Trafikplan for kollektiv trafik i Sydtrafiks område. Bilagsrapport. September 2009

Transkript

1 Trafikplan for kollektiv trafik i Sydtrafiks område Bilagsrapport September 2009

2

3 Indholdsfortegnelse Bilag 1: A-A relationer med afstand på maksimalt 50 km...3 Billund Lufthavn Vejle... 4 Billund Lufthavn Kolding... 8 Vejle Fredericia...12 Vejle Kolding...16 Kolding Fredericia...20 Vejle Horsens...22 Sønderborg Flensborg...24 Bilag 2: A-A relationer med afstand mellem 50 km og 80 km...27 Billund Lufthavn Horsens...28 Billund Lufthavn Silkeborg...31 Billund Lufthavn Esbjerg...34 Esbjerg Kolding...38 Billund Lufthavn Herning...42 Vejle Herning...46 Bilag 3: A-A relationer med afstand mellem 80 og 120 km...49 Kolding Sønderborg...50 Esbjerg Vejle...54 Kolding Flensborg...56 Esbjerg Herning...60 Billund Lufthavn Århus...64 Esbjerg Silkeborg...67 Esbjerg Holstebro...71 Bilag 4: A-A relationer med afstand over 120 km...75 Esbjerg Sønderborg...76 Esbjerg Flensborg...80 Esbjerg Århus...84 Bilag 5: C-A relationer...87 Tønder Esbjerg...88 Tønder Kolding...90 Tønder Flensborg...96 Nordborg Sønderborg Ribe Esbjerg Varde Esbjerg Vejen Vejle Middelfart Fredericia Middelfart Kolding Bilag 6: B-A relationer Fynshav Færge Sønderborg

4 Bilag 7: C-C relationer Tønder Aabenraa Tønder Rødekro Rødekro Aabenraa Tønder Niebüll Vojens Vejen Haderslev Vejen (Haderslev ) Vojens Ribe Ribe Vejen Billund Vejen Grindsted Vejen Grindsted Bramming Grindsted Varde Bilag 8: Kommunernes forslag til trafikplanarbejdet Aabenraa Kommune Kolding Kommune Varde Kommune Bemærkning vedr. kortene i bilag 1-7: Kortene i bilag 1-7 bør kun opfattes som principskitser. I flere tilfælde vil der være detaljer, som ikke helt stemmer overens med den nuværende situation og/eller den endelige fremtidige situation. Det skyldes bl.a., at GIS-databasen med det nuværende rutenet ikke er helt ajourført. Desuden vil den endelige linjeføring til de fremtidige ruter først blive udarbejdet under køreplanlægningsprocessen, som vil ske på basis af denne trafikplans overordnede principper. 2

5 Bilag 1: A-A relationer med afstand på maksimalt 50 km 3

6 Billund Lufthavn Vejle Distance: 30 km Rejsetid 1 bil : 25 min. Gennemsnitshastighed bil : 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 907X 6 31 min. 57 km/t 124 Rute min. 37 km/t 192 Rejser med skift min km/t Figur 1: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Billund Lufthavn. 1 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 2 Heraf 5 til Billund Lufthavn 4

7 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, hvilket i kombination giver ½-time drift. Maks. rejsetid Rute 907X min. 50 km/t 144 Rute min. 36 km/t 200 Figur 2: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejle og Billund Lufthavn. 5

8 Tiltag ved rute 907X: Frekvens: Frekvensen opgraderes til timedrift. Standsning: I dag kører X-bus 907 fra Vejle Trafikcenter til Billund Lufthavn med to mellemstop ved Damhaven (Region Syddanmark) og i Ny Nørup. Bussens rejsetid kan forlænges med yderligere 5 minutter, uden at de maksimale værdier vedr. gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammenligning med bil bliver overskredet. Derfor ville det være muligt også at standse i Skibet v/landevej, Bredsten v/landevej, og Vandel v/landevej. Eventuelt kunne det også lade sig gøre at standse i Bredsten i stedet for Bredsten v/landevej. Det videre ruteforløb: Det undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Billund, Grindsted og Skjern. Rejsende fra/til Billund Centret eller Billund Legoland, som ønsker at køre med hurtigbussen til eller fra Vejle, skal givetvis skifte bus ved Billund Lufthavn. Rute 907X indgår også i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Vejle og Esbjerg, som indebærer et skifte til rute 913X. Se nærmere under relation Esbjerg Vejle i bilag 3 (A-rejsemålene med afstand mellem 80 og 120 km). Tiltag ved rute 244: Frekvens: Der skal etableres timedrift til/fra Billund lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal videreføres til Billund Lufthavn. Desuden skal det undersøges, hvilke omveje der er mulige indenfor den maksimalt acceptable rejsetid, som er på 50 min. Et alternativ er at betjene Randbøl. Et andet alternativ kunne eventuelt være at køre via Vandel, Billund Centret og Billund Legoland til Billund Lufthavn. Det videre ruteforløb: Det undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute i fremtiden skal fortsætte mod Billund og Grindsted og eventuelt videre mod Esbjerg. Hvis ruten skal fortsætte fra Billund Lufthavn mod Grindsted, så anbefales det, at den først betjener Billund Lufthavn og derefter Billund Legoland og Billund Centret. Derved undgås det, at gennemgående rejsende skal køre frem og tilbage mellem Billund Centret og Billund Lufthavn. 6

9 7

10 Billund Lufthavn Kolding Distance: 46 km Rejsetid 3 bil : 39 min. Gennemsnitshastighed bil : 70 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min. 38 km/t 183 Rejser med skift min km/t Figur 3: Oversigt over eksisterende busforbindelser mellem Kolding og Billund Lufthavn. 3 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 8

11 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, hvilket tilsammen giver ½-time-drift. Maks. rejsetid Ny hurtigbus min. 50 km/t 141 Rute min. 35 km/t 200 Figur 4: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Billund Lufthavn. 9

12 Ny hurtigrute: Frekvens: Den nye rute skal have timedrift i dagtimerne. Ruteforløb: For at kunne opnå den ønskede oplevede gennemsnitshastighed på minimum 50 km/t skal ruten føres fra Kolding Rutebilstation via Kolding Storcenter, Ågård, Ødsted, Bredsten v/landevej, Ny Nørup, Vandel v/landevej til Billund Lufthavn. Rejsende fra/til Billund Centret eller Billund Legoland, som ønsker at køre med hurtigbussen til eller fra Kolding skal givetvis skifte bus ved Billund Lufthavn. Tiltag ved rute 406: Frekvens: Den nuværende frekvens mellem Kolding og Egtved er tilstrækkelig, men der skal etableres timedrift til/fra Billund Lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre et mere ens ruteforløb. Det foreslås, at Kolding Rutebilstation, Kolding Gymnasium, Kolding Storcenter, Vester Nebel, Egtved, Frederikshåb, Billund Centret, Billund Legoland, Billund Lufthavn betjenes. Det skal sikres, at ruten i fremtiden kører hver time og at afgangene er køreplanmæssigt koordineret med hurtigbussen, så de tilsammen giver ca. ½-time drift Billund Lufthavn og Kolding. 10

13 11

14 Vejle Fredericia Distance: 24 km Rejsetid 4 bil : 24 min. Gennemsnitshastighed bil : 60 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Rejsetid Intercitytog min. 103 km/t 58 Regionaltog min km/t 79 Rute min km/t 280 Rute min km/t 212 Figur 5: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Fredericia. 4 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 12

15 De eksisterende frekvenser på intercitytog og regionaltog giver den ønskede ½-timedrift, men begge tog er kategoriseret som hurtig-produkter med en gennemsnitlig rejsehastighed større end 50 km/t. Der er flere relevante rejsemål langs med jernbanen, som kun betjenes i mindre omfang eller slet ingen togbetjening har. Blandt disse rejsemål er bl.a. Børkop, en by med et indbyggertal mellem og 5.000, som ifølge regionens principper også skal betjenes med regionalruter. Den fremtidige betjening af relationen skal derfor ske ved kombination af regionaltog og bus, som tilsammen giver ½-time drift. Da ingen af de nuværende ruter opfylder alle kvalitetskrav, oprettes i stedet en ny rute med et mere direkte ruteforløb end de ruteforløb som kendes i dag. Maks. rejsetid Regionaltog 19 (14 ) 20 min. 76 ( 103) km/t 79 Ny regionalrute min. 35 km/t 171 Figur 6: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Fredericia. 13

16 Ny regionalrute: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 41 minutter, så den oplevede gennemsnitshastighed på mindst 35 km/t mellem Vejle og Fredericia opnås. Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. Ruteforløb: Ruteforløbet skal være mere direkte og ensartet på de enkelte afgange end det er på de nuværende ruter 204 eller 216. Det skal undersøges i køreplanlægningen, om forløbet kan være fra Vejle Trafikcenter via Vejle Lillebælt University College, Brejning, Gårslev, Egeskov, Fredericia Gymnasium, Fredericia. Bemærkning: Den tidligere regionalrute 216, som med nuværende linjeføring også betjener Herslev og Smidstrup, blev nedlagt som regionalrute fra sommeren Linjeføringen af den nye regionalrute mellem Vejle og Fredericia vil muligvis på enkelte delstrækninger svare til linjeføringen for rute 216, dog kan den nye regionalrute ikke køre via Herslev og/eller Smidstrup pga. den maksimalt mulige rejsetid for regionale rejsende. I køreplanlægningen skal der sørges for god koordinering mellem den lokalrute, som i fremtiden betjener bl.a. Herslev og Smidstrup og den nyoprettede regionalrute mellem Vejle og Fredericia. 14

17 15

18 Vejle Kolding Distance: 31 km Rejsetid 5 bil : 24 min. Gennemsnitshastighed bil : 76 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Rejsetid Intercitytog (ICE) 1 29 min. 63 km/t 121 (grundet omvej Fredericia) Regionaltog min. 35 km/t 221 Rute 900X 6 30 min. 61 km/t 125 Rute min. 37 km/t 204 Rute min. 28 km/t 271 Figur 7: Oversigt over eksisterende direkte busforbindelser mellem Vejle og Kolding. 5 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 16

19 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved kombination af en hurtigrute og regionalrute, som kombineret giver mindst ½-times drift. Relationen er allerede i dag blandt de relationer med de fleste passagerer indenfor Sydtrafiks område. Der ses gode chancer for at kunne tiltrække endnu flere. Derfor ønsker såvel Vejle Kommune som Kolding Kommune, at frekvensen på sigt skal udvides til 20-minutters-drift. Hvis passagertallet fortsætter med at stige, er Sydtrafik indstillet på, at frekvensen på denne relation modificeres i køreplanlægningen indenfor den kommende trafikplanperiode. Togforbindelsen mellem Vejle og Kolding kan ikke benyttes til at binde disse byer sammen, fordi togene i forhold en har for lang rejsetid pga. deres omvej via Fredericia. Maks. rejsetid Rute 900X min. 51 km/t 150 Rute min. 38 km/t 200 Figur 8: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Kolding. 17

20 Tiltag ved rute 900X: Frekvens: Der skal etableres flere afgange for at opnå timedrift. På længere sigt skal frekvensen eventuelt udvides, så der i kombination med regionalrute 203 oprettes 20-minutters-drift mellem Kolding og Vejle. Rejsetid: Bussens rejsetid kan forlænges med yderligere 6 minutter og stadig overholde de opstillede krav for hurtigbusbetjening mellem A-rejsemål. Den oplevede rejsehastighed ville blive på 51 km/t og dermed give bussen næsten dobbelt så lang rejsetid som bilen. Ruteforløb: X-bus 900 forbinder Vejle Trafikcenter med Kolding rutebilstation. Det skal undersøges, om busserne i fremtiden kan køre via motorvejen. Mulige mellemstop ville være f.eks. boligkvarteret Vejle Mølholm eller Fredericiavej v/motorvejen, som er tæt på erhvervsområdet Vinding. Andre mulige mellemstop ved Kolding er erhvervsområdet ved Fynsvej / Nr. Bjertvej eller Fynsvej v/jens Holms Vej. Motorvejen ved Vejle er, ligesom adgangsvejene til motorvejen, ofte belastet af trængsel. Det kan derfor være mere attraktivt at benytte den direkte landevej og i stedet lade de ovennævnte lokaliteter blive betjent med regional- eller bybus. Den endelige linjeføring af 900X vil blive fastlagt i køreplanlægningen i samarbejde med Vejle Kommune og Region Syddanmark. Erfaringerne i forbindelse med udvidelsen af Vejle Fjord Broen til 6 spor i efteråret 2009 skal også medtages i beslutningsgrundlaget. Alternativt ruteforløb: I Kolding kan det evt. undersøges, om det kunne lade sig gøre at køre via erhvervsområdet Kokmose/Kokholm nord for motorvejen med op til 183 årsværk per 100 m² og derefter forbi Kolding Storcenter med 710 årsværk per 100 m². Dog antages det, at rejsetiden ville blive for lang, hvorfor disse rejsemål i stedet skal betjenes af andre ruter. Tiltag ved regionalrute 203: Rejsetid: Rejsetiden må maksimalt være 48 minutter, for at sikre, at bussens rejsetid ikke bliver mere end dobbelt så lang som bilens. Frekvens: Frekvensen skal være timedrift for at kravet om ½-time-drift på relationen i kombination med rute 900X kan opfyldes. Det betyder en reduktion i antallet af afgange i forhold til i dag på rute 203. Hvis der på trods af frekvensudvidelsen på rute 900X stadig er behov for en høj frekvens på rute 203, kan det i køreplanlægningen overvejes at forøge frekvensen til to afgange per time, så der i kombination med rute 900X opstår 20-minutters-drift mellem Kolding og Vejle. Hvis dette kan lade sig gøre indenfor regionens økonomiske rammer, vil det være regionen som økonomisk står for udvidelsen, ellers kan det være kommunerne der tilføjer de yderligere afgange som fælleskommunale indtil der findes en bedre løsning med næste trafikplan. Ruteforløb: Ruteforløbet vil enten være Vejle Trafikcenter Vejle Husholdningsskole Ny-Højen Viuf Almind Kolding Vejlevej v/kokholm (med op til 237 årsværk per 100 m² i stoppestedsområdet) Kolding Storcenter Kolding AMU Center Kolding Gymnasium Kolding Sygehus Kolding Rtb., eller Vejle Trafikcenter Vejle Husholdningsskole Ny-Højen Viuf Almind Kolding 18

21 Vejlevej v/kokholm Kolding Storcenter Kolding Stadion Kolding Syddansk Universitet Kolding Sydbanegade Kolding Rtb. Bemærkning: DSB har planlagt at oprette en direkte forbindelse med Intercitytog mellem Esbjerg og Vejle via Kolding såfremt de nye IC-4 tog idriftsættes. Hvis dette sker inden for planperioden kan hurtigruten helt eller delvis erstattes med Intercitytog afhængig af, hvilken frekvens Intercitytogene kommer til at køre med. Det skal dog i den forbindelse undersøges, hvordan betjeningen af erhvervsområder som f.eks. Vinding ved Vejle, hvor tog ikke har mulighed for at standse undervejs, skal se ud. 19

22 Kolding Fredericia Distance: 27 km Rejsetid 6 bil : 23 min. Gennemsnitshastighed bil : 74 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Intercitytog 1 13 min. 125 km/t 59 Regionaltog min km/t 70 Rute 410 og skift til andre ruter Andre rejser med skift min km/t min km/t Figur 9: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Kolding og Fredericia. 6 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 20

23 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med de eksisterende regionaltog, som allerede i dag kører med ½-time-drift. Ulempen herved er, at der kun ville køre et hurtig-produkt mellem Kolding og Fredericia, og at der ikke er mulighed for at betjene virksomheder og erhvervsområder, som ligger undervejs. Dette gælder især erhvervsområderne i Erritsø med op til 781 årsværk per 100m 2, men også Taulov Pakkecenter (309 årsværk per 100m 2 ), som ligger ca. 2 km væk fra Taulov station. Derudover findes der i Erritsø uddannelsesstedet EUC Lillebælt. En idé kunne derfor være at oprette en regionalrute mellem Kolding og Fredericia, som supplerer regionaltoget med timedrift og betjener rejsemål i udkanten af byerne. Det skal undersøges nærmere, om der er behov for sådan en rute. Eventuelt kan det også tænkes, at erhvervsområderne betjenes via en rute mellem Kolding og Middelfart (A-C), se bilag 5. Maks. rejsetid Regionaltog min km/t 70 Evt. regionalrute (NY) min. 37 km/t 200 Figur 10: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Kolding og Fredericia. Ny regionalrute: Ruteforløb: Oprettelsen er ikke nødvendigt, men kan overvejes, bl.a. for bedre at betjene erhvervsområderne mellem Kolding og Fredericia. Alternativt vil nogle af erhvervsområderne (Erritsø) blive betjent af de ruter der forbinder Kolding og Fredericia med Middelfart (se bilag 5). 21

