- Et tigerspring for jernbanen

Transkript

1 - Et tigerspring for jernbanen Henrik Sylvan, 8. januar 2009 IBU Korridoren Femern-Øresund IBU Öresund

2 IBU-Öresund IBU-Øresund är ett svensk-danskt samarbetsprojekt som ska bidra med ett nytt strategiskt underlag för utvecklingen i Öresundsregionen 30 partnere er med. Region Skåne, Sjælland och Hovedstaden är gemensamt ansvariga för projektet Projektet är planerat att pågå under perioden Budget för projektet är 3,8M exklusive externa samarbeten.

3

4 IBU s kerneaktiviteter Øresundsregionens infrastruktur- og byudvikling Øresund som internationalt trafikknudepunkt Femern Bælt forbindelsens muligheder Opkoblingen på det transeuropæiske net for højhastighedstog Undersøgelser vedr. en fast forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg

5 Den grønne trafikkorridor Oslo Stockholm Hamburg Berlin

6 Den grønne trafikkorridor Danmark skal udvikle en topmoderne jernbane og indføre højhastighedstog Statsministeren, 1. januar 2009

7 Storebæltsforbindelsens succes Elasticitet: e = 2 30% rejsetid +60% rejser +800 mio. personkm p.a. 0,5 mia. kr. p.a.

8 Øresundsbroen på Europas Top 10 På 7 år: Persontog = +97%, 9,7 mio. rejser Banegods = +25%, 3,8 mio. tons Lastbiler = +120%, 5,1 mio. tons Cph Lufthavn = +25%

9 Infrastruktur til nordeuropæisk vækstregion

10 Vækstscenarier > Øresundsregionen 3,6 mio. indbyggere > Økonomisk vækst BNP 2-3% pa. > + 20 år: 4,0 mio. indbyggere > + 40 år: 4,4 mio. indbyggere > Ekstra ½ million arbejdspladser

11 Øresundsregionen som logistikcentrum Omsætning: 150 mia. kr./år Godsstrømme 200 mio tons > 300 mio tons Centrum forskyder sig: Sjælland 62% -> 57% Skåne 38% -> 43%

12 Klar trend voksende trængsel

13 IBU-projektet Nøgleaktiviteter: Øresund-Femern korridoren Den faste HH-forbindelse Slutte ringene omkring Hovedstaden Satsning på kollektiv trafik Udfordring: grøn mobilitet + bæredygtighed Efter Femern: vækstmuligheder for hele Ø-regionen? Mega-trends og scenarier 2030 Analysestadier:

14 Udfordring 2018 Femern-forbindelsens karakteristika: IBU opdaterer prognoser og trafikdata Infrastruktur-forudsætninger: Citytunnel Malmö, København-Ringsted, Metroring, Frederikssundsmotorvej osv. Trafikvækst personbiler 30-50%, lastbiler %! Hypotese 1: Øresund-Femern korridorens vækstpotentiale er større end væksten i Storebæltskorridoren? Hypotese 2: Trængslen vokser med %! Risiko for mindsket tilgængelighed på vejnettet omkring København Hypotese 3: Femern Bælts banedel klarer kun lige væksten? Kapacitetsloft nået på landanlæg og på Øresundsbroen?

15 Baneplanen for Femern Indeholder den nødvendige pakke: dobbeltspor og elektrificering mv., men visse knaster tolereres. Det skal undersøges i hvilken kvalitet infrastrukturen bør indrettes: Persontog 160 km/t eller 200 km/t Godstog 100 km/t eller 120 km/t Materielforudsætninger skal afklares: - hvilke togtyper er bedst? Trafikeringsstrategi med betydelig sammenblanding af gods- og persontrafik Strategisk analyse vedr. Øresund/ Kastrup (manglende niveaufri krydsning)

16 Femern og baneprojekterne Göteborg Göteborg Stockholm Stockholm Helsingør Helsingborg Hässleholm Hässleholm København Malmö Lund MALMÖ Storebælt Slagelse Trelleborg Trelleborg Ystad Ystad Ny Ringstedbane 9-10 mia. kr. Opgradering (og el), 0,2 mia. kr. Dobbeltspor og el, 8,2 mia. kr. Kastrup kapacitet 0,5 mia. kr. City -tunneln i introduktion af persontrafik på nye eller ombyggede strækninger Puttgarten København -Ringsted kapacitetsudbygning 2015 Femern Bælt forbindelsen i samt opgradering af Sydbanen Ringsted -Rødby Hamburg Lübeck / Hamburg / Berlin / Berlin Rostock

17 Trafikstyring ERTMS Banedanmark fjerner bl.a. signalerne langs sporet. De erstattes med en skærm i førerbordet på toget. Sikringsanlæg Fjernstyring Radio Blok Center Kilde: Banedanmark

18 ERTMS på Femern Lille Syd som prøvestrækning 2017 Måske lykkes det at få ERTMS på Sydbanen inden åbningen af den faste forbindelse? Også Storebælt og Øresund vil få ERTMS

19 Visse begrænsninger i kapaciteten Simulering af trafik med 2 godstog 2 persontog pr time Storstrømsbroen sammen med Femern Sund-broen medvirker til at bestemme kapacitetsloftet

20 Højhastighedstog eller hurtige tog 303,0 km/h! Topfart 250 km/t 275 km/t 300 km/t - og endnu højere

21 Regionale lyntog pendlernes valg! Helsingør Göteborg Göteborg København Malmö Helsingborg Lund MALMÖ Stockholm Stockholm Hässleholm Hässleholm Rejsetider mellem København og: -Næstved - Vordingborg - Nykøbing F -Rødby Storebælt Puttgarten Slagelse Trelleborg Trelleborg Ystad 37 min. 50 min. 66 min. Ystad City-tunnelni introduktion af persontrafik på nye eller ombyggede strækninger 84 min. København-Ringsted kapacitetsudbygning 2015 Femern Bælt forbindelsen i samt opgradering af SydbanenRingsted-Rødby med hurtigste EC-tog kan realiseres om 10 år evt. med det svenske Gröna Tåget med 250 km/t Hamburg Lübeck / Hamburg / Berlin / Berlin Rostock

22 Næste trin nok først mulig i 2030?

23 HH-forbindelsen og korridoren Forstudier: Linieføringsalternativer Anlægsteknik Miljø Økonomi Trafikprognoser Regionale effekter Integration Finansieringsmodel Selskabsdannelse

24 HH-forbindelsen og korridoren Forstudier: Linieføringsalternativer Anlægsteknik Miljø Økonomi Trafikprognoser Regionale effekter Integration Finansieringsmodel Selskabsdannelse

25 HH-forbindelsen og korridoren Helsingborg HH-forbindelsen Nye Øresundstog via: - Kystbanen - Skånebanan - Lille Nord/ Ring 5 - Västkustbanan Transportkorridoren Kildedal Farum - IC-tog og Øresundstog - Mulighed for hurtige syd- og vestgående tog - Prioritering af Godstog Ørestad Tårnby Køge N Solrød Strand Mod Ringsted Mod Femern Bælt Fjern- og regionaltog S- banen Godstog Lokalbane og og Metro

26 HH-forbindelsen og korridoren HH-udbygning Alternativer: 0.2, 0.3, 4.2 og 4.3 Transportkorridoren - Europakorridoren (S) - Ring 5 - Køge-Vordingborg - Storstrømmen

27 Prognose og realiseret trafik biler pass biler pass biler pass år efter broernes åbning er trafikken vokset betydeligt sammenlignet med udgangsprognosen biler pass. HH-forbindelsen konkurrerer ikke med Øresundsbron

28 Svensk storsatsning Togtrafikken skal være bærende Fordobling af banekapaciteten Skandinavien- Kontinentet Højhastighedstog Prioritering af godstog Samhällsekonomisk nytta 293 mdr SEK BV har besluttet sig! Investering 93 mdr SEK

29 TEN-nettet UIC-kort 2025 Danmark snart på den grønne linie <200 km/t km/t km/t

30 2018: rejsetider som muligt 3½ time fra/til København

31 2025: rejsetider med den store satsning 3 timer fra/til København

32 Succesfuld implementering: x6 Højhastighedstogene har overgået alle andre transportformer i vækst Mia. pkm Europas baner er på sporet

33 Skandinavien-Kontinentet Hvordan vil Danmark, Sverige og Tyskland samarbejde om disse perspektiver??? Den svenske satsning skal fordoble persontrafikken på bane Også godsmængderne fordobles! I Sydsverige kører 4 lastbiler i im- og exporttrafik hvert minut! Store stigninger forventes! Disse trafikker søger mod Femern Bælt og gør projektet endnu mere robust, men Svenskerne forudser behov for at køre ekstra 10 mio. tons gennem DK, gerne som banegods!

34 3 6 9 timer IBU Korridoren Femern-Øresund -Vi starter nu, Skal du med!