Høje Taastrup C. Bilag 1 Parkering Emne: Parkering Sideantal: 9

Transkript

1 Høje Taastrup C Bilag 1 Parkering Emne: Parkering Sideantal: 9

2 600M Stationsnærhed Nyt byggeri P-hus Mulig placering af p-hus Nedlagt parkering 2 1:4000 0m 50m 100m 200m 0m

3 Parkeringsbehov i Høje Taastrup C Eksisterende p-norm Bolig 1pl/100m2 Erhverv 1/50m2 Detail 1/25m2 Offentligt 1/50m2 Ny p-norm Bolig 1/175m2 Erhverv 1/100m2 Detail 0 Offentligt 1/100m2 I dette bilag anskueliggøres parkeringshåndteringen for Høje Taastrup C (HTC). Helhedsplanen for HTC udspringer af et ønske om at skabe et tæt og levende by, det er derfor vigtigt at trafik og parkering integreres i den tætte bystruktur. Det skal gøres således at trafikken ikke danner barrierer og at store belagte parkeringsarealer ikke deler kvarteret op ved at optage pladsen for nye kommende boliger og nyt erhverv. Dette sikres bla. ved at hovedparten af den parkering, som det enkelte byggefelt genererer, håndteres inden for eget byggefelt og ved at tilpasse parkeringsnormeringen til bydelens fremtidige status. Ved opførelsen af den nye bebyggelse og park nedlægges noget af den eksisterende parkering, som skal genetableres på nye steder. I første etape er det ca. 740 pladser til City2 og ca. 400 pladser til det nordlige erhvervsområde. I anden etape er det ca. 500 pladser til City2 og ca. 150 pladser til det nordlige erhvervsområde. Parkeringsbehov og planlagt parkering i Høje Taastrup C Parkeringsbehovet for HTC er illustreret i tre scenarier. Scenarie A viser eksisterende p-norm, scenarie B viser en ny p-norm og scenarie C viser en ny p-norm med mulighed for supplerende parkering. I den øvrige projektmappe er scenarie B illustreret, som det anbefalede scenarie i overensstemmelse med Leimdörfers anbafaling. Parkeringsbehov A/Eksisterende p norm B/Ny p norm C/Ny p norm + Kommentar Parkeringsbehov: Parkeringsbehov jf. parkeringsnormering Supplerende parkering: Mulighed for supplerende parkering Parkering til erhverv: Fraregnes da disse etableres af bygherre Parkering til byhuse: Fraregnes da disse etableres af bygherre i garage eller på terræn. Delsum: Resterende parkeringsbehov Nedlagte parkeringspladser Nedlagte parkeringspladser i forbindelse med udviklingen af HTC Samlet parkeringsbehov Planlagte p pladser Opføres i p hus Opføres i overflade Opføres i gade Samlet parkering planlagt Samlet antal parkeringspladser der etableres af Arealudviklingsselskabet* Difference Differencen viser hvor mange p pladser der udover behovet antages opført * Supplerende parkering opføres med grundejernes ekstrabetaling eller som betalingsparkering 3

4 A/ Parkeringsdækning / Eksisterende p-norm 6E 6E 3E P-HUS 4 P-KÆLDER PARKERING I STUEETAGEN OVERFLADEPARKERING GADEPARKERING

5 A/ Parkeringsløsning med eksisterende p-norm Illustrationen viser en parkeringsdækning i HTC svarende til den eksisterende parkeringsnormering jf. kommuneplanen. Jvf. Leimdörfers likviditetsbudget scenarie 1 (HTC, Etablering af arealudviklingsselskab s.9), så er dette scenarie ikke økonomisk rentabelt, da omkostningerne til opførsel af de mange parkeringspladser inden for egen grund, vil gøre de enkelte grunde for dyre. For at kunne imødekomme ønsket om en tæt og levende by hvor størstedelen af parkering håndteres inden for egen grund, vil man med den høje parkeringsnormering skulle pålægge bygherre at bygge med op til 4 etagers p-kælder. Desuden vil store dele af de grønne fællesarealer til rækkehuse blive inddraget til parkeringsareal, dermed gøres byggefelterne mindre attraktive. Parkeringsbehov A/Eksisterende p norm Parkeringsbehov: Supplerende parkering: Parkering til erhverv: 1882 Parkering til byhuse: 354 Delsum: Nedlagte parkeringspladser 550 Samlet parkeringsbehov Planlagte p pladser Opføres i p hus Opføres i overflade 455 Opføres i gade 104 Samlet parkering planlagt Difference 27 Kommentar Parkeringsbehov jf. parkeringsnormering Mulighed for supplerende parkering Fraregnes da disse etableres af bygherre Fraregnes da disse etableres af bygherre i garage eller på terræn. Resterende parkeringsbehov Nedlagte parkeringspladser i forbindelse med udviklingen af HTC Samlet antal parkeringspladser der etableres af Arealudviklingsselskabet* Differencen viser hvor mange p pladser der udover behovet antages opført 5

6 B/ Parkeringsdækning / Ny p-norm 600M 6E 3E P-HUS 6 P-KÆLDER PARKERING I STUEETAGEN OVERFLADEPARKERING GADEPARKERING

7 B/ Parkeringsløsning med ny p-norm Illustration B viser en parkeringsdækning i HTC med en anbefalede parkeringsnormering. Størstedelen af HTC ligger indenfor en stationsnærzone på 600m og alle i bydelen kan nemt komme til stationen, som forbinder HTC med København på bare 18 min. og Roskilde på 15 min. Den gode beliggenhed og den korte afstand til station giver et unikt potentiale for at skabe en bæredygtig bydel, hvor offentlig transport er den primære transportform. Dette er i tråd med flere nye bydele, som i disser år etableres i bla. Køge og i Valby. Derfor forslås en p-norm, der afspejler visionen om en bæredygtig bydel. Den nye p-norm kan sammenlignes med afprøvede p-normer ved f.eks. Teglholmen og Grønttorvet i Valby, og med den forventede udvikling i bilkulturen kan denne p-norm anbefales. For boliger sættes p-normen til 1/175m2, erhverv 1/100m2 og offentlige funktioner til 1/100m2. Dette giver et øget parkeringsbehov på ca parkeringspladser. Denne løsning kan anbefales, jf. Leimdörfers likviditetsbudget scenarie 3 (HTC, Etablering af arealudviklingsselskab s. 11) Parkeringsbehov Parkeringsbehov: Supplerende parkering: Parkering til erhverv: Parkering til byhuse: Delsum: Nedlagte parkeringspladser Samlet parkeringsbehov Planlagte p pladser Opføres i p hus Opføres i overflade Opføres i gade Samlet parkering planlagt Difference B/Ny p norm Kommentar Parkeringsbehov jf. parkeringsnormering Mulighed for supplerende parkering Fraregnes da disse etableres af bygherre Fraregnes da disse etableres af bygherre i garage eller på terræn. Resterende parkeringsbehov Nedlagte parkeringspladser i forbindelse med udviklingen af HTC Samlet antal parkeringspladser der etableres af Arealudviklingsselskabet* Differencen viser hvor mange p pladser der udover behovet antages opført 7

8 C/ Parkeringsdækning / Ny p-norm+ p 600M 3E p 5E 5E p p p 3E P-HUS 8 P-KÆLDER PARKERING I STUEETAGEN OVERFLADEPARKERING GADEPARKERING MULIGT BYGGEFELT

9 C/ Parkeringsløsning med ny p-norm+ Illustrations C viser en parkeringsdækning i HTC med samme p-norm som løsning B, men med mulighed for supplerende parkering. I det tilfælde at den nye p-norm skulle vise sig at være utilstrækkelig kan der suppleres med et ekstra antal parkeringspladser op til ca.3.890, svarende til antal parkeringspladser med eksisterende p-norm. Dette kan gøres ved: Parkering mod betaling ved opførelse af nye P huse Flere etager på de viste P huse Anvisning af midlertidige parkeringsmuligheder i forbindelse med opførelse af etape 1. Det er en frivillig løsning mod grundejernes ekstra betaling eller som betalingsparkering. Denne løsning anbefales, som frivillig reserve idet den rummer en stor fleksibilitet, der kan indarbejde fremtidige behov. Parkeringsbehov Parkeringsbehov: Supplerende parkering: Parkering til erhverv: Parkering til byhuse: Delsum: C/Ny p norm Kommentar Parkeringsbehov jf. parkeringsnormering Mulighed for supplerende parkering Fraregnes da disse etableres af bygherre Fraregnes da disse etableres af bygherre i garage eller på terræn. Resterende parkeringsbehov Nedlagte parkeringspladser Samlet parkeringsbehov Planlagte p pladser Opføres i p hus Opføres i overflade Opføres i gade Samlet parkering planlagt Nedlagte parkeringspladser i forbindelse med udviklingen af HTC Samlet antal parkeringspladser der etableres af Arealudviklingsselskabet* Difference 47 Differencen viser hvor mange p pladser der udover behovet antages opført * Supplerende parkering opføres med grundejernes ekstrabetaling eller som betalingsparkering 9

10