Linjeføring. - Fagnotat, screening. Ny forbindelse - Storstrømmen

Transkript

1 Linjeføring - Fagnotat, screening Ny forbindelse - Storstrømmen

2 PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO Ny forbindelse - Storstrømmen ISBN: Banedanmark Anlægsudvikling Amerika Plads København Ø COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Danmark

3 Linjeføring Indhold Side 1 Indledning / forudsætninger 4 2 Horisontal linjeføring Masnedø Fort og udsigtsfredning Valgt linjeføringsalternativ 6 3 Længdeprofiler Bro Sænketunnel Boret tunnel 8 Bilag 10

4 1 Indledning / forudsætninger Til brug for beslutningsprocessen vedr. en eventuel ny forbindelse over eller under Storstrømmen, er der, i overensstemmelse med opdraget, udarbejdet et linjeføringsalternativ for hhv. en bro- og en tunnelløsning. Som et supplement hertil, er der yderligere udarbejdet et forslag til en broløsning, som respekterer Søfartsstyrelsens ønske til en forbindelse vinkelret (delvist) på eksisterende sejlrende. Geometrierne er, hvor intet andet er angivet, udarbejdet i overensstemmelse med gældende regler og banenormer, herunder specielt: De danske sporregler De transeuropæiske baneregler for interoperabilitet CR TSI INF. Geometrierne tager udgangspunkt i det eksisterende sporlayout og er forberedt til 200 km/t for passagertog og 140 km/t for godstog. Overhøjde i sporet, i forbindelse med kurveforløb, er optimeret svarende til en strækning med blandet trafik. Bemærk: De sporgeometriske alternativer er udarbejdet uden forudgående trafikal sagsbehandling. Ny forbindelse - Storstrømmen 4

5 2 Horisontal linjeføring Linjeføringerne tager sit udgangspunkt ved den eksisterende baneforbindelse; i nord ved Masnedsundbroens sydlige landfæste; i syd ved underføringen af Gåbense Strandvej. Løsningsalternativerne benævnes B1-B6 og er som følger: B1: Enkeltsporet banebro B2: Dobbeltporet banebro B3: Enkeltsporet banebro med vejforbindelse B4: Dobbeltsporet banebro med vejforbindelse B5: Tunnelløsning B6: Alternativ med bro delvist vinkelret på sejlrende Ovenstående løsningsalternativer består i princippet af tre linjeføringer, hvoraf det ene alternativ går igen i løsningerne for alternativerne B1-B4. Der henvises til Figur se nedenfor. Ny forbindelse - Storstrømmen 5

6 Figur 2.1: Oversigtsplan med linjeføringer. Rød B1-B4, grøn B5 og blå B6. Se Bilag 1 Stigende kilometrering fra venstre mod højre - Masnedø til venstre - Orehoved til højre. 2.1 Masnedø Fort og udsigtsfredning Umiddelbart øst for linjeføringerne, på den sydlige del af Masnedø, ligger Masnedø fort. Fortet blev, ved brev af 22. december 1995 fra Skov- og Naturstyrelsen til Vordingborg Kommune, fredet som et fortidsminde, og er derfor ifølge Naturbeskyttelsesloven beskyttet ved en zone på 100 meter omkring fortet. Det er ikke umiddelbart muligt at lave en hensigtsmæssig linjeføring, der respekterer beskyttelseszonen omkring Masnedø Fort. Beskyttelseszonen må derfor anses som en risiko for en eventuel fremtidig forbindelse. For en eventuel broløsning kan risikoen minimeres ved at tilføre ekstra brofag på Masnedø. Det er i øvrigt konstateret, at der jf. Lokalplan nr. O-16.1 "Masnedøfort - Udstillingscenter" fra Vordingborg Kommune, er anført et område med udsigstsfredning Området er beliggende øst for fortet og syd for Brovejen A2. Udsigtsfredningen forventes ikke at udgøre en risiko for en evt. broløsning, men dette er ikke undersøgt nærmere på dette stade. 2.2 Valgt linjeføringsalternativ For nærværende fase, med tunnel- og broløsninger, har projektet, af praktiske hensyn, valgt at fokusere indsatsen på linjeføringsalternativet B5 for samtlige løsninger (grøn linje i Figur 2.1). Ny forbindelse - Storstrømmen 6

7 3 Længdeprofiler Til linjeføring B5 er der udarbejdet længdeprofiler for bro, sænketunnel og boret tunnel. Længdeprofilernes er udarbejdet med varierende gradienter svarende til grænseværdierne i relevante regelsæt - se Tabel 3.1 nedenfor. Tabel 3.1: Længdeprofilsgradienter fra de danske sporregler og CR TSI INF Maksimumgradienter Danske sporregler CR TSI INF Bemærkninger Normalbestemmelser 12,5 12,5 Undtagelsesbestemmelser 15,6 20,0 maks. 3,0 kilometer 25,0 35,0 maks. 0,5 kilometer 3.1 Bro Længdeprofilet for bro er baseret på flg.: Eksisterende koteforhold ved tilslutning til eksisterende bane Over en længde på ca. 300 meter, centreret omkring sejlrendens midte, skal sporkoten være mindst 33 meter. De 33 meter svarer til en gennemsejlingshøjde på 26 meter + 7 meter fra brokonstruktion. Som primært længdeprofil for bro foreslår projektet en maksimal længdegradient på 12,5 i overensstemmelse med normalbestemmelserne i de danske sporregler - se Figur 3.1. Figur 3.1: Primært længdeprofil for bro - gradient op til 12,5. Se Bilag 2 Stigende kilometrering fra venstre mod højre - Masnedø til venstre - Orehoved til højre. 3.2 Sænketunnel Længdeprofilet for sænketunnel er baseret på flg.: Eksisterende koteforhold ved tilslutning til eksisterende bane. Ny forbindelse - Storstrømmen 7

8 SO skal som minimum anlægges 8,5 meter under eksisterende havbundsniveau. Havbundsniveauet er baseret på søkort af ældre dato, og er derfor forbundet med en vis usikkerhed. Som primært længdeprofil for sænketunnel foreslår projektet udnyttelse af undtagelsesbestemmelserne i de danske sporregler. Således benyttes gradienten 15,6 i kombination med 25 - se Figur 3.2. Figur 3.2: Primært længdeprofil for sænketunnel - gradient op til 25. Se Bilag 3 Stigende kilometrering fra venstre mod højre - Masnedø til venstre - Orehoved til højre. Såfremt man ikke udnytter undtagelsesbestemmelserne i de danske sporregler, er det ikke muligt at opnå en nordlig tunnelportal placeret på Masnedø. 3.3 Boret tunnel Længdeprofilet for en boret tunnel er baseret på flg.: Eksisterende koteforhold ved tilslutning til eksisterende bane. SO skal som minimum anlægges 18 meter under eksisterende havbundsniveau. De 18 meter svarer til en tunneldimension på 11,6 meter Havbundsniveauet er baseret på søkort af ældre dato, og er derfor forbundet med en vis usikkerhed. Som primært længdeprofil for boret tunnel foreslår projektet udnyttelse af undtagelsesbestemmelserne i de europæiske TSI-regler. Således benyttes gradienten 20 i kombination med 35 - se Figur 3.3. Det er denne løsning der prissættes Ny forbindelse - Storstrømmen 8

9 Figur 3.3: Primært længdeprofil for boret tunnel - gradient op til 35. Se Bilag 4 Stigende kilometrering fra venstre mod højre - Masnedø til venstre - Orehoved til højre. Alternativer Som et alternativ til løsningen i Figur 3.3 er der for boret tunnel yderligere udarbejdet længdeprofiler respekterende de danske undtagelsesbestemmelser. Dette er gjort for tunneldimensionerne 11,6 meter, 12,5 meter og 15 meter - se Figur 3.4. Figur 3.4: Sekundære længdeprofiler for boret tunnel - gradient op til 25. Se Bilag 5 Stigende kilometrering fra venstre mod højre - Masnedø til venstre - Orehoved til højre. Med de givne tunneldimensioner, er det, som det fremgår af Figur 3.4, ikke muligt at opnå en nordlig tunnelportal på Masnedø (Masnedsundbroens sydlige landfæste ligger i km 120,072). Skal en nordlig tunnelportal placeres på Masnedø, er man således nødt til at benytte de europæiske TSI-regler Opmærksomheden skal i øvrigt henledes på en problemstilling ved brug af de mindre restriktive TSI-regler. Således har lette el-lokomotiver vanskeligt ved at opnå den fornødne friktion, med vanskelig fremdrift som følgekonsekvens. Ny forbindelse - Storstrømmen 9

10 Bilag Bilag 1: SP_2_119062_12 Sporplan - Linjeføringsalternativer Bilag 2: SL_2_120064_12 Længdeprofil - bro, længdefald op til 12,5 Bilag 3: SL_2_120065_12 Længdeprofil - sænketunnel, længdefald op til 25 Bilag 4: SL_2_120066_12 Længdeprofil - boret tunnel, længdefald op til 35 Bilag 5: SL_2_120067_12 Længdeprofiler - boret tunnel, længdefald op til 25 Ny forbindelse - Storstrømmen 10

11 Bilag 1: SP_2_119062_12 Sporplan Ny forbindelse - Storstrømmen 11

12 Bilag 2: SL_2_120064_12 Længdeprofil - bro, længdefald op til 12,5 Ny forbindelse - Storstrømmen 12

13 Bilag 3: SL_2_120065_12 Længdeprofil - sænketunnel, længdefald op til 25 Ny forbindelse - Storstrømmen 13

14 Bilag 4: SL_2_120066_12 Længdeprofil - boret tunnel, længdefald op til 35 Ny forbindelse - Storstrømmen 14

15 Bilag 5: SL_2_120067_12 Længdeprofiler - boret tunnel, længdefald op til 25 Ny forbindelse - Storstrømmen 15