DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 13. januar / Per Øster

Transkript

1 DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 13. januar / Per Øster Til samtlige modtagere af udbudsmateriale vedrørende udbud Etape 6714 Holstebro N - Aulum Udbud Tvis - Aulum Rettelsesblad nr. 4 til de bydende Rettelser og tilføjelser: Herved meddeles følgende rettelser og tilføjelser til for ovennævnte udbud: Bestemmelser om udbud og tilbud (BUT): Side 8 Afsnit 6 Dokumenter der skal vedlægges tilbuddet, Kuvert mærket Del 1 Pris (Underkriterium A) Teksten Udfyldt og underskrevet tilbudsliste udgår og erstattes af: Udfyldt og underskrevet tilbudsliste. Prisen på optionen skal afspejle de faktiske, forventede omkostninger ved at gennemføre optionen, dvs. prisen må ikke være negativ. Særlige betingelser (SB): Side 11 Ad 2, stk. 2 Teksten Opbrydning af ca. 1,1 km nedlagte veje udgår og erstattes af: Opbrydning af ca. 1,3 km nedlagte veje Thomas Helsteds Vej Skanderborg vd@vd.dk EAN Postboks 529 Telefon vejdirektoratet.dk SE

2 2 af 13 Side 11 Ad 2, stk. 2, pkt. F Teksten SBB for Optioner af november 2014 udgår og erstattes af: SBB for Option af december 2014 Side 11 Ad 2, stk. 2, pkt. I Betalingsplan af november 2014 udgår og erstattes af: Betalingsplan, revision 1, januar 2015 SAB Projektering Side 51 Afsnit 6.2 Dimensionering af ledninger Teksten: SAB - Jordarbejder Dræn skal placeres med bundløb gennemsnitligt 50 cm under råjordsplanum. Hovedledningen skal placeres med ledningstop gennemsnitligt 70 cm under råjordsplanum. Udgår og erstattes af: Dræn skal placeres med bundløb min. 50 cm under råjordsplanum. Hovedledningen skal placeres med ledningstop min. 70 cm under råjordsplanum. Side 113 Afsnit Alment Teksten Soelsvej, ca. 300 m udgår og erstattes af: Soelsvej, ca. 460 m (heraf ca. 160 m grusvej) SAB Afvanding Side 134 Afsnit 3.4 Brønde

3 3 af 13 Teksten: Brønde i landbrugsarealer afsluttes i forhold til terræn. Udgår og erstattes af: Brønde i landbrugsarealer afsluttes med dæksel under terræn. SAB Afmærkningsmateriel Side 156 Afsnit 3.15 Kantpæle SAB - Vejautoværn Følgende tekst tilføjes: Kantpæle leveres i følgende klasser: D2 for kantpæle monteret på sokkel i terrænniveau D4 for kantpæle monteret på autoværn Kantpæle skal opfylde kravene til klasse WL2 Beslag til montering på autoværn skal være i kvalitet som vist på Vejdirektoratets typetegning nr , som kan findes på Vejdirektoratets data- og tegningsstandard, ts.vd.dk. Side 162 Afsnit 3.3 Opsætning Følgende tekst udgår: Ved frakørsler med skarpe horisontalkurver skal autoværnet forsynes med beskyttelse for motorcyklister. SAB - Vejbelysningsmateriel Side 164 Afsnit 3.13 Master Følgende tekst udgår: Master skal være koniske eller cylindriske i henhold til definitionerne i AAB SAB Broautoværn og rækværker Side 209 Afsnit 2.1 Overfladebehandling Teksten: Stålautoværn og rækværker skal henføres til korrosionsklasse C4 Udgår og erstattes af:

