber fra jernalderen; lige øst for Adamshøj Gods (nr. 2 på kortet) er fundet 2 beboelseshuse fra yngre jernalder, C14 dateret til tiden omkring 600-800 og endelig er der mod øst (nr. 3 på kortet) fundet keramikfyldte affaldsgruber fra en nærliggende boplads fra ældre jernalder. Jeg vil anbefale, at bygherre i god tid inden anlægsarbejdets start eller når der foreligger et projekt, kontakter Museum Vestsjælland og anmoder om en udtalelse jf. Museumslovens 25 (se nedenstående). Før jordarbejder har bygherre/entreprenør altid mulighed for at indhente det arkæologisk ansvarlige museums udtalelse om arkæologiske interesser, jf. museumslovens 25. Herved har bygherre og entreprenør de bedste muligheder for at undgå uplanlagt standsning af anlægsarbejdet og undgå udgifter til arkæologisk undersøgelse jf. museumslovens 27. Hvis museet i sin udtalelse vurderer, at der ikke findes væsentlige arkæologiske bevaringsinteresser på arealet, så skal evt. udgifter til nødvendig arkæologisk undersøgelse betales af Kulturministeren jf. museumslovens 27 stk. 5. En udtalelse fritager ikke bygherre/entreprenør fra forpligtelsen til at standse anlægsarbejdet og underrette museet, hvis arkæologiske levn påtræffes, men den fritager bygherre for udgifterne til en arkæologisk undersøgelse. Har de spørgsmål er De velkommen til at henvende Dem til museet. Med venlig hilsen Kirsten Christensen Museumsinspektør, arkæologi Museum Vestsjælland er et statsanerkendt, kulturhistorisk museum. Museets virkeområde er Holbæk, Kalundborg, Odsherred, Slagelse, Sorø og Ringsted kommuner 1/2 \\nas1\data\arkæologi\museumssager\svm\01346 kbhkøge-ringsted\korrespondance\1346-5\idefasehøring\svm1346-5 idefasehøring.docx
Kortbilag til SVM1346-5 11V Sagsareal (mellem de to røde streger,) de to mulige placeringer af udfletningsanlæg (gul eller lilla omramning). De grønne tal 1-3 referer til koncentrationer af jernalderbebyggelse (jf. teksten) Registrerede fortidsminder og arkæologiske interesser jf. signaturforklaring. Sager i Museum Vestsjælland (grå omramning) Baggrundskort: Ortofoto, matrikelkort (aktuelt: 16-02-2015) Copyright Kort og Matrikelstyrelsen. 2/2
Adamshøj 12B/V Vedr. Høringssvar til niveaufri udfletning Ringsted Øst Idéfasehøring Jeg tilslutter mig den kapacitets- og tidsmæssige ambition for fremtidens jernbanetrafik og er derfor tilhænger og støtte til udvidelse af jernbanenettet. Jeg har derfor også været samarbejdsvillig og forståelig over for hele første del af projektet til trods for, at det også vil få store konsekvenser for min ejendom. Jeg stiller mig dog uforstående over for forslaget om en udfletning ved Ringsted Øst, dels som berørt lodsejer, dels som skatteborger. Denne undring er kun blevet forstærket efter at have læst debatoplægget til idéfasehøringen. Følgende 5 årsager ligger til grund for min kritik af forslaget om en niveaufri udfletning ved Ringsted øst frem for ved Ringsted vest: Samfundsøkonomiske konsekvenser Flere berørte borgere Større landskabspåvirkning Ødelæggende for fremtidig byudvikling i Ringsted Personlige gener Samfundsøkonomiske konsekvenser I debatmaterialet fremsat af BaneDanmark fremgår det, at en østlig udfletning vil betyde en del større arbejde, samt flere ekspropriationer i Ringsted by. Dette skyldes, at hastigheden skal sættes op fra 120 km/t til 200 km/t for gennemkørende tog mellem Den ny bane København-Ringsted og Fyn/Jylland. Perronerne skal derfor udvides, sporene skal lægges anderledes og banedæmningerne skal muligvis forstærkes eller udvides. Togbaneprojektet står i forvejen over for finansieringsvanskeligheder, hvorfor det er uhensigtsmæssigt, at man vælger at se på en mere omkostningstung løsning, der vil øge udgiftsniveauet til de i forvejen trængte økonomiske rammer. Dertil vil en igangsættelse af en østlig udfletning kunne risikere at forsinke hele projektet. En forsinkelse kan få fatale konsekvenser for togtrafikken, da der er brug for øget kapacitet i togene for at kunne håndtere den øgede trafikmængde, der forventes at komme, når Femern-Bælt broen åbnes. www.ager.dk
