Ydelsesbeskrivelse - Rådgivning

Transkript

1 Ydelsesbeskrivelse - Rådgivning R09 Supplerende geotekniske undersøgelser Storstrømsbroen November 2016

2 DATO DOKUMENT 16/ SAGSBEHANDLER Jimmi Laursen MAIL TELEFON INDHOLDSFORTEGNELSE 1.0 GENERELT Baggrund Grundlag Tidsfrister Eksisterende oplysninger Myndighedstilladelser Kabler og ledninger Arbejdsmiljø Arkæologiske undersøgelser UNDERSØGELSER UXO ueksploderet ammunition Program Positionering Fartøjer og arbejdshavn Vejrlig og stilstand RAPPORTERING Fremdriftsrapportering Datarapport Procedure ved aflevering af rapport... 13

3 3 af Generelt 1.1 Baggrund Vejdirektoratet skal forestå opførelsen af en ny Storstrømsbro, som omfatter en ny broforbindelse over Storstrømmen mellem Masnedø og Falster. Broen er ca. 4 km lang og udføres som en kombineret vej- og jernbanebro med cykel- og gangsti. Projektet er udbudt i sommeren 2016 som totalentreprise med udbudsformen konkurrencepræget dialog. Dialogrunderne er foreløbigt planlagt i december 2016 og i april 2017, inden de bydende skal aflevere endeligt tilbud i sommeren Broen skal stå færdig i I forbindelse med projektets planlægning og udbud har Vejdirektoratet i 2014 gennemført et grundigt geoteknisk forundersøgelsesprogram. På tidspunktet for undersøgelserne var det ikke muligt at foretage boringer mv. på en ca. 1,5 km lang strækning mod nord op til Masnedø, idet der var placeret højspændingskabler tæt ved broens linjeføring. Mod nord er de eksisterende geotekniske oplysninger derfor forskudt op mod +100 m fra broens placering. I tillæg hertil mangler der oplysninger udvalgte steder, blandt andet ved den centrale pylon, da projektet undervejs har gennemgået en række forandringer. Energinet.dk har iværksat en omlægning af de nærmest liggende søkabler og arbejdet er planlagt afsluttet primo november Der vil fortsat være et kabel relativt tæt på undersøgelsesområdet. Vejdirektoratet vil derfor ved geoteknisk rådgiver gennemføre supplerende geotekniske undersøgelser i form af CPTU (Tryksonderinger) på udvalgte lokaliteter langs broens linjeføring. Tryksonderingerne skal udføres med udstyr der gør det mulig at forbore til 5 m under havbunden, dog er udførelse med en undervandsrig undtaget fra kravet omkring forboring. Forventede vejledende vanddybder fremgår af tegningsbilagene. Undersøgelsen skal supplere de eksisterende geotekniske informationer der danner baggrund for totalentreprenørernes tilbudsafgivelse. Resultaterne af CPTU-forsøgene skal derfor foreligge i god tiden, inden de bydende skal afgive endelig pris på totalentreprisen, således det sikres, at de opnåede resultater også afspejles i entreprenørens projekt. Nærværende ydelsesbeskrivelse beskriver rammerne for løsningen af den udbudte opgave, herunder krav og specifikationer for opgavens løsning og afrapportering. 1.2 Grundlag Vejdirektoratet stiller nedennævnte materiale til rådighed for opgavens løsning: Kortmateriale (Grundkort, højdekurver) Eksisterende geotekniske undersøgelser (inkl. digital placeringsfil) Projektfil (broprojektet) Geofysisk data (Omfang fremgår af vedlagte rapporter).

