Trafiknotat for Lokalplanen 161

Transkript

1 Trafiknotat for Lokalplanen 161

2 Baggrund Hørsholm Kommune har undersøgt de trafikale konsekvenser ved fuldudnyttelse af arealet til særlig pladskrævende varegrupper. Trafikanalysen har til formål At redegøre de eksisterende forhold At foretage en vurdering om evt. vækst i trafikken til/fra lokalplansområdet ved fire scenerier bla. scenariet med fuldbenyttelse af arealforbruget til særlig pladskrævende varegrupper At komme med evt. løsningsforslag til vejnettet Eksisterende forhold Lokalplanområdet udgør ca. 8,5 ha og ligger i byzone på nær et mindre landzoneareal mod syd. Kokkedal Industripark vejbetjenes fra Hørsholm - siden fra den primære trafikvej Ådalsvej. Den nordlige del af industriområdet ligger i Fredensborg Kommune og rummer bl.a. bilforhandler samt en række mindre virksomheder. Lokalplanområdets byggemulighed er stort set fuldt udnyttet og omfatter en række erhvervsbygninger, herunder Hørsholm Kommunes materielgård, brandstationen for Nordsjællands Brandvæsen, et byggemarked, en bilforhandler, et legeland, lagerhaller m.v. Figur 1 Kommuneplanrammen og kommunegrænsen Kommuneplanens retningslinjer for detailhandelsstrukturen udlægger et maksimalt bruttoetageareal til butiksformål inden for 1.E1 på m 2. Heraf er de m 2 reserveret matr.nr. 10eæ. 2

3 Det samlede arealforbrug til særligpladskrævende varegrupper er i dag på m 2. Målingerne viser, at lokalplansområdet primært bliver betjent af Ådalsvej, som er blevet ombygget i Projektet havde til formål at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden. Ådalsvej er en overordnet trafikvej med en hverdagsdøgntrafik på ca køretøjer/døgn i. Ådalsvej forbinder Usserød Kongevej med den østlige del af Hørsholm Kommune. Ådalsvej er næsten facadeløs vest for Kokkedals Industripark, og der er kun en overkørsel på strækningen. Der er cykelstier og fortov på begge sider af Ådalsvej I forbindelse med trafiksikkerheden i lokalplansområdet er der foretaget en analyse af uheldene, hvor der blev konstateret et mindre uheld i perioden Fremtidige forhold Den nye lokalplan giver en mulighed for udvidelse til m 2 til særlige pladskrævende varegrupper. Heraf er m 2 reserveret til matr. nr. 10eæ. Trafikken til lokalplansområdet er beskrevet i Tabel 1. Turraterne beskriver antal bilture pr. døgn i begge retninger tilsammen, og beregningen er gældende for en hverdagssituation. Bergeningen antager, at alle besøgende til virksomhederne med særligpladskrævende varegrupper anvender bil/køretøj. Dette betragtes på baggrund af erfaring og for at være på den sikre side. Turraten er gennemsnittet af bilture pr. 100 m 2 for detailhandel og byggemarked ii. Lokalplansområdet udover Jem & Fix Tabel 1 bilture til og fra lokalplansområdet Anvendelse Etageareal (m 2 ) Turrate bilture/døgn pr. 100 m 2 Bilture/døgn Særlig pladskrævende varegrupper Jem & Fix Lokalplansområdet med Jem & Fix Matr. nr. 10eæ Udvidelsen af lokalplansområdet med ved fuld udnyttelse af særligplads krævende varegrupper vil medføre en trafikstigning på ca biler/døgn. Trafikafvikling Der er undersøgt 4 scenarier for trafikafviklingen i lokalplansområdet. Scenarie A ingen ændring, altså m 2 til særlig pladskrævende varegrupper (SPV). Scenarie B etablering af Jem & Fix, en udvidelse til m 2 af bruttoetagearealet til særlige pladskrævende varegrupper. 3

4 Scenarie C etablering af Jem & Fix og matr. nr. 10eæ iii, en udvidelse til m 2 af bruttoetagearealet til særlige pladskrævende varegrupper. Scenarie D hele rammen op bruges, og derved en udvidelse til m 2 af bruttoetagearealet særlige til pladskrævende varegrupper. Scenarie A De eksisterende forhold i lokalplansområdet viser, at der ikke forekommer trafikafviklingsproblemer især efter etableringen af rundkørslen i krydset Ådalsvej/ Kokkedal Industripark eller i det vigepligts reguleret T krydset ved brandvæsnet. Figur 2 Rundkørslen og t - krydset Trafiktællingerne på Ådalsvej og Kokkedal Industripark blev foretaget efter ombygningen af krydset Ådalsvej/ Kokkedal Industripark. 4

