POLITISK FLERTAL FOR NY TAXILOV SIDE 6. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 12 - December årgang POLITISK FLERTAL FOR NY TAXILOV SIDE 6 Kollega frem for konkurrent Nordjyllands Trafikselskab vil have taxierne med i Rejseplanen efter tysk forbillede og satser i det hele taget på et tættere samarbejde som kollegaer frem for konkurrenter Side 4 Regionsstrukturen er død Medlemmerne i vest er bange for at blive rendt over ende af medlemmerne i øst en klassisk debat om forskelle og ligheder, da ny struktur blev drøftet på regionsmøderne Side 14 Tændt i taxien Julen fyrer op under folk og der bliver varmt på bagsædet af en taxi lidt for varmt mener mange taxiførere, der ruller vinduer ned og tænder for P1 for at stoppe julelegen Side 10

2 Taxa service. Mandag til torsdag fra kl. 6:30-24:00 Fredag fra kl. 6:30-17:30. ORIGINAL VOLKSWAGEN TAXA-SERVICE TIL FASTE LAVE PRISER Mulighederne for original Volkswagen service er mange hos Volkswagen Gladsaxe. Taxi Rådgiver Nicholai Veng er din vej til hurtig ekspedition. Se priseksempler her til højre, eller kig ind og få en snak med Nicholai. På gensyn hos Volkswagen Gladsaxe. Yderligere informationer kontakt: Nicholai Veng Taxa Servicerådgiver Tlf: Mail: PRISEKSEMPLER PÅ PASSAT, TOURAN OG CADDY: SERVICE km service kr , km service kr ,- * km service kr ,- ** Gearolieskift kr ,- * EKSKL. GEAROLIE. ** INKL. BRÆNDSTOF OG LUFTFILTER. BREMSEREPARATIONER Klodser for: kr ,- Klodser bag: kr ,- Skiver og klodser for: kr ,- Skiver og klodser bag: kr ,- Skiver og klodser for og bag: kr ,- ALLE PRISER INKL. MOMS Volkswagen Gladsaxe Dynamovej Søborg Tlf: vw-gladsaxe.dk Åbningstider på værkstedet: Mandag - torsdag kl. 6:30-24:00 / Fredag kl. 6:30-17:30

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Hvad gør I selv? F or nylig sad jeg til møde med en transportpolitisk ordfører, der har bakket os op på flere områder. Vi havde en god samtale om det, han havde bidraget med, og hen mod slutningen spurgte han så: Men hvad gør I egentlig selv? Spørgsmålet ramte hårdt lige ned i en taxibranche, der mildest talt ikke er ret glad for forandringer. Spørgsmålet viser den politiske forventning, der er til os som branche. Vi skal komme med nye ideer, vi skal vise, vi er villige til forandring, for ellers kan vi ikke regne med, at politikerne bakker op. De tager ikke slæbet for os. Vi må selv gå forrest. Det har vi gjort i Dansk Taxi Råd senest med en ny moderne taxilov. Måske ikke lige et forslag, som alle medlemmer kan forstå eller lide. Men et forslag som vi tror på vil skabe vækst og bedre vilkår for taxierne på sigt. Den enkelte vognmand har måske svært ved at se, at forslaget er helt i hans interesse. Han kan endda mene, at det slet ikke tager udgangspunkt i hans hverdag, som vi som organisation er sat i verden for at tjene. Men vognmændenes hverdag foregår jo ikke i en lukket boble. Vi er en del af en stor og kompliceret verden, hvor ny teknologi giver nye muligheder, hvor vi mødes af kommunale sparekrav, politiske finansieringsbehov og effektivitetsmål i den daglige kørsel. Verden omkring os er i forandring. Vi kan ikke sidde stille for så dør vi. Vi må handle. Vise vi er villige til at forny os. Villige til forandring, så vi får en fremtid. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Tryk: / Web: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Mandag-fredag kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, mobil: Side 3

4 KORT NYT Arbejdsklausuler i NT s Flextrafik Bestyrelsen i Nordjyllands Trafikselskab, NT, har besluttet at indføre arbejdsklausuler i de krav, der stilles til de vognmænd, som udfører flextrafik for NT. Tiltaget skal sikre ordentlige løn- og arbejdsvilkår i flextrafikken. I Nordjylland vil man læne sig op af Fynbus, der allerede har indført arbejdsklausuler i deres kontrakter. Det gælder både hvad angår arbejdsklausul og kontrolgrundlag. NT skønner, at de ikke i dag har de fornødne kompetencer til at sikre en tilstrækkelig kontrol af løn- og arbejdsvilkår og indgår derfor en samarbejdsaftale med Fynbus om varetagelse af den administrative kontrolopgave (kontrolenhed af løn- og arbejdsvilkår). Når der er opnået erfaring med opgave og ressourceforbrug, skal det evalueres hvordan NT s administration skal løfte opgaven på længere sigt. NT foreslår at kontrol af arbejdsklausulen tilrettelægges på følgende måde: 1. Entreprenører vil blive udtaget til kontrol, hvis NT finder, at der kan være tvivl om, hvorvidt firmaet overholder kravene i arbejdsklausulen. 2. NT indkalder dokumentation fra den/de vognmænd, som ønskes undersøgt. 3. NT overdrager dokumentationen til kontrolenheden 4. Hvis dokumentation ikke er fyldestgørende eller indsendt rettidigt, kan NT idømme entreprenøren en bod/dagbøde. 5. Når dokumentationen foreligger, foretager NT med hjælp fra kontrolenheden en indledende vurdering. I tvivlstilfælde kan der indhentes ekstern konsulentbistand ved eksempelvis revisionsfirma eller de parter på arbejdsmarkedet, hvis overenskomst entreprenøren har angivet som den overenskomst, vognmanden tager udgangspunkt i. 6. Parterne afgiver en skriftlig vurdering til NT. 7. NT træffer beslutning om det videre forløb. NT vil tilbyde taxier i Rejseplanen Et nyt pilotprojekt er under udvikling i Nordjylland, hvor kunderne i fremtiden skal kunne få et tilbud på deres rejse, som også omfatter en tur med taxi. Projektet er lige skudt i gang og bag det ligger en tanke om mobilitet som motor for det gode liv, vækst og udvikling. Og mobilitet er ikke kun bus, tog og flex. I den ny forretningsplan for Nordjyllands Trafikselskab (NT) inddrager man også taxien. Vi har i mange år set taxien som en konkurrent, men nu ser vi på taxien som en kollega. Vi tror, vi kan skabe synergi med hinanden og derfor vil vi øge samarbejdet med taxibranchen. I fællesskab kan vi tilbyde rejser i en blanding af kollektiv og privat trafik, som kommer brugerne til gode, siger Jens Otto Størup, direktør i NT. I første omgang skal taxien tilbydes på NT s egne platforme i Nordjylland, men på sigt er tanken, at taxien skal være en mulighed på Rejseplanen og dermed være et tilbud til kunder i hele Danmark. Forbilledet er Deutsche Bahn, der med app en Quixxit, foreslår taxien som en del af rejsen. Vi vil gerne udbygge Rejseplanen til at rumme et taxiprodukt, fordi det skaber flere muligheder for kunderne, men det ligger et stykke ude i fremtiden. I første omgang skal vi have udviklet et taxiprodukt, som vi kan teste af i Nordjylland, siger Jens Otto Størup. Længere ventetid i CPH Taxihåndteringssystemet i CPH Lufthavn fungerer fremragende. Sådan siger regionsformand i Dansk Taxi Råd, Niels Venge Olesen, der selv har kørt adskillige ture siden indførelsen af systemet. Desværre er tidsrammen for en tur sat op fra 20 til 30 minutter, som en konsekvens af, at alt for mange taxichauffører ikke har forstået eller accepteret systemet og derfor kører til lufthavnen uden at have fået en tur i systemet. Disse taxier holder så på villavejene til stor gene for beboere og andre trafikanter. CPH Lufthavn har derfor øget ventetiden med ti minutter, så flere taxier kan holde i depotet frem for ude på vejene. Men det er ikke en god løsning om end den er nødvendig, mener Niels Venge Olesen. De 30 minutter er lige på grænsen af hvad jeg personligt vil vente i forhold til indtjeningen på en gennemsnitlig tur. Konsekvensen er, at mange vil køre væk fra lufthavnen, når de har sat kunder af og det var jo ikke meningen, siger Niels Venge Olesen. Kritikere af systemet peger på, at fjernedepotet for taxier ofte er tomt og forstår ikke, hvorfor taxierne så ikke kan holde der, indtil der er brug for dem. Men direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, anfører, at et tomt depot jo netop er udtryk for, at der ikke er brug for taxier i lufthavnen. De bliver tilkaldt, når der er brug for dem og ellers skal de ikke køre i lufthavnen. Det er der mange, der gør, når det bliver lidt dødt midt på dagen inde i byen, hvor der er nedlagt for mange holdepladser, så taxierne ikke kan være nogen steder. Men det er jo altså ikke lufthavnens problem, men et problem, som vi forsøger at løse med Københavns Kommune, hvor vi gerne vil have flere holdepladser, siger Trine Wollenberg. Taxi Stockholm satser stort på el-taxier I løbet af 2016 vil Taxi Stockholm mangedoble antallet af elbiler i deres taxiflåde. Lige nu har selskabet ni elbiler, men næste år vil tallet stige til 50 elbiler. Taxi Stockholm har allerede fokus på en grøn flåde med adskillige biogasbiler, men nu går det innovative svenske selskab altså skridtet videre. Selskabet satte allerede sidste år to elbiler i drift som en forsøgsordning for at undersøge økonomien i en elektrisk taxiforretning. Det viste sig godt at kunne løbe rundt og i samspil med at der kommer flere hurtigladere til elbiler op i Stockholm er det altså nu satsningen sættes ind. I dag er det primært Tesla Model S og Nissan Leaf, der kører som taxier, men selskabet overvåger markedet for at finde en bil, der kan møde selskabets krav om sikkerhed og komfort samt økonomi for vognmanden. Side 4 TAXI nr. 12 december 2015

