RØDOVRE NORD - ISLEV INDHOLD. 1 Indledning

Transkript

1 RØDOVRE KOMMUNE RØDOVRE NORD - ISLEV TRAFIKANALYSE ADRESSE COWI A/S Parallelvej Kongens Lyngby TLF FAX WWW cowi.dk INDHOLD 1 Indledning 1 2 Grundtrafikken Fordeling af trafikken 4 3 Trafik til og fra det nye område 6 4 Kapacitetsvurderinger Scenarie Scenarie Uheldsvurdering 12 1 Indledning Der foreligger tanker om at udvikle et område ved Islev i Rødovre Nord. Der er to mulige adgange til og fra det nye område. Der ønskes en vurdering af hvordan trafikken til og fra det nyudviklede område vil påvirke trafikafviklingen og trafiksikkerheden med de to forskellige adgange. Derfor har Rødovre Kommune har anmodet COWI om at vurdere trafikafviklingen og trafiksikkerheden ved de to muligheder. PROJEKTNR. A DOKUMENTNR. A VERSION 1.0 UDGIVELSESDATO 15. oktober 2013 UDARBEJDET PEFU KONTROLLERET BOWN GODKENDT PEFU

2 2/13 Projektområde Figur 1: Oversigtskort der viser projektområdets placering. Der er ønske om at udvikle etagemeter boliger og etagemeter service samt liberalt erhverv. Området forventes fuldt udbygget i 2020, hvorfor dette benyttes som prognoseår. Det antages at der ikke sker væsentlige ændringer, der vil påvirke trafikken markant frem til beregningsåret Grundtrafikken Rødovre Kommune har foretaget en række snittællinger af trafikken i området som vist på figur 2 på næste side.

3 3/ (2013) (2012) (2013) Figur 2: Trafikbelastning, udtrykt som ÅDT (pe) på udvalgte veje i området i Trafikken på Niels Frederiksens og Islevgård Allé er ikke talt. Der er foretaget en besigtigelse på stedet den 3. oktober I den forbindelse er der gennemført registreringer af de svingende trafik i en 30 min. periode i hvert kryds i en morgenspidstime Den registrerede trafik er opregnet til Årsdøgntrafik (ÅDT) vha. værdierne i Trafiktællinger Planlægning, udførelse og efterbehandling. Det er en rapport fra Vejdirektoratet der beskriver hvordan talt trafik kan opregnes til bl.a. ÅDT. Dette medfører at ÅDT 2013 på Niels Frederiksens og Islevgård Allé forventes at være: Niels Frederiksens Allé: ÅDT = 591 biler Islevgård Allé: ÅDT = 269 biler Det er ønsket at kapacitetsberegningen gennemføres pba. af trafikken i den 30. højeste time i beregningsåret. Ifølge Trafiktællinger Planlægning, udførelse og efterbehandling kan trafikken i den 30. højeste time i et år beregnes som 12% af i ÅDT, dette gælder i et snit for begge retninger. Tilsvarende kan trafikken i den 30. højeste time i en enkelt retning beregnes som 7% af ÅDT. Det er oplyst at trafikken på Slotsherrensvej er steget ca. 1,5% om året de seneste år. Derfor fremskrives trafikken på alle de strækninger der indgår i analysen

4 4/13 med 1,5% p.a. til prognoseåret Dette giver spidstimetrafikmængderne der er angivet i tabel 1. Strækning ÅDT Opregning Forventet Spidstimetrafik (pe) ÅDT 2020 Indkørende 2020 (pe) (pe) Slotsherrensvej % Islevgård Allé % Niels Frederiksens Allé % Islevdalvej ) +12,6 % Bjerringbrovej % Tabel 1: Trafik på strækninger i ) fra 2012 De i tabel 1 angivne forventede trafikmængder på strækningerne benyttes som grundtrafik i prognoseåret. 2.1 Fordeling af trafikken De aktuelle trafikstrømme i krydsene er bestemt på pba. registreringer på stedet og fremskrivninger. For at finde trafikkens fordeling på retninger er der foretaget registrering af den svingende trafik til og fra Slotsherrensvej ved besigtigelsen. Den registrerede svingende trafik er opregnet til en hel 30. højeste time for 2020, på samme måde som snittrafikmængderne, dvs. som 7% af de opregnede ÅDTer. Mht. Slotsherrensvej er retningen ind mod København størst i morgenspidstimen. Trafikken i begge retninger i morgenspidstimen er ifølge Trafiktællinger Planlægning, udførelse og efterbehandling 12%. Trafikken mod København beregnes derfor til 7% af ÅDT og trafikken den modsatte vej vurderes at være 5%. Den indkørende trafik fra København vil derfor være 965. Den ligeudkørende trafik i krydsene på Slotsherrensvej er så beregnet som 2020 spidstimetrafikken i et snit fratrukket den opregnede svingende trafik. Fordelingerne i morgenspidstimen i krydset Slotsherrensvej/ Islevgård Allé/ Bjerringbrovej er angivet i figur 3. På figur 4 er angivet fordelingen og den forventede trafik i krydset Slotsherrensvej/ Niels Frederiksens Allé/ Islevdalvej.

