Til samtlige modtagere af udbudsmateriale vedrørende udbud ITS-M13S-3-E1

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 19. februar 2013 Rettelsesblad 4 Claus Lund Andersen clla@vd.dk Til samtlige modtagere af udbudsmateriale vedrørende udbud ITS-M13S-3-E1 Trafikledelsessystem til kørsel i nødspor Udbud ITS-M13S-3-E1 Hillerødmotorvejen fra <8> Værløse til <6> Bagsværd Rettelsesblad nr. 4 til de bydende Præciseringer og tilføjelser til udbudsmaterialet: I Bestemmelser om udbud og tilbud (BUT) indføres præcisering i punkt 3.1: I BUT punkt 3.1 rettes sidste linje fra: til Tilbud skal afgives på dansk. Kontrakt- og arbejdssproget er dansk. Tilbud skal afgives på dansk. Bilag af teknisk karakter vil blive accepteret på engelsk, tysk, svensk eller norsk. Kontrakt- og arbejdssproget er dansk I Bestemmelser om udbud og tilbud (BUT) rettes punkt fra: til Det forventede årlige strømforbrug for hhv. én variabel vejtavle og det samlede leverede system skal oplyses i tilbuddet - der skal lægges til grund for denne beregning, at kørsel i nødspor vil være tilladt 2 timer pr. døgn, 5 dage pr. uge, 52 uger pr. år, og at alle andre systemkomponenter skal være i funktion 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, 52 uger pr. år. 1 NB, nummereringen følger af Rettelsesbrev nr. 1 Thomas Helsteds Vej Skanderborg vd@vd.dk EAN Postboks 529 Telefon vejdirektoratet.dk SE

2 2 af 14 Det estimerede årlige elforbrug for hhv. én variabel vejtavle og det samlede leverede system (vejtavler og andre elforbrugende installationer) skal oplyses i tilbuddet. Beregningerne skal tage højde for, at kun en del af tavlens dioder faktisk er aktiveret i de aktuelle visninger. For vejskabe med klimaregulering (køling og/eller opvarmning) skal der tages udgangspunkt i en estimering af, hvor ofte klimareguleringen forventes at være aktiv på et normalt drifts år. Der skal lægges til grund for denne beregning, at kørsel i nødspor vil være tilladt 2 timer pr. døgn, 5 dage pr. uge, 52 uger pr. år. Uden for disse tidsrum anvendes de variable vejtavler udelukkende til angivelse af tilladt hastighed (jf. visning 1 i SAB-ITS). Alle andre systemkomponenter end netop de variable vejtavler skal regnes at være i funktion 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen, 52 uger pr. år I SAB-ITS rettes K27 fra: K 27 Entreprenøren skal inden aflevering udlevere kildekode og alle biblioteker, kompilere mv. som er nødvendige for at kompilere koden, for al software anvendt eller udviklet i entreprisen, i en forseglet kuvert. Vejdirektoratet opbevarer kuverten i en bankboks. Kildekoden skal løbende ajourføres ved foretagne ændringer/rettelser. Undtaget herfra er software og firmware, som er en del af indkøbte COTS-produkter. til K 27 Af hensyn til bygherrens mulighed for at sikre systemets funktion i hele den forventede levetid, uden at være afhængig af entreprenøren, skal entreprenøren inden aflevering: Udlevere elektronisk kopi af al kildekode udviklet specielt til levering under denne entreprise. Det skal være tilladt bygherren at fejlrette og vedligeholde denne kildekode i den udstrækning det er påkrævet for, at sikre fortsat drift og vedligeholdelse af det leverede system, når entreprenørens forpligtelser til at fejlrette og vedligeholde kildekoden er ophørt iht. kontrakten. Redegøre for og demonstrere, at bygherren med udgangspunkt i den evt. leverede kildekode og andet materiale, der indgår i leverancen kan regenerere systemet til en stand der er identisk med den, der foreligger på afleveringstidspunktet. I den udstrækning regenereringen forudsætter anvendelse af COTS-produkter, som er almindeligt kommercielt tilgængelige for bygherren, fx i form af indkøb af kompiler e.l., skal entreprenøren levere en udførlig liste over sådanne produkter og demonstrere, at regenerering kan ske på basis af de leverede komponenter og produkterne på listen I SAB-ITS rettes K47 og K48fra