4 4 af Tidsfrister Tidsfrister for opgavens løsning fremgår af aftaleudkastet. Der gøres opmærksom på, at én eller flere tidsfrister er bodsbelagte. 1.4 Eksisterende oplysninger De eksisterende geotekniske oplysninger omkring jordbundsforholdene truffet i de tidligere gennemførte undersøgelser kan tilgås via Vejdirektoratets hjemmeside under: De eksisterende geotekniske undersøgelser er vedlagt som bilag til Design Basis DBS02 (Design Basis Geotechnical). De bydende skal forinden afgivelse af tilbud på overordnet niveau gøre sig bekendt med de eksisterende oplysninger omkring jordbundsforholdene, hvorfor datarapporten fra undersøgelserne gennemført af FUGRO er vedlagt nærværende udbud (DBS02- A03_Factual_Field_Report_ ). Jordbundsforholdene i undersøgelseskorridoren består forventeligt primært af moræneler, som overlejres af en mindre postglacial lagserie bestående af sand og stedvist gytje og/eller tørv. I dybden træffes kalk. Det bemærkes, at området særligt omkring Kalverev vest for Masnedø Kalv og området nær stranden ved Masnedø har synlige stenforekomster på havbunden hhv. stranden, og der skal derfor udvises særlig agtpågivenhed ved udførelse af undersøgelserne nær disse områder. I forbindelse med de tidligere undersøgelser er der ikke opstået problemer relateret hertil, ligesom der ikke er registreret egentlige stenrev ved tolkning af de geofysiske data. Stenforekomsten langs stranden nær Masnedø formodes primært at hidrøre fra en opkoncentrering ved erosion af skrænten. 1.5 Myndighedstilladelser Rådgiveren skal samarbejde med Vejdirektoratet i forbindelse med udarbejdelse af information til høring af farvandets brugere. Undersøgelserne er dækket af Vejdirektoratets nuværende tilladelser fra Kystinspektoratet/Naturstyrelsen. I forbindelse med arbejdet nær højspændingskablet, skal der ansøges om en tilladelse til at arbejde indenfor beskyttelseszonen. Denne tilladelse hjemtages af Vejdirektoratet, men det pålægges rådgiveren at overholde de retningslinjer der fremgår af tilladelsen når den foreligger. Retningslinjerne vil primært bestå af restriktioner omkring indgreb i havbunden nærmere kablerne end 50 m. 1.6 Kabler og ledninger Rådgiveren skal inden opstart af feltarbejdet indhente oplysninger fra LER. Undersøgelsespunkterne skal afsættes af rådgiveren under hensyntagen til eksisterende ledninger og øvrige konstruktioner i jorden, idet det er rådgiverens ansvar, at der ikke sker skade på eksisterende ledninger og konstruktioner i forbindelse med arbejdet, herunder ved bugsering, manøvrering, ankerhåndtering og op-jacking til undersøgelsespunkter og eventuelle midlertidige ophold i undersøgelsesområdet. Rådgiveren skal sætte sig ind i ledningsejernes krav til respektafstande m.m.