4 4 af 13 SBB for optioner Stålautoværn og rækværker skal varmforzinkes iht. DS/EN ISO 1461 med en krævet minimumstykkelse på 150 µm. For møtrikker, spændskiver og bolte er kravet en gennemsnitlig tykkelse på mindst 50 µm og en minimumstykkelse på 45 µm. Bygherren har besluttet, at option 1 og 2 på hver 5 år ændres til én option på 10 år. Som konsekvens af denne beslutning er SBB for Optioner ændret til SBB for Option, som er vedlagt nærværende rettelsesblad. I SBB for optioner er der sket ændringer i afsnit ad 1, stk. 1, ad 2, stk. 2, ad 2, stk. 3 og ad 22, stk. 4. Tilbudsliste (TBL) Post A2 og A3 vedr. optioner er ændret til én post A2 Revideret tilbudsliste er vedlagt nærværende rettelsesblad. Tegninger: Følgende tegninger er lagt på leverandørportalen under det aktuelle udbud: Tegningsliste, 12. januar 2015 Tegning nr , 12. januar 2015 Tegning nr A, 12. januar 2015 Tegning nr A, 12. januar 2015 På tegning nr er tekst vedr. nedlæggelse af Søjborgvej fjernet. Andet: Følgende andet materiale er lagt på leverandørportalen under det aktuelle udbud: SBB for Option, december 2014 Tilbudsliste TBL, revision 1, Betalingsplan, revision 1, januar 2015 Spørgsmål fra de bydende: Vejdirektoratet har modtaget spørgsmål til for ovennævnte udbud. Spørgsmål og tilhørende svar fremgår bilag. Med venlig hilsen Per Øster Fagprojektleder

5 Udbud Tvis - Aulum Bilag til rettelsesblad nr. 4 Spørgsmål fra de bydende: Vejdirektoratet har modtaget spørgsmål til for ovennævnte udbud. Spørgsmål og tilhørende svar fremgår af nedenstående skema: Tynd isolation side 214 SAB står det: "Tynd isolation kan udelades på vægkonstruktioner (eksklusiv støbeskel), såfremt betonfladerne er udført i en beton svarende til Aggressiv Miljøklasse (A) eller Ekstra Aggressiv Miljøklasse (E). " 1 Endvidere står der: "Der skal suppleres med tynd isolation på f.eks. fløje, vægge og vederlagskonstruktioner, hvor der er risiko for synlige gennemsivninger og udblomstringer afledt af f.eks. svindrevner. Dette gælder som minimum for nedenstående bygværker: (reg. nr ) UF af H 422 Herningvej (reg. nr ) UF af K-vej Kildevej (reg. nr ) UF af K-vej Videbækvej (reg. nr ) UF af K-vej Troelstrupvej" Der henvises til rettelse til SAB - Fugtisolering i rettelsesblad nr Menes det at der kan udelades tynd isolation på disse ovennævnte konstruktioner hvis de udføres i A eller E beton, eller skal disse konstruktioner suppleres med tynd isolation? Er det muligt at udsende opdaterede pdf-filer med tegningsmateriale, således at målestok-forholdene i de udsendte filer er korrekte (tegninger ønskes printes til pdf i 1:1)? UF af H422 Herningvej er der indtegnet støttevægge med runde former og i 2 niveauer. Disse er også meget kort Følgende vil blive lagt på leverandørportalen under det aktuelle udbud: Tegninger (pdf) i korrekte målforhold for de bygværker, som er detailprojekteret. Modelfiler (dwg) med plan og opstalt for de bygværker, som er skitseprojekteret. Filen 6714_001_26_herningvej.dwg findes ikke, men er indeholdt i fagmodellen for terrænregulering