5 KORT NYT Uber bør analyseres i EU Europa-Parlamentets (EP) tænketank har udarbejdet en intern briefing som en første analyse af de sociale, økonomiske og juridiske aspekter af Uber og lignende transportvirksomheder. Rapporten, der er leveret til Udvalget for Transport og Turisme i EP, rejser blandt andet spørgsmålet, om multinationale selskaber får deres konkurrencefordel i at udnytte smuthuller i lovgivningen og generelt levere en lavere standard i forhold til forbrugernes sikkerhed. Rapporten konkluderer, at der er behov for uafhængige analyser af mobilitet på tværs af nationale grænser med fokus på hvilke arbejds- og miljømæssige virkninger, den medfører. Der er også behov for forskning omkring reguleringen af multinationale selskaber og hvordan de enkelte landes lovgivningsmæssige krav svarer til multinationale selskabers forretningsmodel og kontraktmæssige rammer. Endelig konkluderer rapporten, at selskaber baseret på såkaldt deleøkonomi, udgør en udfordring for regeringerne på flere måder og man nationalt bør tage stilling til blandt andet arbejdsmarkedsvilkår, miljøpåvirkning, beskatning og ikke mindst forbrugerbeskyttelse i forhold til disse typer virksomheder, som altså i Danmark primært er Uber. Taxierne har overskud på 2-18 kr. pr time Deloitte har undersøgt økonomien i den danske taxibranche og udgivet en rapport, der viser et udsultet erhverv. Erhvervets indtjeningsevne og hvad der er tilbage, når udgifterne er trukket fra omsætningen, taler sit tydlige sprog. I hovedstaden er der 175 kr. tilbage i aflønningsmulighed pr. time, de store og mellemstore byer har 159 kr. pr. time og på landet er tallet 139 kr. pr. time. Med en overenskomstmæssig minimumsløn på 157 kr. i timen betyder det et overskud til vognmanden i hovedstaden på 18 kr. pr. time. Det samme har vognmanden på landet, mens vognmanden i de store og mellemstore byer har to kroner tilbage pr. kørt time. Det her sundhedstjek på taxibranchen viser, at taxibranchen ikke er en sektor, man skal sætte sine pensionskroner i. Indtjeningssituationen vidner om en branche, der ikke har noget at lægge til side eller nogen investeringskraft, siger Morten Hviid Pedersen, konsulent i Deloitte. Rapporten har desuden ikke taget højde for den forværrede økonomi som følge af ophævelsen af frikørselsordningen. Rapporten estimerer, at vognmændene tjener mellem kr. og kr. pr. frikørt taxi og disse tal er altså med i udregningen af aflønningsmuligheden pr. time. Men eftersom taxierne ikke længere kan frikøres er denne indtjeningsmulighed nu forsvundet og dermed ser regnestykket endnu værre ud. TAXI Telefon Fjernundervisning: GODS BUS TAXI Telefon ugers 0500 kursus: GODS BUS ugers kursus: TAXI Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! TAXI Vognmandskurser når de er bedst! NYHED: Nu med kontor & undervisningslokaler i Slagelse! (4 dage) (6 dage) (6 dage) ODENSE: 2/12 + 3/ / /12 (Uge 49, og 51) - Nyt hold, ledige pladser NORDJYLLAND: 24/11 + 8/ / /12 (Uge 48, 50 og 52) TAXI 2016: VEJLE: 5/1 + 13/1 + 14/1 + 26/1 + 27/1 (Uge 1, 2 og 4) 4/4 + 11/4 + 12/4 + 25/4 + 26/4 (Uge 18, 19 og 21) 9/8 + 10/8 + 17/8 + 30/8 + 31/8 (Uge 32, 33 og 35) 2/11 + 3/11 + 8/ / /11 (Uge 44, 45 og 48) AARHUS: 31/5 + 1/6 + 9/6 + 23/6 + 24/6 (Uge 22, 23 og 25) 28/9 + 29/9 + 17/ / /10 (Uge 39 og 42) ODENSE: 6/4 + 7/4 + 20/4 + 26/4 + 27/4 (Uge 14, 16 og 17) 22/ /11 + 6/12 + 7/12 + 8/12 (Uge 47 og 49) SJÆLLAND: 20/1 + 21/1 + 16/2 + 17/2 + 18/2 (Uge 3 og 7) 27/6 + 28/6 + 26/7 + 27/7 + 28/7 (Uge 26 og 30) NORDJYLLAND: 10/2 + 12/2 + 2/3 + 16/3 + 17/3 (Uge 6, 9 og 11) 24/8 + 25/8 + 7/9 + 14/9 + 15/9 (Uge 34, 36 og 37) Pris: kr. BUS VEJLE: 11/ / / / / : VEJLE: 4/2, 5/2 + 23/2, 24/2 + 8/3, 9/3 (Uge 5, 8 og 10) BUS 5/9, 6/9 + 19/9, 20/9 + 3/10, 4/10 (Uge 36, 38 og 40) SJÆLLAND: 28/4, 29/4 + 9/5, 10/5 + 19/5, 20/5 (Uge 17, 19 og 20) 13/10, 14/ /10, 1/ /11, 15/11 (Uge 41, 44 og 46) BUS Pris: kr. GODS NORDJYLLAND, STØVRING / ÅLBORG: 17/ /11, 1/ /12, 18/12 (Uge 47, 49 og 51) NB: Ekstra hold - Igangværende SJÆLLAND: GODS GODS Kursus nr.: Godsmix : 17/11, 18/11 + 1/12, 2/12 + 8/12, 9/12 (Uge 47, 49 og 50) 2016: VEJLE: 5/1, 6/1 + 12/1, 13/1 + 2/2, 3/2 (Uge 1, 2 og 5) 23/5, 24/5 + 6/6, 7/6 + 21/6, 22/6 (Uge 21, 23 og 25) 9/8, 10/8 + 22/8, 23/8 + 8/9, 9/9 (Uge 32, 34 og 36) 27/10, 28/10 + 9/11, 10/ /11, 25/11 (Uge 43, 45 og 47) NORDJYLLAND, STØVRING / ÅLBORG: 29/2, 1/3 + 14/3, 15/3 + 29/3, 30/3 (Uge 9, 11 og 13) 21/9, 22/9 + 10/10, 11/ /10, 25/10 (Uge 38, 41 og 43) ODENSE: NYHED 12/4, 13/4 + 25/4, 26/4 + 17/5, 18/5 (Uge 15, 17 og 20) SJÆLLAND: 28/1, 29/1 + 8/2, 9/2 + 25/2, 26/2 (Uge 4, 6 og 8) 2/6, 3/6 + 13/6, 14/6 + 29/6, 30/6 (Uge 22, 24 og 26) 12/9, 13/9 + 26/9, 27/9 + 6/10, 7/10 (Uge 37, 39 og 40) 16/11, 17/11 + 1/12, 2/ /12, 14/12 (Uge 46, 48 og 50) AARHUS: NYHED 4/4, 5/4 + 18/4, 19/4 + 2/5, 3/5 (Uge 14, 16 og 18) Pris: kr. Alle kurser kan tages som fjernundervisning ==> Start i morgen, altid plads! Telefon Alle Hos kurser Vognmandsspecialisterne kan tages som fjernundervisning garanterer vi ==> kvalitet Start i og morgen, brancherelateret altid plads undervisning!! Hos Vognmandsspecialisterne garanterer vi kvalitet og brancherelateret undervisning! Side 5