5 5/13 Islevgård Allé Slotsherrensvej vest Slotsherrensvej øst 23 0 Bjerringbrovej 57 Figur 3: 2020 Grundtrafik Slotsherrensvej/Islevgård Allé morgenspidstimen Niels Frederiksens Allé Slotsherrensvej vest Slotsherrensvej øst Islevdalvej 135 Figur 4: 2020 Grundtrafik Slotsherrensvej/Niels Frederiksens Allé - morgenspidstimen

6 6/13 3 Trafik til og fra det nye område Ifølge planerne etableres m² boliger i det nye område. Den gennemsnitlige boligstørrelse forventes at være 80 m². Det antages at der brutto medgår 100 m² pr bolig. Boligerne etableres som etagebyggeri, hvorfor der benyttes en turrate på 2,5 ture/døgn/bolig. Derudover etableres m² service og erhverv, det turraten for denne del forudsættes at svare til kontorer, dvs. 5,9 ture/100 m². Dette medfører antallet af ny genererede bilture angivet i tabel 2. Etagemeter Boliger Turrate Antal ture pr dag Beboelse ,5 ture/bolig 248 Service og erhverv ,9 ture/100 m² 195 I alt 443 Afrundet 450 Tabel 2: Nygenereret trafik 4 Kapacitetsvurderinger Der er regnet kapacitet med DanKap, som er et kapacitetsberegningsprogram, der er udviklet af Vejdirektoratet og benytter vejreglernes anbefalinger. Det er ikke muligt, at indregne ankomstfordelingen af bilerne i det prioriterede kryds ved Islevgård Allé. Trafikken på Slotsherrensvej kommer tidsmæssigt koncentreret da der er etableret to signalanlæg tæt på krydset ved Islevgårds Allé. Dette medfører at der jævnligt er huller i trafikken og dermed mulighed for afvikling fra sidevejene. Den reelle afvikling skønnes derfor bedre end den beregnede. I forbindelse med beregning af kølængder benyttes at en bil i kø fylder 6 m i længden ved en lastbilandel på <10%, som anført i rapport kapacitet og serviceniveau fra Vejdirektoratet. I prioriterede kryds beregnes alene belastningsgrader og serviceniveau for de vigepligtige strømme. Der er beregnet belastningsgrader for de enkelte tilfarter. Ved belastninger på over 0,80 0,85 på de enkelte retninger, kan beregningen af afviklingen af retningen være upålidelig. Det bør om muligt søges at optimere afviklingen. Specielt med belastningsgrader over 0,90 skal der små udsving i trafikken til at reducere trafikafviklingen markant. En måde at forbedre afviklingen i et signalkryds er at gøre signalgivningen trafikstyret og i et prioriteret kryds kan reguleringsformen ændres til signalreguleret. Derudover er der beregnet gennemsnitlige middelventetider i krydsene. Dette er med forudsætningen om at trafikken er jævnt fordelt over spidstimen, der må

