Udredningsrapport. Opdatering af lov- og plangrundlag for udvidelse af Københavns Lufthavn
|
|
- Karen Berg
- 4 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Udredningsrapport Opdatering af lov- og plangrundlag for udvidelse af Københavns Lufthavn 2016
2 INDHOLD Indledende bemærkninger og opsummering 4 Konklusion En lufthavn i verdensklasse 14 Eksisterende konkurrencefordele skal bevares 14 Udvidelse i faser sikrer løbende tilpasning til behov Kapacitet 18 CPH s vækstplan - Expanding CPH 19 Kapacitet start- og landingsbaner 22 Fremtidig kapacitet på start- og landingsbaner 22 Kapacitet standpladser og forpladsområder til fly 23 Kapacitet terminalområder 24 Kapacitet cargo- og supportfaciliteter 24 Udbygning op til 60 mio. passagerer Udvidelsens arealmæssige placering og det tilhørende lovgrundlag for anvendelse af arealerne 26 Nødvendige ændringer i lovgrundlaget 26 Ændring af udbygningsloven før plan- og miljøarbejde Konsekvens af udbygning af tværbane 12/30 36 Konsekvens af lukning i forhold til destinationer 36 Konsekvens af lukning i forhold til flytyper 38 Fremtidig udvikling i sammensætning af flyflåden 38 Ændringer af vejrforhold 38 Helikopteroperationer 39 Konsekvens af lukning i forhold til renovering af hovedbanerne Overordnede miljøpåvirkninger i forbindelse med udvidelse 40 Støjbelastning fra overflyvninger ved brug af tværbanen i dag 41 Støjbelastning fra brug af hovedbanesystemet 42 Forudsætninger for beregning af støjbelastning ved 40 mio. passagerer 42 Beregningsresultat for samlet flystøjsbelastning, TDENL 44 Anvendelse af nordvestområdet til forplads og standpladser 44 Støjkonsekvensområdet Procesplan 46 Proces for etablering af plan- og miljømæssige rammer 47 Proces for etablering af den første etape af den vestlige udbygning Flyvesikkerhed Beskæftigelseseffekter Regularitet fly til tiden 30 Anvendelse af tværbane 12/30 32 Modellering af trafik med udbygning på tværbanen 32 Fremtidig regularitet 33 Københavns Lufthavn vil fortsat være en af verdens mest punktlige lufthavne Dialog om udviklingen af lufthavnen 52 Styrket dialog med Lokalsamfundet
3 Indledende bemærkninger og opsummering Gode flyforbindelser til og fra Danmark understøtter danske arbejdspladser og bidrager med op mod 100 mia. kroner til Danmarks BNP 1. Hvad enten man er en global virksomhed, en mellemstor dansk erhvervsdrivende, forretningsrejsende eller en familie på vej på ferie, påvirker lufthavnene ens dagligdag og det samfund, vi er en del af. Lufthavnene binder Danmark sammen og forbinder Danmark med verden. Københavns Lufthavn er i dag et af Nordeuropas foretrukne trafikknudepunkter. Lufthavnens opland inkluderer Danmark og det sydlige Sverige. På bare fem år er passagertallet steget med 24 procent, så det i 2015 rundede 26 mio. passagerer fordelt på 156 destinationer. Hertil kommer en passagertilfredshed i topklasse 2. Alle fremskrivninger peger på, at passagervæksten vil fortsætte. Således forventer IATA, at antallet af flyrejsende alene i Europa vil stige med 570 millioner passagerer inden Konkurrencen blandt de internationale knudepunktslufthavne er allerede hård 4, og CPH forventer, at konkurrencen vil intensiveres fremover. Beregninger fra DAMVAD Analytics viser, at 10 nye flyruter kan have en potentiel værdi af op mod 3 mia. kroner for det danske samfund 5. Der er således både vækst og arbejdspladser på spil i konkurrencen om at tiltrække nye flyruter og flere passagerer til Københavns Lufthavn. Fremskrivninger af de nuværende trafikprognoser viser dog, at Københavns Lufthavn allerede i 2024 vil løbe tør for standpladskapacitet til fly. Heri er det medregnet de allerede planlagte udbyg- Destinationer der betjenes fra Københavns lufthav ninger af blandt andet en ny Finger E. Skal Danmark sikre sig en stadig større andel af væksten og en fortsat, stærk international knudepunktslufthavn efter 2024, er det derfor nødvendigt med en omfattende udbygning af Københavns Lufthavn. I nærværende rapport redegør Københavns Lufthavne A/S (CPH) for, hvordan en udbygning af terminal- og standpladsområdet på tværbane 12/30 kan udvide Københavns Lufthavn og sikre tilstrækkelig kapacitet til minimum 40 mio. passagerer. Formålet med rapporten er at tjene som grundlag for de politiske ændringer i det aktuelle lov- og plangrundlag, der er nødvendige for at sikre fortsat vækst i Københavns Lufthavn. Eksport og international tiltrækningskraft CPH har fremlagt en plan om at udbygge Københavns Lufthavn fra de nuværende godt 26 mio. til 40 mio. passagerer årligt. Når der skal skabes flere flyforbindelser øges produktiviteten og konkurrenceevnen styrkes. Det viser analyser fra blandt andre Transportministeriet og Brancheforeningen for Dansk Luftfart 6. Udbygningen af Københavns Lufthavn forventes derfor at have en markant positiv effekt for det danske samfund.. Adgang til en velfungerende global infrastruktur er nemlig af afgørende betydning for dansk erhvervsliv. Eksporten af varer og services er i mange virksomheder afhængig af flytransport. Det er centralt, at varer og medarbejdere ubesværet kan komme ud til kunder i hele verden. Det gælder ikke kun virksomheder nær lufthavnen. Tilgængeligheden via Københavns Lufthavn har også stor betydning for jyske, fynske, bornholmske og sydsvenske erhvervsdrivende 7. Men lufthavnen har også en væsentlig betydning for omfanget af udenlandske virksomheders investeringer i Danmark. Analyser viser, at investeringer øges markant i områder med store lufthavne, ligesom tiltrækningskraften af udenlandsk, specialiseret arbejdskraft til danske virksomheder i vid udstrækning afgøres af de internationale forbindelser. Alt sammen faktorer, der bidrager positivt til dansk økonomi 8. Nye jobs i hele Danmark Jo mere tilgængelig verden er for danske virksomheder, og jo flere flyruter, turister og forretningsfolk der kan tiltrækkes, jo mere vækst og jo flere arbejdspladser vil der skabes i hele landet. Figur 0.1: Rutekort, september 2015 Beregninger fra Oxford Research viser, at den øgede tilgængelighed til verden, som en udbygning af Københavns Lufthavn til 40 mio. passagerer vil medføre, vil resultere i arbejdspladser - heraf mere end halvdelen uden for hovedstadsområdet 9. En del af disse arbejdspladser er direkte afledt af en stigning i passagertallet, bl.a. for turismeerhvervet og rejseindustrien. Andre nye arbejdspladser opstår i virksomheder, der servicerer eller er underleverandører til lufthavnsvirksomheder. Det kan f.eks. være fødevareproducenter, hvis madvarer aftages af cateringindustrien eller restaurationer i lufthavnen. Endelig skaber den internationale tilgængelighed bedre muligheder 1 Danmark som attraktivt luftfartsland, Copenhagen Econmics for Brancheforeningen Dansk Luftfart CPH fik prisen som den 3. bedste lufthavn i Europa med over 2 mio. passagerer i den årlige passagertilfredshedsundersøgelse ASQ i (Airport International Council, 2015) 3 IATA, 2016 ( 4 EU-kommissionen, State Aid Guidelines, Danmark som attraktivt luftfartsland, Copenhagen Econmics for Brancheforeningen Dansk Luftfart, Epinion for Københavns Lufthavn A/S, Economic impact of European airports. A critical catalyst to economic growth, InterVISTAS, Regionale jobeffekter af Københavns Lufthavn, Oxford Research, DAMVAD Analytics, Indledende bemærkninger og opsummering / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / Indledende bemærkninger og opsummering 5