Adamshøj Flere berørte borgere Den østlige udfletning kræver, at der arbejdes over en større strækning end med en vestlig udfletning med de konsekvenser, at der skal foretages langt flere eksproprieringer. Det betyder, at det ikke alene bliver et langt dyrere projekt, men også et projekt der direkte berører langt flere borgere. Den vestlige løsning vil betyde en niveaufri udfletning på en strækning, hvor der i forvejen er etableret en niveaufri udfletning. Jeg har stor forståelse for, at en niveaufri udfletning er en stor gene, for dem den placeres ved. Derfor er jeg uforståelig over for, at man vil lave endnu flere niveaufrie udfletninger fremfor at placere den på et sted, hvor der i forvejen er placeret en niveaufri udfletning. Større landskabspåvirkning En østlig udfletning kræver, at der arbejdes over en langt større strækning beliggende i naturomgivelser. Det vil naturligvis få øgede konsekvenser for den omkringliggende natur, hvor spidssnuet frøer, store vandsalamandere og flagermus er nogle af de dyr, der hører til. Man har allerede planer om at etablere en flagermuskorridor for at sikre, at dens habitat ikke ødelægges. En østlige udfletning vil betyde en langt større forøgelse af barriereeffekten for faunaen. Derudover vil Adamshøj Gods med mange kultuhistoriske interessante forhold blive påvirket af en østlig udfletning frem for en vestlig udfletning. Herunder ødelægges Adamshøj Gods historiske parkanlæg. Adamshøj Gods har været samlingspunkt for mange lokale arrangementer såsom loppemarkeder og grundlovsmøder, hvor haven altid har stået åben og været anvendt af mange af Ringsteds borgere. Det vil blive ødelagt og derfor ikke længere agere samlingssted. Ødelæggende for fremtidig byudvikling Ringsted by er under udvikling og udbygning. Denne udvikling er især sket i Ringsted øst. Mulighederne for videre udvikling er store i netop dette område af Ringsted. En niveaufri udfletning ved Ringsted øst vil forringe herlighedskvaliteten betragteligt både i forhold til det visuelle og i forhold til støjgener, og dermed forringe de fremtidige bebyggelsesmæssige muligheder i området. Ved den vestlige udfletning er der i forvejen en niveaufri udfletning, hvorfor der ikke vil ske yderligere forringelse af området. Personlige gener Grunden til, at jeg aktivt går i mod dette projekt, er, at jeg som lodsejer berøres uforholdsmæssigt meget af en østlig niveaufri udfletning i forhold til en vestlig niveaufri udfletning, da toget vil kunne ses tydeligt fra hovedbygningen, og ikke vil kunne skjules med støjvold, træer og buske, som en ikke-niveaufri udvidelse af togbanenettet vil kunne. Derudover vil de mange boliger på og omkring Adamshøj Gods blive stærkt påvirket og derved få forringet værdi og boligvilkår. Værdiforringelsen af ejendommen vil således være enorm. 12B/V www.ager.dk
Adamshøj Henstilling Jeg anbefaler derfor på det kraftigste, at man af hensyn til samfundsøkonomien, af hensyn til de mange berørte borgere og lodsejere, de naturmæssige konsekvenser og den fremtidige byudvikling, at man ikke vælger at lave en niveaufri østlig udfletning, men i stedet holder fast i den vestlige niveaufrie udfletning. 12B/V Jeg er meget åben over for dialog og uddybning af mine holdninger til projektet. Med venlig hilsen Carl Boisen Thøgersen Adamshøj den 10. marts 2015 www.ager.dk
13B
14B Banedanmark Amerika Plads 15 2100 København Ø udfletningringstedost@bane.dk Kvitter venligst for modtagelsen af denne mail. Ringsted den 17. februar 2015 Høringssvar vedrørende VVM undersøgelse af en niveaufri udfletning øst for Ringsted Min indsigelse mod den vestlige udfletning er begrundet i, at den løsning vil skade både naturen og et nærmiljø for både mennesker og natur. Det er for mig at se en helt igennem hensynsløs løsning over for de mennesker, der bor i umiddelbar nærhed af dette anlæg, der i øvrigt ikke teknisk og driftsmæssigt er optimalt. Det er muligt, at Banedanmark kan udarbejde et østligt projekt som vil være dyrere