Kommunalbestyrelsen_ Kommunalbestyrelsens mødesal

Transkript

1 Referat Mødetidspunkt: 19:00 Mødested: Kommunalbestyrelsens mødesal Deltagere: Fraværende: Bemærkninger: Jan E. Jørgensen, Flemming Brank og Simon Aggesen havde meldt forfald. I stedet mødte Malene Barkhus, Malene Sandfeld og Kasper Carstensen.

2 Sidetal: 2

3 Sidetal: 3 Indholdsfortegnelse

4 Sidetal: Forslag til støjhandlingsplan (vejstøj) Åbent G Overskrift Forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj Resumé Frederiksberg Kommune skal i 2018 i henhold til støjbekendtgørelse udarbejde en ny 5-årig støjhandlingsplan for vejstøj. Handlingsplanen skal være baseret på den i 2017 opgjorte støjkortlægning og indeholde de mål og indsatser kommunen har til bekæmpelse af vejstøj. By- og Miljøudvalget skal tage stilling til om Forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj skal godkendes og sendes i 8 ugers offentlig høring. Beslutning Kommunalbestyrelsen tiltrådte indstillingen. Indstilling Magistraten og By-og Miljøudvalget indstiller, at forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj godkendes og sendes i 8 ugers offentlig høring. Sagsfremstilling By- og Miljøudvalget udsatte på mødet den 13. august 2018 sagen efter drøftelse. By- og Miljøområdet skal til de på mødet faldne bemærkninger anføre følgende: "I beskrivelsen af kommunens langsigtede målsætninger (side 5) udelades ordene over en 25 års periode, idet der ønskes en hurtige realiseringstakt" Forslag til Støjhandlingsplan indeholder ligesom den gældende Støjhandlingsplan langsigtede målsætninger for reduktion af støjbelastningen fra trafikken. Den eksisterende Støjhandlingsplans mål (30 år) er videreført i forslaget som et nu 25 års mål. Realiseringen af det foreslåede langsigtede mål "antallet af boliger belastet af et støjniveau over den vejledende grænseværdi på 58 db reduceres markant, og at ingen boliger udsættes for en støjbelastning over 68dB", vil kræve en dramatisk reduktion af støjniveauet fra trafikken på i størrelsesorden 6-10 db i forhold til i dag, hvilket kun kan nås ved systematisk anvendelse af helt nye og støjsvage transportformer - f.eks. elkøretøjer kombineret med støjsvage belægninger, støjreducerende dæk mv. Målets realisering afhænger således, efter By- og Miljøområdets vurdering, af hvor hurtigt man tror, at den grønne transportomstilling realistisk set er slået fuldt igennem i Danmark og på Frederiksberg. Formuleringen 25 år kan således efter By- og Miljøområdets vurdering udelades. By- og Miljøområdet skal i øvrigt, for så vidt angår ønsket om en hurtigere realiseringstakt, henvise til nedenstående. Målsætningerne for udendørs støjbelastning ændres til antallet af boliger belastet af et støjniveau over den vejledende grænseværdi på 58 db reduceres med mindst 50% senest i 2025, og at ingen boliger udsættes for en støjbelastning over 68 db i Støjkortlægningen 2017 viser, at ca boliger, svarende til ca. 37 % af boligerne på Frederiksberg er belastet af et støjniveau over den vejledende grænseværdi på 58 db. Ca (3,4%) boliger er belastet af et støjniveau over 68 db. En bolig defineres som støjbelastet, hvis den - beregnet udenpå facaden - udsættes for en støjbelastning over den vejledende grænseværdi, og som stærkt støjbelastet, hvis den udsættes for en støjbelastning over 68 db. Det vil, da støjbelastningen opgøres udenpå facaden, efter By-

