UDKAST. Rudersdal Kommune. Birkerød Parkvej og Bregnerødvej Analyse og skitseprojekt BILAG Rev marts 2015 tfk/jvl/brj

Transkript

1 UDKAST Rudersdal Kommune Birkerød Parkvej og Bregnerødvej Analyse og skitseprojekt BILAG Rev marts 2015 tfk/jvl/brj

2 0 Indholdsfortegnelse 0 Indholdsfortegnelse Baggrund Opsummering af løsningsforslag Analyse af nuværende trafik Bregnerødvej/Birkerød Parkvej Kajerødvej/Tornevangsvej Kajerødvej/Banevangen Birkerød Parkvej/Bistrupvej Løsningsforslag Løsningsforslag 1: Ændring af krydset Bregnerødvej/Birkerød Parkvej Løsningsforslag 2: Ændring i signal ved Duemosevej/Birkerød Parkvej Løsningsforslag 3: Birkerød Parkvej/Bistrupvej Nedprioriterede projekter Projekt 4: Foranstaltninger på Bregnerødvej Projekt 5: Ændret vigepligt ved Bregnerødvej/Datavej Projekt 6: Tydeliggjort vigepligt ved Datavej/Teglgården Projekt 7: Indkørselsforbud på Bregnerødvej Projekt 8: Højresvingsbane på Bregnerødvej ved Birkerød Parkvej Projekt 9: To højresvingsbaner på Duemosevej ved Birkerød Parkvej 22 Side 2

3 1 Baggrund Rudersdal Kommune ønsker at reducere mængden af gennemkørende trafik på Bregnerødvej på strækningen mellem Birkerød Parkvej og Kajerødvej. Det er tidligere foreslået at opnå reduktionen ved at gøre det lettere at svinge til højre fra Bregnerødvej Vest til Birkerød Parkvej samt ved at ændre eksisterende fartdæmpere på Bregnerødvej. Ved en besigtigelse i morgenspidstimen er det registreret, at højresvingende bilister kan svinge i hvert omløb uden at være nødsaget til at vente til næste omløb. En højresvingsbane vil således ikke give en tidsgevinst. Derfor er det vurderet, at en højresvingsbane ikke vil få flere til at svinge til højre. Da en svingbane samtidig kræver arealerhvervelse, anbefales denne løsning ikke. Trafikflowet i området er blevet analyseret i morgenspidstimen for at finde ud af, hvilke andre tiltag der kan reducere trafikken. Følgende data indgår: Krydstælling af Bregnerødvej / Birkerød Parkvej i spidstimen Krydstælling af Kajerødvej / Tornevangsvej i spidstimen Slangetællinger på omkringliggende veje Manuelle registreringer i kortere perioder City Sense for kørselsmønstre og rejsehastighed I morgenspidstimen belastes Bregnerødvej primært af trafik til og fra: Erhvervsområdet ved datavej Omkringliggende boligområder og institutioner Det overordnede vejnet (bla. trafik til og fra Farum og motorvejen) Især trafik på det overordnede vejnet er hensigtsmæssig at lede via Bistrupvej frem for Bregnerødvej. Afstanden er omtrent den samme mellem fx motorvej og Birkerød Bymidte, men rejsetiden er formentlig kortest via Bregnerødvej frem for Bistrupvej i myldretiden. Trafik relateret til erhvervsområdet kan i nogen grad flyttes, mens institutions- og boligtrafik er svær at flytte. Selvom det kun er morgenspidstimen, der er vurderet i dette notat, så forventes løsningerne også have en effekt om eftermiddagen. Omfanget af gennemfartstrafik som følge af bilister fra Kongevejen, der skyder genvej via byen, er yderst begrænset hele døgnet. Buslinjerne 198 og 199 kører i dag på Bregnerødvej Side 3

4 2 Opsummering af løsningsforslag Der er i dette notat foreslået tre løsningsforslag, som vurderes at kunne flytte gennemkørende trafik fra Bregnerødvej øst for Birkerød Parkvej til Bistrupvej eller forbedre forholdene for den trafik, der allerede vælger alternative ruter. I dette notat er de enkelte tiltag konkretiseret, og en skitse af projektet er vist. De tre løsningsforslag er listet herunder: Løsningsforslag 1. Signalfaser ændret i krydset Bregnerødvej/Birkerød Parkvej samt indsnævring af tilfart på Birkerød Parkvej mod Bregnerødvej 2. Højresving på Duemosevej til Birkerød Parkvej og venstresving på Birkerød Parkvej til Duemosevej forbedret ved hjælp af signalteknik 3. Forlængelse af svingbaner på Birkerød Parkvej i krydset Birkerød Parkvej/ Bistrupvej Ud over de tre løsningsforslag er nedenstående projekter vurderet i en indledende fase. De indledende projekter er dog nedprioriteret. Nedprioriterede projekter 4. Fartdæmpende foranstaltninger på Bregnerødvej vest for Birkerød Parkvej 5. Vigepligt ændret ved Bregnerødvej/Datavej 6. Vigepligt tydeliggøres ved Datavej/Teglgården 7. Forbud for indkørsel på Bregnerødvej Øst i krydset ved Birkerød Parkvej 8. Ny højresvingsbane på Bregnerødvej vest i krydset Bregnerødvej/Birkerød Parkvej 9. Dobbelt højresvingsbane på Duemosevej ved Birkerød Parkvej/Duemosevej Placeringen af de tre løsningsforslag er vist på figur 1 med nummer og blå markering. De nedprioriterede projekter er vist udelukkende med nummerering Trafik ønskes begrænset Løsningsforslag på strækning Løsningsforslag i kryds 3 Figur 1: Løsningsforslag til mindre gennemkørende trafik på Bregnerødvej (markeret med rød). Løsningsforslag 1-3 er vurderet nærmere i forhold til, hvad der er nødvendigt for at udføre tiltaget. Side 4

5 3 Analyse af nuværende trafik Trafikken på Bregnerødvej består hovedsageligt af trafik i forbindelse med: Erhvervsområdet ved Datavej Omkringliggende boligområder og institutioner Det overordnede vejnet (bla. trafik til og fra Farum og motorvejen) Ovenstående er registreret ved at sammenholde trafiktællinger og udtræk af data fra City Sense. Resultatet af trafiktællingerne er gengivet herunder. 3.1 Bregnerødvej/Birkerød Parkvej Der er foretaget en krydstælling i krydset mellem Birkerød Parkvej og Bregnerødvej den Resultatet fra krydstællingen i morgenspidtimen er vist herunder: Figur 2: Tælling fra morgenspidstimen i krydset Birkerød Parkvej / Bregnerødvej den Morgenspidstimen i krydset er registreret til at ligge i tidsrummet Tællingen viser alle motorkøretøjer. Af krydstællingen ses, at der i spidstimen kører ca. 420 bilister på den østlige del af Bregnerødvej. Dette stemmer overens med en slangetælling fra april Spidstimen udgør ca. 10% af døgntrafikken på vejen. Side 5

6 I figur 3 er der vist, i hvilke svingbevægelser trafikken er størst på den østlige del af Bregnerødvej i morgenspidstimen. Tællingen viser, at ca. 60 % af trafikken kører mod vest og ca. 40 % af trafikken kører mod øst i morgenspidstimen. Figur 3: Procentvis trafikfordeling i morgenspidstimen til og fra den østlige gren af Bregnerødvej. Der er i tillæg til tællingen foretaget en manuel registrering af antallet af bilister, der kører ad Bregnerødvej mod vest og videre af Lyngborghave. Dette er vist på figur 4 på næste side. Tællingen er udført for at finde ud af, om hvor stor en andel af trafikken gennem krydset, der forventes at være lokal trafik. Side 6

7 Manuel trafiktælling Onsdag den Antal bilister (røde pile) 7:30-8:30 18 Der tælles antal bilister, der kører ligeud på Bregnerødvej, og som svinger til venstre ved Lyngborghave. Bilisten registreres som én bilist for hele bevægelsen. Der registreres biler, varebiler og lastbiler. Cykler, knallerter og motorcykler registreres ikke. Figur 4: Der er foretaget en manuel registrering af hvor mange bilister, der kører ad Bregnerødvej mod vest og videre af Lyngborghave, som det er vist på figuren, i morgenspidstimen. Der er registreret, at 18 bilister foretager denne bevægelse i morgenspidstimen. De 18 bilister forventes at være lokale, der skal til institutionen ved Lyngborghave. Der kørte ved krydstællingen 144 bilister lige ud i krydset mod vest på Bregnerødvej. Det svarer til, at ca % af den ligeudkørende trafik fra Bregnerødvej skal til institutionen ved Lyngborghave. Ligeledes er der også registreret antallet af bilister, der kører fra Lyngborghave og ad Bregnerødvej mod øst. Dette kan ses i figur 5 på næste side. Side 7