7 7/13 således forventes perioder med kortere ventetider såvel som perioder med længere ventetider. Afslutningsvis er der angivet 95 % fraktilerne af kølængderne i krydsene. Dette er de kølængder der kun overskrides i 5 % af spidstimerne. Erfaringsmæssigt er trafikken mest koncentreret i morgenspidstimen, der er derfor gennemført kapacitetsberegninger for de forskellige scenarier i morgenspidstimer. Ifølge rapporten Trafiktællinger Planlægning, udførelse og efterbehandling afvikles 12 % af ÅDT i spidstimer i begge retninger. Dette medfører at der samlet afvikles 54 biler til og fra den nye bebyggelse i morgenspidstimer. Om morgenen vil trafikken fra boligerne primært køre mod væk fra området og trafikken til erhverv vil primært køre imod området. Det er i samarbejde med Rødovre kommune vurderet at retningsfordelingen til og fra i morgenspidstimen er 70 % fra og 30 % til, dvs. 38 biler køre fra og 16 biler køre til. Der arbejdes med to scenarier, et hvor der kun bliver adgang via Niels Frederiksens Allé og et hvor der både blive adgang via Niels Frederiksens Allé og Islevgård Allé. Fordelingen i mellem de to adgangsveje er afhængig af er afhængig af flere faktorer, bl.a. hvor kommer trafikanterne fra, hvor skal de hen og hvordan er afviklingen i de to kryds. En del af trafikanterne fra området vil have mål i København og dermed have en kortere rute i gennem krydset ved Islevgård Allé, men afviklingen i dette prioriterede kryds er ringere i spidstimen end i krydset ved Niels Frederiksens Allé. Der regnes derfor på at fordelingen i mellem de to kryds er ligelig, da det vurderes at være scenariet, hvor der reelt kommer til at køre flest biler i krydset ved Islevgård Allé. De to scenarier er: 1) Trafikken fordeles ligeligt i mellem Islevgård Allé og Niels Frederiksens Allé 2) Al trafikken kører via Niels Frederiksens Allé I de to kryds (Slotsherrensvej/Islevgård Allé og Slotsherrensvej/Niels Frederiksens Allé) retningsfordeles trafikken pba. registreringer på stedet og fremskrives med 1,5% årligt frem til Umiddelbart vurderes det at den ekstra trafik på henholdsvis 38 og 16 biler i morgenspidstimen ikke vil påvirke trafikafviklingen i de to kryds markant. Dog kan der opleves problemer i det prioriterede kryds ved Islevgård Allé da krydset allerede i dag problemer med trafikafviklingen. I signalanlæg kan der erfaringsmæssigt regnes med at trafikken afvikles selv med en belastningsgrad på 1,0. Ofte kan der afvikles mere trafik end teorien tillader, idet der oftest køres i mellemtiden når der er megen trafik. Hvis signalgivningen suppleres med trafikstyring vil udsving i trafikken kunne håndteres uden at der opstår unødvendig kø. Det er oplyst at en belastningsgrad på 0,8 anses for den øvre grænse og der ønskes beregnet en kapacitetsudnyttelse, som beregnes som

8 8/13 den beregnede belastningsgrad delt med den øvre belastningsgrad (0,8). Den beregnede belastningsgrad er angivet i procent i nedenstående skemaer. 4.1 Scenarie 1 Trafikken fordeles ligeligt i mellem Islevgård Allé og Niels Frederiksens Allé I prioriterede kryds beregnes alene belastningsgrader og serviceniveau for de vigepligtige strømme, da ikke vigepligtige strømme ikke bliver påvirket af den ekstra trafik. Kapacitetsberegningen for det prioriterede kryds Slotsherrensvej/Islevgård Allé/Bjerringbrovej fremgår at tabel 3. Morgen Trafik Belastning Kapacitets- Forsinkelse 95 % fraktil af udnyttelse kølængde antal længde Ligeud-Højre ,01 1% 3 sek. 1 bil 6 m Venstresving 1 0,00 0% 11 sek. 1 bil 6 m Ligeud-Højre 932 0,02 3% 3 sek. 1 bil 6 m Venstresving 42 0,21 26% 23 sek. 1 6 m Islevgård Alle Alle retninger 40 3,23 400% 4692 sek m Bjerringbrovej Alle retninger 80 2,86 358% 3664 sek. 27 biler 162 m Tabel 3: Resultat af kapacitetsberegning indkørslen fra Slotsherrensvej/Islevgård Allé - morgenspidstime 2020 Det fremgår af kapacitetsberegningen at ventetiden for bilisterne fra Islevgård Allé og Bjerringbrovej stiger til helt urealistiske niveauer. Lange ventetider vil medføre at bilister fra det nyudviklede område vil søge ud via Niels Frederiksens Allé i stedet. Kapacitetsberegningen for dette scenarie vurderes som urealistisk. De høje belastningsgrader skal dog ses i lyset af at en beregning på 2020 trafikken uden udbygning vil medføre belastningsgrader på 1,73 og 2,37 for henholdsvis Islevgård Allé og Bjerringbrovej, så afviklingen i krydset skal under alle omstændigheder forbedres. Det bemærkes at belastningsgraden for Bjerringbrovej med den 30. højeste time i 2013 er 1,29 (en kapacitetsudnyttelse på 161%). Det tyder på at krydset ifølge be-

9 9/13 regningerne bør signalreguleres for at opnå en tilfredsstillende afvikling allerede med den nuværende trafik. Ved kapacitetsberegningen for det signalregulerede kryds Slotsherrensvej/ Islevdalvej/ Niels Frederiksens Allé er benyttet signalprogrammet Myldretid uden busanmeldelse med en omløbstid på 80 sek. Resultaterne af kapacitetsberegningen fremgår af tabel 4. Morgen Trafik Belast- Kapacitets- Forsin- 95 % fraktil af ning udnyttelse kelse kølængde antal længde Højre 177 0,27 34% 11 sek. 5 biler 30 m Ligeud ,54 68% 14 sek. 15 biler 90 m Venstresving 9 0,03 4% 15 sek. 1 bil 6 m Højre 5 0,01 1% 9 sek. 1 bil 6 m Ligeud 826 0,38 48% 12 sek. 10 biler 60 m Venstresving 136 0,78 98% 58 sek. 9 bil 54 m Niels Frederiksens Allé Ligeud-Højre 45 0,11 14% 23 sek. 1 bil 6 m Niels Frederiksens Allé Venstre 21 0,09 11% 31 sek. 1 bil 6 m Islevdalvej Ligeud - Højre 149 0,43 54% 28 sek. 6 biler 36 m Islevdalvej Venstre 450 1,29 161% 579 sek. 118 biler 708 m Tabel 4: Resultat af kapacitetsberegning indkørslen fra Slotsherrensvej/Niels Frederiksens Allé - morgenspidstime 2020

10 10/13 I dette scenarie er middelventetiderne stort set de samme som for 2020 trafikken uden udbygning af det nye område. Kun retningen med de venstresvingende fra Niels Frederiksens Allé har en middelventetid der er 1 sek. længere. Retningen med de venstresvingende fra Islevdalvej er stadig overbelastet, med en belastningsgrad på 1,29 (i forhold til 1,25 i med 2020 trafikken uden udbygning af det nye område). De beregnede ventetider og kølængder er upålidelige, når belastningsgraden er så høj. Der vil i spidstimer ikke være magasinkapacitet i venstresvingssporet på Islevdalvej til at rumme de mange venstresvingende og de vil stuve tilbage og spærre for de ligeudkørende. Det må anbefales at signalgruppeplanerne gennemgås mhp. At give bedre forhold for de venstresvingende fra Islevdalvej. Der kan i dag være venstresvingspil (eftergrøn fase) for venstresvinget fra Slotsherrensvej fra øst. Med 136 biler/45 omløb giver det i gennemsnit 3 biler pr omløb, som bør kunne afvikles på 4 sek. minimumsgrønt. Det burde således ikke give problemer. Slotherrensvej V kan godt tåle at lukke lidt tidligere ned. Som løsningsforslag kan dt overvejes at indrette signalgivningen trafikstyret. Retningen fra Niels Frederiksens Allé kan lukkes ned tidligere og der kan indarbejdes en grøn venstresvingspil til Islevdalvej i længere tid (evt. sammen med de venstresvingende fra Niels Frederiksens Allé). Der kommer ifølge beregningerne 450 biler pr spidstime i venstresvinget fra Islevdalvej, med 45 omløb, dvs. 10 biler pr omløb, hvilket kræver 20 sek. grøn pil. Alternativt kan der tillades venstresving fra begge kørespor eller det bør overvejes at nedlægge det vestlige fodgængerfelt og eventuelt lade Niels Frederiksens Allé og Islevdalvej afvikle i hver deres fase. Denne løsning kræver en ændret signalopstilling. Begge løsninger kan medføre at afviklingen af de venstresvingende fra Islevdalvej bliver væsentlig forbedret. Det bemærkes at en kapacitetsberegning for 2013 trafikken giver en belastning for det venstresvingende fra Islevdalvej på 1,12 (en kapacitetsudnyttelse på 140%), så denne retning er ifølge beregningerne allerede i dag overbelastet i den 30. højeste time. Hvis der er trafikstyring vil udsving i trafikken kunne håndteres uden at der opstår unødvendig kø. 4.2 Scenarie 2 Al trafikken til og fra det nyudviklede område via Niels Frederiksens Allé. Resultaterne af kapacitetsberegningen fremgår af tabel 5.