5 Sidetal: 5 og Miljøområdets vurdering, ikke være teknisk muligt allerede i 2025/2022 at reducere støjbelastningen med de foreslåede niveauer, da reduktionen primært vil skulle ske ved kilden. F.eks. vil en støjreduktion på 6-10 db være nødvendigt for at opfylde det forslåede mål for de ca stærkt støjbelastede boliger. For at opfylde dette vil f.eks % af trafikken, med den eksisterende støjende bilteknologi, helt ville skulle fjernes fra de overordnede trafikveje. Det vil med de eksisterende gennemsnitlige levealder for fossile køretøjer - f.eks. personbiler knap 16 år i dag - realistisk kræve betydeligt længere tid end 2022/2025, før at "den grønne transportomstilling" støjmæssigt vil have væsentlig effekt. Til sammenligning kan det nævnes at Københavns Kommune arbejder med et specifikt mål i 2025 om en 20 % reduktion af de stærkt støjreducerende boliger, hvilket efter By- og Miljøområdets opfattelse, hvis man ønsker at fastsætte et specifikt mål, må anses for mere realistisk. "Indførelse af hastighedsbegrænsning på 40 km/t på alle sideveje op til de største hovedveje, om nødvendigt ved anvendelse af hastighedsdæmpende foranstaltninger. Veje op til skoler prioriteres først." Nedsættelse af hastigheden vil som udgangspunkt have positiv effekt på støjniveuet fra vejtrafikken, og kan under ideelle forhold give ca. 1,5 db pr. 10 km/t reduktion. Men faktum er, at der på Frederiksberg typisk ikke køres særligt stærkt på kommunens veje, og slet ikke på de mindre veje, hvor vejprofilet typisk er præget af parkerede biler i begge sider, og det ikke er muligt at køre særligt stærkt. Gennem mange år er der løbende udført trafiktællinger på kommunens veje, både systematisk på udvalgte lokaliteter og ad hoc på andre på baggrund af borgerhenvendelser og andre ønsker. Et udtræk af data fra den database, hvor alle kommunens trafiktællinger ligger, viser, at den typiske gennemsnitshastighed på en frederiksbergsk lokalvej ligger i størrelsesordenen 35 km/t. Indførelse af en 40 km hastighedsbegrænsning kan derfor ikke forventes at give en positiv effekt på støjniveauet. Endelig skal det bemærkes, at indførelse af 40 km hastighedsbegrænsninger skal godkendes af politiet, og på baggrund af de tilbagemeldinger forvaltningen har fået på nyligt fremsendte ansøgninger om indførelse af lokale hastighedsbegrænsninger, kan det ikke forventes, at der vil blive givet tilladelse hertil. Afslagene er begrundet i, at der de pågældende steder ikke har været hastighedsrelaterede uheld eller ligger ældreinstitutioner, skoler, børnehaver og lignende institutioner for børn. Det vil være de færreste lokalveje, der kan leve op til disse forudsætninger. Etablering af hastighedsdæmpende bump kan få en negativ påvirkning på støjniveauet, da der kan forekomme støj ved passage af bumpet, ligesom der kan være støj fra henholdsvis nedbremsning og efterfølgende acceleration. Så den samlede vurdering af indførelse af 40 km hastighedsbegrænsning på lokalveje med f.eks. bump vil efter By- og Miljøområdets vurdering være, at der i praksis opnås et støjniveau svarende til det nuværende. Sammenfatning/anbefaling. Det er By- og Miljøområdets vurdering, at formuleringen "over en 25 års periode" i de langsigtede målsætninger (side 5) med fordel kan udgå. Det er forvaltningens vurdering, at det alene af tekniske årsager, da støjbelastningen officielt opgøres udenpå facaden af boligen, ikke er realistisk at fastsætte et mål om "at antallet af boliger belastet af et støjniveau over den vejledende grænseværdi på 58 db reduceres med mindst 50% senest i 2025, og at ingen boliger udsættes for en støjbelastning over 68 db i Det forslås i stedet, at der fastsættes et specifikt mål om en 20 % reduktion af de stærkt støjbelastede boliger (målt udenpå facaden) i Derudover foreslås det, jf. budgetaftalen 2019, at der anføres en målformulering om støjbeskyttelse (blandt andet via støjpartnerskaber) af alle stærkt støjbelastede boliger over 68 db senest i Det er By- og Miljøområdets vurdering, "at Indførelse af hastighedsbegrænsning på 40 km/t på alle sideveje op til de største hovedveje, om nødvendigt ved anvendelse af hastighedsdæmpende foranstaltninger samt at veje op til skoler prioriteres først.", ikke pga. de i praksis lave hastigheder på Frederiksberg, vil have støjmæssig effekt. Tidligere sagsfremstilling