6 NY TAXILOV Politisk flertal for ny taxilov Ordførerne fra fem politiske partier er enige om, at taxiloven skal moderniseres Den nuværende taxilov er forældet og verden ser mildest talt anderledes ud fra førersædet af en taxi i dag end den gjorde dengang, loven blev lavet. Branchen har længe efterlyst en moderne taxilov, så taxierne kan konkurrere på lige vilkår og benytte den moderne teknologi, som kunderne efterspørger. Nu tegner der sig et politisk flertal for en fornyet taxilov. Transportordførerne fra fem politiske partier er enige om, at taxiloven ikke længere er tidssvarende. Andreas Steenberg fra det Radikale Venstre går så langt som til at kalde loven for oldnordisk. Taxiloven skal moderniseres. Jeg synes det er oldnordisk, at vi har en lovgivning som forbyder at have virksomhed i selskabsform og som gør det svært, hvis ikke umuligt, for nye virksomheder at komme ind på markedet, hvilket jeg synes er et udtryk for overregulering, siger den radikale transportordfører. Samme melding kommer fra Liberal Alliances transportordfører, der mener, at en taxilov skal inkludere de ydelser, som den amerikanske taxitjeneste Uber tilbyde. Jeg vil meget gerne modernisere taxiloven i forhold til nye teknologiske udfordringer. Der skal tages hensyn til deleøkonomien. Uber er et privat initiativ og der må sikres en taxilov, som kan rumme denne udvikling ud fra tesen, at der er tale om forskellige produkter og ydelser, siger Villum Christensen. Klog modernisering Liberal Alliances totale afregulering af taxibranchen falder imidlertid ikke i god jord hos de tre største partier. Dansk Folkeparti vil gerne medvirke til at modernisere taxiloven, men det skal ske på en klog måde, mener partiets transportordfører. Der er et behov for at modernisere nogle dele af taxiloven, så det blandt andet bliver muligt at drive taxivirksomhed i selskabsform og opbygge overskud. Der er også behov for at rette op på den ulige konkurrence fra gulpladebiler (OST-tilladelserne) og flexture. Så ja, der skal moderniseres, men det skal gøres klogt, og jeg er tilhænger af, at der stadig skal være en decentral regulering i kommunerne, som regulerer tilladelserne, siger Kim Christiansen. I Venstre ser man en mulighed for at forbedre taxibetjeningen i hele landet gennem en ny moderne lovgivning. Ved Side 6 TAXI nr. 12 december 2015

7 NY TAXILOV Andreas Steenberg Radikale Venstre Villum Christensen Liberal Alliance Kim Christiansen Dansk Folkeparti Kristian Pihl Lorentzen Venstre Foto: Venstre Rasmus Prehn Socialdemokraterne Foto: Steen Brogaard en modernisering er der flere forskellige politiske mål, der skal forfølges, mener transportordføreren. For det første vil vi gerne sikre rammerne for, at vi har en taxidækning i hele landet både i byer og i landdistrikterne. Vi vil gerne finde nogle løsninger på den omsiggribende død blandt landtaxierne. Det andet hensyn er, at vi gerne vil have nogle rammevilkår, som kan sikre en god konkurrence i branchen til gavn for brugerne af taxier. Vi skal også have nogle rammevilkår som forholder sig til nye produkter og teknologier, der kommer frem på markedet. En række af dem hænger i luften i øjeblikket, hvilket er uholdbart, så dem skal vi have taget stilling til i forbindelse med en kommende revision af taxiloven, siger Kristian Pihl Lorentzen. Her er Socialdemokraterne enige. Transportordfører Rasmus Prehn er ikke i tvivl om, at taxiloven skal moderniseres og det skal primært ske i forhold til Uber. Jeg tænker, at vi er nødt til at have et beredskab, der kan håndtere, når der kommer aktører som Uber, der sender pengene i skattely. Vi vil ikke have uorganiseret taxikørsel, hvor medarbejderne ikke er garanteret de løn- og arbejdsvilkår, der skal til for at bo og leve i Danmark. Det åbner op for en glidebane mod social dumping på det marked, siger Rasmus Prehn. En ny moderne taxilov har ikke været på lovprogrammet i dette efterår, men der er håb om, at taxierne kommer på dagsordenen næste år. Tekst: Christina Hammer Ny taxi! mere kraft - mindre saft Volvo s nye Drive-E motorer byder på flere hestekræfter med lavere brændstofforbrug. Faktisk præsterervolvo XC60 D4 190 hk, et udslip på bare 117 g/km og hele 22,2 km/l. Derudover har Volvo Taxi al denplads, komfort og teknik du drømmer om - og er selvfølgelig inklusive masser af udstyr. VolvoCars.dk Vølundsvej 2, 3400 Hillerød Telefon volvo.bilforumnord.dk Kontakt vores taxi-specialist Jens Hollesen: jens.hollesen@bilforumnord.dk Side 7