24 Vejle Horsens Distance: 31 km Rejsetid 7 bil : 23 min. Gennemsnitshastighed bil : 80 km/t Rejsemuligheder uden omstigning i dag: Rejsetid Intercitytog min. 123 km/t 65 Regionaltog min km/t 99 Rute min km/t 221 Rute min km/t 270 Figur 11: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Vejle og Horsens. 7 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 22

25 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog og bus, som tilsammen giver mindst ½-time drift. Maks. rejsetid Regionaltog min km/t 99 Rute min. 40 km/t 200 Figur 12: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Vejle og Horsens. Tiltag ved regionalrute 202: Rejsetid: Rejsetiden må maksimalt være 46 minutter, for at sikre, at bussens rejsetid ikke bliver mere end dobbelt så lang som bilens. Frekvens: Der er kun behov for timedrift for at regionalruten og toget i kombination kan opfylde kravet om ½-time-drift. Dermed kan der nedskæres i antallet af afgange. Kommunerne vil dog have mulighed for at supplere med yderligere afgange. Ruteforløb: De nuværende omveje i Midttrafiks område skal helst ikke køres i fremtiden. Midttrafik skal naturligvis inddrages i den konkrete køreplanlægning. I Vejle skal det nuværende ruteforløb igennem den sydlige del af erhvervsområdet Vejle Nord bibeholdes, fordi ruten bl.a. betjener en virksomhed ved byens udkant med over 500 årsværk per 100m 2. 23

26 Sønderborg Flensborg Distance: 40 km Rejsetid 8 bil : 36 min. Gennemsnitshastighed bil : 66 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 1044 Søn- derborg- Flensborg- Husum Rute 10 Sønderborg-Kruså (skift til bybus) 6 71 min. 33 km/t min km/t 223 Figur 13: Oversigt over eksisterende busforbindelser mellem Sønderborg og Flensborg. Ingen af de nuværende ruter opfylder de definerede kvalitetskrav mellem A-rejsemål. 8 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 24

27 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af hurtigbus og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift. Maks. rejsetid Hurtigbus min. 50 km/t 130 Rute min. 35 km/t 189 Figur 14: Oversigt over fremtidige direkte regionalruter mellem Sønderborg og Flensborg. Ny hurtigbus, som erstatter den eksisterende direkte bus mellem Sønderborg og Husum: Rejsetid: For at overholde kvalitetskriterierne for en hurtigrute må det ikke tage længere end 47 minutter at rejse mellem Flensborg og Sønderborg. Sammenlignet med den nuværende tilstand betyder det, at rejsetiden skal reduceres med 24 minutter. Ruteforløb: Det skal undersøges, om der i fremtiden kan køres fra Flensborg ZOB (rutebilstation) via omfartsvej 200 til Kruså, i stedet for at køre parallelt med Flensborg Fjord gennem de nordøstlige bydele af Flensborg. Fra Kruså til Gråsten Station fortsætter ruten på den direkte vej i stedet for at køre på kystvejen. Det videre ruteforløb går via Nybøl og Dybbøl mod Sønderborg. Ved Sønderborg skal det undersøges om det kan lade sig gøre at køre gennem den sydlige del af Dybbøl og ind til Sønderborg forbi stationen, Syddansk Universitet 25

28 med Alsion og VUC. Der er faste spærretider for åbning af Christian X s Bro, og det vil således teoretisk kunne lade sig gøre at lade ruten køre via Christian X s Bro. På de tidspunkter, hvor broen ikke kan benyttes, vil bussen blive tvunget til at køre over den store bro og ind til Sønderborg forbi sygehuset. I forbindelse med den konkrete køreplanlægning må det vurderes, om det er muligt at lade ruten køre via Christian X s Bro under hensyntagen til både spærretider og korrespondancer med andre busruter. Endelig må det konkret vurderes, hvordan eventuelle forsinkelser tidligere på ruten vil påvirke ruten gennem Sønderborg, hvor bussen kan blive yderligere forsinket ved Christian X s Bro. Standsning: Der skal kun standses ved udvalgte stoppesteder, fordi det ellers ikke vil være muligt at opnå den ønskede gennemsnitshastighed. Som standsningsmønster foreslås: Flensborg ZOB Flensborg Deutsches Haus/Rathaus Flensborg Exer Kruså grænse/rtb. Kruså Vejkryds Rinkenæs Gråsten Syd Gråsten station (tæt på midtbyen, mere end indbyggere) Adsbøl Nybøl Dybbøl Sønderborg Station Sønderborg Universitet/Alsion Sønderborg Midtby/VUC Sønderborg rtb. Tiltag ved regionalrute (som erstatter kombinationen af rute 10 og bybuslinje 1): Rejsetid: Rejsetiden skal være kortere end tilfældet er ved den nuværende forbindelse, hvor man skal skifte i Kruså. For at overholde kvalitetskriterierne for en regionalrute må det ikke tage længere end 68 minutter at rejse mellem Flensborg og Sønderborg. Sammenlignet med den nuværende tilstand betyder det, at rejsetiden skal reduceres med 12 minutter. Sammenlignet med den nuværende direktbus Sønderborg Flensborg Husum skal rejsetiden reduceres med 3 minutter. Ruteforløb: Bussen skal køre hele vejen fra Flensborg til Sønderborg, så at rejsende ikke behøver at skifte i Kruså. På den måde spares der allerede nogle minutter i rejsetid. Desuden skal busserne i Gråsten ikke køre ind til stationen og bymidten, men holde sig på (eller ganske tæt på) landevejen mellem Rinkenæs Gråsten Egernsund. Dermed skal ruteforløbet være Flensborg ZOB Flensborg Schifffahrtsmuseum/Phänomenta Flensborg Klues v/ostseebadweg Wassersleben (Kupfermühle -) Kruså Kollund Sønderhav Færge til Okseøerne Rinkenæs Gråsten Syd Egernsund Broager (mere end indbyggere) Dybbøl Sønderborg sygehus Sønderborg rtb. Bemærkning: I Flensborg bør mindst en af disse ruter mellem Flensborg og Sønderborg have god korrespondance med busser til og fra Flensborg station og Flensborg Campus/Universitet. 26

29 Bilag 2: A-A relationer med afstand mellem 50 km og 80 km 27

30 Billund Lufthavn Horsens Distance: 61 km Rejsetid 9 bil : 48 min. Gennemsnitshastighed bil : 76 km/t Rejsemuligheder i dag: rejsetiden en Rute min km/t 222 Rute 907X og tog med skift i Vejle Rute 244 og tog med skift i Vejle Andre rejser med 2 skift (bl.a. Billund Legoland) min km/t min km/t min km/t Figur 15: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Horsens. 9 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 28

31 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med bus og tog i timedrift (via Vejle) og en direkte forbindelse med en hurtigbus i timedrift. Maks. rejsetid Hurtigbus (evt. 913X) Rute 244 og tog med skift i Vejle min. 50 km/t min. 35 km/t 200 Figur 16: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Horsens. Tiltag ved rute 244 (se relation Billund Lufthavn Vejle i bilag 1): Frekvens: på ruten er i orden, men der skal etableres timedrift til/fra Billund lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre til Billund Lufthavn. Desuden skal det undersøges, hvilke omveje der er mulige indenfor den maksimalt acceptable rejsetid (50 min.). Et alternativ er at betjene Randbøl. Et andet alternativ kunne være at køre via Vandel, Billund Centret og Billund Legoland til Billund Lufthavn. Bemærkning: Alternativt kan rute 907X benyttes, hvis det passer bedre med togtiderne i Vejle. 29

32 Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Fra Billund Lufthavn via Give til Horsens (se også relationen Billund Lufthavn Århus). Dette ruteforløb erstatter den eksisterende lufthavnsbus fra Billund Lufthavn til Horsens. Samtidig skal der etableres en ny rute som erstatning for forbindelsen mellem Billund Lufthavn og Silkeborg (se relation Billund Lufthavn Silkeborg i bilag 2). Frekvens: Timedrift. Korrespondance: Der skal være god korrespondance i Give med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn Herning (se relation Billund Lufthavn Herning i bilag 2). Det videre ruteforløb: Ruten skal sandsynligvis fortsættes fra Horsens mod Århus. 30

33 Billund Lufthavn Silkeborg Distance: 62 km Rejsetid 10 bil : 54 min. Gennemsnitshastighed bil : 69 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 913X min. 53 km/t 131 Rute rute 215 med skift i Tørring Rute 244/907X og tog (RE/IC) med 2 skift i Vejle og i Skanderborg Rute 907X/244 og rute 215 med skift i Vejle Rute 907X og rute 913X med skift i Grindsted eller Sønder Ømme Rute 907X og tog med skift i Skjern Andre rejser med 2 skift min. 28 km/t min km/t min km/t min km/t min. 21 km/t min km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 31

34 32 Figur 17: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Silkeborg.

35 Den fremtidige betjening af relationen skal foregå med en kombination af en forbindelse med bus (via Vejle eller Nørre Snede) og en direkte forbindelse med en hurtigbus i timedrift. Maks. rejsetid Hurtigbus (først rute 913X, senere en ny hurtigbusrute) Busser med skift i Vejle eller Nørre Snede min. 50 km/t Maks. 108 min. 35 km/t 200 Figur 18: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Silkeborg. Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Ruteforløbet for rute 913X blev ændret ved køreplanskiftet sommeren 2009, så den på vej fra Esbjerg til Silkeborg og Århus også betjener Billund Lufthavn. Dette ruteforløb skal foreløbigt bibeholdes, men muligvis finjusteres. Det er vigtigt, at ruten efter implementeringsfase 2 kører via Give st. På et senere tidspunkt (implementeringsfase 4) skal ruten muligvis ændres, så bussen kører via Horsens til Århus (se relation Billund Lufthavn Århus, bilag 3). Til betjening af relationen Billund Lufthavn Silkeborg skal der givetvis oprettes en ny hurtigrute. Frekvens: Ruten skal køre i timedrift. Korrespondance: I Give skal der være korrespondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn Herning (se bilag 2). 33

36 Billund Lufthavn Esbjerg Distance: 63 km Rejsetid 11 bil : 48 min. Gennemsnitshastighed bil : 79 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 913X min km/t 151 Rute 244 med skift til rute 980X Rute 44 med skift til rute 907X Andre rejser med 1 eller 2 skift min km/t min km/t min km/t Figur 19: De vigtigste eksisterende busforbindelser mellem Esbjerg og Billund Lufthavn. 11 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 12 Fra sommer

37 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift, som tilsammen giver ½-times drift. Maks. rejsetid Rute 913X min. 50 km/t 157 Rute 244 plus rute min. 40 km/t 199 Figur 20: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Billund Lufthavn. Tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Alle rutens afgange omlægges (allerede fra sommer 2009), så de kører via Billund Lufthavn og Grindsted til og fra Esbjerg. Frekvens: Frekvensen opgraderes til timedrift. Standsning: For at kunne opnå den ønskede rejsetid på maksimalt 75 min. kan hurtigbussen mellem Esbjerg og Grindsted fortsat standse i Roust, Årre, Tofterup og Krogager. De nuværende ruter 980X og 913X viser, at der kan opnås en rejsetid på min. mellem Esbjerg og Grindsted. Den nuværende rute 907X viser, at rejsetiden mellem Grindsted og Esbjerg Lufthavn med stop ved Billund Centret og Billund Legoland kan være min. 35

38 Det videre ruteforløb: Fra Billund Lufthavn skal ruten i første omgang fortsætte mod Silkeborg og Århus. I sammenhæng med implementeringsfase 4 skal den eventuelt omlægges, så den fortsætter fra Billund Lufthavn via Horsens til Århus, og dermed opnår en attraktiv rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus. Mellem Billund Lufthavn og Silkeborg vil der givetvis blive oprettet en ny hurtigrute. Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Esbjerg, med skift ved Billund Lufthavn til rute 907X. Se nærmere under relation Esbjerg Vejle i bilag 3. Tiltag ved regionalrute 244 (Billund Lufthavn Grindsted): Frekvens: Der skal etableres timedrift til/fra Billund Lufthavn. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre direkte fra Billund lufthavn til Grindsted. Omvejen via Billund Centret og Billund Legoland vil kun være mulig, hvis der spares tilsvarende tid på rute 44 mellem Esbjerg og Grindsted, f.eks. ved ikke at køre via Agerbæk. Det kan dog ikke anbefales, da Agerbæk med over indbyggere så vil stå uden regional busbetjening. Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 44 til/fra Esbjerg. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Vejle. Tiltag ved regionalrute 44 (Grindsted - Esbjerg): Rejsetid: Rejsetiden mellem Billund Lufthavn og Esbjerg skal maksimalt være på 95 minutter. Dette kræver bl.a., at flere afgange på rute 44 skal have kortere rejsetid end i dag. Ruteforløb: Ruteforløbet skal tilpasses, så ruten kan opfylde kravene vedr. rejsetiden. Samtidig skal det i køreplanlægningsprocessen undersøges, hvordan man fremover kan betjene arbejdspladserne i f.eks. Kjersing, Esbjerg Lufthavn og uddannelsesinstitutionerne i Esbjerg. Alternativet ikke at køre via Agerbæk kan ikke anbefales jf. tidligere argumentation (se under tiltag ved rute 244). Alternativt kan det overvejes at lade rute 44 køre ad motorvejen til frakørsel 71 ved Gørding og derfra nordpå via Glejbjerg til Agerbæk. Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 244 til/fra Billund Lufthavn. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Frekvens: Antallet af afgange på ruten er ok, men der skal etableres timedrift. 36

39 Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute i fremtiden skal fortsætte mod Herning. 37

40 Esbjerg Kolding Distance: 74 km Rejsetid 13 bil : 45 min. Gennemsnitshastighed bil : 99 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid RE min. 83 km/t 120 Intercity 6 46 min. 97 km/t 102 Rute 48/ min km/t 286 Figur 21: Oversigt over forbindelserne på relationen mellem Esbjerg og Kolding. 13 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 38

41 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog i timedrift og en almindelig regionalbus i timedrift med skift i Vejen, som tilsammen giver ½- times drift. Maks. rejsetid RE min. 83 km/t 120 Rute 48/ min. (129 min) 50 km/t (35 km/t) 200 (287) Figur 22: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Kolding. 39

42 Tiltag ved regionalrute 48 (Esbjerg - Vejen): Frekvens: Frekvensen skal øges, så der etableres timedrift. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre mest direkte fra Esbjerg til Vejen. Omvejen via Esbjerg Lufthavn vil ikke være mulig indenfor den givne tidsramme, når kollektiv trafik sammenlignes med bilkørsel via motorvej. Korrespondance: I Vejen skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 88 til/fra Kolding. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Tiltag ved regionalrute 88 (Vejen Kolding): Frekvens: Frekvensen skal øges, så der etableres timedrift. Ruteforløb: Alle rutens afgange skal køre mest direkte fra Vejen til Kolding. Omvejen via Jordrup vil ikke være mulig indenfor den givne tidsramme, når kollektiv trafik sammenlignes med bilkørsel via motorvej. Korrespondance: I Vejen skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 48 til/fra Esbjerg. Det gælder såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidig ventes på forsinkede busser. For at kunne overholde kriteriet om maksimalt dobbelt så lang rejsetid som med bil, skal ruteforløbet være mest muligt parallelt med jernbanen/motorvejen pga. bilens høje rejsehastighed. En sådan hurtigbus vil næppe være attraktiv og det bør derfor overvejes om det på denne relation skal være tilladt med 3 gange så lang rejsetid som med bil eller om de 22 afgange med tog, som næsten svarer til ½-time-drift, er tilstrækkelig. En bus med op til 3 gange så lang rejsetid som med bil vil også kunne betjene lokaliteter, der i dag ikke er togbetjente og dermed fungere som en vigtig opsamlerrute. I den konkrete køreplanlægning skal det således undersøges, om det kan lade sig gøre at betjene eksempelvis Holsted, Gørding, Glejbjerg, Esbjerg Lufthavn eller Andrup. 40

43 41

44 Billund Lufthavn Herning Distance: 57 km Rejsetid 14 bil : 48 min. Gennemsnitshastighed bil : 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 117 og tog (RE/IC) med skift i Give Rute 907X/244 og rute 980X med skift i Grindsted Rute 907X/244 og rute 81 med skift i Grindsted Andre rejser med 2 skift min km/t min km/t min km/t min km/t Figur 23: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Herning. 14 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 42

45 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af to alternative kørselsmuligheder: a) en busrute der kører direkte fra Billund Lufthavn via Grindsted til Herning og b) en kombination af bus og tog, hvor man skal skifte i Give. Mens strækningen fra Billund til Give i dag overvejende betjenes af rute 117 kan denne opgave i fremtiden fuldstændig overtages af ruten 913X (Esbjerg Grindsted Billund Lufthavn Give Silkeborg Århus) og på et senere tidspunkt af den nye hurtigbusrute mellem Billund Lufthavn til Silkeborg (se relationen Billund Lufthavn Silkeborg, bilag 2). Maks. rejsetid Hurtigbus samt tog (RE/IC) med skift i Give min. 50 km/t 142 Ny regionalrute min. 35 km/t 200 Figur 24: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Billund Lufthavn og Herning. 43

46 Tiltag ved hurtigbus (givetvis rute 913X): Ruteforløb: Alternativ 1: Alle afgange på rute 913X omlægges, så de kører fra Esbjerg via Grindsted og Billund Lufthavn mod Give og videre mod Århus. Alternativ 2: Rute 913X mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges så den kører mere direkte via Horsens til Århus, samtidig med at der oprettes en ny hurtigbusrute fra Billund Lufthavn til Silkeborg (se relationerne fra Esbjerg og fra Billund Lufthavn til Silkeborg), som så mellem Billund Lufthavn og Give skaber forbindelse mellem Billund Lufthavn og Herning. Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. Korrespondance: I Give skal der være god korrespondance mellem busserne på rute 913X og tog fra/til Herning. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute skal fortsætte fra Give mod Århus. Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A- rejsemålene Vejle og Esbjerg, hvor rejsende skal skifte ved Billund Lufthavn til rute 907X. Se nærmere under relation Esbjerg Vejle i bilag 3 (A-rejsemålene med afstand mellem 80 og 120 km). Ny regionalrute fra Billund Lufthavn via Grindsted til Herning: Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Ruteforløb: Mellem Billund Lufthavn og Grindsted svarende til rute 244 (se relation Billund Lufthavn Esbjerg). Korrespondance: I Grindsted skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 44 til/fra Esbjerg. Det gælder for såvel en meget kort skiftetid som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte mod Vejle. 44

47 45

48 Vejle Herning Distance: 67 km Rejsetid 15 bil : 59 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RE/IC) uden skift Rute 116 og rute 215 med skift i Nørre Snede Andre rejser med skift i enten Grindsted eller Nørre Snede Tog med skift i Skanderborg min km/t min. 36 km/t min km/t min 36 km/t 190 Figur 25: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vejle og Herning. 15 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 46

49 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af tog på den ene side og to busruter på den anden side (med skift i Nørre Snede). Maks. rejsetid Tog (RE/IC) uden skift Rute 116 og rute 215 med skift i Nørre Snede min. 67 km/t min. 35 km/t 195 Figur 26: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejle og Herning. Tiltag ved regionalrute 116: Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Ruteforløb:./. Korrespondance: I Nørre Snede skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 215 til/fra Vejle. Det gælder en meget kort skiftetid, såvel som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. 47

50 Tiltag ved regionalrute 215: Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Ruteforløb:./. Korrespondance: I Nørre Snede skal der i begge retninger være god korrespondance med rute 116 til/fra Herning. Det gælder en meget kort skiftetid, såvel som en sikring for, at der gensidigt ventes på forsinkede busser. Et tredje rejsealternativ mellem Vejle og Herning kunne blive oprettet via busrute 244 Vejle - Billund Grindsted, hvis den fortsættes mod Herning. Men på grund af omvejen vil kravene til gennemsnitshastigheden set i forhold en sandsynligvis ikke kunne overholdes. 48

51 Bilag 3: A-A relationer med afstand mellem 80 og 120 km 49

52 Kolding Sønderborg Distance: 90 km Rejsetid 16 bil : 59 min. Gennemsnitshastighed bil : 92 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 900X min km/t 176 Intercity 6 94 min. 58 km/t 159 Andre rejser med 1 eller 2 skift min km/t Figur 27: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Kolding og Sønderborg. 16 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 50

53 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en direkte hurtigbus i 2-time-drift, hurtigbus i 2-time-drift med skift i Aabenraa, en regionalbus i timedrift og eksisterende intercity i 2-times-drift. Maks. rejsetid Rute 900X min. 50 km/t 185 Intercity 6 94 min. 58 km/t 159 Ny regionalrute 12, heraf 6 med skift Kombination af 915X, Esbjerg Sønderborg, og ny hurtigbus Kolding - Flensborg med skift i Aabenraa 118 min. 35 km/t min. 50 km/t 185 Figur 28: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Sønderborg. 51

54 På denne relation fraviges kravet om en direkte hurtigbus i timedrift suppleret med tog i 2-times-drift. Til gengæld suppleres med en regionalrute, der betyder, at der samlet er bedre betjening end timedrift suppleret med tog. Et skift i Aabenraa vurderes at være acceptabelt, idet der er mulighed for at rejse med hurtigbus og tog mellem Kolding og Sønderborg. Regionalbussen vil derfor i højere grad blive brugt til kortere rejser og som supplement til hurtigbussen. Af hensyn til passagererne bør bussen have forskellige rutenumre på strækningerne Kolding - Aabenraa og Aabenraa - Sønderborg, selvom hele ruten køres med samme bus. Tiltag ved rute 900X: Ruteforløb: Ruteforløbet forventes stort set uændret. Frekvens: Frekvensen sættes til 2-times-drift. Rejsetid: Rejsetiden kan forlænges med op til 6 minutter i forhold til de hurtigste afgange, og med op til 1 minut i forhold til den langsomste afgang. Standsning: På grund af rejsetidsreserven er der i teorien mulighed for at etablere flere stoppesteder. Men hvert ekstra stop undervejs bidrager til, at ruten bliver mindre attraktiv de definerede regionale rejsemål. Under køreplanlægningsprocessen skal det derfor vurderes meget nøje om der skal etableres nye stoppesteder. Det videre ruteforløb: Det skal undersøges i sammenhæng med tilsvarende relationer, i hvilket omfang denne busrute også i fremtiden skal fortsætte fra Kolding mod Vejle. Som alternativ kan det også tænkes, at den nye hurtigbusrute fra Flensborg forlænges mod Vejle, hvis det tidsmæssigt passer bedre. Korrespondancer: Der skal være gode korrespondancer i Aabenraa mellem hurtigbussen Kolding Flensborg og hurtigbussen Esbjerg Sønderborg. Derved vil der være hurtigbus mellem Kolding og Sønderborg hver time. Rute 900X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Vejle og Kolding Ny regionalbusrute: Ruteforløb: Regionalbussen skal køre parallelt med hurtigbussen. Bussen kører hver anden time direkte Kolding Sønderborg. Hver anden time kræves et skift i Aabenraa til en anden regionalbus, der kører Aabenraa - Sønderborg med samme standsningsmønster som den direkte bus. De busser, der ikke kører mellem Aabenraa og Sønderborg, vil i stedet fortsætte mod Flensborg. Frekvens: Der er timedrift på strækningen mellem Kolding og Aabenraa og mellem Aabenraa og Sønderborg. I Aabenraa vil det hver anden time være nødvendigt at skifte til en anden regionalbus for at rejse videre mod Sønderborg. Korrespondancer: Der skal sikres gode korrespondancer med relevante hurtigbusser i Aabenraa. 52

55 53

56 Esbjerg Vejle Distance: 98 km Rejsetid 17 bil : 57 min. Gennemsnitshastighed bil : 103 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid RE min. 54 km/t 191 Rute 913X / rute 980X med skift til rute 907X / rute 244 i Grindsted Rejser med Intercity med skift til ICE / RE / rute 900X i Kolding eller Fredericia Andre rejser med skift i enten Grindsted eller Vejen min km/t min km/t min km/t Figur 29: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Vejle. 17 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 54

57 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbusforbindelse i timedrift (med skift i A-rejsemålet Billund Lufthavn) og eksisterende regionaltog i timedrift. Hurtigbusforbindelsen kan dannes af rute 907X (Vejle Billund Lufthavn), som kører med timedrift, og rute 913X (Esbjerg Grindsted Billund Lufthavn Give Århus), som også kører med timedrift. Maks. rejsetid Rute 907X + rute 913X med skift i Billund Lufthavn min. 52 km/t 200 RE min. 54 km/t 191 Figur 30: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Vejle. Tiltag ved rute 907X: Se relation Billund Lufthavn Vejle Tiltag ved rute 913X: Se relation Esbjerg Billund Lufthavn 55

58 Kolding Flensborg Distance: 85 km Rejsetid 18 bil : 53 min. Gennemsnitshastighed bil : 97 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Intercity min km/t 139 RE (med skift i Padborg) Andre rejser med 2 skift (tog/x-bus + 10/20 + bybus fra Kruså) Andre rejser med 3 skift min km/t min km/t min km/t 378 Figur 31: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Kolding og Flensborg. 18 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 56

59 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbus i 2 time-drift, regionalbus i timedrift og eksisterende regionaltog i 2-time-drift. Maks. rejsetid Ny hurtigbus min. 50 km/t 194 RE (med skift i Padborg) Ny regionalbus 12, heraf 6 med skift min km/t km/t 200 Figur 32: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Kolding og Flensborg. På denne relation fraviges kravet om en direkte hurtigbus i timedrift suppleret med tog i 2-time-drift. Til gengæld suppleres med en regionalrute, der betyder, at der samlet er bedre betjening end timedrift suppleret med tog. Et skift i Aabenraa vurderes at være acceptabelt, idet der er mulighed for at rejse med hurtigbus og tog mellem Kolding og Flensborg. Regionalbussen vil derfor i højere grad blive brugt til kortere rejser og som 57

60 supplement til hurtigbussen. Af hensyn til passagererne bør bussen have forskellige rutenumre på strækningerne Kolding - Aabenraa og Aabenraa - Flensborg, selvom hele ruten kan køres med samme bus. Ny hurtigbusrute: Ruteforløb: Fra Kolding via Haderslev til Aabenraa er ruteforløbet parallel med rute 900X (Kolding Sønderborg), så der samlet opstår 1-timesdrift mellem Kolding og Aabenraa. Fra Aabenraa kører bussen direkte via Kruså ind til Flensborg (hurtigste vej til ZOB). Frekvens: Ruten etableres med 2-time-drift. Standsning: Det skal undersøges, i hvilket omfang bussen kan standse i Skærbæk, Kruså, Padborg, samt udvalgte steder i Flensborg, f. eks Exer, Deutsches Haus. Korrespondance: Der skal være skiftemulighed i Aabenraa med rute 915X (Esbjerg Sønderborg), for at sikre forbindelsen Esbjerg Flensborg. Ny regionalbusrute: Ruteforløb: Regionalbussen skal køre parallelt med hurtigbussen. Bussen kører hver anden time direkte Kolding Flensborg. På de resterende afgange kræves et skift i Aabenraa til en anden regionalbus, der kører Aabenraa - Flensborg med samme standsningsmønster som den direkte bus. De busser, der ikke kører mellem Aabenraa og Flensborg vil i stedet fortsætte mod Sønderborg. Korrespondancer: Der skal være gode korrespondancer i Aabenraa mellem hurtigbussen Kolding Sønderborg og regionalbussen Aabenraa Flensborg. Frekvens: Der er timedrift på strækningen mellem Kolding og Aabenraa og mellem Aabenraa og Flensborg. I Aabenraa vil det hver anden time være nødvendigt at skifte til eller fra en anden regionalbus til eller fra Flensborg. 58

61 59

62 Esbjerg Herning Distance: 90 km Rejsetid 19 bil : 75 min. Gennemsnitshastighed bil : 72 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 980X min km/t 130 RE min. 47 km/t 153 Rute 913X og RE med skift i Brande RE og RE med skift i Skjern Andre rejser med skift i enten Grindsted eller Fredericia eller Skjern min km/t min km/t min km/t Figur 33: Oversigt over eksisterende forbindelser mellem Esbjerg og Herning. 19 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 60

63 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en hurtigbusforbindelse i timedrift (direkte via Grindsted) og eksisterende regionaltog i 2-times-drift med skift i Skjern. Maks. rejsetid RE og RE med skift i Skjern Ny hurtigbusrute min. 50 km/t min. 50 km/t 145 Figur 34: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Herning. Tiltag ved tog: Rejsetid: Togforbindelsen mellem Esbjerg og Herning via Skjern opfylder ikke ved alle afgange de af Sydtrafik definerede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastigheden. Ved enkelte afgange opnås en gennemsnitshastighed på 52 km/t ved en rejsetid på 104 minutter, mens rejsetiden ved andre afgange er på op til 126 minutter (med en oplevet gennemsnitshastighed på kun 48 km/t Esbjerg og Skjern). Derfor skal det i samarbejde med Arriva undersøges, om det er muligt, at der ved alle togafgange med korrespondance i Skjern opnås en rejsetid på maksimalt 109 minutter. 61

64 Korrespondance: I Skjern skal der være god korrespondance mellem regionaltogene, bl.a. for at sikre den ønskede rejsetid (se ovenfor). Ny hurtigbusrute: Ruteforløb: Fra Herning til Grindsted kører hurtigbussen den direkte vej. Fra Grindsted til Esbjerg kører den parallelt med rute 913X (Billund Lufthavn - Esbjerg). Sammen med regionalrute 44, som også forbinder Grindsted med Esbjerg, vil der være en overbetjening på denne delstrækning. Derfor skal det undersøges, om man kan nøjes med at kombinere de to hurtigruter mellem Esbjerg og Grindsted til kun én rute, dvs. rute 913X, hvor der så er korrespondance i Grindsted til/fra Herning. Et godt argument udover omkostningerne vil nok være det mere beskedne kundeunderlag til hurtigbusser mellem Esbjerg og Grindsted. Da denne løsning ville kræve et skift for rejsende mellem Esbjerg og Herning, svarer det ikke helt til de opstillede kvalitetskrav. Problemet ville være løst, hvis det kunne lade sig gøre i samarbejde med Arriva at højne antallet af togafgange, der kørte direkte fra Esbjerg til Herning. Frekvens: Ruten etableres med timedrift. Rejsetid: I forhold til den nuværende rejsetid på rute 980 (delvis kun 95 min.) er der op til 14 minutters reserve på denne relations rejsetid. Standsning: Med udgangspunkt i rejsetidsreserven (se ovenfor) kan det overvejes, i hvilket omfang denne rute kan have flere standsningssteder. Men hvert ekstrastop undervejs bidrager til, at ruten bliver mindre attraktiv for rejsende mellem de definerede regionale rejsemål. Under køreplanlægningsprocessen skal det derfor vurderes meget nøje om der skal etableres nye stoppesteder. Korrespondance: I tilfælde af, at den nye hurtigrute kun oprettes mellem Grindsted og Herning, skal der sikres en god korrespondance i Grindsted til rute 913X til/fra Esbjerg. 62

65 63

66 Billund Lufthavn Århus Distance: 100 km Rejsetid 20 bil : 69 min. Gennemsnitshastighed bil : 88 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid 913X (fra sommer 2009 af) Bus (907X/244) og tog (RE/IC) med skift i Vejle Rute 117 og lyntog med skift i Horsens Rute 406 og RE med skift i Kolding Andre rejser med 2 skift min km/t min km/t min. 44 km/t min. 34 km/t min km/t Figur 35: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Billund Lufthavn og Århus. 20 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 64

67 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med bus og tog i timedrift (via Vejle) og en direkte hurtigbus i 2-times-drift. Maks. rejsetid Hurtigbus (907X) og tog (IC/RE) med skift i Vejle Hurtigbusrute (913X) min. 50 km/t min. 50 km/t 177 Figur 36: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Billund Lufthavn og Århus. Ny hurtigbusrute / tiltag ved rute 913X: Ruteforløb: Med sommerkøreplanen 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at der køres fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Silkeborg til Århus. Dette forløb skal foreløbigt bibeholdes. I implementeringsfase 4 skal ruteforløbet mellem Billund Lufthavn og Århus omlægges en gang til, fordi busserne ikke kan overholde den ifølge kvalitetskriterierne ønskede rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus da omvejen via Silkeborg er for lang. Det endelige ruteforløb vil givetvis være fra Esbjerg via Billund Lufthavn, Give og Horsens til Århus, dvs. rute 913X skal på længere sigt erstat- 65

68 te den eksisterende lufthavnsbus ved også at betjene relationen Billund Lufthavn Horsens. Frekvens: Ruten etableres med timedrift. Standsning: Mellem Billund Lufthavn og Nørre Snede skal busserne også standse ved Give station. Korrespondance: i Give etableres korrespondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn Herning. 66

69 Esbjerg Silkeborg Distance: 117 km Rejsetid 21 bil : 93 min. Gennemsnitshastighed bil : 76 km/t Rejsemuligheder i dag: i dagtimerne kl.6-18 Rejsetid Rejsetid i forhold til bil Rute 913X min. Rute 980 og rute 952X med skift i Herning min. Tog med skift i Skjern min. Tog med 2 skift i Kolding/Middelfart/Fredericia og Skanderborg Andre forbindelser med 1 skift Andre forbindelser med 2 skift min min min km/t km/t km/t km/t km/t km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 22 Fra sommer

70 68 Figur 37: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Silkeborg.

71 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af en forbindelse med tog i mindst 2-time-drift (via Skjern) og en hurtigbus via Billund Lufthavn med timedrift. Maks. rejsetid Tog med skift i Skjern Hurtigbusrute (913X) min. 50 km/t min. 50 km/t 151 Figur 38: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Silkeborg. 69

72 Tiltag ved tog: Rejsetid: Togforbindelsen mellem Esbjerg og Silkeborg via Skjern opfylder ikke ved alle afgange de af Sydtrafik definerede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastigheden. Der opnås kun en gennemsnitshastighed på 40 eller 42 km/t ved en rejsetid mellem 168 og 200 minutter. Derfor skal det i samarbejde med Arriva undersøges, om det er muligt, at der ved alle togafgange med korrespondance i Skjern opnås en rejsetid på maksimalt 140 minutter. Korrespondance: I Skjern skal der være god korrespondance mellem regionaltogene, bl.a. for at sikre den ønskede rejsetid (se ovenfor). Tiltag ved rute 913X / ny hurtigbusrute: Ruteforløb: Med sommerkøreplanen 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at den kører fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Silkeborg til Århus. Dette forløb skal bibeholdes i en overgangstid, men når rute 913X med gennemførelse af implementeringsfase 4 givetvis føres fra Billund Lufthavn via Horsens til Århus (se relation Billund Lufthavn Århus) skal der samtidig oprettes en ny hurtigbusrute fra Billund Lufthavn til Silkeborg. Frekvens: På grund af betjeningen af relationerne Esbjerg Billund Lufthavn og Billund Lufthavn Silkeborg, som begge skal have timedrift, skal der også være timedrift med hurtigbusser på hele relationen Esbjerg - Silkeborg. Korrespondance: Ved Billund Lufthavn skal der være gode korrespondancer mellem hurtigbusserne Esbjerg Billund Lufthavn og Billund Lufthavn - Silkeborg. 70

73 Esbjerg Holstebro Distance: 106 km Rejsetid 23 bil : 85 min. Gennemsnitshastighed bil : 75 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RA) km/t 141 min. Tog (RA) m min. 49 km/t 154 skift RE min. 43 km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 24 En enkelt daglig afgang har en holdetid i Skjern på 19 min., hvilket medfører en længere rejsetid på i alt 147 min. Ellers er alle holdetider i Skjern på under 10 min. 71

74 Figur 39: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Holstebro. På baggrund af den eksisterende togforbindelse med timedrift mellem Esbjerg og Holstebro, og et forventet lille passagergrundlag for en hurtigrute med få stop mellem Esbjerg og Holstebro, må det vurderes, at der næppe er grundlag for at etablere en direkte busrute på denne relation. Behovet vil i stedet blive dækket af den fremtidige forbindelse med hurtigbus Esbjerg - Herning og tog fra Herning til Holstebro samt af den eksisterende togforbindelse Esbjerg - Holstebro. Arriva og Trafikstyrelsen har på nuværende tidspunkt planer om at optimere driften på Vestkystbanen, hvilket kan føre til hurtigere togforbindelse mellem Esbjerg og Holstebro. Der er i denne trafikplan lagt op til, at der etableres en hurtigbusrute mellem Esbjerg og Herning via Grindsted, som kører i timedrift med en maksimal rejsetid på 109 minutter. Der er togafgange mellem Herning og Holstebro hver halve time. En gang i timen findes en forbindelse mellem de to byer med en rejsetid på 30 minutter. De øvrige tog er op mod 10 minutter længere om turen mellem Herning og Holstebro. Rute 980 kører i dag mellem Esbjerg og Herning på 95 minutter nogle få gange i døgnet. Det er således ikke urealistisk, at turen med den nye hurtigbus fra Esbjerg via 72

75 Herning til Holstebro kan klares på i alt cirka 130 minutter. I samarbejde med Midttrafik skal mulighederne for at optimere korrespondancerne mellem den nye hurtigbus og toget i Herning undersøges. På relationen mellem Esbjerg og Holstebro vil der således uden etablering af en direkte hurtigbus være forbindelse cirka 20 gange i dagtimerne, og med en maksimal rejsetid på under 2½ time. Rejsetid Tog (RA) min. 53 km/t 141 Tog (RA) m min. 49 km/t 154 Skift Hurtigbus + RE 12 Ca. 130 min. 49 km/t 153 Figur 40: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Holstebro. 73

76 74

77 Bilag 4: A-A relationer med afstand over 120 km 75

78 Esbjerg Sønderborg Distance: 161 km Rejsetid 25 bil : 96 min. Gennemsnitshastighed bil : 101 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 915X min. 72 km/t 140 Tog (RE + IC) med skift i Lunderskov Tog (RE) og 900X med skift i Kolding Tog (IC) og 900X med skift i Kolding Andre rejser med 1 eller 2 skift min. 64 km/t min km/t min km/t min km/t Figur 41: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Sønderborg. 25 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 76

79 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af togforbindelse med 1 omstigning i 2-timers-drift samt en supplerende hurtigbus i 2-timers-drift, således at der opnås timedrift. Maks. rejsetid Rute 915X min. 50 km/t 200 RE + Intercity med skift i Lunderskov min. 64 km/t 156 Figur 42: Oversigt over fremtidige regionalruter mellem Esbjerg og Sønderborg Tiltag ved 915X: Rejsetid: Sammenlignet med i dag ville det teoretisk være muligt at forøge rejsetiden med op til 58 min. uden at overskride kvalitetskriterierne. I praksis kan det dog ikke anbefales at forlænge rejsetiden på denne rute med 43%, fordi man så ville tabe passagerer i stedet for eventuelt at vinde nye passagerer. Derfor skal det også i fremtiden tilstræbes at køre med nogenlunde samme rejsetid som i dag. Ruteforløb: Der er teoretisk mulighed for små omveje (se under rejsetid). I praksis skal det undgås medmindre der er en reel mulighed for at tiltrække yderligere passagerer uden samtidig at tabe passagerer. En mulighed kan være at foretage en omvejskørsel på 2,1 km til betjening af Store Darum og 77

80 Allerup. Det endelige ruteforløb vil blive fastlagt i køreplanlægningen i samarbejde med region og kommuner. Frekvens: Frekvensen udvides til 2-timers-drift. Standsning: Der er teoretisk mulighed for flere standsningssteder (se bemærkning under rejsetid). Korrespondance: Der skal sikres korrespondance i Aabenraa med hurtigbussen som betjener relationen Kolding Flensborg, for at sikre en god betjening af relationen Esbjerg Flensborg. Eventuelt kan busserne holde en pause i Aabenraa for at sikre korrespondance i begge retninger, hvilket teoretisk vil være muligt indenfor den maksimale rejsetid. Rute 915 X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Esbjerg og Flensborg. 78

81 79

82 Esbjerg Flensborg Distance: 156 km Rejsetid 26 bil : 90 min. Gennemsnitshastighed bil : 104 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog + tog + tog med skift i Lunderskov og Padborg RE + ICE med skift i Kolding Tog (RE) og rute 900X og rute 20 og bybus med 3 skift Rute 915X og rute 20 og bybus med 2 skift RE+IC+rute 10 + bybus(3 skift) min km/t min km/t min. 46 km/t min km/t min km/t 231 Figur 43: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Flensborg. 26 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 80

83 Den fremtidige betjening af relationen skal ske med en kombination af togforbindelse med 2 omstigninger (Lunderskov og Padborg) i 2-time-drift samt en supplerende hurtigbusforbindelse i 2-time-drift med 1 omstigning (Aabenraa). Maks. rejsetid Rute 915X og hurtigbus mellem Kolding og Flensborg med skift i Aabenraa tog + tog + tog med 2 skift min. 52 km/t min. 72 km/t 144 Figur 44: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Flensborg. Tiltag ved rute 915X: Se ved relationen Esbjerg - Sønderborg. Tiltag ved hurtigbusrute Kolding - Flensborg: Se ved relationen Kolding Flensborg 81

84 Tiltag ved tog: Ruteforløb / korrespondancer: I dag skal man ved togrejser mellem Esbjerg og Flensborg normalt skifte to gange, hhv. i Lunderskov og i Padborg. Dette er ikke særlig attraktivt, især ikke med hensyn til risikoen for ikke at nå toget i Padborg pga. forsinkelser. Der er ikke sikkerhed for, at de danske og de tyske tog venter på hinanden. Begge tog kører hver anden time, hvilket gør en forsinket ankomst til Padborg problematisk. Derfor skal det i samarbejde med DSB og DB AG undersøges, om situationen kan forbedres for regionale grænseoverskridende rejsende, eksempelvis ved hjælp af flere direkte tog fra Kolding via Lunderskov til Flensborg. 82

85 83

86 Esbjerg Århus Distance: 166 km Rejsetid 27 bil : 93 min. Gennemsnitshastighed bil : 107 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid RE min km/t 169 Rute 913X min km/t 206 Tog (RE/IC) med skift i Middelfart, Kolding eller Fredericia Andre kombinationer med 1-2 skift min km/t min km/t Figur 45: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Århus. 27 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 28 Fra sommer

87 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved en kombination af den eksisterende togforbindelse i timedrift samt en supplerende hurtigbusforbindelse i mindst 2-timersdrift via Billund Lufthavn. Maks. rejsetid RE min km/t 169 Rute 913X min. 54 km/t 198 Figur 46: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Århus. Tiltag ved 913X: Ruteforløb: Med sommerkøreplanen 2009 blev ruteforløbet på rute 913X indrettet på den måde, at den kører fra Esbjerg via Billund Lufthavn og Silkeborg til Århus. Dette forløb skal bibeholdes i en overgangstid. I implementeringsfase 4 skal ruteforløbet mellem Billund Lufthavn og Århus eventuelt omlægges en gang til, fordi busserne ikke kan overholde den ifølge kvalitetskriterierne ønskede rejsetid mellem Billund Lufthavn og Århus da omvejen via Silkeborg er for lang. 85

88 Frekvens: Ruten etableres med timedrift pga. kravene til delstrækningerne (se f.eks. relationerne Esbjerg Billund Lufthavn og Billund Lufthavn Horsens). Standsning: Mellem Billund Lufthavn og Nørre Snede skal busserne også standse ved Give station. Korrespondance: I Billund Lufthavn etableres korrespondance til rute 907X til/fra Vejle (se relation Esbjerg Vejle) og til en ny hurtigbus fra Billund Lufthavn til Silkeborg (se relation Esbjerg Silkeborg). I Give etableres korrespondance med tog til/fra Herning pga. relationen Billund Lufthavn Herning. Desuden etableres givetvis korrespondance i Grindsted med en ny hurtigbus til/fra Herning (se relation Esbjerg - Herning). Rute 913X vil også indgå i betjeningen på relationen mellem A-rejsemålene Esbjerg og Billund Lufthavn samt fra Billund Lufthavn til Horsens, Herning, Silkeborg og Århus. 86

89 Bilag 5: C-A relationer 87

90 Tønder Esbjerg Distance: 77 km Rejsetid 29 bil : 69 min. Gennemsnitshastighed bil : 67 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid RE min km/t 123 Rute 915X + rute 46 med skift i Toftlund min. 37 km/t 181 Figur 47: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Tønder. 29 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 88

91 Der er direkte togforbindelse mellem Tønder og Esbjerg, som opfylder kravene om gennemsnitshastighed og rejsetid. Rejsetiden med tog er ikke meget længere end den er med bil. Der bør derfor i fremtiden satses på tog på denne relation. Maks. rejsetid RE min km/t 123 Figur 48: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Tønder. 89

92 Tønder Kolding Distance: 87 km Rejsetid 30 bil : 62 min. Gennemsnitshastighed bil : 84 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min. 44 km/t 192 Tog (RA) + tog (IC) med skift i Bramming Rute 16 + tog (IC) med skift i Tinglev Rute 26 + rute 900X med skift i Aabenraa Tog (RA) + tog (RE) med skift i Bramming Rute 16 + tog (RE) med skift i Tinglev min. 49 km/t min km/t min km/t min km/t min km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 90

93 Figur 49: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Kolding og Tønder. Den eneste direkte forbindelse mellem Tønder og Kolding er rute 46 med 4 gennemgående afgange i dagtimerne (kl. 6 18) på en almindelig hverdag. Passagertællingerne fra efteråret 2007 viser, at der er få regionale rejsende, som krydser en eller flere kommunegrænser på ruten. Langt de fleste passagerer kører enten mellem Kolding og Vamdrup (indenfor Kolding Kommune) eller mellem Løgumkloster og Tønder (indenfor Tønder Kommune). De fleste kommunegrænseoverskridende passagerer findes mellem Kolding og Vejen Kommuner på strækningen mellem Vamdrup og Jels. 91

94 Figur 50: Passagertal på ugeniveau på rute 46 (efterårstælling 2007). Øverst ses passagertal fra Kolding til Tønder (retning 1: fra venstre til højre), nederst ses passagertal fra Tønder til Kolding (retning 2: fra højre til venstre). Kommunegrænser er markeret med lodrette stiplede linjer. En nærmere betragtning af rutens enkelte delafsnit giver nogle yderlige oplysninger: Alle ruteafsnit indenfor en kommune har flere end 80 ugentlige passagerer per afgang (alle afgange er medtaget i begge retninger på skoledage mellem kl. 6 og kl. 18). Det gælder også strækningen mellem Løgumkloster og Toftlund (indenfor Tønder Kommune), selv om der er færre afgange. De andre ruteafsnit, hvor ruten krydser en eller to kommunegrænser har tydeligvis færre ugentlige passagerer (færre end 50 per afgang), næsten uanset om der er 10 eller 20 afgange. i begge retninger på skoledage mellem kl. 6 og kl. 18 Maksimal belastning med passagerer pr. uge Tønder Løgumkloster Løgumkloster Toftlund Toftlund Jels (2 kommunegrænser) Jels Vamdrup (1 kommunegrænse) Vamdrup Kolding Ugentlige passagerer per afgang Tabel 1: Passagertal på de enkelte delstrækninger af rute 46 (på ugeniveau; efterårstælling 2007) Det viser sig, at regionale rejsende mellem Tønder og Kolding i dag enten kører med tog via Bramming eller med bus til Tinglev og videre derfra med tog. 92

95 Spørgsmålet er, hvordan den fremtidige regionale betjening skal se ud. Skal der satses på en udbygning af betjeningen via Tinglev eller skal rute 46 udbygges? Argumenter for en udvidelse af rute 46, så den også bliver attraktiv for regionale rejsende, kunne være: C-rejsemålet Tønder vil få en direkte forbindelse til A-rejsemålet Kolding (uden omstigning). Tilgængeligheden til regionens sydvestlige, tyndtbefolkede områder vil blive forbedret. Løgumkloster (flere end indbyggere) bliver tilknyttet regionalrutenettet. Ellers ville byen stå tilbage som eneste by over indbyggere i Sydtrafiks område, som ikke er betjent af regionalbusser. En udvidelse til timedrift for hele ruten vil komme til at koste ca. 3,4 mio. kroner ekstra per år (inklusive aften- og weekendbetjening med delvis reduceret frekvens). Modsat kan der også argumenteres for at nedlægge rute 46 som regionalrute: Det er ikke oplagt at tilknytte C-rejsemålet Tønder med en direkte rute til A- rejsemålet Kolding, fordi afstanden er 87 km og rejsetiden vil overstige en time. De naturlige næststørste byer for befolkningen fra Tønder er Aabenraa (Crejsemål med særlige funktioner som trafikknudepunkt, f.eks. når det gælder busser til A-rejsemål Sønderborg), Flensborg (A-rejsemål; især vigtigt for den del af befolkningen som tilhører det tyske mindretal) og Esbjerg (A-rejsemål; her kører der tog i timedrift). Region Syddanmark kunne spare 6,2 mio. kroner ved ikke at finansiere ruten. Alternativt kunne det overvejes at udelade aften- og weekendbetjening på ruten (besparelsespotentiale ca. 0,1 mio. kroner i forhold til i dag), eller sørge for, at ruten bliver hurtigere, så antallet af køreplantimer kan mindskes. Resultatet af disse overvejelser er, at rute 46 skal opretholdes som regionalrute, fordi der ellers ville mangle en tværgående forbindelse i den sydlige del af Jylland. Rutens funktion i det samlede rutenet er først og fremmest at sikre tilgængeligheden til og fra Tønder Kommune med byerne Tønder, Løgumkloster og Toftlund. På grund af rutens lange distance (større end 80 km) kan en betjening med en gennemsnitshastighed på 35 km/t ikke være attraktiv for regionale rejsende. Derfor skal denne rute i fremtiden køre med en højere gennemsnitshastighed, nemlig mindst 50 km/t, svarende til ruter mellem to A-rejsemål, som ligger mindst 80 km væk fra hinanden. Denne rute skal således være med i det fremtidige net af regionale hurtigbusruter. Maks. rejsetid min. 50 km/t

96 Figur 51: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Kolding og Tønder. Tiltag ved rute 46: Rejsetid: Rejsetiden skal reduceres fra gennemsnitlig 119 minutter til maksimalt 104 minutter (dvs. turen mellem Tønder og Kolding skal blive ca. 13% hurtigere). Ruteforløb: For at spare rejsetid skal busserne køre mere direkte end i dag. Da der i forvejen er forholdsvis få rejsende til eller fra Jels er forslaget, at ruten i fremtiden kun standser ved landevejen. En mere detaljeret planlægning skal ske i sammenhæng med køreplanlægningsprocessen. Det skal også undersøges, om ruten i fremtiden behøver at køre ind til Vamdrup. Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. 94

97 Standsning: Det skal undersøges, i hvilket omfang ruten skal standse de samme steder som i dag. Udgangspunktet er, at ruten skal have mere præg af en hurtigbus. Korrespondance: I Gabøl skal der være korrespondance med rute 35 (Haderslev Vojens Ribe) til/fra Haderslev. På den måde erstattes den nuværende regionalrute mellem Haderslev og Toftlund. Desuden bør det overvejes, om denne rute kan give gode forbindelser fra Tønder via Kolding til København eller Århus. Givetvis skal det derfor også tages hensyn til korrespondancer med de relevante tog i Kolding. 95

98 Tønder Flensborg Distance: 48 km Rejsetid 31 bil : 41 min. Gennemsnitshastighed bil : 70 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog + rute 1013 med skift i Niebüll Rute rute 1013 med skift i Niebüll Andre muligheder med 2 eller 3 skift (via Aabenraa-Kruså eller Tinglev- Gråsten-Kruså eller Niebüll- Husum-Jübeck) min km/t min 30 km/t min km/t Figur 52: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Flensborg og Tønder. 31 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 96

99 De nuværende forbindelser mellem Tønder og Flensborg har op til 4 gange så lang rejsetid som med bil. Kun kombinationen af de to tyske ruter 1009 og 1013 er tæt på at opfylde de opstillede kvalitetskrav. Det vurderes, at en direkte forbindelse mellem Tønder og Flensborg vil have et væsentligt passagerpotentiale. Denne vurdering tager bl.a. udgangspunkt i, at en stor andel af indbyggerne i Tønder tilhører det tyske mindretal og at Flensborg er det nærmeste A-rejsemål, som kan nås fra Tønder. Derfor skal der oprettes en ny rute med timedrift på den danske side langs med grænsen. Denne rute skal køre via Tinglev st., da der allerede i forvejen er mange regionale passagerer mellem Tønder og Tinglev ( kommunegrænseoverskridende passagerer ifølge efterårstællingen 2008). Desuden vurderes ruten at være en attraktiv forbindelse Tinglev, som er et centrum for det tyske mindretal, og Flensborg, samt til togrejsende, som ankommer i Tinglev med Intercitytog Kolding Sønderborg og skifter til/fra Flensborg. Maks. rejsetid Ny regionalrute 12 Maks. 82 min. 35 km/t 200 Figur 53: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Flensborg og Tønder. Ny regionalrute: Rejsetid: Den maksimale rejsetid mellem Tønder og Flensborg skal være på 82 minutter. Dermed bliver turen ca. 14 % hurtigere end de hurtigste nuværende forbindelser, når gennemsnitshastigheden er på 35 km/t. Ruteforløb: Tønder Bylderup-Bov Tinglev st. Padborg st. - Flensborg. Mellem Padborg og Flensborg skal busserne helst køre via Scandinavia Park Citti indkøbscenter Exer Deutsches Haus (kort gangafstand til den sydlige del af gågaden samt til banegården) ZOB (rutebilstation; kort gangafstand til havnespidsen/fjorden og til den nordlige del af gågaden). 97

100 Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. Korrespondance: I Tinglev skal der være god korrespondance mellem busserne til/fra Tønder og tog mod nord (Rødekro Kolding Fredericia/København), bl.a. for at sikre gode forbindelser mellem de to C-rejsemål Rødekro og Tønder (se også relationen Tønder Rødekro og Tønder Aabenraa. Desuden skal det overvejes i køreplanlægningen, om der også er behov for god korrespondance mellem busser til/fra Flensborg og Intercitytog Sønderborg Tinglev Kolding København, som kunne supplere den internationale nord-syd-strækning via Padborg, der kun kører i 2-timers-drift. 98

101 99

102 Nordborg Sønderborg Distance: 28 km Rejsetid 32 bil : 27 min. Gennemsnitshastighed bil : 61 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 182 Rute min. 30 km/t 204 Figur 54: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Nordborg og Sønderborg. Mellem Nordborg og Sønderborg findes der en tidligere regionalrute, som siden kommunalreformen er blevet drevet af kommunen, da der er bortfaldet en kommunegrænse. Denne rute kører allerede i dag med en høj frekvens (½-time-drift), som passer med regionens ønsker om at have en middelhøj frekvens (timedrift, delvis ½-timedrift). Baggrunden er virksomheden Danfoss med flere tusind ansatte samt oplevelsesparken Danfoss Universe. Der er uenighed om, hvorvidt denne rute i fremtiden skal køre som regionalrute eller fortsætte som lokalrute. På den ene side er Nordborg defineret som et regionalt rejsemål af C-typen (mindst indbyggere) og virksomheden Danfoss som regionalt rejsemål af B-typen. På den anden side krydser ruten ingen kommunegrænse. 32 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 100

103 Da de særlige geografiske forhold på øen Als, hvor A-rejsemålet Sønderborg ligger lige ved de eneste broer til fastlandet, ikke direkte giver anledning til kommunegrænseoverskridende ruter, skal tilgængeligheden af regionale rejsemål som Nordborg og Danfoss alligevel sikres ved en regionalrute. De regionale rejsemål der ligger på Als, skal have en betjening som andre C- og B-rejsemål. Derfor skal regionalruten mellem Nordborg og Sønderborg køre med timedrift. Derudover kan Sønderborg Kommune supplere med yderlige afgange efter behov. Det skal undersøges, om ruten fra Nordborg til Sønderborg kan kombineres med ruten Flensborg Sønderborg. En direkte rute Flensborg Sønderborg Nordborg er bl.a. attraktiv for pendlere til virksomheden Danfoss. Maks. rejsetid Rute 13 Mindst 12 Maks. 48 min. 35 km/t 178 Figur 55: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Nordborg og Sønderborg. Tiltag ved rute 13: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 48 minutter, dvs. svarende til den gennemsnitlige rejsetid i dag. Frekvens: Frekvensen skal mindst være timedrift. Korrespondance: I Sønderborg skal der være korrespondance til andre hurtigog regionalruter, som kører til/fra Flensborg og Aabenraa (-Kolding/- Esbjerg). 101

104 Ribe Esbjerg Distance: 30 km Rejsetid 33 bil : 26 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RA) min km/t 128 Rute min km/t 208 Rute 45 + rute 1 39 min. 45 km/t X 34 Figur 56: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Ribe. 33 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 34 Rute 915X kører direkte fra Ribe Nørremarksvej til Esbjerg. 102

105 Tog og rute 45 giver tilsammen næsten ½-time-drift mellem Ribe og Esbjerg med rejsetider indenfor det acceptable. Derudover vil Ribe være forbundet med Esbjerg via den hurtigbus, som kører hver anden time mellem Esbjerg og Sønderborg (se bilag 4). På basis af dette vil der ikke være yderligere behov for en regionalrute mellem Ribe og Esbjerg. Der gøres dog opmærksom på, at der på den måde ikke findes en forbindelse med en regionalbus mellem Ribe og Esbjerg, som har en gennemsnitshastighed på ca. 35 km/t. Maks. rejsetid Tog (RA) min km/t 128 Rute 915X 6 35 min. 51 km/t 135 Figur 57: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Ribe. 103

106 Varde Esbjerg Distance: 19 km Rejsetid 35 bil : 21 min. Gennemsnitshastighed bil : 55 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RA) min km/t 105 Rute min km/t 171 Rute min. 22 km/t 252 Rute 93 + skift til enten rute 44 eller rute 913X min km/t Figur 58: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Esbjerg og Varde. 35 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 104

107 Tog og rute 41 giver tilsammen næsten ½-time-drift mellem Varde og Esbjerg. Dermed opfyldes de eksisterende krav af disse to forbindelser. Maks. rejsetid Tog (RA) min km/t 105 Rute min. 35 km/t 157 Figur 59: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Esbjerg og Varde. Tiltag ved rute 41: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 33 minutter (dvs. i gennemsnit lidt hurtigere end i dag, hvor den gennemsnitlige rejsetid ligger på 36 minutter). Ruteforløb: Ruteforløbet skal være mere ens end i dag. Frekvens: Ruten etableres i fremtiden kun med 2-timers-drift. 105

108 Vejen Vejle Distance: 48 km Rejsetid 36 bil : 31 min. Gennemsnitshastighed bil : 94 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min. 50 km/t 189 RE min km/t 226 IC + 900X med skift i Kolding Tog (RE) og tog (IC) med skift i Fredericia IC + IC med skift i Kolding Tog (RE/IC) + rute 203 med skift i Kolding Andre kombinationer med skift i Kolding eller Billund (ruter 88/79 + ruter 203/244) 3 58 min. 50 km/t min km/t min. 51 km/t min km/t min km/t Figur 60: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vejen og Vejle. 36 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 106

109 På grund af bilens forholdsvis høje gennemsnitshastighed på denne relation er den nuværende togforbindelse med regionaltog ikke konkurrencedygtig, selv om rejsehastigheden i sig selv er god nok. Det vides endnu ikke, hvornår den planlagte direkte ICforbindelse fra Esbjerg til Århus, som vil være konkurrencedygtig for rejser mellem Vejen og Vejle, bliver oprettet. Indtil der oprettes en direkte IC-forbindelse, som forbinder Vejen med Vejle, bibeholdes rute 311 som regionalrute. Maks. rejsetid Rute min. 47 km/t 200 Figur 61: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vejen og Vejle. Tiltag ved rute 311: Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. Fremtidsperspektiv: Efter etablering af en direkte forbindelse med Intercitytog mellem Vejle og Vejen (som ifølge DSB skal oprettes, så snart de nye IC4-tog bliver leveret) kan rute 311 helt eller delvis nedlægges/reduceres afhængigt om denne togforbindelse kører hver time eller kun hver anden time. 107

110 Middelfart Fredericia Distance: 12 km Rejsetid 37 bil : 13 min. Gennemsnitshastighed bil : 57 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RE) min km/t 61 Tog (IC) 12 9 min. 82 km/t 69 Rute min km/t 187 Rute min. 46 km/t 123 Rute skift til bybus min km/t 277 Figur 62: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Middelfart og Fredericia. 37 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 108

111 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved en kombination af regionaltog og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift. Maks. rejsetid Tog (RE) min km/t 61 Rute min. 35 km/t 162 Figur 63: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Middelfart og Fredericia. Tiltag ved rute 216: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 21 minutter (dvs. i gennemsnit 3 minutter hurtigere end i dag). Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens og lidt mere direkte end i dag. Standsning: Det skal undersøges i sammenhæng med køreplanlægningen om antallet af stop kan reduceres. Frekvens: Frekvensen skal reduceres til timedrift. Det videre ruteforløb: se relation Fredericia Vejle i bilag

112 Middelfart Kolding Distance: 29 km Rejsetid 38 bil : 22 min. Gennemsnitshastighed bil : 78 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (IC) min. 132 km/t 59 Rute min km/t 203 Tog (RE/ICE) + tog (IC) med skift i Fredericia min km/t Figur 64: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Middelfart og Kolding. 38 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 110

113 Den fremtidige betjening af relationen skal ske ved en kombination af intercitytog og regionalbus, som tilsammen giver ½-time-drift. Maks. rejsetid Tog (IC) min. 132 km/t 59 Rute min. 39 km/t 200 Figur 65: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Middelfart og Kolding. Tiltag ved rute 410: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 44 minutter (dvs. i gennemsnit lidt hurtigere end i dag, hvor den gennemsnitlige rejsetid ligger på 45 minutter). Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens end i dag. I hvert fald skal erhvervsområderne (f. eks. Erritsø) samt vigtige uddannelsessteder betjenes. Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. 111

114 112

115 Bilag 6: B-A relationer 113

116 Fynshav Færge Sønderborg Distance: 18 km Rejsetid 39 bil : 16 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: i dagtimerne kl.6-18 Rejsetid Rejsetid i forhold til bil Rute min. 36 km/t 188 Rute min. 26 km/t 263 Rute 181 og rute 13/14/17 med skift i Torup/Asserballeskov/Bro til Fynshav min km/t Figur 66: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Sønderborg og Fynshav Færge. 39 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 114

117 Den eneste mulighed for at opfylde kvalitetskravene vedr. gennemsnitshastighed (35 km/t) og maksimal rejsetid i forhold en (200) er den eksisterende rute 11, som derfor skal opklassificeres til regionalrute. Strækningen Sønderborg Fynshav betjener færgen, som sejler mellem Fynshav og Bøjden. Fynbus betjener færgehavnen i Bøjden fra Faaborg med mulighed for videre forbindelse til Nyborg og Odense. Fynshav Færgehavn og Bøjden Færgehavn er begge udpeget til mål med regional betydning (Brejsemål). Således indgår strækningen Sønderborg - Fynshav i forbindelsen mellem Als og Fyn og med toget videre mod Sjælland. Maks. rejsetid Rute min. 35 km/t 194 Figur 67: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Sønderborg og Fynshav Færge. Tiltag ved rute 11: Ruteforløb: Ruteforløbet skal blive mere ens end i dag. 115

118 116

119 Bilag 7: C-C relationer 117

120 Tønder Aabenraa Distance: 43 km Rejsetid 40 bil : 38 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 196 Rute min. 50 km/t 137 Rute 46 + rute 24 med skift i Løgumkloster Rute 36 + rute 39 med skift i Agerskov Rute 16 + rute 27 med skift i Tinglev min km/t min. 34 km/t min. 31 km/t 224 Figur 68: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Tønder og Aabenraa. 40 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 118

121 Generelt er der to ruter, der opfylder kravene vedrørende gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammenligning med bilen (rute 16 og rute 26). Tilsammen tilbyder disse to ruter 12 afgange mellem kl. 6 og kl. 18 på hverdage, dvs. tilnærmelsesvis timedrift. Det blev overvejet, om begge ruter mellem Tønder og Aabenraa skulle bibeholdes. Men da der i sammenhæng med relationen Tønder Flensborg skal oprettes en ny rute fra Tønder via Tinglev til Flensborg vil der mellem Tønder og Tinglev ikke være passagerunderlag nok til at køre med en yderligere rute. Derfor skal den fremtidige betjening af relationen Tønder Aabenraa ske med en modificeret rute 26. Maks. rejsetid Rute min. 35 km/t 196 Figur 69: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Tønder og Aabenraa. Tiltag ved rute 26: Rejsetid: Der er teoretisk minutter reserve i den maksimale rejsetid. Ruteforløb: Tidsreserven skal bruges til at køre via Rødekro til Aabenraa. På den måde kan det undgås at oprette en yderlige rute mellem de to C- rejsemål Tønder og Rødekro, samtidig med at man også får en regionalrute mellem de to C-rejsemål Rødekro og Aabenraa, hvor der ellers ville være et hul i regionalrutenettet. Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Korrespondance: Der skal være korrespondance ved Rødekro St., især for rejsende til/fra Tønder der skal skifte fra/til tog. I hvert fald skal det sikres i køreplanlægningen, at tog rejsende til/fra Kolding har god korrespondance til/fra Tønder enten i Rødekro via rute 26 eller i Tinglev via den nye rute Tønder Flensborg. Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses for at være nødvendig, da rejsende ellers skal skifte to gange (Tinglev og Rødekro) eller køre en større omvej via Tyskland (Flensborg). 119

122 Tønder Rødekro Distance: 38 km Rejsetid 41 bil : 34 min. Gennemsnitshastighed bil : 67 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Kombinationer af ruter 26/36/46 og ruter 22/24/29 med skift i enten Aabenraa, Agerskov, Bedsted eller Løgumkloster Kombination af rute 16 og tog med skift i Tinglev Kombination af tog og rute 24/29 med skift i Bredebro eller Skærbæk min km/t min km/t min km/t Figur 70: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Tønder og Rødekro. 41 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 120

123 I dag opfylder ingen eksisterende rejsemuligheder de betjeningskrav, som er opstillet for relationer mellem to C-rejsemål i nabokommuner. Det kunne tyde på at der skal oprettes en hel ny rute mellem Tønder og Rødekro. Men da Rødekro og Aabenraa ligger så tæt på hinanden vil det betyde, at der vil eksistere to ruter, en til Rødekro og en til Aabenraa, som i størstedelen af ruternes forløb ville køre parallelt. Da det ikke vurderes, at der er kundeunderlag til denne løsning, er der truffet et andet valg: Rute 26, som i forvejen forbinder Tønder med Aabenraa via Hjordkær, skal i fremtiden køre fra Hjordkær via Rødekro til Aabenraa (se også argumentationen vedr. relation Tønder- Aabenraa). Maks. rejsetid Rute min. 35 km/t 191 Figur 71: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Tønder og Rødekro. Tiltag ved rute 26: Se relation Tønder - Aabenraa 121

124 Rødekro Aabenraa Distance: 7 km Rejsetid 42 bil : 8 min. Gennemsnitshastighed bil : 53 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 213 Rute min km/t 206 Rute min km/t 204 Rute min km/t 205 Rute 915X 2 12 min. 36 km/t 150 Figur 72: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Rødekro og Aabenraa. 42 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 122

125 Den eneste mulighed for at opfylde kvalitetskravene vedr. gennemsnitshastighed (35 km/t) og maksimal rejsetid i forhold en (200) er, at regionalbusserne kører direkte og uden mellemstop fra Rødekro st. til Aabenraa rtb., ligesom X-busserne gør i dag. Som fremlagt under vurdering af relationerne Tønder Aabenraa og Tønder Rødekro skal rute 26 i fremtiden køre via Rødekro. Desuden er der 2-time-drift på relationen Esbjerg Sønderborg, som også kører via Rødekro Aabenraa. Maks. rejsetid Rute min. 36 km/t 150 Rute 915X 6 12 min. 36 km/t 150 Figur 73: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Rødekro og Aabenraa. Tiltag: Se relationerne Esbjerg Sønderborg (bilag 1) og Tønder Aabenraa (bilag 7). 123

126 Tønder Niebüll Distance: 21 km Rejsetid 43 bil : 23 min. Gennemsnitshastighed bil : 54 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (2008: NOB) 7 19 min. 66 km/t 83 Rute min. 27 km/t 204 Figur 74: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Tønder og Niebüll. 43 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 124

127 Toget mere end opfylder kravene vedrørende gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold i sammenligning med bilen, mens den eksisterende busrute er for langsom. Da toget pt. kun kører i ca. 2-time-drift kan det overvejes at oprette en supplerende busrute. Men da der ikke er særlig mange rejsende over grænsen i dette tyndtbefolkede område, er der ikke behov for en ny helårsrute. Siden april 2009 kører der gennemgående tog mellem Niebüll og Esbjerg, som eventuelt kan skabe et bedre passagerunderlag. Med udgangen af 2010 vil togstrækningen Tønder Niebüll ifølge Trafikstyrelsen og togoperatøren Arriva få timedrift på alle hverdage. Maks. rejsetid tog min. 66 km/t 83 Rute min. 27 km/t 204 Tiltag ved tog (og rute 1009): Markedsføring: Grænseoverskridende forbindelser, som er relevante for regionale rejsende, skal integreres bedre i rejseplanen ikke kun under internationale rejser men også under lokale/nationale rejser, så kunder på begge sider af grænsen vil opdage dem. Der henvises til, at daglige grænsependlere ikke nødvendigvis opfatter deres rejse som en international rejse. Frekvens: Togstrækningen vil få timedrift i dagtimerne på alle hverdage med udgangen af Korrespondance: I Niebüll skal der være korrespondance til tog mod Sylt og mod Hamborg. 44 Fra udgangen af

128 Vojens Vejen Distance: 32 km Rejsetid 45 bil : 28 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog med skift i Lunderskov Tog og rute 88 med skift i Lunderskov Rute 347 og rute 38/78 med skift i Jels Andre kombinationer med 1 eller 2 skift min km/t min km/t min km/t min km/t Figur 75: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vojens og Vejen. 45 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 126

129 I dag er det kun jernbanen som mellem Vojens og Vejen opfylder de opstillede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastighed og rejsetid i forhold en. Men da dette produkt kun tilbyder rejser med skift, oprettes der en direkte busrute fra Vojens til Vejen. Denne rute ville også kunne bruges af regionale rejsende fra Sønderjylland (f.eks. Rødekro) som skal til Vejen, især fordi ventetiderne for togrejsende i Lunderskov delvis ikke er attraktive. Ideen er, at videreføre denne nye rute til Haderslev og dermed erstatte den nuværende rute 38 (se relationen Haderslev Vejen). Sydtrafik vurderer, at det godt kan lade sig gøre at køre hurtigere mellem Vojens og Vejen, så rejsetiden bliver 45 minutter i stedet for den maksimale rejsetid på 54 minutter. Dermed vil ruten også opfylde kravene for rejsende fra Haderslev til Vejen. Maks. rejsetid Rute min. (45 min.) 35 km/t 193 Figur 76: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Vojens og Vejen. 127

130 Tiltag ved rute 38: Rejsetid: Den maksimale rejsetid er teoretisk på 54 minutter, men der anbefales en rejsetid mellem Vojens og Vejen på maksimalt 45 minutter med hensyn til rejsende fra Haderslev til Vejen. Ruteforløb: Ruteforløbet skal være fra Haderslev til Vojens og derfra via Sommersted og Jels til Vejen. Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Der lægges vægt på, at rute 38 sammen med rute 35 (Haderslev Vojens Ribe) vil give ½-time-drift mellem Haderslev og Vojens (i begge retninger). Korrespondance: Der skal lægges vægt på gode korrespondancer til tog i Vojens, såvel for rejsende sydfra mod Vejen som for togrejsende til/fra Haderslev. Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses ikke for at være nødvendigt, da der findes alternative rejsemuligheder via Kolding eller Lunderskov. 128

131 Haderslev Vejen Distance: 40 km via landevej (53 km via motorvej), Rejsetid 46 bil : 36 min. via landevej (35 min. via motorvej) Gennemsnitshastighed bil : 67 km/t på landevej (91 km/t ved kørsel via motorvej) Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min. 42 km/t 160 Rute 900X og tog med skift i Kolding Rute 34 og tog med skift i Kolding Rute 33 og tog og rute 88 med skift i Vojens og Lunderskov Andre kombinationer med 1 eller 2 skift min km/t min km/t min km/t min km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 129

132 Figur 77: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Haderslev og Vejen. I dag er det kun rute 38 som kører direkte mellem Haderslev og Vejen og opfylder de opstillede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastighed og rejsetid i forhold. Desuden opfylder en kombination af rute 900X og tog med skift i Kolding kravene vedr. rejsehastighed og rejsetid i forhold. Der ses tre muligheder for at betjene relationen mellem Haderslev og Vejen i fremtiden: Rute 38 kører fortsat den direkte vej via Jels, men udvides til timedrift. Problemet vil være en overkapacitet, hvis der samtidig oprettes en ny rute mellem C- rejsemålene Vojens og Vejen. Rute 38 omlægges, så den føres fra Haderslev via Vojens til Vejen (se relationen Vojens Vejen). Ved at betjene flere C-rejsemål, f.eks. Vojens, kan der forventes et bedre kundeunderlag til timedrift. Dog vil omvejen via Vojens medmedføre en længere rejsetid Haderslev og Vejen. Der implementeres hurtigbusser fra Haderslev til Kolding, som tilsammen skaber timedrift (se relationerne Kolding Sønderborg og Kolding Flensborg) og samtidig sikres der god korrespondance i Kolding med tog til/fra Esbjerg via Vejen. På den måde kan den ønskede rejsehastighed opnås, dog med den ulempe, at rejsende skal skifte på trods af den ellers korte rejsevej. Sydtrafik vurderer, at det godt kan lade sig gøre at køre hurtigere på delstrækningen mellem Vojens og Vejen, så rejsetiden på denne strækning bliver 45 minutter i stedet for den maksimale rejsetid på 54 minutter. Dermed vil også hele ruten mellem Haderslev og Vejen kunne opfylde de opstillede krav, selv om den føres via Vojens. 130

133 Maks. rejsetid Rute 38 (ny: via Vojens) min. 35 km/t 193 Tiltag ved rute 38: Figur 78: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Haderslev og Vejen. Rejsetid: Rejsetiden mellem Vojens og Vejen skal maksimalt være på 45 minutter, så den samlede rejsetid mellem Haderslev og Vejen maksimalt er på 69 min. Ruteforløb: Ruteforløbet skal være fra Haderslev til Vojens og derfra via Sommersted og Jels mod Vejen. Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Der lægges vægt på, at rute 38 sammen med rute 35 (Haderslev Vojens Ribe) vil give ½-time-drift mellem Haderslev og Vojens (i begge retninger). Det skal undersøges i køreplanlægningen, om der i myldretiderne kan være delvist sammenfaldende køreplaner på begge ruter af hensyn til arbejdspendling og elevbefordring. Hvis der passagermæssigt er behov, kan der eventuelt indsættes ekstra afgange i stedet for at timedriften fraviges på en af ruterne. Korrespondance: Der skal lægges vægt på gode korrespondancer til tog i Vojens, såvel for rejsende sydfra mod Vejen som for togrejsende til/fra Haderslev. Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses ikke for at være nødvendigt, da der findes alternative rejsemuligheder via Kolding eller Lunderskov. 131

134 (Haderslev ) Vojens Ribe Distance: 42 km Rejsetid 47 bil : 37 min. Gennemsnitshastighed bil : 68 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 155 Rute 37 og rute 25 eller rute 915X med skift i Toftlund Andre kombinationer med 1 skift Andre kombinationer med 2 skift Tog med skift i Lunderskov og i Bramming min km/t min km/t min km/t min km/t 266 Figur 79: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Vojens og Ribe. 47 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 132

135 I dag er det kun rute 35 (Haderslev Ribe) som mellem Vojens og Ribe opfylder de med denne trafikplan opstillede kvalitetskrav vedr. gennemsnitshastighed og rejsetidsforhold en. Derfor skal denne rute bibeholdes som regionalrute fremover. Da ruten ifølge passagertællingen fra efterår 2008 har cirka passagerer per år, der rejser over kommunegrænsen, vurderes det, at der er behov for udvidelse til timedrift. Der er ellers ikke nogen attraktive rejsemuligheder med kollektiv trafik fra regionens østlige egne (Haderslev/Vojens) til de vestlige egne (Ribe). I den sammenhæng er det vigtigt, at ruten fortsat også betjener relationen Vojens Haderslev, selv om denne delstrækning ligger indenfor en kommune og selv om hele strækningen Haderslev Ribe er en distance på lidt mere end 50 km. Desuden er det sandsynligt, at ruten også kan tiltrække regionale rejsende fra Tønder til Vojens/Haderslev, idet der oprettes god korrespondance ved Gabøl. Maks. rejsetid Rute min. 35 km/t 192 Figur 80: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Haderslev, Vojens og Ribe. Tiltag ved rute 35: Rejsetid: Der er teoretisk 9-16 minutter i reserve i den maksimale rejsetid. Ruteforløb: Det skal evalueres i køreplanlægningsprocessen, om tidsreserverne kan bruges til vigtige formål med regional betydning. 133

136 Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. Mellem Haderslev og Vojens skal den eksisterende ½-time-drift bibeholdes gennem afstemning af køreplanerne for rute 35 og rute 38 Haderslev Vojens Vejen. Det skal undersøges i køreplanlægningen, om der i myldretiderne kan være delvist sammenfaldende køreplaner på begge ruter med hensyn til arbejdspendling og elevbefordring. Hvis der passagermæssigt er behov, kan der eventuelt indsættes ekstra afgange i stedet for at timedriften fraviges på en af ruterne. Korrespondance: Ved Gabøl skal der være god korrespondance for rejsende fra C-rejsemålet Tønder til C-rejsemålene Vojens (51 km) eller Haderslev supplerende til mulige rejser via Tinglev/Rødekro eller Aabenraa. Desuden vil det være oplagt at skabe god korrespondance i Vojens for togrejsende til/fra Haderslev. Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening er nødvendigt, fordi alternative rejsemuligheder ville kræve, at rejsende skulle skifte to gange (Kolding/Lunderskov og Bramming). 134

137 135

138 Ribe Vejen Distance: 33 km Rejsetid 48 bil : 30 min. Gennemsnitshastighed bil : 66 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Tog (RA) og tog (IC) med skift i Bramming Tog (RA/RE) med skift i Bramming Rute 56 og tog (RE) med skift i Brørup Rute 55 + rute 38 med skift i Jels Rute 55 + rute 47 + rute 38 med skift i Rødding og Jels Andre kombinationer med skift i Esbjerg, Holsted eller Brørup min. 44 km/t min km/t min. 40 km/t min. 30 km/t min. 32 km/t min km/t Figur 81: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Ribe og Vejen. 48 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 136

139 I dag er der faktisk ingen tilfredsstillende direkte rejsemuligheder med kollektiv trafik mellem nabobyerne Vejen og Ribe (kommunecentre; C-rejsemål). Derfor skal der oprettes en ny rute, som kører direkte fra Ribe til Vejen. Samtidig kan ruterne mellem Ribe og Holsted eller Brørup nedlægges som regionalruter. Maks. rejsetid Ny regionalrute min. 35 km/t 190 Figur 82: Fremtidig regionalrute mellem Ribe og Vejen. Ny regionalrute: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 57 min. Ruteforløb: Ruten skal køre via Rødding medmindre det ikke kan lade sig gøre indenfor den maksimale rejsetid. Fordelen med ruteforløbet via Rødding er, at der allerede eksisterer et forholdsvis godt kundeunderlag mellem Rødding og Vejen, som kan overtages af denne rute samtidig med at den nuværende rute 78 (Vejen Toftlund) nedlægges som regionalrute. Frekvens: Ruten skal etableres med timedrift. Korrespondance: Der skal være korrespondance i Vejen til østgående tog samt til nordgående busser. Aften- og weekendbetjening: Aften- og weekendbetjening anses ikke for at være nødvendig, da der findes alternative rejsemuligheder mellem Ribe og Vejen med tog via Bramming. Da Rødding indtil nu ikke har flere end indbyggere, er det ikke direkte en regional forpligtelse at betjene denne by. Det vil givetvis være op til Vejen Kommune at finansiere en aften- og weekendbetjening fra Rødding til Vejen. 137

140 Billund Vejen Distance: 36 km Rejsetid 49 bil : 35 min. Gennemsnitshastighed bil : 62 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 153 Rute rute 406 med skift i Egtved Rute 84 + rute 907X med skift i Grindsted Rute 84 + rute 244 med skift i Grindsted Tog + rute 406 med skift i Kolding min km/t min km/t min km/t min km/t Figur 83: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Billund og Vejen. 49 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 138

141 I dag opfylder rute 79 næsten alle krav. Derfor er det denne rute som skal bibeholdes som regionalrute på den relation, selv om der indtil nu er forholdsvis få regionale, kommunegrænseoverskridende rejsende på denne rute (ifølge efterårstælling 2008 kun ). En omvej fra Billund til Vejen via Kolding eller Esbjerg ville ikke være et attraktivt regionalt rejsetilbud. Ruten bidrager således til et attraktiv rutenet, hvor det er nemt at rejse mellem alle af regionens rejsemål og hvor der på hverdage tilbydes en gennemsnitlig rejsehastighed mellem rejsemålene på mindst 35 km/t. Maks. rejsetid Rute min. 35 km/t 177 Figur 84: Fremtidig regionalrute mellem Billund og Vejen. Tiltag ved rute 79: Rejsetid: Rejsetiden mellem Billund og Vejen skal maksimalt være på 62 min., dvs. der er givetvis 6 til 9 minutter i tidsreserver. Ruteforløb: Vejen Bække Vorbasse Billund Centret Frekvens: Frekvensen udvides til timedrift. Korrespondance: I Billund Centret skal der være korrespondance til/fra Billund Lufthavn. Aften- og weekendbetjening: Der skal også være aften- og weekendbetjening på denne rute, da der ikke vil være alternative rejsemuligheder mellem Billund og Vejen med skift i Grindsted (se også relation Grindsted Vejen). 139