6 Sidetal: 6 By- og Miljøudvalget udsatte sagen på mødet den 4. juni By- og Miljøområdet skal i relation den forslåede indsats om brug af støjsvage dæk ved indkøb af nye køretøjer og ved udskiftning af dæk i almindelighed anføre følgende: Forslaget (jf. side 13 og 17) omfatter krav til nye dæk, som lever op til EU s fremtidige grænseværdier på 72 db (svarende til mærket med 2 lydbølger på dæksiden). Kravet vil være gældende for kommunens ca. 200 køretøjer. Den støjmæssige effekt ved brug af støjsvage dæk vurderes generelt som beskeden på grund af de kommunale køretøjers relative lave andel af den samlede køretøjsbestand og de generelt lave hastigheder på Frederiksberg. Den foreslåede indsat skal således primært ses som et signal om, at der indtænkes støjreducerende tiltag alle steder hvor det er muligt. En yderligere skærpelse af kravene til dækkenes støjudslip (f.eks. så de skal overholde EU s skarpeste krav svarende til 1 lydbølge) vurderes at kunne være problematisk i forhold til øvrige dækmæssige parametre, f.eks. sikkerhedsforhold (ved glatføre), samtidig med at det vil være økonomisk omkostningskrævende for kommunen. En skærpelse (til 1 lydbølge) vil ikke støjmæssigt give nævneværdigt yderlige effekt. Frederiksberg Kommune skal ifølge støjbekendtgørelsen udarbejde en ny 5-årig støjhandlingsplan i 2018 omfattende støj fra de kommunale veje. Til brug for støjhandlingsplanen er der i 2017 udarbejdet en ny støjkortlægning. Kortlægningen viser, at ca boliger (mod i 2012) af kommunens boliger er belastet af et støjniveau over 58 db (Lden) (beregnet ved husfacaden), som er den vejledende grænseværdi. Ca boliger (mod ca boliger i 2012) er belastet af et støjniveau over 68 db (Lden), hvilket betyder, at boligen karakteriseres som særligt støjbelastet. De støjbelastede boliger findes overvejende langs trafikvejene. Ca (mod ca i 2012) er belastet af et nattestøjniveau over 52 db (Lnight). Der findes pt. ikke grænseværdier for nattestøj. Støjkortlægningen er nærmere specificeret og indarbejdet i Støjhandlingsplanen. Den positive udvikling i støjbelastningen skyldes blandt andet udlægning af støjreducerende asfalt, konstaterede hastighedsnedsættelser samt at bidraget fra Københavns Kommune og Vejdirektoratet (Bispeengbuen) er reduceret. Et mere præcist datagrundlag vurderes, af rådgiverfirmaet SWECO, også at spille en rolle. Støjhandlingsplanen bygger videre på den eksisterende Støjhandlingsplan , De betyder, at de langsigtede mål i den eksisterende plan fastholdes (nu formuleret som 25 årig mod tidligere 30 årig) ligesom alle de centrale indsatser videreføres. En nyt kapitel omkring bæredygtig mobilitet er anført, som samler indsatserne omkring bæredygtig mobilitet som de er beskrevet i Kommuneplan 2017, Trafik- og mobilitetsplan 2018 og Bæredygtighedsplan for miljøet ( ) - som pt. behandles i By- og Miljøudvalget. Støjhandlingsplanen fastsætter følgende langsigtede mål for reduktion af støjen over en 25 års periode (indarbejdet i Kommuneplan 2017): Udendørs støjbelastning: Frederiksberg Kommune har som mål, at antallet af boliger belastet af et støjniveau over den vejledende grænseværdi på 58 db reduceres markant, og at ingen bolig udsættes for en støjbelastning over 68 db. Indendørs støjbelastning: Det er kommunens mål, at ingen boliger er belastet af et støjniveau fra trafikken over den vejledende (internt i boligen) grænseværdi på 33 db. Realiseringen af de langsigtede mål vil kræve helt nye transportformer, hvilket harmonerer med Frederiksbergs og Danmarks langsigtede mål om overgang til det fossilfrie samfund, herunder overgang til brug af miljøvenlige (støjsvage) transportformer som f.eks. elkøretøjer. De langsigtede mål er konkretiseret i strategier samt forslag til mål og indsatser for den kommende 5 års periode. Der foreslås følgende specifikke mål: At alle trafikveje forsat har støjreducerende asfalt (pt. har alle trafikveje, bortset fra enkelte kommende klimaveje støjsvag asfalt). At alle nye boliger (ca. 135 opføres årligt) samt tilknyttede udearealer er støjbeskyttet. Dette sker løbende via fastsættelse af støjvilkår i lokalplaner og byggetilladelser. At mindst 100 stærkt støjbelastede boliger over 68 db støjbeskyttes via indgåelse af nye støjpartnerskaber (hidtil er ca. 293 boliger siden 2007 støjbeskyttet via støjpartnerskabsordningen).

