Bornholms Regionskommune Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling

Transkript

1 Campus Bornholm & Åvangsskolen Trafikal vurdering sammendrag og anbefaling NOTAT/Styregruppe November 2017

2 1 Baggrund De videregående uddannelser på Bornholm har hidtil været fordelt på flere adresser i Rønne, men samles nu på et samlet campus på Minervavej og Merkurvej. Formålet med et bygningsfællesskab er at skabe et attraktivt og sammenhængende læringsmiljø, hvor elever og medarbejdere naturligt vil kunne mødes i hverdagen på kryds og tværs af deres uddannelser. I forbindelse med sammenlægningen foretages en omfattende udbygning af faciliteterne på Minervavej. Bygningerne til den ny campus forventes at være klar i starten af I dag er der ca. 90 ansatte og 365 studerende tilknyttet faciliteterne på Minervavej og Merkurvej. Efter udbygningen forventes antallet af ansatte at stige til ca. 260 og antallet af studerende at stige til (ved normal belastning). Det vil betyde, at trafikken til og fra campusområdet vil stige markant. Campusområdet er placeret i et villakvarter, hvilket giver en række udfordringer i forhold til at håndtere den øgede trafik til og fra campus. Trafikafviklingen til og fra campus bør håndteres under hensyntagen til beboerne i området, samtidig med der sikres tilgængelighed til campus. Åvangsskolen ligger umiddelbart nordvest for campus. Hovedparten af de elever, der går eller cykler til skolen, ankommer via Smallesund og Merkurvej. Elever og forældre oplever strækningen som utryg, og denne problemstilling forventes at blive forværret, når trafikken til campus stiger. Derfor er der behov for at forbedre faciliteterne for de lette trafikanter til Åvangsskolen. For at sikre at trafikken i området omkring Campus fortsat kan afvikles på en hensigtsmæssig måde er der foretaget en trafikal vurdering og opstillet forslag for relevante tiltag på vejnettet. Side 2

3 2 Trafikal vurdering Cykeltrafik Der er gode stiforbindelser til og fra Campus. Østre Jernbanesti løber tværs igennem campusområdet, og Byåstien løber langs den østlige grænse af campus. Der er etableret sikrede krydsningspunkter, hvor de to stier krydser hhv. Byledsgade og Smallesund. Derudover er der cykelstier langs de store veje i området (Borgmester Nielsens Vej og Østre Ringvej). På den baggrund vurderes det, at der ikke er behov for yderligere tiltag på stinettet, som følge af udbygningen af Campus. Der er dog behov for, at forbedre faciliteterne på skolevejen til Åvangsskolen, og herved sikre de bløde trafikanter bedre. Forudsætningerne for at cykle til og fra campus forbedres, når uddannelsesinstitutionerne samles på en mere central adresse med et velfungerende stisystem. Derfor anbefales det, at der arbejdes målrettet med at motivere de ansatte og studerende til at cykle, blandt andet ved at sikre gode faciliteter på campus (attraktiv cykelparkering, bade- og omklædningsfaciliteter osv.) og eventuelt ved at gennemføre cykelkampagner. Kollektiv trafik BAT planlægger en omfattende omlægning af busnettet i Rønne, og forventer at der i fremtiden vil være optil 11 buslinjer, der kører ad Borgmester Nielsens Vej og standser ved Campus Bornholm (ved Smallesund). BAT vurderer, at der er ca passagerer pr. dag til campusområdet, og forventer at dette tal vil stige til passagerer pr. dag, når campusområdet er fuldt udbygget. Derfor bliver der behov for et større areal til ventefaciliteter ved stoppestederne. Det er vigtigt at sikre, at stoppestederne placeres i kort afstand til campus, at der er gode gangforbindelser mellem campus og stoppesteder, samt at der er tilstrækkelig kapacitet i busserne, således at flest muligt vælger bus frem for bil til og fra campus. Biltrafik Det vil være en fordel for den generelle trafikafvikling og trafiksikkerhed i Rønne at lede så meget biltrafik som muligt ad Østre Ringvej, for på den måde at begrænse den gennemkørende trafik i byen. Det nuværende vejnet lægger dog i højere grad op til, at trafikken til og fra campus kører ad Borgmester Nielsens Vej. De bilister, der kommer fra Østre Ringvej skal køre ad Torneværksvej, Østerled og Smallesund. Østerled og Smallesund er smalle boligveje. Det vurderes, at der er behov for, foranstaltninger på vejnettet omkring Campus for at sikre en hensigtsmæssig trafikafvikling, og for at sikre at villavejene belastes mindst muligt. Side 3

