NOTAT. Signaloptimering i Lautrupområdet. 1. Baggrund. 2. Trafikale forhold, før-situation

Størrelse: px

Starte visningen fra side:

Download "NOTAT. Signaloptimering i Lautrupområdet. 1. Baggrund. 2. Trafikale forhold, før-situation"

Ada Jespersen
8 år siden
Visninger:

1 NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato Til Morten Mortensen Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Signaloptimering i Lautrupområdet Dette notat beskriver kortfattet de analyser og ændringer, der er udført i 9 lyskryds i Lautrupområdet. Notatet beskriver forholdene i før-situationen, de gennemførte ændringer og forholdene i efter-situationen. 1. Baggrund Rambøll gennemfører en signalstrategi for Ballerup Kommune. Signalstrategien har, kort fortalt, til formål at analysere de trafikale forhold i kommunens lyskryds, og med baggrund i observationer og trafiktællinger beskrive forslag til forbedringer for trafikafviklingen og trafiksikkerheden. Slutproduktet for signalstrategien er en samlet rapport med samtlige analyser, forslag til forbedringer, økonomiske overslag samt en anbefaling til prioritering af de enkelte forslag altså en rapport, der kan anvendes fremadrettet i forhold til prioritering af diverse forbedringer i kommunens lyskryds. Som en del af opgaven, har det været ønsket, at der i Lautrupområdet udover analyser og forslag til forbedringer også gennemføres de foreslåede tiltag. Dette har ført til en række forbedringer i 9 lyskryds i Lautrupområdet. Disse tiltag er beskrevet i det følgende. 2. Trafikale forhold, før-situation Det største fokus i Lautrupområdet har været de trafikale forhold i forbindelse med udkørsel fra Borupvang i eftermiddagsmyldretiden, samt forholdene for den højresvingende trafik fra Lautrupparken mod Ballerup Byvej. I eftermiddagsmyldretiden har der været kø-problemer for trafik, der kører ud fra Borupvang. Lyskrydsets indstilling har medført, at kun få biler kunne afvikles i hvert signalomløb (fra grønt i en retning til grønt i samme retning igen). Det vil sige, at trafikanterne har ventet op til flere signalomløb, før de kom frem til krydset og kunne afvikles, se foto 1. Rambøll Danmark A/S CVR NR /6 Medlem af FRI

Baggrund Rambøll gennemfører en signalstrategi for Ballerup Kommune.

Foto 1. Kø fra Borupvang kl. 16:15 d. 15/9 2015.

Byvej. Der har været en lang kø af højresvingende fra Lautrupparken, da grøntiden for denne retning var meget kort.

2 Foto 1. Kø fra Borupvang kl. 16:15 d. 15/ I krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken har der været problemer med at afvikle de højresvingende biler fra Lautrupparken mod Ballerup Byvej. Der har været en lang kø af højresvingende fra Lautrupparken, da grøntiden for denne retning var meget kort. Tidsmåling om eftermiddagen viste en køretid på ca. 7:30 min fra starten af højresvingsbanen til afvikling i krydset ved Ballerup Byvej, se evt. foto 2. Foto 2. Kø fra i højresvingsbane på Lautrupparken mod Ballerup Byvej kl. 16:20 d. 11/ /6

3. Tiltag i Lautrupområdet I det følgende beskrives de tiltag, der er gennemført i lyskrydsene i Lautrupområdet, samt de effekter det har medført. 3.

3 3. Tiltag i Lautrupområdet I det følgende beskrives de tiltag, der er gennemført i lyskrydsene i Lautrupområdet, samt de effekter det har medført. 3.1 Ballerup Byvej/Lautrupparken I signalprogrammet, der afvikler eftermiddagsmyldretiden, er grøntiderne i krydset blevet justeret således, at der er tildelt mere grøntid til Lautrupparken i forhold til i dag. Dette er sket på bekostning af grøntiden for Ballerup Byvej men uden indflydelse på trafikafviklingen på Ballerup Byvej. Derudover er der opsat en grøn højresvingspil for den højresvingende trafik fra Lautrupparken. For at kunne gøre dette har det været nødvendigt at opsætte en ny lav galgemast med cyklistsignaler, der kan holde cyklerne tilbage, når pilen lyser. Ændringen har medført, at højresvingskøen ikke længere er der (se foto 3). Den højresvingende trafik afvikles inden for samme signalomløb, og der opstår således ikke kø. Der har tidligere været en løsning på tale, hvor der etableres en højrevsingsbane med separat regulering. En sådan løsning er overslagsmæssigt vurderet til at koste ca kr. Løsningen med at optimere lyskrydset har således sparet kommunen for rigtig mange penge. Foto 3. Tom højresvingsbane på Lautrupparken kl. 16:30 d. 19/ Der udestår fortsat lidt efterjustering af lyskrydset i forhold til samordningen (den grønne bølge) med lyskrydset ved Industriparken og lyskrydset ved Metalbuen. Dette gennemføres i foråret /6

til i dag. Dette er sket på bekostning af grøntiden for Ballerup Byvej men uden indflydelse på trafikafviklingen på Ballerup Byvej.

4 3.2 Lautrupparken/Borupvang I dette lyskryds, som egentlig består af 2 lyskryds, er indstillingen blevet ændret i forhold til før-situationen. Før ændringen var de 2 lyskryds indstillet, således at når der var grønt lys for trafik på Borupvang mod Lautrupparken ved det første lyskryds, var der rødt ved det næste. Dette er nu ændret således, at der er grønt lys samtidigt i de 2 lyskryds, når man kører på Borupvang mod Lautrupparken. Ændringen har medført, at den meget lange kø fra Borupvang nu er væk, og trafikken afvikles tilfredsstillende uden kø-problemer. Der udestår fortsat lidt efterjustering af samordningen (den grønne bølge) til nabokrydsene på Lautrupparken. Dette gennemføres i foråret Malmparken/Industriparken I dette lyskryds viste analysen, at det ikke havde samme omløbstid (fra grønt i en retning til grønt i samme retning igen) som det nærved liggende lyskryds Lautrupparken/Ballerup Byvej. Når lyskrydsene ikke har samme omløbstid, kan der heller ikke skabes samordning (grøn bølge). Når krydsene ligger så tæt som disse to, er dette meget uheldigt, da det både kan gå udover trafikafviklingen og trafiksikkerheden. Omløbstiden i lyskrydset ved Malmparken/Industriparken er således blevet ændret, så den passer med nabokrydset ved Ballerup Byvej. Derudover er et cyklistsignal erstattet af et almindeligt signal, da cyklistsignalet ikke fulgte vejreglerne. Samordningen (grøn bølge) af de to kryds har medført, at der ikke opstår situationer, hvor trafikanterne møder et pludseligt skift til rødt ved kørsel frem mod kryds nr. 2. Derudover giver samordningen et bedre flow i trafikken mellem de to kryds. Der udestår fortsat en finjustering af samordningen (grøn bølge) mellem de to kryds. Dette gennemføres i foråret Lautrupparken/Lautruphøj og Lautrupparken/Lautrupbjerg I disse to lyskryds er der i første omgang blevet justeret nogle ting i lyskrydsenes programmer. Der har været problemer med at lyskrydsene har kørt nogle forkerte programmer, hvilet gav anledning til kø for hhv. Lautruphøj og Lautrupbjerg. Dette er blevet rettet. Næste skridt er at undersøge, om de med fordel bør ændres, så de kan indgå i en samordning (grøn bølge) på Lautrupparken. Dette undersøges i foråret Ændringerne har indtil videre medført en bedre afvikling af trafikken i krydsene, og køerne er blevet reduceret. 4/6

Dette er nu ændret således, at der er grønt lys samtidigt i de 2 lyskryds, når man kører på Borupvang mod Lautrupparken.

5 3.5 Klausdalsbrovej/Lautrupparken Analysen af dette lydkryds viste, at det afvikler trafikken fornuftigt. Det eneste, der er ændret i dette lyskryds, er at fodgængernes grøntid (på tværs af Lautrupparken) er blevet en smule længere. Fodgængere på tværs af Lautrupparken har fået lidt bedre tid til at krydse vejen. 3.6 Klausdalsbrovej/Syvendehusvej (ved TRYG) Analysen af krydset viste, at der var en del cyklister og fodgængere, der krydser adgangsvej til TRYG for rødt lys. Årsagen til dette er, at cykler og fodgængere er separat reguleret af sikkerhedsmæssige årsager, da det er en dobbeltrettet cykelsti, der er i krydset. Fodgængere og cykler skal derfor anmelde via trykknap for at få grønt lys. Da de kun kan få grønt lys på et bestemt tidspunkt i signalomløbet, kan der være lang ventetid, hvilket har ført til krydsning for rødt lys. Der er nu gennemført en forbedring, idet cykler og fodgængere kan få grønt lys 2 steder i signalomløbet nemlig før bilerne på Klausdalsbrovej får grønt, og efter de har haft grønt. Ændringen har medført at ventetiden for cykler og fodgængere er minimeret til ca. det halve. Det har dog ikke været muligt at undersøge, om det har reduceret antallet af cykler/fodgængere, der passerer for rødt lys. 3.7 Lautrupvang/Sømoseparken Krydset er trafikstyret, og der er derfor en del detektorer (spoler) i krydset. Der er gennemført en lille teknisk ændring, der sikrer, at der ikke sker forkert detektering af biler fra Lautrupvang vest. Risiko for fejlanmeldelser er reduceret. 3.8 Ballerup Byvej/Metalbuen Analysen af krydset viste, at der var fejl på de detektorer (spoler), der styrer de grønne venstresvingspile mod hhv. Lautrupvang og Metalbuen. Det betød at de to grønne venstresvingspile blev indkoblet i hvert signalomløb med en lang grøntid uden reelt behov herfor. Det blev aftalt, at udkoble de to venstresvingspile forsøgsvis og efterfølgende følge afviklingen i krydset. Der er efterfølgende ikke vurderet behov for de to venstresvingspile i anlægget, da venstresvingende trafik mod hhv. Lautrupvang og Metalbuen kan afvikles uden hjælp fra disse pile. Vedr. kø i Lautrupvang: Der blev ikke observeret kø fra Lautrupvang under besigtigelsen, men der er dog observeret kø på andre dage (om eftermiddagen) af kommunens medarbej- 5/6

Fodgængere på tværs af Lautrupparken har fået lidt bedre tid til at krydse vejen. 3.

6 dere. Der er derfor givet 5 sek. mere grønt til Lautrupvang i forhold til før-situationen. De 5 sek. er flyttet fra Ballerup Byvej-retningen. Der er ikke efterfølgende observeret kø på Lautrupvang, og der er heller ikke observeret behov for de to venstresvingspile. Ballerup Byvej har fået længere grøntid end før, da de to venstresvingspile ikke skal indkobles. Krydset kan således afvikle mere trafik ad Ballerup Byvej end før. Der udestår fortsat en endelig beslutning, om der skal gøres yderligere i krydset. For at være sikker på at der ikke opstår kø i venstresvingsbanerne eller på Lautrupvang, bør der suppleres med nogle flere besigtigelser. Hvis der opstår kø i Lautrupvang, anbefales det at etablere en grøn venstresvingspil fra Lautrupvang, som trafikstyres, således at den kun aktiveres, når der er behov for det. Der udestår ydermere en justering af samordningen (grøn bølge) til nabokrydsene ved hhv. Lautrupparken og Torvevej. 6/6

Ballerup Byvej har fået længere grøntid end før, da de to venstresvingspile ikke skal indkobles. Krydset kan således afvikle mere trafik ad Ballerup Byvej end før.

Relaterede dokumenter

Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken

NOTAT Projekt Signalstrategi i Ballerup Kommune Kunde Ballerup Kommune Dato 2014-09-17 Til Noreen Ilyas Din Fra Nicolai Ryding Hoegh Kopi til Kapacitetsvurdering af krydset Ballerup Byvej/Lautrupparken