Indholdsfortegnelse. Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej. Akticon Erhvervsejendomme A/S. Trafiksimulering for Gladsaxe Møllevej.

Transkript

1 Akticon Erhvervsejendomme A/S Nyt erhvervsbyggeri på Vandtårnsvej Trafiksimulering for Gladsaxe Møllevej COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby Telefon Telefax wwwcowidk Indholdsfortegnelse 1 Indledning 1 2 Hovedresultater 3 21 Effekt af ny trafik på Gladsaxe Møllevej 3 22 Effekt af forslag til forbedring af trafikafviklingen 4 3 VISSIM-modellen 4 31 Trafikdata 4 32 Fordeling af den nye trafik 5 33 Trafikale observationer 5 34 Mulige løsninger på observerede problemer 9 35 Beregningsoversigt Resultater 10 4 Anbefalinger 14 1 Indledning Akticon Erhvervsbyggeri A/S er i færd med at udarbejde et projekt for et nyt kontorbyggeri på hjørnet af Vandtårnsvej og Gladsaxe Møllevej i Gladsaxe for Novo Nordisk Akticon har på foranledning af Teknisk Forvaltning i Gladsaxe Kommune bedt COWI om at gennemføre en simulering af myldretidstrafikken på Gladsaxe Møllevej mellem O3 og Hillerødmotorvejen ved anvendelse af simuleringsprogrammet VISSIM Indledende trafikafviklingsberegninger for krydset Gladsaxe Møllevej/ Vandtårnsvej viser, at trafikken, inklusive den forventede trafik fra det nye byggeri, vil kunne afvikles acceptabelt, om end der kan være behov for en mindre justering af signalanlægget 1 i krydset Imidlertid er myldretidstrafikken på Gladsaxe Møllevej mellem O3 og Hillerødmotorvejen allerede i dag intens med hyppige kødannelser Af den grund ønsker Gladsaxe Kommune en nærmere vurdering af trafikafviklingen på hele strækningen med henblik på at undersøge, hvor meget den forventede trafik fra det nye kontorbyggeri vil påvirke trafikafviklingen på strækningen (kølængder og rejsehastighe- 1 "Trafikredegørelse - med 2007 krydstælling", COWI, 04 juli 2007 Dokument nr P B-12 Revision nr 1 Udgivelsesdato 26 september 2007 Udarbejdet KRD/LOTB/LAR Kontrolleret JTWE Godkendt KRD

2 2 / 19 der) at pege på mulige løsninger, der kan afhjælpe kapacitetsproblemerne på strækningen Figur 1 Luftfoto af området for det nye kontorbyggeri, 2005 Grundlag DDO, Copyright COWI På basis af VISSIM-simuleringerne (uden og med trafik fra det planlagte Novo Nordisk kontorbyggeri) vurderes det, hvilke trafikstrømme i de implicerede kryds, som er problematiske Det undersøges, om disse trafikstrømme vil få mærkbare stigninger i forsinkelse i krydsene som følge af ny trafik til byggeriet I dette notat er der endvidere beskrevet nogle forslag til, hvordan trafikafviklingen i de pågældende kryds vil kunne forbedres Der er udarbejdet en effektvurdering samt et groft prisoverslag for projektering og implementering af disse forbedringsforslag Opførelsen af kontorbyggeriet er delt op i to faser, hvor fase 1 udgør m2 kontorareal, og fase 2 udgør 3000 m2 kontorareal I VISSIM-beregningerne er det trafikken fra det fuldt udbyggede byggeri (fase 1+2) der er lagt til grund

3 3 / 19 Figur 2 Overordnet vejnet i området omkring det nye byggeri på Vandtårnsvej (området for det nye kontorbyggeri er markeret med grønt) De signalregulerede kryds er markeret med en cirkel 2 Hovedresultater 21 Effekt af ny trafik på Gladsaxe Møllevej Den nye trafik til og fra det planlagte Novo Nordisk byggeri vil næppe skabe nye trafikale problemer på Gladsaxe Møllevej, men vil i begrænset omfang forværre de allerede eksisterende kø- og trængselsproblemer på Gladsaxe Møllevej Myldretidstrafikken er i dag intens på Gladsaxe Møllevej, og der er dagligt trængsel og periodevis kødannelse på strækningen Om morgenen afvikles trafikken i nordgående retning på Gladsaxe Møllevej i forvejen meget langsomt, og den nye trafik vil forværre billedet yderligere om end i begrænset omfang Om eftermiddagen vil køproblemerne på Gladsaxe Møllevej i sydlig retning hen imod rampekrydset ved Hillerødmotorvejen blive forværret Trafikafviklingen på Gladsaxe Ringvej, O3, vil ikke blive påvirket nævneværdigt af den nye trafik til det planlagte kontorhus

4 4 / 19 Se bilag 3, hvor køproblemerne er illustreret grafisk 22 Effekt af forslag til forbedring af trafikafviklingen På basis af VISSIM trafiksimuleringerne og observationer af myldretidstrafikken er der foreslået nogle ideer til forbedringer af trafikafviklingen på Gladsaxe Møllevej Forslagene er ikke møntet specifikt på den nye trafik til og fra Novo Nordisk byggeriet, men vil forbedre forholdene for al trafik på strækningen VISSIM-modellen er anvendt til at beregne effekten af forbedringerne Om morgenen vil en forværring af trafikafviklingen på Gladsaxe Møllevej i nordlig retning mellem Hillerødmotorvejen og Vandtårnsvej kunne undgås i den værste myldretid med etablering af en separat højresvingsbane ved Sydmarken samt etablering af trafikstyring i signalanlægget ved Vandtårnsvej I dele af myldretiden forventes der faktisk at kunne opnås en forbedring selv med den nye trafik Om eftermiddagen vil afviklingen af trafikken på Gladsaxe Møllevej i sydlig retning mellem Vandtårnsvej og Hillerødmotorvejen kunne forbedres markant ved en optimering af signalanlægget ved rampekrydset ved Hillerødmotorvejen, således at krydsets 2-sporede opmarchfelt udnyttes fuldt ud Endvidere tyder observationer på, at der til tider er problemer med afviklingen af den højresvingende trafik fra Gladsaxe Ringvej, O3, (vest) mod Gladsaxe Møllevej (syd) bla pga at der er et busstoppested i højresvingsbanen Det vurderes, at trafikafviklingen kan forbedres ved at flytte busstoppestedet til øst for krydset i frafarten på O3 2 Effekten af den ny trafik og effekten af de anbefalede tiltag er beskrevet nærmere i afsnit 4 og 5 3 VISSIM-modellen VISSIM-modellen, der ligger til grund for denne analyse, omfatter: Gladsaxe Møllevej fra O3 mod syd til Hillerødmotorvejen O3 (Gladsaxe Ringvej) fra Hillerødmotorvejen mod øst til Gladsaxevej (tilpasset kopi fra tidligere model) 31 Trafikdata De trafikdata, der er anvendt i VISSIM-modellen, er indsamlet på forskellige tidspunkter i 2003 og 2007 Der er i forbindelse med denne analyse gennemført nye tællinger i krydsene Hillerødmotorvejen/Gladsaxe Møllevej (to rampekryds) og Gladsaxe Ringvej/Gladsaxe Møllevej den 5-6 September Dette forslag er ikke simuleret i VISSIM

5 5 / 19 Endvidere blev der gennemført tællinger i krydset Vandtårnsvej/ Gladsaxe Møllevej den 12 juni 2007 Der er blevet talt fodgængere og cyklister i forbindelse med de fleste af de gennemførte krydstællinger, og Gladsaxe kommune har bidraget med supplerende cyklisttællinger I de signalregulerede kryds, hvor der ikke har været data for cyklister og gående, er der gennemført 15 min tællinger, som efterfølgende er regnet om til timeniveau Den forventede trafik, der skabes til og fra det nye kontorbyggeri, er beregnet på basis af Vejdirektoratets turrater fra "Turrateprojektet" Den nye trafiks retningsfordeling er baseret på et skøn For en beregning af ny trafik fra det nye kontorbyggeri samt skøn af retningsfordeling, se bilag 1 For en oversigt over anvendte trafiktællinger i VISSIM-modellen se bilag 2 For at være på den sikre side antages det i forbindelse med beregningerne, at den generelle myldretid og kontorbyggeri-trafikkens myldretid er sammenfaldende I realiteten kan man godt forestille sig, at trafik til kontorarbejdspladser "topper" lidt senere end den generelle trafik, svarende til at de trafikale problemer vil være mindre end beskrevet i dette notat 32 Fordeling af den nye trafik For at give et billede af den nye trafiks størrelsesorden i forhold til den eksisterende trafik er der som nævnt foretaget et skøn af rutevalget for den nye trafik Med det skønnede rutevalg er det beregnet, at der i de forskellige trafikstrømme i de signalregulerede kryds i nærheden af kontorbyggeriet vil ske en stigning i de enkelte tilfarter på mellem ½ og 1½ bil per signalomløb som følge af den nye trafik Se bilag 1, s 2 Denne beregning er blot gennemført for at illustrere størrelsesordnen af den skabte trafik i de enkelte kryds 33 Trafikale observationer Foruden gennemførelse af tællinger er der foretaget observationer af trafikafviklingen på Gladsaxe Møllevej i myldretiden om morgenen og om eftermiddagen Observationerne er primært udført i dagene 5-7 september, men er også suppleret med oplysninger fra daglige brugere af strækningen Nedenfor følger en kort beskrivelse af de problemer, som er blevet observeret En oversigt over observerede køproblemer er illustreret grafisk i bilag 3 Morgenmyldretid mellem kl 730 og 830 O3/ Gladsaxe Møllevej 5 september: På O3 (fra Herlev) var der kødannelse i højresvingssporet (Gladsaxe Møllevej mod Mørkhøj) Tælleren observerede at højresvingssporet var

6 6 / 19 fyldt helt op en stor del af tiden mellem 740 og 820, og den højresvingende trafik blokerede til tider for det ene ligeud spor Se foto herunder Forsinkende faktorer for trafikken i højresvingssporet er dels ligeudkørende cyklister og busser (300 S), som sætter passagerer af i højresvingssporet Der er cyklister i hvert omløb, og 300S kommer ca hvert 10 minut Busserne skaber til tider lidt kaos, når den igen skal ud i ligeud sporet I samme tidsrum blev venstresvingssporet også fyldt godt op, og det er muligt at der enkelte gange var blokering af ligeud sporet som følge af tilbagestuvning fra svingsporet I de øvrige tilfarter var der ingen problemer Observationer d 6-7 september: Omkring kl 8 begge dage var der ingen køproblemer i hverken det ovennævnte højresvingsspor eller de øvrige spor Så det er tilsyneladende et problem, der kun opstår lejlighedsvis Foto 1 Gladsaxe Ringvej set mod vest i krydset med Gladsaxe Møllevej Der er lang kø i højresvingssporet Bussen er netop på vej til stoppestedet i højresvingssporet Gladsaxe Møllevej/ Vandtårnsvej Gladsaxe Møllevej/ Sydmarken Der blev ikke observeret nævneværdige trafikafviklingsproblemer Til tider er der mange biler i venstresvingssporet på Gladsaxe Møllevej, men den tømmes for hvert signalomløb I dette kryds observeredes kø i nordlig retning på Gladsaxe Møllevej Da køen var længst, nåede den helt ned til rampekrydset ved Hillerødmotorvejen I krydset ved Sydmarken kommer der kun biler igennem pr signalomløb (i

7 7 / 19 nordgående retning) Ca 45% af disse biler svinger til højre ad Sydmarken 3 Afviklingshastigheden for de svingende biler er ikke så høj, også selvom der ikke kommer så mange ligeudkørende cyklister Der er et fælles ligeudhøjrespor og et separat venstresvingsspor Der var kø i ligeud/højresporet alle observationsdage Gladsaxe Møllevej/ rampekryds Nord v Hillerødmotorvejen Rampekrydsene har en god trafikafviklingskapacitet, men der opstår jævnligt problemer, når køen i nordlig retning på Gladsaxe Møllevej (fra krydset ved Sydmarken) forsinker trafikafviklingen mod nord Det skyldes, at krydset ved Sydmarken har en væsentlig ringere kapacitet end rampekrydsene Bagudstuvende kø fra kryds v/ Sydmarken Foto 2 Gladsaxe Møllevej set mod nord i krydset med Hillerødmotorvejen Der er bagudstuvende kø fra krydset ved Sydmarken, som til tider stuver helt ind i det viste rampekryds Observationer fredag d 7 september: Stående kø på Gladsaxe Møllevej i nordgående retning fra rampekrydsene ved Hillerødmotorvejen til Sydmarken Køen fortsatte videre bagud på Mørkhøjvej - skønsmæssigt biler ( m) O3/ Gladsaxe Møllevej Eftermiddagsmyldretid mellem 1530 og 1630 Observation d 5 september: I tilfarten O3 øst (fra Buddinge) var der kødannelse i ligeudsporene Det skyldtes primært, at der i frafarten mod Herlev var tilbagestuvende kø helt fra krydset ved Hillerødmotorvejen, svarende til at krydset i mange signalomløb ikke kunne afvikle den fornødne trafik I tilfarten Gladsaxe Møllevej (syd, fra Mørkhøj) var der tendens til kødannelse i venstre- 3 Disse værdier er baseret på observationer den 7 sept 2007 og understøttet af en krydstælling fra nov 2003

8 8 / 19 svingssporet, dels pga mange venstresvingende dels pga mange modkørende biler Se foto herunder Observation 6 september: Omkring kl 16 var der ingen kø i frafarten mod Herlev Så det er tilsyneladende et problem, der kun opstår lejlighedsvis Dette er blevet bekræftet af en daglig bruger af strækningen Foto 3 Gladsaxe Møllevej set fra Gladsaxe Ringvej O3 en hverdagseftermiddag Der er tendens til kødannelse i det viste venstresvingsspor (fra Gladsaxe Møllevej Syd til O3 mod Herlev) Gladsaxe Møllevej/ Vandtårnsvej Gladsaxe Møllevej/ Sydmarken Gladsaxe Møllevej/ rampekryds Nord v Hillerødmotorvejen Tilbagestuvende kø i frafarten mod Mørkhøj nedsætter periodevis trafikafviklingen i krydset Generelt afvikles trafikken dog uden problemer Tilbagestuvende kø i frafarten mod Mørkhøj mod syd nedsætter periodevis trafikafviklingen i krydset og giver kø i tilfarten mod Mørkhøj, ellers ingen problemer Tilstrømningen af biler på Gladsaxe Møllevej i sydlig retning mod Mørkhøj er for stor i forhold til den grøntid, der er til rådighed i krydset Endvidere udnyttes grøntiden ikke optimalt pga en indretning med et forsignal ca 25 m tilbagetrukket fra den alm stoplinie for at gøre plads til at bybussen (linie 166, 3 afgange i timen) kan komme ud fra sit stoppested Problemet er at bilerne stoppes af rødt lys bag den tilbagetrukne stoplinie i hvert omløb, også selvom der ikke holder nogen bus

9 9 / 19 Uudnyttet plads til kø Her kan bussen komme ud fra stoppested KØ Foto 2 Gladsaxe Møllevej set mod nord i krydset ved Hillerødmotorvejen om eftermiddagen Der er kødannelse i det sydgående spor helt tilbage til Sydmarken O3/ Gladsaxe Møllevej Gladsaxe Møllevej/Vandtårnsvej Gladsaxe Møllevej/ Sydmarken 34 Mulige løsninger på observerede problemer Morgenmyldretid Kødannelse i højresvingsspor fra vest samt blokering af ligeud spor Problemet forårsages bla af bus 300S, der har stoppested i højresvingssporet Det anbefales, at busstoppestedet flyttes til øst for krydset Det vil kunne forbedre afviklingen af den højresvingende trafik Buspassagerer, der skal skifte til en anden bus vil så skulle gå en smule længere Der er næppe mulighed for at give de højresvingende mere grøntid uden at det vil føre til problemer i de øvrige tilfarter i krydset Der opstår af og til kø i venstresvingssporet fra nord mod Vandtårnsvej Det vil kunne undgås, hvis de venstresvingende får grøn pil efter behov, og ikke som i dag et fast antal sekunders grønpil i hvert omløb Det anbefales at lave en løsning med trafikstyring vha spoler, hvor de venstresvingende får grønpil, når der er lang kø i venstresvingssporet Når der kun er få venstresvingende kan disse afvikles i mellemfasen Hermed undgås det, at der tages for megen grøntid fra strømmen af nordkørende biler på Gladsaxe Møllevej, som også er en kritisk trafikstrøm i morgenmyldretiden Kødannelse i tilfart i nordgående retning på Gladsaxe Møllevej Langsom afvikling af trafikken bla pga mange højresvingende biler Det anbefales at etablere et separat højresvingsspor med plads til 5-6 biler (45 m) med en bredde på ca 4,0 m, så der er plads til både biler og cykler Det anbefales, at højresvingssporet etableres ved at afkorte cykelstien 45 m inden krydset, hvorved

10 10 / 19 vejudvidelsen kan begrænses til ca 2,0m Resultatet bliver, at der kommer et bedre flow i krydset, og der kommer flere biler igennem i hvert omløb Der kommer således også flere biler videre til krydset ved Vandtårnsvej, som om morgenen vurderes at have uudnyttet kapacitet Det samme gør sig gældende i de efterfølgende kryds helt op til O3 O3/ Gladsaxe Møllevej Gladsaxe Møllevej/ rampekryds nord v Hillerødmotorvejen Eftermiddagsmyldretid Afviklingen af venstresvingende trafik fra Gladsaxe Møllevej mod O3 vest (Herlev) kunne måske forbedres ved etablering af et ekstra venstresvingsspor Det er dog sikkerhedsmæssigt problematisk med to venstresvingsspor på dette sted Effekten vil formentlig være begrænset på grund af den korte afstand til signalanlægget ved Columbusvej Det foreslås at lave en ændring af forsignal for den sydgående trafik på Gladsaxe Møllevej, så den tosporede del af opmarchfeltet udnyttes bedre 35 Beregningsoversigt Der er gennemført følgende beregninger (kørsler) med VISSIM: A) Den eksisterende trafik (Morgen (M) og Eftermiddag (E)); B) Den eksisterende trafik tillagt beregnet trafik fra det nye kontorbyggeri (M og E); C) Som B) men med justering af signalanlæg ved Vandtårnsvej Der gives 3 sekunders ekstra grøntid til venstresvingende biler fra Gladsaxe Møllevej (nord) mod Vandtårnsvej ved at afkorte grøntiden for den nordgående trafik på Gladsaxe Møllevej Endvidere etableres der et nyt højresvingsspor på Gladsaxe Møllevej i nordlig retning i krydset ved Sydmarken (kun M); D) Som C) men uden justering af signalanlæg ved Vandtårnsvej (kun M); Denne beregning er gennemført for at kvantificere, hvor stor en negativ effekt justeringen af signalanlægget ved Vandtårnsvej, C), har på den nordgående trafik E) Som B) med forbedring af tilfarten på Gladsaxe Møllevej i sydlig retning ved krydset med rampen ved Hillerødmotorvejen Opmarchpladsen udnyttes mere optimalt end i dag, hvor bilerne holdes kunstigt tilbage pga busprioritering (kun E) 36 Resultater I skemaerne herunder, er der vist kritiske ventetider og rejsetider i udvalgte kryds og på udvalgte strækninger for de beregninger (kørsler), som er beskrevet i afsnit 41

11 11 / 19 Rejsetider - morgen - minutter Rejsetider De viste rejsetider er gennemsnitlige rejsetider i spidstimen hhv morgen og eftermiddag Den strækning, hvor der er målt rejsetid, er længere i morgensituationen end om eftermiddagen Strækning A) B) C) D) E) Gladsaxe Møllevej fra O3 til Hillerødmotorvejen Gladsaxe Møllevej fra Hillerødmotorvejen til O3 O3 fra Hillerødmotorvejen til Gladsaxevej O3 fra Gladsaxevej til Hillerødmotorvejen 1:52 1:45 1:39 1:40 n/a 4:25 5:17 5:26 4:57 n/a 3:42 3:47 n/a n/a n/a 5:02 5:09 n/a n/a n/a Som det fremgår af tabellen ovenfor vil rejsetiderne på Gladsaxe Møllevej forværres i nordgående retning med den nye trafik fra kontorbyggeriet Det skyldes i høj grad, at trafikken i forvejen flyder trægt i nordgående retning For trafik i den sydgående retning vil der ikke ske ændringer i rejsetiden Beregningerne C) og D) giver ikke kortere rejsetider for den nordgående trafik i forhold til dagens situation, men hhv en forlængelse på ca et helt og et halvt minut I forhold til beregning B) hvor der er trafik til kontorhuset, og der ikke gøres noget for at forbedre trafikafviklingen vil der ske en forbedring af rejsetiden, hvis der laves en højresvingsbane ved Sydmarken som i beregning D) Den højeste rejsetid for den nordgående trafik om morgenen findes i beregning C), hvor rejsetidsforlængelsen skyldes, at der reduceres i grøntiden for denne retning ved Vandtårnsvej Bemærkning Det skal her understreges, at det har vist sig vanskeligt med de til rådighed værende trafiktællinger at få VISSIM-beregningen for den nordgående trafik i morgenmyldrretiden til at ligne den trafik, vi har observeret på strækningen VISSIM-simuleringen giver i basissituationen mere kødannelse i nordgående retning, end vi har observeret Det skyldes bla at tællingerne udført på strækningen ikke er af samme dato tillige med at der kører en del trafik til og fra vejen mellem krydsene Denne "side"-trafik har vi ikke tal for De resultater, der kommer ud af VISSIM er derfor værre end de faktiske forhold Rejsetiderne på Gladsaxe Ringvej (O3) påvirkes ikke af den ny trafik fra kontorbyggeriet, hvilket skyldes at den ny trafik udgør en meget lille del af den eksisterende trafik på O3

12 12 / 19 Rejsetider - eftermiddag - minutter Strækning A) B) C) D) E) Gladsaxe Møllevej fra O3 til Hillerødmotorvejen Gladsaxe Møllevej fra Hillerødmotorvejen til O3 O3 fra Hillerødmotorvejen til Gladsaxevej O3 fra Gladsaxevej til Hillerødmotorvejen 2:57 4:03 n/a n/a 1:39 2:24 2:42 n/a n/a 2:57 2:57 3:01 n/a n/a n/a 4:05 3:40 n/a n/a n/a Kølængder- morgen - (meter) Rejsetiden i sydgående retning på Gladsaxe Møllevej forværres med den ny trafik fra det planlagte kontorbyggeri Men forbedringen af signalanlægget i krydset ved rampeanlægget ved Hillerødmotorvejen forventes at kunne løse helt op for den sydgående trafik med en markant reduktion af rejsetiden fra ca 4 min til under 2 min Rejsetiderne på Gladsaxe Ringvej (O3) påvirkes ikke af den ny trafik fra kontorbyggeriet, hvilket skyldes at den ny trafik udgør en meget lille del af den eksisterende trafik på O3 Kølængder De viste kølængder er vist for den såkaldte 95%-fraktil Det vil sige at kølængden ikke overstiger den viste værdi i 95% af tiden Med andre ord er det kølængden i de "værste" 5% (eller 3 minutter) af en spidstime Strækning A) B) C) D) E) Højresving fra O3 Vest ad Gladsaxe Møllevej (syd) Ligeudkørende på Gladsaxe Møllevej mod nord ved Sydmarken Ligeudkørende på Mørkhøjvej mod nord ved Hillerødmotorvejen n/a n/a n/a Med den nye trafik til det planlagte kontorbyggeri forøges kølængden moderat for de højresvingende biler på O3 fra vest til højre ad Gladsaxe Møllevej Forlængelsen af køen for de højresvingende i beregning C) og D) kan skyldes at højresvingssporet i flere tilfælde bliver fyldt helt op og at køen i ligeudsporet

13 13 / 19 derfor tæller med, da de højresvingende og ligeudkørende dermed ikke er skilt ad Kølængden for nordgående trafik ved Sydmarken er allerede oppe på det maksimale i dag, og man kan derfor ikke se nogen forværring med den ny trafik For at kunne se en ændring i trafikafviklingen ses der derfor på de ligeudkørende på Mørkhøjvej mod nord ved Hillerødmotorvejen Som det ses vil en højresvingsbane ved Sydmarken, beregning D) reducere de længste kølængder i forhold til beregning B) For beregning D) kan der i forhold til den nutidige situation forventes ca 7 biler mere i kø i de værste tilfælde Kølængder- eftermiddag - (meter) Strækning A) B) C) D) E) Ligeudkørende på Gladsaxe Møllevej mod syd ved "forsignal" før rampekryds ved Hillerødmotorvejen Ligeudkørende på Gladsaxe Møllevej mod syd ved rampekryds ved Hillerødmotorvejen Ligudkørende mod syd ved Sydmarken Venstresvingende på Gladsaxe Møllevej (mod nord) ved O3 mod vest (Herlev) Liguedkørende/venstresvingende mod nord på Gladsaxe Møllevej ved Columbusvej (til venstre ad O3 mod vest, Herlev) Liguedkørende mod nord på Gladsaxe Møllevej ved Vandtårnsvej n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a n/a For den sydkørende trafik reduceres kølængden markant ved forbedring af signalanlægget i rampekrydset ved Hillerødmotorvejen For den nordgående trafik er der ikke foreslået nogen forbedringer Der er ifølge VISSIM beregningerne kødannelse fra Vandtårnsvej i nordgående retning frem til O3 Udkørende trafik fra det planlagte kontorbyggeri vil altså ofte skulle klemme sig ind i en kø eller langsomtkørende trafik Alternativt må de køre ud ad udkørslen til Vandtårnsvej Syd for Vandtårnsvej når køen ikke helt ned til Sydmarken Så trafikken afvikles om end trægt

14 14 / 19 4 Anbefalinger På basis af VISSIM trafiksimuleringerne og observationer af myldretidstrafikken beskrives her nogle konkrete ideer til forbedringer af trafikafviklingen på Gladsaxe Møllevej Forslagene er ikke møntet specifikt på den nye trafik til og fra Novo Nordisk byggeriet, men vil forbedre forholdene for al trafikken på strækningen Tiltag 1 - Justering af signalanlæg ved Vandtårnsvej (morgen) Det anbefales at undersøge en justering af signalanlægget ved Vandtårnsvej nærmere VISSIM-beregningerne og trafikfordelingen peger på at den mest optimale udnyttelse af kapaciteten i anlægget kan opnås ved at etablere en trafikstyring af signalanlægget i morgenmyldretiden Med den nye kontortrafik og med gennemførelse af tiltag 2 (beskrevet herunder) vil antallet af biler sydfra om morgenen øges med op til ca 5 biler per signalomløb Samtidig er der en strøm af biler nordfra, der svinger til venstre ad Vandtårnsvej, som i dag får en periode med grøn pil, hvor den nordgående trafik holdes tilbage Ved at trafikstyre disse to strømme vha spoler i vejen kan grøntiden fordeles mest optimalt I signal omløb, hvor der kun få er venstresvingende biler nordfra kan perioden med grøn pil forkortes eller springes over, hvorved den nordkørende trafik kan få mere grøntid Effekt: Justeringen af signal anlægget vha trafikstyring forventes at kunne minimere kødannelse i de to trafikstrømme i konflikt som beskrevet ovenfor Justeringen anbefales for at afhjælpe kødannelse, som forventes at kunne opstå her ved gennemførelse af tiltag 2 Skønnet pris for forbedring af signalanlægget: < kr Tiltag 2A - Nyt højresvingsspor til Sydmarken i nordgående retning Etableringen af et m lang højresvingsspor mod Sydmarken for nordgående trafik på Gladsaxe Møllevej vil være særdeles effektiv, idet antallet af biler der slipper igennem krydset sydfra vil øges væsentligt Effekt: Forhindring af forværret kødannelse i nordgående retning for ligeud- og højresporene Som følge heraf forventes også en reduktion af kødannelser ved rampekrydsene ved Hillerødmotorvejen (Gladsaxe Møllevej/Mørkhøjvej), idet problemet med den tilbagestuvende kø fra krydset ved Sydmarken vil reduceres Pris: Beregnet overslag på anlæg af højresvingsspor på 50m: kr (eksklusive omkostninger til ekspropriation) Tiltag 2B - Trafikstyring af signalanlægget ved Vandtårnsvej Med den nye kontortrafik og ved en gennemførelse af tiltag 2A vil der komme flere biler sydfra i spidstimen om morgenen Det betyder, at biler nordfra, der svinger til venstre ad Vandtårnsvej, får mere vanskeligt ved at komme igennem krydset pga flere modkørende biler Frem for den fast venstresvingspil, som signalanlægget har i dag, foreslås det at gøre venstresvingspilen trafikstyret Når der er få eller ingen venstresvingere, er der ingen behov for venstresving-

15 15 / 19 spil I de tilfælde kan den nordgående trafik tildeles den sparede grøntid Det vil samlet set give en bedre kapacitet i krydset, hvorved risikoen for kø ikke stiger trods mere trafik fra det nye byggeri Skønnet pris for forbedring af signalanlægget: < kr Tiltag 3 - Flytning af busstoppested Ved at flytte busstoppestedet i højresvingssporet på Gladsaxe Ringvej (vestlig tilfart) frem til lige efter krydset (østlig frafart) bliver afviklingen af trafikken fra Gladsaxe Ringvej (vest) til højre ad Gladsaxe Møllevej (syd) mere effektiv Effekt: Det vil resultere i en kortere ventetid i dette svingspor og mindre risiko for tilbagestuvende kø, der til tider er længere end højresvingssporet Det har ikke været muligt at simulere problemet i VISSIM, da køproblemet kun opstår lejlighedsvis Forslaget fremsættes således baseret på observationer på stedet Skønnet pris for flytning af busstoppestedet: < kr (eksklusive omkostninger til ekspropriation) Tiltag 4 - Forbedring af tilfart fra nordlige Gladsaxe Møllevej til rampekryds ved Hillerødmotorvejen Signalanlægget i rampekrydset ændres, så bilerne kan udnytte opmarchfeltet ved signalanlægget ved rampekrydset I alle de omløb, hvor der ikke holder busser ved stoppestedet skal bilerne kunne passere den fremrykkede stoplinie og køre helt frem til rampekrydset Effekt: En simulering af dette tiltag med VISSIM-modellen giver en væsentlig bedre afvikling af trafikken, idet antallet af biler der slipper igennem krydset sydfra øges Kølængden om eftermiddagen reduceres fra 342 m (svarende til kø helt tilbage til Sydmarken) til 49 m Den gennemsnitlige rejsetid på Gladsaxe Møllevej fra O3 til Hillerødmotorvejen reduceres fra ca 4 min (med ny kontortrafik) til under 2 min Skønnet pris for forbedring af signalanlægget: < kr

16 16 / 19 Bilag 1 I dette bilag vises beregningen af genereret trafik til og fra det planlagte Novo Nordisk kontorbyggeri Endvidere er der også på en skitse af vejnettet vist et skøn af, hvorledes trafikken fra kontorbyggeriet fordeler sig på vejnettet Dette skøn er delvist baseret på de krydstællinger der er udført i området

17 Vissim simulering på Gladsaxe Møllevej - Bilag 1 Side 1 af 3 Beregning af tur-produktion - NNS - Vandtårnsvej/Gladsaxe Møllevej Turproduktion (spidstime) Turproduktion - forudsætninger Antal/døgn boligareal 3,0 ture/100 m² per dag Adgang Bolig Kontor Bilforhandlere* ud ind ud ind kontorareal 1,7 ture/ansat per dag NNS Fase Bilforhandlere* 2,9 ture/ansat per dag NNS Fase Eksist Bilforhandlere mm Fordeling over døgn % af døgn trafik Turproduktion (spidstime) Morgenspids boligareal 20% Beregning af Personbilsenheder (PE): Personbilsenheder kontorareal 20% Byggeriets omfang Køretøjer Type Etagemeter [m²] Morgen Eftermiddag Andelen af lastbiler antages at udgøre: 6% Morgen Eftermiddag Bilforhandlere* 15% Lastbiler regnes for 1,5 personbiler ud ind ud ind Eftermspids boligareal 15% Omregning fra køretøjer til PE: 1,03 NNS Fase kontorareal 15% NNS Fase Bilforhandlere* 15% Eksist Bilforhandlere mm Fordeling (ind/ud i %) ud ind i alt Nettotilvækst (spidstime) Morgenspids boligareal 85% 15% 100% Personbilsenheder kontorareal 17% 83% 100% Morgen Eftermiddag Bilforhandlere* 25% 75% 100% ud ind ud ind Eftermspids boligareal 33% 67% 100% NNS Fase kontorareal 83% 17% 100% NNS Fase Bilforhandlere* 75% 25% 100% * Turproduktion og fordeling for bilforhandlere er skønnede værdier Bilag 1 Døgntrafik NNS Fase Døgntrafik NNS Fase I alt morgen I alt eftermiddag Døgntrafik eksisterende Rev Dato: Juni 2007 Print Dato: NNS - Vandtårnsvej-Glx-Møllevej \\LYPROJ\Proj\66297A\3_Pdoc\DATA\Tur-produktion\NNS-2007-TurProduktionxls

18 VISSIM Simulering på Gladsaxe Møllevej - P B-1 Side 2 af 3 Rutevalg-vurdering - NNS Fase 2 baseret på antal ansatte Den viste fordeling af trafik til/fra NNS er skønnet!! Den dynamiske fordeling i VISSIM kan være forskellig herfra Ind Ud Morgenspids trafik (ca ) Eftermiddagsspids (ca ) Morgen Eftermiddag Fordeling fra/til NNS-bygning 100% Ind Ud Ind Ud Gladsaxe Møllevej Nord 50% Gladsaxe Møllevej Syd 40% Vandtårnsvej 10% Fordeling fra/til Glx Møllevej Nord 50% Ring O3 Vest 30% Ring O3 Øst 15% Glx Møllevej Nord 5% Fordeling fra/til Glx Møllevej Syd 40% Mørkhøjvej 20% Hillerødmotorvej Syd 10% Hillerødmotorvej Nord 10% Fordeling fra/til Ring O3 Vest 30% Ring O3 Vest 12% Hillerødmotorvej Nord 13% Kritiske trafikstrømme morgen Eks trafik Ny trafik Ny i % Ny trafik pr omløb Krydset Vandtårnsvej/Glx Møllevej :Trafik fra syd (ligeud og til højre) % 1,6 Krydset GlxMøllevej / Hillerød M Syd :Rampe fra syd % 0,4 Krydset Glx Møllevej / Ring O3 :Trafik fra O3 øst til venstre % 0,8 Krydset Glx Møllevej / Ring O3 :Trafik fra O3 vest til højre % 1,6 Krydset Hillerød M Nord - Ring O3 :Rampe fra nord til venstre % 0,7 Kritiske trafikstrømme eftermiddag Eks trafik Ny trafik Ny i % Ny trafik pr omløb Krydset Glx Møllevej / Ring O3 :Trafik fra syd mod venstre % 1,2 Krydset GlxMøllevej / Hillerød M Syd :Sydgående trafik på Glx Møllevej % 1,2 \\LYPROJ\Proj\66297A\3_Pdoc\DATA\Tur-produktion\NNS-2007-TurProduktionxls - Rutevalg

19

20 17 / 19 Bilag 2 Tabellen i dette bilag giver en oversigt over de trafikdata der er anvendt

21 BILAG 2 Krydsdata anvendt i trafiksimuleringen på Gladsaxe Møllevej P B-1 Signalgrup peplaner dato Tællinger dato Morgen Efterm dato Morgen Efterm Cyklister dato Morgen Efterm Gående O3-rundkørslen ved Buddinge x 31/05/ O3-Gladsaxevej x 14/11/2006 x 12/06/ x 09/10/2001 x x x 12/06/ x x O3-Gladsaxe Møllevej x 31/10/2001 x 05/09/2007 x x x 05/09/2007 x x x O3- Hillerødmotorvej en rampe 3 x 09/09/ Gladsaxevej- Vandtårnsvej x 12/12/2006 x 15/01/ x x 26/09/2006 x - - Gladsaxevej- Rosenkæret x x 12/06/ x x 12/06/ x x Vandtårnsvej- Rosenkæret x 15/10/ x Vandtårnsvej- Sydmarken x 25/11/2003 x 27/11/2003 x Glads Møllevej- Columbusvej x 22/11/ Glx Møllevej- Vandtårnsvej x 30/04/1997 x 26/06/2007 x x 25/11/2003 x - x 26/06/2007 x x x Glx Møllevej- Sydmarken x 01/05/1997 x 25/11/2003 x Glx Møllevej- Hillerødmv rampe x 19/06/2003 x 06/09/2007 x x /09/2007 x x x

22 18 / 19 Bilag 3 - Observerede køproblemer, september 2007

23 19 / 19