Danske erfaringer med Mobility Management og hvad kan vi lære fra udlandet?

Transkript

1 Danske erfaringer med Mobility Management og hvad kan vi lære fra udlandet? Jakob Høj, Tetraplan A/S Tetraplan arbejder indenfor alle dele af transportsektoren, gods- og persontransport, kollektiv og individuel trafik samt med trafikkens konsekvenser som sikkerhed, miljø, trængsel m.m. Side1

2 Mobility Management eller Mobilitetsplanlægning hvad forstås? Et paraplybegreb, som dækker over metoder og værktøjer til at fremme bæredygtig transport og mobilitet Bløde tiltag som påvirker trafikanternes holdninger og adfærd Et skifte i planlægningsfokus fra udbud til fokus på transportbehov og efterspørgsel fra forrude til helikopterperspektiv 3 step: Påvirke rejsen inden den påbegyndes Påvirke valg af transportmiddel Effektivisering af transporten Omkostningseffektive måder til at reducere transportens negative konsekvenser. Side2

3 Mobilitetsplanlægning hvilke motiver? Der kan være forskellige motiver til at arbejde påvirkning af transportadfærden: et ønske om at mindske efterspørgsel efter parkeringsarealer mindske trængslen på vejene øge tilgængeligheden mindske den globale opvarmning bidrage til medarbejderes sundhed Side3

4 Hvad gør vi allerede i Danmark? Forbedring af cyklisternes forhold og fremme af cykeltrafik som en sikker og sund transportform Forbedringer i den kollektive trafik herunder parker & rejs faciliteter og cykelparkering ved stationer Kampagner med fokus på sundhed og fremme af en aktiv livsstil, herunder at få børn til at cykle Specifikke Mobility Management orienterede aktiviteter så som delebiler, rejseplaner, samkørsel, transportplaner mv. Alt sammen mobility management vi kalder det bare noget andet! Side5

5 Hvad gør vi allerede i Danmark? Deltager i flere netværk og EUprojekter som falder inden for Mobility Management CIVITAS IEE INTERREG Side6

6 Side7

7 Eksempler Transportplaner for virksomheder grønne rejseplaner Kortlægning Rejsemønstre, forudsætninger og forbedringsmuligheder Virkemidler Målrettet information om transportmuligheder Organisere samkørsel Bedre kollektiv betjening af virksomheden Cykelfaciliteter, firmacykler, pendlercykler Begrænsning/styring af parkering Distancearbejde Evaluering Effekter, opfølgning, formidling Side8

8 Eksempler Transportplaner for virksomheder grønne rejseplaner Effekter En opsamling af effekten af grønne rejseplaner for 20 virksomheder i England viste at der i gennemsnit skete en reduktion i antallet af bilrejser på 18 %. Den største effekt var en reduktion i andelen af bilister fra 79 % til 27 % og i virksomheden med den mindste effekt blev bilandelen reduceret fra 65 % til 62 %. De største effekter sås for virksomheder, som ændrede lokaliseringen til en stationsnær beliggenhed De mindste effekter optrådte for virksomheder, som flyttede ud fra bymidten til en erhvervspark uden for byen I gennemsnit næsten fordobledes andelen af ansatte, som pendlede til og fra arbejdet med bus, tog, gang eller cykel. Samkørsel blev også en succes Side9

9 Eksempler Information og kampagner Direkte markedsføring som en metode til at påvirke transportvanerne Kommunerne kan tage et større ansvar for markedsføringen lokale kampagner Udbredde Erhvervskortet Andre typer af belønning vareprøver til nye kunder gratis kollektive kort under større anlægsarbejder Side10

10 Eksempler Fremme kollektiv transport - Erhvervskortet Udbredelse Ved udgangen af 2008 var omkring private virksomheder i Hovedstadsområdet samt syv kommuner tilknyttet ordningen. Der blev til de brugere solgt erhvervskort for ca. 44 mio. kr. Effekter Næsten halvdelen af de, der vælger Erhvervskortet for første gang, er personer, som ikke fast benyttede bus, tog og metro før tilmeldingen til Erhvervskortet. Og 13% var tidligere bilister, som stort set aldrig benyttede kollektiv trafik For Hovedstadsregionen har Movia beregnet at Erhvervskortet samlet for vil have genereret ca. 2,5 mio. nye ture med kollektiv trafik. Heraf skønnes halvdelen at være busture Side11

11 Eksempler Fremme kombinationen af cykel og kollektiv transport I Hovedstadsregionen er kombinationen af tog og cykel i mange rejserelationer lige så hurtig som bilen Cykelanvendelsen lav i arbejdsenden af rejsen Pendlercykler Cykelmedtagning Kampagner Parkeringsforhold ved stationer Side12

