midter/striben transportmagasinet fra volvo danmark a/s nr. 2 2012 15. årgang Målrettet vækst SCT Transport i Gilleleje Går efter 4 millioner En Volvo motor med km i stemplerne Ansvaret uddelegeret Lastbiler interesserer mig ikke Fantomet Tag en tur med testchaufføren i den nye Volvo FH
Fantastisk at bo i og op til 10 % mindre forbrug. Tjek de TI BEDSTE HISTORIER på www.volvotrucks.dk/fh DEN NYE VolvO FH Volvo Trucks. Driving Progress
MIDTER/STRIBEN 2/2012 indhold & leder MIDTER/STRIBEN 8 Hemmelige transporter i Norge Volvos nye FH-serie er blevet grundigt testet i en række lande inden lanceringen. Det sker i forklædning for ikke at tiltrække sig opmærksomhed. Formålet er at teste komponenter og den moderne lastbilteknik i virkelighedens verden. 18 Intet kommer af sig selv SCT Transport er ikke kommet sovende til resultaterne. Moderne ledelse, dygtige medarbejdere og det rette maskinel har gjort virksomheden til en af Danmarks største transportører inden for entreprenørbranchen. 22 En motor med lang levetid Chauffør Jess Holm fra Nielsens Fiskeeksport i Ålbæk i Nordjylland runder om få måneder 3 millioner km i sin Volvo FH fra 1997. Og med samme motor! Han ser intet til hinder for at den også snupper de 4 lastbilen kører upåklageligt. 28 Ikke vognmandens ansvar Vognmand Mads Christensen i Kirke Hyllinge på Sjælland har uddelegeret ansvaret for sine lastbilers specifikationer, service og vedligehold til Volvo. Selv styrer han transportlogistikken for virksomhedens Volvoer, som kører det meste af døgnet. Herudover i dette nummer: 4 Kort Nyt 5 Kundeløfter fra Volvo 6 Kort Nyt 14 På kollisionskurs med ulykkesstatistikken 24 Jagten på den rette fornemmelse 30 Kort Nyt Et magasin fra Volvo Lastvogne Danmark Adresse: Volvo Lastvogne Danmark A/S, Taastrupgårdsvej 32, 2630 Taastrup Tlf.: +45 4454 6600 Fax: +45 4454 6607 Web: www.volvotrucks.dk E-mail: info.dk@volvo.com Redaktionel produktion: Spoon, Gøteborg, Sverige, www.spoon.se Projektleder, Spoon: John Aagaard, tlf.: +45 43 73 97 97 Omslagsfoto: Nicke Johansson Repro: Spoon Tryk: Trydells, Laholm, Sverige, 2012 Distribution: Oest Reklame / Midter/Striben, tlf. +45 38 76 11 99 Fælles interesse med kunderne Det siges, at af alle glæder er forventningens glæde den største. Det har taget 5 år at udvikle den nye Volvo FHserie, og det har været ok. Det tager tid at udvikle en i forvejen god lastbil. Men da Volvos nye FH-model blev præsenteret overgik resultatet langt forventningerne. En bred vifte af produktnyheder kunne åbenbares, og kunder og journalister var imponerede. Og med god grund. Nyhederne vedrører både teknisk udvikling til gavn for miljø og sikkerhed, øget komfort for chaufføren, større driftsikkerhed og bedre driftsøkonomi. Nyhederne peger langt ind i fremtiden, og skal sikre at Volvos kunder står stærkt rustet i konkurrencen på transportmarkedet. Volvo har fælles interesse med sine kunder. Går det godt for Volvos kunder, går det også godt for Volvo. Volvo udvikler ikke lastbiler i et elfenbenstårn lang fra kundernes udfordringer i hverdagen. Forarbejdet til den nye FH-serie har været gjort grundigt, og Volvo har taget kunderne med på råd. Tusindvis af vognmænd og chauffører har været med i udviklingsarbejdet ved at teste nyhederne i drift og give deres vurdering og mening til kende. Det er udfordrende og engagerende at være en del af en organisation, som på den måde ønsker dialogen med dem som benytter produktet, og som ved, hvad der kræves af en moderne lastbil på området for godstransport. Du kan læse mere om Volvos mange produktnyheder i dette magasin og på www.volvotrucks.dk god læselyst. Steffen MÜller er markedskommunikationschef for Volvo Lastvogne Danmark 3
Kort nyt I-See husker, hvordan bakkerne skal tackles Viden er magt især i jagten på brændstoføkonomisk transport. Ved på forhånd at vide, hvad der vil ske på turen, kan det selvlærende I-See-system nedbringe brændstofforbruget med op til fem procent. I-See fås som ekstraudstyr til den nye Volvo FH og er designet til at hjælpe I-Shift-automatgearet, når fartpiloten er aktiveret. Systemet kan registrere topografien for en vej og kan huske op til 4.000 stigninger. Målet er at udnytte lastvognens egen bevægelsesenergi optimalt ved bakkekørsel. Ved at gennemgå seks forskellige trin, som alle er skræddersyet til hver enkelt stigning, kan I-See reducere brændstofforbruget. På en måde kan man sige, at I-Shift har fået øjne, siger Anders Eriksson, ingeniør hos Volvo Trucks. I-See ved, hvad der vil ske, inden det faktisk sker, og hastighed, bremsning og gearskift kan derfor optimeres, så de er så energieffektive som muligt. Systemet sikrer ganske enkelt, at lastvognens kinetiske energi bruges på en gennemtænkt måde, forklarer han. Og fordi systemet er effektivt, er det også rentabelt. I-See kan nedbringe brændstofforbruget med op til fem procent, og det sparer derfor mange penge for vognmanden. Og fordi det er et automatisk system, gør det også tingene meget lettere for chaufføren, som kun skal fokusere på selve kørslen. Og så er det reducerede brændstofforbrug selvfølgelig også godt for miljøet, fortsætter Anders Eriksson. SÅDAN FUNGERER I-SEE Seks trin til at udnytte lastvognens bevægelsesenergi optimalt 2 3 4 RULLER I FRIGEAR 5 6 1 SPARER BRÆNDSTOF VED AT UNDGÅ AT GEARE NED MINDSKER FARTEN INDEN NEDKØRSLEN STYRER HASTIG HEDEN MED MOTOR BREMSEN 4 ACCELERERER FOR AT ØGE FARTEN OP AD BAKKE HOLDER FARTEN I FRIGEAR Få mere at vide om de nyeste produkter fra Volvo Trucks på www.volvotrucks.dk.