8 NY TAXILOV Fællesbøn til minister: Giv os en ny taxilov Fire brancheforeninger bag fælles udspil om en kontrolleret deregulering af taxibranchen Den danske taxilov er forældet og taxierne bliver holdt i en lovmæssig spændetrøje, som forhindrer udvikling. Samtidig bliver branchen overhalet indenom af moderne teknologi, som opererer under fuldstændige frie vilkår. Unfair konkurrence har længe været et livsvilkår for taxibranchen, men nu skal en kontrolleret deregulering bringe taxierne på omgangshøjde med nutiden og sikre fair konkurrence i fremtiden. Bag forslaget, der er sendt til Transportminister Hans Christian Schmidt, står sammen med Dansk Taxi Råd også Dansk Vi skal derfor opfordre regeringen til at iværksætte udarbejdelsen af et forslag til ny regulering af området erhvervsmæssig personbefordring i personbiler, skriver de fire brancheforeninger i fællesskab. Industri, Dansk Erhverv og Danske Busvognmænd. Forslaget favner altså alle ønsker fra de fire brancheorganisationer for persontransport på gummihjul og dermed er det op til politikerne at finde samme enighed som aktørerne har gjort. I brevet til Transportministeren lyder det: Selve taxiloven har således i dag samme detaljerede regulering og komplekse indhold, som før taxilovsudvalget blev nedsat. Det bliver stadigt tydeligere, at reguleringen ikke giver passende løsninger på de krav, som samfunds- og teknologiudviklingen stiller. Det giver stigende problemer med at sikre betjening uden for de større byer, manglende evne til at finansiere ny teknologi og møde omverdenens forventninger til innovation og nye forretningsmodeller. Nedenstående parter er af den opfattelse, at der er stort behov for at gennemføre en gennemgribende modernisering af taxiloven. Der er behov for at skabe grobund for ny udvikling og mere effektive forretningsmodeller. Vi skal derfor opfordre regeringen til at iværksætte udarbejdelsen af et forslag til ny regulering af området erhvervsmæssig personbefordring i personbiler, skriver de fire brancheforeninger i fællesskab. Fri adgang De centrale elementer i en moderne taxilov er en harmonisering af tilladelsessystemet, hvor de nuværende fire tilladelsestyper erstattes af en såkaldt universaltilladelse, der kan køre det hele. Der skal være fri etableringsret og dermed ophæves antalsbegrænsningen. Det skal dog være muligt for de enkelte kommuner at fastsætte en egen taxipolitik, hvor kommunen selv bestemmer eksempelvis hvor mange taxier og selskaber, man ønsker i den enkelte kommune. Det hedder i forslaget en mulighed for kommunal decentral kompetence. Det bliver altså nemmere at etablere sig som taxivognmand, men man skal fortsat opfylde nogle økonomiske krav, uddannelsesmæssige krav og vandelskrav præcis som man skal det i dag. Adgangen til selve markedet for kørsel går gennem et kørselskontor det vi i dag kender som et bestillingskontor. Disse kørselskontorer skal i fremtiden havde mere magt og kunne nedsætte egne regelsæt for derigennem at kunne styrke sin forretningsmodel. Det kunne eksempelvis være, at et selskab har chauffører, der altid kører i uniform og bærer slips, det kunne være en forretningsmodel, hvor et selskab slår sig ned på elbiler, således man kun kan køre i selskabet, hvis man har en elbil. Endelig skal der også være mulighed for, at kørselskontorerne kan profilere sig på at køre til bestemte priser ved, at maksimaltaksterne bliver fleksible. Det skal også være muligt at drive taxivirksomhed i selskabsform. Det betyder, at taxivognmanden kan sælge sin forretning og det betyder også, at kørselskontorer kan være indehavere af universaltilladelser. Endelig stiller forslaget ønske om en række kvalitetskrav og kontrolkrav til alle tilladelser. Populært sagt så skal alle have et kasseapparat i bilen som taxierne har i dag i form af deres taxameter, men uanset hvilken type kørsel man udfører, så skal det kunne kontrolleres via elektronisk udstyr i alle biler. Du kan læse hele forslaget på Dansk Taxi Råds hjemmeside Tekst: Christina Hammer Side 8 TAXI nr. 12 december 2015

9 NORDENS MEST ANVENDTE TAXI APP FROGNE STÅR BAG......den mest anvendte taxi-bestillings app i Norden. Førende centraler i Danmark, Sverige, Norge og Island tilbyder deres taxikunder integreret app bestilling, som en del af deres kundevenlige og sikre bestillingsmuligheder. dig længere Nøglen til lønsom og omkostningseffektiv taxidrift er intelligent og integreret udnyttelse af moderne teknologi. yt jeres medlemsfordele r penge på brændstof og bilvask Gå i dialog med os, hvis du vil udvikle en strategi, som giver dig værktøjer ved hånden, der kan automatisere og effektivisere drift og kundeoplevelser. rive up Boka taxi, DanTaxi, 4x48 TaxiNord, Esbjerg Taxa, Herning Taxa, Ikast Taxa, Varde Taxa, Taxa Fyn, Hreyfill Taxi. ldt DTR s rabataftale med Statoil? ver jer høje 2,7% rabatter på benzin, Finn Frogne diesel, fyringsolie, A/S * Ishøj bilvask Søndergade 19 DK-2635 Ishøj Telefon: info@frogne.dk ere produkter. in central for yderligere information om rabataftalen. sdiesel og reducér jeres dieselforbrug. eneudbyder rther af milesdiesel, BENZIN der reducerer jeres dieselforbrug FORSIKRING BILGLAS BILER REPARATIONER l 1%*. milesdiesel kan dog virke ekstra besparende, hvis man selsmønster med mange korte ture og mange koldstarter. Spar penge med dansk taxi råd o extra cost Som medlem hos Dansk Taxi Råd, kan du få gode rabatter hos vores samarbejdspartnere roud to present our best fuel ever. o improved additives miles gasoline up to 2,7% further at no extra cost. ounts to more than 30 øre saved pr. t to read more and ur own calculation on how much save by choosing miles For the road ahead e verified by third-party research and UN, EU and industry-standard testing miles to EU standard reference fuels that do not contain additives. Actual mileements estet iht. EU may standard, vary udført according af 3. part to og vehicle, sammenlignet driving med conditions Statoils and driving style. tidligere additiv. Besparelsen kan variere ift. motortype, kørestil og kan ined if used regularly. See for more information. egelmæssig tankning af miles. Læs mere på statoil.dk/miles Gå ind på og login under "mit dtr" og læs mere om vores rabatter 05/02/ Dansk Taxi Råd. Valhøjs Allé Rødovre. Tlf.: Fax: dtr@taxi.dk. Side 9