12 Eksempler Parkeringspolitikken En parkeringspolitik kan også indtænkes i en Mobility Management satsning udbud af parkeringspladser pris for parkering tidsbegrænsninger kontrol mv. Stationsnærhedsprincippet fastholdes/udbygges Maksimunsnormer for udlæg af parkering i nye områder Side13

13 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten Ønske at forene en byfortætning med handel, kontor og boliger med en bymidte som opleves bilfri og hvor de bæredygtige transportformer udgør den største del af modal split Vigitigt at kende udgangspunktet for at målrette virkemidlerne MM ikke til at komme uden om men de fysiske anlæg skal være på plads Viften bliver stor og spredt ud hvis målene skal nås Side14

14 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten Side15

15 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten Side16

16 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten km 1-5 km 5-10 km km km km Over 100 km 160 Ærindeture udgør den største del (50%) og turene er typisk korte Dernæst fritid (31%) som er længere Arbejde (11%) er længere i gns. 22 km Gang Cykel Personbil Bus Tog Gns. turlængde på 12 km (Beboere i Roskilde Kommune kun 7 km) Konkurrenceforhold mellem bil og cykel på ture under 5 km. 0-1 km 1-5 km 5-10 km km km km Over 100 km Arbejdsplads Uddannelsessted Erhverv Ærinde Fritid Side17

17 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten Ture Ture i dag Måltal for Måltal andelen for andelen af bæredygtige af bæredygtige ture ture Bus 6% Personbil 52% Tog 7% Gang 16% Cykel 19% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Basis 60/40 65/35 75/25 Bil Bæredygtig transport Side18

18 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten Påvirker Virkemidler Pendling Indkøb Fritid Cykeltrafikken Cykelparkering X X Centrale steder (Station, RO, Røde Port mv.) Cykelcenter ved station Cykelstier & -baner X X X Sikre cykelruter gennem bymidten, grønne bølger, krydsløsninger Cykelmedtagning i bus X X Bycykler lånecykler X X Tjenestecykler i kommunale virksomheder Pendlercykler X Information X X Cyklistkort, web, ruteplanlægger, mobiltjenester, Skiltning El-cykler X Fremme cykling på længere afstande Bustrafikken Rejsetid & Fremkommelighed X X X Busbaner, stoppesteder, lyskryds, busveje, Frekvens og udbud X Nye linier, stambusnet Information X X X Realtidsinformation, Mobiltjenester Stationer & Terminaler X Fysisk planlægning og lokalisering X Fortætning, nærhed til station/terminal Side19

19 Eksempler Roskilde - Mobilitetsplan for bymidten Påvirker Virkemidler Pendling Indkøb Fritid Parkeringspolitikken Betalingsparkering X X X Udbud P-normer X X X Dobbeltudnyttelse, max-normer Restriktioner X X Tidsbegrænsninger Parker & Rejs X Stationer, p-pladser + shuttlebus Mobility Management Transportplaner for virksomheder X Kommunale virksomheder fej for egen dør. Samarbejde med sygehus for at begrænse bilkørsel (Patienter/besøgende/ansatte) Kampagner - Livsstil og sundhed - Cykelkampagner - Brug bussen X X X Lokal markedsføring, vareprøver Børn og cykling Cykel til arbejde mv Delebilisme X X Tildele centrale pladser, kommunal vognpark i delebilskoncept Samkørsel X Databaser, kampagner, forsøg Erhvervskortet X Kampagne Side20

20 Eksempler Regionshospitalet Randers Udfordringen Stor arbejdsplads med et stort transportvolumen Udbygning til akutsygehus medfører stigende pres på parkeringsarealer Anlægsperiode hvor der skal skabes alternativer til biltransport Løsningen Strategi med mange elementer og tilbud til medarbejderne på kort og langt sigt Strategi for ændret adfærd for ambulante patienter og besøgende Betalingsparkering (P-hus) Side22

21 Eksempler Regionshospitalet Randers Processen Kortlægning af transportadfærd spørgekort til besøgende, internetbaseret survey for alle medarbejdere Tilgængelighedsanalyser med afsæt i medarbejdernes bopæl: Bil Kollektiv trafik Cykel Side23

22 Eksempler Regionshospitalet Randers Tilgængeligheden til hospitalet med bus, tog og cykel Hvor let (eller svært) det er at komme til hospitalet med andet end bil er vigtig for at kunne målrettet tilbuddene Side24

23 Rejsetid min Antal ansatte < % % % % % % % > % % Side25

24 Faktisk transportadfærd Side26

25 Eksempler Regionshospitalet Randers Løsninger og strategi Kortlægningerne og tilgængelighedsanalyserne er benyttet til: at vurdere muligheder for at bruge kollektive trafik både for ansatte og for patienter at give et indspark til diskussionen med kommunen /Midttrafik om evt. justeringer i busbetjeningen af hospitalet beskrivelse og markedsføring af kollektiv trafik løsninger overfor de ansatte og ambulante patienter grundlag for konkrete forbedringer for cyklisterne Både på det korte sigt under anlægsperioden og som permanente løsninger Side27

26 Eksempler Regionshospitalet Randers Konkrete tiltag Cykelforbedringer: Højklasset cykelparkering på hospitalet Indgår i Randers Kommune forsøg med el-cykler Parkering for de kommende bycykler ved hospitalet Kollektiv trafik: Forbedrede stoppesteder overdækning Trafikinformation på centrale steder (forhallen mv.) I første omgang baseret på køreplanlagte tider realtidsinformation kan komme senere Kampagner i samarbejde med kommunen Side28

27 Mobility Management i Hovedstadsregionen I Region Hovedstaden er der arbejdet med muligheder for at flytte fra bil til kollektiv transport Mobility Management blev her vurderet som et af de stærkeste virkemidler med et betydeligt potentiale Udredningen Før biltrafikken står stille... peger bl.a. på organisatoriske problemer som en begrænsende faktor Side29

28 Mobility Management i Hovedstadsregionen Gate 21 har taget udfordringen op og vil søsætte et større projekt om mobility management i Østdanmark Afprøve koncepter i stor skala i flere caseområder med en række delprojekter. Indhøste og formidle erfaringer. Inspirere til kommende projekter Deltagelse af: Region Hovedstaden Kommuner Trafikselskaber Universiteter Danske Regioner KL Rådgivere Side30

29 Hvad gør de udenfor Danmark? Det som har kendetegnet udviklingen i bl.a. England, Holland, Sverige og Østrig er en stærk vilje til at gøre det at ville Mobility Management Mobility Management har som begreb været kendt i 15 år og er i dag mainstream i mange lande. I Holland og England har trængsel været drivkraften til en udbredt brug af Mobility Management. I Sverige har bæredygtighed været drivkraften til brug af Mobility Management. Det statslige medspil har været centralt og kompetencen er blevet samlet Side31

30 Hvad gør de udenfor Danmark? UK: Fokus på virksomhederne - Travel plans obligatorisk for virksomheder. Midler kan søges til mobilitetskonsulenter NL: Indtænke Mobility Management i planlægningen, virksomheder og erhvervsparker i fokus A: Klima-aktiv-mobil programmet som et landsdækkende brand. Særlig opmærksomhed da den årlige ECOMM konference blev afholdt i maj 2010 i Graz Side32

31 Hvad gør de udenfor Danmark? S: Planlægningsprincipper (Vägverket) Metodiske tilgang til projektforløb og evalueringer Den svenske regering har i perioden brugt kr. 500 mio. til Mobility Management Lokale/regionale mobilitetskontorer Side33

32 Planlægningsredskaber - Den svenske 4-trins model 1. Mulighed for at påvirke efterspørgsel og transportmiddelvalg Mobility Management 2. Mulighed for at bedre udnyttelse af eksisterende infrastruktur Traffic Management 3. Begrænset udbygning og tilpasning af eksisterende infrastruktur 4. Udbygge med ny infrastruktur Side34

33 Et svensk eksempel I Skåne er den drivende kraft et regionalt kontor, Hållbar Mobilitet Skåne, som hjælper kommunerne med at realisere projekter Der indgår både statslige midler (Vägverket) og regionale midler. Kommuner og virksomheder indgår som partnere Finansieres bla. af INTEREEG-midler fra den europæiske fond for regionaludvikling. Side35

34 Mobility Management hvorfor er det så svært? Byplanlægning dilemma byudvikling bæredygtig mobilitet Nordhavn, Ørestad Bebyggelsesplanlægning bygningsindretning Indtænke bæredygtighed tidligt i byggeprogrammerne de rigtige løsninger skal være der fra starten. Krav til materialevalg og energi i bygninger, hvorfor ikke også krav til bæredygtighed i transporten? Eksempelvis når virksomheder flytter Side37

35 Mobility Management Mangler vi viden? Store forskelle på effekter af ellers sammenlignelige tiltag hvorfor? Hvad er afgørende for succes? Er mobilitetskontorer en vigtig drivkraft også i Danmark? Er problemnerne bare ikke presserende nok til at vi kan se pointen i at ændre adfærd? Mangler vi lokomotivet? Side38

36 Tak for opmærksomheden! Side39