5 Figur 3 Trafiktællinger på Ådalsvej og Kokkedal Industripark Vejnettet i/omkring lokalplansområdet har en højere kapacitet end den nuværende trafikmængde. Scenarie B Jem & Fix har anmodet om at etablerer en detailhandelsbutik på 1787 m 2 indenfor lokalplansområdet med en adgang fra ejendommen til Kokkedal Industripark. Etableringen af detailhandelsbutikken vil medfører trafikstigning på omkring 600 biler/døgn. Placeringen af detailhandelsbutikken medfører en markant stigning af trafikmængden på Kokkedal Industripark. Besøgende fra nord (Kokkedal, Nivå Avderød m.m.) udgør %, heraf vurderes at 25 % er stedkendt og vil derfor ankomme til virksomhederne direkte fra vejnettet i Fredensborg Kommune. Øvrige besøgende vil ankomme til lokalplansområdet fra Ådalsvej og Kokkedal Industripark, hvor 33 % af trafikstigningen vil ankomme fra den østlige del af Ådalsvej, og 37 % vil ankomme fra den vestlige del af Ådalsvej. 5

6 Figur 4 Trafikmængder ved etablering af Jem & Fix Den forøgede trafikmængde kan give marginale forsinkelser i rundkørslen i krydset Ådalsvej/Kokkedal Industripark, men dette vil ikke have den store betydning for fremkommeligheden og trafiksikkerheden for vejnettet i/omkring lokalplansområdet. T krydset ved brandvæsnet kan give moderate forsinkelser for den vestlige del af Kokkedal Industripark. Scenarie C Rambøll har i trafikanalysen fra 2012 undersøgt de trafikale forhold, hvis der skulle etableres en Silvan butik (detailhandel). I trafikanalysen har Rambøll beregnet en trafikstigning med 700 biler/hverdage, som primært vil afvikles fra Ådalsvej, og den første del af Kokkedal Industripark. Rambøll anbefaler en tilslutning til Kokkedal Industripark, og som alternativ ensrettet indkørsel fra Ådalsvej. Derudover forslår de tilslutningen til Kokkedal Industripark undersøgt og forbedret. Trafikstigningen på 700 biler/hverdage ved etableringen af Silvan kombineres med trafikstigningen på 607 biler/hverdage ved etableringen af Jem & Fix. I alt vil der forekomme en trafikstigning på ca biler/hverdage. Trafikstigning af den karakter kan medføre trafiksikkerhedsmæssige udfordringer ved ind og udkørsel til matr.nr. 10eæ. Derudover kan det forringe fremkommeligheden på den sydligste del af Kokkedal Industripark. Trafikstigningen vurderes ikke at være problematisk for hverken rundkørslen eller t krydset, såfremt ind og udkørselsforholdene til matr. nr. 10 eæ ikke giver en tilbagestuvning på Kokkedal Industripark. 6

7 Det øvrige vejnet i lokalplansområdet vurderes ikke at blive berørt af trafikstigningen. Scenarie D Kommuneplanrammen for dette område giver mulighed for etablering af m 2 til særlig pladskrævende varegrupper. I dag er det anvendte bruttoetageareal på m 2, og der er planer om at etablerer detailbutikkerne Jem & Fix og Silvan, der tilsammen medfører en trafikstigning på biler/hverdage. Derudover er der stadig en udvidelsesmulighed på m 2, der estimeres at give 590 biler/hverdage. Ved fuldudnyttelse af kommuneplanrammen vil det give en samlet trafikstigning på 1890 biler/hverdage. Besøgende fra nord (Kokkedal, Nivå Avderød m.m.) udgør %, heraf vurderes at 25 % er stedkendt og vil derfor ankomme til virksomhederne direkte fra vejnettet i Fredensborg Kommune. Øvrige besøgende vil ankomme til lokalplansområdet fra Ådalsvej og Kokkedal Industripark, hvor 33 % af trafikstigningen vil ankomme fra den østlige del af Ådalsvej, og 37 % vil ankomme fra den vestlige del af Ådalsvej. Figur 5 Trafikmængder ved fuld udnyttelse af kommuneplanrammen Den markante trafikstigning på Kokkedal Industripark forventes at forringe trafiksikkerheden og fremkommeligheden i t krydset ved brandstation. Påvirkningen af trafikstigningen på Ådalsvej vurderes at være marginal, såfremt ind og udkørslerne til vejnettet fra ejedommene i lokalplansområdet etableres mod Kokkedal Industripark. 7

8 Løsningsforslag Ved fuldudnyttelse af bruttoetagearealet bør ind og udkørslerne fra ejendommene anbefales undersøgt og forbedret. Yderligere skal krydsningsmulighederne for fodgængerne forbedres på Kokkedal Industripark. Det vigepligtsreguleret t kryds bør ombygges, idet det vil være en barriere for trafikken og trafiksikkerheden. Her anbefales, at der etableres en hævet overflade med krydsningsmulighed for fodgængere. Hvis scenarie C eller D bliver realiseret bør der foretages en nærmere analyse om trafiksikkerheden og trafikafviklingen. i Ifølge en trafiktælling foretaget i ii Miljøministeriets publikation Miljøkapacitet som grundlag for byplanlægning generel del, afsnit 6 turrater til beregninger. iii Matr. nr. 10eæ ligger udenfor lokalplansområdet, men indenfor samme kommuneplanramme, som tillader i alt m 2 detailhandel til SPV, heraf er m 2 reserveret til matr. nr. 10eæ. 8