4 for danske virksomheder i samhandlen med resten af verden. Vestlig udvidelse af terminal- og standpladskomplekset henover tværbanen Danmarks fem regioner har en meget forskellig erhvervsstruktur, og der er stor variation i den rolle, Københavns Lufthavn spiller for virksomhederne i de enkelte regioner. Men de kan alle se frem til en samlet positiv beskæftigelseseffekt, hvis lufthavnens vækstmål realiseres. Behov for politisk handling En udbygning af Københavns Lufthavn til en kapacitet på minimum 40 mio. passagerer årligt med alt fra standpladser til terminaler, gates og fragtområder kræver politisk handling og et flertal i Folketinget for ændring af udbygningsloven. Som denne rapport redegør for, vil en udbygning, som er omfattende nok til at kunne rumme 40 mio. passagerer, og med potentiale til at kunne håndtere op til 60 mio. passagerer, nemlig kun kunne gennemføres på området for den nuværende tværbane 12/30. Helt konkret anbefaler rapporten, at Folketinget ændrer Bekendtgørelse af lov om udbygning af Københavns Lufthavn, Kastrup, LBK nr. 252 af 9. april 1992 (herefter omtalt som udbygningsloven), så CPH får mulighed for at lukke tværbane 12/30 og udbygge lufthavnen henover området. Efter ændring af loven skal der udarbejdes en VVM-redegørelse, og der skal laves en større revision af det resterende plangrundlag (lokalplan og støjcirkulære), miljøgodkendelser mv., før den nødvendige udbygning kan gennemføres. Analyser som grundlag for udviklingen Forud for denne rapport og anbefalingen om at udbygge lufthavnen henover tværbane 12/30 er gået adskillige års arbejde med at udvikle en vækstplan, der definerer lufthavnens langsigtede udbygning. Gennem arbejdet har CPH blandt andet afdækket flyselskabernes fremtidige behov og tendenser inden for luftfart, samt gennemført benchmark analyser af andre internationale knudepunktslufthavne. Derudover har et internationalt rådgivningsteam bestående af bl.a. Arup og MIT (Massachussets Institute of Technology) analyseret og afdækket krav til banekapacitet, terminalområder og standpladser til fly. Udbygningen skal fastholde Københavns Lufthavns konkurrencefordel CPH har opstillet to afgørende forhold, som udbygningen skal leve op til. 1. Udbygningen skal kunne ske inden for Københavns Lufthavns begrænsede areal med beliggenheden mellem Øresund, motorvej E20 og beboelsesområder i Dragør og Tårnby Kommune. 2. Udbygningen skal kunne bidrage positivt til Københavns Lufthavns konkurrenceevne i forhold til andre konkurrerende, internationale knudepunktslufthavne. Det resulterede i mere end 20 mulige udbygningsscenarier, som alle blev analyseret og vurderet ud fra parametre som vækstpotentiale, overskuelighed i lufthavnen, pris, passageroplevelse i forhold til ankomster og afgange under samme tag, afstande mellem dele af lufthavnen m.fl. Figur 0.2: Illustrationen viser den vestlige udvidelse af terminal- og standpladskomplekset henover tværbanen. Eksisterende bygninger er vist i gråt. Nye terminaler, fingre og standpladsområder fremgår i transparent hvid. På baggrund af den detaljerede vurdering af mulige scenarier peger analyserne på, at det mest hensigtsmæssige scenarie vil være en udbygning af terminal- og standpladskomplekset mod vest hen over tværbane 12/30. Særligt to alternativer til den vestlige udvidelse har dog været analyseret og vurderet indgående: En udbygning i det nordøstlige område af lufthavnen En etapevis udbygning hen over tværbanen, der i første omgang afkorter og forskyder tværbanen og dermed udskyder en fuldstændig lukning længst muligt. En udbygning i det nordøstlige område vil kun tilvejebringe ca. 30 procent af det areal, der opnås ved en udbygning mod vest. En udbygning i det nordøstlige område vil således kun udskyde kapacitetsudfordringerne i ca. 8 år. Samtidig forudsætter udbygningen i det nordøstlige område en flygtning af de cargo-, hangar- og øvrige tekniske faciliteter, der ligger i området. Nye facaliteter kan etableres i lufthavnens sydlige område, men den øgede afstand til standpladsområdet i nord vil have negative driftsmæssige konsekvenser for de operatører, der anvender faciliteterne. Af disse årsager blev den nordøstlige udbygning forkastet. CPH ønsker med sine investeringer og kapacitetsudbygninger at fastholde en fortsat høj konkurrencedygtighed i forhold til de sammenlignelige europæiske lufthavne, hvor CPH er den 6. billigste for flyselskaberne at benytte. Det har i forberedelsesprocessen været vurderet, om en etapevis udbygning på tværbane 12/30, som ville kræve en del infrastrukturombygninger, ville være hensigtsmæssig. Denne løsning er dog blevet vurderet som for omkostningstung i forhold til operationelle gevinster, banens begrænsning for vækst efter 40 mio. passagerer og påvirkningen 6 Indledende bemærkninger og opsummering / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / Indledende bemærkninger og opsummering 7
5 af takstniveauet og dermed konkurrenceevnen. Konsekvenser ved udbygning på tværbane 12/30 Som der redegøres for i rapporten, har CPH arbejdet målrettet med at afdække konsekvenserne af en udbygning hen over tværbane 12/30. CPH har analyseret ca. 1 million afviklede starter og landinger i perioden 2010 til 2014 for at vurdere, hvordan trafikken ville have været påvirket med en lukket tværbane. Analyserne viser, at en lukning af tværbanen vil have en direkte påvirkning på 0,4 procent af trafikken i form af forsinkelser og aflysninger under særlige vejrforhold. Derudover kan der være en indirekte påvirkning af trafikken, som er afhængig af hvordan flyselskaberne er i stand til at tilpasse deres trafik i den aktuelle situation. Inddragende proces Rapporten er blevet til i tæt dialog med Trafik- og Byggestyrelsen. Alle væsentlige forhold er belyst og lægges frem i rapporten. Yderligere er miljø- og planforhold drøftet med de statslige plan- og miljømyndigheder og Trafik- og Byggestyrelsen. De bagvedliggende analyser, der ligger til grund for rapporten, samt rapportens konklusion og anbefaling er drøftet med SAS, der er det største flyselskab med base i Københavns Lufthavn, samt DAT, Air Alsie og Norwegian.. På længere sigt er det CPH s vurdering, at de fortsatte forbedringer i flyenes sidevindsfølsomhed betyder, at andelen af påvirkede starter og landinger vil falde yderligere. CPH har undersøgt, om der er grupper af passagerer, destinationer eller flytyper, der ville blive særligt påvirket af en lukning af tværbanen, ligesom det er blevet analyseret, hvilke konsekvenser udvikling i vejrforhold og flyflåde kan få for lufthavnen uden en tværbane. Også konsekvenserne i forhold til punktlighed, flyvesikkerhed samt de overordnede støj- og miljømæssige konsekvenser fremlægges i rapporten. Hverken udvikling i vejrforhold eller flyflåde vil få signifikant betydning for lufthavnen uden tværbane, ligesom punktligheden kun vil blive påvirket i mindre omfang. CPH vil således fastholde sin position blandt verdens mest punktlige lufthavne. Ligeledes kan det konkluderes, at flyvesikkerheden vil være uændret.. Nordøstlig og vestlig udvidelse af terminal- og standpladser Figur 0.3: Arealer til nordøstlig og vestlig udvidelse af terminal- og standpladsområdet 8 Indledende bemærkninger og opsummering / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / Indledende bemærkninger og opsummering 9
