BAGGRUNDSNOTAT RINGGADENS SYDLIGE HÆNGSEL

Transkript

1 Aarhus Kommune Bilag 2 til indstilling om Ringgadens Sydlige Hængsel Dato April 2014 Afkortet af Trafik og Veje 20. maj 2014 BAGGRUNDSNOTAT RINGGADENS SYDLIGE HÆNGSEL

2 BAGGRUNDSNOTAT RINGGADENS SYDLIGE HÆNGSEL INDHOLD 1. Indledning 1 2. Projektbeskrivelse Søndre Ringgade og Stadion Allé Marselis Boulevard Dalgas Avenue 5 3. Trafikale forhold Trafiktal Trafikafvikling Busser Specialtransporter 8 4. Visuel påvirkning Joh. Baunes Plads Visualiseringer Dalgas Avenue og Chr. Filtenborgs Plads Støj 12 Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F www ramboll dk

3 Ringgadens Sydlige Hængsel 1 1. INDLEDNING Det er Aarhus Kommunes målsætning at reducere den gennemkørende trafik i Midtbyen, og i særdeles på Strandvejen. Derfor har fremkommeligheden på Ringgaden en høj prioritet i Trafikplanen for Aarhus Midtby, således at denne rute bliver det oplagte valg for den gennemkørende trafik. Strækningen mellem Søndre Ringgade og Strandvejen via Dalgas Avenue, Ringgadens sydlige hængsel, bør ses som endnu en forstærkning og fremtidssikring af Ringgaden i Aarhus. Baggrunden for projektet er således, at styrke Ringgadeforbindelsen så presset på Midtbyen lettes. Nærværende notat redegør for resultatet af et indledende forprojekt for Ringgadens sydlige hængsel. Notatet redegør for betragtede løsninger mht. udformning, trafikale forhold, visuelle påvirkninger og støj. 2. PROJEKTBESKRIVELSE For overblikkets skyld er Ringgadens sydlige hængsel i det efterfølgende delt op i tre delstrækninger: 1. Søndre Ringgade og Stadion Allé 2. Marselis Boulevard 3. Dalgas Avenue Figur 1 Oversigt over projektstrækningen. Opdelingen er sket på baggrund af de eksisterende vejes karakter, og de udfordringer der ligger i at gennemføre nærværende projekt.

4 Ringgadens Sydlige Hængsel Søndre Ringgade og Stadion Allé Søndre Ringgade tilsluttes i dag Stadion Allé i et vigepligtsreguleret kryds ved Joh. Baunes Plads. Krydset foreslås ombygget således, at Søndre Ringgade føres direkte ned til Marselis Boulevard. Herved gives der en større prioritet til den gennemkørende trafik, og mange af de trafiksikkerhedsmæssige problemer, der er i krydset i dag, forbedres væsentligt. Stadion Allé kan ikke tilsluttes hensigtsmæssigt i dette vejsystem, hvis fremkommeligheden og trafiksikkerheden skal være høj. Stadion Allé vil derfor blive direkte forbundet med den østlige del af Joh. Baunes Plads. Kun cykeltrafik muliggøres via en dobbeltrettet cykelsti der føres til Marselis Boulevard. I fremtiden vil Stadion Allé nord for Ringgaden således få karakter af lokalgade, hvor der primært kører lokal biltrafik. Den foreslåede geometri fremgår af figur 2. Figur 2 Oversigt over krydsombygning ved Søndre Ringgade/Stadion Allé. Der henvises til tegning S I projektet "Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn" blev der arbejdet med en alternativ udformning af knudepunktet Søndre Ringgade/Stadion Allé, hvor der var skitseret et ekstra signalanlæg i krydset Søndre Ringgade/Stadion Alle således, at der inden for kort afstand var to signalanlæg. Denne løsning med to signalanlæg er fravalgt, da den ikke i samme grad imødekommer ønsket om god fremkommelighed, ligesom løsningen også vil være meget kompleks med trafiksikkerhedsmæssige problemer til følge. Den nye løsning vil desuden bestå af væsentligt færre signallanterner på den visuelt kritiske akse ad Stadion Alle. Løsningen fra projektet "Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn" er vist i figur 3.

5 Ringgadens Sydlige Hængsel 3 Figur 3. Oprindeligt forslag til udformning af knudepunktet Søndre Ringgade/Stadion Alle fra projektet "Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn". Meget vejudstyr og mindre god fremkommelighed og sikkerhed. Ålborggade vil være den fremtidige adgangsvej til lokalområdet omkring Stadion Allé og Ingerslev Boulevard. Ålborggade er tilsluttet Søndre Ringgade i et signalreguleret kryds. Parkering og oversigtsforhold omkring Ålborggade og Ingerslevs Boulevard behandles nærmere senere i projektforløbet for Ringgadens sydlige hængsel. Ved Birketinget åbnes muligvis for indkørsel fra begge retninger, mens der fortsat kun vil være udkørsel mod højre. Dette skal undersøges nærmere.

