UDSKRIFT AF FORHANDLINGSPROTOKOLLEN FOR STATSEKSPROPRIATIONSKOMMISSIONEN FOR JYLLAND

Transkript

1 UDSKRIFT AF FORHANDLINGSPROTOKOLLEN FOR STATSEKSPROPRIATIONSKOMMISSIONEN FOR JYLLAND MOTERVEJEN HOLSTEBRO N - AULUM (Linjebesigtigelsesforretningen den 27. og 28. januar 2014) 2. hæfte Mandag den 27. januar 2014 kl samledes kommissionen i Tvis Hallen, Holstebro for at afholde en linjebesigtigelsesforretning i anledning af anlæg af en motorvej fra Holstebro N til Aulum. Til stede var kommissarius ved statens ekspropriationer i Jylland, Mette Plejdrup Nielsen, og de af Transportministeriet udpegede medlemmer af kommissionen, gårdejer Niels Wind-Friis, Vamdrup og tidligere tømrermester Ole Riber Kjær, Henne samt Bent Braüner, Bryrup og Uffe Henneberg, Ejstrupholm, der af kommissarius er udtaget fra den af kommunerne udarbejdede liste over kommunale medlemmer af kommissionen. Som repræsentant for Holstebro Kommune mødte ingeniør Jeanette Lind Jørgensen og ingeniør Annette Vognbjerg. Som repræsentant for Herning Kommune mødte ingeniør Kim Grarup.

2 Den ledende landinspektør, Søren Andersen, mødte. Protokollen førtes af fuldmægtig, cand. jur. Helle Johansen. For anlægsmyndigheden, Vejdirektoratet, mødte projektchef Søren Andersen, projektleder Janie Winther Ipsen, kommunikationskonsulent Jane B. Larsen, fagprojek t- leder for veje Per Øster, ingeniør Rikke Smed Winding, ingeniør for støj Krestina Lüth Løkke, ingeniør for afvanding Sofie Kraft, projektmedarbejder Birte Nielsen, projektmedarbejder Birgitte Honar og fagprojektleder for arealanvendelse Hanne Møller Andersen. Fra Jordfordelingssektionen mødte Aksel Agger Sørensen og Lars Grumstrup. En række af de af anlægget berørte lodsejere og andre interesserede var mødt. Kommissarius fremlagde breve af 18. december 2013 og 3. januar 2014 fra Transportministeriet, hvormed sagen forelægges for ekspropriationskommissionen. Projektleder Janie Winther Ipsen redegjorde for projektet og oplyste følgende: Forudsætninger Motorvejsstrækningen Holstebro N - Aulum udgør en del af rute 18, der forløber fra Holstebro til Vejle. Projektet er vedtaget i henhold til lov nr af 26. december 2013 om Holstebromotorvejen. Transportministeren har ved bemyndigelser af 18. december 2013 og 3. januar 2014 henvist projektet til behandling ved ekspropriationskommissionen, jf. lov om fre m- gangsmåden ved ekspropriation vedrørende fast ejendom, 12, stk. 1. Myndighedsgodkendelser I brev af 12. september 2012 har Holstebro Kommune tilkendegivet, at Vejdirektor a- tet kan forvente at få de nødvendige tilladelser og dispensationer til gennemførsel af projektet.

3 I brev af 13. september 2012 har Herning Kommune tilkendegivet, at Vejdirektoratet kan forvente at få de nødvendige tilladelser og dispensationer til gennemførsel af projektet. I henhold til naturbeskyttelseslovens 20 har Naturstyrelsen principielt godkendt projektet i brev af 3. juni 2013 på baggrund af VVM redegørelserne. I brev af 7. november 2013 har Holstebro Kommune udtalt sig om projektet, jf. vejlovens 16. I brev af 30. oktober 2013 har Holstebro Kommune udtalt sig om projektet i henhold til Naturbeskyttelseslovens 26a. I brev af 31. oktober 2013 har Herning Kommune udtalt sig om projektet, jf. vej - lovens 16. I brev af 20. november 2013 har Herning Kommune udtalt sig om projektet i henhold til Naturbeskyttelseslovens 26a. I brev af 4. december 2013 har NaturErhvervstyrelsen udtalt sig om de landbrugsmæssige konsekvenser og om mulighederne for gennemførelse af jordfordeling, jf. lov om fremgangsmåden ved ekspropriation vedrørende fast ejendom, 13, stk. 2. Tegningsliste Tegn. nr. Emne Stationering Mål Rev Oversigtsplan, Linjebesigtigelse St : Oversigtsplan, Linjebesigtigelse Nordre Ringvejs forlængelse St : Oversigtsplan, Ejendomsforhold St : St Oversigtsplan, Ejendomsforhold St : Oversigtsplan, Ejendomsforhold St : Oversigtsplan, Ejendomsforhold St :

4 Projektmappen: Plan St : Plan St : Plan St : Plan, Nordre Ringvej St : Længdeprofil St :1000/1: Længdeprofil St :1000/1: Længdeprofil St :1000/1: Længdeprofil, Nordre Ringvej St :1000/1: Normaltværsnit, motorvej 1: A Normaltværsnit, Nordre Ringvej Øst 1: Normaltværsnit, Nordre Ringvejs forlængelse 1:100 - Projektbeskrivelse Strækningen Strækningen Holstebro N - Aulum udgør den nordligste del af den ca. 39 km lange strækning af motorvejsanlægget fra Herning til Holstebro, som er forbundet med m o- tortrafikvejen hovedlandevej 68, rute 15 (Messemotorvejen), ved Snejbjerg. Delstrækningen har mod nord sit udgangspunkt ved skæringen med den eksisterende hovedlandevej 425, Struer Landevej, nord for Holstebro, og føres herfra i et forløb øst om Holstebro frem til syd for Aulum, hvor vejen tilsluttes etape 6717 motorvejen Aulum - Snejbjerg. Vejen anlægges som 4-sporet hovedlandevej mellem Struer Landevej og Hjermvej. Mellem Hjermvej og Aulum anlægges vejen som motorvej. I det følgende benævnes hele strækningen Holstebro N - Aulum som motorvejen. Motorvejen er stationeret fra nord mod syd med udgangspunkt i st , som er sammenfaldende med km på den eksisterende hovedlandevej 425. Nordre Ringvejs forlængelse udgør den vestligste del af ringvejen nord for Holst e- bro. Vejen starter i en rundkørsel på Vilhelmsborgvej og føres herfra i et forløb nord om Alstrup frem til tilslutning i den eksisterende rundkørsel på Mozartsvej, i alt ca. 2,5 km.

5 Forløb af Nordre Ringvejs forlængelse er fastlagt i henhold til Kommuneplan 2009 for Holstebro Kommune. Vejanlægget er beliggende i Holstebro Kommune (motorvejens st samt Nordre Ringvejs forlængelse) og i Herning Kommune (motorvejens st ). Dimensioneringshastighed Motorvejens dimensioneringshastighed er fastsat til 130 km/t. Der er i pro jektet benyttet traceringselementer, som opfylder vejreglernes krav til linje føring og længdeprofil ved denne hastighed. Mindste horisontalradius er meter. Mindste vertikalradius er for opadgående knæk meter. Mindste vertikalradius er for nedadgående knæk meter. Største gradient i længdeprofilet er 16. For den 4-sporede landevej mellem Struer Landevej og Hjermvej anvendes dimensioneringshastigheden 80 km/t. For Nordre Ringvejs forlængelse anvendes dimensioneringshastigheden 80 km/t. Afvanding Private og offentlige vandløb reguleres i fornødent omfang og føres under motorv e- jen eller Nordre Ringvejs forlængelse. Der etableres regnvandsbassiner langs motorvejen og grøftebassiner ved Nordre Ringvejs forlængelse. Den endelige placering aftales i forbindelse med detailbesigt i- gelsen. Tilslutninger Der etableres følgende tilslutninger til motorvejen: Hjermvej tilsluttes i et signalreguleret kryds ved Måbjerg.

6 Skivevej tilsluttes i et fuldt tilslutningsanlæg nordøst for Holstebro. Hovedlandevej 417, Viborgvej, tilsluttes i et fuldt tilslutningsanlæg øst for Mejrup Kirkeby. Hovedlandevej 422, Herningvej, tilsluttes i et fuldt tilslutningsanlæg ved Tvis. Videbækvej tilsluttes i et fuldt tilslutningsanlæg vest for Aulum. Projektet forudsætter, at tværgående veje skærer motorvejen ude af niveau eller a f- brydes. Adgang til motorvejen sker i tilslutningsanlæg udformet som 2-planskryds med ensrettede ramper for færdsel til og fra motorvejen. Det bemærkes, at detailprojekteringen kan føre til en anden udformning af tilslutni n- gerne end den viste. Sideanlæg Der etableres ikke rastepladser på strækningen. Der etableres en samkørselsplads ved hvert af tilslutningsanlæggene på Skivevej, V i- borgvej, Herningvej og Videbækvej. Tværprofil Motorvejens kronebredde er 29,00 meter fordelt på følgende elementer: - Midterrabat på 2,00 meter - 2 indre kantbaner på 1,50 meter - 4 kørespor på 3,75 meter - 2 belagte nødspor på 3,00 meter - 2 yderrabatter på 1,50 meter Den 4-sporede landevej mellem Struer Landevej og Hjermvej anlægges med en kr o- nebredde på 25,10 meter fordelt på følgende elementer: - Midterrabat på 6,90 meter - 4 kørespor på 3,50 meter

7 kantbaner på 0,30 meter - 2 yderrabatter på 1,50 meter Ramper til motorvej udføres med en kronebredde på 10,00 meter fordelt på følgende elementer: - Inderrabat på 1,50 meter - Kantbane på 0,50 meter - Kørespor på 3,50 meter - Belagt nødspor på 3,00 meter - Yderrabat på 1,50 meter Nordre Ringvejs forlængelse har kronebredde på 11,00 meter fordelt på følgende elementer: - 2 kørespor på 3,50 meter - 2 kantbaner på 0,50 meter - 2 yderrabatter på 1,50 meter Tværprofiler for veje, som ombygges eller forlægges, forhandles med de respektive vejbestyrelser inden en kommende detailbesigtigelse. Tværprofilerne vil principielt blive udformet i overensstemmelse med de eksisterende forhold. Forslag vedrørende cykelstier, naturstier m.v. fremlægges ved detailbesigtigelsen. Afrømning af nedlagte vejstrækninger Aflagte vejarealer, der tillægges private ejendomme, undersøges for forurening, og arealerne renses i fornødent omfang. Vejkasse og rabatjord opbrydes og fjernes, og arealet retableres med muldjord. Arealet bringes i en form og tilstand, der hænger sammen med de omliggende arealer. Generelle bestemmelser Fritrumsprofil Den frie højde over kørebanen er, i overensstemmelse med ministeriets vejregler, fastsat til 4,50 meter for motorvejen, mens den er min. 4,20 meter for øvrige veje.

8 Over gang- og cykelstier er den frie højde mindst 2,50 meter. Støjafskærmning Der etableres støjskærm følgende steder: - Ca. st langs motorvejens venstre side ud for Ljørring. Tilgrænsende ejendomme kan pålægges servitut om anvendelse af, tilsyn med og vedligeholdelse af støjskærme. Byggelinjer Arealerne langs motorvejen og langs øvrige nyanlagte, ombyggede eller forlagte o f- fentlige veje pålægges servitut om byggelinjer, der skal sikre færdslens tarv, og at vejene senere kan udvides til en større bredde, jf. vejlovens 34, stk. 1. Udstrækningen af byggelinjer langs eksisterende kommuneveje og hovedlandeveje, som ombygges eller forlægges, fastholdes. Byggelinjerne fastsættes således: Fra motorvejens midte Fra rampens venstre kørebanekant Fra hovedlandevejens midte Fra rundkørslens yderste kørebanekant 50 meter 35 meter 50 meter 35 meter Ved delt tracé fastlægges afstand til byggelinjen fra venstre kørebanekant. Til alle ovennævnte afstande tillægges højde- og passagetillæg, der er henholdsvis 2 gange højdeforskellen mellem vejmidte og jordlinje og mindst 1 meter, jf. vejlovens 34, stk. 4. Der kan bygges ud til byggelinjen, hvis bygningens jordlinje ligger i højde med vejens midte. Fri oversigt Der kan pålægges servitut om fri oversigt i overensstemmelse med vejreglerne.

9 Adgangsbegrænsning Der kan pålægges servitut om adgangsbegrænsning på ejendomme langs Nordre Ringvejs forlængelse. Færdselsrettigheder Der kan pålægges servitut om adgang over ejendomme i forbindelse med tilsyn med og vedligeholdelse af regnvandsbassiner, faunapassager m.v. Arbejdsareal m.v. Der eksproprieres midlertidigt et areal langs de nye vejarealer. Arealet bruges til a r- bejdsareal, materialedepot m.v. og har normalt en bredde på 10 meter. Endvidere kan eksproprieres til broarbejdspladser, interimsveje, midlertidig tilkø r- selsrampe, fyldtagning, udsætning, terrænregulering, forlægninger af vandløb, ledningsarbejder, arkæologiske prøvegravninger og udgravninger m.v. Faunapassager Placering og udformning sker i samråd med Naturstyrelsen og de berørte kommuner. De større faunapassager fremgår af afsnittet: Særlige bestemmelser. Tilgrænsende ejendomme kan pålægges servitut, der sikrer dyrenes frie passage til og fra faunapassagen, herunder at faunapassagen ikke må benyttes af mennesker og hu s- dyr eller af kørende trafik, at der etableres beplantning som ledelinjer, og at der ikke må etableres hegning eller andre spærringer. Erstatningsbiotoper Der kan etableres erstatningsbiotoper. Placering og udformning sker i samråd med Naturstyrelsen. Der kan pålægges servitut til beskyttelse af erstatningsbiotoper. Vildthegn Placering og udformning sker i samråd med Naturstyrelsen. Vedligeholdelse Den fremtidige vedligeholdelse, herunder vintervedligeholdelse, af de ved anlægget nyanlagte, ombyggede og forlagte veje skal - fra det tidspunkt, hvor vejene åbnes for

10 trafik - i overensstemmelse med vejlovgivningens almindelige regler, påhvile de ve j- bestyrelser eller private ejere og brugere, til hvem vejene afleveres efter anlæggets færdiggørelse. Øvrige forhold Vejbestyrelsesforhold Hovedlandevej 422, Herningvej/Hovedvejen omklassificeres til kommunevej fra L ø- ven Å, syd for Aulum, til Ringvejen i Holstebro, når motorvejen er anlagt. Nordre Ringvejs forlængelse klassificeres som kommunevej med Holstebro Komm u- ne som vejbestyrelse. De fremmødte lodsejere og disses repræsentanter havde herefter lejlighed til at udtale sig. Herefter afsluttedes mødet. Mette Plejdrup Nielsen /Helle Johansen Tirsdag den 28. januar 2014 kl fortsatte forretningen med en besigtigelse af forholdene i marken. Til stede var på ny kommissarius og de af Transportministeriet udnævnte og komm u- nalt udpegede kommissionsmedlemmer. Den ledende landinspektør mødte på ny, og protokollen førtes som i går. Anlægsmyndigheden, Jordfordelingssektionen og Holstebro Kommune samt Herning Kommune var repræsenteret som i går. Kommissionen kørte strækningen igennem i bus og gjorde holdt på en række steder, der på forhånd var aftalt med lodsejerne.

11 Disse fik på ny lejlighed til at udtale sig. Efter besigtigelse i marken fortsatte forretningen på Hotel Schaumburg i Holstebro, hvor kommissionen drøftede det fremlagte projekt i lyset af de bemærkninger, der fremkom under besigtigelsen i marken og det indledende møde i går. De væsentligste bemærkninger var følgende: Der blev fremsat forslag om, at Krunderupstien føres over eller under Nordre Ringvejs forlængelse, således de bløde trafikanter kan krydse vejen i en niveaufri skæring. Det blev til støtte herfor oplyst, at stien anvendes til skoletrafik på cykel. Holstebro Kommune oplyste, at stien betjener Krunderup for bløde trafikanters fo r- bindelse til Holstebro og borgernes adgang til rekreative områder ved Krunderup, særligt daginstitutionerne i Holstebro anvender skoven ved Krunderup. Det blev videre oplyst, at stien er en del af den regionale cykelrute til Thisted, og at alle nye stier i Holstebro Kommune som udgangspunkt krydser vejanlæg i niveaufri skæring. Holstebro Kommune oplyste, at kommunen generelt ikke ønsker overkørsler til ringvejen. Holstebro Kommune oplyste videre, at Krunderupstien føres over i Langemettevej, hvor der kører biler, og at stien krydser Mozartsvej, hvor der også kører biler. Her er der etableret et helleanlæg. Vejdirektoratet oplyste hertil, at trafikmodelberegningerne viser en lille trafikmæn g- de; ca biler i årsdøgntrafik i 2038, således at bløde trafikanter kan finde ophold i trafikstrømmen for at krydse vejen, selv i spidsbelastningsperioder. Vejdirektoratet oplyste videre, at der ved stiens krydsning laves tiltag, som f.eks. bomme, der gør, at de bløde trafikanter vil stoppe op og orientere sig ved vejen. På vejen vil der være opsat færdselstavler, der gør bilister opmærksom på, at der er krydsende trafik. Vejdirektoratet oplyste endvidere, at en niveaufri skæring vil medføre en hævning af ringvejen over stien ca. 4 meter over eksisterende niveau. Stien kan ikke sænkes af hensyn til grundvandet, ligesom vejen så heller ikke kan sænkes. En hævning af vejen, alternativt stien, vil betyde, at de på stedet værende højspændingsledninger skal

12 flyttes højere op. Vejdirektoratet anslog, at en stitunnel vil koste ca. 1,1 mio. kr., hertil kommer flytning af højspændingsledninger til ca kr. Der blev i den forbindelse fremsat forslag om, at Nordre Ringvejs forlængelse føres frem mod Vilhelmsborgvej i et mere lige forløb mellem højspændingsmasterne og en gravhøj. Vejdirektoratet oplyste, at der er mange bindinger på, hvor nær anlægget må være til gravhøjen, hvorfor Vejdirektoratet har valgt at arbejde med den fremlagte løsning. Kommissionen diskuterede sagen og de fremsatte forslag indgående. Kommissionen besluttede herefter at tiltræde projektet for Krunderupstien som foreslået af Vejdirektoratet. Kommissionen har herved lagt særlig vægt på oplysningerne om den forve n- tede årsdøgntrafik på vejen, de oplyste tiltag for at sikre de bløde trafikanters kryd s- ning af vejen samt det forhold, at en niveaufri skæring påfører projektet betydelige meromkostninger. Der blev af de fremmødte lodsejere fremsat en række forslag om opretholdelse af forskellige vejforbindelser på tværs af motorvejen. Vejdirektoratets repræsentanter oplyste generelt hertil, at Vejdirektoratet i sam arbejde med de stedlige kommuner har drøftet vejforbindelserne, deres anvendelse og stand samt kommunens planer for trafikafvikling og infrastrukturudvikling. Det blev oplyst, at det ikke er samfundsøkonomisk rentabelt at opretholde alle de eksisterende veje på tværs af motorvejen, hvorfor Vejdirektoratet i samarbejde med kommunerne har foreslået nogle af vejene lukket. Der blev fremsat forslag om, at Kalsgårdvej holdes åben og forbindes til Mosebyvej på den nordlige side af motorvejen. Til støtte herfor blev det anført, at der er en del landbrugstrafik i området som med en lukning af Kalsgårdvej får store gener. Samtidig blev det anført, at beboerne langs Kalsgårdvej er knyttet til Mejrup, bl.a. via sk o- len, og at en lukning af Kalsgårdvej vil betyde en stor omvej til Mejrup. Holstebro Kommune oplyste hertil, at man vil lave cykelsti langs Skivevej for at si k- re skolebørnenes færd til skole. Kommunen oplyste videre, at der er skolebus i omr å- det, der forventes opretholdt, også efter en eventuel lukning af Kalsgårdvej.

13 Ekspropriationskommissionen drøftede det fremsatte forslag indgående og drøftede i den forbindelse, at der med det af Vejdirektoratet fremlagte forslag er fornøden vejadgang til det offentlige vejnet for de berørte ejendomme. Kommissionen fandt herefter, at der ikke er det fornødne grundlag til at pålægge Vejdirektoratet at etablere en vejforbindelse mellem den afbrudte Kalsgårdvej og Mosebyvej. En række lodsejere fremsatte forslag om, at Hattensvej opretholdes med en krydsning af motorvejen enten som underføring eller en bro. Til støtte herfor anførte flere lodsejere, at Hattensvej er en vigtig færdselsvej for tung landbrugstrafik i området. S å- fremt Hattensvej lukkes, skal denne trafik ledes ad Mejrup Skolevej, ind gennem Mejrup og forbi skolen. En lukning af Hattensvej vil samtidig medføre store omvej s- gener for landbrugene i området. Lodsejerne foreslog videre, at Vejdirektoratet lukker Mejrup Skolevej og leder trafikken herfra over på Hattensvej. Der blev i den fo r- bindelse henvist til drøftelser med Mejrup Skole om det hensigtsmæssige i at lukke Mejrup Skolevej. Der blev fremlagt underskriftsindsamling for kommissionen til støtte for en lukning af Mejrup Skolevej og opretholdelse af Hattensvej. Andre lodsejere anførte, at det findes hensigtsmæssigt at opretholde Mejrup Skolevej som foreslået af Vejdirektoratet, idet vejen er en vigtig trafikåre ind til Mejrup Skole. Der blev i den forbindelse fremsat forslag om, at begge veje opretholdes, således landbrugstrafik og skoletrafik adskilles. Vejdirektoratet oplyste, at man i dialog med kommunen har fundet det mest he n- sigtsmæssigt at opretholde Mejrup Skolevej. Holstebro Kommune oplyste, at en lukning af Mejrup Skolevej vil give for mange trafikale problemer i området, særligt da der nu er overbygning på Mejrup Skole. Kommunen finder, at en lukning af vejen vil kræve udbygning af Birk og Hatte nsvej. En åben Hattensvej vil løse problemerne med landbrugstrafik, men det er ikke en god idé at lukke Mejrup Skolevej på grund af den store færdsel til skolen. Hvis Hattensvej lukkes, vil det betyde landbrugstrafik ind i Mejrup, hvilket kommunen dog finder er af mindre omfang, og de eventuelle problemer hermed er klart mindre, end hvis Mejrup Skolevej lukkes.

14 Vejdirektoratet oplyste, at såfremt begge veje holdes åbne, belaster det projektet med ca. 10 mio. kr. Kommissionen drøftede de fremsatte forslag indgående, herunder de samfundsøk o- nomiske konsekvenser ved de forskellige forslag. Kommissionen fandt herefter, at det af Vejdirektoratet fremsatte forslag for opretholdelse af Mejrup Skolevej med en vejføring under motorvejen tiltrædes. Kommissionen fandt ikke grundlag for at p å- lægge projektet at opretholde Hattensvej, idet de øvrige eksisterende vejforbindelser i området findes at kunne anvendes for den nuværende trafik på Hattensvej. Der blev fremsat forslag om, at Gammelbyvej opretholdes og tilsluttes den planlagte rundkørsel i tilslutningsanlægget ved Viborgvej. Vejdirektoratet oplyste hertil, at det trafiksikkerhedsmæssigt er farligt at have mere end 4 ben i en rundkørsel. Samtidig oplyste Vejdirektoratet, at man i samråd med Holstebro Kommune har vurderet, at omvejskørslen for ejendommene på Gammelbyvej via Hajslundvej er så lille, at vejen kan lukkes. Oprindeligt var der projekteret en lukning af Gammelbyvej, men Vejdirektoratet har dog fundet, at omvejen var for stor for gående, hvorfor der nu er projekteret en sti for gående og cyklister med tilslutning i rundkørslen. Holstebro Kommune oplyste, at Gammelbyvej ikke er hensigtsmæssig at opretholde, idet vejen ikke kan sideudvides på grund af beplantningen langs vejen. Kommissionen drøftede det fremsatte forslag indgående og besluttede herefter at ti l- træde det af Vejdirektoratet fremsatte forslag om lukning af Gammelbyvej og etabl e- ring af en stiforbindelse. Kommissionen har ved sin beslutning lagt særlig vægt på den mindre omvejskørsel for forholdsvis få ejendomme. Der blev fremsat forslag om, at der af hensyn til bløde trafikanter fra oplandet omkring Borbjerg og Skave bliver lavet en række stitunnele r under motorvejen. Vejdirektoratet oplyste hertil, at der ikke er planlagt en sådan række stitunneler, idet b e- hovet herfor er skønnet ikke at være til stede med de muligheder, der i øvrigt er for krydsning af motorvejen. Kommissionen har på den baggrund ikke fundet grundlag for at pålægge anlægsmyndigheden at udføre stitunneler.

15 Der blev stillet spørgsmål om cykelsti på Skivevej. Vejdirektoratet oplyste hertil, at Vejdirektoratet forbereder rundkørslerne og tilslutningsanlægget til en dobbeltrettet cykelsti, men at det er Holstebro Kommune, der står for anlægget af den. Der blev fremsat forslag om, at Ll. Urlundvej opretholdes og føres over motorvejen sammen med jernbanen, alternativt i en selvstændig bro over motorvejen. Lodseje rne anførte, at en lukning af Ll. Urlundvej vil medføre, at beboerne langs vejen afskæres fra Tvis og bylivet der. Vejdirektoratet oplyste hertil, at lukning af vejen er valgt af hensyn til sikkerheden, idet en overføring af vejen sammen med banen er utrolig farlig. Vejdirektorate t henviste endvidere til, at der er adgang til Tvis for de berørte ejendomme via den nærliggende Gedbovej, der opretholdes og føres over motorvejen. På baggrund af en indgående drøftelse besluttede kommissionen at tiltræde det af Vejdirektoratet fremlagte forslag for afbrydelse af Ll. Urlundvej. Kommissionen har herved lagt særlig vægt på, at der er vejadgang med en mindre omvej for de berørte ejendomme langs Ll. Urlundvej via Gedbovej. Flere lodsejere spurgte til belægningen på nye og omlagte veje. Herti l oplyste Vejdirektoratet, at private fællesveje som udgangspunkt udføres med grusbelægning, og at kommuneveje, der i dag er asfaltbelagte, formentligt også vil blive det i fremtiden. Der blev fremsat spørgsmål om højden på faunapassagen ved Tvis Å. Vejdi rektoratet kunne oplyse, at faunapassagen skal være så stor, at kronvildt kan gå under, det vil sige 6 meter. En række lodsejere fremsatte forslag om, at Ravnmosevej forbindes på den østlige side af motorvejen. Vejdirektoratet oplyste, at der er mulighed for udkørsel til Hovedvejen fra begge dele af Ravnmosevej, og at denne vejadgang kan benyttes ved færdsel mellem de to dele af Ravnmosevej. I den forbindelse bemærkede Vejdirekt o- ratet, at trafikken på Hovedvejen bliver betydeligt reduceret, når motorvejen kommer. På den baggrund fandt kommissionen ikke grundlag for at pålægge projektet at etablere en vej- eller stiforbindelse mellem de to afskårne dele af Ravnmosevej.

16 Ekspropriationskommissionen godkendte herefter det fremlagte projekt og fastsatte følgende: Særlige bestemmelser HOLSTEBRO KOMMUNE Nordre Ringvejs forlængelse (st ) St Nordre Ringvejs forlængelse tilsluttes Vilhelmsborgvej i en rundkørsel. St Vejen krydser 150 kv luftledning. St Vejen krydser 400 kv luftledning. St Krunderupstien tilsluttes vejen. Vejen krydser fjernvarme-hovedtransmissionsledning. St Ellebæk føres under Nordre Ringvej i en faunapassage med banketter for mindre dyr. St Nordlig del af kommunevej Støvlvej tilsluttes i et prioriteret vejkryds. Sydlig del af Støvlvej tilsluttes som sti. Vejen krydser hovedspildevandsledning. St Nordre Ringvejs forlængelse tilsluttes den eksisterende rundkørsel ved Mozartsvej.

17 Motorvejen (st ) St Hovedlandevejen tilsluttes Struer Landevej/Nordre Ringvej i et signalreguleret kryds. St Kommunevej Nupark afbrydes. Vejen krydser hovedspildevandsledning. St Kommunevej Hjermvej tilsluttes hovedlandevejen/motorvejen i et signalreguleret kryds. Hovedlandevejen krydser 2 hovedspildevandsledninger, en 60 kv ledning, en valleledning samt en fjernvarme-hovedtransmissionsledning. St Jernbanen Esbjerg - Struer forlægges og føres over motorvejen på en bro. St Lægaard Bæk føres under motorvejen i en faunapassage med banketter for mindre dyr. St v.s. Kommunevej Vester Nørlundvej forlægges. St Kommunevej Vester Nørlundvej afbrydes. St Motorvejen krydser gasledning. St Kommunevej Viumvej forlægges og føres under motorvejen i en tunnel.

18 St Kommunevej Skivevej føres over motorvejen på en bro og tilsluttes motorvejen i et østvendt B-anlæg. Der etableres en samkørselsplads med adgang fra det sydlige rampekryds. Kommunevejene Sønderlundvej og Hornshøjvej forlægges ved Skivevej. St Privat fællesvej til vindmølle afbrydes. St h.s. Der etableres ny privat fællesvej til vindmølle. St Kommunevej Kalsgårdvej afbrydes. St Kommunevej Mosebyvej forlægges og føres over motorvejen på en bro. St Kommunevej Mejrup Skolevej forlægges mod nordvest og føres under motorvejen i en tunnel. St v.s Privat fællesvej forlægges mod nord. Vejen krydser hovedspildevandsledning. St Privat fællesvej Mejrup Skolevej afbrydes. St Motorvejen krydser 60 kv luftledning. St Kommunevej Hattensvej afbrydes.

19 St Privat vej afbrydes. St v.s. Kommunevej Gammelbyvej afbrydes, og der etableres en sti mellem Gammelbyvej og det østlige rampekryds. St Hovedlandevej 417, Viborgvej, føres under motorvejen i en tunnel og tilsluttes m o- torvejen i et ruderanlæg. Der etableres en samkørselsplads med adgang fra det vestlige rampekryds. Motorvejen krydser spildevandsledning. St Privat fællesvej Viborgvej afbrydes. Der etableres ny privat fællesvej vest for moto r- vejen. St Der etableres en ca. 80 meter lang landskabsbro over dalen ved tilløb til Savstrup Å. St Der etableres en ca. 125 meter lang landskabsbro over dalen ved Savstrup Å. St Kommunevej Sivegårdsvej afbrydes. St Kommunevej Hodsagervej forlægges og føres under motorvejen i en tunnel. St Der etableres en ca. 310 meter lang landskabsbro over dalen ved Storå. St Kommunevej Grydholtvej afbrydes.

20 Kommunevej Hingebjergvej forlægges vest for motorvejen til tilslutning med Gry d- holtvej. St Kommunevej Hingebjergvej afbrydes. St v.s. Der etableres en ny privat fællesvej øst for motorvejen. St Kommunevej Lindholtvej forlægges og føres over motorvejen på en bro. St Der etableres en ca. 225 meter lang landskabsbro over dalen ved Tvis Å. St Motorvejen krydser hovedregnvandsledning. St Kommunevej Gedbovej forlægges og føres over motorvejen på en bro. Kommunevejen krydser gasledning. St v.s. Der etableres en ny privat fællesvej. St Motorvejen krydser gasledning. St Jernbanen Holstebro - Vejle forlægges og føres over motorvejen på en bro. St Kommunevej Ll. Urlundvej afbrydes.

21 St Kommunevej Morrevej forlægges og føres over motorvejen på en bro. St Hovedlandevej 422, Herningvej, føres under motorvejen i en tunnel og til sluttes motorvejen i et ruderanlæg. Der etableres en samkørselsplads med adgang fra det østlige rampekryds. Kommunevejen Søjborgvej og den private fællesvej Herningvej afbrydes. St Privat fællesvej Soelsvej afbrydes. HERNING KOMMUNE Motorvejen (st ) St Der etableres en faunabro over motorvejen til krondyr. St Privat fællesvej Ravnmosevej afbrydes. St Lundby Bæk føres under motorvejen i en faunapassage med banketter for mindre dyr. St Kommunevej Ravnmosevej afbrydes. St v.s. Der etableres en ny privat fællesvej. St Privat fællesvej Vindingvej afbrydes.

22 St Kommunevej Kildevej forlægges og føres under motorvejen i en tunnel. Vejen krydser hovedspildevandsledning. St Tilløb til Gravlundsande Bæk føres under motorvejen i en faunapassage med banke t- ter for mindre dyr. St Kommunevej Videbækvej føres under motorvejen i en tunnel og tilsluttes motorvejen i et nordvendt B-anlæg. Der etableres en samkørselsplads med adgang fra det vestlige rampekryds. St Privat vej afbrydes. St Jernbanen Holstebro - Vejle føres under motorvejen i en tunnel. St v.s. Kommunevej Ljørringvej forlægges. Der etableres en rundkørsel, hvor vejene Tro elstrupvej, Ljørringvej, Hovedvejen og Industrivej syd mødes. Hovedvejen afbrydes mod syd. St Kommunevej Troelstrupvej forlægges og føres under motorvejen i en tunnel. St v.s. Der opsættes en støjskærm. St Landbrugspassage nedlægges, og der etableres en faunapassage til rådyr under motorvejen.

23 Kommissarius anmodede anlægsmyndigheden om til den kommende detailbesigtige l- sesforretning at undersøge mulighederne for at gennemføre en jordfordeling til a f- hjælpning af de landbrugsmæssige gener ved motorvejsanlægget. Hermed afsluttedes forretningen. Mette Plejdrup Nielsen Niels Wind-Friis Bent Braüner Ole Riber Kjær Uffe Henneberg /Helle Johansen Udskriftens rigtighed bekræftes. Helle Johansen