5 5 af 14 Såfremt rådgiveren beskadiger et kabel eller en ledning i forbindelse med undersøgelserne, skal den nødvendige reparation udføres uden udgift for Vejdirektoratet. 1.7 Arbejdsmiljø Rådgiveren skal sikre at alle arbejder, der gennemføres off-shore, bliver gennemført i overensstemmelse med "Teknisk forskrift om arbejdsmiljø i skibe" (bekendtgørelse nr af 11. december 2009) inklusiv tillæg nr. 817 af 30. juni 2011, nr. 924 af 3. juli 2013 og nr af 11. november Dokumenterne er tilgængelige på Søfartsstyrelsens hjemmeside. På alle fartøjer der anvendes i nærværende projekt, skal rådgiveren sikre, at der findes en sikkerhedsgruppe i overensstemmelse med de ovenfor angivne forskrifter. Dette gælder også for fartøjer med en bemanding mindre end 5 personer. Kravet gælder ikke for mindre fartøjer, der kun benyttes lejlighedsvist f.eks. i forbindelse med transport af personer til og fra platform/flåde. Hvis rådgiveren indretter et egentligt arbejdsområde eller en arbejdsplads på land skal alle arbejder i dette område ske i overensstemmelse med Arbejdstilsynets bekendtgørelse nr. 117 af 5. januar Rådgiveren skal på vegne af Vejdirektoratet forestå koordinering af sikkerhed og sundhed i overensstemmelse med Arbejdstilsynets bekendtgørelse. Rådgiveren skal udarbejde en arbejdsbeskrivelse, der beskriver alle arbejder der er forbundet med særlige risici ved opgaveløsningen i sin helhed. Proceduren skal angive hvilken person, der er ansvarlig for at gennemføre de givne arbejder og de metoder, materialer, sikkerhedsudstyr og personlige værnemidler, der skal anvendes. Arbejdsbeskrivelsen sendes forinden opstart af feltarbejdet til Vejdirektoratet. Rådgiveren skal informere Vejdirektoratet i tilfælde af nærved-ulykker og egentlige arbejdsulykker. I forbindelse med mobiliseringen, skal rådgiveren give Vejdirektoratet mulighed for at besigtige fartøjerne inden opgaven igangsættes. Vejdirektoratet skal have mindst 2 dages varsel omkring tidspunktet for besigtigelsen. 1.8 Arkæologiske undersøgelser Vikingeskibsmuseet udfører muligvis arkæologiske undersøgelser i samme tidsrum som de udbudte undersøgelser skal udføres. Rådgiveren skal selv varetage den evt. koordinering som dette måtte foranledige i forbindelse med arbejdets udførelse. De arkæologiske undersøgelser har prioritet, og rådgiveren må efter bedste evne planlægge undersøgelserne således, at der ikke opstår ventetid eller lignende i forbindelse hermed. De arkæologiske undersøgelser i området er under alle omstændigheder endnu ikke afsluttet på tidspunktet for de udbudte undersøgelser. På situationsplanen fremgår der i alt 3 positioner med særlig arkæologisk interesse. På den ene lokalitet er der et registreret vrag fra 1500-tallet. Omkring vraget skal der holdes en sikkerhedsafstand på mindst 50 m, idet der indenfor sikkerhedszonen ikke må foregå arbejder der kan beskadige vraget, herunder opankring eller andre indgreb i havbunden. Det bemærkes at 2 af de planlagte punkter er placeret indenfor sikkerhedsafstanden. Nærmere aftale omkring disse punkters ende-

6 6 af 14 lige placering foretages i forbindelse med arbejdets udførelse. Bugsering og manøvrering omkring disse punkter vil skulle planlægges under hensyntagen til den udlagte sikkerhedszone. På lokalitet A/B er der forbud mod opankring eller andre indgreb i havbunden. På lokalitet V forventes det umiddelbart, at den lagserie der har arkæologisk interesse er dækket af flere meter sediment og dermed er beskyttet af disse under de fremtidige anlægsarbejders udførelse. I forbindelse med nærværende udbud vil Vejdirektoratet evt. have udført en eller flere undersøgelser her, hvis arbejdets øvrige fremdrift efterlader tid til disse undersøgelser. Undersøgelsesmetoden vil være CPTU som de øvrige i nærværende udbud. 2.0 Undersøgelser 2.1 UXO ueksploderet ammunition Vejdirektoratet er af den overbevisning, at UXO problematikken er belyst i tilstrækkelig grad, og arbejderne kan udføres uden yderligere undersøgelser. Det er dog op til den bydende rådgiver at fastlægge niveauet på de undersøgelser der evt. skal gennemføres yderligere. Rådgiveren er alene ansvarlig for håndtering af UXO risikoen. I forbindelse med forundersøgelserne har Vejdirektoratet fået udført en vurdering af risikoen for påvirkning af ueksploderet ammunition unexploded ordanance (UXO) under geotekniske/geofysiske undersøgelser i Storstrømmen. Rapporten fra Lauritzen Advising konkluderer, at risikoen er acceptabel. Endvidere har FUGRO i forbindelse med deres undersøgelser fået udført en yderligere risikovurdering ved ORDTEK. Denne rapport konkluderer at risikoen er lav moderat. Begge rapporter anbefaler en række risikobegrænsende aktioner i forbindelse med geotekniske undersøgelser. Rådgiveren skal indarbejde alle de anbefalede risikobegrænsende aktioner vedr. håndtering af UXO som rådgiveren måtte finde nødvendige. Rapporterne fra Lauritzen Advising, ORDTEK samt de geofysiske rapporter fra Rambøll er vedlagt nærværende udbud. I forbindelse med tilbudsafgivningen skal rådgiveren gøre sig bekendt med rapporternes konklusioner vedr. risikobegrænsende aktioner og kvalitet af det geofysiske data. Såfremt det ønskes, kan det geofysiske data (134 Gb) udleveres til rådgiver forinden tilbudsafgivelsen. Rekvirering af geofysiske data skal ske på mail til jila@vd.dk senest 14 dage før tilbudsfristen. Såfremt rådgiveren identificerer UXO er forestår Vejdirektoratet undersøgelse og bortskaffelse af disse. Rådgiveren skal i god tid inden undersøgelsernes igangsætning behandle og undersøge de geofysiske data for identifikation af UXO, og meddele Vejdirektoratet om positioner med særlig mistanke. På disse positioner må der forventes ventetid i forbindelse med undersøgelse og bortskaffelse, som rådgiveren skal tage hensyn til i sin planlægning af det samlede undersøgelsesprogram.