10 BALLADE PÅ BAGSÆDET Tændt i taxien Bagsædet kan bruges til meget i de sene nattetimer, men de færreste chauffører synes faktisk, det er frækt at være med på en kigger Det er den tid på året. Alkoholen suser i blodet, julefrokosterne giver hjertebanken og i taxiens mørke er der mange, der synes, at bagsædet er et glimrende sted at komme tæt på hinanden. Lidt for tæt, hvis man spørger de chauffører, der kører de kærlighedssyge kunder rundt i nattelivet. Tidligere på året gik det faktisk hårdt ud over en taxichauffør fra Frederikssund, der fik et knytnæveslag i ansigtet, da hans bagsæde i taxien pludselig blev omdannet til en dobbeltseng, hvor et par var udsøgt kærlige overfor hinanden. Det var også i år, at der blev sat et endeligt retsligt punktum i en sag fra Dubai, hvor en yngre engelsk kvinde efter en fugtig frokost blev usædvanligt glad for sin kollega. De hoppede i en taxi for at komme til det nærmeste hotel, men kunne alligevel ikke vente. Chaufføren har forklaret i retten, at han så kvinden sidde på skødet at manden. Hun var afklædt og bevægede sig op og ned. Desuden var der sex-lignende lyde. Chaufføren standsede taxien, da han så en politibetjent på gaden, som han alarmerede. Betjenten kunne i retten supplere chaufførens forklaring med, at den mandlige part i forestillingen havde åbne bukser, der var trukket ned og at kvinden slet ingen undertøj havde på. Parret blev dømt for uterlighed og for at have optrådt beruset i offentligheden. Læg bagsædet ned De fleste chauffører i Danmark trækker på smilebåndet over historien, men nogle finder det også decideret ulækkert. Det viser en tråd fra Facebook om emnet. Har da haft et par, hvor hun gav fyren blowjob på bagsædet :-P, skriver Flemming Jacobsen Det er da også en underlig ide at afbryde dem, blot fordi de kæler lidt... Jeg havde klart lagt bagsædet ned til dem, skriver Henrik Kazzie Ørbæk. Så mildt ser taxichaufføren Søren H. Nicolaisen ikke på seksuelle udskejelser i hans taxi. Har smidt et par, der gav blowjobs, ud. Det er noget forbandet svineri, ja undskyld mig sproget, men hvem ved, hvor klatten havner, hvis hun ikke sluger. Ville du efterfølgende synes, det var fedt at stige ind i taxien på den våde plet? Det er ikke at afbryde sødt kæleri, det er fuldkommen upassende og despekt for taxichaufføren, der er på arbejde og de kunder, der skal sidde der bagefter!, skriver chaufføren. Taxichauffør Henrik Messerschmidt finder det dybt perverteret, at man finder på at udsætte en person, der passer sit arbejde, for den slags og kalder det ekshibitionisme med total mangel på blufærdighed og respekt for andres blufærdighed. Ali Raja kalder det slet og ret mangel på respekt. Fordi man har fået lidt af drikke, så kan man ikke ligefrem tillade alt. Der skal sættes en stopper på med det samme og ikke finde sig i alt muligt, som mange gør, skriver chaufføren. Rul vinduet ned Og sætte en stopper for legen var præcis hvad Mike Nørgaard gjorde, da et ungt par udviste fysisk glæde for hinandens kroppe på hans bagsæde. Hans våben var humor. Jeg har prøvet det samme med et ungt par for en del år siden. Sagde enten er jeg med ellers venter I til I er hjemme De stoppede omgående og grinede lidt af min måde at håndtere situationen på. Jeg gad ikke se på sådan noget, mens jeg var på job. Måske lidt gammeldags, skriver Mike Nørgaard. Martin Lorentzen giver et godt råd til de mange chauffører, der siger, at de ikke vil finde sig i sex på bagsædet. Der er en supernem måde at stoppe det - Skift til P2 og rul vinduerne ned! Wissam Anton Saliba valgte også en alternativ kæp i legehjulet. Jeg havde et par, der ikke ville stoppe, efter jeg sagde, de skulle. Jeg skulle bare holde min kæft, fint tænkte jeg. Så med mere fart i svingene og hårde opbremsninger, slog de deres hoveder sammen flere gange og syntes ik det var sjovt længere. Så stoppede de, skriver chaufføren. Tekst: Christina Hammer Side 10 TAXI nr. 12 december 2015

11 BALLADE PÅ BAGSÆDET Taxiblogger Peter Petersen oplever ikke kun kælne par på bagsædet ind i mellem bliver han tilbudt at komme med om på bagsædet af opstemte kvinder. Lyset blinker Uret tikker Byen summer Alt forstummer Dine øjne dine læber Her i mørket er der ingen ro Dine hænder alle steder Her i mørket er der kun os to I en taxa Vejen drejer Et blik i spejlet Pulsen stiger Chaufføren smiler Dine øjne dine læber Her i mørket er der ingen ro Dine hænder alle steder Her i mørket er der kun os to I en taxa Her i mørket er der kun os to I en taxa Tættere på, tættere på, tættere på - endnu Se på mig, se på mig Alt kan ske I en taxa Sanne Salomonsen, Taxa Taxichaufføren er sidste chance for et knald Taxiblogger Peter Petersen tager også det saftige emne under behandling på sin blog Taxatanker.dk Ilang tid undrede de åbenlyse tilbud om sex mig. Jeg er halvtreds år gammel, og har hverken starquality, umf eller udseende som en fotomodel. Alligevel blev, og bliver jeg stadig, smigret over de relativt mange tilbud om sex. Og jeg skal altså normalt have banket en mulig flirt ind i panden med et baseballbat før jeg fatter noget. Så jeg overser sikkert nogle. Men har jeg grund til at føle mig smigret? Nej, egentlig ikke, er det gået op for mig. Taxachaufføren i dette tilfælde mig er bare sidste chance for det Erica Jong omtalte som det gnidningsløse knald. Et knald som man ikke står til regnskab for. En ret god mulighed for en småberuset kvinde åbenbart. Det er anonymt, enkelt og der foregår allerede en åbenlys og på forhånd anerkendt transaktion mellem parterne. Du er sidste chance for de panikliderlige, siger min hustru, og hun har ret. Givet antallet af tilbud, som jeg modtager og takker nej til, må der være en del gange, hvor de to parter om man så må sige finder hinanden. Med eller uden økonomisk incitament for den ene part. Tekst: Peter Petersen, taxatanker.dk Side 11

