ERTMS baserede signalsystemer på lille syd

Transkript

1 ERTMS baserede signalsystemer på lille syd IDA Mechanical 2015, Haslev Præsenteret af Jens Holst Møller 1

2 Indhold 1.Udrulning og rollen for lille syd 2.Overordnet system forståelse 3.Fjernstyring 4.Sikring 5.ETCS 6.GSM-R 7.Forskelle mellem nu og når Signalprogrammet er rullet ud 2

3 Udrulning og Early deployment på lille syd ED strækningerne er udvalgt på kriterierne: Driftsmæssigt afgrænset(materiel, personale etc) Driftsmæssig kompleksitet inkl. trafikregler (dækning for testmønstre) Lav driftmæssig kritikalitet (spredning af forsinkelser) Kapacitetsmæssigt mulighed for skyggedrift Funktionelle og aldringsproblemer 1. Frederikshavn-Ålborg-Langå, Hobro-Ålborg har ingen linieblok og ATC. Langå, Hjørring & Randers har elektromekaniske sikringsanlæg. 2. Roskilde-Køge-Næstved, hybrid sikringsanlæg type 1977, begrænset fjernstyring. Mulighed for test på dele af ny strækning. 3

4 Roll-out East

5 Overordnet system forståelse To signalsystemer, hhv. øst og vest for Lillebælt Et signalsystem består af følgende delsystemer: Fjernstyring Sikring ETCS, installeret både i togene og i infrastrukturen GSM-R data og taleradio ETCS og GSM-R betegnes samlet ERTMS 5

6 Overordnet system forståelse Kørsel på ydre signaler (Eksisterende løsning, (SR75)) 6

7 Overordnet system forståelse Kørsel på førerrumssignal (ERTMS løsning) 7

8 Fjernstyring Fælles system i øst og vest Selvstændige systemer for øst og vest Service Intentions Produktion Køreplansbaseret styring Køreplansbaseret styring Manuel styring Manuel styring Findes i dag? Nej Til dels Ja Ja De to selvstændige systemer i øst og vest svarer i funktion til det mest avancerede fjernstyringssystem i dag Fjernstyringsmedarbejderen i det nye system skal arbejde med Service intentions og ikke korrigere køreplaner Fjernstyringen går fra at være hændelsesstyret til at være tidsstyret 8

9 Sikring Traditionelt blok-system med togdetektering, ingen stationsgrænse (DK bliver eet stort sikret område): Øget centralisering med fuldelektroniske områdeanlæg Akseltællere som togdetektering over det hele overkørsler altid i signalafhængighed optimeret tænding (toghastighed- og hændelses-styret) Sporspærringer styres centralt (af ETCS støttet af håndholdt terminal (HHT) hos SR-arbejdsleder) Akseltællere, sporskiftedrev, overkørsler, passagerovergange, traktorveje og kabling ellers som vi plejer 9

10 Eksisterende system Nyt system Sikring 10

11 ETCS Infrastruktur ETCS erstatter de ydre signaler og ATC baliser ETCS niveau 2 er radiobaseret signallering: Radioblokcenter (RBC) og eurobaliser RBC arbejder sammen med sikringsanlægget og sender køretilladelserne til toget. Toget kan blive opdateret når som helst. Eurobaliser er flade og lette og sidder midt i sporet, de indeholder alene statiske data (position og kontaktdata) Hvis en balise er i stykker/mangler vil det normalt ikke have så stor konsekvens som med ATC. Hastighedsnedsættelser og sporspærringer styres centralt og kan aktiveres øjeblikkeligt(og tilsvarende deaktiveres) 11

12 ETCS Infrastruktur Inddelingen i områder afhænger af antallet af tog der kører samtidigt og kompleksiteten af stationerne. 12

13 ETCS i toget Toget beder automatisk om kørtilladelse når toget og lokomotivfører er klar(færre radioopkald til FC). Rangering reduceres til minimum Billederne viser førerbordet i MR togsæt med hhv. ETCS (øverst) og ATC (nederst) udrustning 13

14 GSM-R GSM-R er gammel teknologi interferens filtre kapacitet GSM-R netværket er i drift til taleradio udbygges næste år med redundans og øget Quality of Service for ETCS data 14

15 Forskelle mellem nu og Signalprogrammet er rullet ud Eksisterende ATC på hovedstrækninger og udvalgte regionalbaner Hastighedsnedsættelser med udlægning af baliser og opsætning af skilte, skriftlig og mundtlig instruktion af Lokomotivfører Manuel togvejsindstilling ved konflikter Ingen tilstandsdata for sikring og ATC. Fejlsøgning baseret på erfaring og opsætning af log-udstyr efter driftsforstyrrelser. Mange decentrale delsystemer (lag på lag) Nyt ETCS på hele statens jernbanenet Øjeblikkelig aktivering og informering af Lokomotivfører via DMI Automatisk systemstøtte til løsning af konflikter Tilstandsdata for hele signalsystemet. Fejlsøgning på basis af data(ideelt set inden der er driftsforstyrrelse) Større centralisering af delsystemer 15

16 Forskelle mellem nu og Signalprogrammet er rullet ud Eksisterende Mange forskellige vedligeholdelseskontrakter med mange forskellige leverandører til at dække det samlede signalsystem, som genudbydes med korte årrækker Ikke interoperabelt signalsystem Specielle danske komponenter i små styktal Speciel dansk projektering Nyt En vedligeholdelseskontrakt for hver af de to landsdele for 25 år (kan opsiges før) Interoperabelt signalsystem Komponenter der anvendes i stort tal i mange lande Projektering baseret på mere fælles metoder i Europa 16

17 Hvad installerer vi? Udstyr Øst Vest Samlet Hytter * =ovk Kabinetter Sikringsanlæg Baliser Radio Block Centre Sporskiftedrev Akseltællere Fordelingsskabe/Raketter Marker Boards (Skilte) Kabelrender (km) Kabler (km) Overkørsler, traktorveje og passagerovergange Tog med nyt ombordudstyr Ikke opdelt i øst/vest 17 17