6 6 af beskrevet i designmanual for terrænregulering, hvor der også henvises til "6714_001_26_herningvej.dwg". Hvor findes denne fil? Er det muligt at få udleveret mere nøjagtige mål for krav til højde, m.m. for disse støttevægge? Der er udarbejdet et detailprojekt for OF af Faunapassage, Spuns ved Gravhøj samt UF af bane Holstebro. Når der er udarbejdet så detaljerede projekter ville det så ikke være rimeligt at bygherren også udleverede mængdebaserede tilbudslister til disse, så der ikke er konkurrence på mængde beregningen for disse, og konkurrencen kun ligger på selve prissætningen. Hvem har ansvaret for fremtidige mængdeændringer i disse projekter, og hvordan afregnes disse? Vi har et ønske om, at få udleveret de anvendte inputfiler (tekstfiler), terrændata/terrænmodel og MX-macroer, der er anvendt ved opbygningen af vejmodellerne. Vi er meget interesserede i disse data, da de gør os i stand til at genskabe det udbudte projekt og med det som udgangspunkt at optimere og beregne projektets mængder. I udbudsmateriale fremgår det at der på baggrund af Æ10- belastninger skal udarbejdes belægningsdimensionering i MMOPP2013. Ved valg af asfaltløsning forøges nederste asfaltlag med 20 mm i forhold til MMOPPberegning. I.h.t gældende vejregler for dimensionering af befæstelser for forstærkningsbelægninger kan mindre veje med trafikklasse under T6 dimensioneres ved stadardkatalogmetoden. Derfor vil vi gerne have bekræftet hvilke belægninger der ønske en forøgelse af nederste asfaltlag på. 6714_25000_35000_terraenreg.dgn. Højde af støttemure ved Herningvej fremgår af 3D modellen for bygværker 6714_25000_33500_f4_bv.dgn Der henvises i øvrigt til rettelse til SAB Projektering i rettelsesblad nr. 2 Der udsendes ikke mængdebaserede tilbudslister. Ved eventuelle mængdeændringer er bestemmelserne i SB ad 14 gældende. Inputfiler og MX-makroer udleveres ikke i tilbudsfasen, da dette vil favorisere de bydende, som råder over MXprojekteringsværktøjet. Terrændata/terrænmodel er en del af projekteringsgrundlaget jf. IKT beskrivelsen. Katalogmetoden er gældende for opbygning af veje og stier med 10-års levetid/trafik. I står der, at belægningen skal dimensioneres med en holdbarhed på minimum 20 år, hvorved katalogmetoden ikke kan anvendes. MMOPP kan regne med trafikklasser fra T1 -> T7, og som skrevet i skal det nederste asfaltlag forøges med 20 mm i forhold til MMOPP-beregning ved valg af asfaltløsning. Skal nederste asfaltlag forøges med 20 mm for veje og stier med Æ10 belastninger under trafikklasse T6? Skal nederste asfaltlag forøges med 20 mm for veje og stier benævn med Æ10 belastninger i skema side 42 i udbud? Så alle belægninger skal ved valg af asfaltløsning forøges med 20 mm i forhold til MMOPP-beregning.

7 7 af Skal nederste asfaltlag forøges med 20 mm for alle veje og stier? Kan udbyderen stille de normaltværsnit til rådighed, som er vist i udbuddets tegningsbilag vedr. rundkørsel, tegn og Motorvej, tegn i format som DWG, DGN eller DXF? Er der tale om en forglemmelse, at SBB for ikke indeholder et Tilbuds- og afregningsgrundlag, som det var tilfældet på udbuddet for /002? Hvad er bevæggrunden for at "normale" arbejder kun må udføres i tidsrummet mellem kl på hverdage og lørdage mellem kl ?, dgn-filerne vil blive lagt på leverandørportalen under det aktuelle udbud.. 9 Vil Vejdirektoratet på nærværende entreprise give entreprenøren lov til at udvide arbejdstiden, således at der kan arbejdes udenfor den angivne arbejdstid, naturligvis under forudsætning af, at Miljøstyrelsens angivne støjgrænser overholdes, når der arbejdes udenfor det angivne tidsrum? Baggrund: Bygning af en motorvej kræver en ikke ubetydelig kapital binding og da mange arbejder er endog særdeles vejrafhængige, vil det betyde en betydelig fordyrering af projektet, hvis entreprenørene skal indregne en væsentlig overkapacitet af mandskab og især materiel for at kunne sikre en rettidig udførsel af projektet, hvis evt. forsinkelser ikke kan indhentes ved at udvide arbejdstiden for det mandskab og materiel som entreprenøren allerede har allokeret til projektet. Vejdirektoratet ønsker at fastholde Miljøstyrelsens vejledning vedr. støjgrænser i udbuddet, men de berørte kommuner kan evt. give tilladelse til udvidede arbejdstider. Vejdirektoratet har været kontakt med såvel Herning, som Holstebro kommune om en eventuel udvidelse af arbejdstiden. Begge kommuner er åbne for en udvidelse af arbejdstiden, hvis det kan ske uden at genere naboer. Det er aftalt med kommunerne, at entreprenøren selv skal rette henvendelse til den pågældende kommune, hvor kommunen vil vurdere støjen fra de konkrete arbejder, herunder afstand til naboer mv. Vejdirektoratet skal som bygherre informeres om henvendelser til kommunen vedr. udvidelse af arbejdstiden. På nærværende entreprise hvor motorvejen skal stå færdig 18.august 2017 kan hovedparten af jorden ikke flyttes i motorvejslinien før broerne over de skærende veje (Herningvej, Kildevej, Videbækvej, Troelstrupvej og UF af Bane) er udført. Naturligvis kunne jorden alternativt flyttes ad offenligt veje på lastbiler. Vor erfaring er dog, at Vejdirektoratet helst ikke ser unødige masive jord- og