3 3 af 14 K 47 K 48 Udstyret/funktionen skal i realtid detektere hændelser i nødsporet og i de to ordinære vognbaner. Hændelserne skal som minimum kunne stedfæstes til nødspor eller kørespor. Systemet skal basere sig på gennemprøvet teknologi til hændelsesdetektering. Hillerødmotorvejen er på stedet for projektets gennemførelse ikke forsynet med vejbelysning, og der er heller ikke planer herom. Vejdirektoratet er bevidst om, at den manglende belysning giver begrænsninger for automatisk hændelsesdetektering. Vejdirektoratet er derfor indstillet på at acceptere et system, der baserer sig på f.eks. radarmålinger på mindst 5 udvalgte snit i kombination med software, der analyserer trafikflowet i de valgte snit. Det er således forventningen, at en hændelse vil kunne detekteres indirekte på basis af forstyrret flow nedstrøms i forhold til flowet opstrøms. Det vil dog være en fordel hvis hændelserne kan kvalificeres, således at der kan angives en præcis stationering og hændelsen kan kategoriseres, i f.eks.: Holdende køretøjer Køretøj i modsat retning Langsomtkørende køretøj Kø Fodgængere Tabt gods Brændende køretøjer Tilbudsgivers beskrivelse af løsningen for AID vil blive tillagt væsentlig vægt i vurderingen af tildelingskriterium C - Teknik. Ved evalueringen vil der blive lagt vægt på at reaktionstiden for hændelsesdetektering ligger under 120 sekunder med en maksimal fejlrate (falske hændelser eller manglende detektering af hændelser) på 3%. til K 47 K 48 Udstyret/funktionen skal i realtid detektere hændelser i nødsporet og i hvert af de to ordinære kørespor. Hændelserne skal som minimum kunne stedfæstes til nødspor eller kørespor. Hændelserne skal endvidere kunne stedfæstes med en nøjagtighed, der tillader et andet delsystem, at aktivere det mest velegnede kamera til visualisering af hændelsen og dens umiddelbare omgivelser. Aktiveringen skal således kunne ske på basis af stedfæstelsen og en forhåndsviden om hvert kameras kilometreringsmæssige placering og visuelle dækningsområde. Systemet skal basere sig på gennemprøvet teknologi til hændelsesdetektering. Hillerødmotorvejen er på projektstrækningen ikke forsynet med vejbelysning, og der er heller ikke planer om at etablere vejbelysning på strækningen. Vejdirektoratet er bevidst om, at den

4 4 af 14 manglende vejbelysning vanskeliggør etablering af hændelsesdetektering baseret på automatisk analyse af videooptagelser af strækningen. Det tillægges derfor ekstra værdi, hvis AID-funktionen - ud over at detektere hændelser - med sikkerhed kan kategorisere detekterede hændelser, f.eks. til en af følgende kategorier: Holdende køretøjer Køretøj i modsat retning Langsomtkørende køretøj Kø Fodgængere Tabt gods Brændende køretøjer En løsnings evne til at kategorisere kan omfatte en eller flere hændelseskategorier. Tilbudsgivers beskrivelse af løsningen for AID, herunder omfanget af kategoriseringer af hændelse, vil blive tillagt vægt i vurderingen af tildelingskriterium C - Teknik. Dette gælder dog kun i den udstrækning den medfølgende beskrivelse dokumenterer (fx ved projektreferencer, testresultater e.a.) eller sandsynliggør (ved beregninger / argumentation) påståede kvaliteter. En kategorisering af en hændelse skal endvidere kunne udføres inden for nedenævnte grænseværdier for at blive tillagt værdi Ved evalueringen vil der blive lagt vægt på, at reaktionstiden for hændelsesdetektering ligger under 120 sekunder (målt fra hændelsens faktiske optræden til dens rapportering) med en maksimal fejlrate på 3 %. Fejlraten opgøres som summen af falske hændelser og manglende detektering af hændelser ift. det totale antal faktiske hændelser. Udbudsmaterialets formuleringer om kabelføring har kunnet tolkes som om, der er stillet krav om nedlægning af kabler i rør. På den baggrund præciseres afsnit om kabler som følger: I SAB-ITS rettes K 63 - K 65 fra K 63 K 64 K 65 Kabelrør under veje (ramper) udføres som styrede underboringer efter anvisningerne i [6]. Alle kabler skal som udgangspunkt nedgraves. Hvor nedgravning ikke er mulig placeres/monteres rør efter aftale med tilsynet. Kabelrør, som monteres på broautoværn, skal være galvaniserede stålrør. Rørbøjninger laves med rørfittings. Rørene afsluttes under jordoverfladen i broenderne. Rørene fastgøres med galvanisk isolerede rustfrie metalbånd.

5 5 af 14 til K 63 K 64 Under veje (ramper) etablerer entreprenøren kabelrør, der udføres som styrede underboringer efter anvisningerne i [6]. Alle kabler skal som udgangspunkt nedgraves (kabel i jord). Hvor nedgravning ikke er mulig placeres/monteres rør efter aftale med tilsynet. Kravet betyder bl.a., at på nær over meget korte afstande i forbindelse med tilslutning af udstyr, må kabler ikke føres i kabelrender eller over jorden. Kabler kan lægges direkte i jord hvor rør ikke er specifikt foreskrevet. K 65 Føres kabler over broer anvendes så vidt muligt eksisterende føringsveje. Er dette ikke muligt etablerer entreprenøren galvaniserede kabelrør, som monteres på broautoværn. Rørbøjninger laves med rørfittings. Rørene afsluttes under jordoverfladen i broenderne. Rørene fastgøres med galvanisk isolerede rustfrie metalbånd K 76 tilføjes: Vejdirektoratet stiller egne eksisterende el-installationer (relateret til TRIM-systemet) på projektstrækningen til rådighed for entreprenøren i den udstrækning entreprenøren kan drage nytte deraf uden at forstyrre driften af de eksisterende installationer. Betingelser for at entreprenøren kan tilslutte denne entreprises installationer til eksisterende TRIM-installationer er, at: denne entreprises installationer og eksisterende TRIM-installationer skal være funktionsmæssigt fuldstændigt isolerede fra hinanden. Dette betyder bl.a., at denne entreprises installationer skal have egne (bi)målere og egne gruppeafbrydere. entreprenøren ved design og udførelse sikrer, at ingen fejl på denne entreprises installationer får indflydelse på den eksisterende TRIM-installation. Det skal ligeledes sikres, at TRIM-installationer og denne entreprises installationer kan serviceres uafhængigt af hinanden og uden at påvirke hinandens funktioner. entreprenøren forelægger tilslutningsdiagram udarbejdet af autoriseret installatør og opfyldende relevante krav i Fællesregulativet og Stærkstrømsbekendtgørelsen til godkendelse hos bygherren før tilslutning må foretages. Det skal af diagrammet klart fremgå, hvilke tiltag der er gjort for at sikre fuld separation mellem de to installationer. Hvis ændringen/tilkoblingen kræver tilmelding eller tilladelse iht. gældende bestemmelser, så skal entreprenøren afholde udgifter til sådanne aktiviteter.

6 6 af 14 entreprenøren er opmærksom på, at i den eksisterende TRIM-installation er eltilslutningen ført direkte ind i vejskabet, hvor også HPFI afbryder og gruppesikring er placeret. Det eksisterende vejskab har ikke plads til indbygning af en afgrening med (bi)måler, hvorfor denne tilkobling skal etableres i ekstern boks ( gravsten ). Denne eksterne boks skal installeres i umiddelbar nærhed af TRIM-stationen på en sådan måde, at den ikke står i vejen for servicering af TRIM-stationen eller medfører en sænkning af sikkerheden for hverken trafikafvikling eller personer eller besværliggør almindelig vedligeholdelse (fx græsslåning) af rabatarealer. at som-udført dokumentationen for den eksisterende TRIM-installation skal ajourføres af den entreprenør, der etablerer tilslutning af denne entreprises installationer til TRIM-stationens el-forsyning, så den resulterende som-udført dokumentation for TRIM-installationen fuldt ud dokumenterer den modificerede installation. Som-udført dokumentationen for den eksisterende TRIM-installation kan rekvireres hos bygherren. de endelige fysiske installationers forskellige dele og komponenter tydeligt skal mærkes, så der ikke kan opstå tvivl om, hvilke installationsdele der tilhører den enkelte TRIM-installation og, hvilke installationsdele, der tilhører denne entreprises installationer. Entreprenøren, der etablerer tilslutning af denne entreprises installationer, skal levere alle nødvendige og tilstrækkelige ydelser og afholde alle dermed forbundne omkostninger, inklusive alle omkostninger - direkte som indirekte - relateret til ændringer i forhold vedrørende eksisterende TRIM-installationer. Om TRIM-installationerne kan generelt gives følgende informationer, som kommer fra bygherrens Asset Management System (Maximo): at der fra tilkoblingspunktet til det offentlige el-net og frem til TRIM-vejskabet er ført et 3x2,5 mm 2 strømforsyningskabel at hver eksisterende TRIM-installation repræsenterer et omtrentligt maksimalforbrug på 100W- For de specifikke TRIM-installationer gælder forhold som beskrevet i det følgende (foto og kort er fra henholdsvis Google Maps Streetview og Vejdirektoratets Maximo-system):

7 7 af 14 VO323, ca. km 13,1 ved afkørsel 7 i nordlig retning Figur 1, placering af TRIM-vejskab VO323 i rabat ved nordgående vognbaner Figur 2, Placering af henholdsvis TRIM-vejskab VO323 og DONG forsyningspunkt

8 8 af 14 VO324, ca. km 15,5 ved det sydlige brofæste for motorvejsbroen over Kollekollevej Figur 3, placering af TRIM-vejskab VO324 i rabat ved sydgående spor VO325, ca. km 15,7 ved den nordlige rampe ved afkørsel 8. Figur 4, placering af TRIM-vejskab VO325 i rabat ved frakørselsrampe

9 9 af 14 Figur 5, placering af henholdsvis TRIM-vejskabe VO324 og VO325 og DONG forsyningspunkt

10 LAN LAN LAN SIDE 10 af 14 I SAB afsnit 7.5 ændres tre tekstafsnit og to figurer fra: Figurerne herunder illustrerer 2 (ud af mange mulige) forsimplede eksempler på netværksarkitektur, hvor adgangspunkter til WAN er angivet med blåt og dedikerede forbindelser mellem LAN er markeret med rødt. VD DOC WAN Detektor m.m. DOC Detektor DOC m.m. Detektor m.m.

11 LAN LAN SIDE 11 af 14 VD DOC WAN Detektor m.m. DOC Detektor m.m. Den nødvendige redundans kan etableres internt i det af entreprenøren etablerede netværk. Alternativt kan der etableres forbindelse(r) mellem vejskabene gennem Vejdirektoratets WAN. Entreprenøren skal på den baggrund fastsætte det antal adgangspunkter, som Vejdirektoratet skal etablere i vejskabene. Vejdirektoratet leverer adgangspunkter med udstyr (CPE, customer-premises equipment) i et eller flere vejskabe som specificeret i entreprenørens løsningsbeskrivelse. Hvert af disse adgangspunkter giver adgang til Vejdirektoratets IP-baserede MPLS netværk. til Den nødvendige redundans kan etableres internt i det af entreprenøren etablerede netværk. Alternativt kan der etableres forbindelse(r) mellem vejskabene gennem Vejdirektoratets WAN. Entreprenøren skal på den baggrund fastsætte det antal adgangspunkter, som Vejdirektoratet skal etablere i vejskabene - dog maksimalt tre (3). Vejdirektoratet leverer op til tre (3) adgangspunkter med udstyr (CPE, customer-premises equipment) i et eller flere vejskabe som specificeret i entreprenørens løsningsbeskrivelse. Hvert af disse adgangspunkter giver adgang til Vejdirektoratets IP-baserede MPLS netværk. K 131 ændres fra De leverede kameraer skal have en MTBF på mindst 8 år. Det sydligste kamera placeres i græsslipset ved tilslutningsanlæg 7 ca. 7 km 13,05, og det nordligste placeres ved tilslutningsanlæg 8 syd for Kollekollevej omkring km 15,4