142 Grindsted Vejen Distance: 47 km Rejsetid 50 bil : 37 min. Gennemsnitshastighed bil : 76 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 152 Rute 79 + rute 244/907X med skift i Billund Tog + rute 83/44 med skift i Holsted eller Esbjerg Tog + rute 60 + rute 44 med skift i Gørding og Agerbæk Rute rute rute 244/907X med skift i Egtved og Billund min km/t min km/t min km/t min km/t Figur 85: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Grindsted og Vejen 50 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 140

143 I dag opfylder rute 84 næsten alle krav. Alligevel skal denne rute ikke bibeholdes som regionalrute. Et argument er de forholdsvis få regionale, kommunegrænseoverskridende rejsende på denne rute (ifølge efterårstælling 2008 kun ). Det afgørende argument er dog, at det kan lade sig gøre at oprette en rute fra Vejen via Billund til Grindsted, som også kan opfylde alle kvalitetskrav Grindsted og Vejen. Derfor skal rute 79 (Vejen Billund) videreføres til Grindsted. Fordelen er bl.a., at denne rute så har kundeunderlag fra begge relationer (Billund Vejen samt Grindsted Vejen), dvs. bl.a. ca regionale rejsende over kommunegrænsen. Maks. rejsetid Rute min. 38 km/t 200 Figur 86: Fremtidig forbindelse mellem Grindsted, Billund og Vejen. Tiltag ved rute 79: Rejsetid: Rejsetiden mellem Grindsted og Vejen skal maksimalt være på 74 min., dvs. der er 13 til 22 minutter i tidsreserve, når man sammenligner med den nuværende rute 84. Ruteforløb: Ruten skal forlænges fra Billund til Grindsted. I Billund betjenes lige som i dag virksomheden Lego samt Billund Centret, men ikke Billund Lufthavn. Rejsende til/fra Billund Lufthavn skal skifte. Frekvens: Frekvensen skal etableres med timedrift. Korrespondance: I Billund Centret skal der være god korrespondance til/fra Billund Lufthavn. Aften- og weekendbetjening: Om aftenen og i weekenderne skal rute 79 kun køre mellem Vejen og Billund. Rejsende til/fra Grindsted skal så skifte til en af de andre ruter der kører mellem Billund og Grindsted (se relationerne Billund Lufthavn Esbjerg i bilag 2 og Billund Lufthavn Herning i bilag 2). 141

144 142

145 Grindsted Bramming Distance: 45 km Rejsetid 51 bil : 38 min. Gennemsnitshastighed bil : 71 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute 83 + tog med skift i Holsted Rute 44 + rute 60 med skift i Agerbæk Rute 913X/980X + tog med skift i Esbjerg Rute 44 + tog med skift i Esbjerg Rute 84 + tog med skift i Vejen Rute 98 + tog med skift i Varde Andre kombinationer med to skift (Hejsnvig- Holsted; Billund-Vejen; Vorbasse- Brørup) min. 33 km/t min. 34 km/t min km/t min. 27 km/t min. 28 km/t min. 24 km/t min km/t Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 143

146 Figur 87: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Grindsted og Bramming. I dag er der kun en eksisterende rejsemulighed, som opfylder kravene om oplevet gennemsnitshastighed og rejsetid i forhold en, men det er en rejsemulighed med to skift i hhv. Vorbasse og Brørup. Der er tre andre rejsemuligheder, som opfylder kravet om oplevet gennemsnitshastighed og hvor rejsetidsforholdet en næsten opfyldes. Det drejer sig igen om en forbindelse med to skift i hhv. Hejnsvig og Holsted, samt to forbindelser med ekspresbussen 980 og tog via Esbjerg. Det afgørende spørgsmål er, om der overhovedet er behov for rejser på denne relation, og dermed behov for en direkte rute eller om der kan skabes en anden forbindelse, som på trods af skift giver en klart bedre betjening end i dag. Når et potentielt passagerunderlag tages i betragtning, skal der også indberegnes de rejsende, der potentielt ville rejse mellem rejsemål syd for Bramming (f.eks. Ribe og Tønder) og rejsemål nord for Bramming (f.eks. Billund Lufthavn). Ved at betjene disse kundegrupper med en ny direkte rute mellem Bramming og Grindsted, ville kundeunderlaget til andre alternative rejsemuligheder (f.eks. Tønder Billund Lufthavn via Kolding eller via Esbjerg; Ribe Billund Lufthavn via Esbjerg eller Vejen) blive svækket. Da Bramming ligger mindre end 20 km fra A-rejsemålet Esbjerg, skal der ses nærmere på mulighederne via Esbjerg. Når der i fremtiden kører hurtigbusser i timedrift mellem Esbjerg og Grindsted med en rejsetid på 45 til 50 minutter (se relation Esbjerg Billund Lufthavn) kunne man eventuelt skabe en god korrespondance (skiftetid ca. 10 minutter) med tog der ankommer fra Bramming (rejsetid mellem 11 og 13 minutter). Dette ville give en samlet rejsetid mellem Bramming og Grindsted på ca. 73 minutter (oplevet gennemsnitshastighed på 37 km/t; rejsetidsforhold 192) og dermed give en klar forbedring i forhold til den nuværende situation. Forslaget til den fremtidige betjening af relationen er dermed en kombination af eksisterende forbindelser via Esbjerg. Ved hjælp af undersøgelser af passagerernes rejse- 144

147 mønstre skal det i planperioden undersøges, om der i fremtiden kunne være behov og kundeunderlag nok, til at supplere relationen Esbjerg Grindsted Billund Lufthavn med en ny regionalbusrute Bramming Grindsted. Et andet alternativ kunne på sigt være en regionalrute, som forbinder C-rejsemålene Bramming og Varde med hinanden, og som ved f.eks. Esbjerg Lufthavn får gode korrespondancer til hurtigbussen mellem Esbjerg og Billund Lufthavn, så rejsende mellem Bramming og Grindsted kan undgå at køre ind til Esbjerg midtby og ud igen. Alt dette kunne betyde en yderligere forbedring Bramming og Grindsted, som givetvis kan drøftes og indarbejdes i den næste trafikplan. Maks. rejsetid Rute 913X og tog med skift i Esbjerg min. 36 km/t 200 Tiltag: Figur 88: Oversigt over fremtidige forbindelser mellem Grindsted og Bramming. Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 76 min. Frekvens: Frekvensen skal være timedrift. Korrespondance: Der skal oprettes god korrespondance i Esbjerg mellem hurtigruten Esbjerg Billund Lufthavn og tog mellem Bramming og Esbjerg. 145

148 Grindsted Varde Distance: 37 km Rejsetid 52 bil : 35 min. Gennemsnitshastighed bil : 63 km/t Rejsemuligheder i dag: Rejsetid Rute min km/t 182 Rute 93 + rute 44/913X med skift i Roust Tog (RA) + rute 82 med skift i Ølgod Rute 94 + rute 82 med skift i Ølgod tog + rute 44/913X/980X med skift i Esbjerg Tog (RA) + tog (RE) + rute 83/84 med skift i Holsted/Vejen min km/t min km/t min km/t min km/t min km/t Figur 89: Oversigt over nuværende forbindelser mellem Grindsted og Varde. 52 Ifølge Microsoft AutoRoute 2007 (standardindstillinger uanset hastighedsgrænser). 146

149 I dag opfylder rute 98 næsten alle krav. Derfor er det denne rute som skal bibeholdes som regionalrute på den relation. En omvej fra Grindsted til Varde via Esbjerg ville næppe være et attraktivt regionalt rejsetilbud (gennemsnitshastighed mellem 21 og 27 km/t når man i dag benytter tog og X-bus). Rute 98 skal bidrage til et attraktiv rutenet, hvor det er nemt at rejse mellem alle af regionens rejsemål og hvor der på hverdage tilbydes en gennemsnitlig rejsetid mellem rejsemålene af mindst 35 km/t. Maks. rejsetid Rute min. 35 km/t 180 Figur 90: Fremtidig forbindelse mellem Grindsted og Varde. Tiltag ved rute 98: Rejsetid: Rejsetiden skal maksimalt være på 63 min., dvs. der er givetvis 3 minutter i tidsreserver ved enkelte afgange, mens der skal spares tid (op til 9 minutter) ved andre afgange. Frekvens: Frekvensen skal udvides til timedrift. Korrespondance: I Grindsted skal der være korrespondance til/fra Billund. Desuden skal der især om sommeren være korrespondancer i Varde til Vestbanen og/eller vestgående (lokal-)busser. Aften- og weekendbetjening: Da der ikke vil være kundeunderlag nok hverken om aftenen eller i weekenden skal denne rute ikke være betjent på disse tidspunkter. I disse tidsrum skal regionale rejsende rejse med tog og hurtigbus via Esbjerg. Et alternativ kunne være at rejse via Roust, men dette ville kræve, at Varde Kommune opretter en lokalrute mellem Varde og Roust, som har god korrespondance til hurtigbussen mellem Esbjerg og Billund Lufthavn (eller Herning). 147

150 148

151 Bilag 8: Kommunernes forslag til trafikplanarbejdet 149

152 Aabenraa Kommune Godkendt af Byrådets arbejdsgruppe om kollektiv trafik d. 19/ Maksimale afstande til stoppesteder samt ventetider By/ sted/ passagerer Max afstand til stoppested Max ventetid før skolestart Max ventetid efter skole Skolebusruter Der er gratis skolebus klasse, fra hjemmet 1.500m 30 min. 45 min. fra skolen 300 m klasse, fra hjemmet m 30 min. 45 min. Fra skolen 500 m klasse, fra hjemmet m 30 min. 45 min. Fra skolen 500 m 10. klasse, fra hjemmet m 30 min. 60 min. Fra skolen m Generelt iøvrigt Ungdomsuddannelser m 30 min. 60 min. Aabenraa Bymidte 500m??? - - Aabenraa iøvrigt 800m - - Rødekro 800m - - Tinglev 800m - - Padborg/Bov/Kruså 800m - - Felsted 800m - - Lokalbyer 800m - - Landsbyer Sydtur - - Åbent land Sydtur

153 Frekvens, omstigning og rejsetid (dagtimer) Rejsemål Mellem regionale rejsemål: Aabenraa - Rødekro station* Aabenraa Tinglev station Aabenraa Padborg station Aabenraa - Flensborg Mellem kommunecenter og områdecenter: Aabenraa Rødekro (station) Aabenraa Tinglev (station) Aabenraa Padborg/Bov/Kruså Aabenraa - Felsted Mellem kommunecenter og lokalbyer: Aabenraa Løjt Kirkeby Aabenraa Stubbæk Frekvens/time Myldretid Frekvens/time Øvrige dagtimer Omstigning nej nej nej nej nej nej nej nej nej nej Max. rejsetid ½ time ¾ time ¾ time 1 time ½ time ¾ time 1 time ½ time ½ time ½ time Aabenraa Bovrup/Varnæs Aabenraa Kliplev Aabenraa Holbøl Aabenraa Kollund Aabenraa Bolderslev Aabenraa Bylderup-Bov Aabenraa Ravsted Max 1 omst. Max 1 omst. Max 1 omst. Max 1 omst. ¾ time ¾ time ¾ time ¾ time ¾ time 1 time 1 time Aabenraa Hjordkær Aabenraa Hellevad Aabenraa Hovslund Stationsby Aabenraa - Genner Max 1 omst. Max 1 omst. Max 1 omst. ½ time ¾ time ½ time ½ time Mellem områdecentre og lokalbyer: Rødekro Genner Rødekro Hovslund Stati- 1 1 ½ ½ nej Max 1 omst. nej nej Nej Nej ½ time ½ time 151

154 onsby Rødekro Hellevad Rødekro Hjordkær Tinglev - Bolderslev Tinglev Bylderup-Bov Tinglev - Ravsted Padborg/Bov/Kruså Holbøl Padborg/Bov/Kruså Kollund Felsted Bovrup/Varnæs Felsted Kliplev Kliplev station - Bovrup/Varnæs Kliplev station - Felsted ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ ½ Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Nej Max 1 omst. Max 1 omst. Max 1 omst. ½ time ½ time ½ time ½ time ½ time ½ time ½ time ½ time ¾ time ¾ time ¾ time * Aabenraa og Rødekro er de eneste regionale rejsemål i forslaget fra Region Syddanmark Den 19. februar 2009 Vej & Park 152

155 Kolding Kommune Kolding Kommunes principper for kollektiv bustrafik af lokal betydning Kommunens principper skal tilkendegive kommunens holdning til forskellige kravspecifikationer f.eks. vedrørende tilgængelighed, skolekørsel m.m. Tilgængelighed / dækning i byer / boligområder Det er en målsætning, at ingen boliger i bykerner i byer med mindst indbyggere (Kolding) har mere end 400 m til det nærmeste stoppested i luftlinie. For områder med tæt befolkning (Bramdrup, Nørre Bjert, Vonsild, Seest, Harte og Dalby) er maksimum 600 m. Det samme gælder for kommunens centerbyer (Lunderskov, Vamdrup og Christiansfeld) og byer med under indbyggere, mens bopæle uden for landsbyerne har en max. afstand på m. Målet er, at kommunens skal hænge bedre sammen ved, at den kollektive trafik styrker kommunens 9 tværgående landsbysamarbejder ind mod centerbyerne. Frekvens I Kolding bykerne køres der med 20 minutters drift på bybusserne, og med forskydningen mellem de enkelte linier er der afgang til større bybusmål hver 10. minut. Dette er sammenholdt med byens størrelse en relativ høj frekvens. I områder med tæt befolkning (Bramdrup, Nørre Bjert, Vonsild, Seest, Harte og Dalby) skal frekvensen være hver time og hver ½ time i myldretiden. I kommunens centerbyer (Lunderskov, Vamdrup og Christiansfeld) er målet en frekvens hver time, og det samme gælder byer med under indbyggere, hvor betjeningen dog kan ske med skolebusser. Målet for bopæle uden for landsbyerne er at betjeningen/frekvensen skal ske med skolebusser. Skolekørsel til distriktskoler Kommunen skal sørge for transport til skolen, for børn som går på distriktsskolen, hvor den korteste skolevej er for lang. Der skal etableres skolekørsel, når afstanden mellem bopæl og skole er mere end 2,5 km for børnehaveklasse og klasse. For klasse er kriteriet 6 km, for klasse er det 7 km og for 10. klasse 9 km. Kommunen skal også sørge for transporten, hvis en del af den korteste skolevej til distriksskolen er vurderet som trafikfarlig. Kommunen skal enten sørge for skolebus, betale offentlig benyttet transport eller hvis ikke det kan lade sig gøre, betale kilometerpenge til privat transport. Kommunen skal ikke sørge for transport for elever, som har valgt en anden skole end distriktsskolen. Eleverne må naturligvis benytte alle busruter, men skal selv betale omkostninger derved. Det er en målsætning, at afstanden fra hjemmet til nærmeste stoppested er max m for klasse. For klasse er kriteriet 1500, for klasse er det km og for 10. klasse m. Afstanden fra stoppestedet til skolen må max. være 300 m for klasse, mens kriteriet for klasse max. 600 m og for 10. klasse max m. Den maksimale ventetid før skolens ringetid og efter endt skoledag er 20 minutter for klasse, mens den er 30 minutter for 10. klasse. Tilsynspligten på skolerne er pt. kun 10 minutter. Der skal kun være kørsel til 1. lektion, og som mini- 153