8 8 af 13 grustransporter ad offentlige veje, da det både betyder en unødvendig hård belastning af de kommunale veje, samt en ikke uvæsentlig fordyrelse af projektet. Da man først kan forvente kontrakt primo april og broerne først herefter kan projekteres, vil en opstart på bygværker primo juni være realistisk. Broerne kan således først være færdige ved udgangen af 2015, jord- og grustransporter i motorvejslinien kan derfor først udføres fra Da motorvejen skal stå færdig 18.august 2017, bør langt hovedparten af jord-, afvandings, bundsikrings- og stabilgrusarbejder være afsluttet ved udgangen af 2016, så vinteren kan udnyttes til at udlægge nedre bærelag, således at ABB, slidlags- og vejmarkeringsarbejder kan udføres fra foråret Forstår godt at man er nød til at have faste spilleregler men i stedet for et forbud, kunne man stille støjkrav op. Eksempelvis maksimalt så mange DB ved nærmeste ejendom mellem kl og kl og max så mange DB ved nærmeste ejendom mellem kl og kl Man kunne eksempelvis tilføje følgende i SBB "Entreprenøren skal overholde de af Miljøstyrelsen angivne støjgrænser når der arbejdes uden for ovenstående tidsrum" SAB Vejbelysningsmateriel, afsnit 3.23: Det er angivet at Bygherre levere de belysningsarmaturer som skal opsættes. Med baggrund i dette ønskes det opgivet, hvor mange master bygherre får brug for til disse armaturer? Desuden ønskes det afklaret, hvilke nominelle højder disse master skal have? Belysningsprojektet herunder fastlæggelse af antal master og højde af master er en del af entreprenørens leverance. Der henvises til SAB Projektering, afsnit 10 Vejbelysning 11 SAB Bane, afsnit 3.2: Der henvises til tegning og , for placering af en kabelrende. Denne kabelrende er dog ikke synlig på tegningerne. Der ønskes derfor en lokalisering af denne kabelrende? Der udarbejdes reviderede tegninger til et senere rettelsesblad, hvor kabelrenden er synlig.