6 Konklusion Konklusion Ansøgning Københavns Lufthavne A/S ansøger om, at Udbygningsloven, der overordnet omhandler rammerne for anvendelsen af lufthavnens areal, ændres i Københavns Lufthavn skal udvikles, så den fortsat kan fastholde sin position som en af Nordeuropas foretrukne knudepunktslufthavne. Det er væsentligt for at sikre fremtidig vækst og beskæftigelse i Danmark. Udviklingen frem mod 40 mio. passagerer årligt kræver udbygning af standpladser til fly samt gates og terminalområder til passagererne. Med den nuværende passagervækst vil lufthavnen løbe tør for standpladskapacitet i 2024, og der vil ikke være flere uudnyttede arealer tilbage til udbygning i lufthavnens nordområde. På baggrund af de gennemførte analyser har CPH konkluderet, at den fortsatte udvikling af Københavns Lufthavn som et af Nordeuropas foretrukne knudepunkter, og dermed væsentlig bidragyder til vækst og beskæftigelse i Danmark, bedst sikres ved at udvide terminal- og standpladskomplekset på den vestlige del af lufthavnens nuværende tværbane 12/30. Tværbanen har historisk haft en vigtig funktion, men har i dag kun marginal betydning for trafikafviklingen. Alternativet til en udbygning henover tværbanen vil ikke give samme kapacitet, og vil dermed begrænse lufthavnens fortsatte vækst. Udbygningen på tværbanen er samtidig det eneste scenarie, som muliggør vækst ud over 40 mio. passagerer Ændringen skal muliggøre, at arealet, hvor tværbane 12/30 i dag er beliggende, kan anvendes til en udbygning af terminal- og standpladskomplekset. På den måde sikres den fortsatte udvikling af Københavns Lufthavn som en væsentlig vækstmotor for såvel Københavnsområdet som for hele Danmark. Proces CPH var i 2015 i dialog med Trafikstyrelsen (nu Trafik- og Byggestyrelsen), Naturstyrelsen (nu Erhvervsstyrelsen/Styrelsen for Vand- og Naturforvaltning) samt Miljøstyrelsen angående processen for ændringen af udbygningsloven for Københavns Lufthavn. På baggrund af dialogen er der aftalt en todelt proces: 1. Første fase hvor CPH ansøger om at der sker en ændring af udbygningsloven, så CPH får den principielle og politiske tilladelse til at nedlægge bane 12/30 samt til at ændre anvendelsen i nordområdet. 2. Anden fase hvor detailplanlægningen af udbygningen af lufthavnen, herunder udarbejdelse af VVM-redegørelse samt ændring af lokalplan, landsplandirektiv mv. gennemføres og godkendes. Efter ændring af loven skal der således udarbejdes en VVM-redegørelse, og der skal laves en større revision af det resterende plangrundlag (lokalplan og støjcirkulære), miljøgodkendelser mv. Udarbejdelse af VVM-redegørelse og opdatering af plangrundlaget for lufthavnen er estimeret til at tage 3 år inklusiv en offentlig høringsperiode på 1 år. Når det opdaterede plangrundlag er godkendt, kan den første etape af den vestlige udbygning påbegyndes. Den operationelle lukning af tværbanen samt første etape af den vestlige udbygning er estimeret til at tage 5½ år. 10 Konklusion og anbefaling / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / Konklusion og anbefaling 11
7 Læsevejledning Rapporten indeholder beskrivelse af de analyser, der er udarbejdet af CPH som opfølgning på Expanding CPH og i dialog med Trafik- og Byggestyrelsen. Nedenfor er et kort resumé af de enkelte kapitler: 1 En lufthavn i verdensklasse Hvis Københavns Lufthavn skal vokse og fastholde positionen som et af Nordeuropas foretrukne knudepunkter, skal vækstplanen styrke lufthavnen i konkurrencen med øvrige europæiske lufthavne om at tiltrække ny trafik. 7 Overordnede miljøpåvirkninger i forbindelse med udvidelse Tværbanen er den af lufthavnens nuværende baner, der støjbelaster flest boliger, når den benyttes. En nedlæggelse af tværbanen vil betyde, at den støj, som særligt beboere nord vest for lufthavnen oplever i dag, vil mindskes væsentligt. 3 2 Kapacitet Københavns Lufthavns banekapacitet er baseret på anvendelse af hovedbanesystemet, der består af de to parallelle baner. Hovedbanesystemet vil kunne betjene 40 mio. passagerer uden væsentlige ændringer i trafikmønsteret. Det ændrer en nedlæggelse af tværbanen ikke på. Til gengæld viser de gennemførte analyser, at der er behov for en væsentlig udvidelse af terminal- og standpladsområdet for at kunne håndtere trafikvæksten. Udvidelsens arealmæssige placering og det tilhørende lovgrundlag for anvendelse af arealerne Anvendelsen af lufthavnens areal er overordnet fastsat i udbygningsloven for Københavns Lufthavn. Udbygningsloven blev oprindelig vedtaget i 1980, da planerne om en ny lufthavn på Saltholm blev opgivet. Udbygningsloven blev revideret i 1992 for at give mere fleksible rammer for lufthavnens udbygning. Indenfor en kort årrække vil arealerne nord for banesystemet vil være udbygget, og der er behov for en politisk beslutning om at ændre arealanvendelsen og fremtidssikre lufthavnen, så terminal- og standpladskomplekset kan udbygges og håndtere den fortsatte vækst. 4 Flyvesikkerhed Udbygningen af Københavns Lufthavn vil ikke få indvirkning på flyvesikkerheden. I kapitlet 5 gennemgås kort de standarder og procedurer, der ligger til grund for flyvesikkerheden. Regularitet fly til tiden Københavns Lufthavn er blandt verdens mest punktlige lufthavne. Det ændres ikke ved en udbygning af lufthavnen på tværbanen, og Københavns Lufthavn vil fortsat være blandt de lufthavne i verden, der har den bedste punktlighed. Beregninger viser, at støjbelastningen fra starter og landinger i et scenarie med 40 mio. passagerer og anvendelse af det nordvestlige område til terminal- og standpladsområde kan ske inden for støjgrænserne i den gældende miljøgodkendelse og grænserne for støjkonsekvensområdet. 8 Procesplan CPH er allerede i gang med at realisere vækstplanen Expanding CPH. CPH har således de senere år gennemført de første udbygninger af bl.a. terminaler, fingre og bagagehåndteringssystem. For at kunne gennemføre den nødvendige udvikling frem mod 40 mio. passagerer i de kommende årtier er det nødvendigt at få mulighed for at bygge på tværbanen. 9 Beskæftigelseseffekter CPH forventer, at der skal investeres mere end 20 mia. kr. i at udbygge lufthavnen til mio. passagerer. Udbygningen står dermed til at blive et af danmarkshistoriens største privatfinansierede anlægsprojekter. Ifølge en analyse udarbejdet af COWI vil udbygningen skabe nye arbejdspladser allerede i anlægsperioden. Dialog om udviklingen af lufthavnen Københavns Lufthavn har stor betydning for virksomheder, pendlere og ferierejsende i hele Danmark. Derfor er CPH løbende i dialog med interessenter og offentligheden om udviklingen. 6 Konsekvenser af udbygning på tværbane 12/30 Analyserne viser, at påvirkningen af starter og landinger vil være af tilsvarende størrelses - orden for indenrigs- og udenrigstrafikken. Hverken ændringer i flyflåden eller klima- ændringer forventes at medføre nævneværdige stigninger i antallet af påvirkede fly i forhold analysernes konklusioner. 12 Læsevejledning / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / Læsevejledning 13