6 Ringgadens Sydlige Hængsel 4 Figur 4 Vejbetjening af Frederiksbjerg ved lukning af Stadion Allé. Parkeringspladsen på Joh. Baunes Plads reduceres som forudsat i projektet omkring "Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn" således, at der i fremtiden vil være færre parkeringsbåse. I dag er der 48 båse, mens der i det fremtidige projekt vil være 29 båse. På Stadion Allé nord for Joh. Baunes Plads kan der i forbindelse med detailprojektering etableres yderligere parkeringsbåse. Antallet af disse vil afhænge af, hvorvidt trafikken ensrettes. 2.2 Marselis Boulevard Marselis Boulevard er en vigtig strækning i Ringgadens sydlige hængsel. Strækningen har i dag en god fremkommelighed og restkapacitet. I den fremtidige infrastruktur er det ligeledes vigtigt, at Marselis Boulevard som strækning opretholder den gode fremkommelighed, da vejen har en stor betydning for afviklingen af trafikken i Aarhus, herunder afvikling af erhvervstrafik til/fra havnen. På Marselis Boulevard vil der i projektet Ringgadens sydlige hængsel være behov for at anlægge dobbelt højresvingsspor mod Stadion Allé, så der opretholdes god fremkommelighed. Dette etableres på samme måde, som det er vist i det tidligere udarbejdede forslag til ombygning af Marselis Boulevard i forbindelse med anlæg af tunnel under Marselis Boulevard. I forbindelse med etableringen af højresvingssporene skal der erhverves et langsgående areal på ca. 450 m 2 fra institutionerne langs højresvingssporet. Det bør desuden overvejes, om der skal etableres mulighed for venstresving fra Marselis Boulevard til Birketinget nord for Marselis Boulevard for at opretholde god betjening af lokalområdet på Frederiksbjerg, når Stadion Allé lukkes ved Søndre Ringgade.

7 Ringgadens Sydlige Hængsel Dalgas Avenue Ved krydset Dalgas Avenue/Marselis Boulevard skal der ske en ombygning, så venstresvingsmuligheden fra Dalgas Avenue mod Marselis Boulevard forbedres. Adgangen fra Dalgas Avenue til Hans Broges Gade reguleres signalteknisk, så trafikmængden på Hans Broges Gade ikke øges. Krydset Strandvejen/Dalgas Avenue/Kongevejen omdannes til et firbenet signalreguleret kryds, hvor Strandvejen føres direkte op i Dalgas Avenue. Ombygningen reducerer størrelsen af Chr. Filtenborgs Plads betragteligt, men giver mulighed for nye pladsdannelser og forbedret sammenhæng med den brede midterrabat på Dalgas Avenue. Der er skitseret på, hvorledes Dalgas Avenue og Chr. Filtenborgs Plads kan udformes med fokus på det visuelle, disse figurer kan ses i afsnit 4.2. På Dalgas Avenue anvendes det eksisterende vejanlæg i størst muligt omfang, således at vejstrækningen fortsat er 2-sporet med mulighed for parkering langs kantsten som i dag, dog i reduceret omfang. Der sker ombygninger i enderne for at etablere tilstrækkelig plads til ekstra svingbaner. I den sydlige ende ved Strandvejen sker nedlæggelse af tre depotpladser ved busdepotet. Disse anvendes ikke i dag, og skal derfor ikke erstattes. I østsiden af Dalgas Avenue etableres en cykelsti. Der findes allerede i dag cykelsti i vestsiden. Figur 5 Tværsnit af Dalgas Avenue. Figur 6. Ombygning af Dalgas Avenue/Chr. Filtenborg Plads.

8 Ringgadens Sydlige Hængsel 6 3. TRAFIKALE FORHOLD 3.1 Trafiktal Der er gennemført trafikmodelkørsler i Aarhus Kommunes trafikmodel for Modellen er justeret til den trafikale situation i 2014 således, at signifikante ændringer på vejnettet fra 2010 til 2014 er indarbejdet. Trafikmodellen giver ikke et præcist billede af trafikflytninger som følge af mindre ændringer i vejnettet, som det er tilfældet i dette projekt. Modelberegningerne er dog gennemført for at estimere potentialet ved ændringerne i vejnettet. På figur 7 er præsenteret trafikmodellens ændringer i trafikmængder som følge af Ringgadens sydlige hængsel. De steder, hvor trafikmængden beregnes til at stige/falde med mere end 500 biler pr. døgn, er vist. Figur 7 Ændringer i trafikmængder ved Ringgadens sydlige hængsel. Grønne markeringer viser fald i trafikken fra dagens situation til situationen hvor Ringgadens sydlige hængsel er gennemført. Røde markeringer viser stigninger. Trafikken er opgjort i årsdøgnstrafik (ÅDT). Som det fremgår af figur 7 aflaster en forbedret vejforbindelse det omkringliggende vejnet. De ændrede trafikmængder skal ses som dagens trafiktal. Da der ikke kan komme mere trafik igennem Midtbyen i spidstimerne forventes det, at de fremtidige stigninger i trafikken i Aarhus vil øge behovet for at anvende den nye vejforbindelse.

9 Ringgadens Sydlige Hængsel 7 Ved at forbinde Dalgas Avenue med Strandvejen ledes trafikken fra Strandvejen ikke direkte ind i Midtbyen, men op til Marselis Boulevard. Der sker derfor en trafikstigning på Strandvejen syd for Dalgas Avenue, Dalgas Avenue og Søndre Ringgade, der udgør Ringgadens sydlige hængsel. Derudover stiger trafikken en smule på Marselis Boulevard vest for Søndre Ringgade, hvilket bl.a. skyldes, at flere trafikanter fra den sydlige del af Aarhus fremover vil anvende Strandvejen til Marselis Boulevard, hvor de i dag i højere grad kører ad andre ruter mod f.eks. motorvejstilslutningen. På Strandvejen nord for Dalgas Avenue forventes trafikmængden at blive reduceret, da den prioriterede forbindelse i krydset bliver mod Dalgas Avenue. Dette bevirker en forøgelse af trafikken på de Mezas Vej, da nogle af trafikanterne med ærinde i midtbyen i stedet vil anvende denne rute. Derudover forventes fald i trafikmængderne på Stadion Allé, som afbrydes. Også på den sydlige del af Stadion Allé, syd for Marselis Boulevard, forventes et fald i trafikmængden ligesom på Kongevejen og Skovbrynet. Dette skyldes, at disse veje i dag anvendes til Marselis Boulevard, men ved en opprioritering af Dalgas Avenue, samt en reduktion i grøntiden for bilister fra Stadion Allé, forventes trafikken at flytte til Ringgadens sydlige hængsel. 3.2 Trafikafvikling Trafiktallene som følge af afsnit 3.1 er afprøvet i en grov simuleringsmodel indeholdende den foreslåede geometri i afsnit 2. Resultatet heraf viser, at den beregnede trafik vil blive afviklet på tilfredsstillende vis i de ombyggede kryds og strækninger. Harald Jensens Plads indgår ikke i beregningerne af trafikafviklingen, men den udgør sammen med dette projekt i dag en flaskehals i spidstimerne. Dette forværres når trafikken på Søndre Ringgade og de Mezas Vej stiger. Det bør derfor overvejes at forbedre kapaciteten på Harald Jensens Plads, for at kunne udnytte den øgede kapacitet som skabes med Ringgadens sydlige hængsel. Dette forhold er ikke indeholdt i den grove simuleringsmodel for Ringgadens sydlige hængsel.

10 Ringgadens Sydlige Hængsel Busser Der er i dag busdrift ad Stadion Allé (linje 16). Denne foreslås omlagt til at køre ad Søndre Ringgade og via Ålborggade til Ingerslev Boulevard, se figur 8. Buslinje 5A på Ringgaden påvirkes ikke. Figur 8 Omlægning af busrute Specialtransporter Etablering af Ringgadens sydlige hængsel berører ikke det igangværende projekt omkring delvis åbning af Adolph Meyers Vej for specialtransporter til havnen. Der er i forbindelse med Ringgadens sydlige hængsel foretaget arealbehovsundersøgelser, hvor det er undersøgt, hvorvidt en 60 m specialtransport kan foretage venstresving fra Dalgas Avenue til Strandvejen. Det kan konkluderes, at der fysisk er tilstrækkeligt areal til svingbevægelsen, men at dette vil kræve særlige foranstaltninger i form af nedtagning af diverse master og armaturer, hvilket næppe vil være realistisk. Endvidere kan det nævnes at en igangværende dialog omkring specialtransporter har vist, at fremtidige transporter til havnen vil blive endnu større. Der må forventes at skulle transporteres møllevinger med en længde på 72 meter, samt andre mølle komponenter som vil kræve en frihøjde på 5,6 m. Ringgadens sydlige hængsel vil således ikke løse den udfordring der bliver med at få særtransporter ned til havnen i anlægsfasen for Marselis Tunnellen.

11 Ringgadens Sydlige Hængsel 9 4. VISUEL PÅVIRKNING 4.1 Joh. Baunes Plads Prioriteringen af sigtelinjen fra Atletion til Sct. Lukas Kirke var et kardinalpunkt i projektet "Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn". Det udarbejdede projektmateriale for Ringgadens sydlige hængsel er udarbejdet på denne præmis. I forhold til "Forbedret vejforbindelse til Aarhus Havn", vil der med Ringgadens sydlige hængsel være mindre signaludstyr, der påvirker sigtelinjen. Også pga. sigtelinjen vil den nye forbindelse foretage et "knæk". I forhold til trafikafviklingen vil dette knæk være uden større betydning, da det er krydsene der definerer kapaciteten her. For at sikre den fortsatte sigtelinje er der udarbejdet et forslag til en beplantningsplan for området ved Søndre Ringgade og Stadion Allé. For at bevare træernes akse, plantes træer i midterrabatten på den sydlige del af Søndre Ringgade og langs den østlige vejkant suppleres de eksisterende træer. Omkring træerne etableres et plantefelt med græs, for at videreføre udtrykket og "konceptet" fra Stadion Allé. Hvor Stadion Allé afbrydes, og der etableres en plads, foreslås en hård belægning, der sikrer, at den grå akse ligeledes visuelt bevares. For at bevare sigtelinjerne, men sikre at bilisterne respekter afbrydelsen af Stadion Allé opsættes pullerter som fysisk afskærmning. Figur 9 Forslag til beplantningsplan for Joh. Baunes Plads.

12 Ringgadens Sydlige Hængsel Visualiseringer Med baggrund i vejprojektet og beplantningsplanen for Joh. Baunes Plads er der udarbejdet en visualisering, der har til formål at illustrere, hvorledes sigtelinjen fra Atletion til Sct. Lukas Kirke påvirkes, men fortsat bibeholdes. Figur 10 Sigtelinje fra den sydlige del af Stadion Allé mod Sct. Lukas Kirke, i dag. Figur 11 Sigtelinje fra den sydlige del af Stadion Allé mod Sct. Lukas Kirke, Ringgadens sydlige hængsel.

13 Ringgadens Sydlige Hængsel Dalgas Avenue og Chr. Filtenborgs Plads De gamle planer for Dalgas Avenue, udarbejdet af A.F. Frederiksen og Kampmann, bygger på et meget bredt vejrum med et markant grønt anlæg i midten. Der er udarbejdet et forslag til en beplantningsplan, der styrker dette grønne anlæg ved at opgradere aksen med flere træer. Ved etablering af Ringgadens sydlige hængsel skabes en trekantet plads foran Tangkrogens ishus ved Strandvejen. Denne plads vil kompensere for det areal som forsvinder fra pladsen på den modsatte side af vejen. Den nye plads vil have en større brugsværdi som opholdsareal, da den ligger i direkte tilknytning til Tangkrogen og det meget besøgte ishus. Den nye plads vil også kunne fungere som indgangsportal til Tangkrogen, og kan på den måde spille en vigtig rolle for hele det store grønne område. Det forslås, at der skabes en symmetri omkring midterhellen i krydset for at genskabe vejrummet planlagte klassiske udtryk. De to pladser, som skabes på hver sin side af vejrummet, bindes sammen ved gennemgående linjer i belægningen og en symmetrisk møblering og placering af træer. Det foreslås, at lave en grøn rabat mellem cykelsti og fortov for at styrke boulevardens klassiske linjer og struktur. Vejrummet er i dag stort nok til, at der kan frilægges et areal til dette formål. Figur 12 Forslag til beplantningsplan for Dalgas Avenue og Chr. Filtenborgs Plads.

14 Ringgadens Sydlige Hængsel STØJ Ændringen i trafikken i forbindelse med Ringgadens sydlige hængsel vil betyde en forøgelse i støjniveauet på de tre delstrækninger på 1-2 db. Ændringen på de omkringliggende veje er stigninger på under 1 db og reduktioner på op til 6 db. På figur 13 ses ændringerne i støjen som følge af Ringgadens sydlige hængsel. Der er kun regnet på ændringen i trafikmængden, og ikke eventuelle ændringer i trafiksammensætningen og hastigheden. Ændringen beskriver kun bidraget fra den enkelte delstrækning og ikke ændringer i det samlede støjniveau. Figur 13 Ændringer i støjbidraget fra den enkelte delstrækning (db). Beregninger detaljeres som en del af VVM-screeningen. I forbindelse med VVM-screeningen skal gennemføres mere detaljerede støjberegninger.