RÅDGIVNING 6714.R08. Jernbanebroer - Assesment SYSTEMDEFINITION Holstebro N - Aulum og 6717 Aulum Snejbjerg MAJ 2014

Transkript

1 SYSTEMDEFINITION 1.0 RÅDGIVNING 6714.R08 Jernbanebroer - Assesment 6714 Holstebro N - Aulum og 6717 Aulum Snejbjerg MAJ 2014 Bro (21334) OF af bane Esbjerg Struer Bro (21348) OF af bane Holstebro Herning Bro (21356) UF af bane Holstebro Vejle Bro (21371) UF af bane Holstebro Vejle

2 Systemdefinition 1.0 Holstebro - Herning Projekt nr.: ATM nr.:

3 Ændringer til dette dokument i forhold til den seneste udgave fremgår af dokumentet ved hjælp af en ændringsmarkering i selve teksten. Version Dato Udarbejdet Kontrolleret Godkendt Ændring af af af THMD MIKH ID Første udgave Systemdefinition 1.0 Holstebro - Herning Skabelon version 0.2 Banedanmark Anlæg & Fornyelse Amerika Plads København Ø Forfatter: Thomas Damm Honoré Mail: thmd@ramboll.dk Telefon direkte:

4 Systemdefinition Indhold 1 Systemdefinition Systemmålsætning Systemfunktioner og elementer Funktion (drift) Fysisk beskrivelse Systemafgrænsning Fysiske og funktionelle grænseflader Fysiske grænseflader Funktionelle grænseflader Systemmiljøet Sikkerhedsforanstaltninger og sikkerhedskrav Eksisterende sikkerhedsforanstaltninger Sikkerhedskrav Antagelser med henblik på at afgrænse risikovurderingen Foreløbig og fuld systemdefinition: Afsnit udgør den foreløbige systemdefinition, og den fulde systemdefinition udgør alle afsnit i skabelonen. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 3(20)

5 1 Systemdefinition 1.1 Systemmålsætning Mellem Holstebro og Herning etablerer Vejdirektoratet ny motorvej Holstebromotorvejen som krydser banen 4 steder. Holstebromotorvejen er omkring 40 km lang. Linjeføringen går fra Holstebro N (rute 11) til Sinding nordvest for Herning og videre frem til Snejbjerg, hvor motorvejen kobles sammen med den eksisterende motortrafikvej (rute 15) syd om Herning. Ved Gødstrup bliver der forbindelse til det nye regionssygehus. På strækningen er der otte tilslutningsanlæg, dalbroer over de store åer, en faunabro, faunapassager og et større antal broer, heriblandt de 4 broer, som fører jernbanen over eller under motorvejen. Disse 4 niveaufrie krydsninger består af: Bro ved Holstebro. Km 189,3, TIB 31 Esbjerg-Struer Banen føres over vejen. Sporet hæves i forbindelse med overføringen af sporet over den ny motorvej. Bro ved Tvis. Km 11,2, TIB 33, Holstebro-Vejle Banen føres over vejen. I forbindelse med etableringen af broen forlægges banen lokalt for derved, at kunne opretholde togdriften under udførelsen. Bro ved Avlum. Km 19,0, TIB 33, Holstebro-Vejle Banen føres under vejen. Der ændres ikke på banen, dog forberedes broen for fremtidig sporsænkning. Bro ved Gødstrup. Km. 34,1, TIB 33, Holstebro-Vejle Banen føres under vejen. I forbindelse med etableringen af broen forlægges banen lokalt for derved, at kunne opretholde togdriften under udførelsen. Bygherre på projektet er Vejdirektoratet. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 4(20)

6 1.2 Systemfunktioner og elementer Funktion (drift) Trafikal strækning 3 af broerne er beliggende på TIB strækning 33, Holstebro-Vejle. 1 af broerne er beliggende på TIB strækning 31, Esbjerg-Struer Hverken TIB strækning 31 eller 33 er en del af det transeuropæiske net, hvorfor Banedanmark vurderer, at projektet ikke skal opfylde de gældende TSI krav Strækningshastighed 1 Strækningshastigheden mellem både Holstebro-Vejle og mellem Esbjerg-Struer (delstrækning Holstebro-Struer) er 120 km/t. Hastigheden forbliver uændrede efter broerne er etableret Dobbeltspor/enkeltspor/vekselspor 2 Af nedenstående skema fremgår infrastrukturens eksisterende opbygning, herunder hvorvidt der er enkeltspor, vekselspor eller dobbeltspor, samt om der er linjeblok og fjernstyring. Strækning Enkeltspor Antal vekselspor Holstebro - Struer Holstebro - Vejle Dobbeltspor Linjeblok med Fjernstyring Linjeblok for Togdetektering v.h.a. Stop og Højre spor Venstre spor Akseltæller Sporisolationer passagekontrol x x x x x x x x Strækningen er udstyret med faste ATC-togstopanlæg, men er ikke udstyret med kørestrøm. Etableringen af broerne vil ikke medføre ændringer, hvad angår den eksisterende opbygning som enkeltsporet strækning, og strækningen vil efter ombygningen fortsat være udstyret som angivet i ovenstående skema Afstand ml. stationer TIB 31: Holstebro station Km 186,6 Bro ved Holstebro Km 189,3 1 TIB af SR af Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 5(20)

7 Hjerm station Km 195,1 TIB 33: Holstebro station Km 0,0 Tvis station Km 9,5 Bro ved Tvis Km 11,2 Aulum station Km 17,7 Bro ved Avlum Km 19,0 Vildbjerg station Km 25,3 Skibbild station Km 31,6 Bro ved Gødstrup Km. 34,1 Herning station Km 41, Kørselsomfang Hele strækningen bliver benyttet til passagertog, godstog samt arbejdskøretøjer. TIB 33 bliver generelt befaret i tidsrummet mellem klokken 04:28 og 00:33 med cirka 40 tog i døgnet. TIB 31 bliver generelt befaret i tidsrummet mellem klokken 04:42 og 23:50 med cirka 35 tog i døgnet Effektivitet Etableringen af broerne giver ingen gavnlig effekt for jernbanen, da årsagen til projektet er etablering af motorvejsstrækningen mellem Herning og Holstebro. Bilisterne mellem Herning og Holstebro vil derimod opleve væsentlig kortere transporttid Planlagt levetid for systemet Broerne er dimensioneret til en levetid på 100 år. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 6(20)

8 Personer der kommer i kontakt med systemet Den interessentgruppe, der vil opleve den største ændring, er vejtrafikanterne, som på den ny motorvej vil krydse banen enten over eller under broerne Togpassagerne og lokomotivførerne vil opleve et ændret banetracé ved og omkring broerne. Ændringerne vil dog være så reducerede, at de i praksis kun svagt vil registrere ændringerne. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 7(20)

9 1.2.2 Fysisk beskrivelse Dette afsnit beskriver de fysiske forhold før og efter etableringen af broerne Bro ved Holstebro Ved Holstebro N etableres en forlægning af det eksisterende spor. Sporet forlægges og hæves over den nye motorvej. Forlægningen af sporet sker mod nord i forhold til det eksisterende spor. På det bredeste sted er forlægningen ca. 20 m målt fra ny centerlinie til eksisterende centerlinie af sporet. Den dimensionsgivende hastighed for forlægningen er 160 km/t. Det nye spor opbygges jfr. BN1-6-5, afsnit 15 reglerne om nyanlæg. I det nye spor anvendes overbygningstypen Dmp S99, bestående at S99 sveller med DMP befæstelse og UIC60 skinne. Sporets linjeføring og længdeprofil overholder sporreglernes normalbestemmelser med undtagelse af en horisontal kurve, hvor undtagelsesbestemmelserne benyttes. Der udarbejdes en dispensation for dette forhold. Bygværket udføres som en åben 4-fags bro med pladetværsnit i forspændt beton. Broens længde er ca. 60 m og skæring med motorvejen omkring 116 gr. Sporet lægges i ballast hen over broen. Nedenfor er beskrevet forholdene før og efter ombygningen: Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 8(20)

10 Banesiden Eksisterende forhold Fremtidige forhold Strækningshastighed 120 km/t 120 km/t Spor Skinner [type] UIC60 UIC60 Sveller [type] Beton (duoblok) Beton Ballast Skærver Skærver Underballast Stabilt grus Stabilt grus Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 9(20)

11 Bro ved Tvis Ved Tvis etableres en forlægning af det eksisterende spor. Sporet forlægges og hæves over den nye motorvej. Forlægningen af sporet sker med nord i forhold til det eksisterende spor. På det bredeste sted er forlægningen ca. 21 m målt fra ny centerlinie til eksisterende centerlinie af sporet. Den dimensionsgivende hastighed for forlægningen er 140 km/t. Det nye spor opbygges jfr. BN1-6-5, afsnit 15 reglerne om nyanlæg. I det nye spor anvendes overbygningstypen Dmp S99, bestående at S99 sveller med DMP befæstelse og UIC60 skinne. Sporets linjeføring og længdeprofil overholder sporreglernes normalbestemmelser. Bygværket udføres som en åben 4-fags bro med pladetværsnit i forspændt beton. Broens længde er ca. 68 m og skæring med motorvejen omkring 124 gr. Sporet lægges i ballast hen over broen. Nedenfor er beskrevet forholdene før og efter ombygningen: Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 10(20)

12 Banesiden Eksisterende forhold Fremtidige forhold Strækningshastighed 120 km/t 120 km/t Spor Skinner [type] UIC60 UIC60 Sveller [type] Beton Beton Ballast Skærver Skærver Underballast Stabilt grus Stabilt grus Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 11(20)

13 Bro ved Aulum Ved Aulum forbliver sporet i sin nuværende placering. Der etableres et bygværk over det eksisterende spor, så den nye motorvej føres over banen. Det forventes ikke, at sporet skal justeres i forbindelse med etablering af bygværket. Til grundlag for det nye bygværk er udarbejdet et sporprojekt som viser de eksisterende forhold. Den dimensionsgivende hastighed for sporet er 160 km/t. Sporets linjeføring og længdeprofil overholder sporreglernes normalbestemmelser, med undtagelse af følgende regel. I det eksisterende spor er der ikke en overgangskurve mellem ret spor og kurven (Radius ca ), som går under det nye bygværk. Dette forhold afviger fra Sporregler afsnit Kravet har formentligt ikke været gældende på tidspunktet for etableringen af det eksisterende spor, og det forventes derfor ikke, at der skal laves en dispensation for dette forhold. Bygværket udføres enten som en rammebro i in-situ beton, eller som et in-situ betondæk, der hviler på to spunsvægge placeret parallelt med sporet. Underføringens længde i sporets retning bliver ca. 41 m og skæring med motorvejen er omkring 124 gr. Bygværket forberedes for en sænkning af sporet på 1,0 m i forhold til nuværende forhold. Ønsket frihøjde under broen er 5980 mm. Nedenfor er beskrevet forholdene før og efter ombygningen: Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 12(20)

15 Bro ved Gødstrup Ved Gødstrup etableres en forlægning af det eksisterende spor. Sporet forlægges og sænkes under den nye motorvej. Forlægningen af sporet sker mod syd i forhold til det eksisterende spor. På det bredeste sted er forlægningen ca. 15 m målt fra ny centerlinie til eksisterende centerlinie af sporet. Den dimensionsgivende hastighed for forlægningen er 160 km/t. Det nye spor opbygges jfr. BN1-6-5, afsnit 15 reglerne om nyanlæg. I det nye spor forventes det at anvende overbygningstypen Dmp S99, bestående at S99 sveller med DMP befæstelse og UIC60 skinne. Sporets linjeføring og længdeprofil overholder sporreglernes normalbestemmelser. Bygværket udføres som en skråbensramme i in-situ beton. Underføringens længde er ca. 29 m i sporets retning og skæring med motorvejen er ca. 96 gr. Ønsket frihøjde under broen er 5880 mm. Der er i området højtstående grundvand. Idet sporet i forbindelse med projektet sænkes, kan opstå behov for dispensation for et eller flere forhold. Nedenfor er beskrevet forholdene før og efter ombygningen: Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 14(20)

17 1.3 Systemafgrænsning Projektet foregår over følgende 4 delstrækninger: Holstebro N: Km = 1,8 km Tvis: Km = 1.6 km Aulum: Km = 0,5 km Gødstrup: Km = 1,6 km Her oplistes de delsystemer/fag, som berøres af de ændringer i infrastrukturen, som projektets aktiviteter fører til. Fag Ansvarsområde Projektet Spor Spor og hjul/skinne Berørt Sporkonstruktioner Berørt Fritrumsprofiler Berørt Svejseteknik Berørt Sikring Stationssikringsanlæg Ikke relevant Sporskifter Ikke relevant Fjernstyringsanlæg Berørt Sporisolationer Berørt Kabler og EMC Berørt Mobil ATC Ikke relevant Fast HKT anlæg Ikke relevant Fast ATC anlæg Berørt Samspil teknik/trafik - Ikke relevant togkontrol Samspil teknik/trafik Berørt Overkørselsanlæg sikring Ikke relevant Overkørselsanlæg vejvendt Ikke relevant El Køreledningsanlæg Ikke relevant Kørestrømsforsyning, Ikke relevant Stærkstrøm Ikke relevant Drifts- og beskyttelsesjording Ikke relevant Konstruktioner Broer og tunneler Berørt Geoteknik Berørt Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 16(20)

18 1.4 Fysiske og funktionelle grænseflader Fysiske grænseflader Ændringens fysiske grænseflader er vist i nedenstående skema. X definerer en grænseflade mellem de to fagområder. Spor Kørestrøm Sikring Konstruktioner Fjernstyring Overkørsler Underbygning Spor x x x Kørestrøm Sikring Konstruktioner Fjernstyring Overkørsler Underbygning x x x Grænseflade mellem spor og konstruktioner: Den fysiske grænseflade er ved afgrænsningen af fritrumsprofilet. Fritrumsprofilet fastlægger grænsen for broens placering og udstrækning. Grænseflade mellem spor og underbygning: Den fysiske grænseflade er ved underkant af underballast (overkant råjordsplanum). Grænseflade til naboprojekter Der foretages ikke andre projekter på strækningen som influerer på de enkelte fagelementer inden for projektets delstrækninger Funktionelle grænseflader Der er ingen funktionelle grænseflader mellem de delelementer. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 17(20)

19 1.5 Systemmiljøet Anvendelsesbetingelser De beskrevne aktiviteter medfører ingen ændringer i forhold til typerne af rullende materiel, som i dag har tilladelse og godkendelse til at benytte strækningen. Projektet medfører ikke ændringer i Sikkerhedsreglement af 1975 (SR). Der skal indmeldes ændringer til Trafikal information om banestrækningen (TIB), at der etableres nye broer på strækningerne. Omgivelser Projektet er omfattet af normale miljøforhold for Danmark. Ændringerne forventes at kunne klare ydertemperaturerne i det danske sommer- og vintervejr. Vedligeholdelsesbetingelser Der forventes ingen yderligere uddannelse af vedligeholdelsespersonalet. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 18(20)

20 1.6 Sikkerhedsforanstaltninger og sikkerhedskrav Eksisterende sikkerhedsforanstaltninger Det eksisterende anlæg forudsættes projekteret efter daværende gældende normer og regler. Projektet gennemføres i henhold til gældende normer, regler og standarder. Dog søges der om dispensation fra gældende normer, regler og standarder, der bevilliges af teknisk systemansvarlige for det pågældende fagområde Sikkerhedskrav Sikkerhedskrav er de krav, som identificeres under risikovurderingsprocessen og vurderes at være nødvendige for at sikre et acceptabelt sikkerhedsniveau. Sikkerhedskrav, der er identificeret i forbindelse med risikovurderingsprocessen, fremgår af henholdsvis fareregistrets kolonne R-T (sikkerhedskrav) og U-X (risikoreducerende tiltag). Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 19(20)

21 1.7 Antagelser med henblik på at afgrænse risikovurderingen Risikovurderingen omfatter alle de ændringer, der er beskrevet i systemdefinitionen, da denne afgrænser det, der skal ibrugtages. Risikovurderingen omfatter ricisi for jernbanesikkerheden. Det vil sige ricisi under drift. Med drift menes både den drift, der kan påvirkes af projektet i udførelsesfasen, samt den drift, der foregår, når udførelsen er afsluttet, og systemet idriftsættes. Dispensation Projektet søger følgende dispensationer: Dispensation til horisontale sporforhold ved Holstebro N. Dispensation til afvandingsforhold ved Gødstrup grundet højt grundvandsspejl. Systemdefinition 1.0 for Holstebro - Herning 20(20)

22 Vejdirektoratet har lokalkontorer i Aalborg, Fløng, Middelfart, Næstved og Skanderborg samt hovedkontor i København. Find mere information på vejdirektoratet.dk. VEJDIREKTORATET Niels Juels Gade 13 Postboks København K Telefon vd@vd.dk vejdirektoratet.dk