8 1 En lufthavn i verdensklasse Københavns Lufthavn er en af Europas hurtigst voksende lufthavne med en passagertilfredshed i topklasse. På bare fem år er passagerantallet i Københavns Lufthavn vokset med 24 procent til over 26 mio. passagerer årligt. Den massive passagervækst kan til dels tilskrives en generel fremgang for lufttrafikken over hele Europa, men først og fremmest at Københavns Lufthavn er en attraktiv og konkurrencedygtig knudepunktslufthavn i verdensklasse. Københavns Lufthavn - konkurrencefordele For flyselskaber Nedbringelse af de totale omkostninger (TCO) En analyse fra DAMVAD-Analytics viser, at væksten i Københavns Lufthavn i perioden fra har øget Danmarks bruttonationalprodukt med ca. 31 milliarder kroner og skabt grundlaget for tusindvis af nye arbejdspladser. Service Løbende tilpasning til kundernes behov og udbygning i takt med behovet Eksisterende konkurrencefordele skal bevares Fokus for analysearbejdet bag CPH s vækstplan Expanding CPH har været at udvikle lufthavnen og samtidig bevare Københavns Lufthavns konkurrencefordele for at kunne fastholde den nuværende status som et af Nordeuropas foretrukne trafikale knudepunkt. Det sker kun ved at fastholde et konkurrencedygtigt omkostningsniveau med fokus på kundernes total cost of operation (TCO), en effektiv drift og fleksibel service, der gør lufthavnen attraktiv for både flyselskaber og passagerer. For passagerer Overskuelig lufthavn med effektive flows Afgange og ankomster under samme tag Integration til andre transport former Konkurrerende lufthavne Udvidelse i faser sikrer løbende tilpasning til behov De kommende 8-10 år vil de frie arealer i den nordøstlige del af lufthavnen blive udbygget med standpladser, og i forbindelse med analysearbejdet er flere forskellige scenarier for den videre udbygning af lufthavnen blevet undersøgt. Konklusionen på analyserne peger på, at den videre udbygning bedst kan ske ved at udbygge terminal- og standpladsområdet mod vest. Ved at bygge på tværbanen vil der være areal til at bygge tilstrækkelig fysisk kapacitet til at understøtte ambitionen om at vokse til 40 mio. passagerer. Udbygningen kan ske i takt med trafikvæksten, og dermed holdes omkostningerne nede. Det har stor betydning for den pris, flyselskaberne betaler for at bruge lufthavnen. Hvis SAS hangar- og værkstedsfaciliteter i lufthavnens nordøstlige område rives ned, er der mulighed for at udvide terminal og standpladskomplekset mod øst. Det areal, der kan frigives i det nordøstlige område, er dog ikke tilstrækkeligt stort til at understøtte ambitionen om at vokse til 40 mio. passagerer. Figur 1.1: Eksempler på konkurrerende lufthavne Et andet væsentligt element af konkurrencefordelen er at være en overskuelig lufthavn, der løbende kan tilpasses kundernes behov og udbygges i takt med trafikvæksten. En lufthavn, der er nem og behagelig at rejse til og fra. En lufthavn hvor transferpassagerer nemt og hurtigt kan skifte fly, og hvor der er en god integration til andre transportformer som f.eks. tog, metro og bus En lufthavn i verdensklasse / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / 1. En lufthavn i verdensklasse 15
9 16 1 Konkurrerende lufthavne Figur 1.2: Arealer til østlig og vestlig udvidelse af terminal- og standpladsområdet Visualisering af den udvidede lufthavn Figur 1.3: Visualisering af Københavns Lufthavn ved 40 mio. passagerer 1. En lufthavn i verdensklasse / Udredningsrapport 2016 Visualisering af den udvidede lufthavn Figur 1.4: Visualisering af Københavns Lufthavn ved 40 mio. passagerer Udredningsrapport 2016 / 1. En lufthavn i verdensklasse 17
10 2 Kapacitet I analysearbejdet bag vækstplanen Expanding CPH har det været væsentligt at undersøge, om der med det eksisterende lufthavnsanlæg er tilstrækkelig kapacitet til at kunne håndtere den fremtidige flytrafik med 40 mio. passagerer årligt. Undersøgelsen har omfattet kapacitet på start- og landingsbaner samt i de øvrige funktioner i lufthavnen - herunder standpladser til fly og terminalområder til håndtering af passagerer. Konklusion Københavns Lufthavn har oplevet en stor vækst i passagertallet de senere år, og i 2014 lancerede CPH en vækstplan, der skal sikre, at lufthavnen også fremadrettet kan håndtere trafikvækst i konkurrence med øvrige europæiske lufthavne. Analyser udarbejdet i forbindelse med vækstplanen viser, at kapaciteten på Københavns Lufthavns start- og landingsbaner vil kunne betjene 40 mio. passagerer årligt uden væsentlige ændringer i det nuværende trafikmønster. Derimod er der ikke den tilstrækkelige kapacitet i terminal- og standpladsområdet, der skal udvides betragteligt for at kunne håndtere trafikvæksten. Med de nuværende forventninger til trafiksammensætning og -vækst vil de eksisterende standpladsområder være fuldt udbygget i 2024, og der vil ikke være flere uudnyttede arealer tilbage i lufthavnens nordområde. udnytte kapaciteten med flere frekvenser i de mindre travle perioder på dagen og ved en fortsat udvikling, hvor flyene bliver større og udnyttes bedre. Det er vurderingen, at Københavns Lufthavn vil kunne håndtere op til 60 mio. passagerer, når kapaciteten er fuldt udbygget, og lufthavnen er fuldt udnyttet. CPH s vækstplan - Expanding CPH Antallet af flyrejsende voksede med 4,9 procent i de større europæiske lufthavne i IATA forventer at væksten fortsætter, og at flytrafikken globalt vil blive fordoblet frem mod I Europa forventer IATA en gennemsnitlig årlige vækst på 2,5 procent de kommende 20 år. De sidste 5 år er passagertallet i Københavns lufthavn steget med 24 procent, og alene i 2015 var væksten på 3,8 procent. Der er ikke nogen indikation på at væksten i Københavns Lufthavn vil stoppe. Start- og landingsbaner Det nuværende hovedbanesystem i Københavns Lufthavn, der består af de to parallelbaner (04L/22R og 04R/22L), vil kunne betjene 40 mio. passagerer. I 2014 lancerede CPH en vækstplan, der skal sikre at lufthavnen fortsat kan håndtere trafikvæksten i konkurrence med øvrige europæiske lufthavne, og således at lufthavnen fortsat kan leve op til den kapacitetsforpligtigelse der er fastsat i luftfartsloven. Vækstplanen er udarbejdet i tæt samarbejde med CPH af et internationalt team under ledelse af Arups lufthavnsrådgivere. Terminaler og områder til fly Terminal- og standpladsområdet skal udvides for at skabe tilstrækkelig kapacitet til 40 mio. passagerer årligt. Med det nuværende trafikmønster vil det kræve en forøgelse på: Terminalområde: % Standpladser, antal: % Standpladsområde inkl. tilhørende rulleveje: % I forbindelse med udarbejdelsen af vækstplanen blev flyselskabernes behov afdækket via en række interviews. Endvidere blev udviklingstendenser indenfor lufthavne blev samlet i en trend analyse, og kortlægning af andre lufthavnes udvidelsesplaner blev samlet i en benchmark rapport. Der blev udarbejdet 3 scenarier for trafikvæksten. Et high scenario der er baseret på høj vækst i knudepunktstrafikken. Et mid scenario baseret på at både point-to-point og knudepunktstrafikken udvikler sig med samme hastighed. Et min scenarie der er baseret på høj vækst i point-topoint trafikken. De 3 scenarier for passagervæksten blev omsat til fremtidige trafikprogrammer. En så stor udvidelse af terminal- og standpladsområdet inden for lufthavnens nuværende areal kræver væsentlige ændringer i den eksisterende infrastruktur. Den samlet set bedste løsning er at udvide den eksisterende terminalbygning og forlænge fingrene inkl. standpladser ud på det område, hvor tværbanen ligger. Udvidelsen vil ske i etaper i takt med trafikudviklingen. De fremtidige trafikprogrammer blev anvendt til at analysere hvornår lufthavnens banesystem bliver begrænsende for vækst. Analyserne, der blev gennemført sammen med MIT, viste at lufthavnen kan vokse til 40 mio. passagerer uden væsentlige ændringer i det nuværende trafikmønster. Det forventes dog, at den nuværende tendens med større fly og færre tomme sæder vil fortsætte. På denne baggrund blev 40 mio. passagerer fastlagt som det kapacitetsmæssige mål for vækstplanen. Vækst efter 40 mio. passagerer Udbygningen på tværbanen åbner samtidig op for vækst ud over 40 mio. passagerer. En fortsat vækst over 40 mio. passagerer vil kunne ske ved at 1 ACI Rapidex IATA press release 59, 18 October Kapacitet / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / 2. Kapacitet 19