7 7 af 14 Rådgiveren skal planlægge sine UXO undersøgelser således, at de ikke har indflydelse på projektets tidsplan. 2.2 Program Det udbudte undersøgelsesprogram omfatter alene udførelse af CPTU forsøg (Tryksonderinger), men grundet hindringer på eller nær havbunden skal der i forbindelse med undersøgelserne være mulighed for at udføre supplerende forboring op til mindst 5 m under havbunden, dog er udførelse med undervandsrig undtaget fra bestemmelsen omkring mulighed for forboring. Undersøgelserne omfatter 20 undersøgelsespunkter, dog kan antallet udvides afhængig af opgavens fremdrift og ønsker omkring supplerende punker fra de bydende entreprenører på totalentreprisen. Vejledende vanddybder på undersøgelsespositionerne og de omtrentlige placeringer fremgår af tegningsbilagene. Vejdirektoratet udleverer koordinater til de ønskede positioner i forbindelse med kontraktindgåelsen. Den endelige placering af undersøgelsespunkterne aftales herefter i samarbejde med Vejdirektoratet under hensyntagen til UXO og de aktuelle vanddybder mv. Bygherren skal have fuld adgang til at føre tilsyn med undersøgelserne under udførelsen, og rådgiveren skal sørge for at bygherren kan have 1 repræsentant med ombord på fartøjet/platformen samt sørge for transport til og fra arbejdsstedet. Bygherrens repræsentant vil følge det øvrige mandskab under transport til og fra arbejdsstedet. Rådgiver skal varetage koordineringen af tilsynet i samarbejde med Vejdirektoratet. I forbindelse med undersøgelserne må der ikke efterlades tabt grej og/eller knækket udstyr på eller over havbundsniveau. Det påhviler rådgiveren at fjerne alt tabt og/eller knækket udstyr over havbund uden udgift for Vejdirektoratet. CPTU forsøgene skal udføres efter følgende retningslinjer: CPTU udføres i henhold til ISSMGE 1, og skal mindst opfylde kravene til Accuarcy Class 2. Forsøgene skal udføres kontinuerligt og med et modhold på mindst 10 tons. De anvendte sonder skal være nykalibreret forud for feltundersøgelserne, og som minimum have en nominel kapacitet på 100 MPa for spidsmodstanden, hhv. mindst 3 MPa for kappemodstanden. Der skal anvendes u 2 sonder med et spidsareal på maks. 10 cm 2, og sonden skal kunne måle inklinationen under forsøget, ligesom der skal anvendes friktion-reducer. Kalibreringscertifikater og nulstillinger før/efter tests (zero-drift) skal fremgå af den endelige afrapportering for alle de anvendte sonder og udførte tests. Forinden udførelsen af forsøgene, skal rådgiveren oplyse sin plan for udskiftning af sonder, såfremt der registreres nulpunktsafvigelser (zero-drift) som er udover det sonderne normalt kan tåle i forhold til at opnå korrekte målinger. Ved CPTU forsøg, skal alle sensorer (spids, kappe og poretryk) nulstilles i havbund (Reference reading) forinden udførelse af forsøget, og igen umiddelbart efter forsøget er udført. Ved første nulstilling kontrolleres at poretrykket måles svarende til det hydrostatiske tryk. Forinden udførelsen af forsøgene, skal rådgiveren oplyse sin plan for udskiftning af poretryksfiltre, såfremt der registreres nulpunktsafvigelser (i relation til reference reading) som er udover det poretryksfiltrene normalt kan tåle i forhold til at opnå korrekte målinger, eller hvis der ikke måles svarende til hydrostatisk tryk i havbundsniveau. CPTU forsøgene kan stoppes når et af følgende stopkriterier er opfyldt: 1 ISSMGE, Technical Committee 16, 1999 (corrected 2001)

