Frederiksberg Kommune

Transkript

1 1 Frederiksberg Kommune I Frederiksberg Kommune forløber Albertslundruten fra Grøndalsparken via Finsensvej til Howitzvej hvor stien fortsætter gennem Frederiksberg Bymidte ad Den grønne sti. Ved krydsningen af Thorvaldsensvej fortsætter Albertslundruten af Thorvaldsensvej og Danasvej til Søerne og dermed Københavns Kommune. Figur 1 Albertslundrutens forløb igennem Frederiksberg Kommune Følgende projekter forslås i Frederiksberg Kommune: Krydsningen Den grønne sti - Thorvaldsensvej, hævet flade Krydsningen Den grønne sti - Falkoner Allé, ændring af krydsudformning Den grønne sti - ny cykelsti langs parallelvej til Hostrupsvej Grøn bølge - Danasvej og Thorvaldsensvej Grøn bølge - Finsensvej Løbelys langs Finsensvej Krydsningen Den grønne sti - Thorvaldsensvej Eksisterende forhold: I forbindelse med krydsningen mellem Den grønne sti og Thorvaldsensvej er etableret et fodgængerfelt med støttepunkt samt et støttepunkt for cyklisterne der skal krydse Thorvaldsensvej. Krydsningen kan opleves utryg for cyklister pga. bl.a. bilisternes hastighed, dårlige oversigtsforhold mod vest mm. Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

2 2 Figur 2 Stiens krydsning ved Thorvaldsensvej Løsningsforslag: (se tegning - Thorvaldsensvej, Hævet flade) For at skærpe bilisternes opmærksomhed samt at dæmpe hastigheden etableres kørebane og cykelbane som hævet flade ved krydsningen, således at fodgængerfeltet og støttepunktet til cyklisterne placeres på den hævede flade. Det kan anbefales, at forlænge strækningen for den lokale hastighedsbegrænsning på 40km/t til øst for den hævede flade. Anlægsskøn: Anlægsudgifterne til etablering af en hævet flade er estimeret til kr. Projektering og tilsyn med projektet estimeres til kr. Krydsningen Den grønne sti - Falkoner Allé Eksisterende forhold: Albertslundruten krydser Falkoner Allé. I dette signalregulerede kryds er fremkommeligheden på tværs af Falkoner Allé ikke særlig god for cyklisterne. Cykelstien kommende fra øst er i dag ikke en del af signalreguleringen. Der er dårlige oversigtsforhold og cyklister har vigepligt for fodgængerne på fortovet mm.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

3 3 Figur 3 Stiens krydsning ved Falkoner Allé Løsningsforslag: (se tegning - Falkoner Allé - Solbjergvej, Ændring af krydsudformning) Det foreslås at signalregulere stien som et fjerde ben i signalanlægget. Dette vil medføre, at fortovet på tværs fjernes og i stedet etableres et fodgængerfelt på tværs af stien, som skal signalreguleres. Det nordlige fodgængerfelt på tværs af Falkoner Allé skal signalreguleres fra fortov til fortov og ikke kun til busperronen som i dag. Dertil kommer en tilpasning af afstribning og markering af kørespor på cykelstien langs Falkoner Allés østlige side. Signalerne mod cykelstien kan opsættes som nedtællingssignaler. Anlægsskøn: Anlægsudgifterne til ændringerne i krydset Falkoner Allé - Solbjergvej er estimeret til kr. Projektering og tilsyn med projektet estimeres til kr. Den grønne sti - ny cykelsti langs parallelvej til Hostrupsvej Eksisterende forhold: På en delstrækning af Den grønne sti skal cyklister færdes på kørebanen på en lokalvej med henholdsvis vinkelret- og kantstensparkering. Der kan på strækningen opstå farlige situationer i forbindelse med bilister, der skal bakke ud fra parkeringspladserne og mangler oversigt til at kunne se cyklisterne. Løsningsforslag: Den eksisterende bunker fjernes og der etableres en 3 m dobbeltrettet cykelsti mellem de private haver og lokalvejen. For at opnå plads til stien indsnævres den eksisterende kørebane og de vinkelrette parkeringspladser ændres til 70 graders parkering. Antallet af parkeringspladser på parallelvejen til Hostrupsvej Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