end den vestlige løsning, men hvor stor tillid kan vi i Ringsted have til Banedanmarks projektpris og beskrivelse. Jeg personligt har ikke tillid til hverken Banedanmark eller trafikministeren i denne sag. Jeg vil også bemærke, at skulle der være en merpris på den østlige løsning kan pengene sikkert findes. Vær opmærksom på overdækningen af motorvejen i Tårnby til ca 700 mio. kr., Det var under Nyrup regeringen. Der blev fundet en ekstra bevilling dengang af hensyn til nogle mennesker i Tårnby. Vi kan i Ringsted ikke forstå det manglende hensyn til beboerne i byområdet ved den vestlige løsning. En værditabserstatning til disse ejendomsejere er ikke indregnet i budgettet, hvilket bør ske for et korrekt budget. Jeg vil derfor på det kraftigste bede de ansvarlige politikere om, at arbejde for den østlige løsning, selvom Banedanmark og trafikministeren er imod. Det må stå indlysende klart, at den østlige løsning er den bedste både nu og i fremtiden. Med venlig hilsen Kaj Thorborg Eriksvej 67 29715364 kajthorborg0@mail.dk
Fra: Lene Lund Wandel (LEW) på vegne af udfletningringstedøst Til: Signe Ransdam (SRAA) Emne: 015 Henning Michaelsen, Roskilde - Høringssvar til Udfletning Ringsted Øst Dato: 10. marts 2015 10:08:22 Vedhæftede filer: ringstedudfletning tegning 01 model 1 perronplacering a.png ringstedudfletning tegning 02 model 1 perronplacering b.png ringstedudfletning tegning 03 model 2 perronplacering a.png ringstedudfletning tegning 04 model 2 perronplacering b.png ringstedudfletning tegning 05 model 3 000 grader perronplacering a.png ringstedudfletning tegning 06 model 3 000 grader perronplacering b.png ringstedudfletning tegning 07 model 3 180 grader perronplacering a.png ringstedudfletning tegning 08 model 3 180 grader perronplacering b.png ringstedudfletning tegning 09 model 4 000 grader perronplacering a.png ringstedudfletning tegning 10 model 4 000 grader perronplacering b.png ringstedudfletning tegning 11 model 4 180 grader perronplacering a.png ringstedudfletning tegning 12 model 4 180 grader perronplacering b.png ringstedudfletning tegning 13 model 5 000 grader perronplacering a layout1.png ringstedudfletning tegning 14 model 5 000 grader perronplacering a layout2.png ringstedudfletning tegning 15 model 5 000 grader perronplacering b layout1.png ringstedudfletning tegning 16 model 5 000 grader perronplacering b layout2.png ringstedudfletning tegning 17 model 5 180 grader perronplacering a layout1.png ringstedudfletning tegning 18 model 5 180 grader perronplacering a layout2.png ringstedudfletning tegning 19 model 5 180 grader perronplacering b layout1.png ringstedudfletning tegning 20 model 5 180 grader perronplacering b layout2.png 15B Lene Wandel Projektsekretær Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads 15 2100 København Ø T +45 8234 0000 l M +45 4187 9938 lew@bane.dk www.banedanmark.dk Tænk på miljøet behøver du printe denne mail Fra: Banedanmark Post Sendt: 18. februar 2015 08:02 Til: udfletningringstedøst Emne: VS: Høringssvar til Udfletning Ringsted Øst Fra: dsl161431@vip.cybercity.dk [mailto:dsl161431@vip.cybercity.dk] Sendt: 17. februar 2015 20:00 Til: Banedanmark Post Emne: Høringssvar til Udfletning Ringsted Øst Høringssvar til BaneDanmark ang Niveaufri Udfletning Ringsted Øst. Der er i det af BaneDanmark fremlagte projekt tale om at flytte det i vestsiden af Ringsted påtænkte anlæg om til østsiden af Ringsted. Men det rummer stadig de samme konflikter mellem tog i forskellige relationer der ikke vil kunne passere samtidig, da deres togveje krydser hinanden i niveau, som der også var i det oprindelige vestlige
