sep. 2015 Guide anskaffelse af elbil

sep. 2015 Guide anskaffelse af elbil

Der er mange fordele ved elbiler frem for konventionelle biler bl.a. den høje energieffektivitet, nemme håndtering og det lave CO2-udslip. Denne guide henvender sig til dig, der står for at købe elbil på vegne af en offentlig eller en privat organisation. Der kan være mange grunde til, at I vil indkøbe en elbil, og her kan du læse om, hvad du skal være særligt opmærksom på, før du køber en elbil. Guiden er udarbejdet af Københavns Kommune i samarbejde med Energistyrelsen og Region Hovedstaden, ud fra de erfaringer Københavns Kommune har med deres ca. 200 elbiler. Elbilmarkedet er dog under udvikling, så du skal betragte rådene i folderen som et øjebliksbillede. Guiden kan med fordel suppleres med guiden Guide til anskaffelse af el-ladere til elbiler. Guide anskaffelse af elbil

Afdækning af brugs- og kørselsbehov Inden du køber en elbil, er det vigtigt at overveje, hvad elbilen reelt skal bruges til, så den passer bedst muligt til jeres behov. Der er efterhånden en del forskellige elbiler på markedet, hvilket gør det ekstra vigtigt at få et overblik over, hvad elbilen konkret skal bruges til, hvor mange kilometer den typisk skal køre på en dag og lignende spørgsmål. Hvis I allerede har GPS-trackere installeret i jeres bilflåde, vil det kunne give det klareste svar på, om rækkevidden af elbilen passer sammen med jeres behov. Derudover kan GPS-trackerne vise, hvor lademulighederne bedst kan placeres. Som et alternativ til GPS-tracking kan man med fordel downloade Dansk Elbil Alliances mobil app Klar til Elbil. Mobiltelefonen placeres i en given konventionel bil, som I formoder kan erstattes med en elbil. Applikationen angiver efter endt tur, om turen kan dækkes af en given elbil, og hvilke ture den ikke vil kunne dække. Mere information på hjemmesiden klartilelbil.nu. Hvad er elbilens rækkevidde? Når du skal vurdere, om en konkret elbil kan opfylde jeres behov for rækkevidde, skal du se på det producenterne kalder NEDC 1, som er en standardiseret kørselscyklus, der viser, hvor langt biler typisk kører på en opladning. Rækkevidden af elbiler påvirkes særligt af udetemperaturen, varmeforbrug i bilen og kørestil. Erfaringerne med elbiler gennem de sidste 4 år viser, at man bør trække 40 til 50 % af NEDC-rækkevidden fra for at få et realistisk bud på en rækkevidde med en gennemsnitlig kørestil året rundt. Chaufførens kørestil kan gøre, at elbilens rækkevidde bliver langt bedre ved at køre grønt, op til 70-80 % af NEDC-rækkevidden. FDM har et kør grønt -kursus, som brugerne med fordel kan melde sig på for at få bedst mulig udnyttelse af elbilen. Ud over rækkevidden har elbiler stadig nogle begrænsninger i forhold til konventionelle biler. Det kan være i forhold til ladetid, manglende anhængertræk, manglende udbud af store vare- og ladbiler og andre parametre, hvor elbiler stadig ikke er på højde med eksisterende konventionelle biler. I kan som et alternativ undersøge markedet for de mest energieffektive biler på markedet med grønne drivmidler, såsom biodiesel, biogas, brint eller en hybridløsning med de omtalte drivmidler. Elbilmarkedet er i rivende udvikling. Hvad der gælder i skrivende stund, kan meget vel have ændret sig om blot et halvt års tid. Specielt rækkevidden på elbiler og udbuddet af varebiler forventes at ændre sig i nærmeste fremtid. 1 New European Driving Cycle

hvor hurtigt lader en elbil? Elbilers evne til at lade er ret forskellig fra bilmodel til bilmodel. Dette skyldes, at bilproducenten allerede under udviklingen tiltænker brugen af elbilen på en bestemt måde. Nedenfor vises en oversigt over forskelligheden i ladeløsninger, batteristørrelser, ladetider, stiktyper og standarder, som hvér bilproducent går efter. Det er en stor fordel at sætte sig lidt ind i disse forskelle, før I anskaffer jer en elbil. Hvor lang tid tager det at lade en elbil fordelt på max. effekt? BMW i3/i3 Rex Størrelse Ca. ladetid (0-100 %) Ca. ladetid (0-100 %) Ca. ladetid (0-100 %) Ca. ladetid (0-100 %) Ca. ladetid (0-80 %) Ca. ladetid (0-80 %) batteri -pakke Mormorlader Normal Hjemmeladning og Offentlig ladning Offentlig ladning Offentlig ladning /EVSE hjemmeladning offentlig ladning (3 faset, 400V, 16A) (kwt) (1 faset, 230V, 10 A) (1 faset, 230V, 16A) (3 faset, 230V, 16A) AC maks. effekt 2,3 kw AC maks. effekt 3,7 kw AC maks. effekt 11 kw AC maks. effekt 22 kw DC maks. effekt 50 kw DC maks. effekt 120 kw 18,8 8 ½ time 6 timer Citroën Berlingo 22,5 10 ½ time 7 timer Kia Soul EV 27 12 ½ time 8 ½ time 35 minutter Mercedes B 28** 13 timer 9 timer 3 timer Nissan Leaf 24 11 timer 7 ½ time Nissan env200 24 11 timer 7 ½ time Peugeot Partner 22,5 10 ½ time 7 timer Renault Zoe* 22 10 timer 6 ½ time 2 timer 1 time Renault Kangoo 22 10 timer 7 timer Tesla S 75D 75 33 timer 23 timer 7 ½ time 3 ½ time 2 timer 35 minutter Tesla S 85 85 36 timer 26 timer 8 ½ time 4 ½ time 2 timer 40 minutter VW eup 18,7 8 ½ time 6 timer (ved 40kW) VW egolf 24,2 11 timer 7 timer Guide *Denne elbil kan lades med 43 kw, men dette er ekstraudstyr, og ladning med 43 kw gør, at den ikke lader effekt til hjemmeladning. **Denne elbil kan fås med 35 kwt batteri som ekstraudstyr anskaffelse af elbil

Den mest udbredte ladeeffekt (3,7 kw) er den, man finder i en normal hjemmelader. Som en nødhjælp på vejen kan man bruge den såkaldte mormorlader (typisk 2,3 kw), som kan bruges til at lade elbilen op, hvor hjemmeladeren eller offentlig el-ladere ikke er til rådighed. Vær dog opmærksom på, at denne ladeløsning kan være forbundet med sikkerhedsmæssige udfordringer. Alle elbiler i EU kan bruge disse to ladeløsninger. Hurtigladning er der derimod flere bud på, alt efter hvilken del af verden bilproducenten kommer fra. Der er pt. stadig kamp om, hvilken hurtig ladeteknologi der bliver den dominerende. Hvilke typer af udstyr og løsninger skal I være opmærksomme på? Der er forskellige former for udstyr, som kan være relevante at overveje i forhold til jeres indkøb af elbiler. Varmepumpe: øger rækkevidden markant om vinteren ved at reducere energiforbruget til kabineopvarmning. En varmepumpe øger dermed fleksibiliteten i driften af elbilen. Sædevarme: Hvis I har ansatte, der sidder i en elbil dagligt, bør sædevarme være installeret, da det kan øge komforten mærkbart. Det er desuden en effektiv opvarmning, særligt hvis der ikke er varmepumpe i elbilen. Intelligent opvarmning: Et varmesystem, som kan aktiveres inden for forudvalgt tidsrum, kan være rart, da det kan forlænge rækkevidden lidt og give en større komfort ved opstarten. Denne løsning kan dog ikke modsvare fravalget af en varmepumpe. Rulleoptimerede dæk: Specialdæk, der mindsker rullemodstanden, er som oftest monteret fra fabrikken på elbiler. Disse dæk kan du med fordel sikre også kommer på ved dækskifte, da det giver cirka 5 % bedre rækkevidde. Parkeringssensor: En parkeringssensor kan spare parkeringsskader i driften. Der er oftest tale om en beskeden merpris. Integreret navigation: Denne løsning giver særlig mening, hvis elbilen indgår i en puljeordning. Tidsstyret og fjernstyret ladning: Dette er pt. standard for de fleste elbiler på markedet. Hvor meget koster el og el-lader til en elbil? 10.000 km om året i en Nissan Leaf, der er den mest indkøbte model i Københavns Kommune, koster mellem 2.600 og 3.200 kroner årligt. Variationen skyldes forskelle i elprisen, varmeforbrug og kørestil. Renault Zoe ligger lidt lavere end disse tal.

Du bør overveje, hvordan elbilen skal oplades. Installeringen af el-ladere kan indebære yderlige omkostninger, som knytter sig til den lokale forsyningstavlekapacitet. Omkostningerne kan variere meget, men Københavns Kommune regner med en gennemsnitspris på 30.000 kroner pr. ladeudtag, inklusiv gravning og tilslutningsbidrag til energiselskabet. Driftsomkostninger og totalomkostninger Her kan I få en idé om, hvor jeres konventionelle biler står økonomisk set i forhold til sammenlignelige elbiler. Man kan benytte sig af Totalomkostningsberegneren udarbejdet af Teknologisk institut på Dansk Elbil Alliances hjemmeside eller en tilsvarende beregner, der hedder Elbilbarometret, udarbejdet af Insero E-Mobility, Bytelab og Incentive med støtte fra Energistyrelsen. Københavns Kommune har endnu ikke fuldt ud analyseret driftsomkostningerne fra deres ca. 200 personbiler på el, men der er tale om en pæn reduktion af driftsudgifterne. Da driftsomkostningerne er lavere, bliver fordelen ved elbiler større i forhold til en konventionel bil, jo længere den kører. Skal man indgå en serviceaftale? Det kan være en god idé at indgå en service- og vedligeholdelsesaftale, der samtidig sikrer, at elbilen og udstyret serviceres efter producentens anvisninger. Der er typisk garanti på hele elbilen i de første to år af elbilens levetid, og servicering er ofte en del af indkøbet. Men garantierne kan variere en del, og du skal derfor undersøge, hvor serviceaftalen giver en merværdi for jer. Køb eller leasing? Der er fordele og ulemper ved både det kontante køb og de forskellige leasingmodeller. Det er Københavns Kommunes erfaring, at kontant køb samlet set er den billigste finansieringsmodel. Der har tidligere været en berettiget bekymring om ejerskabet over batteripakken, men Københavns Kommune har eksempelvis endnu ikke oplevet nogen ulemper såsom degenerering af batteripakken over tid. Operationel leasing er interessant, hvis driftsomkostninger ikke må komme som en overraskelse, eller I foretrækker en fast månedlig ydelse. Desuden kan denne løsning være attraktiv, hvis man vil se elbilen an i forhold til den teknologiske udvikling. Guide anskaffelse af elbil

Operationel leasing er en ulempe, hvis elbilen køres hårdt og forventeligt får skader, da det kan resultere i en stor regning, når leasingaftalen ophører, og elbilen skal afleveres i original stand. Hvilke afgifter og tilskudsmuligheder er der? Der er andre forhold for afgifter på elbiler end på konventionelle biler, og der er mulighed for at hente støttekroner, som kan lette den ekstraomkostning, der er ved anskaffelse af elbilen. Parkeringsafgifter: I Folketingets transportaftale fra juni 2014 blev det gjort muligt for kommunerne at: differentiere betaling for parkering, så parkering kan gøres billigere eller gratis for især elbiler. Resultatet af den nye bekendtgørelse kendes ikke endnu, men det er muligt, at kommuner fremover vil kunne differentiere betaling for parkering af elbiler. Energispareindsatsen: Energiselskaberne kan tilbyde rådgivning om energieffektive køretøjer og udbetale tilskud til dig ved anskaffelse af mindst fem energieffektive køretøjer. Dermed opnår energiselskabet retten til at indberette energibesparelsen fra anskaffelsen af dine køretøjer. Kontakt et energiselskab, eller læs mere på www.danskelbilalliance.dk. Energistyrelsens elbilpartnerskaber: Energistyrelsen har sat 40 mio. kr. til side til elbilpartnerskaber. Elbilpartnerskaber har til formål at fremme udbredelse og synligheden af elbiler. Energistyrelsen giver støtte til køb af elbiler og etablering af ladeinfrastruktur. Puljen forventer at have deadline for ansøgninger til sidste runde i efteråret 2015 og forventes at uddele ca. 3,2 mio. kr. Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler: Forsøgsordningen uddeler støtte til forsøg med elbiler og har sidste runde i 2015. Puljen forventes at have deadline for ansøgninger til sidste runde i efteråret 2015 og forventes at uddele ca. 5 mio.kr. Indkøbssamarbejdet for elbiler: Region Hovedstaden og Københavns Kommune har i et samarbejde etableret et indkøbssamarbejde for offentlige organisationer, der ønsker at gå sammen om at indkøbe elbiler. Samarbejdet er åbent for alle. Indkøbssamarbejdet har opnået rabatter på op til 30 % på indkøbte elbiler.

Få yderligere information Københavns Kommunes Materiel- & Metodeudvikling David Marc Gurewitsch: bw2a@tmf.kk.dk Hans Christian Jensen: b81m@tmf.kk.dk RegionHs elbilsekretariat, CPH-E Kathrine Fjendbo Jørgensen: kjoe0193@regionh.dk