4 4 vil blive reduceret til 73 parkeringspladser. I kanten af stien kan der opsættes ny belysning og etableres ny beplantning. Anlægsskøn: Frederiksberg Kommune har beregnet et anlægsskøn over etablering af ny cykelsti på kr. Projektering og tilsyn med projektet estimeres til kr. Grøn bølge - Danasvej og Thorvaldsensvej Eksisterende forhold: På strækningen Danasvej og Thorvaldsensvej er der mange signalregulerede kryds, hvor cyklister kan ramme rødt lys. I dag er krydsene ikke samordnet i forhold til cykeltrafikken, hvilket forringer cyklisternes fremkommelighed. Løsningsforslag: Offset-tiderne i signalanlæggene justeres på baggrund af vej-tid diagrammer for strækningerne med henblik på at skabe en perfekt samordning for cyklister mod København i morgenmyldretiden og væk fra København i eftermiddagsmyldretiden. Nye vej-tid diagrammer er sammenlignet med nuværende vej-tid diagrammer. Konsekvenserne for fremkommeligheden for både cyklister og bilister er vurderet i forbindelse med hver enkelt grøn bølge. Som udgangspunkt er der regnet med en hastighed for cyklister på 20 km/t og en hastighed for køretøjer på 40 km/t. På Danasvej og Thorvaldsensvej er der mulighed for at skabe en grøn bølge for cyklister mellem Bülowsvej og Vodroffsvej, begge inklusive. Strækningen er i alt omkring 750 meter og gennemløber følgende fire signalanlæg: Thorvaldsensvej / Bülowsvej Thorvaldsensvej / H. C. Ørsteds Vej Danasvej / Carl Plougs Vej Danasvej / Vodroffsvej Det er ikke muligt at forlænge bølgen ind i Københavns Kommune ad Kampmannsgade, da signalanlæggene her kører med en omløbstid på 80 sekunder. For at muliggøre en grøn bølge på denne strækning skal omløbstiden være den samme i alle fire kryds. Grundet busprioritering på H. C. Ørsteds Vej, hvor omløbstiden er 66 sekunder, forlænges omløbstiderne i de tre øvrige signalanlæg fra 60 til 66 sekunder. Den ekstra grøntid kan tildeles hovedretningen alene eller fordeles vægtet eller ligeligt mellem hovedretning og sideretning. Offset-tiderne i de tre øvrige anlæg justeres på baggrund af vej-tid diagrammer for strækningen. Udgangspunktet bliver offset-tiden på H. C. Ørsteds Vej, som fastholdes. Det vurderes på baggrund af nuværende og beregnede vej-tid diagrammer, at cyklister mod København om morgenen og ud af København om eftermiddagen vil kunne spare et par stop for rødt. Det vil sige, at rejsetiden falder med op til et minut. Mod den prioriterede retning er det også muligt at skabe en bedre samordning for cyklister end tidligere. Yderligere konsekvensvurdering kan ses i bilag 1.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

5 5 Anlægsskøn: Udgifterne til etablering af en grøn bølge er estimeret til kr. De signaltekniske tiltag dækker over ændring af offset-tider og omprogrammering af omløbstider/grøntider i styreapparaterne. Derudover skal eksisterende dokumentation i form af signalgruppeplaner justeres. Hvis der er ønske om opsætning af cyklistsignaler inkl. nedtælling estimeres udgiften til kr. pr. signalanlæg. Grøn bølge - Finsensvej Eksisterende forhold: På strækningen Finsensvej er der mange signalregulerede kryds, hvor cyklister kan 'ramme' rødt. I dag er krydsene ikke samordnet i forholde til cykeltrafikken, hvilket forringer cyklisternes fremkommelighed. Løsningsforslag: Offset-tiderne i signalanlæggene justeres på baggrund af vej-tid diagrammer for strækningerne med henblik på at skabe en perfekt samordning for cyklister mod København i morgenmyldretiden og væk fra København i eftermiddagsmyldretiden. Nye vej-tid diagrammer er sammenlignet med nuværende vej-tid diagrammer. Konsekvenserne for fremkommeligheden for både cyklister og bilister er vurderet i forbindelse med hver enkelt grøn bølge. Som udgangspunkt er der regnet med en hastighed for cyklister på 22 km/t og en hastighed for køretøjer på 45 km/t. Det er muligt at designe en grøn bølge på Finsensvej igennem følgende fem signalanlæg: Finsensvej / Sønderjyllands Allé Finsensvej / Flintholm Allé Finsensvej / Dirch Passers Allé Finsensvej / Julius Valentiners Vej Finsensvej / Dalgas Boulevard Signalanlæggene kører alle med en omløbstid på 60 sekunder. I eftermiddagsprogrammet kan grøntidsstarten blive forsinket med otte sekunder ved Dirch Passers Allé. Derfor designes den grønne bølge, så cyklister ankommer otte sekunder inde i den normale grøntid ved Dirch Passers Allé. Det vurderes på baggrund af nuværende og beregnede vej-tid diagrammer, at cyklisternes rejsetid på hele strækningen vil kunne nedbringes med omkring halvandet minut mod København i morgenmyldretiden. For bilister vurderes den gennemsnitlige rejsetid at stige med lidt over et halvt minut. I retning fra København vil både cyklister og bilister være nødt til at standse nogle gange. For bilister vil man dog kunne opretholde en hastighed på omkring 40 km/t igennem de fleste kryds hvis offset-tiderne ændres så cyklister mod København prioriteres. Bilisternes fremkommelighed væk fra København bliver med andre ord forbedret uden at det giver anledning til kørsel med for høj hastighed. I eftermiddagsmyldretiden vurderes cyklisternes rejsetid at blive lidt over et halvt minut bedre ud af byen ved at optimere offset-tiderne og skabe en optimal samordning. Ind mod byen er der ikke den store forskel. Bilisternes rejsetid bli- Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

6 6 ver omkring 20 sekunder længere. Mod byen er fremkommeligheden i snit uændret for både cyklister og bilister. Fremkommeligheden for bilister gennem de to tætliggende signalanlæg Dirch Passers allé og Julius Valentiners Vej er undersøgt. I morgenmyldretiden er der en god samordning mod København, dvs. for den største trafikstrøm, både før og efter justeringen af offset-tiderne. Om eftermiddagen er der en god samordning i modsatte retning med begge sæt af offset-tider. Yderligere konsekvensvurdering kan ses i bilag 1. Anlægsskøn: Udgifterne til etablering af en grøn bølge er estimeret til kr. De signaltekniske tiltag dækker over ændring af offset-tider og omprogrammering af omløbstider/grøntider i styreapparaterne. Derudover skal eksisterende dokumentation i form af signalgruppeplaner justeres. Hvis der er ønske om opsætning af cyklistsignaler inkl. nedtælling estimeres udgiften til kr. pr. signalanlæg. Løbelys langs Finsensvej En række af lys på stander eller i belægningen kan guide cyklisterne til at køre den rette hastighed og dermed hindre at cyklisterne skal stoppe for rødt lys. Hvis cyklisterne følger lyset, der løber mellem standerne opnår de den rette hastighed til at følge den grønne bølge gennem signalanlæggene. Løbelysene kan etableres på Finsensvej fra Flintholm Allé mod Dirch Passers Allé. På denne strækning kan f.eks. etableres 14 lyssøm i belægningen med ca. 8 m imellem. Anlægsskøn: Udgifterne til etablering af løbelys langs Finsensvej er estimeret til kr. Udbudsmateriale og tilsyn med projektet estimeres til kr.. Diverse belægningsarbejder Eksisterende forhold: COWI har ultimo maj 2010 gennemført jævnhedsmålinger på hele Albertslundruten. Resultaterne viser, at der er delstrækninger på Finsensvej, Den grønne sti, Thorvaldsensvej og Danasvej, hvor jævnhedensværdien BPI er over 15.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

7 7 Figur 4 Jævnhedsmåling i den nordlige vejside. Lys grøn: BPI <12, Olivengrøn: 12<BPI<15 og rød: BPI>15 Løsningsforslag: Det anbefales, at belægningen udbedres på de delstrækninger, der har en jævnhedsværdi på 15 eller derover. Udgifterne til forbedring af asfaltbelægning er estimeret til kr. En forbedring af jævnheden på strækningen langs Solbjergvej er ikke indregnet, da jævnheden ikke kan forbedres så længe chaussesten vælges som belægning. Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

8 8 Bilag 1. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

9 9 Indholdsfortegnelse 1 Indhold 9 2 Metode 9 3 Finsensvej Nuværende samordning Forslag til cyklistbølge Kvantitativ analyse 13 4 Danasvej Nuværende samordning Forslag til cyklistbølge Kvantitativ analyse 15 5 Bilagsliste 16 1 Indhold I forbindelse med etableringen af cykelpendlerruten Albertslundruten undersøges muligheden for at etablere grøn bølge for cyklister på hhv. Finsensvej, Thorvaldsensvej og Danasvej i Frederiksberg Kommune. Undersøgelsen har til formål at klarlægge den grønne bølges konsekvenser for fremkommeligheden for hhv. cyklister og bilister på de pågældende strækninger. Dette notat beskriver den anvendte metode til undersøgelse af konsekvenserne af grøn bølge for cyklister (afsnit 2), samt resultaterne af undersøgelsen for hhv. Finsensvej, Thorvaldsensvej og Danasvej (afsnit 3-4). Resultaterne består af kvalitative og kvantitative vurderinger foretaget på baggrund af vej-tid diagrammer for de to strækninger, så vidt muligt både for den nuværende situation og for en situation med grøn bølge for cyklister. 2 Metode Den grønne bølge tænkes etableret med henblik på at give cyklisterne en optimal grøn bølge mod København i morgenmyldretiden og fra København i eftermiddagsmyldretiden. Bølgen etableres således, at cyklister der ankommer til det første signalanlæg i forbindelse med skift til grønt (dvs. med flyvende start), derefter kan gennem- Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

10 10 køre hele strækningen med en bestemt hastighed. Som udgangspunkt er den grønne bølge designet, så man ved flyvende start i det første signalanlæg på strækningen vil ankomme netop ved skift til grønt i de efterfølgende anlæg. Den hastighed som cyklister og bilister antages at køre med er bestemt i samarbejde med Frederiksberg Kommune. I denne analyse forudsættes følgende hastigheder: Finsensvej Køretøjer: 45 km/t Cyklister: 22 km/t Thorvaldsensvej - Danasvej Køretøjer: 40 km/t Cyklister: 20 km/t Den grønne bølge for cyklister er illustreret i vej-tid diagrammer (bilag ), hvoraf de øvrige trafikanters fremkommelighed ligeledes vurderes. I praksis vil der være en lang række forhold som kan få indflydelse på forsinkelse og stop for rødt, som f.eks. vejrforhold, kø, ulykker m.v. I denne analyse af fremkommeligheden kan disse forhold imidlertid ikke medtages. Det er antaget, at bilister og cyklister kan bevæge sig frit på Finsensvej hhv. Thorvaldsensvej og Danasvej. 3 Finsensvej Den undersøgte strækning på Finsensvej inkluderer følgende fem signalanlæg: Finsensvej - Sønderjyllands Allé Finsensvej - Flintholm Allé Finsensvej - Dirch Passers Allé Finsensvej - Julius Valentiners Vej Finsensvej - Dalgas Boulevard 3.1 Nuværende samordning Den nuværende samordning er beskrevet for program 1 og 2, dvs. morgen- og eftermiddagsmyldretiden Nuværende program 1 Nuværende vej-tid diagram for morgenmyldretiden kan ses i bilag 1.1. Det er opstillet på baggrund af eksisterende grøntider, omløbstider og forskydninger af omløbstiden.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

11 11 Mod København Bilister har i dag en god grøn bølge mod København. Som udgangspunkt kan strækningen gennemkøres i morgenmyldretiden uden et eneste stop og stort set ingen forsinkelse. Cyklister der kører med en hastighed på omkring 22 km/t vil sandsynligvis opleve at skulle standse for rødt omkring to gange til og med Dalgas Boulevard. Fra København Fremkommeligheden for bilister der kører med 45 km/t i retning væk fra Københavns centrum er også ganske god. Enkelte steder skal hastigheden dog sænkes for at undgå stop for rødt. Cyklisterne vil opleve en god samordning på dele af strækningen, men må nok skulle standse 1-2 gange. Hvis der køres med gennemsnitshastighed på 25 km/t vil cyklister imidlertid opleve en perfekt grøn bølge igennem alle fem anlæg Nuværende program 2 Nuværende vej-tid diagram for eftermiddagsmyldretiden kan ses i bilag 1.2. Det er opstillet på baggrund af eksisterende grøntider, omløbstider og forskydninger af omløbstiden. Mod København Bilister har igen en god grøn bølge mod København, men må dog forventes at skulle standse en enkelt gang eller køre med nedsat hastighed for at undgå dette. Cyklisterne kommer skønsmæssigt til at standse nogle gange. Cyklister der dagligt kører på strækningen vil dog kunne variere hastigheden og derved nøjes med at standse en enkelt gang. Fra København Bilister der kører med en hastighed i underkanten af 45 km/t kan gennemkøre hele strækningen uden et eneste stop. Cyklisterne vil opleve en god samordning på dele af strækningen, men må nok skulle standse en enkelt gang. Som i morgenmyldretidsprogrammet kan man dog helt undgå at standse, hvis man som cyklist kører med omkring 25 km/t. 3.2 Forslag til cyklistbølge Som beskrevet er den grønne bølge designet således, at man ved flyvende start i det første signalanlæg på strækningen vil ankomme netop ved skift til grønt i de efterfølgende anlæg. På grund af de to tætliggende signalanlæg ved Dirch Passers Allé og Julius Valentiners Vej skal det imidlertid sikres, at der er en god samordning primært Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

12 12 mod København i morgenmyldretiden og fra København i eftermiddagsmyldretiden. På denne måde minimeres risikoen for tilbagestuvning for biler. I forbindelse med de to tætliggende signalanlæg er cyklistbølgen derfor designet således, at cyklisterne ankommer ti sekunder inde i grøntiden, og vil altså stadig opleve en perfekt grøn bølge. Dette gælder både mod København i morgenmyldretiden og fra København i eftermiddagsmyldretiden Program 1 Med udgangspunkt i den beskrevne metode og ovenfor nævnte afvigelse, viser vej-tid diagrammet i bilag 1.3 hvordan en grøn bølge for cyklister vil tage sig ud i morgenmyldretiden. Mod København Cyklisterne vil med en hastighed på omkring 22 km/t opleve en perfekt grøn bølge på hele strækningen, uden at skulle standse for rødt en eneste gang. Bilisterne vil omvendt miste deres grønne bølge, og de vil derved opleve en dårligere fremkommelighed. Det er således sandsynligt, at man skal standse 2-3 gange. Fra København Cyklisternes fremkommelighed vurderes ikke at ændre sig i denne retning. Bilister vurderes at ville få en rigtig god fremkommelighed fra København i morgentimerne. Hvis der er meget trafik, er det dog muligt, at man er nødt til at standse for rødt 1-2 gange Program 2 Se bilag 1.4. Mod København Cyklister vurderes typisk at skulle standse 2-3 gange for rødt, hvilket svarer til situationen i dag. Bilister kan, alt afhængig af trafikkens omfang, gennemkøre strækningen med 1-2 stop for rødt. Fra København Den grønne bølge giver cyklisterne en optimal fremkommelighed ved kørsel omkring 22 km/t. Bilisterne vurderes til gengæld at skulle standse 2-3 gange.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

13 Kvantitativ analyse Forsinkelsen og antallet af stop for rødt er skønnet på baggrund af vej-tid diagrammer, jf. bilag Stop og forsinkelse er beregnet for bilister/cyklister der ankommer til det første signalanlæg i forbindelse med skift til grønt (dvs. med flyvende start), og derefter gennemkører hele strækningen med 45 hhv. 22 km/t. Tabel 1 og Tabel 2 viser dette. Finsensvej: Konsekvenser for cyklister Mod København Fra København P1 P2 P1 P2 Stop før Stop efter Forsinkelse før (sek.) Forsinkelse efter (sek.) Tabel 1: Vurdering af de kvantitative konsekvenser mht. stop og forsinkelse for cyklister ved etablering af grøn bølge for cyklister. Finsensvej: Konsekvenser for bilister Mod København Fra København P1 P2 P1 P2 Stop før Stop efter Forsinkelse før (sek.) Forsinkelse efter (sek.) Tabel 2: Vurdering af de kvantitative konsekvenser mht. stop og forsinkelse for bilister ved etablering af grøn bølge for cyklister. 4 Thorvaldsensvej - Danasvej Den undersøgte strækning på Thorvaldsensvej og Danasvej inkluderer følgende fem signalanlæg: Thorvaldsensvej - Bülowsvej Danasvej - H. C. Ørsteds Vej Danasvej - Carl Plougs Vej Danasvej - Vodroffsvej Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

14 Nuværende samordning Da signalanlægget Danasvej - H. C. Ørsteds Vej kører med en omløbstid på 66 sekunder, i modsætning til de tre øvrige signalanlæg som kører med 60 sekunder, er en samordning ad Thorvaldsensvej-Danasvej ikke mulig i dag. Signalanlæggene ved Carl Plougs Vej og Vodroffsvej er imidlertid samordnede. Disse to anlæg har samme forskydning hvilket giver en forholdsvis god indbyrdes indstilling for bilister, som nærmest har grøn bølge de to anlæg imellem. På grund af denne indstilling kan cyklisterne til gengæld ikke undgå at skulle standse i mindst et af de to anlæg. 4.2 Forslag til cyklistbølge Vej-tid diagrammerne i bilag viser forslag til grøn bølge for cyklister i morgen- og eftermiddagsmyldretiden. Omløbstiden hæves i tre signalanlæg fra 60 til 66 sekunder. Den ekstra grøntid fordeles i første omgang med fire sekunder til Thorvaldsensvej og Danasvej samt to sekunder til sidevejene Bülowsvej, Carl Plougs Vej og Vodroffsvej. En ændring af denne fordeling vil ikke lede til nævneværdige ændringer af resultaterne beskrevet i det følgende. Offset tiderne i vej-tid diagrammerne tjener kun til eksemplificering. De skal indstilles efter offset-tiden i signalanlægget Danasvej - H. C. Ørsteds Vej. Denne fremgår af gamle vej-tid diagrammer, men da eksempelvis grøntiderne i samme vej-tid diagrammer ikke er tidssvarende, skal den korrekte offset tid tjekkes Program 1 Mod København Ved at skabe en grøn bølge for cyklister sikres det, at de mange pendlende cyklister får en optimal fremkommelighed på dennes strækning uden at skulle stoppe i et eneste kryds. På grund af den korte afstand mellem signalanlæggene kan bilister ikke tilbagelægge strækningen på den halve tid, selvom de måtte køre med den dobbelte hastighed eller mere. Bilister kommer til at standse for rødt ved alle signalanlæg, medmindre de holder den samme hastighed som cyklisterne på omkring 20 km/t. Fra København Væk fra centrum må cyklisterne i gennemsnit standse et par gange. Hvis de kører med en hastighed på omkring 15 km/t, er det imidlertid muligt at tilbagelægge strækningen fra Vodroffsvej til Bülowsvej uden at skulle standse. Bilisterne vil ligeledes komme til at standse for rødt et par gange.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

15 Program 2 Mod København Cyklisterne kommer skønsmæssigt til at standse et par gange, hvilket dog kan undgås ved at køre med en lidt lavere hastighed end 20 km/t. Nogle bilister vil opleve ikke at skulle standse mellem Bülowsvej og Vodroffsvej, men de fleste vil sandsynligvis skulle standse for rødt en enkelt gang. Fra København Cyklisterne vil få en optimal fremkommelighed som følge af grøn bølge ved en hastighed på 20 km/t. Bilisterne vurderes at skulle standse 2-3 gange, alt afhængig af trafikken m.m. 4.3 Kvantitativ analyse Forsinkelsen og antallet af stop for rødt er skønnet på baggrund af vej-tid diagrammer, jf. bilag Stop og forsinkelse er beregnet for bilister/cyklister der ankommer til det første signalanlæg i forbindelse med skift til grønt (dvs. med flyvende start), og derefter gennemkører hele strækningen med 40 hhv. 20 km/t. Tabel 3 og Tabel 4 viser dette. Danasvej: Konsekvenser for cyklister Mod København Fra København P1 P2 P1 P2 Stop Forsinkelse (sek.) Tabel 3: Vurdering af de kvantitative konsekvenser mht. stop og forsinkelse for cyklister ved etablering af grøn bølge for cyklister. Danasvej: Konsekvenser for bilister Mod København Fra København P1 P2 P1 P2 Stop Forsinkelse (sek.) Tabel 4: Vurdering af de kvantitative konsekvenser mht. stop og forsinkelse for bilister ved etablering af grøn bølge for cyklister. Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

16 16 5 Bilagsliste Bilag 1.1: Nuværende samordning, Finsensvej, program 1. Bilag 1.2: Nuværende samordning, Finsensvej, program 2. Bilag 1.3: Forslag til samordning, Finsensvej, program 1. Bilag 1.4: Forslag til samordning, Finsensvej, program 2. Bilag 1.5: Forslag til samordning, Danasvej, program 1. Bilag 1.6: Forslag til samordning, Danasvej, program 2.. Frederiksberg Kommune - oktober 2010

17 17 Bilag 1.1 Frederiksberg Kommune - oktober 2010.

18 18 Bilag 1.2. Frederiksberg Kommune - oktober 2010