8 Manuel trafiktælling Onsdag den Antal bilister (blå pile) Antal bilister (gule pile) 7:30-8: Der tælles antal bilister, der svinger til højre fra Lyngborghave, og som fortsætter ligeud af Bregnerødvej. Bilisten registreres som én bilist for hele bevægelsen. Der registreres biler, varebiler og lastbiler. Cykler, knallerter og motorcykler registreres ikke. Figur 5: Der er foretaget en manuel registrering af hvor mange bilister, der kører ad Lyngborghave mod øst. Derudover er der registreret, om bilisten kører lige over krydset eller svinger til højre. Dette er vist på figuren. Registreringen er foretaget i morgenspidstimen. Der er registreret, at 20 bilister foretager højresving fra Lyngborghave og kører ligeud ad Bregnerødvej mod øst i morgenspidstimen. Fra krydstællingen blev der registreret 90 bilister lige ud i krydset mod øst på Bregnerødvej. Det svarer til, at ca % af den ligeudkørende trafik på Bregnerødvej mod øst kommer fra Lyngborghave. Længere mod vest findes Børneinstitutionen Pilegården. Institutionen er lidt mindre end Lyngborghave 1. Det vides ikke, hvor mange der kører hertil via Bregnerødvej, men der er foretaget en kort registrering af trafikken til institutionen i morgenspidstimen. Ved en ti-minutters tælling er der talt 7 indkørende biler. Det forventes på baggrund af overvejelser omkring placering af Pilegården, boliger i nærheden, mulige adgangsvej, størrelse af institution mm., at de to institutioner er sammenlignelige i forhold til antal bilister via Bregnerødvej. 1 Lyngborghave har ca. 150 børn. Pilegården har ca. 140 børn. Side 8

9 3.2 Kajerødvej/Tornevangsvej Der er foretaget en krydstælling i krydset mellem Kajerødvej og Tornevangsvej den Resultatet fra krydstællingen i morgenspidstimen er vist herunder: Figur 6: Tælling fra morgenspidstimen i krydset Kajerødvej/Tornevangsvej den Morgenspidstimen i krydset er registreret til at ligge i tidsrummet Tællingen viser alle motorkøretøjer. Side 9

10 I figur 7 er der vist i hvilke svingbevægelser trafikken er størst på den sydlige del af Kajerødvej i morgenspidstimen. Tællingen viser, at ca. 60 % af trafikken kører mod syd, og ca. 40 % af trafikken kører mod nord i morgenspidstimen. Figur 7: Procentvis trafikfordeling i morgenspidstimen til og fra den sydlige gren af Kajerødvej. I samme tidsrum som krydstællinger er foretaget, er der udført en manuel tælling. Her er der talt, hvor mange af de 162 højresvingende fra Kajerødvej mod Tornevangsvej, der kører ad Rolighedsvej. Manøvren er vist på figur 8 på næste side. Det er også registreret, hvor mange af de venstresvingende, der sætter en passager af ved stationen. Side 10

11 Figur 8: Der er foretaget en manuel registrering af hvor mange bilister, der kører ad Kajerødvej, Tornevangsvej, Stationsvej og Rolighedsvej, som det er vist på figuren, i morgenspidstimen. Der er registreret, at 78 bilister kører denne rute ud af de 162 højresvingende. Det svarer til, at ca. 50% af de højresvingende bilister fra Kajerødvej fortsætter videre af Rolighedsvej. Det må formodes, at den anden halvdel af de højresvingende fortsætter til krydset med Bistrupvej. Resultatet fra den manuelle tælling kan ses i figur 9. Højresving fra Kajerød syd til Stationsvej Afsætning ved stationen Højresving fra Kajerød syd til Stationsvej Venstresving fra St.vej til Rolighedsvej 7:30-8: Figur 9: Resultat fra manuel trafiktælling torsdag den Der er talt antallet af motorkøretøjer. Side 11