7 Sidetal: 7 At alle nye og ombyggede støjbelastede kommunale institutioner støjbeskyttes (pt. er alle eksisterende særligt støjbelastede institutioner støjbeskyttet via selvstændig indsats). At der er udpeges yderligere relevante stilleområder (pt. er følgende områder udpeget i Kommuneplan 2017: Frederiksberg Have, Søndermarken, Solbjerg Park Kirkegård, Frederiksberg Ældre Kirkegård, Landbohøjskolens Have, Grøndalsengen - herunder mindre del af 5. juni Plads, samt dele af Den Grønne sti (strækningen mellem Peter Bangs Vej og Roskildevej)). I planforslag foreslås følgende nye områder overvejet til udpegelse; Søfrontsparken (lommeparken ved Skt. Jørgens Sø), Stien helt i vest langs banen mellem Roskildevej og Peter Bangs Vej (Kærlighedsstien). Derudover foreslås af støjmæssige hensyn en mindre justering i den allerede udpegede strækning på den grønne sti (Peter Bangs Vej - Roskildevej), således at den stopper lidt tidligere ud for Roskildevej. Udpegning af 2 mulige nye stilleområder følger de samme principper som de hidtidigt udpegende områder. Det vil generelt sige, at en stor del af et udpeget stilleområde ikke er belastet af et støjniveau over 45 db, samt at området har en betydelig offentlig rekreativ værdi. Der skal være fri offentlig adgang til området. Udpegning af et stilleområde er ikke til hinder for, at der foregår rekreative aktiviteter såsom boldspil, motionsaktiviteter, lejlighedsvise koncerter etc. Området skal optages i kommuneplanen som stilleområde, og kommunen skal i den fremtidige byplanlægning arbejde for, at området forbliver stille. Dette betyder også, at en række områder, såsom f.eks. Lindevangsparken ikke er medtaget i forslaget (pga. trafikforhold og støjniveau). Det skal understreges, at planen ikke er til hinder for, at kommunen løbende kan arbejde for at udvikle og udpege yderligere stilleområder end de i forslaget foreslåede. De foreslåede områder er bare dem, som jf. kriterier, synes oplagte nu. Der opsættes som noget nyt et mål om at alle kommunens køretøjer senest i 2023 skal have støjreducerende dæk, hvilket en EU-mærkningsordning for støjsvage dæk muliggør. Indsatserne er konkretiseret og uddybet i temaerne: Bæredygtig mobilitet, Reduktion af støjbidrag fra vejtrafik, Stilleområder og byrum, Nattestøj og sundhed, Støjpartnerskaber, Institutioner, Øvrige indsatserkommunikation (information) mv. Derudover indeholder planen et bilag med specifikke opgørelser over støjbelastningen, beskrivelse af støjområder, grænseværdier m.v. i overensstemmelse med reglerne i støjbekendtgørelsen. Øvrige myndigheders (Banedanmark, Vejdirektoratet (Bispeengbuen), Metroen) støjkortlægning samt deres evt. støjhandlingsplaner er kort opsummeret i planen. Ifølge støjbekendtgørelsen skal planen sendes i en 8 uger lovpligtig høring. I henhold til overholdelsen af tidsfrister i støjbekendtgørelsen for færdiggørelsen af planen skal By- og Miljøområdet anbefale, at dette snarest iværksættes. By- og Miljøområdets vurdering: By- og Miljøområdet vurderer, at udarbejdelsen af den lovpligtige 5-årig støjhandlingsplan for vejstøj med planen er opfyldt. Derudover understøtter planen kommunens overordnede visioner og målsætninger - særligt visionen "Livskvalitet i hverdagen". Planen vil således medvirke til, at den sundhedsskadelige støj forsat reduceres til gavn for borgerne og brugerne af byen. Økonomi Planen forventes ikke at medføre nye udgifter. Der er i budget 2018 og overslagsårerne afsat en gennemsnitlig pulje på 0,4 mio. kr. årligt til indgåelse af støjpartnerskaber. Der er i budget 2018 og overslagsårerne afsat en slidlagspulje på 8 mio. kr., hvor udgifterne til støjreducerende asfalt indgår. Udgifter til f.eks. støjreducerende tiltag i byfornyelsen og lokalplanlægningen indgår allerede i dag som et standardvilkår og forventes ikke at medføre nye udgifter. Obligatorisk anvendelse af støjsvage dæk på kommunale køretøjer, som også indgår som et EU-krav til konstruktørerne, forventes ikke at medføre ekstraomkostninger for kommunen. Der er ikke udgifter forbundet med udpegning af nye stilleområder. Borgmesterpåtegning

8 Sidetal: 8 Ingen. Behandling By- og Miljøudvalget. Magistraten 24. september Kommunalbestyrelsen. CS/NKJ Historik By- og Miljøudvalget , 13. august 2018, pkt. 255: By- og Miljøudvalget udsatte sagen efter drøftelse. Indstilling 13. august 2018, pkt. 255: By-og Miljøområdet indstiller, at forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj godkendes og sendes i 8 ugers offentlig høring. By- og Miljøudvalget , 4. juni 2018, pkt. 229: By- og Miljøudvalget udsatte sagen. Indstilling 4. juni 2018, pkt. 229: By-og Miljøområdet indstiller, at forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj godkendes og sendes i 8 ugers offentlig høring. Indstilling 17. september 2018, pkt. 314: By-og Miljøområdet indstiller, at forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj godkendes og sendes i 8 ugers offentlig høring, idet målsætning om at ingen boliger er stærkt støjbelastet i 2025 indarbejdes. Indstilling 24. september 2018, pkt. 354: By-og Miljøudvalget indstiller, at forslag til Støjhandlingsplan for vejstøj godkendes og sendes i 8 ugers offentlig høring. Bilag Støjhandlingsplan FK

9 Sidetal: 9