Kundeløfter fra Volvo Volvo formulerer løfter over for kunderne og ser frem til at indfri dem Moderne lastbiler er teknisk avancerede, og Volvo har med den nye Volvo FH-serie taget et stort skridt ind i fremtiden med en bred vifte af nyheder. Volvo ønsker med den moderne teknik at hjælpe sine kunder med at drive en effektiv og fornuftig økonomisk forretning. Det er dog i hverdagen, at produktet skal stå sin prøve. Selv en nok så god lastbil er ikke bedre end den serviceorganisation, der står bag den. Det ved Volvos adm. direktør Søren Wettergreen (49), og han har taget skridt til at trimme organisationen i Danmark til opgaven. Eftermarkedet er i den sammenhæng omdøbt til servicemarkedet, for det er det, som det handler om. Og Volvo har formuleret en række kundeløfter, som kan opsummeres i 7 hovedpunkter: En varm og imødekommende velkomst til alle kunder, kortlægning af kundens ønsker og behov, klare aftaler, åben dialog, service udføres korrekt første gang og førsteklasses aflevering af produkter. Hele organisationen står bag løfterne, som direktøren betegner som sund fornuft og derfor nemme at forholde sig til. Vi skal ikke tænke inde fra og ud, men udefra og ind hvad betyder nye initiativer for kunden? Den overvejelse skal være med i alt, hvad vi foretager os. Vi skal sætte os i kundens sted og forstå hans ønsker og behov, mener Søren Wettergreen. Der er mennesker bag en Volvo lastbil, og alle er vigtige. Fra receptionisten der byder kunden velkommen til mekanikeren, som sørger for at kundens lastbil tilbringer så få timer som muligt på værksstedet. Lastbilen skal være på landevejen og tjene penge. I dag tænker kunderne ikke kun i tekniske løsninger, men også i miljømæssige og økonomiske perspektiver. Tingene hænger sammen for kunden. Men kunder er forskellige og har ikke nødvendigvis de samme ønsker og behov, derfor skal vi målrette indsatsen over for den enkelte kunde. Via et grundigt forarbejde skal vi kende kundens forretning og udfordringer. Man skal gøre sig fortjent til kunderne, vi klarer det ikke med fine brochurer og slogans. Der skal være handling bag ordene, og det er i den løbende dialog med kunden, at tingene skal stå deres prøve, fremhæver Søren Wettergreen. Takket være teknikkens muligheder lancerer Volvo sammen med den nye Volvo FH en online-mulighed til lastbilen. Værkstedet kan afkode Volvo lastbilens servicebehov, mens den er i drift, og derfor kan Volvo være med til at effektivisere driften og minimere lastbilens tid på værkstedet. Ja selv visse justeringer på lastbilen kan systemet klare, mens den er i drift. I takt med at lastbilerne bliver stadig mere teknisk avancerede får vi et tættere samarbejde med virksomhederne og bliver knyttet til driften. Vores kundeengagement kan variere fra område til område. Det afhænger af kundernes ønsker og behov. Vi fravælger ikke noget per automatik og vi springer ikke på hvad som helst, pointerer Søren Wettergreen. De enkelte Volvo forhandlere foretager løbende kundetilfredshedsundersøgelser for at sikre den rette service over for kunderne. Disse undersøgelser vil fremover også blive sammenholdt med kundeløfterne, så man hurtigt kan følge op på manglende indfrielse af løfterne. Selv om Søren Wettergreen tidligere har været IT-direktør for Volvo Europa en årrække, er han ikke en edb-nørd. Han ser it og edb som redskaber til at optimere forretningsprocesser. Det er hans fokus, og hans projekt er langsigtet og uden udløbsdato. Adm. direktør Søren Wettergreen ønsker at optimere Volvos forretningsprocessor. 5
kort nyt Leder af renovationsafdelingen hos Meldgaard A/S Tina Bagge Bonnichsen og den nye Volvo parallel hybrid lastbil, som nu testes i Kolding kommune. En grøn Danmarkspremiere i Kolding En hybrid Volvo skraldebil med mange miljøfordele er sat i drift i Kolding kommune. Lastbilen en Volvo FE hybrid 6x2 med 340 hk var ekviperet med den mest miljøvenlige teknologi, som er set i Danmark med hensyn til indsamling af dagrenovation. Lastbilen en såkaldt parallel hybrid er den første af sin slags i Danmark. Volvo lastbilen har 2 motorer og udmærker sig ved at kombinere el-drift med traditionel dieselmotordrift. Indhentning af renovationsaffald giver en trafikafvikling med mange stop og starter over relativ korte afstande, hvor kørselshastigheden er lav. Et kørselsmønster som er meget fordelagtigt for en parallel hybridlastbil. Ved hastigheder op til 30 km/t anvender Volvo- lastbilen sine egne batterier placeret bag førerhuset ved chassisrammen. Ved hastigheder derover slås dieselmotoren til, og bilen kører som en almindelig lastbil. Det har flere miljøfordele. Chaufføren får et bedre arbejdsmiljø i og omkring lastbilen under arbejdet. Beboere i lokalområdet får en mere støjsvag afhentning af dagrenovation. Men ikke mindst er den nye skraldebil en gevinst for CO 2 regnskabet, idet el-drift leder mindre kultveilte ud i luften end dieselmotoren. Man kan spare op til 30 procent CO 2 ved at indsætte en hybrid lastbil i den daglige drift. Teknologien er kendt og fungerer, vi benytter den i vores busser, fortæller markedskommunikationschef Steffen Müller fra Volvo Lastvogne A/S, der roser Kolding kommune for initiativet og for at være fremsynet på miljøets vegne. 6 Den første i Danmark Selvkørende vognmand Niels Andersson Sjællands Odde har fået leveret en ny Volvo FM 500 8*4 I-Shift, Alcoa alufælge, Tridem Globetrotter opbygget med kroghejs og kran fra HMF. Det er den første lastbil i Danmark med en formonteret og aftagelig kran på et skiftelad. Den sidder på et kroghejs-lad og har været på flere udstillinger. Bilen er den tredje i vognparken og skal bl.a. køre med containere, kran, tiplad og med vindmølledele til ældre historiske møller beregnet for udstillingsbrug på museer i hele Danmark m.m. Volvo bliver testet i skoven Vognmand Brian Jensen fra Osted på Sjælland har fået leveret en ny Volvo FH500 8x4 tridem. Bilen er en 500 hk FH med Globetrotter XL førerhus, I-Shift gearkasse og tandemtræk. Opbygget med Pallift kroghejs, som Osted Lastbilservice har leveret. Brian Jensen henter flis til kraftvarmeværkerne fra forskellige skove på Sjælland i den nye Volvo. Bilen bliver testet i mudder og pløre op til begge ører, fortæller vognmanden. Og den består uden problemer.
Volvo på arbejde i landbruget Planteavler Peder Skovholm, der har eget landbrug med ikke mindre end 1.000 hektar på Faxe-egnen har investeret i en ny Volvo FH 540 6x2. Den flotte nye røde Volvo er opbygget hos Døllefjelde Smedie og malet hos Laugesen Autolakeri og skal hovedsagligt køre med korn, foderstoffer og halm. Peder Skovholm benytter yderlige 2 lastbiler i driften af den store gård. Her et udsnit af den store leverance til Unicon Beton En lastbil til lidt af hvert Vognmand Michael Andersen, Brande, har fået leveret en ny flot Volvo FH540 8x4 med 13 liters motor. Det er vognmandens fjerde bil, og den skal i lighed med de øvrige køre for egne kunder, der skal have løst opgaver fra entreprenørkørsel til stykgods. Virksomhedens lastbiler kører i hele landet, men den nye bil skal hovedsageligt køre i Jylland. 34 Volvo lastbiler til Unicon Beton A/S Unicon Betons store investering består af Volvos FM-model fordelt med 13 stk. 6x4 trækkere og 21 stk. 8x4 forvogne. Volvo FM 6x4 trækkerne er med luftaffjedret bogie og I-Shift gearkasse i kombination med Volvos pålidelige navreduktionsbagtøj. Kræfterne kommer fra den 13-liters 460 hk motor med 2300 Nm drejningsmoment. Førerhuset er en sovekabine med Baltic Cruise førerhuspakke. De to-akslede sættevogne fra Beko Teknik er forsynet med 12 m3 Stetter betonkanoner, nogle med bånd fra Thapis Them. Forvognene Volvo FM 410 8x4 er opbygget med Liebherr HTM904F LTB 9 m3 betonkanon og Liebherr LTB12+4 aftagelige bånd. De fireakslede Volvo FM er specificeret med dagførerhus og Baltic Cruise førerhuspakke, 11-liters motor på 410 hk og 1950 Nm drejningsmoment, I-Shift gearkasse og bagtøj med navreduktion. Unicon Beton A/S har valgt Volvos Guld-servicekontrakter som opfatter lastvogns- og drivlinereparationer, forebyggende vedligeholdelse og som tilvalg ekstraudstyr. En Volvo til asfalt Sorø Vognmandsforretning ved Preben Wilhelmsen har fået leveret en Volvo FH540 PO- WER EDITION 6x2 bogietrækker, Globetrotter XL førerhus, New York førerhus pakke, I-SHIFT gearkasse, opbygget med hydraulik til tiptrailer. Bilen skal køre asfalt og indgår i virksomhedens vognpark på 9 lastbiler. Volvo til Brdr. Olsen Brdr. Olsen i Algestrup ved Tureby, har fået leveret en ny Volvo FMX460 8x4. Firmaet har 21 køretøjer, som kører entreprenørkørsel på Sjælland. Den nye bil skal køre fjernvarmerør i hovedstadsområdet. Bilen er opbygget med kran og hejs fra HMF i Roskilde. Laugesen i Ringsted har stået for lakeringen i firmaets flotte metalfarver. 7
Spøgelseschauffør på hemmelig mission En fantomlastvogn ruller gennem Norges kuperede terræn. Det tophemmelige førerhus er camoufleret i hvidt og tiltrækker sig stor opmærksomhed overalt. Kun én gruppe mennesker ved alt om, hvordan den er at køre: Verden over har feltprøvechauffører givet den nye Volvo FH hele turen over hundredtusindvis af kilometer. Tekst Henrik Moberger Foto Nicke Johansson 8
J uni 2012. I den lille svenske by Årjäng holder en omhyggeligt forklædt lastvogn med blankpolerede højtrykstanke parkeret tanket op og klar til turen. I dag skal Kenneth Levin, chauffør og ejer af transportvirksomheden ProTank, køre 600 kilometer over de norske fjelde til Bergen på vestkysten. Som regel deler Kenneth denne type lange ture med sin 23-årige søn Christian. Af sikkerhedsmæssige årsager kan vi ikke sige, præcis hvad det er, vi kører med, siger Christian og nikker i retning af tankene. Men vi er ved at blive rigtig skrappe til kemi, for vi kører med så mange forskellige kemikalier, som alle skal beskyttes med hver deres særlige regler. Kenneth Levin klatrer ind i det forklædte førerhus og starter lastvognen. Vejen går vestpå med 80 kilometer i timen. Første stop er ved den svensk-norske grænse. Toldbestemmelserne er skrappe, selv om nøjagtig de samme formularer er blevet udfyldt utallige gange før, så det tager sin tid, før lastvognen krydser grænsen. Og det er faktisk derfor, Volvo Trucks ønskede os som felttestpartnere for tre år siden. Vi kører den samme rute igen og igen med den samme last. Alle vores ture kan sammenlignes med hinanden, fortæller Kenneth Levin. Han peger på et kamera på forruden og forklarer. Hvis jeg trykker på en knap, tændes kameraet og mikrofonen, og jeg kan beskrive eventuelle fejl, jeg har opdaget, eller indspille, hvad jeg tænker på, mens vejen filmes. Dataene indsamles i en computer, og vi sender dem på en USB-nøgle til Volvo Trucks' feltprøveafdeling i Göteborg, forklarer Kenneth. Han fortsætter: I løbet af 30.000 kilometer har vi kun haft en fejlkode i ny og næ og faktisk kom de fra computerprogrammet, ikke fra selve lastvognen. Den har ganske enkelt ædt kilometerne uden det mindste problem. Katarina Fredholm er fungerende vicedirektør for feltprøveafdelingen i Göteborg under Volvo Group Trucks Technology. Omkring 30 ingeniører er ansat i Göteborg. Der udføres også feltprøver i Frankrig, Danmark, Storbritannien, Nordamerika, Brasilien, Australien og Japan. Under forberedelserne til lanceringen af den nye Volvo FH er 60 lastvogne blevet testet i feltprøver forskellige steder verden over. Hovedformålet med feltprøverne er at kontrollere funktionen, pålideligheden og kvaliteten af køretøjerne og deres komponenter, siger Katarina. Prøverne foregår ved, at kunderne tester lastvognene i deres almindelige daglige drift. For det er ikke tilstrækkeligt at simulere virkeligheden på computere, laboratorieanlæg og testbaner. Input fra kunderne er altafgørende, for de 9
ser og bemærker muligvis ting, som ingeniørerne har overset. Kunderne er blevet omhyggeligt udvalgt af forhandlerne til feltprøverne, afslører Katarina Fredholm. På denne måde finder vi kunder med den rette holdning og ideelle driftsforhold. Personlig kontakt og tæt kommunikation er vigtige parametre i vores forhold til feltprøvekunderne. Derfor er Stefan Carlsson fra feltprøveafdelingen med Kenneth på denne tur. Stefan vil med egne øjne se, hvordan den nye forhjulsaffjedring arter sig på Norges snoede og stejle veje. Inden afgang kontrollerer han dækslitage og lufttryk. Alle resultaterne er fine, og han ser tilfreds ud. Den her lastvogn har kørt næsten 30.000 kilometer, og den føles helt perfekt, siger han. Ifølge Kenneth er forakslen med den nye individuelle forhjulsaffjedring virkelig en revolution. Man mærker ikke så meget til den på lige, gode veje, men når vejbelægningen bliver ujævn, og vejen bugter sig, er der enorm forskel. Hele lastvognen kører langt blødere, men den holder retningen bedre. Jeg er også glad for det nye justeringssystem til rattet, der giver en langt bedre kørestilling, og den elektrisk justerbare solskærm uden mellemrum! og rullegardinet i chaufførsiden... og de nye sidespejle. Jeg er også glad for de større brændstoftanke, der kan rumme 1.095 liter, fortsætter han. Lastvognen har en 13-litersmotor med 500 hk. Det er sandsynligvis den mest økonomiske motor, der findes, så jeg behøver ikke at have så mange liter brændstof med nu om stunder. Til vores type opgaver ville en motorydelse på 540 hk ellers være ideel. 