forslag. Det vil være trist ud i al fremtid, hvis denne store og dyre om- og udbygning af stationen, uanset om det bliver i øst- eller vestsiden af Ringsted, ikke fjerner alle ulemper helt én gang for alle. Det optimale og fremtidssikrede anlæg kan og bør fås fra start. 15B Grundlæggende handler det om at alle tog i forskellige relationer bør kunne passere hinanden samtidigt og uafhængigt. Jeg har lavet 16 forskellige forslag til hvordan det kan gøres (og fire af forslagene har jeg desuden vist med to forskellige grafikker hver for overskuelighedens skyld, så der er 20 tegninger i alt.) Indledende bemærkninger til mine forslag på tegningerne: I de tilfælde hvor der er retningsdrift vil det være mest fordelagtigt at bruge det jeg har kaldt perronmodel a (se hvilken perronmodel det er i filnavnet på hver enkelt tegning), dvs svarende til dagens spor 2-5. Det drejer sig om tegningerne 1-8, der har perronmodel a. I de øvrige tegninger, nr 9-20 er der liniedrift, hvor fordelene ved skift over perron mellem tog i samme retning ikke opnås, og så vil det være mest økonomisk at bruge det jeg kalder perronmodel b, svarende til dagens spor 1-4, der så vil kunne bruges uden ombygning i forhold til idag. Men den modsatte perronmodel (hhv b og a) er også mulig, alt efter hvad økonomien og ambitionerne tillader. Nogle af tegningerne har udfletninge(r)n(e) helt eller delvist i den ene ende af byen, og nogle af dem har den/-m i den anden ende af byen. Det vil være et politisk spørgsmål i byen, hvad og/eller hvor meget der ønskes i hver ende. Et kompromissøgende forslag i den henseende kunne være forslagene på tegningerne 1-4, da de fordeler anlæggene ligeligt på hver side af byen, uden i øvrigt at være særligt omfangsrige (nemlig kun to smalle broer, fordelt med kun én bro i hver ende af byen) sammenlignet med nogle af de andre tegninger hvor det hele er samlet på én side af byen. Og hvis jeg af disse fire skulle foreslå én løsning som særligt optimal, kunne det være nummer 1, da anlæggene som sagt er fordelt på hver side af byen; der er parallelle gennemgående spor Køge-Odense midt gennem stationen, spor som er velegnet til høj hastighed; og der er retningsdrift med skift over perron i samme retning. En billigere version heraf er tegning 2, der benytter dagens perroner (perronmodel b), men skiftemuligheden over perron mellem tog i samme retning bortfalder så. I alle tilfælde er tegningerne orienteret med Odense mod venstre, Næstved ned mod venstre hjørne, Køge mod højre, og Roskilde op
mod højre hjørne, dvs ligesom hvis man kiggede på et almindeligt nord-syd-orienteret kort. 15B Jeg har herunder beskrevet hver enkelt tegning lidt. Fordele ved alle løsninger: Fuldstændig niveaufrie krydsninger til, fra og mellem alle retninger gennem Ringsted station, således at man samtidig kan have fire gennemkørende tog, hhv (eksempelvis) Odense-Køge, Næstved- Roskilde, Køge-Næstved og Roskilde-Odense, der på samme sekund kan passere stationen i høj hastighed (eller med stop) uden på nogen måde at komme i konflikt med hverandre. I alle tilfælde vil det være muligt at tilrettelægge sporene så der kan køres i særlig høj hastighed Køge-Odense. Fordele ved tegning 1: Aldrig blokeret ved ankomst til perron da kun tog fra samme by ankommer til samme spor. Kun to smalle (enkeltsporede) broer. Kun relativt lidt byggeri i hver ende, dvs alt byggeriet er ikke kun samlet massivt i én ende. Omstigning ved perron mellem tog i øst- hhv vestgående retning (retningsdrift med fælles perron). Fordele ved tegning 2: Samme som i tegning 1, dog er der, selvom der er retningsdrift, ikke omstigning ved perron mellem tog i øst- hhv vestgående retning, men til gengæld kan eksisterende perroner bruges uden ombygning. Desuden skift over perron mellem tog fra odense til nogle tog mod næstved. Fordele ved tegning 3: Samme som i tegning 1, dog kan der være blokeret af andet tog ved ankomst til perron, men til gengæld kører tog i de fire forskellige retninger altid fra det samme af de fire forskellige spor, hvilket gør det nemt for passagererne. Fordele ved tegning 4: Se dog-bemærkningerne ved tegning 2 og 3. Fordele ved tegning 5: Mindre udfletning i vest, det meste ligger i øst, og giver således en i forhold til byens udmeldinger rimelig fordeling af anlægget. Stadig retningsdrift med skift over perron mellem tog i øst- hhv vestgående retning. Ulempe: Tre eller måske fire broer. Fordele ved tegning 6: