Haderup Omfartsvej VVM-REDEGØRELSE - VEJTEKNISK BESKRIVELSE

Transkript

1 Dato 3. juli 2014 Sagsbehandlere Hanne Wærum Lene Mikkelsen Mail Telefon Dokument 14/ Side 1/3 Haderup Omfartsvej VVM-REDEGØRELSE - VEJTEKNISK BESKRIVELSE Niels Juels Gade 13 Postboks København Telefon [email protected] vejdirektoratet.dk SE EAN

2 Indholdsfortegnelse 1. Indledning Baggrund VVM-undersøgelsen Vejteknisk Beskrivelse Eksisterende forhold Beskrivelse af forslag Forslag A1+ A2 motortrafikvej Forslag B landevej med 2 spor Forslag C1 og C2 0+ alternativ Undersøgte alternativer Tegningsbilag Mængder til anlægsoverslag

3 3

4 1. Indledning 1.1 Baggrund En række partier i Folketinget har 21. marts 2013 indgået aftalen En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv., som bl.a. omfatter udarbejdelse af beslutningsgrundlag for en omfartsvej ved Haderup. Det fremgår af aftalen, at parterne bag aftalen har noteret sig, at Vejdirektoratet har gennemført en forundersøgelse af mulighederne for at opgradere rute 34/26, Herning-Skive-Hanstholm, og at forundersøgelsen viser, at der er reduceret fremkommelighed på rute 34, og at specielt den tunge trafik giver genevirkninger for lokalbefolkningen i Haderup. En omfartsvej ved Haderup vil både forbedre fremkommeligheden og aflaste strækningen gennem byen. På den baggrund gennemfører Vejdirektoratet i perioden frem til sommeren 2014 en VVMundersøgelse, der skal beskrive og vurdere de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af forskellige forslag til en omfartsvej på rute 34 vest om Haderup. VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet. 1.2 VVM-undersøgelsen Formålet med VVM-undersøgelsen er at undersøge forskellige forslag til udbygning af rute 34 ved Haderup og belyse de miljømæssige konsekvenser heraf. VVM-undersøgelsen skal således sikre, at vejanlægget tilpasses omgivelserne bedst muligt og påvirker miljøet mindst muligt. Hvor det er relevant, udpeges foranstaltninger, der kan kompensere for anlæggets eventuelle negative virkninger. I VVM-undersøgelsen bliver der endvidere beregnet anlægsoverslag og samfundsøkonomiske effekter for de forskellige alternativer. De undersøgelser og vurderinger, der skal foretages i VVM-undersøgelsen, skal frembringe tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan vurdere vejanlæggets virkninger på miljøet og sammenligne alternative løsningsforslag. VVM-undersøgelsen gennemføres i dialog med Herning og Holstebro kommuner samt Naturstyrelsen og omhandler emner som arealbehov, natur- og kulturinteresser, støj, luftforurening, håndtering af jord, visuelle forhold, trafikale og samfundsøkonomiske konsekvenser. 1.3 Vejteknisk Beskrivelse Til grund for VVM-redegørelsen ligger en række baggrundsbeskrivelser og -notater, hvoraf de, som er væsentlige for den vejtekniske beskrivelse, er oplistet nedenfor. Grænsefladerne mellem fagområderne håndteres så vidt muligt, ved at separere de tekniske fagområder i respektive selvstændige beskrivelser og notater. Dette betyder, at beskrivelser og notater bliver meget fagkonkrete, omfanget mindskes, og der skabes overblik. Herudover minimeres gentagelser og eventuelle uoverensstemmelser mellem beskrivelser og notater. Afvandingsteknisk beskrivelse Arealanalyse Anlægsoverslag Trafiksikkerhedsrevision af forslag Geoteknisk beskrivelse Landskabsvurdering og visuelle forhold Broteknisk beskrivelse Den Vejtekniske beskrivelse indeholder fase 2-projekt (skitseprojektering) for nedenstående 5 forslag til udbygning af rute 34 ved Haderup. Derudover er der også en kort beskri- 4