9 9 af SAB Diverse arbejder, afsnit 2.1: Der ønskes en specificering af placeringen og størrelsen på de foringsrør som skal anvendes til markvandsledninger? Tegning , og : Det kan i tegningsmaterialet ses at der skal opsættes kamaraer, detektorer osv., på motorvejsstrækningen. Det antages ikke at opsætningen af disse er en del af denne entreprise, kan Vejdirektoratet bekræfte dette? Placering af foringsrør fremgår af SAB Projektering, afsnit 5.7 Diverse udstyr, Foringsrør. Ledningsdimension fremgår af SAB Diverse arbejder, afsnit 2.1 Kameraer, detektorer og skabe til trafikledelse er ikke del af entreprisen Det ville være en stor hjælp hvis vi kunne få udleveret digitale tegningsfiler (dwg eller dgn) af tegningerne i tegningsbilaget: Totalentreprise Vej- og broarbejder. Tvis Aulum. Holstebromotorvejen. Holstebro N Aulum. November 2014 Bygværk 322, 315, 311, 308, 305 og 299. Der er forskel på de oplyste vejbredder i h.h.v. SBB og 3D model. Hvilken oplysning er gældende? Vedr. muligheden for råstofindvinding i sidetag ved Kildevej anføres i SAB Projektering, side 41, afsnit 5.2: Der er givet tilladelse til indvinding af i alt ca m3 sand i området ved Kildevej/Vindingvej. Entreprenøren skal selv foretage en beregning af den forventede råstofmængde på arealet med baggrund i de geotekniske undersøgelser samt tilladelse til råstofindvinding. Filerne er lagt på leverandørportalen under det aktuelle udbud ved udsendelse af rettelsesblad nr. 2 Vejbredderne anført i SAB - Projektering er gældende. Der er konstateret forkert bredde på privat fællesvej til Vindingvej i fagmodellen. Revideret fagmodel udsendes sammen med rettelsesblad nr. 3 RET 3 RET 3 16 I Herning Kommunes tilladelse til indvinding af sand, dateret 26/6-2014, som indgår i det af VD uploadede grundlagsmateriale for entreprisen, anføres imidlertid i afsnit 1, Tilladelsens hovedpunkter, at der gives tilladelse til en årlig produktion på ca m3, jf. Vejdirektoratets oplysning i ansøgningen om råstofindvinding. Set i lyset af tidsplanen for projektets gennemførelse, sammenholdt med ovennævnte årlige produktionsloft, er det således ikke muligt at kunne udvinde de i SAB-P omtalte Der kan indvindes mere end m3 årligt. RET 3

10 10 af m Vejdirektoratet bedes oplyse, om der foreligger senere aftaler eller godkendelser, som ændrer på vilkårene i kommunens indvindingstilladelse af 26/6-2014, eller hvorvidt man reelt kan påregne at udvinde mere end m3 årligt under arbejdets udførelse? Ifølge SAB Arbejdsplads pkt. 1.4 har bygherren kendskab til forurening af vejarealer langs eksisterende veje. Men ifølge den udførte miljøkortlægning er der også kendskab til jordforurening ved 4 fokusområder, heraf ét med kraftig forurening. Kan VD præcisere, om forurenet jord fra disse fokusområder også skal håndteres under entreprisen? Har VD i givet fald forholdt sig til, om forurenet jord fra fokusområderne kan håndteres inden for nuværende eller fremtidige vejarealer? Hvis kraftig forurenet jord ikke kan håndteres inden for nuværende eller fremtidige vejarealer, bedes det bekræftet, at denne del af jordhåndteringen så betragtes som et ekstraarbejde? Asfalt: Det bedes oplyst, om VD tillader anvendelse af højmodulasfalt på nærværende entreprise ? I bekræftende fald bedes supplerende oplyst, om VD på entreprisen tillader anvendelse af genbrugsasfalt i GAB II HM i et omfang svarende til, hvad der i AAB for varmblandet asfalt tillades for almindelig GAB II (d.v.s. ubegrænset)? Endelig bedes oplyst hvilke krav VD ved entreprisen vil gøre gældende for højmodulasfalt, herunder stivhedsmodul til anvendelse ved MMOPP-beregning? Fokusområde med lettere forurenet jord forventes ikke berørt af vejanlægget, men skal håndteres under entreprisen, såfremt vejanlægget kommer i berøring med arealet. Ved de øvrige tre fokusområder på strækningen er fyldjorden ren, jf. afsnit 7 i Miljøkortlægning af opfyldte arealer. Såfremt der træffes forekomster af forurenet jord, som ikke er beskrevet i, betragtes håndteringen af disse forekomster som ekstraarbejde, jf. ABT 93 15, stk. 4. Den berørte kommune skal som myndighed vurdere, om jorden skal bortskaffes til godkendt modtager, eller den kan håndteres inden for det fremtidige vejareal. Der pågår i øjeblikket et Vejregelsarbejde, hvor anvendelsen af HM-A bliver analyseret grundigt med et gennemgående og detaljeret laboratorieprogram. Dertil er der udført en demonstrationsstrækning på Silkeborgmotorvejen for at undersøge koblingen mellem de teoretiske betragtninger fra laboratoriet og de praktiske betragtninger fra marken. Dette arbejde er ikke færdiggjort endnu, hvilket betyder at det dimensionsgivende E-modul ikke er fastsat, samt at mængden af genbrugsmaterialer i GAB II-HM heller ikke er fastsat. Dette arbejde fortsætter i Vejregelregi i Grundet ovennævnte forklaring kan VD ikke oplyse hvilken mængde/procentdel genbrug der kan anvendes i GAB II- HM samt hvilket E-modul der skal bruges til blandt andet dimensioneringen.