8 8 af 14 Sonderingsdybde mindst 30 m under havbund Sonderingsdybde mindst 5 m ned i den underliggende kalk Et af nedennævnte stopkriterier er opfyldt Stopkriterier for forsøgene er følgende: Maksimal pressekapacitet 10 tons (Se desuden bestemmelse om stop and go procedure) Maksimal spidsmodstand 100 MPa Maksimal kappemodstand 3 MPa Maksimal inklination 10 Pludselig inklinationsændring 3 Såfremt stopkriteriet hvor det maksimale modhold er nået, skal der udføres mindst 2 stop and go procedurer. Stop and go proceduren består af en tilbagetrækning af sonden på mindst 1 m, hvorefter sonden igen presses ned. Opnås der ikke yderligere penetration (< 0,5 m) ved første forsøg kan proceduren stoppes efter 1. forsøg. Stop and go proceduren gentages hver gang der opnås mere end 2 m yderligere penetration efter udførelse af proceduren. Der gøres opmærksom på, at de tidligere udførte tryksonderinger er stoppet i et niveau højere end 30 m under havbund. Disse tryksonderinger er udført med et modhold på 20 tons. I alle tilfælde er tab eller beskadigelse af udstyr under forsøgene rådgivers ansvar, ligesom rådgiver er ansvarlig for, at der er tilstrækkeligt med CPTU sonder til rådighed for opgavens løsning. Forsøgene navngives som oplyst af Vejdirektoratet. Såfremt det første forsøg ikke opnår en tilstrækkelig dybde som kan henføres til stopkriterierne vedr. sonderingsdybden, skal der foreligge aftale omkring yderligere forsøg med Vejdirektoratet forinden udførelsen. Supplerende forsøg ved samme position navngives som det oprindelige forsøg, efterfulgt af et præfiks (-a, -b osv.). Ved forboring skal forstås en optagning og fjernelse af sediment/sten mv. forud for udførelsen af en CPTU. Forboring tillades ikke udført ved det 1. forsøg på en position, da der skal udføres tryksondering i alle jordlag fra havbundsniveau. Ved det 1. forsøg tillades det dog, at de øverste maks. 1,5 m forstyrres ved nedsætning af styr og/eller casing, men de må ikke fortrænges eller på anden vis fjernes forud for forsøget. Den forstyrrede zone skal i alle tilfælde noteres og i sidste ende fremgå af rapporteringen i såvel oversigtstabeller som på CPTU profilerne. Forboring i forbindelse med forsøg udføres i tilfælde af at forsøgene opnår et stopkriterie umiddelbart nær havbund. Den supplerende forboring udføres indtil hindringen er gennemboret og/eller fortrængt. Beslutningen omkring forboring eller nyt (supplerende) forsøg tages i samråd med Vejdirektoratet. 2.3 Positionering Det anvendte koordinatsystem på opgaven er SSBKP (Lokalt system omkring projektet), mens koter skal angives i forhold til DVR90. Vejdirektoratet vil være behjælpelige med at oplyse retningslinjer for