5 velse af eksisterende forhold og en vurdering af alternative forslag, som er vurderet undervejs i projektet. Forslag A1: Lang omfartsvej (motortrafikvej med 2 spor og 90 km/t). Lang omfartsvej vest om Haderup, udformet som 2-sporet motortrafikvej med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t. Forslag A2: Lang omfartsvej (motortrafikvej med 2+1 spor og 90 km/t). Lang omfartsvej vest om Haderup, udformet som 2+1-sporet motortrafikvej med en hastighedsbegrænsning på 90 km/t. Forslag B: Kort bynær omfartsvej (2-sporet vej med og 80 km/t). Bynær omfartsvej vest om Haderup, udformet som 2-sporet landevej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. Forslag C1: 0+ løsning med hankeanlæg ved rute 16. Opgradering af den eksisterende vej gennem Haderup, herunder cykel/gangstier og en tunnel under vejen til cykeltrafik. Dette kombineret med en forlægning af rute 34 nord for byen, så de to kryds med rute 16 samles i et hankeanlæg. Forslag C2: 0+ løsning med rundkørsel ved rute 16. Opgradering af eksisterende vej gennem Haderup og forlægning af rute 34 nord for byen, som beskrevet i forslag C1, men med rundkørsel ved krydsningen af rute 16 Viborgvej. 5

6 2. Eksisterende forhold I dette afsnit beskrives eksisterende vejforhold, skiltet hastighed, trafik- og sikkerhedsforhold, forhold for cykeltrafikken m.v. Nuværende rute 34 Rute 34 går i dag gennem Haderup, hvorefter den krydser rute 16 i to T-kryds. Begge elementer er med til at forringe fremkommeligheden på rute 34. Vejen gennem Haderup er i dag 2-sporet med en køresporsbredde på 3,3 m på de smalleste steder. Syd for Haderup er der 80 km/t begrænsning. Ca. 200 m syd for Skovvænget er der en byport og skiltet med 60 km/t frem til en bred midterhelle ved Skovvænget. Herefter er der byzone med 50 km/t frem til byport nord for byen ca. 300 m nord for Lærkevej. Nord for Haderup er der 80 km/t begrænsning. Langs den m lange delstrækning gennem Haderup er der fortov, på andre delstrækninger er der cykelsti, men især som cyklist er strækningen problematisk. Kun i nord er der en kombineret cykelsti og fortov og ellers er der cykelsti omkring helleanlægget ved Skovvænget og en bred kantbane som bruges som cykelsti i vejsiden.. Trafik- og sikkerhedsforhold Trafikken på rute 34 gennem Haderup var i 2013 på køretøjer pr. hverdagsdøgn, heraf var % lastbiler eller busser. På rute 34 mellem Langgade syd for Haderup og krydset med rute 16 nord for byen, er der i perioden siden 2009 registreret 2 materielskadeuheld og 2 personskadeuheld med i alt 2 tilskadekomne. De 2 materielskadeuheld er sket i kryds i Haderup by, mens de 2 personskadeuheld er sket uden for byen. På baggrund af dialog med Haderup By og Omegns Borgerforening og Herning Kommune har Vejdirektoratet etableret et såkaldt Toronto-lysanlæg med blinkende lys ved den eksisterende fodgængerovergang tæt på butiksområdet og krydset midt i Haderup. Dette har yderligere synliggjort krydsningspunktet for trafikanterne på rute 34, og fodgængerne har derved fået ét godt og sikret krydsningspunkt mellem boligerne vest for rute 34, og skole, sportshal og indkøbsmulighederne på østsiden. I de 2 kryds på Viborgvej rute 16 ved hhv. Skivevej og Nørregade, er der registreret i alt 3 materielskadeuheld. De 2 er eneuheld, hvor bilen er fortsat ligeud i et T-kryds, medens det sidste uheld er en bagendekollision. Kollektiv trafik Der er en lokal skolebus (busrute 145) for Haderup Skole samt busruterne i området busrute 28, der har en øst vestlig retning mellem Viborg Haderup Holstebro, og rute 13 med en nord sydlig retning mellem Herning Haderup Skive. 6

7 Krydset Herningvej/Nørregade/Viftrupvej/Åbakkevej set fra syd. 7

8 3. Beskrivelse af forslag I forbindelse med skitseprojekteringen er der udarbejdet et forudsætningsnotat, som beskriver de grundlæggende forudsætninger for skitseprojektering af de 3 forslag til omfartsveje ved Haderup kaldet A1, A2 og B samt 2 0+ forslag kaldet C1 og C Forslag A1+ A2 motortrafikvej Forslag A1 og A2 har samme linjeføring og længden af forslagene er ca. 7,5 km, hvoraf de 5 km er motortrafikvej (markeret med sorte kanter på kortet). De øvrige delstrækninger med kryds i niveau anlægges som landeveje med 2 spor og en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. 8

9 De 5 km motortrafikvej dimensioneres generelt til en maksimal planlægningshastighed V p = 90 km/h og dimensionerende hastighed V d = 110 km/h, mens øvrige delstrækninger i syd og nord dimensioneres med en planlægningshastighed V p = 80 km/h og en dimensioneringshastighed på V d = 100 km/h. Tværprofiler I forslag A1 anlægges motortrafikvejen med 2 spor og en kronebredde på 11,5 m fordelt på 2 kørespor à 3,75 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. I forslag A2 anlægges motortrafikvejen med 2+1 spor og en kronebredde på 16,0 m fordelt på 2 kørespor à 3,75 m, 1 kørespor à 3,50 m, 1 midterrabat på 1 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. 9

10 På strækninger hvor der stilles særlige krav f.eks. beskyttelse af grundvandet, etableres der kantopsamling i motortrafikvejens lave side. Kantopsamlingen etableres ved at udvide kantbanens asfaltareal med 0,5 m og reducere yderrabatten med 0,5 m. Ved forslag A1 og A2 forekommer der særlige drikkevandsinteresser fra st Hvor vejene ligger i afgravning anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 2. Hvor vejene ligger i påfyldning, og der ikke findes påkørselsfarlige genstande indenfor sikkerhedszonen, anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 3 og en kantet grøft, således at der ikke skal opsættes autoværn langs skråningerne. Der kan ved eventuel detailprojektering overvejes at udforme vejanlægget med dyrkningsskråninger, dvs. skråninger med anlæg 1 på 10, som kan dyrkes efter færdiggørelse af vejanlægget. Tracering I det horisontale forløb er den mindste radius m ved tilslutning til den eksisterende Herningvej nord for rute 16. I det vertikale forløb er den mindste vertikale radius m. Den største gradient i længdeprofilet er 4,29. Længdeprofil for forslaget er vedlagt som bilag. Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af motortrafikvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over motortrafikvejen, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under motortrafikvejen, angives med UF for underføring. 10

11 Offentlige og private veje, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes. Ved både underføringer og overføringer projekteres motortrafikvejen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. St. 0.1 Motortrafikvejen tilsluttes eksisterende rute 34 St. 1.0 St. 1.7 St. 2.9 St. 3.2 St. 4.8 St. 5.1 St. 5.3 St. 7.4 Der etableres tilslutning til den sydlige del af Haderup med et helleanlæg, som udstyres med højre- og venstresvingsbaner. Denne løsning er primært valgt med henblik på fremkommeligheden for den gennemkørende trafik på rute 34. Det vurderes at udformningen med svingbaner og helleanlæg giver en god sikkerhed for trafikken til og fra Haderup. Skovvænget, UF. Hedevej afbrydes og forlægges på venstre side af motortrafikvejen med tilslutning på den underførte Hedevej Hedevej, UF. Viftrupvej forlægges mod nord og tilsluttes rute 16. Der etableres et helleanlæg med svingbaner. Rute 16 Viborgvej, OF. Der etableres et hankeanlæg (kompakt toplanskryds) med niveaufri skæring mellem rute 16 og 34, således at den gennemkørende trafik på de to veje ikke generes. Hankeanlægget giver ikke mulighed for venstresving til eller fra motortrafikvejen (rute 34). På motortrafikvejen etableres korte ind- og udfletningsstrækninger, mens krydsene på rute 16 Viborgvej etableres som helleanlæg med svingbaner. Motortrafikvejen overføres Røjbæk på en ca. 50 m lang dalbro Motortrafikvejen tilsluttes eksisterende rute 34, Herningvej. Tilslutninger og under-/overføringer er ens i begge forslag. Bløde trafikanter Med den betydelige trafik på rute 16 kombineret med hankeanlæggets kryds vurderes det ikke hensigtsmæssigt at lede cykeltrafikken mellem Bjergby og Haderup Skole via Viftrupvej. Derfor foreslås det, at cykeltrafikken til Haderup Skole også i fremtiden benytter forbindelsen via Bjørnkærvej og Hedevej, som er underført motortrafikvejen. Belysning Der etableres ikke belysning på omfartsvejen i forslag A1 og A2. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser 11

12 Der etableres ingen sideanlæg på strækningen. Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af motortrafikvejen. Faunapassager, der føres over motortrafikvejen, angives med OF for overføring, og faunapassager, der føres under motorvejen, angives med UF for underføring. Ved overføringer projekteres motortrafikvejen og faunapassagerne således, at der fås en frihøjde på 4,5 m. Fauna- og vandløbspassagerer er beskrevet nærmere i miljøvurderingsrapporten. St. 5.3 Røjbæk. UF. Passage for kronvildt Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres ingen støjskærme eller -volde på strækningen og der udlægges ikke støjreducerende slidlag. Større ledningsanlæg Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Højspænding St St St Det vurderes at højspændingen ikke skal omlægges og at højspændingsmaster kan blive stående. Naturgas St Ledningen er placeret langs den private fællesvej, Hedevej. Ledningen omlægges og lægges i foringsrør ved skæringen med motortrafikvejen. 12

13 3. 2 Forslag B landevej med 2 spor Forslag B er en ca. 4,5 km lang 2-sporet landevej vest om Haderup med hankeanlæg ved skæringen med rute 16. Vejen dimensioneres generelt til en maksimal planlægningshastighed V p = 80 km/h og dimensionerende hastighed V d = 100 km/h. Tværprofil Omfartsvejen anlægges som en 2-sporet vej med en kronebredde på 11,0 m fordelt på 2 kørespor à 3,5 m og 2 kantbaner à 0,5 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. 13

14 På strækninger hvor der stilles særlige krav f.eks. beskyttelse af grundvandet, etableres der kantopsamling i omfartsvejens lave side. Kantopsamlingen etableres ved at udvide kantbanens asfaltareal med 0,5 m og reducere yderrabatten med 0,5 m. Der forekommer særlige drikkevandsinteresser fra st Beskrivelse af skråningsanlæg, se beskrivelse under linje A, pkt Tracering I det horisontale forløb er den mindste radius m ved begge tilslutninger til den eksisterende rute 34. Rundt om byen ligger vejen med en horisontal radius på m. I det vertikale forløb er den mindste vertikale radius m. Den største gradient i længdeprofilet er 4,00.Længdeprofil for forslaget er vedlagt som bilag. 14

15 Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af omfartsvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under omfartsvejen, angives med UF for underføring. Offentlige og private veje, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes. Ved både underføringer og overføringer projekteres omfartsvejen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. St. 2.0 St. 2.4 St. 3.4 Tilslutning til eksisterende rute 34 gennem Haderup. Denne løsning er primært valgt med henblik på fremkommeligheden for den gennemkørende trafik på rute 34. Det vurderes at udformningen med svingbaner og helleanlæg giver en god sikkerhed for trafikken til og fra Haderup. Skovvænget, kommunevej, OF. Viftrupvej, kommunevej, OF. Hedevej forlægges på vest siden af omfartsvejen med ny tilslutning til den overførte Viftrupvej. St. 4.9 Rute 16 Viborgvej, OF. Der etableres et hankeanlæg (kompakt toplanskryds) med niveaufri skæring mellem rute 16 Viborgvej og 34, således at den gennemkørende trafik på de to veje ikke generes. Hankeanlægget giver ikke mulighed for venstresving til eller fra motortrafikvejen (rute 34). På motortrafikvejen etableres korte ind- og udfletningsstrækninger, mens krydsene på rute 16 Viborgvej etableres som helleanlæg med svingbaner. Bløde trafikanter og kollektiv trafik Viftrupvej overføres omfartsvejen således at bus- og cykeltrafik kan opretholdes uændret. Belysning Der etableres ikke belysning på omfartsvejen i forslag B.. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser Der etableres ingen sideanlæg på strækningen. Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af omfartsvejen. 15

16 Faunapassager, der føres over omfartsvejen, angives med OF for overføring, og faunapassager, der føres under omfartsvejen, angives med UF for underføring. Ved overføringer projekteres omfartsvejen og faunapassagerne således, at der fås en frihøjde på 4,5 m. Fauna- og vandløbspassagerer er beskrevet nærmere i notat vedrørende plan- og miljøforhold. St. 3.0 St. 4.2 Bækken gennem Haderup, UF Tør passage med forbindelse til Agerbæk, UF Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres ingen støjskærme eller -volde på strækningen. Omfanget af støjreducerende asfaltbelægning vil blive fastsat i forbindelse med detailprojekteringen af vejen, men det forventes som minimum udlagt på den sydlige delstrækning ved Haderup. Større ledningsanlæg Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Højspænding St St Det vurderes at højspændingen ikke skal omlægges og at højspændingsmaster kan blive stående. Naturgas St St St St St Ledninger omlægges og lægges i foringsrør ved krydsning af omfartsvejen. 16

17 3.3 Forslag C1 og C2 0+ alternativ Forslag C1 og C2 er såkaldte 0+ alternativer, hvor det forsøges at forbedre sikkerhed og fremkommelighed på den eksisterende vejforbindelse. Forslag C1 og C2 er identiske med hensyn til opgraderingen af strækningen gennem Haderup og forlægningen nord for byen. Den væsentlige forskel mellem de to forslag er udformningen af skæringen med rute 16 Viborgvej. 17

18 I forslag C1 etableres et hankeanlæg ved skæringen med rute 16 og i forslag C2 etableres en rundkørsel ved skæringen mellem rute 34 og rute

19 Vejen dimensioneres gennem byen til V p = 50 km/h og dimensionerende hastighed V d = 70 km/h uden for byzonen dimensioneres vejen til en maksimal planlægningshastighed V p = 80 km/h og dimensionerende hastighed V d = 90 km/h. Tværprofiler Den nye vejforbindelse nord for Haderup anlægges som en 2-sporet vej med en kronebredde på 12,0 m fordelt på 2 kørespor à 3,5 m og 2 kantbaner à 1,0 m samt 2 yderrabatter à 1,5 m. Gennem Haderup vil rute 34 fortsat være en 2-sporet vej med variabel kronebredde fordelt på 2 kørespor og punktvise midterrabatter samt fællesstier til fodgængere og cyklister. Beskrivelse af skråningsanlæg, se beskrivelse under linje A, pkt

20 Beskrivelse af skråningsanlæg, se beskrivelse under linje A, pkt Tracering Gennem byen genanvendes den eksisterende vej. Nord for byen ligger forslag C1 med en horisontal radius på m og C2 med en radius m. Både for forslag, C1 og C2 er den mindste vertikale radius m. Den største gradient i længdeprofilet er 14. Længdeprofil for forslagene er vedlagt som bilag. Skærende veje og stier I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af omfartsvejen. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Adgangsforholdende til de enkelte ejendomme er ikke beskrevet. Veje og stier, der føres over den nye vejforbindelse, angives med OF for overføring. Veje og stier, der føres under vejen, angives med UF for underføring. Med undtagelse af Vibevej opretholdes alle offentlige og private veje på bystrækningen. Vej og stier, der ikke nævnes i nedenstående, afbrydes ved skæringen med den nye vejforbindelse. Ved både underføringer og overføringer projekteres den nye vejforbindelse og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,65 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,5 m. St. 2.5 Stitunnel under rute 34 fra Vibevej til Nygade, som sikker forbindelse fra den vestlige del af byen til skole og idrætshal. Vibevej lukkes mod rute

21 St. 3.6 Tilslutning til ejendomme på eksisterende rute 34 St. 4.3 Rute 16 Viborgvej, OF i forslag C1, hvor der etableres et hankeanlæg, som ved forslag A1, A2 og B og rundkørsel i forslag C2. Bløde trafikanter og kollektiv trafik Der etableres fællesstier for fodgængere og cyklister langs rute 34 fra lidt syd for Skovvænget og til de eksisterende stier ved Nygade. Stierne har en samlet længde på 0,7 km i hver side. Fællesstierne har en varierende bredde på 1,80 3,00 m. På den omlagte vejstrækning nord for byen er anlægges vejen med en bred kantbane på 1 m, så den kan bruges af cyklister. Den kollektive trafik opretholdes uændret Belysning Der opsættes nyt belysningsanlæg gennem byen, hvor eksisterende ikke kan genbruges. Derudover vil der blive etableret belysningsanlæg ved rundkørsel i forslag C2. Bygværker En beskrivelse af bygværkerne fremgår af Broteknisk beskrivelse. Rastepladser og samkørselspladser Der etableres ingen sideanlæg på strækningen. Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de vandløb og øvrige faunapassager, der føres på tværs af hovedvejen. Faunapassager, der føres over hovedvejen, angives med OF for overføring, og faunapassager, der føres under hovedvejen, angives med UF for underføring. Ved overføringer projekteres hovedvejen og faunapassagerne således, at der fås en frihøjde på 4,5 m. Fauna- og vandløbspassagerer er beskrevet nærmere i notat vedrørende plan- og miljøforhold. St. 3.9 Agerbækken, UF. Støjdæmpende foranstaltninger Der etableres ingen støjskærme eller -volde på strækningen. Såfremt det bliver nødvendigt at udskifte belægningen på strækningen gennem byen, vil der blive anvendt støjreducerende asfaltbelægning. Der er udlægges ikke støjreducerende slidlag på den nye vejforbindelse nord for Haderup. Større ledningsanlæg 21

22 Der er indhentet ledningsoplysninger i ledningsejerregistret LER, og de kritiske ledninger er kortlagt. Ved kritiske ledninger forstås ledninger, hvor ændringer omkring ledningen og ledningens placering er en væsentlig omkostning, eller hvor eventuel omlægning vil være tidskrævende eller på andre måder problematisk i forhold til vejprojektet. Højspænding St Det vurderes at højspændingen ikke skal omlægges og at højspændingsmaster kan blive stående. Naturgas St Ledninger omlægges og lægges i foringsrør ved krydsning af omfartsvejen. 22

23 4. Undersøgte alternativer I VVM-undersøgelsen har der været set på forskellige forslag til etablering af en omfartsvej, som efter en overordnet vurdering er blevet fravalgt. De nuværende forslag A1 og A2 er en bearbejdet udgave af forslaget til en lang omfartsvej fra forundersøgelsen, som lå tættere på Haderup. På baggrund af miljøkortlægningen kunne det bl.a. konstateres, at forslaget fra forundersøgelsen kom tæt på 2 3 gravhøje, gik gennem et fredet hedeområde syd for Haderup og krydsede Røjbæk Ådal uhensigtsmæssigt. I forslag A1 og A2 har der også været arbejdet med omfartsvejens tilslutning til eksisterende rute 34, hvor en gravhøj umuliggør en optimal afslutning på omfartsvejen. En omlægning og forlængelse af omfartsvejen er fravalgt af hensyn til samfundsøkonomien og det er i stedet valgt at tilslutte omfartsvejen syd for gravhøjen. Denne linjeføring opfylder imidlertid ikke kravet til en motortrafikvej og den nordlige del af forslag A1 og A2 udføres derfor som en 2 sporet landevej med en hastighedsbegrænsning på 80 km/t. I forslag A1 og A2 har der også været set på alternativer med hensyn til cykeltrafikken mellem Bjergby og Haderup. Et forslag om forlægning af Viftrupvej syd for Hankeanlægget både som vej og stibro er fravalgt da det vil fordyre projektet og en bro over omfartsvejen vil passe dårligt ind i et forholdsvis fladt landskab. Derudover er der undersøgt et forslag, der kombinerer den sydlige del af forslag A1 og A2 og den nordlig del af forslag B med henblik på at øge afstanden til boligområderne i den sydvestlige del af Haderup. Vejdirektoratet vurderer, at en sådan løsning vil blive uforholdsmæssig lang og dyr, og at den kun i mindre grad vil aflaste den eksisterende rute

24 24

25 5. Tegningsbilag Forslag A1 2-sporet motortrafikvej og A2, 2+1 motortrafikvej Tegn.nr Mål 1: : : :4.000 Emne Plan Motortrafikvej Plan Motortrafikvej Længdeprofil Motortrafikvej Længdeprofil - Motortrafikvej Station Tegn.nr Mål 1: :4.000 Forslag B, 2-sporet landevej Emne Plan 2-sporet vej Længdeprofil 2-sporet vej Station Tegn.nr Mål 1: :4.000 Forslag C1, Hankeanlæg Emne Plan Forslag C1 Længdeprofil C1 Station Tegn.nr Mål 1: :4.000 Forslag C2, rundkørsel Emne Plan Forslag C2 Længdeprofil C2 Station Mængder til anlægsoverslag Linje Afrømmet muld Afgravning Påfyldning m 3 m 3 m 3 A A B C C