Forsøg med tekst og symboler på vejbanen

Transkript

1 Forsøg med tekst og symboler på vejbanen NMF Projekt Lene Herrstedt 24. september 2014 Scion-DTU Diplomvej Kgs. Lyngby

2 NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Indhold Projektbeskrivelse... 3 Baggrund... 3 Formål... 3 Projektets delaktiviteter... 4 Del 1: Test af læsbarhed tilpasset forskellige hastighedsniveauer... 4 Del 2: Test af læsbarhed i mørke... 9 Del 3: Hvad foretrækker bilisterne selv? Internettest... 9 Del 4: Forsøg i rigtig trafik - vejvisningsinformation på vejbane i vejforgreninger... 9 Del 5: Rapportering og workshop Tidsplan Budget

3 Forsøg med symbolafmærkning på vejbane - oplæg Projektbeskrivelse Nordisk Møde for Forbedret Vejudstyr (NMF) ønsker at gennemføre et fælles nordisk projekt om tekst- og symbolinformation på vejbanen. Baggrund Baggrunden er at man både i Sverige, Danmark, Norge og Finland har udtrykt behov og interesse for at få belyst en række spørgsmål i relation til etablering af tekst og symbolinformation på vejbane som supplement til vejtavler. Formål Symbolinformation på vejbanen skal være et supplement til de eksisterende vejtavler med det formål at forstærke informationen og dermed få trafikanten til at udvise en hensigtsmæssig adfærd i overensstemmelse med den viste information. I NMF-projektet gennemføres en test, der inkluderer følgende typer af kørebanesymboler: Vigepligtssymbol Hastighedssymbol Rundkørselspile efter hollandsk model Rutenumre og kompasretninger Teksterne Skole og Centrum Formålet med testen er bl.a. at belyse: 1) Hvor store skal kørebanesymbolerne være i relation til hastigheden? Informationen på kørebanen skal være tydelig læsbar for bilisterne på tilstrækkelig afstand, så bilisten har tid til at læse informationen og agere på den. 2) Hvordan skal flere rutenumre for samme køreretning placeres i forhold til hinanden? 3) Skal information om kompasretning placeres før eller efter rutenumre? 4) Skal information om kompasretning skrives fuldt ud som hele ord eller kan der anvendes forkortelser? 5) Hvor ofte skal information på vejbanen vises på strækningen frem mod en vejforgrening? 6) Hvordan skal kørebanesymboler placeres i forhold til vejtavler? 3

4 NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Det er vigtigt, at informationen på vejbanen ikke placeres således, at den kommer i konkurrence til informationen på vejtavlerne. Information på vejbane skal fungere som en supplerende gentagelse og gives på et sted og et tidspunkt, hvor bilisten ikke er optaget af anden informationsindhentning. Projektets delaktiviteter Det samlede projekt indeholder 6 dele, som beskrives i det følgende. Del 1: Pilottest Indledningsvis gennemføres en pilottest med det formål at finde frem til dimensionerne på de varianter af symboler, der skal indgå i hovedtesten for læsbarhed i projektets Del 2 og Del 3. Hvert symbol fremstilles i et passende antal forskellige dimensioner. Disse forskellige varianter udlægges på forsøgsbane og afprøves indledningsvis mht. læsbarhed i forskellige afstande. På den baggrund kan der på kvalificeret vis udvælges et begrænset antal designvarianter til brug i hovedtesten (Del 1 og Del 2). Del 2: Test af læsbarhed tilpasset forskellige hastighedsniveauer Der gennemføres et feltstudium med hensyn til læsbarhed/læseafstand på en lukket bane for et begrænset antal designvarianter af udvalgte kørebanesymboler samt for et begrænset antal kombinationer for organisering af udvalgte symboler. Læsbarheden vurderes i dagslys af et ekspertpanel bestående af 5 8 testbilister. Læsbarheden er tilstrækkelig god, når de udlagte symboler er læsbare i en tidsafstand på minimum 2 sek. For de forskellige hastigheder svarer det til læseafstande som vist her: Hastighed 110 km/t 90 km/t 80 km/t 70 km/t 50 km/t 30 km/t Læseafstand 61 m 50 m 45 m 39 m 28 m 17 m Vurdering af læsbarheden foretages fra førersædet i en personbil eller fra en position, der svarer hertil. Vurderingen af læsbarhed foretages ved, at testbilisten langsomt bevæger sig (kører/går) frem mod symbolet og stopper, når symbolet på kørebanen er tilstrækkeligt læsbart. Afstanden i meter til symbolet noteres af registrator. Dette gøres for hver testbilist, der indgår. Testbilisten afkrydser selv det aktuelle symbol i et forsøgsskema og noterer evt. kommentarer. For at muliggøre en hurtig registrering af afstande, skal forsøgsbanen måles op og markeres med afstandskegler før forsøget starter. 4

5 Forsøg med symbolafmærkning på vejbane - oplæg Følgende varianter for kørebanesymboler og udvalgte kombinationer for symbolorganisering er udvalgt til læsbarhedstest på forsøgsbane: 1) Vigepligtssymbol. Symbolet etableres 100m til 200m før vigepligtsafmærkningen i krydset. Hastigheden hvormed symbolet skal aflæses vil normalt være 80km/h eller 50km/h. 2) Hastighedssymbol. Symbolet tænkes anvendt ved hastighederne 110km/h, 80km/h, 50km/h og 30km/h. I Norge, Finland og Sverige skal symbolet være hvidt, mens det i Danmark er tilladt at anvende symbol, som færdselstavlesymbolet. Der skal laves forsøg både med helt hvidt symbol og med farvet symbol. 5

6 NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg 3) Rundkørselspile efter hollandsk model. Pilene etableres i forbindelse med orienteringstavlerne på tilfarterne før rundkørslen. Hastigheden forudsættes at være 50km/h Det anses ikke for nødvendigt at teste læsbarheden af alle 7 pile. Det er tilstrækkeligt at udvælge en enkelt eller to og teste læsbarheden for 2-3 dimensionsvarianter. 4) Rutenumre og kompasretninger. Rutenumre kan anvendes på motorveje før forgreninger og på tilfarterne til rundkørsler og andre typer af vejkryds. I Danmark suppleres rutenummer med kompasretning, hvis det er nødvendigt. Der skal testes størrelse på rutenummer, afstand mellem 2 rutenumre i samme kørespor og rutenummer sammen med kompasretning. Det skal testes om kompasretningen skal stå ved siden af rutenummeret eller før/efter rutenummeret. Testhastigheder er 110km/h, 80km/h og 50km/h. 6

7 Forsøg med symbolafmærkning på vejbane - oplæg 5) Teksterne Skole og Centrum skal testes ved 80km/h og 50km/h. Nedenstående skrifttype anvendes for højde på 1,6 m og 4,0 m. Bogstavhøjde 1,6m. 7

8 NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Bogstavhøjde 4,0 m Det præcise antal af symboludlægninger, der skal testes mht. læsbarhed i Del 2 kendes først, når pilottesten er gennemført. Som udgangspunkt forventes ca. 28 udlægninger til test af læsbarhed/læseafstand. Med et ekspertpanel bestående af f.eks. 6 testbilister, skal der foretages 168 registreringer af læseafstand i dagslys. 8

9 Forsøg med symbolafmærkning på vejbane - oplæg Del 3: Test af læsbarhed i mørke Læsbarheden af de udvalgte symboler og kombinationer, som beskrevet under Del 2 ønskes testet i mørkesituationen. Antallet af udlægninger i mørkesituationen kan evt. reduceres lidt i forhold til Del 2. Dette kan først endeligt afgøres, når Del 2 er gennemført. Del 4: Hvad foretrækker bilisterne selv? Internettest Før der udføres test i 1:1 med udlægning af symboler på vejbanen i rigtig trafik, gennemføres en spørgeundersøgelse med det formål at få trafikanternes egen vurdering af, hvilke af de testede symbolorganiseringer, de foretrækker, En sådan brugerundersøgelse kan gennemføres relativt hurtigt som en spørgeundersøgelse på internet. Del 5: Forsøg i rigtig trafik - vejvisningsinformation på vejbane i vejforgreninger Med baggrund i resultaterne fra Del 1-4 udføres forsøg med udlægning af vejvisningsinformation på vejbane i forskellige vejforgreningsanlæg. Forsøgene forventes gennemført i to eller i flere nordiske lande. I Danmark påtænkes forsøg med vejvisning på vejbane som supplement til vejvisningsportaltavler i motorvejsforgreninger. De første forsøg blev udført i 2012/2013 i en motorvejsforgrening på E45 ved Fredericia i Jylland. Der er foretaget analyser af trafikantadfærd baseret på videoregistrering af trafikafviklingen gennem forgreningen i dagtimerne FØR, EFTER og EFTER/EFTER etablering af vejvisningsinformation i form af rutenumre og pile på vejbanen. Der er behov for at supplere disse forsøg med nye forsøg med det formål at belyse nogle af de stillede spørgsmål: Hvordan skal vejvisningsinformationen på vejbanen placeres i forhold til vejtavlerne? Hvor stor en afstand skal der være mellem de udlagte informationer på vejbanen? Hvordan fungerer de udpegede kombinationer af symboler (fra feltstudiet) i rigtig trafik? 9

10 NMFV Forsøg med symbolafmærkning - oplæg Metode til vurdering af forsøg i rigtig trafik: Ud fra videooptagelser af trafikafviklingen FØR og EFTER etablering af vejvisningsinformation på vejbanen i forgreningsanlægget registreres de sene vognbaneskift. Et sent vognbaneskift er defineret ved, at der forekommer overskridelse af spærrefladen eller overskridelse af den fremhævede vognbanelinje mellem de to vejgrene på de sidste 100 meter op mod divergenspunktet. Det undersøges samtidig, hvor stor en andel af de sene vognbaneskift, der giver anledning til konfliktende adfærd med andre trafikanter (tydeligt observerbare opbremsninger og undvigemanøvrer). Omfanget af sene vognbaneskift og situationer med konfliktende adfærd relateres til trafikmængden. Jo færre sene vognbaneskift og jo færre situationer med konfliktende adfærd jo bedre fungerer informationen til trafikanterne. Del 6: Rapportering og workshop Forsøget afrapporteres til NMF. Forsøg og resultater præsenteres og diskuteres på en NMF-workshop. Resultaterne publiceres på 10

11 Forsøg med symbolafmærkning på vejbane - oplæg Tidsplan Arbejdsgruppemøde i. Udkast til projektforslag NMF møde Helsinki april 2013 Indmelding af ønsker fra de nordiske lande Rev. udkast til projektforslag NMF møde maj Endeligt projektforslag NMF møde Oslo - kick off Planlægning og indledende aktiviteter: kontakt LKF, find prøvebane, praktisk tilrettelæggelse af feltforsøg mm. DEL 1- PILOT TEST DEL 2 Test af Læsbarhed i feltstudium i dagslys og efterfølgende analyse DEL 3 Test af Læsbarhed i feltstudium i mørke og efterfølgende analyse DEL 4 Internettest DEL 5 Forsøg m. rutenumre i dansk motorvejsforgrening/ adfærdsstudium og analyse DEL 6 Rapportering af det samlede forsøg og Workshop Budget Budgetoverslaget omfatter s ydelser til gennemførelse af projektet. DKR. EURO Planlægning/ Praktisk tilrettelæggelse af feltforsøg Del 1 Pilottest Del 2 Læsbarhed i dagslys Del 3 Læsbarhed i mørke Del 4 Internettest Del 5 Evaluering af forsøg i Motorvejsforgrening Del 6 - Rapportering Workshop inkl. rejseudlæg Midtvejsmøde Ialt Eventuelle omkostninger til fremstilling af testsymboler til udlægning ved feltforsøg er ikke inkluderet. Eventuelle forsøg med etablering af symboler i rigtig trafik i Sverige, Norge, Finland under Del 5 er ikke inkluderet i det viste budget. 11