Side 1 af 5 BILMÆRKE / MODEL: ÅRGANG: MOTORKODE: Alle Alle Alle EMNE / SYMPTOM / FEJLKODE: Hvilken motorolie skal jeg hælde på AFHJÆLPNING: Spørgsmål om olie er blevet en genganger i vor bil tekniske hotline og det er med god grund. Lige nu er mange værksteder og bilejere opmærksomme på emnet. Mange søger helt enkle regler, som det er muligt at forholde sig til. Desværre ser det ud til, at tiden for de enkle regler er ved at være forbi. Oliespørgsmålet er nemlig blevet mere og mere komplekst; ofte forskellig fra bilmærke til bilmærke, ja endda nogen gange fra bilmodel til bilmodel. Problemet bliver ikke lettere af, at olieproducenterne kalder tingene noget forskelligt. Et er sikkert: alle der arbejder med moderne biler må bruge den nødvendige tid på at sikre, at den rigtige olie bliver påfyldt, ellers er man skidt stillet i en eventuel tvist om garantiansvar og i tilfælde af et motorhavari. Som bilejer har man krav på, at værkstedet påfylder den specificerede motorolie som passer til bilen, når man sætter sin bil på et værksted. Det var lettere før Før i tiden var det let, man skulle stort set kun tjekke oliens viskositet, og så ellers overveje om det skulle være mineralsk, semisyntetisk eller fuldsyntetisk motorolie der skulle hældes på motoren. Men tiderne har imidlertid ændret sig. En SAE 5w30 olie ikke bare en SAE 5w30, den fås med mange klassifikationer i henhold til OEM eller ACEA / API specifikationerne. Flere og flere bilfabrikanter vælger at sætte helt specifikke krav til motorolien. Det gælder f. eks Audi, BMW, Ford, Mercedes, Opel, Porsche, Saab, Volvo og VW, der sætter deres egne klassifikationsnormer (OEM normer) og kvalitetskrav til motorolien. De bilfabrikanter, der ikke har deres egne normer, henviser til gengæld ofte til ACEA eller API normerne. Normer som alle værksteder bør sætte sig nøje ind i. Motor og olie skal passe sammen Grunden til dette ligger naturligvis dybt forankret i dagens højteknologiske motorteknologi som stiller stadigt større krav til motorolien. Dette kombineret med jagten på at mindske bilernes servicebehov og maksimere tid og distance mellem olieskift, f.eks. 2 år eller 50.000 km, stiller enorme krav til motorolien! En ny vinkel på motorolie-problematikken er at oliens egenskaber og forbrug af olie har fået en betydning i det samlede emissionsniveau og forurening fra en motor. Dette sammen med en motors indre friktion er alt sammen områder, rensende egenskaber osv. Motorolien spiller en vigtig rolle i alle nye motorer. Tid til at revidere gamle holdninger om olie Dette betyder ganske enkelt, at vi kan blive nødt til at revidere vor holdning til olie, da det ikke er sikkert at vor basisviden om motorolie længere er nok..
Side 2 af 5 Fælle for mange af os der har arbejdet med biler i mange år har vi nok alle en holdninger og visse præferencer, når det gælder motorolie; for nogle er det virkeligt et følsomt emne, som alle har hver sit syn på. Tit er vore præferencer jo baseret på gode eller dårlige erfaringer med en bestemt olie på en bestemt bilmærke eller model; noget man ikke skal undervurdere. Dieselbiler med partikelfilter I den seneste tid er det specielt motorolien til dieselmotorer med partikelfilter der har været i fokus. Den motorolie som skal påfyldes en motor, der er udrustet med Diesel Partikel Filter (DPF), skal helt opfylde de specifikke krav fra bilproducenterne. Har værkstedets olieleverandør ikke den pågældende olie, nytter det ikke at gå på kompromis med kravene; da må denne olie i så fald købes på et originalværksted. I almindelighed skal det typisk være LOW SAPS olie der anvendes på biler med partikelfilter og normen er er opgivet typisk C1 til C3 ACEA C1 Sulfataskeindhold max. 0,5%. Med mindre HTHS (FORD, Mazda) ACEA C2 Sulfataskeindhold max. 0,8%. Med HTHS > 2,9 mpas (fx PEUGEOT, Citroen og Volvo ) ACEA C3 Sulfataskeindhold max. 0,8%. Med HTHS > 3,5 mpas (fx DaimlerChrysler, Kia og BMW). Man skal være meget opmærksom på at en normal olie indeholder visse bestanddele som i nogle tilfælde ikke kan afbrændes i den normale renbrændingsproces. Disse rester sætter sig i Diesel Partikel Filteret og tilstopper dette, så selv en regenerering af partikelfilteret vil være nytteløst. Det betyder i praksis at en normal olie vil ødelægge partikelfilteret før tid. Partikelfilter teknologien er ikke ny, alligevel kommer motorolie-problematikken i forbindelse med DPF systemer ofte bag på både ejer og værksteder. For hver tank dieselolie der forbruges, vil de fleste DPF systemer umærkeligt for føreren selv have foretaget en forbrænding/ren brændingscyklus. Det er næsten uundgåeligt at der under ren brænding eller regenerering vil ske en vis udvaskning eller fortynding af motorolien. På enkelte bilmærker har det været et reelt problem, at oliemængden øges i stedet for at mindskes selv under forholdsvis normale driftsbetingelser. Derfor skal motorolien til denne type motorer have helt bestemte egenskaber, så den bevarer sine smøreegenskaber trods en vis fortynding.
Side 3 af 5 Bilens olievarslings system Derfor har mange bilproducenter valgt at udstyre modeller med DPF system med varslingssystemer som kan kalde en bil ind til olieservice før det fastlagte skifteinterval. Vi anbefaler vore kunder at følge nedenstående, når der skal påfyldes olie: 1. Vælg den rette SAE norm; det vil sige den rette viskositet afhængig af hvilket temperaturområde bilen kommer til at køre under. Nogle olier fås i forskellige viskositeter men med samme klassifikationsnorm. 2. Undersøg om der er opgivet en OEM klassifikation til den pågældende motor. Hvis der ikke findes en OEM klassifikation brug da ACEA eller (API). 3. Sammenlign herefter disse specifikationer med de specifikationer på de olier din olieleverandør udbyder. 4. Husk at skrive på fakturaen hvilken olie der er anvendt og ikke bare skrive SAE 5w30, men noter det fulde navn på produktet. 5. Overfyld aldrig en motor med motorolie og træk altid oliepinden op som slutkontrol, stol ikke blindt på den angivne mængde. 6. Levér altid en 1 liters motorolie med efter service, som kunden selv kan bruge til at toppe op, så den olie der fyldes op med også er den rigtige. Hvem står med ansvaret Hvis et værksted hælder en olie på, der ikke opfylder de angivne krav fra bilproducenten og OEM eller ACEA / API specifikationer, så er det værkstedet og ikke bilproducenten der står med garanti eller erstatningsansvar. Skriv på faktura hvad for olie der er hældt på ved olieskift. Som leverandør af biltekniske data, herunder oliedata til tusindvis af bilværksteder føler vi et behov for at gøre opmærksom på de nye tider. Alle parter som er leverandører til branchen har fået en udfordring, men det er værkstedet det er i sidste ende står med endelige ansvar og bevisbyrde, når det gælder olieservice. Sørg for at slå olien op i Autodata OG i din olieleverandørs oliekatalog Det er en god ide at levere 1 liter olie med så kunden selv topper op med den rette olie. Som hovedregel må moderne olier ikke blandes Motorolie specifikationer VW: SAE API ACEA Motorer 500.00 5w40/10w40 Anvendes til ældre Diesel- og Benzinmotorer frem til 1999 501.01 5w30/5w40 Anvendes til ældre Diesel- og Benzinmotorer ved temperaturer over 15 C frem til 2007 502.00 Anvendes til Benzinmotorer med normalt fast skifteinterval fra 2000
Side 4 af 5 503.00 5w40/10w40 Anvendes til Benzinmotorer med forlænget olieskifteinterval op til 30.000km (Longlife) fra 2000 Er nu erstattet af 504.00 503.01 5w30 Anvendes til Benzinmotorer i Audi TT/S3/VW Passat V8 Fra 2000. Er nu erstattet af 504.00 504.00 5w30 A3/B4/C3 Anvendes til Benzin- (FSI) og Dieselmotorer med turbo og partikelfilter der kræver en olie med lavt sod indhold fra 2005. Opfylder Euro 4 kravene 505.00 5w40/10w40 Anvendes til Dieselmotorer med rotorpumpe med normalt fast skifteinterval 505.01 5w30/5w40 Anvendes til PD Dieselmotorer med fast olieskifteinterval 15.000km fra 2000. 506.01/507.00 kan anvendes som alternativ 506.00 5w30 Anvendes til Dieselmotorer med forlænget olieskifteinterval optil 50.000km (Longlife) fra 2000 506.01 5w30 Anvendes til PD Dieselmotorer med forlænget olieskifteinterval (Longlife) fra 2000 507.00 5w30 A3/B4/C3 Anvendes til Dieselmotorer med turbo og partikelfilter der kræver en olie med lavt sod (LOW SAPS) indhold fra 2005 505.01/506.01/507.00 er olier specielt udviklet til PD Dieselmotorer med en speciel bæreegenskab der er krævet for at sikre en optimal smøring mellem knastaksel og dyse. Alle Dieselmotorer med DPF SKAL bruge 507.00 olien Seneste oliespecifikationer såsom 507.00 er bagudkompatibel med de forudgående specifikationer. Motorolie i henhold til ACEA Norm ACEA Association des Constructerurs Européens Automobiles De forskellige anvendelser for Motorolie klassificeres i henhold til den europæiske ACEA klassifikation med bogstaver som her beskrevet. ACEA A For person, - og varevogns Benzinmotorer ACEA B For små Dieselmotorer i personbiler, varevogne og Transporter ACEA C For person, - og varevogne med Dieselpartikelfilter (DPF) ACEA E For Lastvogns Diesel motorer Benzinmotorer ACEA A1 Kategori for såkaldte Brændstoføkonomiske Motorolier med specielt mindre Højtemperatur, Shear- viskositet. (HTHS, > 3,5 mpas). Foretrukne viskositetsklasser er XW-30 og XW-20. ACEA A2 Kategori for konventionelle, - og letløbs-motorolier ACEA A3 Kategori for konventionelle, - og letløbs-motorolier med højere krav end ACEA A2. Overskrider ACEA A2 når det gælder Noak (fordampningstab) stempelrenhed og Oxidationsstabilitet.
Side 5 af 5 ACEA A5 Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier. Svarer til ACEA A2, dog med lavere HTHS-viskositet. I en testmotor skal i sammenligning med en 15W-40 referenceolie en brændstof økonomi 2,5% kunne eftervises. Person, - og Varevogns Diesel motorer ACEA B1 Kategori for Brændstoføkonomiske Motorolier med specielt mindre Høj-temepratur., Shear- viskositet (som ACEA A1). ACEA B2 Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier. ACEA B3 Kategori for konventionelle, - og letløbs Motorolier med højere krav en ACEA B2 når det gælder knastaksel slidtage, stempelrenhed og viskositetsstabilitet ved temperaturbelastning. ACEA B4 Ny kategori for Dieselmotorer med direkte indsprøjtning (TDi). ACEA B5 Passer til ACEA B4, dog med mindre Høj-temperatur HTHS-viskositet. I en testmotor skal i sammenligning med en 15W-40 referenceolie en brændstoføkonomi 2,5% kunne eftervises. ACEA C1 Ny siden 10/2004 til personvogns dieselmotorer med Dieselpartikelfilter (DPF). Sulfataskeindhold max. 0,5%. Med mindre HTHS ACEA C2 Ny siden 10/2004 til personvogns dieselmotorer med Dieselpartikelfilter (DPF). Sulfataskeindhold max. 0,8%. Med HTHS > 2,9 mpas ACEA C3 Ny siden 10/2004 til personvogns dieselmotorer med Dieselpartikelfilter (DPF). Sulfataskeindhold max. 0,8%. Med HTHS > 3,5 mpas Lastvogns Diesel motorer ACEA E1 Ugyldig ACEA E2 Grundlæggende krav til SHPD motorolie for højtbelastede dieselmotorer i lastbiler. ACEA E3 Ugyldig siden 10/2004 ACEA E4 Mest baseret på MB 228.5. Ingen motortest OM 364 A, derimod Mack T8 og T8E, længste olieskifteintervaller, egnet til Euro III motorer. (Motorer uden Partikelfilter). ACEA E5 Ugyldig siden 10/2004 ACEA E6 Til AGR motorer med eller uden Dieselpartikelfilter (DPF) og SCR NOX motorer, anbefalet til motorer med Dieselpartikelfilter i kombination med svovlfrit brændstof. Sulfataskeindhold < 1 %. ACEA E7 Til motorer uden Dieselpartikelfilter til de fleste AGR motorer og de fleste SCR NOX motorer. Sulfataskeindhold max. 2%