10 Hvis der skulle opstå en mekanisk fejl på lastvognen, er hjælpen kun et opkald væk. I Kristinehamn i Midtsverige sidder mekanikerne Anders Bergström og Peter Fridberg klar til at tage sig af feltprøvelastvognene. Vi er virkelig godt placeret og kan tage os af servicearbejdet for mange feltprøvelastvogne i Midtsverige. De kommer ind for at få service og blive vurderet. Vi har også en aftale med et kranvognsfirma, der bringer testlastvognene herind, hvis der skulle opstå større problemer, fortæller Anders Bergström. Indtil videre har Anders og Peter ikke skullet yde assistance til Kenneth Levin og hans ProTank-lastvogn. Dén lastvogn har aldrig været her, for der har aldrig været noget med den, men snart er det tid til at servicere den, og vi nærmer os lanceringsdatoen. Så vi kommer til at lære den bedre at kende, og det ser vi virkelig frem til. Vi er meget ivrige efter at få mere at vide om den nye forhjulsaffjedring, siger Peter Fridberg. Kenneth fortsætter sin tur gennem Norge. Under en feltprøve er det chaufførens opgave at vurdere lastvognen fra et»overordnet køretøjsperspektiv«. Kenneth skal udføre sine sædvanlige transportopgaver, men holde det hele så hemmeligt som muligt, være så usynlig som muligt... og konstant være forberedt på nysgerrige blikke og nærgående spørgsmål. Han må ikke afsløre noget for nogen. Den nye model skal holdes hemmelig indtil lanceringen, og den juridiske beskyttelse af nye tekniske design løber kun i tolv måneder efter, at det Kenneth Levin bliver 65 til sin næste fødselsdag, men har ingen planer om at gå på pension. Så hans 23-årige søn Christian deler fortsat skiftene med sin far i transportvirksomheden ProTank. Når vejbelægningen bliver ujævn, og vejen bugter sig, er der enorm forskel. Hele lastvognen kører langt blødere, alligevel holder den retningen bedre. Kenneth Levin, ejer og chauffør, ProTank
Stefan Carlsson, køretøjsansvarlig i Volvo Trucks' feltprøveafdeling, kontrollerer dækslitagen inden turen til Bergen. Da Kenneth undgår større rastepladser, er det en god idé at tage en madpakke med på den lange tur. Det er her, Kari Levin kommer ind i billedet. 11
De norske veje er perfekte til at teste Volvo FH's nye forhjulsaffjedring og køreegenskaber. Kenneth Levin undgår store rastepladser. Han luner sin frokost i mikrobølgeovnen og nyder udsigten over det smukke norske landskab, mens han spiser. Fra den dag, jeg fik min første Volvo, kunne jeg lade værktøjskassen stå hjemme i stedet for altid at have den med. Kenneth Levin, ejer og chauffør, ProTank 12 pågældende produkt er kommet på markedet. Fordi lastvognen stadig er tophemmelig, vælger han afsides liggende steder til sine pauser. Alligevel parkerer et par andre Volvo FH'er ved siden af ham ved hans første stop efter Oslo. En munter nordmand kommer over til Kenneth og spørger, hvornår den nye model kommer. Se lige min FH 660. Den har Euro 4-motor, den er fem år gammel, den har gået 500.000 km og har haft rigeligt med nærkontakt med klipper på elendige veje. Jeg vil gerne udskifte den med en ny, siger han. Han forsøger at se ind gennem passagerdøren, men Kenneth lukker den i en fart. Er den god? spørger nordmanden, men Kenneth følger spillets regler og ser ud, som om han ikke forstår spørgsmålet. Chaufføren springer ind i sin medtagne lastvogn og kører af sted. Sådan er det hele vejen igennem, siger Kenneth Levin. Folk snakker jo, og chaufførerne har en god fornemmelse af, hvad der er på vej. De længes efter noget nyt og er lige så loyale over for Volvo som jeg. De venter gerne. Han har kørt lastvogn i 42 år og købte sin første Volvo for lidt over 25 år siden. Fra dén dag kunne jeg lade værktøjskassen stå hjemme i stedet for altid at have den med, siger han i fuldt alvor. Jeg kunne aldrig drømme om at skifte mærke. Volvo er virkelig vognmandens lastvogn. Og når jeg vil have en bil, Katarina Fredholm Peter Fridberg Kenneths feltprøvelastvogn Model: Volvo FH Akselafstand: 4,2 m, foraksel til 8 tons, bogie til 19 tons Totalvægt: 44 tons Motor: D13, 500 hk, Euro 5 Transmission: I-Shift Andet udstyr: Anders Bergström n Individuel forhjulsaffjedring, IFS n Volvo-motorbremse, VEB n Vognbaneassistent, LCS n Opmærksomhedsassistent, DAS n Volvo FH's nye førerhus
WEB Se filmen om, hvordan vi testede den nye Volvo FH: www.youtube.com/volvotrucks der er sjov at køre og som snerrer fra udstødningsrørene, hopper jeg over i min gule Corvette Z06 Virksomheden har i dag fem lastvogne inklusive feltprøvelastvognen. De beholder den i seks måneder efter lanceringen af den nye FH. Og på dét tidspunkt får vi endnu en feltprøvelastvogn, afslører Kenneth. Denne gang er den selvfølgelig ikke camoufleret, og den er bygget efter vores specifikationer, f.eks. med større akselafstand og med drejeskamlen foran drivakslen. Her er, hvad andre testchauffører siger: Efter Oslo går vejen let ned ad bakke. Landskabet med skovklædte bakker og glitrende søer tager sig smukt ud. Efter en kort pause i den lille landsby Gol drejer vi mod nord og kører igen op ad stejle stigninger. Fantomlastvognen kører ubesværet derudad. Her, højt over trægrænsen i skiparadiset Hemsedal, ligger sneen tykt på bjergsiderne, selv om det er forsommer. n NEIL KOHLER Gatton, Australien Jeg kører tolv timer om dagen, men i denne lastvogn bliver jeg ikke træt. Nu har jeg testet den i fem måneder på nogle temmelig ujævne veje og med tunge laster, og den har klaret det hele med lethed. CHRIS EVANS Stoke-on-Trent, England Jeg har kørt lastvognen i et år, og jeg synes, den er helt fantastisk. Den er mere komfortabel end nogen anden lastvogn, jeg har kørt, og den er så let at styre faktisk kan man styre den med én finger. MORTEN BILGRAU Kolding De mange små ændringer gør den til en fantastisk lastvogn. Den er enormt let at køre og ligger roligere på vejen. Volvo Trucks har bygget en masse teknologi fra luksusbiler ind i denne lastvogn, og den er fremragende. 13
14 På kollisionskurs med ulykkesstatistikken Med den sikreste lastvogn nogensinde får Volvo Trucks' havarikommission Accident Research Team endnu mere at lave. Det kan lyde sært, men det er en ganske logisk udvikling på virksomhedens rejse mod det ultimative mål: ingen ulykker med Volvo-lastvogne. Tekst Sofia Eriksson Foto Christer Ehrling
A ccident Research Team. Navnet kunne give det indtryk, at det er en gruppe teknikere i stil med CSI-folkene på tv, der rykker ud med projektører, avanceret teknologi og indviklede analyser for at regne ud, hvorfor ulykken opstod. Og der er faktisk visse ligheder, men i virkeligheden foregår arbejdet mest ved et skrivebord. Missionen er klar: at indsamle statistik, der kan bruges til sikkerhedsmæssige nyskabelser i Volvo-lastvogne. I dag er mere end 1.600 hændelser registreret i databasen, som dermed er den største i lastvognsbranchen. De data, vi leverer for eksempel oplysninger om, hvor mange personer der kører af vejen i Europa om natten, og hvorfor bliver analyseret af de folk, som udvikler Volvos sikkerhedsfunktioner, og giver dem et solidt fundament for nyskabelser til kommende lastvognsgenerationer, forklarer Karsten Heinig, leder af ART. ART blev oprettet i 1969, efter at en Volvo-tømmerlastvogn var rullet hen over en personbil, så alle i bilen omkom. Som reaktion oprettede Volvo Trucks sin egen havarikommission, som fik ansvaret for at undersøge alle trafikulykker, der resulterede i personskade. I starten besøgte en håndfuld eksperter alle de steder, hvor der var sket uheld, inden for en radius af 100 km fra Göteborg, men i takt med, at man kunne drage konklusioner af de indsamlede oplysninger, blev flere mennesker med tiden involveret. Volvo Trucks indså, at forbedringer og ændringer af chaufførmiljøet havde en direkte indvirkning på trafiksikkerheden, og at ART's data kunne bruges til at udvikle nye, sikrere systemer og miljøer og dermed redde liv. Mange af Volvos sikkerhedssystemer gennem årene udspringer af ART's arbejde, siger Carl Johan Almqvist, trafik- og produktsikkerhedschef hos Volvo Trucks. LCS, vores vognbaneassistent, kom eksempelvis som reaktion på statistik, der viste, at mange ulykker sker, når chaufførerne skifter bane, og andre biler ender i den blinde vinkel. Han nævner også, at alle Volvo-lastvogne nu er udstyret med røgdetektor som et resultat af ART's ulykkesforskning. Det samme princip med at reagere 15
på data gælder dørenes funktion og design. ART's statistik, test og simulationer gjorde det klart, at det var nødt til at være muligt at åbne dørene uhindret efter et sammenstød, men dørene skulle stadig være designet til at absorbere store kræfter udefra for at beskytte chaufføren. FUPS, frontunderkøringsværnet som mindsker risikoen for, at en personbil bliver kilet fast under lastvognen ved et frontalsammenstød, er en anden nyskabelse, der er med til at øge sikkerheden for folk uden for lastvognen. I dag er ART et netværksteam bestående af Karsten Heinig og fire andre medarbejdere, der arbejder som ulykkesefterforskere ud over deres andre opgaver hos Volvo. De analyserer ikke længere hver eneste ulykke, der sker, men kun dem, der er unikke og som giver nye oplysninger, som skal behandles og analyseres. Sikkerhedsforskning er blevet et meget vigtigt emne i hele branchen. Tendensen går i retning af, at producenter og andre aktører arbejder sammen om at opnå sikrere trafik gennem større fokus på aktive sikkerhedssystemer med andre ord tekniske systemer, der aktiveres for at undgå ulykker i stedet for som tidligere at investere de fleste kræfter i at