9 9 af 14 transformation til det lokale system. Rådgiveren skal i forbindelse med tilbuddet indregne den nødvendige tid til at gøre sig bekendt med og håndtere det lokale koordinatsystem. Rådgiveren er ansvarlig for positioneringen af de anvendte fartøjer og deres mulige ankre og/eller ben. Undersøgelsespunkterne skal placeres indenfor en radius af 3 m fra den ønskede position. De ønskede positioner fremgår omtrentligt af tegningsbilagene. Såfremt der skal udføres supplerende forsøg ved samme position, skal forsøgene enkeltvis have en indbyrdes afstand på mindst 2 m, og så vidt muligt placeres indenfor radius 3 m fra den ønskede position. Undersøgelsespunkternes endelige placering skal indmåles med en indmålingsnøjagtighed på ±0,5 m i planen (x,y) og havbundskoten ± 0,2 m i højden (z). Såfremt havbundskoten bestemmes ved pejling til havbund fra et kendt niveau, skal pejlingen udføres indeni et strømfast rør der er ført til umiddelbart (maks. 0,5 m) over havbunden forinden pejlingen. Havbundskoten tillades ikke bestemt ved anvendelse af bathymetri og/eller tidevandstabeller. 2.4 Fartøjer og arbejdshavn De anvendte fartøjer og/eller platform mv. skal kunne operere på vanddybder fra 1,5 til 15 m. Ved anvendelse af Jack-up platform skal der desuden tages hensyn til benenes penetration i havbunden, som må forventes at andrage op mod 5 m grundet bløde sedimenter nær havbunden. Med undtagelse af vanddybder indtil 10 m, skal alle forsøg udføres fra et fast leje hvor det krævede modhold er uafhængigt af bevægelser af vand og/eller platform i lodret retning. Ved vanddybder større end 10 m tillades CPTU forsøgene udført fra en delvis flydestilling, hvor modholdet opnås ved en mindre flytning i lodret retning af Jack-up (eller tilsvarende). Positioner med vanddybde større end 10 m skal prioriteres ved gunstige vejrforhold. Rådgiveren er frit stillet med sit valg af arbejdshavn, dog gøres der opmærksom på, at transport til og fra havnen ikke afregnes særskilt på opgaven jf. TAG. Rådgiveren skal selv forestå alle aftaler og tilladelse med den valgte havn. 2.5 Vejrlig og stilstand Undersøgelserne skal udføres i vinterhalvåret og de tidlige forårsmåneder, og rådgiveren må derfor forvente at undersøgelserne vil være forbundet med en del stilstand grundet vejrforholdene. Som udgangspunkt lægges der op til, som anført i TAG, at der ved længerevarende stilstandsperioder med vejrlig afregnes med reduceret takst såfremt personalet hjemsendes til andre opgaver indtil vejret igen tillader undersøgelserne fortsættes. Kriteriet for at få udbetalt vejrlig mht. vind og bølger er henholdsvis en signifikant bølgehøjde på > 0,6 m eller en 10 minutters middelvindhastighed på 10 m/s. Der udbetales ikke vejrlig i relation til frost, tåge mv., dog afregnes der vejrlig hvis farvandet ikke er sejlbart grundet is. Der udbetales ikke vejrlig i relation til strømforhold, hvor rådgiveren selv må sætte sig ind i forholdene heromkring, og stille med udstyr der er overlegent i forhold til opgaven.

10 10 af 14 Vejdirektoratet har i forbindelse med projektet indsamlet strømdata fra en måler placeret som vist på nedenstående figur 1: Figur 1: Placering af bøjemålestation (Markeret med 3 på figuren). Dataene fra strømmåleren har givet en strømruse fra perioden til som vist på figur 2. Figur 2: Strømruse fra målestationen.