11 11 af Afvanding: I nedsivnings og udledningstilladelsen fra Holstebro kommune, fremgår det under punkt 4.4, at vandmængden til volumenberegning må reduceres med op til 50 %, hvis det kan dokumenteres ved geotekniske undersøgelser, at der kan nedsives. Vejdirektoratet bedes oplyse omfanget af dokumentation ved antal af prøver, prøvetyper samt hyppighed, til at opnå tilladelse fra myndighederne. Vejdirektoratet bedes supplerende oplyse, om myndighedsbehandlingen påhviler entreprenøren. I SBB en s. 11 beskrives det at støjskærme ikke er en del af denne entreprise. I betalingsplanen for entreprisen står følgende post: Støjskærm på strækningen Hvilket dokument er gældende? I betalingsplanen er der givet faste procenter for tilbudsposterne. Det ønskes oplyst hvorvidt betalingsplanen er til forhandling efter tildelingen af projektet, således at denne stemmer bedre overens med entreprenørens arbejde? I forhold til Del 1 pris, ønskes det oplyst hvilken pris Vejdirektoratet evaluere, anlægsprisen uden optioner eller anlægsprisen med optioner? Kan Vejdirektoratet opstille et prisinterval for option 1 og option 2 ud fra et realistisk synspunkt, for derved at opnå en gennemsigtig tilbudsgivning? Kan en tilbydende blive diskvalificeret hvis Option 1 og/eller 2 tilbydes som en negativ værdi? VD kan bekræfte at der må anvendes højmodulsasfalt på entreprisen, men det er entreprenørens ansvar at dokumentere materialernes egenskaber/funktioner og forelægge arbejdsbeskrivelser, som VD kan acceptere. For dokumentation af mulighederne for nedsivning tages udgangspunkt i Nedsivningsbassiner - Viden og dokumentation - Marts 2013, der kan findes på vejregelportalen. Forundersøgelser for nedsivning er beskrevet i kapitel 2. Entreprenøren udarbejder udkast til ansøgning om nedsivning herunder nødvendige beregninger og dokumentation for at nedsivning er mulig. Udkastet sendes til Vejdirektoratet. Efter at Vejdirektoratet har vurderet udkastet og er enig i at nedsivning kan ske, videresendes ansøgning for tilladelse til nedsivning til Kommunen, som herefter foretager myndighedsbehandlingen. Støjskærm er ikke en del af entreprisen. Der udsendes revideret betalingsplan med rettelsesblad 4. Betalingsplanen er som udgangspunkt en given del af kontraktgrundlaget. Hvis særlige omstændigheder taler for det, kan bygherren og entreprenøren efter fælles overenskomst tilrette den. Bygherren forbeholder sig ret til at afvise ændringer i betalingsplanen. Tilbudssummen anvendes ved evalueringen, jf. tilbudslisten. Der bliver kun én optionsperiode jf. rettelse til SBB for optioner udsendt med rettelsesblad 4. Optionens pris skal afspejle de faktiske, forventede omkostninger ved at gennemføre optionen, dvs. prisen må ikke være negativ. En negativ pris vil gøre tilbuddet ukonditionsmæssigt.

12 12 af Spørgsmål stilles til design grundvandsspejl for bassiner I Geoteknisk Hovedrapport nr. 4 (kap. 10. Regnvandsbassiner) er det beskrevet, at boringerne kun er pejlet over en kort periode, hvorfor vandspejlet må forventes at kunne stå højere end det indmålte, og det fremgår at der for flere af boringerne kun registreret vandspejl i sommerperioden. Vi vurderer at grundvandspejl kan stå væsentligt højere i perioder, hvilket vil medføre tiltag for sikring mod opdrift af bassinerne hvor bassinbunde er tætte med spændt vandtryk. Udgangspunktet for bassiner er de grundvandsspejl, som fremgår af de geotekniske boringer, under hensynstagen til tidspunktet, de er pejlet. Opmærksomheden skal i øvrigt henledes på, at bassin nr. 23 ikke er beliggende i OSD. 24 Kan vejdirektoratet give en generel udmelding omkring hvilke designgrundvandsspejl der skal påregnes eller mere specifikt for regnvandsbassinerne nr. 23, 28 og 29. Spørgsmål stilles til belysningsmaster I SAB side 66 punkt 10.1 står der at master skal være koniske alumaster. I SAB side 164 punkt 3.13 står der at master skal være koniske eller cylindriske, men intet om materialet. Master skal være koniske alumaster Skal master være koniske eller cylindriske og skal de alle være alumaster. Hvis ikke alle skal være koniske alumaster, hvordan er fordelingen så? Spørgsmål om opbrydning af veje: Der er i vejtegningerne og i SBB uoverensstemmelse i opgivelserne over omfang af veje, der skal opbrydes og fjernes. Vejdirektoratet bedes oplyse, hvilket omfang der er gældende og skal være indeholdt i tilbudssummen for opbrydning af veje? Spørgsmål om vildthegn: Detailprojekt for vildthegn inkl. vildtspring og servicelåger udarbejdes på baggrund af Vejdirektoratets skitseprojekt, som kan ses på temakort vedr. Naturbeskyttelse og erstatninger iht. SAB-Projektering, afsnit 5.7. Det fremgår af samme afsnit på hvilke strækninger, der skal opsættes vildthegn. Der henvises til rettelser til SB og SAB Jordarbejder samt revideret tegning nr , som udsendes med rettelsesblad nr. 4. Herefter skulle der være overensstemmelse mellem teksten i SBB og tegninger vedr. opbrydning og fjernelse af veje. Der skal opsættes vildthegn på de strækninger, som er anført i SAB Projektering, afsnit 5.7. Der udsendes reviderede temakort med rettelsesblad 4.

13 13 af Det er uoverensstemmelse mellem skitseprojektet (temakort) og de oplyste strækninger i SBB. Af skitseprojektet fremgår det at der skal etableres vildthegn fra til i højre side, men af SBB fremgår det at der i højre side kun skal etableres i og igen i Vejdirektoratet bedes oplyse, hvilket omfang af vildthegnsarbejderne, der skal være indeholdt i tilbudssummen? A. "Vejdirektoratet bedes oplyse de projektændringer, som er foretaget i forbindelse med udsendelse af rettelsesbrev 3. B. Med rettelsesblad nr. 3 har Vejdirektoratet uploadet en række XML filer, der hver er tilknyttet flere længdeprofiler eller korridorer. Det er ikke muligt at identificere, hvilke der er gældende. C. Ligeledes bedes Vejdirektoratet uddybe hvilke ændringer der er gennemført i detailprojekterne for de 2 bygværker hhv. Bro nr og Bro nr " På tegning nr er kronebredden rettet på Hovedvejen og Ljørringvej. I fagmodellen for færdigvej er kørebanen på privat fællesvej til Vindingvej ændret til 4 m. LandXML-filerne er kun ment som en hjælp til at konstruere vejenes tracé i entreprenørens eget projekteringsværktøj. Det er frivilligt, om man vil benytte sig af denne mulighed. Vejdirektoratet kan ikke konstatere, at der skulle være flere længdeprofiler tilknyttet hver af centerlinjerne, men at der tværtimod mangler tilhørende længdeprofiler i tre af XMLfilerne. Ændringerne til detailprojekter for de to bygværker Bro nr og Bro nr fremgår af revisionsblokke og skyer på de enkelte tegninger.