156 mum 2 hjemkørsler for klasse, mens der for resten af klasserne som minimum skal være 3 afgange. Generelt er målet, at busplanlægningen skal ske på en måde, hvorved der opnås et resultat der såvel driftsmæssigt som økonomisk er effektivt. Ringetiderne på skolerne skal derfor fastlægges efter køreplanlægningen er sket. Private skoler / ungdomsuddannelser / videregående og voksenuddannelser Kommunen er ikke forpligtet til at sørge for transport af elever til private skoler. Der stilles derfor ingen minimumskrav til afstande og heller ikke krav om maksimal ventetid. Afstanden fra hjemmet til stoppestedet må max. være m for uddannelsessteder med ungdomsuddannelser, videregående og voksenuddannelse. For samme uddannelsessteder gælder det at afstanden fra stoppestedet til skolen max. må være m. Målet for den maksimale ventetid før og efter skole er også her 30 minutter. Erhvervsområder / større virksomheder / arbejdspladser Det er en målsætning, at erhvervsområder med mindst arbejdspladser pr. kvm maksimalt har en afstand til et stoppested på 400 m. Der skal være timedrift i tidsrummet kl og ½-timedrift i myldretiden. Frekvensen er den samme for områder med arbejdspladser pr. kvm, dog med en maksimalt afstand til stoppestedet på 600 m. Virksomheder med mindst 500 ansatte, som altid er i drift (f.eks. sygehuse) skal max. have en afstand til et stoppested på 400 m. Frekvensen skal være timedrift i tidsrummet kl. 5-23, og der skal være ½-timedrift i myldretiden. Områder med arbejdspladser må have en afstand til et stoppested på 600 m, og der skal være morgenog fyraftensdrift, evt. betjent med skolebus. Rejsetid Rejser til arbejde eller uddannelse er en daglig hændelse, hvorfor det er væsentligt, at rejsetiden er så kort som muligt. I forbindelse med indkøb og fritid er der normalt større tolerance over for tidsforbruget. Forhold, der kan påvirke rejsetiden, er typisk ruteføringen og ventetid ved omstigninger. Hvor rutebilerne normalt har en hurtig direkte linieføring ind til midtbyen, vil bybusserne ofte have en længere og mere snørklet rute. Dette modsvares til gengæld af, at de fleste passagerer vil have længere afstand til rutebilen end til bybussen, således at den samlede rejsetid måske ikke påvirkes væsentligt. Den kortere afstand har stor betydning specielt for ældre borgere, der er dårligt gående. Ventetid ved omstigninger kan ikke undgås, men det bør tilstræbes, at så mange busser mødes inden for samme tidsinterval, så ventetiden bliver så kort som muligt. Regularitet For hovedparten af brugerne af den kollektive trafik er overholdelse af køreplanen særdeles vigtig. Det er der flere årsager til: For det første er det vigtigt for rejsende til arbejde og uddannelse, at kunne regne med at møde til den forventede tid. For det andet er det for alle brugere et irritationsmoment at vente på en forsinket bus, eller en bus der slet ikke kommer. Mulighederne for at forbedre regulariteten er køreplaner med tilstrækkelig tid, og en vejstruktur, der sikrer at busserne ikke forsinkes unødigt af 154

157 den øvrige trafik. Det skal dog holdes op mod, at der skal anvendes flere busser på ruten for at give den samme betjening jo længere tid, der sættes af til ruten. Kørsel og komfort For brugeren, og især for den daglige bruger, er det af stor betydning, at benyttelsen af den kollektive trafik opleves som en behagelig transportform. Specielt for ældre svagelige passagerer er ujævn kørsel med mange opbremsninger ubehagelig. Til en god komfort hører også, at der er siddeplads til alle. På en del bybusafgange i myldretiden vil der dog være så mange passagerer i bussen, at ikke alle kan sidde ned. Dette må normalt tolereres på kortere ture, mens det over længere strækninger er uacceptabelt. Venteforhold Da busser og rutebiler ude på ruten normalt kun opholder sig ved stoppestedet i få sekunder, er det nødvendigt, at passageren opholder sig på stoppestedet i op til flere minutter, inden bussen ankommer. Med en forsinkelse vil ventetiden ved et stoppested nemt kunne løbe op i 5 minutter. Dårligt vejrlig og vej til busstoppestedet er ubehageligt, men det er mange gange værre at stå og vente længe på en forsinket bus. Derfor bør meget benyttede stoppesteder forsynes med læskærm. Ældre og dårligt gående passagerer vil endvidere ofte have behov for at kunne sidde ned i ventetiden, hvorfor læskærmen bør være udstyret med en bænk. Økonomi Hvis principperne ikke kan opfyldes inden for de økonomiske rammer, reduceres i henhold til passagertal og frekvens i ydertidspunkterne. Behovet i ydertidspunkterne kan evt. dækkes af teleordninger, feks. behovsstyret og koordineret kørsel i Sydtrafiks regi. Kolding Kommunes principper for kollektiv bustrafik af lokal betydning (I skematisk form) Tilgængelighed i byer / boligområder Midtby Andre boligområder, villakvarterer Centerbyerne Kriterier Bykerne i Områder med Bymidten i byer med tæt befolkning centerbyer mindst indbyggere Afstand til nærmeste stoppested (luftlinie) Frekvens til nærmeste centralby Kolding Bramdrup, Nørre Bjert, Vonsild, Seest, Harte og Dalby Lunderskov, Vamdrup og Christiansfeld Mindre landsbyer Byer med under indbyggere Det åbne land Bopæle uden for landsbyerne Max 400 m Max 600 m Max 600 m Max 600 m m - Hver time (hver ½ time i myldretiden) Hver time Tilpasses efterspørgslen evt. med skolebusser Skolebusser 155

158 Skolekørsel til distriktsskoler (folkeskoler) klasse klasse klasse 10. klasse Der etableres skolekørsel, når afstanden mellem bopæl og skole er mere end 2,5 km 6 km 7 km 9 km Afstand fra hjemmet til stoppestedet Afstand fra stoppested til skolen Max ventetid før skolens ringetid Max ventetid efter skolen slutter Antal busafgange om morgenen (kun 1. lektion) Antal busafgange efter skoletiderne Almine-Viuf Fællesskole, Bakkeskolen, Bramdrup Skole, Brændkjærskolen, Christiansfeld Skole, Sjølund-Hejls Skole, Stepping Skole, Dalby Skole, Dyrehaveskolen, Vester Nebel Skole, Eltang Centralskole, Harte Skole, Fynslundskolen, Skanderup-Hjarup Forbundsskole, Lyshøjskolen, Munkevængets Skole, Sdr. Bjert Centralskole, Sdr. Vang Skole, Kongeåskolen, Vester Vamdrup Skole, Ødis Sogneskole, Vonsild Sogneskole, Aalykkeskolen Almine-Viuf Fællesskole, Bakkeskolen, Bramdrup Skole, Brændkjærskolen, Christiansfeld Skole, Sjølund-Hejls Skole, Stepping Skole, Dalby Skole, Dyrehaveskolen, Vester Nebel Skole, Eltang Centralskole, Harte Skole, Fynslundskolen, Skanderup-Hjarup Forbundsskole, Lyshøjskolen, Munkevængets Skole, Sdr. Bjert Centralskole, Sdr. Vang Skole, Kongeåskolen, Vester Vamdrup Skole, Ødis Sogneskole, Vonsild Sogneskole, Aalykkeskolen Almine-Viuf Fællesskole, Bakkeskolen, Bramdrup Skole, Brændkjærskolen, Christiansfeld Skole, Dalby Skole, Dyrehaveskolen,, Eltang Centralskole, Harte Skole, Fynslundskolen, Skanderup-Hjarup Forbundsskole, Lyshøjskolen, Munkevængets Skole, Sdr. Bjert Centralskole, Sdr. Vang Skole, Kongeåskolen, Vester Vamdrup Skole, Ødis Sogneskole, Vonsild Sogneskole, Aalykkeskolen Bakkeskolen, Bramdrup Skole, Brændkjærskolen Max m Max m Max m Max m Max 300 m Max 300 m Max 600 m Max m 20 min 20 min 20 min 30 min 20 min 20 min 20 min 30 min

159 Private skoler / ungdomsuddannelser / videregående og voksenuddannelser Private skoler Ungdomsuddannelser Videregående og voksenuddannelse Afstand fra hjemmet til stoppestedet Afstand fra stoppested til skolen Max ventetid før skolens ringetid Max ventetid efter skolen slutter Aller Friskole, Kolding Friskole, Kolding Realskole, Lykkegårdsskolen, Sct. Michales Skole, Skanderup Friskole Kolding Gymnasium, Munkensdam Gymnasium, International Business College, Hansenberg Designskolen Kolding, International Business Academy, International Business College, Syddansk Universitet, Hansenberg, AMU Syd, VUC, Sprogskolen, Zoneterapeutskolen - Max m Max m - Max m Max m - 30 min 30 min - 30 min 30 min Erhvervsområder / større virksomheder / arbejdspladser Mindst Virksomheder arbejdspladser arbejdspladser arbejdspladser pr. med mindst 500 pr. km 2 pr. km 2 ansatte, som km 2 altid er i drift Max afstand til 400 m 600 m 400 m 600 m stoppested Frekvens Tilpasses behovet Tilpasses behovet Tilpasset behovet Tilpasset behovet Frekvens i myldretiden Hver ½ time Hver ½ time Hver ½ time 157

160 Ruteprincipper (Sydtrafik) X-bus og regionalrute (Region) Lokal og fælleskommunal rute Skolerute Direkte kørsel til indbyggerre indbygge- byer med mindst Max omvej 5 % 15 % Ønsket gennemsnits-hastighed 50 km/t 35 km/t 30 km/t Mulighed for at betjene ruten hver anden dag (på skift med en anden rute) Nej Nej Nej Ja Andre ruter (social betjening af tyndt befolkede områder) Økonomi Økonomisk ramme Marts 2008 (hele kr) Hvis principperne ikke kan opfyldes inden for de økonomiske rammer, reduceres i henhold til passagertal og frekvens i ydertidspunkter. 158

161 Varde Kommune Ønsker til Trafikplanen for Ruteprincipper Varde Kommune er kendetegnet af mange mindre byer og større geografiske afstande. Kommunen er præget af gennemgående diagonalveje, som går uden om de fleste byer. Som landdistriktskommune ønsker Varde Kommune at vægte hensynet til at betjene flest mulige byer højere end hensynet til den størst mulige gennemsnitshastighed for de regionale ruter, herunder X-busser. Kommunen opfordrer Sydtrafik til at overveje muligheden for at differentiere principperne i den kommende trafikplan, således at geografisk store kommuner med en lav befolkningstæthed opnår størst muligt fleksibilitet i Sydtrafiks planlægning og udvikling af de kommende 4 års busdrift i regionen. X-Busser Et eksempel, som kan illustrere udfordringen med en hurtigbusrutes betjening i et landdistrikt er lufthavnsbussen mellem Esbjerg og Billund Lufthavn. Ud fra et kriterium om en høj gennemsnitshastighed på 50 km/t er der typisk defineret en maksimal omvej på 5 % og stop ved byer på over 3000 indbyggere. Det vil i realiteten betyde at ruten vil køre igennem Varde Kommune uden stop - en gennemkørsel på næsten 25 km, hvilket er uhensigtsmæssigt. I stedet bør trafikplanen arbejde med andre kriterier for stoppesteder, således at en X-bus - fx til Lufthavnen i Billund - betjener de væsentligste trafikknudepunkter, byer og oplande i det område ruten gennemskærer. Derfor ønsker Varde Kommune at: Den maksimale omvej mellem rejsemål må udgøre op til 10 % i landdistriktskommuner Bussen har stoppested ved væsentlige trafikknudepunkter og bør her korrespondere med den enkelte kommunes lokalruter Der som minimum er stoppesteder for hver 8-10 km på et ruteforløb. At en acceptabel gennemsnitshastighed er 45 km/t Konkret kan det betyde, at lufthavnsbussen - i relation til Varde Kommune fx kan gøre stop ved Korskroen (Esbjerg Kommune) og indfaldsvejene til Årre, Vrenderup/Fåborg og selve Tofterup by. Regionalbusser Regionale busruter mellem type C-C eller A-C rejsemål betjener i Varde Kommune i dag en række mindre bysamfund, som fx Agerbæk, Horne, Tofterup mv. Mere direkte og dermed hurtigere ruteforløb mellem de regionale rejsemål indebærer, at en række bysamfund mister en direkte busforbindelse. Varde Kommune ønsker derfor, at prioritere en høj dækningsfrekens af bysamfund på bekostning af en høj gennemsnitshastighed på et ruteforløb. 159

162 Derfor ønsker Varde Kommune at: Den maksimale omvej mellem rejsemål må udgøre op til 15 % i landdistriktskommuner, således at flest muligt landsbyer og mindre bycentre busbetjenes Bussen har stoppested ved væsentlige trafikknudepunkter og her korresponderer med kommunens lokalruter Køreplanen bør tilrettelægges således, at der er kortest muligt ventetid i korrespondancen mellem de lokale og den regionale rute. Den direkte kørsel mellem byer skal ske ud fra et princip om behov og ikke en maksimal bystørrelse på 3000 indbyggere. En gennemsnitshastighed på ned til 35 km/t Eksempelvis opfylder busruten mellem Oksbøl og Esbjerg ikke mindstekravet om 3000 indbyggere, men ruten er med omkring 470 daglige passagerer en af de mest belagte i Varde kommune. Lokaleruter, herunder skolekørslen Det åbne land betjenes primært af kommunens skoleruter. Her er Varde Kommunes lokale busruter er i høj grad præget af de gamle kommunegrænser inden sammenlægningen i Det har skabt en lokal rutestruktur, som i høj grad er bygget op omkring de enkelte skoler og som ikke skaber ruteforløb på tværs af de gamle kommunegrænser. Dette er et særligt problem på en østvestgående akse, da der her ikke er øvrig bus eller banebetjening. Varde Kommune ønsker at igangsætte et udviklingsarbejde, for at se på mulighederne for at den nuværende lokale buskørsel tilrettelægges på en sådan måde, at de eksisterende skoler stadig betjenes, men at der bliver skabt en trafikal merværdi for samme ressourcer i kraft af, at der kan etableres nye eller bedre busforbindelser mellem nogle kommunens byer. Det skal eksempelvis undersøges, om den lokale skolebuskørsel kan etablere en direkte forbindelse mellem Ølgod og Nr. Nebel eller alternativt en forbindelse med en enkelt omstigning. På lokalruter har kommunen ikke specifikke krav til gennemsnitshastigheder eller acceptable omveje, da disse må bero på en konkret vurdering i hvert enkelt tilfælde. Planlægningen af regional- og lokalruter skal imidlertid tage hensyn til at øge den kollektive trafikkvalitet ved at effektivisere samspillet mellem tog og busser. Bus og togafgange bør i videst muligt omfang korrespondere. I den forbindelse ønsker Varde Kommune at omstigningspunkter mellem bustrafik for så vidt muligt - placeres ved Vestbanens stationer eller hos stationer ved den vestjyske længdebane. Dette vil skabe en mere sammenhængende lokal kollektiv trafik. Bybussen Byrådet har besluttet at Varde bybus skal opnå halvtimes drift i nordbyen på bekostning af, ikke længere at betjene Varde by syd for åen. 160

163 Campus Varde opnår således en busbetjening 2 gange i timen Afstanden mellem bybussens stoppesteder bør ikke overstige 400 meter. Varde Kommune som regionalt turistrejsemål Som regionens største turistkommune oplever Varde Kommune en væsentlig forøget befolkning i sommermånederne. Højsæson i kommunens sommerhuse øger befolkningen fra ca til personer. Dertil kommer en stor gruppe af endagsturister, som opsøger Henne strand, Vejres Strand og Blåvand i sommerperioden. I udformningen af den kommende trafikplan bør det tilgodeses at varde Kommune udgør et regionalt rejsemål i turistsæsonen. Det kan eksempelvis ske ved at etablere særruter i juli og august, som kan tilbringe strandgæster fra især fra det midtjyske område, som Billund, Grindsted, Give, Brande og Vejle. En regional strandrute vil skulle kombineres med en regional markedsføring. Større virksomheder og arbejdspladser I Varde by bør virksomheder med mere end 100 ansatte ikke have længere end 200 meter til nærmeste stoppested - såfremt de har mulighed for at blive betjent via de eksisterende busruter. I områder med mere end 300 arbejdspladser pr. km2 bør der etableres stoppesteder for hver 500 meter. Skole- og uddannelseskørsel Kommunes kriterier til trafikplanlægningen for skoleområder udgør: Distriktsskoler (folkeskoler) Der etableres skolekørsel, når afstanden mellem bopæl og skole er mere end Afstand fra hjemmet til stoppestedet Afstand fra stoppestedet til skolen Max. ventetid før skolens ringetid Max. ventetid efter skolen slutter klasssse klas klas- 10. klasse 2,5 km 6 km 7 km 9 km max m Max m Max m Max m Max. 200 Max. 400 Max. 600 Max m m m m 20 min 20 min 20 min 30 min 60 min 60 min 60 min 60 min (30. min efter etableringen af Campus) 161

164 Antal busafgange om morgenen (kun til 1.lektion?) Antal busafgange efter skoletiderne Det bemærkes at Varde Kommune ønsker den maksimalt lovlige ventetid efter skoletides ophør. Friskoler, handelsskole, gymnasium og voksenuddannelser Afstand fra hjemmet til stoppestedet Afstand fra stoppestedet til skolen Max. ventetid før skolens ringetid Max. ventetid efter skolen slutter Friskoler Varde Gymnasium (senere CAMPUS) VUC og Handelsskole (centrum) Max m max Max m m Max. 400 Max. 500 m Max. 500 m m 60 min 30 min* 30 min* 60 min 30 min* 30 min* Det bemærkes, at Gymnasiet, Handelsskolen og VUC betjenes af Bybussen, rute 18. Varde Kommune ønsker at rute 18 omlægges, således den overgår til halvtimesdrift. Varde Kommune lokalruter busbetjener i dag 4 Friskoler i kommunen, selvom dette ikke er en kommunal forpligtigelse. 162