11 11 af 14 Ovenstående oplysninger omkring strømforhold er til rådgivers information. Oplysningerne er ikkekontraktuelle, idet rådgiveren selv er pligtig til at gøre sig bekendt med strømforholdene i og nær undersøgelsesområdet. 3.0 Rapportering 3.1 Fremdriftsrapportering Senest i forbindelse med mobiliseringen er udført, skal rådgiveren dagligt fremsende en fremdriftsrapportering der i hovedtræk anfører hvorledes opgaven skrider frem. Fremdriftsrapporteringen skal være på dansk eller engelsk, og redegøre for tidspunktet for aktiviteternes igangsætning, afslutning mv. Fremdriftsrapporteringen skal som minimum indeholde følgende: Oversigt over dagens arbejde, positioner udført, penetration og stopkriterier på udførte positioner, evt. forboring mv. Notering af forhold der kan have betydning for tolkning mv. af forsøgene Oversigt over planlagte positioner og udførte positioner, herunder også supplerende forsøg ved samme position Oversigt over totalt antal meter forboret. Timer på vejrlig på dagen Oversigt over totale timer på vejrlig Oversigt over totale vejrligsdage Oversigt over totale vejrligsdage (med evt. hjemsendelse af mandskab) Evt. tid hvor stilstand skyldes udstyrsdefekt eller andre forhold ved rådgiver Kortfattet redegørelse omkring vejrforholdene på dagen. Såfremt der skal afregnes vejrlig på dagen (timer eller fulde dage), skal der fremsættes forklaring herpå i fremdriftsrapporten, samt vedlægges dokumentation for vejrforholdene. Dokumentationen kan være i form af vejrudsigt og/eller billeder af vind og bølgeforhold, eller efter anden nærmere aftale. Senest dagen efter udførelsen af de enkelte forsøg, skal der på mail fremsendes foreløbigt CPTUprofil af resultatet til Vejdirektoratet sammen med de digitale forsøgsdata (Geogis udtræk eller tilsvarende). Alle foreløbige plot og data skal tydeligt markeres med preliminary. Senest 5 arbejdsdage efter udførelsen af forsøgene, skal der fremsendes kvalitetssikret profil og data til Vejdirektoratet. Disse data skal være tilsvarende dem der i sidste ende afleveres i datarapporten. Fremdriftsrapporteringen afsluttes ved feltarbejdets afslutning. 3.2 Datarapport Undersøgelserne skal rapporteres i en datarapport der på entydig vis fremlægger og dokumenterer alle de faktuelle resultater, så de kan anvendes og tolkes af 3. part. Rapporten og alle bilag mv. skal udarbejdes på engelsk.

12 12 af 14 Rådgiveren afleverer 7 eksemplarer af den endelige rapport med ilagt USB-stik. På USB-stikken lægges alle digitale data og en digitale (PDF) version af rapporten. Digitale data skal bestå af tegning med placering af undersøgelsespunkter (udelukkende) (DGN), situationsplan (DGN), samt udtræk fra GeoGIS eller tilsvarende program af alle forsøgsdata. Alle digitale tegninger skal være i system SSBKP. Rapporten opbygges som følger: Rapporten afleveres i hvide ringbind med 4 ringe og udvendige plasticlommer. Senest i forbindelse med Vejdirektoratet meddeler undersøgelserne stoppes, skal rådgiveren oplyse bredden af de anvendte ringbind til Vejdirektoratet, som herefter vil fremstille rapportforsider og rygge til ringbind i det fornødne antal eksemplarer og fremsende dem til rådgiveren senest i forbindelse med kommentering af den foreløbige rapport. De enkelte bilagstyper indsættes i den rækkefølge, der er omtalt i de efterfølgende afsnit. Mellem hver bilagstype indsættes faneblade. Alle bilag større end A4 forstærkes med strips eller tilsvarende. Tekstdelen til rapporten skal som minimum indeholde følgende: Beskrivelse af de udførte feltundersøgelser Beskrivelse af anvendt grej og udstyr, herunder sondedata og parametre/værdier til tolkning af data (α, β). Beskrivelse af positioneringen og anvendt udstyr til fastlæggelse af undersøgelsespunkternes placering i (x,y) og metode for bestemmelse af havbundskote (z). Præsentation af de indsamlede data på oversigtsform (tabel med koordinater, opnåede penetrationsdybder mv). Beskrivelse af alle særlige forhold der kan have betydning for tolkning mv. af de enkelte forsøg. Følgende bilag skal indarbejdes i rapporten: Situationsplan CPTU profiler Zero drift. Oversigt over nulpunkter før og efter test (spids, kappe og poretryk) samt forskellen herimellem (zero-drift). Kalibreringscertifikater på alle anvendte sonder Signaturforklaring Bilagene der udarbejdes til rapporten skal udføres efter følgende retningslinjer: Situationsplaner, normalt 1:4.000 Grundkort, bathymetri og placering af eksisterende undersøgelser Projektfil for broprojektet. Dato på tegningsreference skal anføres Placeringen af samtlige CPTU (med nummer), der dokumenteres i datarapporten i form af et profil skal fremgå, dog kun et symbol ved hver position.