4 3 Løsningsforslag: På baggrund af den trafikale vurdering samt dialog med udvalgte interessenter er der opstillet et samlet løsningsforslag, der omfatter: Ny tilslutning til Østre Ringvej ved Smallesund Vejlukning på Smallesund ved Borgmester Nielsens Vej Nye busstop på Borgmester Nielsens Vej ved Smallesund Cykelgade på Smallesund mellem Borgmester Nielsens Vej og Merkurvej Faciliteter for lette trafikanter på Merkurvej Figur 1 viser et oversigtskort over den samlede løsning. Figur 1 Oversigtskort over det samlede løsningsforslag En ny tilslutning til Østre Ringvej vil forenkle adgangsvejen til campus og vil aflaste Østerled. Når dette kombineres med en vejlukning på Smallesund ved Borgmester Nielsens Vej, reduceres risikoen for gennemkørende trafik mellem Borgmester Nielsens vej og Østre Ringvej. Der vil sandsynligvis blive en øget gennemkørende trafik på Ystadvej, Malmøvej og Kalmarvej. En del af trafikken til campus må forventes at køre ad disse veje. Derudover kan der være nogle trafikanter, der kører ad disse veje og videre ad Smallesund til og fra Østre Ringvej. Dette kan eventuelt håndteres ved at trafiksanere Kalmarvej og Malmøvej så hastighedsniveauet sænkes, eller ved at lukke de to veje ved Smallesund. Åvej og Østerled forventes ikke påvirket i samme grad, men der vil vurderes løbende om der er behov for yderlig trafiksanering. Samtidig forbedres skolevejen for lette trafikanter til Åvangsskolen på strækningen mellem Borgmester Nielsens Vej og skolen via Smallesund og Merkurvej. Dels fordi vejlukningen ved Borgmester Nielsens Vej vil betyde, at der er meget begrænset biltrafik på Smallesund frem mod Merkurvej, og dels fordi nye stifaciliteter på Merkurvej vil betyde, at cyklister og fodgængere vil være adskilt fra biltrafikken. Side 4

5 Ny tilslutning til Østre Ringvej Tilslutningen til Østre Ringvej kan etableres som et vigepligtsreguleret T- kryds med højre- og venstresvingsbaner dels for at sikre god fremkommelighed på ringvejen og dels for at reducere risikoen for bagendekollisioner. Figur 2 Skitseprojekt: Ny tilslutning til Østre Ringvej ved Smallesund Figur 3 Skitseprojekt: Ny tilslutning til Østre Ringvej ved Smallesund minimal løsning Forslaget, vist i Figur 3 vil medføre en tilfredsstillende trafikafvikling jf. de udførte kapacitetsberegninger, om end afviklingen ikke bliver helt så god, som i forslaget, der fremgår af Figur 2. Side 5

6 Vejlukning og busstop på Borgmester Nielsens Vej Der er udarbejdet to forskellige forslag for udformningen af nye busstop på Borgmester Nielsens Vej ved Smallesund, hhv: fremrykkede busstop og buslommer. Figur 4 Skitseprojekt: Fremrykkede busstop på Borgmester Nielsens Vej ved Smallesund Figur 5 Skitseprojekt: Buslommer på Borgmester Nielsens Vej ved Smallesund Fremrykkede busstop vil give den bedst mulige placering af busstoppene. Dette giver mulighed for den mest optimale udformning af ventearealet ved stoppestederne, idet arealerne ved vejlukningerne på begge sider af Borgmester Nielsens Vej kan anvendes som en slags perron. Fremrykkede busstop er den mere trafiksikre løsning af de to senarier. De fremrykkede stoppesteder vil dog forringe fremkommeligheden på Borgmester Nielsens Vej, fordi busserne spærrer for den øvrige biltrafik, når de holder ved stoppestedet. Idet det forventes, at busbetjeningen på strækningen vil blive væsentligt forøget, er der risiko for kødannelser på Borgmester Nielsens Vej. I så fald forringes fremkommeligheden både for bilog bustrafikken på strækningen. Trafiksimuleringen af de to kryds viser, at der ikke er afviklingsproblemer i nogle af scenarierne. Side 6

