Dato 9. maj 2014 Sagsbehandler Jens Pedersen Mail jp@vd.dk Telefon 7244 3487 Dokument 14/05486-39 Side 1/5 Til samtlige modtagere af udbudsmaterialet vedrørende etablering, drift, vedligehold og finansiering af el-ladestandere på rastepladser Rettelsesblad nr. 5 Hermed fremsendes rettelsesbrev nr. 5 med følgende indhold: som beskrevet nedenfor. 1. Besvarelse af spørgsmål 2. Korrektion rettelsesblad 4 3. Ændring af udkast kontrakt, punkt 11.2 1. Besvarelse af fem spørgsmål Spørgsmål 1 Forceret udrulning af ladeudstyr er dyrt for os som private partnere. Den hastighed vi ruller vores netværk ud i, passer den hastighed som elbilen introduceres i Danmark. Vores ønske er derfor, at det bliver muligt at byde ind på en række af Vejdirektoratets placeringer etablering i 2014, og at det så igen i 2015 og 2016 bliver muligt at byde ind på en række nye placeringer. Som det er lige nu, er fristen for idriftsat udstyr 1. januar 2015, og her vil alle Vejdirektoratets placeringer ikke være interessante, men det vil de i løbet af de kommende år. Svar 1 Den igangværende konkurrenceudsættelse indeholder ikke en faseopdelt udrulning. Etableringen af ladestationerne skal, som også anført i spørgsmålet, være etableret senest den 1. januar 2015, jf. rettelsesblad nr. 4. Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København Telefon 7244 3333 jp@vd.dk vejdirektoratet.dk SE 60729018 EAN 5798000893450
Vejdirektoratet vil fremadrettet løbende vurdere et eventuelt behov for indgåelse af koncessionsaftaler på de rastepladser, der ikke bliver dækket ved nærværende konkurrenceudsættelse. Spørgsmål 2 Det er en udfordring for os at betaling af omsætningsafgift og leje skal ske fra dag 1. Omsætningen i opstartsfasen er forsvindende lille for de operatører, der opsætter infrastruktur, og derfor så vi gerne at vi ikke blev pålagt disse omkostninger de første år. Når vi læser den handlingsplan ( Analyse og skitse handlingsplan for udrulning af alternative drivmidler ved motorvejsnettet, rammevilkår s.9) som politikerne har sluttet sig, står der også at operatørerne ikke skal have udgifter husleje og omsætningsafgifter Vejdirektoratet i de første 5 år. Hvad er årsagen at disse rammevilkår har ændret sig? Svar 2 Den i spørgsmålet omtalte analyse og skitse handlingsplan er ikke udtryk for en håndfast køreplan for udrulning af alternative drivmidler ved motorvejsnettet, men derimod - som anført - en skitse, hvorefter de konkrete vilkår fastlægges i forbindelse med udmøntningen. I forbindelse med udarbejdelsen af udbudsmaterialet viste det sig bl.a., at en længerevarende gratis-model kunne have visse udfordringer i relation statsstøttereglerne. Der foretages med nærværende rettelsesblad nr. 5, jf. punkt 3 nedenfor, en justering af kontraktens punkt 11.2. De anførte vilkår vedrørende lejeudgifter og omsætningsafgifter anses at være på linje med intentionerne i førnævnte analyse og skitse handlingsplan. Det bemærkes i den forbindelse, at omsætningsafgiften har et glidende indløb, hvor der først i år 2020 fuldt ud skal erlægges en omsætningsafgiften på det niveau, som koncessionshaveren selv har budt. Spørgsmål 3 Vi er fortsat pålagt at opsætte CHAdeMO ladere, hvilket er en stor udfordring, da der endnu ikke findes gennemtestede produkter med CHAdeMO, Combo 2 og type 2 (altså alle mulighederne i samme stander). Altså vil vi være nødt at opsætte en separat CHAdeMO lader (pris 160-200.000 + slutning og fundament) og det vil de andre potentielle operatører også. Vi er klar over, at der i handlingsplanen (som nævnt ovenfor) som politikerne har sluttet sig står CHAdeMO, men markedet har ændret sig, hvilket den infomail 2
omkring EU og stikstandarder, som jeg før har fremsendt bekræfter. Vi mener, at det bør være et muligt valg, vi som operatører kan lave - ikke et krav. Kravet svarer, at vi også ville skulle levere Tesla opladning på alle lokationer og jord stik de helt gamle elbiler. Det bør være en kommerciel beslutning om vi vil det, ikke en pålagt omkostning. Svar 3 Vejdirektoratet har noteret sig synspunktet, men dette giver dog ikke anledning yderligere pasninger af udbudsmaterialet. Spørgsmål 4 Er der flere møder inden udbudsindsendelse 27. maj? Svar 4 Nej, der er ikke planlagt flere møder med de prækvalificerede virksomheder inden budsfristen. Spørgsmål 5 Pkt. 14.1 omkring bod ved fejl: Det er helt evident at der vil opstå driftsfejl med tiden. Når disse opstår og skal udbedres er det en meget stor mundfuld at skulle betale en bod på 1000,- DKK pr. dag en quick charger er ude af drift. Det vil derimod være mere hensigtsmæssigt at der afkræves bod såfremt der ikke er blevet signaleret fra operatøren omverdenen (via kundekreds, web, app s o.a) at en ladestander er under udbedring. Nogle fejl er simple at udbedre medens andre kan kræve specielle reservedele der ikke er hyldevarer, og det er ikke usandsynligt at et nedbrud kan ske udenfor almindelige arbejdsdage og timer. Hvad mener i om denne mulighed som kan gøre det mere realistisk at drive quick-chargers langs det danske motorvejs på en økonomisk forsvarlig facon? Svar 5 Som det fremgår af rettelsesblad nr. 4, punkt 4 "Udkast Kontrakt, punkt 6", er kravet, at "Såfremt udbedring ikke er påbegyndt senest to timer efter at fejlen er kommet Koncessionshaverens kendskab, kan Koncessionshaveren ifalde bod i henhold punkt 14.1." 3
Der er således ikke tale om, at der ifaldes bod, hvis fejlen ikke er udbedret efter 2 timer, men alene hvis Koncessionshaveren ikke har påbegyndt udbedringen. Herved forstås, at Koncessionshaveren har igangsat de nødvendige procedurer der skal sikre, at fejlen rettes hurtigst muligt. 2. Korrektion rettelsesblad 4 Af rettelsesblad nr. 4, punkt 6 "Udkast Kontrakt, punkt 13.1", fremgik følgende: "Følgende tekst ændres fra: "Ved overskridelse af den fastsatte tidstermin for idriftsættelse - den 1. december 2014, jf. punkt 3 - er Vejdirektoratet berettiget en dagbod på kr. 5.000,- pr. kalenderdag af Koncessionshaveren, ind ladestationen er etableret." "Ved overskridelse af den fastsatte tidstermin for idriftsættelse - den 1. januar 2015, jf. punkt Fejl! Henvisningskilde ikke fundet. - er Vejdirektoratet berettiget en dagbod på r. 1.000,- pr. kalenderdag af Koncessionshaveren, ind ladestationen er etableret." Rettelig er der tale om en ændring fra: "Ved overskridelse af den fastsatte tidstermin for idriftsættelse - den 1. december 2014, jf. punkt 3 - er Vejdirektoratet berettiget en dagbod på kr. 5.000,- pr. kalenderdag af Koncessionshaveren, ind ladestationen er etableret." "Ved overskridelse af den fastsatte tidstermin for idriftsættelse - den 1. januar 2015, jf. punkt 3 - er Vejdirektoratet berettiget en dagbod på kr. 1.000,- pr. kalenderdag af Koncessionshaveren, ind ladestationen er etableret." 4
3. Ændring af udkast kontrakt, punkt 11.2 Side 11 Følgende tekst ændres fra: År Andel af den aftalte omsætningsafgift pr. kwh 2014 og 2015 10 % 2016 20 % 2017 40 % 2018 60 % 2019 80 % 2020 og frem 100 % År Andel af den aftalte omsætningsafgift pr. kwh 2014 og 2015 0 % 2016 10 % 2017 20 % 2018 40 % 2019 65 % 2020 og frem 100 % 5