13 13 af 14 CPTU-profiler På alle CPTU profiler skal anføres x, y og z koordinater (system SSBKP/DVR90) Sondetype og nr/identifikation Evt. forboring markeres tydeligt Der skal anvendes en letlæselig skala for alle relevante værdier (q c, f s, u, R f ). Medmindre der forudgående er lavet aftale med Vejdirektoratet om anvendelse af en anden skala, skal følgende skalaer anvendes: Måling: Skala Skala Enhed/Målestok Spidsmodstand [q c] a 0 5 / 0 50 [MPa] 1 cm = 1 / 10 [MPa] Kappemodstand [f s] 0 0,5 [MPa] 1 cm = 0,1 [MPa] Friktionsforhold 0 6 [%] 1 cm = 2 [%] Poretryk [u] -0,5 2,0 [MPa] 1 cm = 0,5 [MPa] Inklination 0-15 [ ] Dybde/Kote 1:50 [m] a For spidsmodstanden anvendes der af hensyn til læsbarheden en dobbeltskala Zero-drift Zero drift angives for spids og kappe ved deres værdi uden belastning (nulstilling i fri luft), mens zerodrift på poretrykket angives ved måling i havbundsniveau (reference reading). Skemaet skal udarbejdes i kronologisk rækkefølge i forhold til udførelsesrækkefølgen på forsøgene under feltarbejdet. Skemaet udføres med informationer som i følgende eksempel: Test no. Water Test Cone depth name no. [m] 1 XXX Ect.. Measurement Before test [MPa] After Test [MPa] Zero Drift [MPa] Tip [q c] Sleeve [f s] Pore [u] Remarks Change cone due to tip deviation. Kalibreringscertifikater Kalibreringscertifikater på alle de anvendte sonder på opgaven vedlægges i kronologisk rækkefølge i forhold til udførelsesrækkefølgen af forsøgene under feltarbejdet. Signaturforklaring Rådgivers signaturforklaring vedlægges. 3.3 Procedure ved aflevering af rapport Efter færdiggørelse og kvalitetssikring af den samlede rapport, fremsendes denne til Vejdirektoratets kommentering senest 3 dage efter afslutning af feltarbejdet. Vejdirektoratet har efterfølgende 1 arbejdsuge til modtagekontrol og fremstilling af rapportforsider mv. Efter Vejdirektoratet har kommenteret rapporten, afholdes et møde - som evt. kan være telefonisk - hvor kommentarerne gennemgås, og rådgiver indarbejder herefter de kommentarer der er aftalt, før den endelige rapport fremsendes til Vejdirektoratet i de foreskrevne eksemplarer.

14 14 af 14 Forinden fremsendelse af slutfaktura, indberetter Rådgiver alle udførte CPTU til GEUS og fremsender dokumentation herfor til Vejdirektoratet. Slutfakturaen kan ikke forventes betalt, før dokumentationen (kvittering fra GEUS) er modtaget. Kvitteringen kan evt. blot foreligge i form af mail fra GEUS.

15 Vejdirektoratet har lokale kontorer i: Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København Find mere information på vejdirektoratet.dk Vejdirektoratet Niels Juels Gade København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk