Besigtigelsesforretning delstrækning Vordingborg

Transkript

1 Besigtigelsesforretning delstrækning Vordingborg Ringsted-Femern Banen 8. Marts

2 Agenda Formål og baggrund for projektet ved projektdirektør Jens Ole Kaslund Hvad ønsker vi at bygge? ved projektleder Jens Peter Storck Hvordan vil vi bygge? ved projektleder Jens Peter Storck Rettighedserhvervelse ved landinspektør Søren Brandt Pedersen o o o Arealerhvervelse, flag, permanent og midlertidig brug, mv. Støj, driftsfasen Eldriftsservitut Hvornår vil vi bygge? ved Uwe Hess 2

3 Deltagere fra Banedanmark Jens Ole Kaslund, projektdirektør Jens Peter Storck, projektleder, Masnedsund Jens Aalund, projektleder, anlæg Lars Pedersen, landinspektør Søren Brandt Pedersen, landinspektør Uwe Hess, civilingeniør Lisbeth Ligaard, kommunikationskonsulent 3

4 Formål og baggrund for projektet 4 4

5 Ringsted Femern Banen indtil nu 2008: Traktat mellem Tyskland og Danmark. A/S Femern Landanlæg betaler via statsgaranterede lån 2009: Projekteringslov og igangsættelse af tekniske analyser. 2011: Offentlig høring og høringsudgave af miljøredegørelsen. 5

6 Ringsted Femern Banen indtil nu 2012: Høringssvar, miljøredegørelse og beslutningsgrundlag opdateret : Politisk beslutning om 200 km/t samt aktstykke for fremrykkede anlægsaktiviteter. 2014: Opstart af fremrykkede arbejder 2015: Anlægslov vedtaget 28. april endelig godkendelse af økonomi og tidsplan til efteråret 2016: Politisk beslutning om at etablere banen mellem Ringsted Nykøbing F i 2021 og elektrificering i

7 Ringsted Femern Banen mange fordele Resultat / fordele Flere afgange for både gods- og passagertog Reduceret rejsetid under en time mellem Nykøbing og København tæt på 2½ time mellem København og Hamburg Færre godstog over Fyn Større fleksibilitet i togdriften og øget regularitet 7

8 Reduceret rejsetid efter 2021 og efter 2024 De mulige nye rejsetider Hurtigste forbindelse I dag Efter 2021* Efter 2024** / Tunnelåbning*** Næstved - København Retur 0:55 / 0:52 0:36 0:34 Vordingborg - København Retur 1:13 / 1:08 0:48 0:45 Nykøbing Falster - København Retur 1:34 / 1:33 1:03 0:57 Hamburg København - Retur 4:54 / 4:44 n/a 2:40 Hamburg København Retur uden stop n/a n/a 2:31 *) Når anlægget er fuldt udbygget med dobbeltspor, hastighedsopgradering og ERTMS level 2 baseline 3 til Nykøbing F via den gamle Storstrømsbro og et spor på Masnedø. Køretider baseret på IC4 med 200 km/t **) I tillæg at der er etableret elektrificering, ny Storstrømsbro, niveaufri udfletning ved Ringsted til Nykøbing F ***) Køretiderne til Hamborg forudsætter udover ovenstående, at tunnelen og de tyske landanlæg er fuldt opgraderet som aftalt. 8

9 Det samlede projekt Et ekstra spor: Vordingborg Holeby Opgradering til 200 km/t To-sporet fast bro over Masnedsund Ny klapbro med ét ekstra spor over Guldborgsund Overhalingsspor til godstog nord for Glumsø, ved Orehoved og syd for Holeby til m lange godstog Ny station syd for Holeby Elektrificering mellem Ringsted og Syd for Holeby Signalprogrammet (ERTMS) mellem Ringsted og Syd for Holeby Finansieres af kyst-kyst-forbindelsen 9

10 Tofaset udrulningsplan Banen Ringsted-Nykøbing Falster udbygges som beskrevet i anlægsloven med dobbeltspor, 200 km/t og ERTMS i perioden Hermed kan der skæres mere end 20 minutter af rejsetiden mellem København og Nykøbing F. I alt daglige rejsende vil få glæde af dette. Samme strækning elektrificeres frem til 2024, hvormed rejsetiden kan reduceres med yderligere op til et kvarter. Banen Nykøbing F-Holeby levetidsforlænges så den kan holdes åben indtil udbygning af denne begynder. Udbygningen tilpasses, så den åbner samtidig med kyst til kyst- forbindelsen. Budgettet er uændret 9,5 mia. kr. Finansieres af kyst kyst-forbindelsen og EU. 10

11 Skitse til forventede sporspærringer ved to-faset udrulningsplan Det endelige spærringsmønster forventes at være inden for følgende rammer: Mellem Ringsted og Næstved Totalspærring i 7 uger i 2020 Totalspærring i 6 måneder i 2021 Mellem Næstved og Orehoved. Totalspærring i 13 uger i Falster Totalspærring i 7 uger i 2018 Totalspærring i 6 måneder i 2019 Totalspærring i 4½ måned i 2021 Lolland Banen vil blive levetidsforlænget indtil udbygningen starter op. Øvrige spærringer vil gennemføres nat og weekend/helligdage. 11

12 Hjemmel Lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark (Lov. nr 575 af 04/05/2015) vedtaget af Folketinget den 28. april Transportministeren har pr. 1. oktober delegeret opgaven med anlæg af jernbanen til Banedanmark. Transportministeren har den 31. august 2015 henvist sagen til behandling hos Kommissarius. Forligspartierne har d. 4. marts 2016 indgået en politisk aftale bl.a. om etablering af dobbeltspor m.m. til Nykøbing F i 2021 og elektrificering i

13 Hvad ønsker vi at bygge? Jens Peter Storck 13 13

14 Hvad ønsker vi at bygge? - generelt Fornyelse af det eksisterende spor Udbygning til dobbeltspor. Elektrificering af banen samt nyt signalanlæg 14

15 Hvad ønsker vi at bygge? - generelt Elektrificering Nyt spor Eksisterende spor opgraderes 15 15

16 Hvad ønsker vi at bygge? delelementer Banedæmning Udvidelse af underføringen for Orevej Støttevæg Ny banebro over Masnedsund Støttevæg eller banedæmning Støjskærme 16 16

17 Hvad ønsker vi at bygge? - totalentreprise Entreprisen en udbudt i totalentreprise Den vindende entreprenør designer og bygger et anlæg, der respekterer de rammer, der er defineret af Banedanmark i udbudsmaterialet 17 17

18 Hvad ønsker vi at bygge? Ny Masnedsundbro Visualisering af Ny Masnedsundbro som set af Banedanmarks arkitekt 18

19 Hvad ønsker vi at bygge? Ny Masnedsundbro Overgang mellem Ny Masnedsundbro og støttevæg på Sjælland, som set af Banedanmarks arkitekt 19

20 Hvad ønsker vi at bygge? Bag Godshotellet Udvidet banedæmning Udvidet banedæmning med plantestensvæg ved foden Udvidet banedæmning med spunsvæg ved foden 20

21 Hvad ønsker vi at bygge? Bag Netto Udvidet banedæmning med en neddykket spuns ved foden Trappe på baneskråning til sporareal for vedligehold 21

22 Hvad ønsker vi at bygge? Underføring for Orevej Der bygges en ny bro tæt op ad den eksisterende for at give plads til det ekstra spor øst for det nuværende (der spærres ikke for bløde trafikanter i byggeperioden) 22

23 Hvad ønsker vi at bygge? Ved Lidl Støttevæg Trappe op til sporareal for vedligehold 23

24 Hvad ønsker vi at bygge? Bag Matr. Nr. 179m Støttevæg Trappe op til sporareal for vedligehold 24

25 Hvad ønsker vi at bygge? Bag Matr. Nr. 179c Støttevæg 25

26 Hvad ønsker vi at bygge? Matrikel Nr. 200 Støttevæg Trappe op til sporareal for vedligehold Vederlag for Ny Masnedsundbro (flugter med eksisterende brovederlag) 26

27 Hvad ønsker vi at bygge? andet Låsning af klap på den eksisterende Masnedsundbro, fjernelse af spor og oprydning på den eksisterende Masnedsundbro Omlægning af ledninger (udføres af ledningsejere) Adgangsveje for banevedligehold Broreparation (ny isolering etc.) 27

28 Hvordan vil vi bygge? Jens Peter Storck 28 28

29 Principper for anlægsarbejder Overordnede principper; Minimere transport på offentlige veje Mindske generne for naboer og brugere af veje Mindske miljøpåvirkningen af omgivelserne Minimere projektomkostninger 29 29

30 Støj i anlægsperioden Entreprenøren skal overholde disse krav: Mandag til fredag 07:00-18:00 70 db Lørdag 07:00 til 14:00 70 db Øvrig tid 40 db 30 30

31 Midlertidigt arealbehov Udførelsen af arbejdet kræver midlertidig arealerhvervelse til; Arbejdspladser Arbejdsveje Depoter 31 31

32 Rettighedserhvervelse Søren Brandt Pedersen 32 32

33 Besigtigelsesplan Flag i marken: - Permanent til Bane - Røde flag - Til midlertidig brug Grønne flag - Matrikelskel Hvide flag 33

34 Besigtigelsesplan 34

35 Arkæologi På enkelte arealer, der anvendes i forbindelse med projektet skal der laves arkæologiske forundersøgelser. 1. Før anlægsstart eller 2. I forbindelse med anlægsstart Viser forundersøgelserne, at der rent faktisk er væsentlige fortidsminder, vil der blive gennemført en egentlig arkæologisk udgravning. 35

36 Støjberegninger Vejledende grænser for støj og grundlag for beregninger o Miljøstyrelsens vejledning nr. 1/1997: Støj og vibrationer fra jernbaner o Tillæg med ændringer til vejledning 1/1997 fra

37 Beregning af støj Støj beregnes efter den fælles nordiske beregningsmetode NORD2000 o Antallet af tog fordelt over døgnet o Togtyper o Toglængder o Hastighed o Omgivelser og terrænforhold o Meteorologiske forhold, f.eks. Vindretning o Vægtning 37

38 Støjdæmpning Der opsættes støjskærme: o Øst for sporene fra St til broafslutningen for den nye Masnedsundbro på Masnedø o Vest for Brovejen fra St til St o Vest for jernbanen (øst for Brovejen) fra St til St

39 Støjudbredelse Bangsebro 39

40 Eldriftservitut o o o Elektrificeringen er underlagt stærkstrømsreglementet Eldriftservitut skal sikre banen og tilstødende lodsejere Regulere arealanvendelsen af arealer op mod banen 40 40

41 Hvornår vil vi bygge Uwe Hess 41 41

42 Hvornår vil vi bygge? Etablering af byggepladser januar 2017 Arbejder nord for Orevej januar 2017 til juni 2019 Udvidelse Orevej august 2018 til juni 2019 Støttevæg mellem Orevej og Masnedsund februar 2017 til juni 2019 Masnedsund bro juli 2017 til juni 2019 Restarbejder færdig december 2019 September 2019 vil der kunne køre tog over den nye Masnedsundbro og den gamle Storstrømsbro