7 For krydset ved Østre Ringvej viser beregningerne for forsinkelse, at der ikke vil være nogen nævneværdig forsinkelse for bilisterne. Det samme gør sig gældende for krydset ved Borgmester Nielsens Vej. Det skal dog bemærkes at der kan opstå kø i de situationer, hvor bussen har fremrykket stoppested. Når busserne stopper vil det ca. give en kølængde på meter, hvilke svarer til ca. 1-5 biler. Køen afvikles dog hurtigt, og gennemsnitskøen giver ingen indikationer for afviklingsproblemer. I følsomhedsberegningerne, hvor al trafik er fordoblet, er konklusionerne de samme. Køen bliver længere ved de fremrykkede stoppesteder på Borgmester Nielsens Vej uden at være kritiske. Resultaterne viser, at både løsningen med buslommer og fremrykkede stoppesteder kan lade sig gøre uden, at der sker et trafikalt sammenbrud. Det bør nævnes at i scenarierne, hvor Smallesund lukkes ved Borgmester Nielsens Vej, kan der forventes en relativ stor stigning i trafikken på f.eks. Malmø- og Kalmarvej. I situationen med dobbelte trafikmængder, viste simuleringen at indsnævringerne på Smallesund kan give mindre kødannelser. Dette er ikke nærmere analyseret i simuleringen. Side 7

8 Cykelgade på Smallesund mellem Borgmester Nielsens Vej og Merkurvej Smallesund indrettes som cykelgade på strækningen mellem Borgmester Nielsens Vej og Merkurvej. Fortovene bevares, således at fodgængerne fortsat har et særskilt areal at færdes på. Kørebane er forbeholdt cyklister. Figur 6 Illustration af cykelgade En cykelgade svarer til en gågade, blot for cyklister. Det vil sige, at bilkørsel er tilladt, men skal foregå på cyklisternes præmisser. Der vil være meget begrænset biltrafik på strækningen, da Smallesund lukkes ved Borgmester Nielsens Vej, og strækningen vil derfor kun blive benyttet af bilister til og fra matriklerne langs strækningen. Faciliteter for lette trafikanter på Merkurvej Der er udarbejdet to dispositionsforslag for faciliteter for lette trafikanter på Merkurvej, hhv. dobbeltrettet fællessti langs den vestlige vejside og enkeltrettede fællesstier(for gående og cyklende) langs begge vejsider. En dobbeltrettet fællessti langs den vestlige vejside vil sikre, at skolebørn til Åvangsskolen kan komme fra Borgmester Nielsens Vej og frem til fodgængerovergangen ved skolen uden at krydse biltrafikken undtaget den trafik, der er til de fem boliger langs den vestlige side af Merkurvej. Ved den enkeltrettede fællesstier langs begge vejsider skal skolebørn på cykel krydse Smallesund/Merkurvej på vej til skole samtidig med spidstimen for trafik til campus. I begge tilfælde bør vejbelysningen langs den vestlige vejside flyttes til stiens bagkant (altså ind til skel-/brugsgrænsen), og i begge tilfælde omdannes vinkelparkeringen langs Merkurvej til længdeparkering, hvilket medfører at p-pladser nedlægges. Side 8

9 Figur 7 Skitseprojekt: dobbeltrettet fællessti langs den vestlige vejside Figur 8 Skitseprojekt: enkeltrettede fællesstier langs begge vejsider Anbefaling Styregruppen anbefaler følgende anlægsløsninger for, at forbedre trafikafviklingen af campus og samtidig sikre adgangsforholdende for de bløde trafikanter til Åvangsskolen. Figur 3: Ny tilslutning til Østre Ringvej ved Smallesund minimal løsning som på baggrund af trafiksimulering og kapacitetsberegninger værende tilstrækkelig. Figur 4: Fremrykkede busstop på Borgmester Nielsens Vej ved Smallesund som værende den mest trafiksikre af de to valg. Figur 6: Cykelgade som sikrer den gående og cyklende færdsel ind til Campus/Åvangsskolen ved at skille trafikarterne ad. Figur 7: Dobbeltrettet fællessti langs den vestlige vejside. Denne løsning er mest trafiksikker da der er færre krydsningspunkter. Styregruppen 29. november Side 9