forbedre køretøjernes passive sikkerhed med funktioner, der øger sikkerheden for personer i lastvognens førerhus. Forskningsfeltet er desuden blevet udvidet fra kun at undersøge faktorer efter ulykken på ulykkesstedet til også at se på, hvad der sker, lige før ulykken indtræffer. Karsten Heinig arbejdede tidligere på EuroFOT-projektet, som er et stort fælleseuropæisk brancheprojekt, som Volvo deltager i. Han gør brug af nogle af sine erfaringer fra dette projekt i sit arbejde i ART. EuroFOT har filmet og indsamlet elektroniske oplysninger om næsten tolv millioner kilometer lastvognskørsel i Europa blandt meget andet for at se, hvordan aktive sikkerhedssystemer samarbejder med mennesket bag rattet. Dén analyse er stadig i gang og vil give os uvurderlige oplysninger i fremtiden, siger Karsten Heinig. ART tager i stigende grad chaufførens adfærd i betragtning. Det giver teamet mulighed for at bidrage til udviklingen af adfærdsbaserede sikkerhedsfunktioner. De er baseret på at gøre chaufføren opmærksom på hans eller hendes kørestil og derefter give coaching og uddannelse. Rent psykologisk er det et kildent problem, for ingen bryder sig om at blive kaldt en dårlig chauffør, og det er muligt, at chauffører kører dårligere og tager flere chancer, end de vil indse. Hvis man kører mere økonomisk, falder antallet af ulykker drastisk. Det skyldes, at du ganske enkelt er en smartere chauffør, der ser sig for og tænker fremad, så Milepæle i udviklingen af lastvognssikkerhed 1959 1977 1979 1995 1996 1998 Volvo opfinder trepunktsselen. Volvo Trucks' sikkerhedsførerhus introduceres på F10 og F12. Energiabsorberende rat og elektronisk låsning af sikkerhedsselen. Volvo er den første producent, der monterer airbags i tunge lastvogne. FUPS, frontunderkøringsværn, introduceres. EBS, elektronisk styret bremsesystem, introduceres. 16 Carl Johan Almqvist og Karsten Heinig er enige om, at ART's forskning har ført til verdens sikreste lastvogn den nye Volvo FH.
tingene sjældent kommer bag på dig under kørslen. Volvos mål er at støtte chaufføren og hjælpe vedkommende til at være bedre forberedt i trafikken ikke at overtage chaufførens ansvar. Og hvis vi vil opnå dét, er det bedre at ændre chaufførernes adfærd end at bombardere dem med sikkerhedssystemer, siger Carl Johan Almqvist. Årsagen er, at der er ulemper ved at have for mange sikkerhedssystemer. Ifølge Karsten Heinig og Carl Johan Almqvist kan det meget vel være muligt at konstruere en lastvogn, der aldrig kommer ud for ulykker et køretøj Accident Research Team Siden 1969 har ART undersøgt ulykker, der involverede Volvo-lastvogne og resulterede i personskade. I ART's barndom blev alle ulykker undersøgt, og der fandtes endda et udrykningshold, som rejste ud til ulykkesstedet. I dag ser teamet, som består af fem personer i alt, kun på ulykker, der giver ny viden, uanset hvor i verden de forekommer, og udfører test og simulationer. Disse data danner grundlag for flere af de sikkerhedssystemer, Volvo har udviklet gennem årene. spækket med avanceret teknologi. Men det ville være dyrt. Og med sådan en»barnepigelastvogn«ville chaufføren ganske enkelt føle sig overvåget konstant. Og ydermere ville et sådant system distrahere chaufføren med sin konstante blinken og bippen. En af vores udfordringer er at udvikle et integreret sikkerhedssystem med advarselsstrategier, der er forbundne, er logiske og gennemtænkte, opfattes som ét system og giver advarsler om den vigtigste faktor i hver enkelt situation, siger Carl Johan Almqvist. I den nye Volvo FH er mange års statistiske data og erfaringerne fra faktiske ulykker blevet forvandlet til funktioner og systemer, som tilsammen udgør det, der i dag kaldes verdens sikreste lastvogn. Paradoksalt nok vil arbejdsmængden hos ART blive en del større med lanceringen af Volvos nye lastvogn. Den er udstyret med en mængde nye sikkerhedsfunktioner, og det gør den særlig interessant fra et forskningsmæssigt synpunkt. Hos ART vil vi i hvert fald det kommende år følge op på hver eneste lille uoverensstemmelse og hændelse for at se, hvad køretøjerne og chaufførerne gør, umiddelbart før ulykken sker eller kunne være sket. Vi vil vide alt om, hvordan vores aktive sikkerhedsfunktioner reagerer under virkelige driftsforhold, og hvordan de hjælper chaufføren til at undgå alvorlige ulykker, fortæller Karsten Heinig. n 2001 2003 2003 2008 2014 2015 Volvo introducerer ESP, elektronisk stabilitetsprogram. FUPS bliver lovpligtigt i Europa. ACC, dynamisk fartpilot, lanceres i Volvolastvogne. Opmærksomhedsassistent og Vognbaneassistent introduceres. Lovgivning om ESP (elektronisk stabilitetsprogram) i lastvogne. Lovgivningen kræver et advarselssystem om afvigelser fra vognbaner samt et avanceret nødbremsesystem. Derfor er den nye Volvo FH Verdens sikreste lastvogn CHAUFFØRBESKYTTELSE Forruden er lamineret og limet fast. Det betyder, at den forstærker førerhusstrukturen og gør den mere stabil og at forruden ikke springer ud ved et sammenstød. Nødudgangen er nu en tagluge, der kan knuses med den medfølgende hammer. FORBEDRET UDSYN Spejlhusene er mindre. A-stolperne er smallere, men har bevaret deres stabilitet. Siderudernes underkant er lavere mod lastvognens forende. ADVARSEL OM KOLLISION Et radarsystem, som identificerer bevægelige og stillestående genstande og giver en advarsel, f.eks. via head up-displayet. DYNAMISKE FORLYGTER Forlygter, hvis lyskegle styres af rattet, følger vejens kurver og giver bedre udsyn ved kørsel på snoede veje. VAS/SOS-KNAP En knap i førerhuset til at kontakte VAS, Volvo Action Service, i tilfælde af tekniske problemer eller nødsituationer. FORBEDREDE KØREEGENSKA- BER Køreegenskaberne er blevet endnu bedre og bidrager til en afslappet kørestil til gavn for sikkerheden. 17
Målrettet udvikling SCT Transport kan håndtere selv de største opgaver inden for entreprenørkørsel. Sådan har det ikke altid været. Men i dag er virksomheden en af Danmarks største i branchen takket være målrettet strategi. Med på holdet er mere end 100 moderne Volvo lastbiler. Tekst John Aagaard Foto John Aagaard OG Kresten Hillerup 18
SCT Transports kranafdeling i Hillerød kan løse alle former for kranopgaver. Også for landbruget som her, hvor chauffør Gert Christensen i sensommeren stablede bigballer. 19
Adm. direktør Hanne Bødker-Petersen i samtale med chauffør Peter Uldal 20 Transportbranchen kan være lange arbejdsdage og et hektisk arbejdsmiljø. Det er hårdt at holde tempoet det koster en krop. Det mener Henning Christiansen koncerndirektør i SCT Transport. Kroppen har han dog stadig, og der er ingen skavanker at få øje på. Henning Christiansen er en flot mand med er nydeligt gråt fuldskæg. Og han holder sig i form med regelmæssige besøg i det lokale motionscenter og på golfbanen. Det med at hive stikket ud og holde fri fra et pulserende arbejdsliv er han blevet bedre til med årene. Han kan dog stadig vågne midt om natten, fordi en bestemt problemstilling i virksomheden rumsterer i hans baghoved, og så kan det være svært at falde i søvn igen. Men de senere år er nattesøvnen blevet bedre, og der er også blevet tid til fritidshuset i Frankrig. Virksomheden går ikke i stå, fordi han er væk nogle dage. Trygheden ved at overlade ansvaret er kommet i takt med at virksomheden har fået en stadig større organisation med ansvarsfulde og dygtige medarbejdere. Og ikke mindst takket være søsteren Hanne Bødker-Petersen, der kom til virksomheden i 1990 og som i dag er adm. direktør i koncernen. Hun har været med til at opbygge en professionel organisation med divisioner og selvstyrende grupper. Den moderne virksomhedsledelse har givet virksomheden bedre muligheder for at opfylde entreprenørbranchens ønsker og behov. Vi skal bare kigge på hinanden, så ved vi næsten, hvad den anden tænker, fortæller koncerndirektør Henning Christiansen om samarbejdet med sin søster. Han er 3.generation i virksomheden SCT Transport A/S med afdelinger i København, Hillerød og Gilleleje. Det er praktisk, for så undgå man at forklare sig hele tiden. Det sparer tid og gør arbejdet mindre besværligt, fortsætter han. Det er gået stærkt siden Henning Christiansen tog over efter faderen Svend Christiansen i 1989. Medarbejderstaben er vokset fra 2 håndfulde til knap 300, og vognparken er vokset fra 6 7 lastbiler til ca. 200 lastbiler på vejene hver dag. Selv under den nuværende lavkonjunktur og finanskrise er der hektisk aktivitet i SCT Transport. Man skal ikke køre længe i det Storkøbenhavnske område, før man møder den første grønne lastbil fra virksomheden. Entreprenørbranchen har det ok. Der er større politisk vilje til at sætte nødvendige ting i gang i perioder, hvor man ønsker at fremme beskæftigelsen og stimulere økonomien. En af de større opgaver, som SCT Transport de kommende år får travlt med, er bortkørslen af jord fra etableringen af 21 nye metrostationer i det storkøbenhavnske område. Erfaring og ekspertise gør SCT Transport til en attraktiv samarbejdspartner for entreprenørbranchen. Og så har man en topmoderne lastbilflåde bestående af blandt andet en lang række 4-akslede Volvo lastbiler, der i kombination med en