12 3.3 Kajerødvej/Banevangen Der er foretaget en manuel tælling af trafikken i morgenspidstimen ved Kajerødvej/Banevangen. Tællingen er foretaget torsdag den Figur 10: Krydstælling ved Kajerødvej/Banevænget. Pilene viser i hvilke bevægelser, der er talt. Resultatet af den manuelle tælling kan ses i figur 11. Her ses, at den svingende trafik er langt mindre end den ligeudkørende trafik på Kajerødvej. Kajerødvej mod syd. Venstresving til Banevænget Kajerødvej mod nord. Højresving mod Banevænget. Banevænget mod vest. Højresving til Kajerødvej. Banevænget mod vest. Venstresving til Kajerødvej. Kajerødvej mod syd. Ligeudkørende. Kajerødvej mod nord. Ligeudkøremde. 7:30-8: Figur 11: Resultat fra manuel trafiktælling torsdag den fra 7:30 8:30. Der er talt antallet af motorkøretøjer. Side 12

13 3.4 Birkerød Parkvej/Bistrupvej Der er foretaget en manuel tælling af trafikken i morgenspidstimen ved Birkerød Parkvej/Bistrupvej. Tællingen er foretaget onsdag den Tællingen er vist i figur 12. Højresving fra Birkerød Parkvej til Bistrupvej Venstresving fra Birkerød Parkvej til Bistrupvej 7:30-8: Højresving Bistrupvej til Birkerød Parkvej 149 Figur 12: Resultat fra manuel trafiktælling onsdag den fra 7:30 8:30. Der er talt antallet af motorkøretøjer. Når den manuelle tælling sammenholdes med eksisterende grøntider i krydset, så er der ledig kapacitet til de undersøgte svingbevægelser. Dette stemmer overens med, hvad der er registreret i krydset, da bilisterne kommer over i hvert omløb. Det er i stedet svingbanens længde for de venstresvingende fra Birkerød Parkvej til Bistrupvej, der først sætter begrænsningen i krydset. Der er plads til ca. 4 ventende bilister, hvilket svarer til det gennemsnitlige antal bilister i hvert omløb i dag. Omløbet i krydset er 80 sekunder, hvilket svarer til 45 omløb pr. time. Der er registreret 184 venstresvingende bilister fra Birkerød Parkvej til Bregnerødvej i morgenspidstimen. Det svarer til gennemsnitligt 4 venstresvingende pr. omløb, hvilket er i samme størrelse som kapaciteten af venstresvingsbanens længde, hvor der er plads til ca. 4 holdende biler. I gennemsnit tager det ca. 8 sekunder at afvikle de venstresvingende, da en bilist i et venstresving i gennemsnit tager 2 sekunder at afvikle. B-retning har 17 sekunders grønttid i signalet, og derfor er det vurderet, at der er ledig kapacitet i krydset. Dette stemmer overens med den fysiske registrering, hvor alle bilister kommer over i hvert omløb. Side 13

14 4 Løsningsforslag I følgende afsnit er løsningsforslagene 1-3 uddybet. Løsningsforslagene skal være med til at fjerne trafik på Bregnerødvej samt at forbedre forholdene for den trafik, der allerede vælger alternative ruter. Løsningsforslagene kan dog forventes at være til gene for den del af lokaltrafik, der ikke kan vælge alternative ruter til Bregnerødvej. Det vil være nødvendigt, er der er god fremkommelighed på de alternative ruter til Bregnerødvej. Det gælder fx Bistrupvej og Birkerød Parkvej. 4.1 Løsningsforslag 1: Ændring af krydset Bregnerødvej/Birkerød Parkvej I krydset Bregnerødvej/Birkerød Parkvej ændres signalfaserne for at indføre en selvstændig fase for den dobbeltrettede cykelsti. Samtidig indsnævres tilfarten på Birkerød Parkvej mod Bregnerødvej. De to tiltag er beskrevet enkeltvis, men forventes udført samtidig. Signalfaser ændret i krydset I signalet ved Bregnerødvej/Birkerød Parkvej er der en dobbeltrettet cykelsti i vejens vestlige side. Cyklisterne på den dobbeltrettede cykelsti kører på samme fase som biltrafikken. Dette er ikke lovligt jf. Vejreglerne. Der bør derfor ændres i signalfaserne i krydset, så den dobbeltrettede cykelsti har egen fase. En ekstra fase til cyklister er yderst relevant på grund af cyklende elever til Birkerød Skole, som ligger lige nord for krydset. Signalet kører i dag med driftsformen rød-hvile. Det kan være svært for skolebørn at forstå, at de skal trykke sig ind for at få grønt i trafiksvage perioder. Det kan overvejes, om denne driftsform skal erstattes med fx præference af den dobbeltrettede cykelsti, så cyklisterne på stien har grønt i trafiksvage perioder. Dette vil være en prioritering af cykeltrafik frem for biltrafikken. Den grøntid, som benyttes til den dobbeltrettede cykelsti, bør tages fra trafikken fra Bregnerødvej. Det gør det mindre attraktivt at benytte Bregnerødvej øst for Birkerød Parkvej. Bilisterne vil opleve, at de oftere skal vente for rødt lys. Der forventes behov for følgende justeringer i signalanlægget: Indførelse af to nye signalgrupper til cyklister Evt. ændring af rød-hvile der kan være svær at forstå for skolebørn Evt. ny krydsgeometri på hjørner Afdækning af hvilke spoler, der fungerer i dag Kabling ændres Signalplan (eksisterende er forældet) Detektorplan (eksisterende er forældet) Konflikt- og mellemtidsmatrix (ingen i dag) Signalgruppeplan Detektorfunktionsskema (indgår ikke i eksisterende dokumentation) Funktionsbeskrivelse (indgår ikke i eksisterende dokumentation) Fasediagram (indgår ikke i eksisterende dokumentation) Side 14

15 Indsnævring af tilfart på Birkerød Parkvej mod Bregnerødvej Sporet på Birkerød Parkvej frem mod Bregnerødvej er meget bredt og rummer i praksis plads til en højresvingende og en ligeudkørende ved siden af hinanden. Dette øger incitamentet til at svinge til højre ad Bregnerødvej. Det er foreslået at fjerne denne højresvingsbane ved at indsnævre tilfarten. Tilfarten indsnævres ved at udvide den eksisterende helle mod øst og gøre det røde midterareal bredere. Det vil betyde mindre kapacitet og mere ventetid for Birkerød Parkvej Syd, og dermed gøre det mindre attraktivt at benytte Bregnerødvej Øst. Højresvinget fra Birkerød Parkvej til Bregnerødvej vil blive sværere for store køretøjer, når vejen indsnævres. Der er i dag et forbud mod højresvinget for gennemkørende lastbiler, der vejer mere end kg. Der kan være situationer, hvor store køretøjer foretager højresvinget, da de ikke er gennemkørende. For at få et sættevogntog igennem højresvinget, er det nødvendigt at trække stopstregen på Bregnerødvej tilbage. Følgende er ændret på skitsen i forhold til nuværende udformning: Hellen i den sydlige gren af Birkerød Parkvej gøres bredere mod øst Cykelstien forlænges helt frem til stoplinjen med kantstensafgrænsning Stoplinjen for bilister trækkes 5 meter tilbage Rødt midterareal er udvidet på Birkerød Parkvej Tilbagetrækning af stopstreg på Bregnerødvej i den østlige gren En skitser af det samlede løsningsforslag med ændring af signalfaser samt indsnævring af tilfart i krydset er vist på figur 13 på næste side. Side 15

16 Figur 13: Løsningsforslag 1 med ændret signalfaser og indsnævring af Bregnerødvej i den sydlige gren af krydset mellem Bregnerødvej/Birkerød Parkvej. Side 16

17 4.2 Løsningsforslag 2: Ændring i signal ved Duemosevej/- Birkerød Parkvej Højresving på Duemosevej forbedret vha. signalteknik Trafik fra Duemosevej (fx fra Farum/Hillerødmotorvejen) bør kun i beskedent omfang køre via Bregnerødvej. Derfor er det foreslået at give mere grøntid til højresvinget fra Duemosevej til Birkerød Parkvej, samtidig med at venstresvinget fra Birkerød Parkvej til Duemosevej får mere grøntid. I klemmerækketegningen for krydset er det tjekket, at der er plads til at indføre nye signalfaser. Dette vil give trafikanterne en tidsgevinst ved at svinge til højre fra Duemosevej i stedet for venstre mod Bregnerødvej. Idet venstresvinget fra Duemosevej får mindre grønt lys, er det muligt at give mere tid til krydsende fodgængere på tværs af Birkerød Parkvej. Samtidig med højresvinget fra Duemosevej kan venstresvingende fra Birkerød Parkvej til Duemosevej få ekstra grøntid. Retninger, der tildeles mere grøntid, er vist i figur 14. Figur 14: Forslag til forbedret højresving fra Duemosevej til Birkerød Parkvej samt forsinkelse af venstresvinget ved hjælp af nye pilsignaler. Det er ved besigtigelse i morgenspidstimen registreret, at højresvingende bilister fra Duemose til Birkerød Parkvej kan svinge til højre i hvert omløb uden at være nødsaget til at vente til næste omløb. Derfor forventes det ikke at være nødvendigt at ændre udformningen af højresvingsbanen. Signalanlægget er i dag trafikstyret. Det kan overvejes, hvorvidt trafikstyringen skal videreføres på samme form, eller om anlægget skal omlægges til en mere driftsvenlig løsning. Der forventes behov for følgende justeringer i signalanlægget: Indførelse 1-lys venstresvingspil fra Bregnerødvej mod Duemosevej, der indkobles som efter-grønt Indførelse af 1-lys højresvingspil fra Duemosevej til Birkerød Parkvej, der indkobles som før-grønt Side 17

18 Omfordeling af grønttid til fodgængere, der krydser Birkerød Parkvej Afdækning af hvilke spoler, der fungerer i dag Kabling ændres Signalplan ændres Detektorplan ændres Konflikt- og mellemtidsmatrix ændres Signalgruppeplan ændres Detektorfunktionsskema Funktionsbeskrivelse Fasediagram Det er tjekket med kørekurver, at en sættevogn kan foretage venstresving fra Birkerød Parkvej til Duemosevej samtidig med, at en anden sættevogn kan foretage højresving fra Duemosevej til Birkerød Parkvej. 4.3 Løsningsforslag 3: Birkerød Parkvej/Bistrupvej Kryds ændret ved længere svingbane Det er foreslået ikke at ændre krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej, før at der registreres kapacitetsproblemer. Det skyldes, at der stadig er ledig kapacitet i grøntid i de svingbevægelser, hvor der kan forventes mere trafik. Hvis der opstår behov for mere kapacitet, så forventes det, at behovet først opstår for bilisterne fra Birkerød Parkvej til Bistrupvej i venstresvingsbanen, og at det skyldes svingbanens længde. Kapaciteten kan derfor øges ved at forlænge venstresvingbanen fra Birkerød Parkvej til Bistrupvej. På figur 15 ses en skitser af hvordan svingbanernes længde kan øges. Figur 15: I krydset Birkerød Parkvej/Bistrupvej er der mulighed for at forlænge svingbanerne på Birkerød Parkvej. Højresvinget fra Bistrupvej til Birkerød Parkvej er ikke belastet, og bilisterne kommer igennem krydset i hvert omløb. Det skyldes, at Bistrupvej i forvejen er tildelt meget grøntid. Derfor ændres der ikke på krydset her. En ændring kan desuden have negativ indflydelse på Bistrupvej og samordningen med Side 18

19 eksisterende kryds. Det er ligeledes undersøgt, om højresvingsbanen kan forlænges. Det er ikke vurderet muligt på grund af arealforholdene på stedet. Følgende er ændret på skitsen i forhold til nuværende udformning: Venstresvingsbane på Birkerød Parkvej er forlænget Græsrabat er på en kortere strækning benyttet til at udvide vejen Stopstregen på Birkerød Parkvej er trukket 5 meter tilbage 5 Nedprioriterede projekter Ud over de skitserede løsningsforslag, er der overvejet en række projekter, der dog er nedprioriteret. Projekterne er nedprioriteret af forskellige årsager som fx trafiksikkerhedsmæssige overvejelser, overvejelser omkring kapacitet, pladsforhold på stedet eller lokale hensyn. De nedprioriterede projekter er beskrevet herunder. 5.1 Projekt 4: Foranstaltninger på Bregnerødvej Nye foranstaltninger på Bregnerødvej vest for Birkerød Parkvej Det er foreslået at etablere hastighedsdæmpende foranstaltninger mellem Birkerød Parkvej og Datavej samt at udvide hastighedszonen med 40 km/t på strækningen. Foranstaltningerne vil begrænse trafikken, men det kan også opleves som en gene for den lokale trafik, som har ærinde i området. Der er mulighed for, at etablere fire sæt pudebump uden indsnævring. Udformningen med pudebump sikrer, at busser kan benytte strækningen uden gener for chaufførerne. Da vejens forløb er karakteriseret ved et kurvet forløb med bakker, så anbefales det ikke at indsnævre ved foranstaltningerne. Følgende vil blive ændret i forhold til nuværende udformning: Opsat hastighedsbegrænsning til 40 km/t (E68,4) samt ophør af hastighedszone (E69,4) på strækningen. Zonen kan evt. være en udvidelse af eksisterende hastighedszone og indføres fra Birkerød Parkvej syd for Bregnerødvej Etablere fire foranstaltninger som pudebump med ca meter mellem hinanden svarende til anbefalingerne for hastighedsbegrænsning på 40 km/t 5.2 Projekt 5: Ændret vigepligt ved Bregnerødvej/Datavej Vigepligt ændret ved Bregnerødvej/Datavej Det er overvejet at ændre vigepligten ved Bregnerødvej/Datavej. Således pålægges vigepligten trafikken på Bregnerødvej øst i stedet for Datavej. Dermed bliver den ligeudkørende trafik på Bregnerødvej nedprioriteret, mens den svingende trafik til og fra Datavej opprioriteres. Dette kaldes knækket prioritet. Det er ikke anbefalet at arbejde videre med en ændret vigepligt. Vejreglerne anbefaler, at der ikke etableres knækket prioritet i kryds. Den knækkede prioritet medfører en forringelse af trafiksikkerheden. Det gælder specielt for cyklister og gående, der kommer fra vest og skal mod øst ad Bregnerødvej. Cyklisterne og de gående pålægges vigepligten modsat i dag, Side 19

20 hvor Datavej har vigepligt. Det betyder, at de kommer til at krydse i et sving, og her er oversigten begrænset. Hvis kurverne i svinget skal opfylde Vejreglerne, så kræver det desuden, at der arealerhverves. Det kan ligeledes blive nødvendigt med en støttemur i den nordlige del af krydset, hvor der er et fald mod eksisterende parkeringspladser. Der skal desuden opsættes hastighedsbegrænsning på det pågældende sted på 30 km/t med de viste kurveradier, og der bør etableres to hastighedsdæmpende foranstaltninger. Da kurven er skarp kræver denne løsning, at der etableres betydelig overhøjde i kurvens yderside. Hvis der arbejdes videre med denne løsning, skal den gennemgås detaljeret ift. anlægsteknik herunder overhøjde-, tvær- og længdefald og tilpasning af niveauforskelle. Bilister, der kører mod vest på Bregnerødvej, bør gøres ekstra opmærksomme på den nye vigepligt. Dette gøres med en overkørsel. Da svinget ligger på en bakketop, bør der ligeledes forvarsles med ubetinget vigepligt. Følgende er ændret på skitsen i forhold til nuværende udformning: Ændring af vej-, sti- og fortovsforløb Arealerhvervelse på ca kvadratmeter på tilstødende matrikler Etablering af venteareal for venstresvingende Etablering af to hastighedsdæmpende foranstaltninger Lokal nedsættelse af hastighed til 30 km/t Forvarsling af vigepligt med tavler på Bregnerødvej 5.3 Projekt 6: Tydeliggjort vigepligt ved Datavej/Teglgården Vigepligt markeret Hvis vigepligten ved Datavej/Bregnerødvej ændres, så kan der forventes flere bilister via Datavej end i dag. Der er en årsdøgnstrafik på Datavej på ca biler i dag (2014). Krydset mellem Datavej/Teglgården er vigepligtsreguleret. Vigepligten er markeret ved vejafmærkning og vigepligtstavler. Når trafikmængderne på Datavej øges, kan det overvejes, om det vigepligtsreguleret kryds bør ændre udformning for at tydeliggøre vigepligten yderligere. Det kan fx være ved at indføre fuldt stop eller ved at etablere en overkørsel. Da der er mange store køretøjer i krydset ved Datavej/Teglgården kan etablering af en overkørsel dog medføre store driftsomkostninger, da stenene i overkørslen kan blive vredet rundt, når de store køretøjer svinger. Det anbefales, at stedet overvåges, og at vigepligten markeres yderligere, hvis trafikmængderne ændrer sig væsentlig eller der opleves andre gener som stigning i antal af uheld i krydset. Side 20

21 5.4 Projekt 7: Indkørselsforbud på Bregnerødvej Motorkøretøjer forbudt på Bregnerødvej Øst Hvis trafikken på Bregnerødvej Øst ønskes nedbragt, kan motorkøretøjer forbydes adgang på Bregnerødvej i østgående retning. Dette medfører dog, at flere svingretninger vil blive påvirket, en fare for at Mosevangen og Kajerødvej benyttes i stedet samt gener for den lokale trafik. På figur 16 ses en illustration af forbuddet. Figur 16: Krydset Bregnerødvej og Birkerød Parkvej med motorkøretøjer forbudt på Bregnerødvej mod øst. Pilene indikerer ny signalfase til den dobbeltrettede fællessti. Der opsættes undertavler til forbuddet, der tillader kørsel med bus i rute ( Bybus undtaget eller Bus i rute undtaget ). Dermed påvirkes bussen ikke af forbuddet (faktisk forbedres bussens fremkommelighed). Kørselsforbuddet kan eventuelt begrænses til kun at gælde for specifikke tidsrum som fx 7-9 eller Dette fungerer bedst med variable tavler. Løsningen kan med fordel kombineres med ændrede signalfaser, jf. afsnit 4.1. Dette forslag kan desuden suppleres med skiltning ved højresvinget fra Bregnerødvej Vest til Datavej. Højresvinget kan også suppleres med en decideret højresvingsbane. Dette forventes dog at kræve arealerhvervelse. Side 21

22 5.5 Projekt 8: Højresvingsbane på Bregnerødvej ved Birkerød Parkvej Det er tidligere foreslået at opnå reduktionen ved at gøre det lettere at svinge til højre fra Bregnerødvej Vest til Birkerød Parkvej. Dette er vurderet til at give en meget lille effekt, da det er registreret, at alle højresvingende bilister kommer gennem krydset i hvert omløb. Dermed opnås ingen tidsgevinst ved at anlægge en højresvingsbane. Der er desuden ikke plads til at etablere en højresvingsbane i den vestlige gren af Bregnerødvej inden for det nuværende vejareal. Derfor skal der erhverves areal, hvis der skal være plads til en ny højresvingsbane. Skelforholdene kan ses på figur 17. Birkerød Parkvej (nord) Birkerød Parkvej (syd) Figur 17: Skelforhold ved Bregnerødvej og Birkerød Parkvej fra En højresvingsbane vil omvendt forbedre trafiksikkerheden, da der ikke opstuves ligeudkørende trafik bag de højresvingende, som kan få dem til at foretage deres svingbevægelse uden tilstrækkelig orientering efter cyklister. 5.6 Projekt 9: To højresvingsbaner på Duemosevej ved Birkerød Parkvej Det er tidligere overvejet at opnå reduktionen ved at gøre det lettere at svinge til højre fra Duemosevej til Birkerød Parkvej ved en dobbelt højresvingsbane. Dette er vurderet til at give en lille effekt, da det er registreret, at alle højresvingende bilister kommer gennem krydset i hvert omløb. Det forventes, at ændringer i signalet kan give tilsvarende virkning jf. 4.2 Løsningsforslag 2: Ændring i signal ved Duemosevej/Birkerød Parkvej. I denne løsning tilgodeses venstresvinget fra Birkerød Parkvej til Duemosevej samtidig. Side 22

23 Det er muligt etablere dobbelt højresving fra Duemosevej til Birkerød Parkvej inden for det kommunale areal. Skelforholdene kan ses på figur 18. Det kræver dog, at højresvinget reguleres separat i forhold til cykeltrafikken. Figur 18: Skelforhold ved Duemosevej og Birkerød Parkvej fra Hvis der etableres en separatreguleret højresvingsbane i krydset, så vil kapaciteten i krydset blive mindsket grundet omfordeling af grøntider. Samtidig vil fodgængerfeltet over Duemosevej blive længere på grund af de to højresvingsbaner. Det vil ligeledes kræve, at frafarten i den sydlige del af Birkerød Parkvej udvides, for at der er plads til to højresvingende køretøjer i frafarten samtidig. Side 23