12 REGIONSMØDER Taxi, trit og retning Der bliver mindre forening og mere forretning med Dansk Taxi Råds forslag til en ny moderne taxilov V il du ikke yde en ordentlig service, behandler du ikke kunderne ordentligt, vil du ikke køre i uniform? Så er den barske besked, at du ikke hører hjemme i taxierhvervet. Nogle vil ikke kunne være her. Vi er en branche, der har favnet bredt på godt og ondt. Men nu skal vi drive taxiforretningerne mere som en virksomhed. Vil du ikke leve op til de krav, som taxiselskabet stiller, så kan du bare ikke være en del af selskabet. Det princip er forudsætningen for, at vi kan udvikle vores forretninger, sagde direktør i Dansk Taxi Råd, Trine Wollenberg, da hun indledte efterårets regionsmøder i Aalborg i midten af november. Udmeldingen vakte begejstring hos John Vanggaard fra Dantaxi Aalborg, der gennem sine mange år som formand i foreningen, har lagt arm med både genstridige vognmænd og chauffører. Nogle kommer her kun med det formål at smadre vores forretning. Skal vi bare blive ved med at finde os i det? Det synes jeg ikke og derfor hilser jeg det velkomment, at det for fremtiden ikke er en ret at køre i en bestemt taxiforretning, sagde John Vanggaard, der også har oplevet problemer i forhold til at få den kommunale tilsynsmyndighed til at gribe ind overfor upassende adfærd. Vi havde en chauffør, der bad de unge piger om at vise bryster, så kunne de blive kørt gratis hjem. Han fik en dom, men kommunen tog ikke hans førerkort. Den slags kan vi ikke leve med og når tilsynsmyndigheden svigter, så er det nødvendigt, at vi selv kan gribe ind og bestemme, at han ikke skal køre i vores selskab mere, sagde John Vanggaard. Nordjysk opbakning En vognmand i salen påpegede under debatten, at Dansk Taxi Råds formand, John Lindbom, der også deltog i årets regionsmøder, tidligere har udtalt, at Danmark har verdens bedste taxilov og han derfor undrede sig over Dansk Taxi Råds udmelding om et behov for en ny taxilov. Det er rigtigt, at havde verden ikke forandret sig omkring os og sad vi i vores egen lille osteklokke, så havde vi en perfekt taxilov. Men verden har forandret sig, forklarede Trine Wollenberg, mens formanden supplerede med en hel håndgribelig og daglig udfordring i bestillingskontorerne. Se, hvor mange der trykker nej til en tur, fordi det ikke lige passer dem eller fordi de tror, at der kommer en bedre tur om lidt. Så skal kunderne vente længere, servicen er dårligere og det forhindrer i det lange løb vores udvikling som erhverv, sagde John Lindbom, der mødte opbakning fra en chauffør. Vi har det eneste job, hvor man kan sige nej til at udføre sit arbejde uden at det får konsekvenser, konkluderer taxichauffør Mogens Pedersen. Spørgelysten var stor og skepsissen sund, da region Midtjylland samlede godt 50 deltagere i regionsmødet, der fandt sted hos Randers Taxa og havde ny taxilov på programmet. Sjællandsk bekymring Næste stop på regionsruten var Næstved hvor medlemmerne i Region Sjælland blev præsenteret for udkastet til en ny moderne taxilov. Her var særligt én vognmand meget bekymret over udsigten til, at bestillingskontorerne kan fastsætte langt flere regler for både vognpark og førere. Så kan man altså bare blive smidt ud, hvis ledelsen ikke synes, man har den rigtige holdning? Det synes jeg er bekymrende, sagde Michael Jørgensen. Trine Wollenberg erkendte, at forsla- Side 12 TAXI nr. 12 december 2015

13 REGIONSMØDER Martin Vingren fra Aarhus Taxa åbnede for en debat om kommunernes reguleringsmuligheder under en ny taxilov. get var et opgør med tankegangen om, at alle er lige i taxibranchen. Fremadrettet vil erhvervet være mere præget af aftaleretten. Som vognmand indgår man en aftale med sit kørselskontor. Der er et regelsæt, som man skal overholde. Det kan handle om uniformering, bilens beskaffenhed og andre vilkår, som taxiselskabet stiller som en forudsætning for at køre i deres virksomhed. Holder man sig til regelsættet, så er der ingen problemer. Men holder man sig ikke til regelsættet, så kan man ikke være der, konstaterede Trine Wollenberg. Fra Kalundborg Taxa lød der imidlertid en opfordring til bare at komme i gang med den politiske del af en ny taxilov, så den hurtigst muligt kan blive en realitet. Vi har alt for længe været præget af, at vi er samlet i enheder som selvstændige. Vi er ti forskellige mennesker med ti forskellige holdninger til det samme selskab. Det vil altid ende med at blive den laveste fællesnævner og det skal vi have vendt, hvis vi skal have en fremtid, sagde vognmanden. Trussel mod landtaxier Næste stop på ruten var Randers Taxa, som husede medlemmerne i region Midtjylland. Her var den kommunale reguleringsmulighed et stort diskussionsemne. Landvognmand Tommy Nielsen fra Aulum ville vide, om han kunne oprette sit eget kørselskontor og fortsætte ude på landet som hidtil. Svaret var, at det kunne han, hvis kommunen var indstillet på det. Kommunen som afgørende faktor fik Inger Therkildsen fra Kalø Taxi til at konkludere, at taxivognmændenes fremtid dermed er afhængig af farven på borgmesteren. Så kan viljen til at have taxier ude på landet svinge frem og tilbage alt efter hvem, der sidder på magten i kommunen. Hver fjerde år kan vi blive væltet rundt. Jeg kunne godt tænke mig, at der var en geografisk tilladelse, for ophæver vi grænserne, så findes der ikke taxier på landet. Jeg kan lave de samme penge inde i Aarhus på én aften, som jeg skal bruge en hel weekend på at lave ude på Mols, sagde Inger Therkildsen, der yderligere anførte, at det ikke bare skulle være en mulighed for kommunerne at regulere taxierne, men en egentlig forpligtelse. Det skal ikke være en kan-bestemmelse, men en skal-bestemmelse. Ellers er det alt for usikkert, sagde Inger Therkildsen. Andre rette ind efter os Stig Gøtche fra Viborg erklærede, at han intet havde mod nytænkning, men at han ikke kunne forstår, hvorfor det er taxibranchen, der skal rette ind efter omgivelserne og ikke omvendt. Vi har sovet i timen og nu retter vi bare ind. Hvorfor sætter I ikke hælene i og beder politikerne rette de andre ind efter os. Hvorfor skal vi lade os presse af OST og Uber? VI skal ikke ned på deres niveau. De skal op på vores niveau. Vi har lukket folk ind af bagdøren og nu overhaler de os indenom og så skal vi smide alt fra os, sagde Stig Gøtche. Tommy Nielsen fra Aulum sluttede debatten af med at advare mod taxidøde områder som konsekvens af forslaget. Vi slås for at bevare os taxier derude på landet. Og det bliver vi ved med. Men det her gør det ikke lettere, sagde Tommy Nielsen. Efter deadline har der været regionsmøde for Syddanmark afholdt hos Taxa Fyn. Vi har orienteret om mødet via vores nyhedsbrev. Tekst: Christina Hammer Side 13