11 2 Trafikprogrammerne blev endvidere anvendt til at estimere det fremtidige antal standpladser samt behovet for udvidelser af terminaler og fingre. Sammen med de fysiske-, tekniske-, planmæssige og flyvesikkerhedsmæssige rammer blev behovet for udvidelser anvendt til en overordnet afdækning af mulighederne for udbygning. Banerne i Københavns Lufthavn 12 22L Mulighederne for udbygning blev derefter omsat til overordnede fysiske layout. Endvidere blev de overordnede behov for adgangsveje, parkering samt support faciliteter (cargo, catering, hangarer, værksteder mv) estimeret. 22R 30 De fysiske layouts blev evalueret ud fra 70 forskellige kriterier fordelt på 13 hovedkategorier. Gennem en række evalueringsprocesser blev antallet af optioner reduceret gradvist fra mere end 20 til 2 masterplan layouts, som gennemgik en endelig evaluering med henblik på udvælgelse af den foretrukne plan. 04R 04L De to masterplan layouts var en vestlig udvidelse og lukning af tværbanen samt en nordøstlig udbygning i det nuværende hangar og værkstedområde. Endvidere blev der kigget på en variant af den vestlige udbygning, hvor tværbanen i første omgang afkortes for senere at blive lukket. Figur 2.2: Banerne i Københavns Lufthavn er navngivet ud fra deres kompasretning. Parallelbanerne benævnes 22 Right (22R) og 22 Left (22 L) når de anvendes til landinger fra nordøst og starter mod sydvest. Når parallelbanerne benyttes i den modsatte retning til landinger fra sydvest og starter mod nordøst benævnes de 04L og 04R. Analyserne peger på at det mest hensigtsmæssige vil være en vestlig udbygning af det eksisterende terminal- og standpladsområde på tværbanen. Lufthavnsarealet i dag Lufthavnsarealet ved 40 mio. En alternativ udbygning i det nordøstlige område vil kun tilvejebringe ca. 30 procent af det areal, der opnås ved en udbygning mod vest og vil ikke kunne håndtere samme mængde trafik som en vestlig udbygning En etapevis udbygning henover tværbanen, der i første omgang afkorter banen, blev vurderet for omkostningstung i forhold til de operationelle gevinster og banens begrænsning for vækst efter 40 mio. passagerer. Signaturforklaring: Landside Apron GSE Terminals, piers etc. Airport Support Fuel Farm Cargo Maintenance Airport Business Park Future Apron Expansion Future Cargo/Maintenance Figur 2.1: Illustrationen til venstre viser lufthavnen, som den ser ud i dag med placering af terminaler, standpladser mv. På illustrationen til højre ses udbygningsplanen til 40 mio. passagerer Kapacitet / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / 2. Kapacitet 21
Udredningsrapport. Opdatering af lov- og plangrundlag for udvidelse af Københavns Lufthavn
Udredningsrapport Opdatering af lov- og plangrundlag for udvidelse af Københavns Lufthavn 2016 INDHOLD Indledende bemærkninger og opsummering 4 Konklusion 10 1. En lufthavn i verdensklasse 14 Eksisterende
Læs mere22 2. Kapacitet / Udredningsrapport 2016 Udredningsrapport 2016 / 2. Kapacitet
2 Kapacitet start- og landingsbaner Den erklærede banekapacitet er basis for tildeling af slots til starter og landinger og for tilrettelæggelsen af hele trafikprogrammet for lufthavnen. Københavns Lufthavns
Læs mereCopenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt
Copenhagen Trafikcharter Nordeuropas trafikale knudepunkt Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne inkl. kommuner], der under
Læs mereGREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT
TRAFIKCHARTER GREATER COPENHAGEN TRAFIKCHARTER NORDEUROPAS TRAFIKALE KNUDEPUNKT Fokuseret Vækstdagsorden er et interessefællesskab mellem de 46 kommuner og de to regioner i Østdanmark [og Region Skåne
Læs mereGode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark
Organisation for erhvervslivet Maj 2010 Gode flyforbindelser sikrer vækst i Danmark AF CHEFKONSULENT ANNETTE CHRISTENSEN, ANCH@DI.DK Flyforbindelserne ud af Danmark er under pres og det kan betyde lavere
Læs mereAARHUS REGIONALE LUFTHAVN
Aarhus og Østjylland har brug for en ny regional lufthavn REGIONALE LUFTHAVN En regional lufthavn tæt på Aarhus og centralt i Østjylland vil gavne hele Midtjylland markant. Forslaget indeholder to placeringer.
Læs mereSamrådsspørgsmål K, L og M om bagagehåndteringen i Københavns Lufthavn, Kastrup. Samrådsspørgsmål
Transportudvalget 2012-13 TRU Alm.del endeligt svar på samrådsspørgsmål 77 Offentligt Samrådsspørgsmål K, L og M om bagagehåndteringen i Københavns Lufthavn, Kastrup Samrådsspørgsmål K,L og M Samrådsspørgsmål
Læs mereRegion Hovedstaden og kommunerne i Hovedstaden er blevet enige om et nyt samlet trafikoplæg, der viser vejen til fremtidens vækst for hele Danmark
Opgang Afsnit Linda Bang Jessen Telefon 2678 2858 Direkte Fax Mail Web EAN-nr: Giro: Bank: CVR/SE-nr: Journal nr.: Ref.: Dato: 12. september 2011 Hovedstadsregionen skal være Danmarks vækstlokomotiv Fornyet
Læs mereKøbenhavns Lufthavn. Januar 2013. Kristian Durhuus. Driftsdirektør
Københavns Lufthavn Januar 2013 Kristian Durhuus Driftsdirektør 1 Københavns Lufthavn Danmarks luftvej til vækst Hver én million passagerer skaber 1.000 jobs i lufthavnen 23,4 millioner passager i 2012
Læs mereDanmark som attraktivt luftfartsland Rapport udarbejdet for Brancheforeningen Dansk Luftfart (BDL)
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2015-16 ERU Alm.del Bilag 290 Offentligt Danmark som attraktivt luftfartsland Rapport udarbejdet for Brancheforeningen Dansk Luftfart (BDL) TRU/ERU Fællessalen Christiansborg
Læs mereEXPA N DI N G CPH THE GATEWAY OF NORTHERN EUROPE
EXPA N DI N G CPH THE GATEWAY OF NORTHERN EUROPE EXPA N DI N G CPH THE GATEWAY OF NORTHERN EUROPE 07 Forord 09 Knudepunktet INDHOLD 13 Fremtidens lufthavn 23 Arbejdspladserne 27 Trafikvæksten 31 Infrastrukturen
Læs mereMiljø- og klimaperspektivet i Infrastrukturkommissionens arbejde
Miljø- og klimaperspektivet i s arbejde seminarium den 7 december i Helsingborg www.infrastrukturkommissionen.dk sammensætning og ramme Nedsat på baggrund af beslutning i den danske regering i august 2006
Læs mereViden om ruter Værdien af en rute Case om ruten Cph-Dubai med Emirates
Viden om ruter Værdien af en rute Case om ruten Cph-Dubai med Emirates SANKT ANNÆ PLADS 13, 2. 1250 KØBENHAVN K TELEFON: 2333 1810 FAX: 7027 0741 WWW.COPENHAGENECONOMICS.COM Ny Emirates rute til Dubai
Læs mereSamrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet. Samrådsspørgsmål AO
Trafikudvalget 2010-11 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 1654 Offentligt Det talte ord gælder Samrådstale om S+SF s forslag om en afgift pr. flybillet Samrådsspørgsmål AO Ministeren bedes redegøre
Læs mereRegionens og kommunernes opgaver på trafikområdet
rafik Regional Udviklingsplan 2012 Regionens og kommunernes opgaver på trafikområdet På det kollektive transportområde har kommunerne og regionerne en vigtig rolle som trafikindkøber. Movia er Danmarks
Læs mereUdlandet trækker i danske fødevarevirksomheder
Organisation for erhvervslivet November 1 Udlandet trækker i danske fødevarevirksomheder AF CHEFKONSULENT LARS ZØFTING-LARSEN, LZL@DI.DK Danske fødevarevirksomheder vil vælge udlandet frem for Danmark
Læs mereTILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN
94 TILGÆNGELIGHED OG MOBILITET KØBENHAVNS LUFTHAVN KØBENHAVNS LUFTHAVN Tilgængelighed Tilgængelighed er nøgleordet, når en region skal sikre konkurrenceevnen i den globaliserede verden. Tilgængelighed
Læs mereInvesteringer i fremtiden
Kommunekontaktrådet Hovedstaden Region Hovedstaden Investeringer i fremtiden Et fælles trafikoplæg fra KKR Hovedstaden og Region Hovedstaden UDKAST BILLEDE/TEGNING September 2011 INFRASTRUKTUR DRIVER VÆKSTEN
Læs mereMest travle start på sommeren nogensinde
Mest travle start på sommeren nogensinde Den voksende rejselyst til og fra Danmark gav i juni en markant vækst i antallet af passagerer på 9 procent i Københavns Lufthavn. Dermed blev juni den mest travle
Læs mereDeterminanter for en stærk dansk luftfartssektor!
Determinanter for en stærk dansk luftfartssektor! v/ Claus Lassen Luftfartsforsker Lektor og centerdirektør Center for Mobiliteter og Urbane Studier (C-MUS) Aalborg Universitet Pointe 1: Den usynlige luftfart
Læs mereFaktaark om Terminal A
Faktaark om Terminal A Om initiativtagerne Investorgruppen Initiativtagerne til Terminal A er en privat investorgruppe, hvoraf to er tidligere ledende medarbejdere i Købehavns Lufthavn med tilsammen 25
Læs mereBusiness Lolland-Falster
Transport- og Bygningsudvalget 2015-16 TRU Alm.del Bilag 54 Offentligt Business Lolland-Falster 31. oktober 2015 1 Analyse af en dobbeltsporet jernbane til Lolland-Falster 1.1 Pendlingsstrømme Pendling
Læs mereFaktaark om trængselsudfordringen
trængselsudfordringen Trængselsudfordringer koster milliarder Figuren viser hvor mange timer, der samlet tabes på den enkelte kilometer pr. døgn i hovedstadsområdet. Trængslen omkring hovedstaden koster
Læs mereMulighed for international rutetrafik i Roskilde Lufthavn. Debatoplæg
Mulighed for international rutetrafik i Roskilde Lufthavn Debatoplæg VVM og miljøgodkendelse Roskilde Lufthavn blev anlagt i 1973, efter en Folketingsbeslutning fra 1969, med det formål at fungere som
Læs mere1. oktober Delanalyse: Analyse af forholdet mellem flyruter i Københavns Lufthavn og beskæftigelse i turismesektoren
1. oktober 2016 Delanalyse: Analyse af forholdet mellem flyruter i Københavns Lufthavn og beskæftigelse i turismesektoren For information on obtaining additional copies, permission to reprint or translate
Læs mereCPH: Oktober rekord i lufthavnen
KØBENHAVNS LUFTHAVNE A/S - København CPH: Oktober rekord i lufthavnen Med en markant vækst på 6,2 procent endte måneden som den travleste oktober nogensinde i Københavns Lufthavn. Det er ikke mindst de
Læs mereRedegørelse til Danmarks Vækstråd i forbindelse med høring af Region Hovedstadens og Vækstforum Hovedstadens regionale vækst- og udviklingsstrategi
Center for Regional Udvikling Kongens Vænge 2 3400 Hillerød Att. Danmarks Vækstråd Telefon 38 66 50 00 Direkte 38665566 Fax 38 66 58 50 Web www.regionh.dk Ref.: 15002338 Dato: 22. april 2015 Redegørelse
Læs mereHISTORISK UDVIDELSE AF KØBENHAVNS LUFTHAVN LÆS HISTORIEN PÅ SIDE 2
INFORMATION TIL AKTIONÆRER I KØBENHAVNS LUFTHAVNE A /S HISTORISK UDVIDELSE AF KØBENHAVNS LUFTHAVN LÆS HISTORIEN PÅ SIDE 2 INFORMATION TIL AKTIONÆRER I KØBENHAVNS LUFTHAVNE A/S er en af Europas hurtigst
Læs mereVicedirektør Jesper Rasmussen Trafik- og Byggestyrelsen
Vicedirektør Jesper Rasmussen Trafik- og Byggestyrelsen Præsentation på Brancheforeningen Dansk Luftfarts årsmøde d. 24. maj 2016 Hvorfor er en luftfartspolitisk strategi vigtig? - International tilgængelighed
Læs mere,0 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010
Notat Potentiale i dansk turisme Til: SNO Fra: MOP / GLC Situationen i dag Turismen får større og større betydning for den globale økonomi. Siden 1950 erne og 1960 erne har den globale turisme således
Læs mereTerminal. -- Vi vil fremtiden. - Ny lavpristerminal i Københavns Lufthavn, Kastrup
Vi vil fremtiden Ny lavpristerminal i Københavns Lufthavn, Kastrup Hvorfor Terminal A? Regeringen Vækstforum siger øget konkurrence for at få effektiviteten i samfundet op Terminal A handler netop om indførelsen
Læs mereFortsat høj vækst i Københavns Lufthavn
KØBENHAVNS LUFTHAVNE A/S - København Fortsat høj vækst i Københavns Lufthavn Væksten i antallet af rejsende til Københavns Lufthavn fortsatte med at stige i april. Trafikken rundede 2 millioner og det
Læs mereFælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer. Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen
Investeringer KKR HOVEDSTADEN i fremtiden Fælles indspil om hovedstadsregionens trafikale udfordringer Borgmester Kjeld Hansen, formand for KKR og Regionsrådsformand Vibeke Storm Rasmussen 21. april 2008
Læs mereFORMANDENS MUNDTLIGE BERETNING /
FORMANDENS MUNDTLIGE BERETNING / 04-04-2017 Som formand for bestyrelsen skal jeg indledningsvis slå fast, at årets regnskab er aflagt i overensstemmelse med de internationale standarder for finansiel rapportering.
Læs mereSvar på Transportudvalgets spørgsmål nr. 846 (Alm. del 7) af 20. juni 2012 stillet efter ønske fra Benny Engelbrecht (S)
Transportudvalget 2011-12 TRU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 846 Offentligt Folketingets Transportudvalg Christiansborg Finansministeren 27. juni 2012 Svar på Transportudvalgets spørgsmål nr. 846
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen AlsFynBroen er et projekt med et enormt potentiale Hvorfor? Fordi det modsat næsten alle andre infrastrukturprojekter ikke kun handler om at opgradere en eksisterende
Læs mere17. Infrastruktur digitalisering og transport
17. 17. Infrastruktur digitalisering og transport Infrastruktur Infrastruktur er en samlet betegnelse for de netværk, der binder samfundet sammen. En velfungerende infrastruktur er et vigtigt fundament
Læs mereFREMTIDIG LUFTHAVNSKAPACITET PÅ ØSTLANDET
FREMTIDIG LUFTHAVNSKAPACITET PÅ ØSTLANDET Konsekvenser af flypassagerafgiften på luftfartstrafikken i Osloområdet SAMFERDSELSDEPARTEMENTET Forfattere: Martin H. Thelle og Mie la Cour Sonne 1. august 2016
Læs mereVirksomheder J.nr. MST-1272-01203 Ref. clben Den 7. juni 2013. Støjhandlingsplan 2013 for Københavns Lufthavn, Kastrup
Virksomheder J.nr. MST-1272-01203 Ref. clben Den 7. juni 2013 Støjhandlingsplan 2013 for Københavns Lufthavn, Kastrup 0. Indledning Støjhandlingsplanen er baseret på støjkortlægningen fra 2006. Miljøstyrelsen
Læs mereAnalyse af udviklingen i A- og S-bus passagertal 2007-2009
Bestyrelsesmødet den 10. december 2009. Bilag 06.1 Notat Sagsnummer Sagsbehandler JR Direkte 36 13 18 71 Fax JR@moviatrafik.dk CVR nr: 29 89 65 69 EAN nr: 5798000016798 19. november 2009 Analyse af udviklingen
Læs mereFormandens beretning ved generalforsamling 2016
Formandens beretning ved generalforsamling 2016 Som formand for bestyrelsen skal jeg indledningsvis slå fast, at årets regnskab er aflagt i overensstemmelse med de internationale standarder for finansiel
Læs mereFra 2001 til 2007 voksede trafikarbejdet med 15 pct., men har fra 2008 frem til 2010 været svagt faldende.
Kommission for reduktion af trængsel og luftforurening samt modernisering af infrastrukturen i hovedstadsområdet NOTAT Dato J. nr. 13. juni 2012 2012-732 Udfordringer i den kollektive trafik i hovedstadsområdet
Læs mereNOTAT: Høringssvar - revision af Fingerplan 2017
Plan og Udvikling Sagsnr. 281105 Brevid. 2650335 Ref. HABR Dir. tlf. hannebb@roskilde.dk NOTAT: Høringssvar - revision af Fingerplan 2017 26. september 2017 Kommunerne i kan inden den 15. oktober 2017
Læs mereTrængsel gør det svært at være pendler
Af seniorchefkonsulent Annette Christensen, anch@di.dk Juni 2017 Trængsel gør det svært at være pendler Mere end hver tredje pendler oplever dagligt trængsel og forsinkelser, viser ny undersøgelse. Den
Læs mereEn ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at pendle.
N O T A T Pendlingstiden er uændret selvom vi pendler længere En ny analyse fra Danske Regioner viser, at den gennemsnitlige pendlingsafstand er steget, samtidigt med at vi næsten bruger samme tid på at
Læs mereStrategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet. Transportens dag 2011
Strategiske valg for udvikling af den kollektive trafik i Hovedstadsområdet Transportens dag 2011 Status for Hovedstadsområdet Hovedstadsområdet har en veludbygget infrastruktur sammenlignet med øvrige
Læs mereScenarier for Dansk Luftfart 2015
Scenarier for Dansk Luftfart 2015 Af Mette Bøgelund, COWI A/S og Annette Christensen, Transport- og Energiministeriet 1. Introduktion Luftfarten har gennem årtier fået stadig større betydning for det danske
Læs mereFOLKETINGETS HØRING OM LUFTFART
Transport- og Bygningsudvalget 2016-17 TRU Alm.del Bilag 105 Offentligt FOLKETINGETS HØRING OM LUFTFART Christiansborg, den 8. december 2016 Lars Wigelstorp Andersen SAS er et netværksselskab med internationalt
Læs mereStøjhandlingsplan for Københavns Lufthavn
Plan- og virksomhedsområdet J.nr. ROS-439-00001 Ref. Annje/nikpe 28. juni 2010 Støjhandlingsplan for Københavns Lufthavn 1. En oversigt over de væsentligste punkter i støjhandlingsplanen Støjkortlægningen
Læs mereTrafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5
DEPARTEMENTET Dato 8. april 2010 Trafikale effekter af en ny motorvejskorridor i Ring 5 Det fremgår af Aftalen om en grøn transportpolitik af 29. januar 2009, at der skal gennemføres en strategisk analyse
Læs mereVirksomheder J.nr. MST Ref. YVKOR/HECLA/PERBE Den 17. april Støjhandlingsplan 2018 for Københavns Lufthavn, Kastrup
Virksomheder J.nr. MST-1272-02233 Ref. YVKOR/HECLA/PERBE Den 17. april 2018 Støjhandlingsplan 2018 for Københavns Lufthavn, Kastrup Denne støjhandlingsplan er udarbejdet i henhold til Miljø- og Fødevareministeriets
Læs mereForslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden
Center for Regional Udvikling Forslag til prioritering af infrastruktur i hovedstadsregionen i samarbejde med KKR Hovedstaden Møde i miljø- og trafikudvalget 1. november 2016 En stærk international infrastruktur
Læs mereHOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR
HOVEDSTADSOMRÅDETS TRAFIKALE INFRASTRUKTUR SAMMENLIGNET MED 5 ANDRE NORDEUROPÆISKE REGIONER 2014 Hovedstadsregionen er en international metropol med afgørende betydning for væksten i Danmark Stor befolkningstilvækst
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia
DB Schenker Rail Scandinavia Miljørigtig godstransport og effektivitet på tværs af grænser Sverige Danmark - Tyskland 1 Om DB Schenker Rail Scandinavia er ejet i fællesskab af Deutsche Bahn (D) og Green
Læs mereCPH: 1 million flere rejsende i Københavns Lufthavn i 2015
KØBENHAVNS LUFTHAVNE A/S - København CPH: 1 million flere rejsende i Københavns Lufthavn i 2015 I 2015 rejste flere end 26,6 millioner gennem Københavns Lufthavn. Det er en stigning på en million sammenlignet
Læs mereNEWPORT REALISERE TURISMEPOTENTIALET I DISKOREGIONEN
Grønlandsudvalget 2015-16 GRU Alm.del Bilag 4 Offentligt NEWPORT REALISERE TURISMEPOTENTIALET I DISKOREGIONEN Projektets formål er at realisere turismepotentialet i Diskoregionen ved at skabe mulighed
Læs mereSag. Dokumenter. 5. april Statslig styregruppe for udbygning af Københavns Lufthavn Mikkel Zwergius Christensen, MIZW.
5. april 2018 Sag Titel: Sagsbehandler: Sagsnummer: Oprettet: Opdateret: Statslig styregruppe for udbygning af Københavns Lufthavn Mikkel Zwergius Christensen, MIZW TS31200-00304 2017-03-21T00:00:00 2018-03-23T00:00:00
Læs mereSAMMEN OM VÆKST OG ARBEJDSPLADSER
KØBENHAVNS KOMMUNE SAMMEN OM VÆKST OG ARBEJDSPLADSER - ET ERHVERVSVENLIGT KØBENHAVN FORSLAG TIL KØBENHAVNS KOMMUNES ERHVERVS- OG VÆKSTPOLITIK FORORD Københavns Erhvervsråd består af repræsentanter fra
Læs mereF O R S I N K E L S E R N E S B E T Y D N I N G F O R E R H V E RV S L I V E T - E T S U P P L E M E N T T I L V V M - R E D E G Ø R E L S E N
BETYDNING AF FORSINKELSER VED LIMFJORDEN FOR NORDJYSKE VIRKSOMHEDER FORSINKELSERNES BETYDNING FOR ERHVERVSLIVET - ET SUPPLEMENT TIL VVM-REDEGØRELSEN Transport og infrastruktur er en forudsætning for at
Læs mereI medfør af 37 stk. 1 i forretningsorden for Inatsisartut fremsætter jeg følgende spørgsmål til Naalakkersuisut:
11. aug. 2015 I medfør af 37 stk. 1 i forretningsorden for Inatsisartut fremsætter jeg følgende spørgsmål til Naalakkersuisut: Spørgsmål: 1. Har Naalakkersuisut kendskab, analyse/analyser, som viser hvilke
Læs mereAlsFynBroen. - binder Syddanmark sammen
AlsFynBroen - binder Syddanmark sammen -1- AlsFynBroen i tal Afstand: 11 km kyst-til-kyst Trafik: Op til 17.100 biler i døgnet ved broafgift på 60 kr. Sparet rejsetid: 30 minutter mellem Odense og Hamburg
Læs mereSjælland baner vejen frem
Sjælland baner vejen frem Pendlerne på Sjælland kører længst for at komme på arbejde i Danmark. Samtidig har Sjælland udviklet sig til Østdanmarks store trafikkryds, hvor øst-vestlig trafik møder nord-sydgående
Læs mereDansk luftfart 2015 - Muligheder og udfordringer. August 2006
Dansk luftfart 2015 - Muligheder og udfordringer August 2006 Oversigt Baggrund Workshop og scenarier Luftfartspolitisk strategi Side 2 Mål for projektet Få sat fokus på luftfarten og skabe et grundlag
Læs mereUdgave 1, 20. november 2013
BEK nr 9287 af 20/11/2013 (Gældende) Udskriftsdato: 4. juli 2016 Ministerium: Transportministeriet Journalnummer: Trafikstyrelsen, j.nr. TS30302-00026 Senere ændringer til forskriften Ingen Bestemmelser
Læs mereMETRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN
METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST
Læs mere20 Regional vækst. Figur 20.2 Befolkningsudvikling i Østdanmark,
Den generelle udvikling i vækstvilkårene i Danmark dækker over en række regionale forskelle. Overordnet følger regionerne den samme udvikling hen over konjunkturerne, og mange af vækstudfordringerne er
Læs mereAkut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej
Akut udbygningsbehov på E45 Østjyske Motorvej Mobilitetskommissionen for den østjyske byregion Det koster min virksomhed 100.000 kr. om måneden, når jeg sidder her i 15 min hver dag. Akut udbygningsbehov
Læs mereTransportens dag 2011 Havnenes rolle i transportsystemet Orla Grøn Pedersen, formand for Havnelovudvalget
Transportens dag 2011 Havnenes rolle i transportsystemet Orla Grøn Pedersen, formand for Havnelovudvalget Disposition: Havnenes rolle i transportsystemet Havnenes udvikling siden år 2000 Havneloven i dag
Læs mereErfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10. - Trafikdage på AAU 2012
Erfaringer fra det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland 2003-10 - Trafikdage på AAU 2012 Hvordan gik det med Arriva kontrakten? - Det første udbud af togtrafik i Midt- og Vestjylland har, på
Læs mereViden om ruter Efterspørgselsdrivere Hvilke faktorer vil gøre København attraktiv for flere flyruter?
Viden om ruter Efterspørgselsdrivere Hvilke faktorer vil gøre København attraktiv for flere flyruter? SANKT ANNÆ PLADS 13, 2. 1250 KØBENHAVN K TELEFON: 2333 1810 FAX: 7027 0741 WWW.COPENHAGENECONOMICS.COM
Læs mereStig Kyster-Hansen Administrerende direktør. Railion Scandinavia A/S
Stig Kyster-Hansen Administrerende direktør Railion Scandinavia A/S 1 Status og perspektiv Finanskrise godsmængderne under pres Krisen er også mulighedernes vindue Ledig kapacitet Projekter der ikke tidligere
Læs mereALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK
ALLE OMBORD EN REGIONAL TIMEMODEL FOR HELE DANMARK 2 FORORD I januar 2014 besluttede Folketinget at give et massivt løft til de danske jernbaner. Investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser skal
Læs mereVISION 2030 BYRÅDETS VORES BORGERE VORES VIRKSOMHEDER VORES FRIVILLIGE OG FORENINGER VORES BÆREDYGTIGE FREMTID
BYRÅDETS VISION 2030 VORES BORGERE VORES VIRKSOMHEDER VORES FRIVILLIGE OG FORENINGER VORES BÆREDYGTIGE FREMTID Vækst med vilje - vi skaber fremtiden og det gode liv sammen VISION 2030 I Faxe Kommune har
Læs mereLokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland. 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost
Lokaltog er med til at sikre mobilitet på hele Sjælland 26. oktober 2017 Banechef Tommy Frost Baggrund Hvad er Lokaltog A/S? Lokaltog A/S blev dannet i 2015 gennem en fusion af de to daværende lokalbaneselskaber
Læs mereTogfonden DK. Ved kontorchef Lasse Winterberg
Togfonden DK Ved kontorchef Lasse Winterberg 28,5 mia. kr. til historisk modernisering af jernbanen Regeringen indgik d. 14. januar en aftale med Dansk Folkeparti og Enhedslisten om Togfonden DK. Togfonden
Læs mereKATTEGAT- FORBINDELSEN
TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGAT- FORBINDELSEN SAMMENFATNING OKTOBER 2012 2 TRAFIKAL VURDERING AF KATTEGATFORBINDELSEN FORORD Mange spørgsmål skal afklares, før Folketinget kan tage endelig stilling til
Læs mereANALYSENOTAT Frihandelsaftale med Japan er en kolossal økonomisk gevinst
ANALYSENOTAT Frihandelsaftale med Japan er en kolossal økonomisk gevinst AF CHEFKONSULENT MICHAEL BREMERSKOV JENSEN OG CHEFKONSULENT MALTHE MUNKØE Største frihandelsaftale i mange år I sommers afsluttede
Læs mereNotat. Trafik planlægning. Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen
Notat Fremkommelighedspuljeansøgning, Trafikstyrelsen Projektbeskrivelse for forprojekt på Flintholm Station. Ansøgning til fremkommelighedspuljen. Projekttitel Bynet 2018 - "forprojekt til forbedring
Læs mereJeg vil derfor også sige mange tak for opbakningen til denne konference med temaet Visioner for vandkanten.
Det talte ord gælder [Åbningstale: Visioner for vandkanten] Først og fremmest vil jeg gerne sige tak til KU og VisitDenmark for, at vi i samarbejde har fået stablet denne konference på benene. Det er en
Læs mereRegionsanalyse Nordjydernes trafikale trængsler
November 12, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereRESULTAT CPH opnåede i 2011 et resultat før skat på 1.084,1 millioner kroner, når der korrigeres for særlige forhold.
Formandens beretning Jeg henviser til den trykte årsrapport med bestyrelsens skriftlige beretning og regnskabet for 2011. Regnskabet er aflagt i overensstemmelse med de internationale standarder for finansiel
Læs mereBilagKB_141216_pkt.19.01 ERHVERVSPOLITIK 2015-2018
ERHVERVSPOLITIK 2015-2018 ERHVERVSKOMMUNEN HVIDOVRE I Hvidovre har vi mange virksomheder og arbejdspladser, både private og offentlige. Vi har et af Nordeuropas største erhvervsområder, Avedøre Holme,
Læs mereTil høringsparterne. Høring over udkast til BL 9-15
Edvard Thomsens Vej 14 2300 København S Telefon 7221 8800 Fax 7262 6790 info@tbst.dk tbst.dk Notat TS31200-00312 03-07-2017 Til høringsparterne Høring over udkast til BL 9-15 Hermed fremsendes Trafik-,
Læs mereANALYSE. Effekter af Vækstfondens aktiviteter
ANALYSE Effekter af Vækstfondens aktiviteter HVILKEN EFFEKT HAR VÆKSTFONDENS AKTIVITETER? Hvor mange arbejdspladser er Vækstfonden med til at skabe i Danmark hvert år via sine investeringer? Det har vi
Læs mereSOLRØD KOMMUNE Fremtidens Forstæder
SOLRØD KOMMUNE Fremtidens Forstæder Projektforslag fra Solrød Kommune Jersie Center Fremtidens Forstæder Baggrunden for Solrød Kommunes projektforslag Ligesom i et stort antal øvrige danske forstæder,
Læs mereTrafikdage i Aalborg, 27. august Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland
Trafikdage i Aalborg, 27. august 2012 Leif Gjesing Hansen, Region Sjælland TEN-T Det trans europæiske transportnetværk i EU Kommissionen fremlagde i oktober 2011 forslag til nye retningslinjer for et Trans
Læs mereRegional Vækst- & Udviklingsstrategi
[UDKAST] Regional Vækst- & Udviklingsstrategi 2019-2022 e mål og indsatsområder Region Sjælland Maj 2018 Styrke virksomhedernes konkurrencekraft Virksomhederne skal omstille sig til fremtidens måde at
Læs mereUdbygning af lufthavne Sammenfatning af den samfundsøkonomiske analyse
Udbygning af lufthavne Sammenfatning af den samfundsøkonomiske analyse Departementet for Kommuner, Bygder, Yderdistrikter, Infrastruktur og Boliger, april 2018. Indhold 1. Baggrund...3 2. De tre scenarier...4
Læs mereØresundsregionen - logistikcentrum, integration og
Øresundsregionen - logistikcentrum, integration og fremtidige behov (C), formand for underudvalget for regional udvikling Indledning: Tilbageblik-fremadrettet Spørgsmål: Hvad har Øresundsbroen, udviklingen
Læs mereDansk luftfart i jysk perspektiv. Formand Clas Nylandsted Andersen
Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget 2015-16 ERU Alm.del Bilag 290 Offentligt Dansk luftfart i jysk perspektiv Folketinget 17. maj 2016 Formand Clas Nylandsted Andersen 5/12/2015 Passagerudvikling i Billund
Læs mereStrategi og handlingsplan
Strategi og handlingsplan Business Region North Denmark - fælles om vækst og udvikling 2015-2016 Hvad er Business Region? Fælles om vækst og udvikling Lokale og regionale aktører har en stadig mere markant
Læs mereDB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen
DB Schenker Rail Scandinavia A/S Administrerende direktør Stig Kyster-Hansen Fremtidsmulighederne for containertransport i dansk og nordeuropæisk perspektiv 1. marts 2012 Om DB Schenker Rail Scandinavia
Læs mereFolketinget - Skatteudvalget. Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar. 2011. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Karsten Lauritzen
Skatteudvalget 2010-11 SAU alm. del, endeligt svar på spørgsmål 232 Offentligt J.nr. 2011-269-0039 Dato: 15. marts 2011 Til Folketinget - Skatteudvalget Hermed sendes svar på spørgsmål nr. 232 af 10. januar.
Læs mereROBOTINDUSTRIENS ANBEFALINGER 2019
ROBOTINDUSTRIENS ANBEFALINGER 2019 En vækstskabende robotindustri 5 konkrete tiltag kan beskæftige 25.000 i 2025 i robotindustrien De sidste 20 år er det lykkedes at gøre Danmark til en af verdens førende
Læs mereErhvervsudvalget ERU alm. del Bilag 194 Offentligt
Erhvervsudvalget 2010-11 ERU alm. del Bilag 194 Offentligt Europaudvalget, Udvalget for Videnskab og Teknologi, Erhvervsudvalget EU-konsulenten EU-note Til: Dato: Udvalgenes medlemmer og stedfortrædere
Læs mereDer er en række forhold, der gør, at det netop nu er yderst relevant at drøfte banebetjeningen på Sjælland.
Trafikstyrelsen Dato: 26. oktober 2012 Udkast til høringssvar om trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 Region Sjælland har modtaget trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 i høring med
Læs mereRegionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler
January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring.
Læs mereVision for banetrafikken i Region Sjælland
Vision for banetrafikken i Region Sjælland En sammenhængende og attraktiv banebetjening i Region Sjælland fra landsdels og lokaltrafik til østdansk trafik. Mobiliteten i Region Sjælland er vigtig. Borgerne
Læs mereANALYSENOTAT Hver femte ansat i udenlandsk ejet virksomhed
ANALYSENOTAT Hver femte ansat i udenlandsk ejet virksomhed AF ØKONOM JENS HJARSBECH, CAND.POLIT, Udenlandske investeringer øger velstanden Udenlandsk ejede virksomheder er ifølge Produktivitetskommissionen
Læs mereTRAFIK OVER ØRESUNDSBRON JUNI
R A P P O R T TRAFIK OVER ØRESUNDSBRON 2000 2005 Ø R E S U N D S B R O K O N S O R T I E T JUNI 2 0 0 5 a1 Indhold Fem år med Øresundsbron 2 Personrejsende mellem København og Malmö 5 Udviklingen på hele
Læs mere