Cykelstier på Jernbane Allé Projektforslag

Transkript

1 Cykelstier på Jernbane Allé Projektforslag TEKNISK NOTAT 15. december 2014 LBP/SSN Udarbejdet af Via Trafik for Københavns Kommune december 2014

2 Indholdsfortegnelse 1 Indledning Projektbeskrivelse Projektets afgrænsning Projektets formål Belægninger Beplantning Trafik Parkering... 5 Side 2

3 1 Indledning I forbindelse med aflevering af projektforslaget er der i nærværende notat samlet en række informationer af teknisk karakter. 2 Projektbeskrivelse 2.1 Projektets afgrænsning Projektet for Jernbane Allé forløber sig fra Grøndals Parkvej til Vanløse Allé. Strækningen er delt op i del 1 og 2, hhv.: Del1: fra Grøndals Parkvej til Bogholder Allé Del2: Bogholder Allé til Vanløse Allé Dertil behandles også ændringer af geometri og svingforhold på hjørnet mellem Grøndals Parkvej og Jernbane Allé mod Finsensvej, ind i parken; Vibeke Salicaths Have. Denne benævnes: Del Projektets formål Projektet har fokus på forholdene for cyklister på Jernbane Allé på strækningen fra Grøndals Parkvej til Vanløse Allé. Dette dækker både trafiksikkerhedsmæssige forhold, samt fremkommelighedsmæssige forhold. Samtidig er der fokus på at de valgte løsninger ikke forringer fremkommeligheden for biler i nævneværdig grad, at der stadig er mulighed for af- og pålæsning af passagerer ved det eksisterende busstoppested samt at antallet af nedlagte parkeringspladser begrænses mest muligt. Eksisterende forhold Strækningen fremstår i dag som et meget bredt vejudlæg med parkering i begge sider af vejen. På del 1 er der ikke cykelsti på strækningen, og cyklister kører derfor på ydersiden af de parkerede biler sammen med den øvrige trafik. På del 2 er der, fra Bogholder Allé til Jydeholmen cykelbaner, der fører cyklisterne indenfor de parkerede biler, ind mod fortovet. Mellem Jydeholmen til Vanløse Allé er der ligeledes cykelbaner, men ingen parkering. På denne strækning er der mange butikker og et supermarked, og der forekommer derfor ofte varelevering. På strækningen er Vanløse station, der sammen med butikkerne generer meget fodgængertrafik. Fortovet på begge dele af strækningen er i en ringe forfatning, og der er mange steder ujævnheder og ødelagte fliser. Projektet ligger i umiddelbar forlængelse af projektet for busfremkommelighed ved Flintholm Station, hvorfor der foregår en tæt koordinering de to projekter imellem. Side 3

4 2.3 Belægninger 2.4 Beplantning 2.5 Trafik Nye fortovsbelægninger udlægges som københavnerfortov med betonfliser og chaussésten. Gældende tilgængelighedsregler følges. I københavnerfortovet fungerer chausséstensrækken mellem fortovsfliserne som ledelinje. I udligningszonen mellem fortovsfliser og bygninger udlægges asfalt, ligesom det er tilfældet i dag. I inventarzonen mellem fortovsfliser og cykelsti etableres et bånd af to rækker chaussésten på del 1, mens der på del 2 tilpasses de eksisterende forhold med chaussesten eller asfalt, til og bredder. Kantsten mellem fortov og cykelsti etableres som kløvede granitkantsten. Kantsten mellem cykelsti og kørebane/parkeringsspor etableres som affasede granitkantsten. Overkørsler etableres i henhold til Københavns Kommunes designmaual og jævnfør tilgængelighedshåndbogen. Færdselsarealer som kørebaner og cykelstier udføres i asfalt. Ved det nye stoppesteds placering på del 1 etableres en plade med en stærk semifleksibel belægning. På del 2 bevares busstop som eksisterende. Beplantningen på strækningen udgør tre nye træer fordelt på hele strækningens vestlige side på del 1. Træets art vælges ud fra Københavns Kommunes oversigt over tilladte træer og deres ønskede fordeling i kommunen. Træet plantes i et superplantehul i stil med forholdene på Jernbane Allé nord for Vanløse Station. Alle plantningsarbejder udføres på det mest optimale plantningstidspunkt i efterårs-/vinter plantesæsonen. Der ændres ikke på de overordnede trafikstrømme på strækningen. Køresporsbredder og vejenes opbygning udføres i henhold til vejreglerne og i øvrigt under hensyn til almindelig praksis i Københavns Kommune. Cykelstierne etableres i en bredde på 2,65 meter hvilket i høj grad tilgodeser cyklisternes fremkommelighed. I anlægsoverslaget er der desuden regnet med at der etableres sideløbsbrønde for at øge cykelstiens effektive bredde. Stoppestedet på den østlige side af Jernbane Allé flyttes ca. 60 meter mod nord for at undgå tilbagestuvning i krydset Jernbane Allé/Grøndals Parkvej, samt for at to samtidigt holdende busser ikke spærrer for trafikken på Jernbane Allé. Indledende trafiksimuleringer har peget på at denne afstand er Side 4

5 2.6 Parkering nødvendig hvis sydfrakommende bilister ikke kan overhale bussen på grund af modsatrettet trafik. Etableringen af cykelstier på Jernbane Allé - del 1, medfører at der skal nedlægges 22 ud af de 40 eksisterende parkeringspladser. Pladserne der bliver nedlagt er alle på den østlige side af vejen. På størstedelen af strækningen af del 1, er det muligt at etablere tilfredsstillende kantstenslysninger og tværfald. I den sydlige ende vil det dog ikke være muligt at fastholde de anbefalede lysninger med mindre der gås på kompromis med tværfald. Alternativt kræves affræsning af eksisterende kørebane på Jernbane Allé. Dette afklares endeligt i hovedprojektet. Etablering af cykelstier på Jernbane Allé del 2, medfører nedlægges 5 almindelige p-pladser og 2 HC pladser. Side 5