14 REGIONSMØDER Generalforsamlin bestyrelsen Nyt strukturforslag gør op med den geografiske repræsentation og regionsbestyrelser erstattes af fagudvalg på specifikke områder Dansk Taxi Råds bestyrelse har et forslag i spil om en ændring i strukturen således, at medlemmerne i de enkelte regioner ikke længere vælger en regional kandidat, der som formand for regionen træder ind i Dansk Taxi Råds bestyrelse. Fremadrettet nedlægges regionerne og medlemmerne til Dansk Taxi Råds bestyrelse vælges direkte på generalforsamlingen af samtlige medlemmer. På nuværende tidspunkt er der kun dannet én regionsbestyrelse ud af fem mulige og det er bestyrelsens opfattelse, at strukturen ikke fungerer godt nok og viden går tabt. Derfor ønsker de også at nedsætte specifikke fagudvalg. Der kan være tale om permanente fagudvalg som for eksempel et Udvalg for trafikselskaber, hvor erfaringer, resultater og viden fra hele Danmark kan deles på ét sted, og der kan være tale om ad hoc udvalg som eksempelvis et Udvalg for ny taxilov, der fungerer, mens processen står på. I Næstved konkluderede Ole Gaarde Kristensen, der tidligere har stillet op som næstformand for Dansk Taxi Råd, at der er behov for fornyelse. Regionsstrukturen er gået i opløsning. Der er ingen bestyrelser og derfor ingen fødekæder videre ind i Dansk Taxi Råds bestyrelse. Derfor er det for mig helt naturligt at ændre strukturen, sagde Ole Gaarde Kristensen. Hans Henrik Pedersen fra Næstved Taxa spurgte, om der fortsat skulle være en egentlig repræsentant for de små og landvognmændene med henvisning Nej, vi tænker ikke, at der skal være en særlig repræsentation af de små eller mindre virksomheder. Benny er jo netop det gode eksempel på, at en kandidat fra et lille bestillingskontor sagtens kan blive valgt. Trine Wollenberg til den opbakning, som næstformand Benny Jensen fik forrige år på generalforsamlingen, hvor han egentlig havde fyret sig selv, men så sig hyret igen til posten, da medlemmerne insisterede på at bevare hans post og genindsætte Benny Jensen på den. Nej, vi tænker ikke, at der skal være en særlig repræsentation af de små eller mindre virksomheder. Benny er jo netop det gode eksempel på, at en kandidat fra et lille bestillingskontor sagtens kan blive valgt, sagde Trine Wollenberg. Små må stå sammen I Nordjylland ytrede Ove Nielsen fra Frederikshavn Taxa en bekymring i forhold til, om de små bestillingskontorer på sigt kan få valgt deres kandidater ind. Vi har så få stemmer, hvordan skal vi få vores kandidat ind med 18 stemmer mod flere hundrede, spurgte vognmanden. Svaret blev givet af en vognmand fra Kalundborg få dage efter på mødet i Region Sjælland. Side 14 TAXI nr. 12 december 2015

15 REGIONSMØDER gen skal vælge Vi bliver nødt til at finde allierede og slå os sammen om en kandidat, som vi kan være fælles om. Er der ikke kød og blod på kandidaten, så kan han eller hun ikke vælges. Så det er op til os om at gå sammen i fællesskab om den, vi tror på, sagde vognmanden. Formand uden taxi I Region Midtjylland, der i dag som den eneste region i Dansk Taxi Råd, har nedsat en regionsbestyrelse så man med stor bekymring på forslaget og Martin Vingren fra Aarhus Taxa kunne godt forstår forsamlingens generelle frygt for at blive løbet over ende. Hvis halvdelen af medlemmerne kommer fra hovedstaden, så forstår jeg godt frygten for at miste den lokale forankring ude i regionerne og frygten for at man ikke kan få valgt en kandidat, der repræsenterer en selv, sagde Martin Vingren. Inger Therkildsen fra Kalø Taxi bad om et svar på, hvorfor hun og regionens øvrige landvognmænd skulle lægge deres penge hos Dansk Taxi Råd, hvis de ingen repræsentation har længere. Vi fik at vide, at der ville være plads til os landvognmænd, men hvordan skal vi få nogen valgt ind. Det bliver fem københavnere, der ikke aner hvordan, det er at køre taxi på Harboøre Tange i stormvejr. Vi er forskellige selv om vi alle kører taxi og vi har forskellige interesser og vi bliver nødt til at sikre os, at der sidder medlemmer i bestyrelsen, som vil os det bedste, sagde Inger Therkildsen. Trine Wollenberg orienterede om, at bestyrelsen havde drøftet en opdeling, der sikrer repræsentation fra både øst og vest. Ligeledes forklarede hun, at det svenske taxiforbund netop har valgt en formand, der aldrig har siddet bag rattet i en taxi, men er tidligere embedsmand på området. Bestyrelsen drøfter medlemmernes reaktioner og tilbagemeldinger på de kommende bestyrelsesmøder, inden man tager stilling til forslagets videre skæbne. Tekst: Christina Hammer TAXAIMPORT!! Behimo!A/S!!!Vestermarksvej!40,!Kliplev!!!DK:6200!Aabenraa!! Behimo A/S Behimo'A/S' Køb din nye brugte taxa direkte fra Tyskland uden fordyrende mellemled. Vi køber bilen for dig, betaler den, fragter den hjem, søger for at den korrekte moms bliver betalt og leverer bilen på din adresse eller på taxameterværkstedet. Ring for yderligere oplysninger eller send os en mail på info@taxaimport.eu Behimo A/S Vestermarksvej 40, Kliplev DK-6200 Aabenraa Tel.: Fax: CVR-Nr. DK Se vores biler på Behimo'A/S' Tel.:+45'36'92'28'00' Sydbank'A/S'>'DKK#KONTO' Sydbank'A/S'>'EURO#KONTO# Vestermarksvej'40,'Kliplev' Fax:'+45'36'92'28'04' Reg.nr.:'7910' Reg.nr:'7910' DK>6200'Aabenraa' CVR>Nr.'DK'35'03'03'28' Kontonr.:' ' Konto:' ' ' ' IBAN:'DK51'7910'0001'8108'06' IBAN:'DK12'7910'0009'4091'30' ' ' SWIFT>BIC:'SYBKDK22' SWIFT>BIC:'SYBKDK22' Side 15

16 NYHED Trafiksikkert syn Lynhurtigt fokus og mere sikker i trafikken sådan siger vognmand om sine nye briller med glas specialdesignet til bilister og professionelle chauffører Når vognmand Niels Venge Olesen fra Nordsjælland skulle kigge på terminalen, så røg brillerne op i panden. Når han umiddelbart efter skulle orientere sig på vejen og se langt frem, så kom brillerne ned på næsen igen. Dagen lang røg glassene frem og tilbage og hver gang svømmede det hele lige en lille smule for øjnene på den professionelle chauffør med mange års erfaring. Han skulle så at sige stille skarpt igen, men nu er det slut med at være ude af fokus. De seneste måneder har Niels Venge Olesen kørt med et par nye briller med brilleglas specielt designede til bilister. Glassene er udviklet af optikgiganten Zeiss og bag teknologien er der tre afgørende elementer, som alle tager hensyn til pupillens størrelse ved svagt lys. For det første har glassene en overfladebehandling, der reducerer blænding. Synsfeltet er desuden op til næsten en halv gang større og endelig har glassene også en større afstandszone, som giver et bredere overblik. Og det kan Niels Venge Olesen godt mærke. Det er nogle fantastiske briller. Jeg føler mig faktisk mere sikker i trafikken, fordi jeg har bedre overblik og så ser jeg farverne meget klarere. Jeg har lynhurtigt fokus på de ting, jeg stiller ind på, og der er ikke den der svømmende overgang, som jeg havde før, når jeg skiftede mellem at se ting tæt på som på terminalen og så se langt frem og ud i trafikken, siger Niels Venge Olesen. Hyppige skift Ifølge Nyt Syn, der er de første i Danmark med DriveSafe-glassene, vil man Før var det vanskeligt at se terminalen uden brillerne skulle op i panden. I dag kan de blive på næsen og vognmanden kan refokusere hurtigt, når han skifter mellem at se tæt på eller se længere ud for at følge trafikken. Side 16 TAXI nr. 12 december 2015