12 12 af 14 til De leverede kameraer skal som udgangspunkt have en MTBF på mindst 8 år. Dog, for komponenter hvor producenten leverer andre oplysninger end MTBF som dokumentation for udstyrets holdbarhed, skal tilbudsgiver sandsynliggøre, at den påtænkte anvendelse af udstyret, som den fremgår af udbudsmaterialet, ikke vil føre til, at udstyret fejler inden for en periode på 8 år fra afleveringstidspunktet. En dokumenteret/estimeret MTBF/fejlfri periode på mindre end 8 år vil kunne accepteres hvis tilbudsgiver supplerer med en garanti, således at ordregiver opnår lignende sikkerhed for problemfri drift. Det sydligste kamera placeres i græsslipset ved tilslutningsanlæg 7 ca. 7 km 13,05, og det nordligste placeres ved tilslutningsanlæg 8 syd for Kollekollevej omkring km 15, I SSB Bilag D (UDKAST TIL KONTRAKT) ændres "Tidsfrister" fra: Kontraktunderskrivelse: 7. jan Afsluttet FAT: 6. maj 2013 Afsluttet SAT: 13. juni 2013 Afsluttet SIT: 27. juni 2013 Påbegyndelse af prøvedrift: 28. juni 2013 Afleveringsdato senest: 18. okt til Kontraktunderskrivelse: 8. apr Afsluttet FAT: 15. jul Afsluttet SAT: 27. aug Afsluttet SIT: 25. sep Påbegyndelse af prøvedrift: 26. sep Afleveringsdato senest: 20. dec Spørgsmål og svar: Spørgsmål 17: Er det et krav, at kabler lægges i rør?

13 13 af 14 Svar: Se K 63 - K 65. Spørgsmål 18: Stiller udbudsmaterialet krav om et minimumsantal detektorsnit på strækningen, fx 5? Stilles der krav om anvendelse af en bestemt teknologi til hændelsesdetektering? Svar: Nej, der stilles hverken minimumskrav til antallet af detektorsnit eller til den anvendte teknologi. En løsnings tilstrækkelighed afgøres alene af, om det resulterende system opfylder de funktionskrav, der fremgår af udbudsmaterialet. Ved tilbudsevalueringen konstateres om entreprenøren erklærer at ville opfylde minimumskrav til funktion, ydeevne og kvalitet. Kvalitet og konsistens (sammenhæng) af den medfølgende dokumentation og evt. beregninger afgør, om en given løsningsbeskrivelse kan tillægges ekstra værdi iht. udmeldte evalueringskriterier. Spørgsmål 19: Udbudsmaterialet foreskriver anvendelse af præfabrikerede fundamenter. Skal disse være CE-mærkede? Svar: Fundamenter skal jf. K 73 dimensioneres og udføres i henhold til AAB Vejbelysningsmateriel. Det fremgår af i denne, at "CE-mærkning af præfabrikerede betonfundamenter skal foretages efter anvisningen i DS/EN 14991". Spørgsmål 20: Hvilke forudsætninger skal lægges til grund for vindlastberegninger ifm. med design af standere til variable vejtavler? Svar: Der henvises til "Vejregler, projektering af afmærkningsmateriel ekskl. tavleportaler", seneste udgave. Heraf fremgår forudsætningerne for vindlast af punkt For variable vejtavler og skabe betragtes K 73 opfyldt, hvis fundamenter og søjler dimensioneres efter "Vejregler, projektering af afmærkningsmateriel ekskl. tavleportaler", herunder dimensioneringsdiagrammer, når der tages hensyn til de variable tavlers egenvægt. Spørgsmål 21: Hvordan stiller Vejdirektoratet sig til anvendelse af EUROCODES i forbindelse med stålkonstruktioner? Svar:

14 14 af 14 Stålkonstruktioner skal dimensioneres efter gældende DS/EN standarder, herunder EUROCODE 3: Stålkonstruktioner. Spørgsmål 22: Hvilke krav er der til systemmæssig placering af UPS? Svar: Der stilles ikke specifikke krav til placering af UPS. Opfyldelse af kravene i K 76 kan dog implicit stille krav til hvilke placeringer, der er mulige. Bemærk også K 80, hvor der stilles krav til datanetværkets oppetid. Med venlig hilsen Claus Lund Andersen