11 11/13 Eftermiddag Trafik Belastning Kapacitetsudnyttelse Forsinkelse 95 % fraktil af kølængde antal længde Højre 177 0,27 34% 11 sek. 5 biler 30 m Ligeud ,54 68% 14 sek. 15 biler 90 m Venstresving 12 0,04 5% 15 sek. 1 bil 6 m Højre 6 0,01 1% 9 sek. 1 bil 6 m Ligeud 826 0,38 48% 12 sek. 6 biler 36 m Venstresving 136 0,78 98% 58 sek. 9 biler 54 m Niels Frederiksens Allé Ligeud-Højre 58 0,14 18% 23 sek. 1 bil 6 m Niels Frederiksens Allé Venstre 27 0,12 15% 31 sek. 1 bil 6 m Islevdalvej Ligeud - Højre 153 0,44 55% 29 sek. 7 biler 42 m Islevdalvej Venstre 450 1,34 168% 659 sek. 129 biler 774 m Tabel 5: Resultat af kapacitetsberegning Slotsherrensvej/Niels Frederiksens Allé - morgenspidstime 2020 Scenarie 2 Som det fremgår at resultatet af kapacitetsberegningen bryder retningen med de venstresvingende fra Islevdalvej sammen, da der kommer flere biler i gennemsnitlig morgenspidstime end der kan afvikles. Dette er lidt værre end i dag, hvor beregningen viser at der er en belastningsgrad på 1,25. De beregnede ventetider og kølængder er ikke pålidelige, når belastningsgraden er så høj. Men der vil i spidstimer ikke være magasinkapacitet i venstresvingssporet på Islevdalvej til at rumme de mange venstresvingende og de vil stuve tilbage og spærre for de ligeudkørende. Signalgruppeplanen for krydset bør ændres så trafikken kan afvikles, krydset kan evt. trafikstyres. Se evt. kommentarer til krydset som er anført i scenarie 1.

12 12/13 5 Uheldsvurdering Den forøgede trafik fra den nye bebyggelse kan medføre et øget antal uheld i de to kryds. Der er ikke registreret uheld i krydsende i den forudgående 5 års periode, hvorfor det ikke udarbejdes en uheldsanalyse. I stedet beregnes det forventede uheldstal vha. AP værdier, jf. AP-Parametre til uheldsmodeller fra Vejdirektoratet, dateret 12. oktober Denne model for kryds baserer sig på en sammenhæng mellem uheldstætheden (UHT) udtrykt som antal uheld pr. kryds pr. år ud fra summen af årsdøgntrafikken (ÅDT) ind i krydset i primær retningen og summen af årsdøgntrafikken ind i krydset i sekundærretningen. Sammenhængen er: UHT = a x ÅDT primær p1 x ÅDT sekundær p2 Hvor A, p1 og p2 bestemmes af krydstypen. Konstanterne i modellen kaldes også a- og p-værdier. Denne beregning af a- og p- værdier er baseret på uheldsdata for perioden og trafikdata for I forbindelse med uheldsberegningen efter AP-modellen benyttes kun en værdi for ÅDT for hver retning. Da ÅDT er noget forskellig på vejene på de to sider af Slotsherrensvej, lægges trafikken på de to retninger sammen og deles med to. F. eks. er trafikken på ÅDT Islevgård Alle 110 og på Bjerringbrovej er den 1.150, den samlede trafik for sekundærvejen er derfor 630. Krydset Slotsherrensvej/Islevgård Allé/Bjerringbrovej er firebenet prioriteret kryds med kanalisering i både primær- og sekundærvej, dvs. AP type 612 og dermed følgende værdier: UHT = 0, x ÅDT primær 0,51 x ÅDT sekundær 0,99 Krydset Slotsherrensvej/Niels Frederiksens Allé/Islevdalvej er firebenet signalreguleret, dvs. AP type 611 og dermed følgende værdier: UHT = 0, x ÅDT primær 0,72 x ÅDT sekundær 0,65 Der er beregnet UHT i de to kryds for det tre scenarier. 1) Ingen udbygning 2) Trafikken fordeler sig i mellem Islevgård Allé og Niels Frederiksens Allé 3) Al trafikken kører via Niels Frederiksens Allé og videre derfra Resultaterne er angivet i tabellen herunder:

13 13/13 Slotsherrensvej/Islevdalvej/Niels Frederiksens Allé Slotsherrensvej/Islevgård Allé/Bjerringbrovej Samlet Uden udbygning 8,8 2,1 10,8 1) Scenarie 1 8,9 2,3 11,2 Scenarie 2 9,0 2,1 11,1 Tabel 6: Resultat af uheldsberegning med AP-metoden 1) Pga. afrunding Som det fremgår at tabel 6 vil det forventede uheldstal stige når trafikken stiger. Hvis al trafikken ledes igennem det signalregulerede kryds ved Niels Frederiksens Allé stiger det beregnede uheldstal med 0,3 uheld pr år. Hvis trafikken deles i mellem det signalregulerede kryds og det prioriterede kryds stiger uheldstallet med 0,4 i forhold til uden udbygning. Dette skyldes at risikoen for uheld er større i det prioriterede kryds end i det signalregulerede kryds. Med andre ord viser uheldsberegningerne at det vil være en trafiksikkerhedsmæssigt fordel jo større andel af trafikken, der ledes i gennem det signalregulerede kryds ved Niels Frederiksens Allé.