17 NYHED Taxivognmand Niels Venge Olesen føler sig mere sikker i trafikken, fordi han kan fokusere lynhurtigt med de ny briller med specialglas til bilkørsel. Det er nogle fantastiske briller. Jeg føler mig faktisk mere sikker i trafikken, fordi jeg har bedre overblik og så ser jeg farverne meget klarere. Niels Venge Olesen komme til at se bedre i trafikken, hvis man enten oplever, at man ikke kan registrere genstande hurtigt nok, når man kører i tusmørke eller om natten. Hvis man føler sig forstyrret af blænding fra modkørende biler eller hvis man som Niels Venge Olesen, har svært ved at refokusere, når ens blik skifter fra instrumentbræt til spejle og vej. Jeg havde det sådan før, at jeg skulle være 100 procent sikker på, at der ikke var noget trafikalt uventet forude, når jeg skulle se på terminalen i bilen, fordi brillerne skulle kunne nå op og ned og jeg skulle lige kunne nå at fokusere igen, forklarer Niels Venge Olesen, der også fik besked på at investere i glas med glidende overgang for netop at afhjælpe fokuseringsproblemerne. Det er jo faktisk vigtigere, end man lige tror, med de rigtige briller, når man kører taxi, fordi vores blik hele tiden skifter mellem vejen, hvor vi følger trafikken og terminalen, hvor vi får vores ture. Det er i hvert fald gået op for mig nu, siger Niels Venge Olesen. Drive-Safe-glassene koster fra kr. for enkeltstyrke til kr. for flerstyrke og med glidende overgang op til kroner. Du kan læse mere på nytsyn.dk. Tekst: Christina Hammer Side 17

18 KLUMME Formanden har ordet: Nyt år nye tider V i ser frem mod Et nyt år venter forude og vi har allerede taget hul på planerne for det år, vi om små tre uger tager hul på. Jeg vil skynde mig at sige tak for Det første uden frikørselsordningen og året hvor en Deloitte-rapport viste, at halvdelen af alle taxiforretninger i Danmark ikke har omsætning nok til, at de kan betale den overenskomstmæssige timeløn. Med andre ord blev 2015 et benhårdt år for alle i taxibranchen. Vi tror på et bedre Vi har fremlagt forslag til en moderne taxilov og i forhold til vores omgivelser, så oplever vi en ny og stor vilje fra Nordjyllands Trafikselskabs side, der er i gang med at udvikle et nyt taxiprodukt. De ser os ikke længere som konkurrenter. De ser os som kolleger. Den bold skal vi gribe og så skal vi spille den rundt i alle de andre trafikselskaber for den nordjyske idé er rigtig god. I Dansk Taxi Råd har vi i årets løb diskuteret en ny struktur, hvor vi gør op med den geografiske repræsentation. Vi har præsenteret forslaget for medlemmerne på årets regionsmøder og vi tror på, at vi er på rette vej til at skabe en bedre og mere dynamisk organisation, hvor medlemmerne kan gøre deres indflydelse gældende, hvis bestyrelsens medlemmer fremadrettet skal vælges direkte på generalforsamlingen, som vi har foreslået det blev også vores første hele år på Facebook. Der er god dialog på nettet, hvor mange vognmænd dagligt befinder sig. Derfor prioriterer vi den digitale indsats næste år med en ny hjemmeside, som vil blive opdateret oftere og have mere indhold. Vi beholder medlemsbladet og udgiver otte numre i Jeg vil slutte af med at ønske alle i taxibranchen en rigtig glædelig jul og et godt nytår. Tak for Også tak til vores samarbejdspartnere og annoncører en rigtig god jul og et godt nytår til jer også. John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd FORSIKRING MED TAXI LØSNINGER Vores kunder skal have en bedre service end de kan få andre steder, det er simpelthen det der betyder noget både for mig og for kunderne. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Trafik A5 bredformat farve.indd :25:17 Side 18 TAXI nr. 12 december 2015

19 Bestyrelsen i Dansk Taxi Råd Formand John Lindbom Tlf: lindbom@dantaxi.dk Næstformand Benny Jensen Tlf: taxi-benny@jensen.mail.dk Region Hovedstaden Niels Venge Olesen Tlf: nielsvenge@gmail.com Region Syddanmark Tadzudin Kasami Tlf: tka@taxifyn.dk Region Midtjylland Richard Motzfeldt Tlf formand@aarhus-taxa.dk Region Nordjylland Gert Mark Tlf: gm@autoaalborg.dk RUNDE FØDSELSDAGE I JANUAR 50 år: 1. januar, Adem Ucar, Odense Taxa. 21. januar, Niels Christian Sloth, Randers Taxa. 25. januar, Osman Tas, Greve-Solrød Taxi 60 år: 9. januar, Karsten Larsson, Dantaxi Hjørring 65 år: 13. januar, Durrani Haroon, Region Sjælland. 25. januar, Jan K. Simonsen, Dantaxi Silkeborg 70 år: 2. januar, Peter Lingskov, Dantaxi. 4. januar, Erik Gunborg Olsen, Næstved Taxa. 7. januar, Egon Rosendahl Larsen, Dantaxi Aalborg. 17. januar, Svend Havmøller Pedersen, Dantaxi Aalborg Region Sjælland Ole Palsberg Tlf: op@roskilde-taxa.dk Side 19

20 Vi har bygget en bil, der tænker på andre end sig selv. Den nye Passat er klar til at vise dig, hvad den kan. Det er ikke alt nyt, der flytter grænser. Men den nye Passat gør. Den fås med avancerede assistent systemer, som ikke bare øger sikkerheden markant for dig og dine medpassagerer. Den nye Passat gør det sikrere at færdes i trafikken. For alle. Endvidere er dens nye motorer på én gang et scoop for brændstoføkonomien og en triumf for alle os, som elsker biler, der kilder i maven. Den nye Passat kommer om få uger. Både som Limousine og Variant. Du kan faktisk allerede bestille den nu her hos os. Og gøre både dig selv og trafiksikkerheden en tjeneste. Den nye Passat. Innovation der betyder noget. Brændstofforbrug ved blandet kørsel 18,5 24,4 km/l. CO 2 -udslip g/km. A + - B Bilen er vist med ekstraudstyr. Volkswagen Taastrup Roskildevej 314, 2630 Taastrup Tlf: