Udbudsbetingelser. A4 Almindelig rutekørsel i hovedstadsområdet

Transkript

1 Udbudsbetingelser A4 Almindelig rutekørsel i hovedstadsområdet Kørselsaftaler Trafikselskabet Movia August 2008

2 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE 1. Udbudets omfang Udbudsenheder Optioner Afregningsvognplaner Driftsvognplaner Køreplantimer og ophold Afgivelse og vurdering af tilbud Afgivelse af tilbud Spørgsmål til udbudsmaterialet Vurdering af tilbud Bydere Busmateriel og miljøforhold Generelle krav til busmateriel og -udstyr Idriftsættelse af busser Dokumentation Miljøforhold Støj Rengøring Design Anlæg og lokaler Busanlæg Personalefaciliteter Fordeling af driftsudgifter mv Lokaleråd Rengøring af lokaler Movias krav vedrørende IT-systemer Generelt IT-systemer Movia-information og reklamer Movia-information...31

3 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Reklamer Automatisk stoppestedsannoncering Kontraktperiode og kontraktindgåelse Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) Opgradering Kontraktindgåelse Oplysningspligt Generelt Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden Ændringer i antal køreplantimer Ændringer i driftsbusantal kontrakter med mere end 5 busser Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser Køreplanskift Optimering af busantal Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold Betaling Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel Regulering af betalingen Regulering af de månedlige satser Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Aktindsigt Offentliggørelse Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser Sikkerhedsstillelse Virksomhedsoverdragelse Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse...51

4 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Personaleforhold Arbejdsmiljø Chaufføruddannelse Information til chaufførerne Krav til drifts- og trafikstyring Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold Afløsning på strækningen Øvrigt Kvalitetsstyring Krav og ønsker til driftskvalitet Kundetilfredshed Grad af udført kørsel (servicegrad) Kvalitetsbrister Kontraktforlængelse Modregning v/manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden Forlængelse Busoverdragelse ved kontraktudløb Busovertagelse Vilkår for overtagelse af busserne...64 Bilagsfortegnelse...66 Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer og driftsbusantal...70 Bilag 2 Vurdering af tilbud Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser Bilag 4 Krav og ønsker til busmateriellet Bilag 5 Movias krav og vilkår for IT-udstyr Bilag 6 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen Bilag 7 Busovertagelse Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne...337

5 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 5 1. Udbudets omfang Trafikselskabet Movia, herefter kaldet Movia, udbyder i A4 Udbud af almindelig rutekørsel ca køreplantimer pr. år med 116 busser. Den udbudte kørsel foregår i Movias områder Nord og City og er fordelt på 9 udbudsenheder. Udbudet omfatter almindelig rutekørsel og en option på kørsel i forbindelse med den planlagte klimakonference i slutningen af Den almindelige rutekørsel har driftsstart søndag den , mens optionen gælder for perioden Movia fastsætter ruteføring, køreplanintervaller, driftsomfang, overordnede korrespondancer, stoppestedsplacering, øvrige stoppestedsforhold mv. samt varetager forhandlinger med kommuner, politi og vejmyndigheder herom. Operatørerne inddrages i størst muligt omfang. Til brug for tilbudsgivningen indgår der for udbudsenhederne i bilag 1 vognplaner og busforbrug/forslag hertil. Disse vognplaner kan blive ændret frem til kontraktstart. 1.1 Udbudsenheder A4 er opdelt i 9 udbudsenheder (se bilag 1 med uddybende oplysninger): Udbudsenhed 1 Linje 3A som betjener strækningen Nordhavn st. Kgs. Enghave, Valbyparken. Linje 4A som betjener strækningen Svanemøllen st. Sjælør st. Sundbyvester Plads Femøren st. Linje 80N som betjener strækningen Nordhavn st. Kgs. Enghave, Valbyparken. Udbudsenhed 1 har årligt ca køreplantimer og køres med 45 driftsbusser. Linje 4A benytter 30 stk. 13,7m busser og linje 3A benytter 15 stk. 12m busser. Movia ser gerne, at de 12m busser, som ikke er i drift på linje 3A om aftenen fra kl i stedet benyttes i aftendriften på linje 4A. Udbudets vognplan er tilrettelagt på det grundlag. De 30 stk. 13,7m busser (+ 2 reservebusser) skal overtages fra nuværende operatør. Udbudsenhed 2 Linje 10 som betjener strækningen Rådhuspladsen Enghave st. Vigerslev Allé Flintholm st. Brønshøj Torv. Udbudsenhed 2 har årligt ca køreplantimer og køres med 15 stk. 12m busser. Udbudsenhed 3 Linje 29 som betjener strækningen Vanløse (Ålekistevej) Vesterport st. Kvæsthusbroen.

6 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 6 Udbudsenhed 3 har årligt ca køreplantimer og køres med 6 busser, som enten kan være 12m busser eller kortere busser med en totalkapacitet på minimum 50 passagerer. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 4 Linje 42 som betjener strækningen Værebroparken Nørreport st. Linje 43 som betjener strækningen Værebroparken Nørreport st. Udbudsenhed 4 har årligt ca køreplantimer og køres med 11 stk. 12m busser. Udbudsenhed 5 Linje 66 som betjener strækningen Emdrup Torv Vesterport st. Operaen. Udbudsenhed 5 har årligt ca køreplantimer og køres med 10 stk. 12m busser. Udbudsenhed 6 Linje 166 som betjener strækningen Charlottenlund Fort - Gladsaxe Trafikplads Glostrup st. Vallensbæk st. Udbudsenhed 6 har årligt ca køreplantimer og køres med 10 stk. 12m busser. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 7 Linje 169 som betjener strækningen Lyngby st. Hellerup st. Femvejen Lyngby st. Linje 179 som betjener strækningen Lyngby st. Femvejen Hellerup st. Lyngby st. Linje 182 som betjener strækningen Lyngby st. Bredebovej Rådvad Lyngby st. Linje 183 som betjener strækningen Lyngby st. Rådvad Bredebovej Lyngby st. Linje 185 som betjener strækningen Nørreport st. Bernstorffsvej st. Femvejen Klampenborg st. Udbudsenhed 7 har årligt ca køreplantimer og køres med 11 driftsbusser. Linje 182/183 benytter 4 stk. 12m busser, linje stk 12m busser. Linje 169/179 benytter 4 busser, som hele driftsperioden enten kan være 12m busser eller kortere busser med en totalkapacitet på minimum 50 passagerer. Kortere busser, der opfylder den nævnte totalkapaciet, kan i øvrigt indsættes på følgende måde:

7 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 7 Linje 169/ / Man-fre hele dagen efter kl. 18 efter kl. 18 Lør hele dagen hele dagen hele dagen Søn & hell. hele dagen hele dagen hele dagen Movia kan i kontraktperioden justere ovennævnte tidsrum, fx i forbindelse med køreplanændringer. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 8 Linje 354 som betjener strækningen Holte st. Hørsholm Posthus Blåbærhaven Nivå st. Udbudsenhed 8 har årligt ca køreplantimer og køres med 5 stk. 12m busser. Der er i denne udbudsenhed mulighed for alternative dørkombinationer. Jævnfør i øvrigt bilag 4. Udbudsenhed 9 Linje 590P/591P som betjener strækningen Lyngby st. DTU Lyngby st. Udbudsenhed 9 har årligt ca køreplantimer og køres med enten 3 stk. 13,7m busser eller 3 stk. 12m busser. Der skal både afgives tilbud på 3 stk. 13,7m busser og 3 stk. 12m busser. Antallet af køreplantimerer er det samme uanset bussernes længde. Afklaring af buslængde vil fremkomme i forhandlingsfasen. 1.2 Optioner Ud over den almindelige rutekørsel ønsker Movia tilbud på kørsel i forbindelse med klimakonferencen den Til kørslen benyttes nye busser, som indgår i udbudspakkerne. Der er tale om kørsel på konferencebuslinjer med fast køreplan mellem hoteller mv. i Hovedstadsområdet og Bella Center, hvor konferencen afholdes. Der køres alle dage i perioderne kl og kl , men med et varierende antal afgange pr time. Det endelige driftssomfang og de konkrete køreplaner fastlægges på et senere tidspunkt.. Derfor ønskes der i optionen tilbud på udgifterne pr. time på følgende vilkår: Der køres alle dage i perioden Minimum kørselsomfang pr. dag er 2½ time pr. bus Maksimum kørselsomfang pr. dag 8 timer pr. bus Der ønskes priser for hhv. minimum og maksimum driftsomfang

8 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 8 Aftale om endeligt kørselsomfangomfang og betaling herfor fastlægges med udgangspunkt i tilbudspriserne på minimum og maksimun kørselsomfang. Movias anvendelse af optionen meddeles senest den Afregningsvognplaner De udbudte vognplaner betegnes som "afregningsvognplaner" og danner grundlag for beregning af det køreplantimetal, der afregnes efter. Afregningsvognplanerne kan for prækvalificerede bydere downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale både som tekstfil og Hastusfil, jf. bilag 1. Busantallet indgår i kontraktforhandlingerne og justeres i forbindelse med køreplanskiftene. Der betales således kun for det antal busser, der er nødvendige for at udføre den samlede drift, der indgår i kørselsaftalen. For de operatører, der i forvejen udfører kontraktkørsel for Movia gælder tillige, at i fastsættelse af busantal indgår også operatørens tidligere indgåede aftaler med Movia således, at der kun betales for det antal busser, der er nødvendige for udførelse af operatørens totale kørsel for Movia. Afregningsvognplanerne fremsendes til operatøren senest 3 måneder før ikrafttræden. 1.4 Driftsvognplaner Hvis Movia anmoder herom, skal operatøren levere driftsvognplaner til Movia. Movia vil automatisere denne forretningsgang i løbet af kontraktperioden. Operatøren vil herefter få ansvar for selv at lægge driftsvognplaner direkte ind i Movias IT-system. Leverance af driftsvognplaner er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag Køreplantimer og ophold Antallet af køreplantimer pr. år er beregnet som daglig produktion pr. dagtype ganget med antallet af dage for et år, der for ovennævnte udbudsenheder er fastsat til 250 dage med hverdagsplan (200 skoledage), 55 dage med lørdagsplan og 60 dage med søndagsplan. Reduceret drift, som følge af ferie, er fratrukket køreplantimetallet. Af bilag 1 fremgår nuværende km-afstande på vognplanerne samt oplysninger om chaufførlokaler. Operatøren afgør selv, hvor busserne skal være garageret. Opgørelse af køreplantid Ved køreplantid forstås den tid, der bruges på de ture, der indgår i de køreplaner, som Movia fastlægger. Hele turen medregnes som køreplantid selv om turen indeholder ophold. Ophold efter eller mellem ture og tomkørsel medregnes ikke i køreplantiden.

9 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 9 Ved tillægstiden forstås en størrelse, som beskriver det enkelte vognløbs effektivitet. Den bruges udelukkende til regulering af timebetalingen for de kørte køreplantimer. Køreplantid og tillægstid er oplyst i bilag 1 svarende til produktionen i en normaluge (som uge 4). Den oplyste køreplantid for de nævnte dagperioder og den oplyste tillægstid vil være udgangspunktet for udregning af reguleringen for ændringer i tidsforbruget til pauser og ændringer i dag- og døgnfordelingen. Ændringen vil blive foretaget en gang pr. år og vil blive udregnet med udgangspunkt i produktionen for uge 4 hvert år. Den første regulering vil blive foretaget i januar 2011 gældende fra 1. januar 2011 til 31. december Reguleringen vil tage højde for ændringer, som er foretaget i køreplanen fra udbudstidspunktet og til den køreplan som er gældende i uge Næste regulering vil tage højde for ændringer i køreplanen for uge og til uge og vil blive foretaget i januar 2012 osv. Principperne for udregningen af reguleringen er nærmere beskrevet i afsnit 12. Definition af ophold I afregningsvognplanerne fastsættes normalt minimumstider til ophold ved endestationer på 2 minutter. Disse planlagte ophold indgår dog ikke i køreplantimene og betales således ikke af Movia. Det regnes ikke som ophold, hvis bussen har forskelligt ankomst- og afgangstid ved et checkpunkt midt på en tur, og der er eller kan være passager i bussen. Tidsintervallet mellem ovennævnte ankomst- og afgangstid indgår i køreplantimerne og betales således af Movia. Minimumsendestationsophold, som ikke kan anvendes til pausetid, er også gældende ved endestationer, hvor der sker chafførskift. Movia er indstillet på efter aftale at øge minimumsendestationsopholdet på bestemte linjer og tidspunkter, såfremt der konstateres behov herfor. Movia forudsætter, at operatøren drager omsorg for, at chaufføren inden afgang fra endestationer har mulighed for at betjene og billettere publikum i så god tid før afgang, at bussen kan afgå til tiden. 2. Afgivelse og vurdering af tilbud 2.1 Afgivelse af tilbud Dette udbud af rutekørsel foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004.

10 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 10 Udbudsmaterialet består af følgende: Udbudsbetingelserne Bilag 1-8 til udbudsbetingelserne Tilbudsblanket, inkl. skemaer til uddybning Driftsredegørelse Alle linjekort for linjerne i udbudet er under produktion, og vil løbende blive lagt på: Prækvalificerede bydere har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden med internetadressen: Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk. Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som fastsat af Movia i det følgende. Tilbud baseret på eksempelvis anden ruteføring eller andre juridiske vilkår end angivet i bilag 3 accepteres således ikke. Der kan afgives tilbud på enkelte enheder eller kombinationer af disse. Kombinerede tilbud må højst bestå af tre enheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes. Ved afgivelse af tilbud skal anvendes den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsblanketten inklusive skemaer og andre bilag skal indsendes via udbudshjemmesiden. Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som operatøren skal levere, og i tilbudet skal prisen opdeles i: a) Faste omkostninger Pris pr. måned (anlæg, administration mv.) b) Busafhængige omkostninger Pris pr. driftsbus (renter, afskrivning, vedligeholdelse og pr. måned renholdelse, forsikring mv.) c) Køreplantimeafhængige omkostninger Pris pr. køreplantime (chaufførløn, brændstof mv.)

11 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 11 I forbindelse med indgivelse af tilbud (hvori indgår nye busser) på basisydelsen skal der samtidig gives tilbud på den i afsnit 1 nævnte option på rutekørsel i forbindelse klimakonferencen i København i perioden 30. november december 2009 (begge dage inkl.). Det oplyses senest 1. april 2009, om optionen skal udløses og i givet fald antallet af nødvendige busser. Ved udformningen af tilbudet på nævnte option skal der opgives en pris ved henholdsvis 2½ times daglig morgenkørsel (minimum) i perioden og 8 timers daglig kørsel (maksimum) i perioden. Byder skal om nødvendigt stille samtlige de i sit samlede tilbud indeholdte nye busser til rådighed for denne kørsel, der i forbindelse med klimakonferencen forventes udført dagligt i perioderne 07:30 10:00 og 17:00 22:30. Prisen skal angives som en pris pr. time. For alle tilbud med nye busser (EURO V) skal der angives en tillægspris på indsættelse af busser med højere miljøstandard (fx EEV-dieselbusser). Tillægsprisen, der skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger, skal fremgå af tilbudsblanketten. Ved tilbud med brugte busser, skal der på tilbudsblanketten angives en tillægspris på opgradering af busserne til EURO V. Tillægsprisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger. Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Tillægsprisen og typen af ekstra emissionsudstyr kan angives på tilbudsblanketten. Tillægsprisen skal være i form af køreplantime- og/eller busafhængige omkostninger. Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau juni Alle priser skal være inkl. eventuel moms og afgifter. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms. Lov nr. 524 af 17. juni 2008 om ændring af momsloven og forskellige andre love (herunder lov om energiafgift af mineralolieprodukter) betyder bl.a., at den hidtidige mulighed for afgiftsgodtgørelse for motorbrændstoffer til busser, der anvendes til lokal offentlig passagerbefordring, med virkning fra efteråret 2008 bortfalder. Uanset tilbud skal angives i prisniveau juni 2008, skal tilbudsgiver i sin prisangivelse allerede i forbindelse med tilbudsgivningen tage højde for den fremover manglende mulighed for refusion af afgiften på brændstof. Der vil dermed ikke i kontraktperioden blive mulighed for regulering af prisen med den begrundelse, at denne refusionsmulighed er bortfaldet.

12 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 12 Hvert tilbud skal ledsages af følgende skemaer: Skema 1: Liste over tilbudte busser Skema 2 (evt.): Renovering og midlertidigt materiel Skema 3 (evt.): Forbehold og bemærkninger, jf. nedenfor Skema 4: Kvalitet af drift, uddybning For hver tilbudt bustype skal indsendes: Skema 5: Busoplysningsskema Hvis der tildeles kontrakt på baggrund af et kombinationstilbud, skal nedennævnte skema udfyldes. Her skal den samlede tilbudspris for tilbudet opdeles pr. udbudsenhed. Dette er udelukkende til brug for Movias fremtidige afregning med kommunerne/regionerne og har ikke nogen anden forbindelse med tilbudsprocessen, herunder vurderingen af tilbud. Der skal udfyldes ét skema pr. kombinationstilbud, som bliver valgt. Skema 6: Kombinationstilbud Såfremt indholdet i et skema er fuldstændig ens for flere tilbud, er det kun nødvendigt at udfylde ét skema. Hvilke tilbud det enkelte skema dækker, skal noteres i øverste højre hjørne. Tilbudene skal også ledsages af: En driftsredegørelse, jf. nedenfor Tegninger af bustyper i A4-format, jf. afsnit 4 Billeder af bussens interiør og eksteriør Kopi af busmotorens typegodkendelsescertifikat, jf. afsnit 4 Dokumentation for brændstofforbrug (SORT-målerapport) I skema 3 (Forbehold og bemærkninger) kan byderen i bemærkningsrubrikken angive, hvorvidt man ønsker at begrænse den kørselsmængde (udtrykt i antal busser), der eventuelt indgås kontrakt om. Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan tages i betragtning, skal ligeledes anføres i skema 3 (Forbehold og bemærkninger). Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådant bilag, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes. Det skal af skema 1 (Liste over tilbudte busser) fremgå, hvilke reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Der betales ikke særskilt for reservebusser, og udgifterne hertil må derfor indregnes i tilbudspriserne for driftsbusserne. I driftsredegørelsen skal tilbudsgiver udfylde en forpligtende redegørelse for driften og de ressourcer, der vil blive anvendt i forbindelse med den tilbudte kørsel. Redegørelsen skal afgives på den særlige blanket, som kan downloades fra udbudshjemmesiden under

13 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 13 menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsgiveren skal udfylde alle punkter angivet i driftsredegørelsen. Tilbud, der skal være bindende til 1. april 2009, indsendes på den særlige tilbudsblanket inkl. bilag - via udbudshjemmesiden. Fristen for afgivelse af tilbud er Torsdag den 9. oktober 2008, kl. 12:00 Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist. 2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles skriftligt til Movias Kørselsaftaleafdeling via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk. Alle skriftlige spørgsmål - samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer, kan have generel interesse for de øvrige tilbudsgivere - besvares på udbudshjemmesiden og offentliggøres under menupunktet Spørgsmål og Svar, og de prækvalificerede operatører orienteres pr. . Det angives ikke, hvem der har stillet spørgsmålet. Spørgsmål vil så vidt muligt blive besvaret løbende, og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud, med kopi til alle prækvalificerede operatører. Spørgsmål, som ikke er fremsendt senest 10 dage inden tilbudsfristens udløb, vil ikke blive besvaret. 2.3 Vurdering af tilbud Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig evaluering af tilbudene for at afgøre, om de individuelle tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser. Under denne fase af evalueringen kan Movia, uden på nogen måde at forpligte sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbudet. Efter at have konstateret, hvorvidt de indkomne tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser eller ej, evalueres godkendte tilbud i henhold til nedenstående delkriterier: Pris 40 % Kvalitet af drift 35 % Kvalitet af busmateriel 25 % De nævnte delkriterier indgår i den samlede vurdering med de anførte procentangivelser. I bilag 2 er der redegjort nærmere for, hvad Movia vil lægge vægt på ved bedømmelsen af disse delkriterier.

14 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 14 Efter evaluering og forhandling om de godkendte tilbud vil Movia vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud, bedømt ud fra ovenstående prioriterede delkriterier. Movia forbeholder sig ret til i overensstemmelse med reglerne i EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv at annullere udbudet helt eller delvist og foretage nyt udbud af kørslen. Driftsstart forventes at blive den 13. december 2009, dog vil den i optionen indholdte kørsel starte den 30. november Bydere Aftale om buskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 107 af 19. februar 2003 om buskørsel samt den i henhold hertil udstedte bekendtgørelse nr af 12. december 2007 (begge med senere ændringer), og skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring. Det skal senest i forbindelse med kontraktstart dokumenteres, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsbetingelserne omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lovgivning. Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, der kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem der på byderens vegne kan rettes søgsmål, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen. Der må kun anvendes underleverandør til driftsudførelsen efter nærmere aftale med Movia, som skal godkende enhver underleverandør. 4. Busmateriel og miljøforhold 4.1 Generelle krav til busmateriel og -udstyr Operatørerne anskaffer selv det fornødne antal drifts- og reservebusser. De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven og kunne følge køreplanen. Movia opfordrer operatørerne til at undersøge de udbudte linjer for bump, broer og andre vejforhold, der kan have indflydelse på hvilke bustyper, der vil kunne betjene de enkelte linjer. Operatøren er ansvarlig for, at det tilbudte materiel er tilpasset kørslen på de udbudte linjer. Endvidere skal alle busser til enhver tid opfylde alle krav i nærværende udbudsbetingelser, herunder mekaniske og IT-mæssige funktioner, samt være velvedligeholdte, rene og

15 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 15 præsentable. Der henvises i øvrigt til bilag 4 og 5. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. bilag Idriftsættelse af busser Såfremt de tilbudte busser ikke kan idriftsættes fra driftsstart, skal der ved tilbudsgivningen medfølge en bindende leveringsplan for de tilbudte busser. Der kan ikke tages forbehold for denne leveringsplan. Hvis idriftsættelse af de tilbudte busser ifølge leveringsplanen sker senere end driftsstart, skal der senest ved kontraktunderskrivelsen desuden foreligge en beskrivelse, der er godkendt af Movia, som viser, hvilke busser der indsættes midlertidigt. Såfremt levering og idriftsættelse sker senere end de anførte tidspunkter i den beskrevne leveringsplan, reduceres den månedlige kontraktsum med kr. pr. bus pr. driftsdøgn frem til levering sker. Dette vilkår gælder både drifts- og reservebusser. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Movia betragter først en bus som leveret og idriftsat, når den fremstår i fuld funktionsdygtig stand og er til fuld rådighed for normal drift, og når Movia har modtaget skriftlig meddelelse om datoen for bussens idriftsættelse. Manglende opfyldelse af ovenstående indgår i Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Ydermere skal operatøren, inden bussen regnes for idriftsat, have indsendt en udfyldt blanket med oplysninger til brug for Movias busdatabase. Denne blanket kan rekvireres i Movias kørselsaftaleafdeling. 4.3 Dokumentation Hvert tilbud skal være ledsaget af en liste over de busser, der vil blive anvendt til kørslen (skema 1). Hvis tilbudet omfatter flere udbudsenheder, skal det klart fremgå, hvilke busser der bydes med på hvilke udbudsenheder. For hver af de tilbudte bustyper skal indsendes busoplysningsskema, tegninger og billeder af bussens eksteriør og interiør samt miljødokumentation, jf. bilag 4. Busoplysningsskemaet (skema 5) til dette udbud kan downloades fra udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tegninger, der viser bussernes udformning og indretning indsendes i A4- format som bilag til tilbudene. Tegninger i mål 1:20 skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen. Såfremt der bydes med brugte busser, skal tilbudet vedlægges en renoveringsplan, der beskriver, hvordan de brugte busser renoveres og forbedres (skema 2). Hvis der bydes med brugte busser, hvor der forekommer afvigelser fra enkelte krav, skal det anføres i tilbudet hvilke afvigelser, der er tale om. Emner på renoveringsplan og evt. liste med afvigelser fra krav vil indgå i forhandlingerne. Movia bistår gerne operatøren med vejledning i forbindelse med indkøb af nye busser samt renovering af brugte busser.

16 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 16 Alle busser i dette udbud skal være lavgulvs- eller laventrébusser. Skiltning af busserne skal ske efter Movias anvisninger, se endvidere bilag 4. Ved udskiftning af busser i kontraktperioden skal indskiftede drifts- og reservebusser mindst opfylde samme krav som tidligere anvendte busser. Udskiftning af busser i kontraktperioden skal dog altid aftales med Movia, og der skal ydermere indsendes en udfyldt blanket for hver bus, med oplysninger til Movias busdatabase, jf. afsnit Miljøforhold Brændstof Operatøren skal anvende svovlfri dieselolie eller andet drivmiddel, der forurener mindre end dette og skal endvidere sikre adgang til et brændstoflager, som altid har en kapacitet til mindst 20 dages forbrug. Emissioner For alle tilbud med nye busser (EURO V) skal der angives en tillægpris på indsættelse af busser med højere miljøstandard (fx EEV-dieselbusser). Tillægsprisen skal fremgå af tilbudsblanketten. De enkelte linjer i dette udbud er inddelt i tre miljøgrupper, hvor der stilles nedenstående minimumskrav til bussernes miljømæssige standard: Miljøgruppe 1a Omfatter linjerne: 3A, 10, 29, 42, 43, 66, 80N og 185 Krav: Minimum EURO V Movia accepterer, at kravet opfyldes ved at opgradere ældre busser. Ved opgradering af dieselbusser med EURO III-motor (eller ældre) er partikelfilter et krav. Partikelfilteret skal sikre, at busserne kan køre i de af Københavns og Frederiksberg Kommuner indførte miljøzoner. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busserne til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Ønske: Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Et partikelfilter skal være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Tillægsprisen og typen af ekstra emissionsudstyr kan angives på tilbudsblanketten.

17 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 17 Miljøgruppe 1b Omfatter linje: Krav: 4A Minimum EURO III På EURO III-dieselbusser er partikelfilter et krav. Partikelfilteret skal sikre, at busserne kan køre i de af Københavns og Frederiksberg Kommuner indførte miljøzoner. Hvis nyt partikelfilter monteres i forbindelse med renovering af busserne til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. På tilbudsblanketten skal der angives en pris på opgradering af busserne til EURO V. Ved opgradering af busserne er partikelfilter fortsat et krav. Miljøgruppe 2 Omfatter linjerne: Krav: 166, 169, 179, 182, 183, 354, 590P og 591P Minimum EURO III På EURO III-dieselbusser er partikelfilter et krav. Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busserne til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Ved tilbud med brugte busser, skal der på tilbudsblanketten angives en pris på opgradering af busserne til EURO V. Ved opgradering af EURO III-busser er partikelfilter fortsat et krav. Ønske: Ekstra emissionsudstyr er et ønske (fx et partikelfilter hvor dette ikke er et krav). Et partikelfilter skal være principgodkendt af Færdselsstyrelsen. Tillægsprisen og typen af ekstra emissionsudstyr kan angives på tilbudsblanketten. Typegodkendelsescertifikat Operatøren skal vedlægge tilbudet en kopi af motorernes typegodkendelsescertifikat som dokumentation for, hvilken miljøstandard (EURO III, EURO IV osv) busserne lever op til. Af dette skal fremgå, hvilke værdier motoren er testet til for de regulerede emissionstyper (PM, NOx, HC og CO), inkl. evt. emissionsreducerende udstyr. Værdierne skal i øvrigt fremgå af busoplysningsskemaet.

18 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 18 Emissionsnormerne og kravene til partikelfiltre mv. er nærmere beskrevet i bilag 4. Brændstofforbrug og CO2 Tilbudet skal vedlægges dokumentation for bussernes brændstofforbrug. Til dette formål anvendes UITPs SORT (Standardised On-Road Test Cycles). Tilbud med nye busser skal vedlægges dokumentation i form af SORT-målerapporter, og forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 skal angives på busoplysningsskemaet. Til tilbud med brugte busser skal der så vidt muligt vedlægges samme dokumentation og forbrugstallene fra SORT-cyklerne 1, 2 og 3 angives på busoplysningsskemaet. Såfremt SORT-forbrugstal ikke eksisterer, skal de brugte bussers hidtige gennemsnitlige brændstofforbrug oplyses på busoplysningsskemaet. Ligeledes skal det oplyses, hvad operatøren forventer af bussernes brændstofforbrug ved den kørsel, tilbudet omfatter. Kortlægning af miljøforhold Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i virksomheden. Arbejdsmiljøforhold er beskrevet i afsnit 17. Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos operatørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål, jf. driftsredegørelsen. Operatøren skal anvende Movias manual for kortlægning af miljøforhold, som revideres efter behov i samarbejde med operatørerne. Manualen beskriver de miljøforhold og den metode, som skal anvendes til miljøkortlægningen. Manualen kan rekvireres ved henvendelse til Movias kørselsaftaleafdeling. Kortlægning af miljøforholdene indgår i Movias udarbejdelse af grønt regnskab for den samlede busdrift i Movia-området. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af grønt regnskab og revision af kortlægningsmanualen drøftes i Movias miljøfaggruppe, hvori de miljøansvarlige fra operatørerne og Movia deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov. Operatøren skal være villig til i kontraktperioden at indføre miljøledelse efter anvisning fra Movia. Evt. meromkostninger herved aftales i givet fald nærmere mellem operatøren og Movia. Miljøsyn Operatøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at foretage årlige miljøsyn på busserne, jf. retningslinjerne om miljødokumentation i bilag Støj Al unødig støj fra bussen, herunder fx bremseskrig, skal undgås. Det påhviler derfor operatøren at sikre, at busleverandøren har truffet de fornødne foranstaltninger til at forhindre unødig støj.

19 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 19 Hvis der trods dette forekommer unødig støj fra bussen under driften, skal operatøren hurtigst muligt udbedre dette forhold. Såfremt der forekommer støj på mere end 77 db(a) målt udvendigt, fx ved stoppested, jf. bilag 4, har Movia ret til at kræve den pågældende bus udtaget af drift omgående. Bussen kan genindsættes i driften, når støjkravet igen overholdes. Retningslinjer for grænseværdier, målemetoder mv. angående støj fremgår af bilag Rengøring Busserne skal altid være rengjorte udvendigt og indvendigt, dog forlanges ikke rengøring hyppigere end 1 gang pr. driftsdøgn. Trafiktjenesten udfører kontrol af rengøringsstandarden i busserne, hvor en repræsentant for operatøren altid bliver inviteret til at deltage. Ved Trafiktjenestens kontrol benyttes nedenstående punkter. Disse er en indikation af, hvad der bliver lagt vægt på, men Movia tager forbehold for eventuelle ændringer i disse punkter i løbet af kontraktperioden.

20 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 20 Tilfredsstillende rengøring Udvendig rengøring - vasket udvendig samme dag (her tages hensyn til vejrliget) Utilfredsstillende rengøring Udvendig rengøring - ikke vasket samme dag (her tages hensyn til vejrliget) "Køkkenborde" og indgangsparti "Køkkenborde" og indgangsparti - rengjort, uden pletter - ikke rengjort, støvet og plettet - forrude pudset - forrude tåget af trafikfilm Gulv og hjulkasser Gulv og hjulkasser - rengjort, uden sorte pletter mv. - ikke rengjort - radiatorer rengjorte - mange pletter og en del snavs - mere end 1 stk. graffiti - radiatorer ikke rengjorte Sæder (inkl. rygge og bag langsæder) Sæder (inkl. rygge og bag langsider) - alle er rene - meget snavsede - mere end 3 sæder med graffiti/tyggegummi - manglende oprydning (fx aviser) Vægge, loft, taglemme og flader Vægge, loft, taglemme og flader - rene flader - snavsede flader - taglemme tilfredsstillende - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti - taglemme utilfredsstillende Vinduer Vinduer - rene indfatninger - snavsede indfatninger - ufedtede ruder - fedtede eller snavsede ruder - mere end 1 stk. klistermærke/graffiti Trinkasser, ramper og trapper Trinkasser, ramper og trapper - rengjorte - snavsede - meget grus/sand og andre effekter Døre Døre - rene ruder og beklædning - snavsede ruder og beklædning Indvendige spejle/mellemruder Indvendige spejle/mellemruder - rene, bagside ren - fedtede - rene - klistermærke/graffiti Holdestænger Holdestænger - rene - støvede og snavsede 4.7 Design Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning - såvel udvendigt som indvendigt - signalerer kvalitet og ensartethed.

21 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 21 I bilag 4 har Movia beskrevet en række krav til det udvendige design for følgende emner: Farveholdning Logo Operatørmarkering Reklamer Det indvendige design og bussernes indretning har også betydning for kundernes oplevelse af kvalitet og ensartethed i busproduktet. Movia har valgt, at følgende elementer indgår i bussernes indvendige design: Gulve Trinkanter Sæder Chaufførbagvæg og skillevæg Holdestænger Håndstropper Busreklame Trafikinformation Movia bistår gerne den enkelte operatør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af nye busser. 5. Anlæg og lokaler 5.1 Busanlæg Operatørerne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Meddelelse om anlæggets placering skal fremsendes til Movia senest 2 måneder efter kontraktindgåelse. Skriftlig accept fra pågældende kommunes tekniske forvaltning af anlæggets anvendelse til busanlæg/opstillingsplads skal vedlægges tilbudet. Er anlæggets placering ikke fastsat på tilbudstidspunktet, skal accept fra kommunen indsendes hurtigst muligt og senest 1 måned før driftsstart. De af Movia krævede IT-funktioner, herunder den elektroniske indberetning af oplysninger om driften mv., forudsætter, at operatøren har IT-terminaler, kommunikationsudstyr og linjer på busanlæg og driftskontorer. Til disse formål er operatøren forpligtet til at etablere, drive og anvende en selvstændig og permanent ADSL-forbindelse til internettet. På alle IT-terminaler, der anvendes til de af Movia krævede funktioner, skal opkoblingen på internettet være Explorer 6, en senere version eller tilsvarende. Alle omkostninger hertil betales af operatøren. Dette gælder såvel IT-funktioner, der kræves fra kontraktstart, som IT-funktioner, der indføres i løbet af kontraktperioden.

22 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 22 I forbindelse med indførelsen af rejsekort etablerer Movia en selvstændig ADSL-forbindelse på busanlægget. Alle omkostninger til etablering og drift af denne forbindelse betales af Movia. Operatøren har pligt til at sikre, at operativsystem og kommunikationslinje er aktiv hele tiden. Hvis operatøren konstaterer problemer, har han pligt til straks at søge problemet løst. Ved problemer af længere varighed end 60 minutter skal Movia straks underrettes om tidspunkt for, hvornår problemet opstod og hvornår det er løst. Manglende overholdelse af ovennævnte er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Der aftales nærmere vilkår for betjening af operatørens IT-udstyr, som også benyttes til Movia-krævede IT-funktioner. Fra kontraktstart omfatter Movias IT-udstyr på hvert busanlæg og driftskontor, som operatøren er ansvarlig for: WLAN 2 stk: et til tællebusser og A-busser og et selvstændigt til rejsekort Router (2 stk.) Reservedele til stempelautomater Reserveudstyr til rejsekort. 5.2 Personalefaciliteter Movia har etableret personalefaciliteter (opholdslokaler/toiletfaciliteter) for de fleste linjer, normalt placeret ved linjens endestationer. Opholdslokaler/ toiletfaciliteter skal benyttes af operatørerne for de pågældende linjer. Placeringen af lokale- og toiletfaciliteter er anført i bilag 1, hvor det ligeledes fremgår, hvilke andre linjer der også benytter lokalerne. Movias lokaler er udstyret med det fornødne antal stole, borde, lamper og køkkenfaciliteter. Til dækning af lejeudgifter, skatter og afgifter samt udvendige og større indvendige vedligeholdelsesarbejder betaler brugerne til Movia et beløb baseret på antallet af driftsbusser. Denne betaling udgør i juni 2008-prisniveau kr. pr. driftsbus pr. år. Betalingen indgår i de månedlige afregninger og reguleres efter bestemmelserne i afsnit 11 og 12. Herudover betaler brugerne løbende driftsudgifter, bortset fra udgifter til TV- og radiolicens, som betales af Movia. I bilag 1 er der for Movias lokaler givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter, inkl. skønnede udgifter til de krævede rengøringsprogrammer, jf. afsnit 5.6 vedr. rengøring af lokaler, men ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder. Såfremt en operatør fremsætter særlige ønsker til et af Movias lokaler såsom opstillingsplads til skabe, indretning af billetsalg eller lignende, som ikke er til stede i eksisterende eller planlagte lokaler, afholdes merudgiften hertil af operatøren. Der sker ikke refusion ved kontraktophør. Operatøren har ved kontraktophør pligt til at retablere lokalerne og afmontere skabe mv.

23 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 23 Ved linjernes anden endestation er i de fleste tilfælde opstillet toiletbygning eller lejet adgang til toilet. Disse toiletfaciliteter kræves ligeledes benyttet af selskaberne. Samtlige de med toilettet forbundne drifts- og vedligeholdelsesudgifter (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større vedligeholdelsesarbejder, som indgår i ovennævnte betaling pr. driftsbus) afholdes af brugeren/brugerne. I bilag 1 er der for de eksisterende Movia-toiletter givet samme vejledende oplysning om størrelsesordenen af de samlede løbende driftsudgifter. Såfremt der mellem Movia og operatøren i kontraktperioden aftales opstillet toilet ved endestationer uden denne facilitet, afholdes etableringsudgiften med 50% af Movia og 50% af operatøren. Ved kontraktophør kan Movia forlange at overtage toilettet mod refusion af operatørens andel af etableringsudgiften. 5.3 Fordeling af driftsudgifter mv. Hvis et Movia-lokale eller -toilet benyttes af flere operatører, varetages administrationen af lokalet af den "største bruger", som hermed er ansvarlig for betaling af de løbende driftsudgifter vedrørende el, vand og varme, rengøring, telefon, renovation, mindre ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder, vedligeholdelse af udenomsarealer, snerydning, reparationer som følge af hærværk og indbrud, evt. tyverisikring samt evt. drift af serviceautomater mv. Driftsomkostningerne (ekskl. lejeudgifter, skatter og afgifter samt større ud- og indvendige vedligeholdelsesarbejder) fordeles mellem selskaberne i forhold til den vagtplanmæssige benyttelse af lokalet (antallet af spise- og kaffepauser). "Største bruger" er i den forbindelse ansvarlig for opkrævning af de øvrige brugeres omkostningsandele. Pauseantal og tidspunkter skal på forlangende oplyses til Movia. Beregningsgrundlaget kan evt. blive ændret i kontraktperioden, således at udgiftsfordelingen i forhold til den vagtplanmæssige benyttelse ændres til en fordeling af udgifterne i forhold til antal busanløb til lokalerne. Operatører, der kun benytter toiletfaciliteter i et pauselokale, kan ikke blive "største bruger". Der vil i tilslutning til kontraktforhandlingerne blive indgået særlig lejeaftale om benyttelse af Movias lokalefaciliteter og toiletter. Disse aftaler er uopsigelige i kontraktperioden, medmindre operatøren ophører med at benytte lokalet/ toilettet i forbindelse med linjeændringer. Ved beregning af udgiftsfordelingen, når flere brugere anvender samme lokale, indgår spiseog kaffepauser med en vægt på 1/1 og mulighed kun for toiletbenyttelse med en vægt på 1/4. Det beregnes, at der er tale om en spise- eller kaffepause, når opholdet ved det pågældende lokale er 10 min. eller derover (ekskl. evt. udligningsophold). Toiletbenyttelse beregnes som øvrige busanløb ved de lokaler og toiletter, som operatøren har adgang til på den pågældende linje. Procentandelene afrundes til nærmeste med 5 delelige tal. Som hovedregel tages procentfordelingen kun op til revision 1 gang årligt i november måned. Ved væsentlige ændringer i kontraktperioden, fx når én eller flere operatører ved et køreplanskift til- eller fraflytter et lokale, kan procentfordelingen dog tages op til revision i forbindelse hermed. I bilag 1 er der for Movias lokale- og toiletfaciliteter givet vejledende oplysning om størrelsesordenen af procentandelene pr. lokale for de enkelte linjer.

24 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 24 I de situationer, hvor ansvaret som største bruger overdrages til en anden operatør, typisk i forbindelse med et køreplanskift, har den hidtidige største bruger pligt til at forestå ren- og vedligeholdelse af lokalet indtil det tidspunkt, hvor Movia har indgået nye lejeaftaler, dels med den nye "største bruger" og dels med evt. øvrige brugere, samt til det tidspunkt, hvor overdragelsesforretning har fundet sted. Ved overdragelses-forretningen, som finder sted i det pågældende lokale, deltager repræsentanter fra den hidtidige "største bruger", den nye "største bruger" samt fra Movia. Udgifter til evt. flytning af Movias lokaler og toiletter i forbindelse med linjeændringer afholdes af Movia. Medarbejdere fra Movias Trafiktjeneste har efter aftale med "største" eller "eneste bruger" adgang til alle Movia-ejede lokaler. 5.4 Lokaleråd "Eneste" eller "største bruger" af de enkelte lokaler opfordres til at nedsætte lokaleråd samt udpege en lokaleansvarlig leder, som skal inddrages i alle forhold vedrørende lokalet. Rådene skal være sammensat af medarbejderrepræsentanter for de enkelte brugere og en ledelsesrepræsentant for "største bruger". Udover de generelle forhold vedrørende indretning af lokalerne skal lokalerådene samt de lokaleansvarlige medvirke ved tilsyn af lokalerne sammen med Movia. Operatøren har pligt til løbende at indberette fejl og mangler ved lokalerne/ toiletterne sammen med de månedlige afregninger. 5.5 Rengøring af lokaler Rengøringsarbejdet i de enkelte lokaler/toiletter skal udføres i henhold til de nedenfor anførte rengøringsprogrammer, der omfatter såvel daglig rengøring som hovedrengøring og vinduespolering. Manglende overholdelse af rengøringspligten er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Daglig rengøring Det rengøringsarbejde, der skal udføres, fremgår af efterfølgende frekvensprogrammer, benævnt rengøringsprogram 1, 2 og 3: Rengøringsprogram 1: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes 40 medarbejdere eller derover Rengøringsprogram 2: Omfatter lokaler, hvor der dagligt færdes under 40 medarbejdere Rengøringsprogram 3: Omfatter toiletbygninger generelt Rengøringsarbejdet skal alle steder udføres med de i programmerne nævnte arbejdsoperationer og frekvenser.

25 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 25 Herudover skal der hver dag ca timer efter rengøringen udføres en soignering efter behov i alle chaufførlokaler/toiletter omfattende: Udluftning Tømning og rengøring af affaldsbeholdere Aftørring af borde Fjernelse af affald og synligt løst snavs fra gulve og inventar Forsyning med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder Hovedrengøring Der skal udføres hovedrengøring mindst én gang årligt. Det forudsættes, at det daglige rengøringsarbejde tilrettelægges på en sådan måde, at hovedrengøring af objekter, herunder inventar, flisevægge osv. ikke er påkrævet. Der skal således alene udføres hovedrengøring i form af eksempelvis: Afvaskning af gitterarmaturer Nedtagning og afvaskning af lampekupler Nedvaskning/aftørring af vægge Indvendig afvaskning af skabe i "køkkenarrangementerne" (inkl. tømning og påpladssætning) Nedvaskning/aftørring af lofter Indvendig afvaskning af taskeskabe Opskuring og "mætning" af gulve Afvaskning af vinduesrammer Afvaskning af radiatorer Evt. andet Som det fremgår af rengøringsprogrammerne, skal gardiner dog vaskes 2 gange årligt. Vinduespolering Vinduespoleringsarbejdet skal tilrettelægges, således at poleringen sker med følgende frekvenser: Termoruder poleres 6 gange årligt udvendigt og 4 gange årligt indvendigt Ældre sprossede ruder med forsatsruder poleres 6 gange årligt udvendigt, 4 gange årligt indvendigt og 2 gange årligt mellem ruderne Tårnbygninger (glastårne) i standardtoiletter poleres indvendigt 2 gange årligt Indre glas, herunder glasdøre, poleres 4 gange årligt For oplukkelige vinduer gælder, at der 1 gang årligt foretages en aftørring af bundrammen. Rengøringsprogrammer På de næste sider er en skematisk fremstilling af de 3 rengøringsprogrammer. Programmerne er udviklet i samarbejde med Rengøringsteknisk Institut.

26 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 26 Tal før skråstregen angiver antal gange. Bogstav efter skråstregen angiver: u = uge, m = måned, å = år, E/B = efter behov. Rengøringsprogram Movia chaufførlokaler med 40 personer/dag eller derover Arbejdsprogram Toiletter Indgangspartier Gangarealer Primære opholdsrum Sekundære opholdsrum + primære rum for ikke-rygere Garderober, bokse, omklædning Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere 7/u 7/u 7/u 7/u 7/u 7/u 1/u 7/u Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske 7/u 7/u 7/u 7/u 7/u 1/u 7/u Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter 2/u 2/u 1/u 1/u 1/u 2/u 2/m 1/u Aftørre/støvsuge stolebænke 1/u 1/u 2/m 2/u 1/u 2/u Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag E/B E/B E/B E/B E/B E/B E/B E/B Afstøve tilgængelige højtsiddende flader 2/m 2/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle 7/u 1/u Rengøre flisevægge 1/u 1/u 1/u Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder 7/u Afstøve gulv/let støvsugning 4/u 5/u 5/u 5/u Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning 7/u 7/u 7/u 3/u 2/u 2/u 1/u 2/u Rengøre måtter Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger E/B Gardinvask 2/å Depoter Telefonrum E/B E/B E/B E/B E/B E/B

27 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 27 Rengøringsprogram Movia chaufførlokaler med under 40 personer/dag Toiletter Indgangspartier Gangarealer Primære opholdsrum Sekundære opholdsrum + primære rum for ikke-rygere Garderober, bokse, omklædning Arbejdsprogram Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere 7/u 7/u 7/u 7/u 7/u 7/u 1/u 7/u Afstøve/aftørre borde. Rengøre køkkenborde/vaske 7/u 7/u 7/u 7/u 7/u 1/u 7/u Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter 1/u 1/u 2/m 2/m 2/m 1/u 1/m 1/u Aftørre/støvsuge stolebænke 2/m 2/m 2/m 1/u 1/m 1/u Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag E/B E/B E/B E/B E/B E/B E/B E/B Afstøve tilgængelige højtsiddende flader 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m 1/m Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle 7/u Rengøre flisevægge 2/m 2/m Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder 7/u Afstøve gulv/let støvsugning 4/u 5/u 6/u 6/u 5/u Vaske gulv, inkl fejning el lign, grundig støvsugning 7/u 7/u 3/u 2/u 1/u 1/u 1/u 2/u Rengøre måtter E/B Fjerne pletter på tekstile gulvbelægninger E/B E/B E/B E/B E/B E/B Gardinvask 2/å Depoter Telefonrum

28 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 28 Rengøringsprogram Movia toiletbygninger Arbejdsprogram Toiletter Indgang Lufte ud, tømme og rengøre affaldsbeholdere 7/u 7/u Afstøve/aftørre øvrige flader på inventar og bygningsdele inden for nå-højde, fjerne pletter 2/u 2/u Aftørre/støvsuge stolebænke 2/u Fjerne pletter på døre/karme. Rengøre sparkeplader og håndtag E/B E/B Afstøve tilgængelige højtsiddende flader 1/m 1/m Rengøre wc-kummer, håndvaske, fliser og øvrig sanitet, herunder spejle 7/u Rengøre flisevægge 1/u Forsyne med toiletpapir, håndsæbe og håndklæder 7/u Vaske gulv, inkl. fejning el lign, grundig støvsugning 7/u 7/u Rengøre måtter E/B 6. Movias krav vedrørende IT-systemer 6.1 Generelt Medmindre andet er aftalt, eller er krævet indeholdt i tilbudsprisen, afholder Movia omkostninger til vedligeholdelse af det IT-udstyr, der er krævet og installeret af Movia. Movias vedligeholdelse af krævet IT-udstyr retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindeligt slid. Skader efter brand, tyveri, fysiske skader, fejlagtig betjening og hærværk på det installerede IT-udstyr betales af operatøren. Der aftales præcise forretningsgange, driftsopgaver og ansvarsfordeling for hvert IT-system inden driftsstart. Alle omkostninger til vedligeholdelse af operatørens eget IT-udstyr betales af operatøren.

29 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 29 Skader på tekniske og elektroniske komponenter i bussen, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Medmindre andet er aftalt, har operatøren ansvar for at underrette Movia skriftligt (elektronisk) senest tre uger, før der foretages udskiftning eller flytning af busser, der er udstyret med Movias IT-udstyr. Tilsvarende gælder, når der indgås tilladte bilaterale aftaler mellem operatøren og Movias eksterne servicepartnere på de enkelte IT-systemer. På samme måde skal operatøren straks underrette Movia, hver gang der konstateres tekniske eller funktionsfejl i IT-systemer. Frister og øvrige vilkår for fejlmelding og rapportering fastlægges i forretningsgange, der aftales mellem parterne. Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere, som følge af ukorrekte fejlmeldinger eller manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af operatøren. Alt IT-udstyr, som Movia har stillet til rådighed for operatøren i kontraktperioden, skal ved kørselsaftalens udløb tilbageleveres i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden. Operatøren er erstatningspligtig ved skader på og bortkomst af Movias IT-udstyr. 6.2 IT-systemer Movia har ret til at få installeret, udskiftet og afmonteret følgende IT-systemer i operatørens busser: Busradio Passagertælleudstyr Elektronisk og fast billet- og billetteringsudstyr Buscomputer, inkl. chaufførterminal Dataregistrerings- og dataopsamlingsenhed Transmissionsudstyr til elektronisk overførsel af data Elektroniske informationsskilte Positioneringsudstyr, eksempelvis GPS Automatisk stoppestedsannoncering Busradio Fra det tidspunkt, hvor busradioen kræves installeret i operatørens busser gælder nedenstående krav og vilkår for busradioen. Movias busradio, der anvendes til tale- og datakommunikation, dækker pt. hele Movia H. Busradioen skal anvendes til transmission af al data og tale, der er forbundet med IT- og andre funktioner, der er krævet af Movia. Operatøren kan anvende radiosystemet til kommunikation mellem selskabets driftsledelse og dets busser.

30 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 30 I det omfang operatøren ønsker at benytte Movias busradio ud over de af Movia krævede funktioner, skal der indgås særskilt aftale herom. Operatøren skal dække alle omkostninger, der er forbundet med aftalte radiokommunikation. Movia har mulighed for at pålægge operatøren at betale aftalte omkostninger til en ekstern servicepartner for drift og vedligeholdelse af radiosystemet. I givet fald godtgør Movia operatøren disse omkostninger i forbindelse med den løbende afregning. Det kan aftales i løbet af kontraktperioden, at operatøren overtager hele eller en del af Movias ansvar for samarbejde og afregning med Movias servicepartner på drift og vedligeholdelse af radiosystemet. Movia vil i givet fald regulere betaling til operatøren med et beløb, der svarer til Movias aftale om omkostninger til den eksterne servicepartner. Billetteringsudstyr Movia stiller stempelautomater med beslag etc. til rådighed, jf. bilag 5. Indtil det tidspunkt, hvor et ny elektronisk billet- og billetteringssystem (rejsekort) er indført og sat i drift gælder nedenstående krav og vilkår for billetteringsudstyr. Ved nedbrud af billetteringsudstyret (stempelautomat og billetmaskine) påhviler det operatøren at sikre, at dette udskiftes senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor chaufførerne normalt holder pause. Chaufførens personlige billetteringsudstyr (billetmaskine, møntveksler, chaufførtaske mm.) samt møntbord anskaffes og betales af operatøren. Movia er indstillet på at medvirke ved fremskaffelse af det nødvendige udstyr, jf. bilag 5. Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af Billetteringsdelen af rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til rejsekort vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. Uanset, at det ikke skulle være praktisk muligt at levere, montere og starte drift af rejsekort i alle busser fra kontraktstart, betragtes rejsekort tilbudsmæssigt som i drift fra kontraktstart. Operatørens ansvar og forpligtelser i forbindelse med rejsekort skal detaljeres i en aftale, der indgås mellem operatøren og Movia inden driftsperiodens start. Leverandøren af rejsekort har, på Movias vegne, det fulde ansvar for installation, drift og vedligeholdelse af systemet. Operatøren har dog pligt til at foretage afhjælpning af mindre fejl. Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren eller udskifte udstyr som kortlæsere, printere og chaufførkonsoller. Kan operatøren ikke umiddelbart afhjælpe fejlen, skal den straks meldes til leverandøren. Leverandøren reparerer eller udskifter udstyr i bussen se dog ovenfor. Det vil almindelig vis foregå på operatørens garageanlæg. Hvis situationen tillader det kan det eventuelt foregå ved en endestation, hvor bussen holder i længere tid.

31 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Movia-information og reklamer 7.1 Movia-information Movia skal altid vederlagsfrit kunne disponere over følgende: 2 hængeskiltepladser placeret mellem for- og midterdør. Ophængning skal ske på kroge. Se skitse og specifikationer i bilag 4. 2 informationsrammer på skillevæg umiddelbart bag midterdøren. Se skitse og specifikationer i bilag 4. 5 holdere til linjekøreplaner og brochurer monteret under informationsrammerne. Se skitse og specifikationer i bilag 4. 50% af bagrudereklamepladserne hele året. Venstre siderude over forhjul. Reklame med contravision folie. 25% af hele bagendereklamepladserne (bagruder, bagsider, AbriMobil mv.) i 16 uger pr. år. Fordelt i ugerne 6+7, 15+16, 20+21, , 36+37, samt Movia kan indtil 6 måneder før de ønskede reklameperioder foretage eventuelle periodeændringer. De 50% af bagrudereklamepladserne hele året, og 25% af hele bagendereklamepladserne der i 16 uger skal friholdes til Movias disposition, skal være fordelt på busser, linjer og anlæg på en sådan måde, at Movia ved brugen af disse pladser både geografisk og tidsmæssigt (ud fra alle døgnets timer alle ugens dage) opnår den optimale dækning i området. Chaufførbagvæggen i midlertidige busser. Linjefrise indvendigt i A- og S-busser. Placering og specifikationer fremgår af bilag 4. A og S-busmarkering udvendigt på busserne. A- og S-bussernes kendetegn er blandt andet rød henholdsvis blå bemaling af busserne ved indstigningsdør og diagonalt. Se principtegninger i bilag 4. Bemaling/foliering med RAL-farver samt øvrig udførelse af A- og S-busmarkeringen aftales med Movias Salg og Markedsafdeling, når bustypen kendes. A- og S-busfriser indvendigt i bussen samt linjekøreplaner og særlige brochurer (Byens Net Guide og tilsvarende) opsættes af operatøren efter levering fra Movia. Operatøren nedtager også, i henhold til meddelelse fra Movia, alt for operatørens regning. Det påhviler operatøren løbende at supplere alt Movia-informationsmateriale i en sådan mængde, at materialet altid er til stede for kunderne i den angivne periode. Bagrudereklamer, hængeskilte og indhold i informationsrammer op- og nedtages ikke af operatøren. Movia sørger for dette uden udgift for operatøren via en af Movias

32 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 32 samarbejdspartnere. Operatøren er forpligtet til at give den af Movia udpegede samarbejdspartner adgang til busserne og busanlæg. Andet reklame- eller informationsmateriale end det af Movia leverede må ikke udleveres/fremlægges eller vises i busserne. Movia forbeholder sig ret til at sælge ovennævnte informationspladser til reklame i perioder, hvor pladserne ikke benyttes til information. Indtægter forbundet hermed tilfalder Movia. Her gælder det ligeledes, at en Movia samarbejdspartner får adgang til busserne og busanlæg. 7.2 Reklamer Reklamers indhold Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998). Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer. Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket medie der anvendes. Det påhviler operatøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksom på, at der er tale om reklame og dermed at forhindre skjult reklame. Reklamer må ikke tilskynde til voldshandlinger. De må ikke indeholde illustrationer eller beskrivelse af drab, vold eller mishandling og må ikke på utilbørlig vis spille på overtro og frygt. Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationalitet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning. Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på arbejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt. Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne. Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyntagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge. Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler. Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i forbindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv.

33 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 33 Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i spillelovgivningen. Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 % eller derover skal følge de retningslinier for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisationer, og som trådte i kraft den 1. marts Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold. Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddelloven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr. Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er: Receptpligtige. Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på diagnosticering eller overvågning af behandlingen. Omfattet af lov om euforiserende stoffer. Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud. Reklamer skal respektere Movias forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Movias nærmere skøn. Ansvaret for reklamers lovlighed I forhold til Movia er det operatørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstående retningslinjer. Som service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående. Movia kan også uden begæring vurdere kommende eller aktuelle reklamer. Operatøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame. 7.3 Automatisk stoppestedsannoncering Automatisk stoppestedsannoncering defineres som automatisk oplæsning af navnet på det næste stoppested samt det aktuelle zonenummer, når bussen kører ind i en ny zone. Automatisk stoppestedsannoncering er et krav på alle linjer i dette udbud, jf. bilag 5. Når den automatiske stoppestedsannoncering er i drift og fungerer efter hensigten, bortfalder chaufførens pligt til at annoncere stoppesteder og zoneskift. Chaufførerne skal annoncere alle stoppesteder og zoneskift manuelt, hvis den automatiske annoncering ikke virker, eller informationerne er forkerte (bemærk, at dette er en ændring ift. Chaufførens Servicehåndbog).

34 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 34 Chaufførerne skal fortsat kunne annoncere stoppesteder mv. efter ønske fra kunderne. Ved ændringer, der betyder at operatøren skal producere nye lydfiler, skal chaufføren annoncere stoppesteder og zoneskift manuelt, indtil nye lydfiler er lagt i drift. Operatørerne skal i forbindelse med forhandlingerne beskrive, hvordan opgaven løses, samt om der er ønsker til Movia i den anledning. Annoncering af stoppesteder og zoneskift Alle stoppesteder og zoneskift annonceres og i alle busser. Dette gælder også reservebusser. Det kan dog på udvalgte buslinjer komme på tale kun at annoncere udvalgte stoppesteder (fx tjekpunkter). Operatøren har ansvaret for indtaling af stoppestedsnavne og zoneskift. Der skal jingle ding inden stoppestedsnavnet bliver sagt. Annonceringen finder sted kort efter afgang fra forrige stoppested og i passende tid (senest 45 sek. eller ca. 150m før stoppestedet) inden ankomsten til det annoncerede stoppested. Ligeledes bringes en jingle inden det nye zonenummer ved skift bliver sagt. Annonceringen i bussen skal være let at høre og forstå, og afstemt efter de varierende støjforhold i bussen. Højttalerkvaliteten skal være god og stemmen tydelig. Stemmen kan være baseret på syntetisk tale (hvis kvaliteten forud er accepteret af Movia), eller indtalt tale af en person. Stoppested- og zoneannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen. 8. Kontraktperiode og kontraktindgåelse Kontrakten vil træde i kraft ved underskrift, og driftsstart forventes at blive den 13. december Den i optionen indehholdte kørsel vil foregå i perioden 30. november december 2009 (begge dage inkl.). For alle udbudsenheder skal der afgives tilbud på 6-årige kontrakter gældende fra driftsstart i december 2009 til efterår/vinter Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før udløb. Kontrakten er for begge parter uopsigelig i hele den aftalte kontraktperiode, jf. dog afsnit 14, bilag 3 og bilag 6. Ved udløbet af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet.

35 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Forlængelse af kontraktperioden (option for Movia) Movia har ret til at forlænge kontraktperioden på uændrede vilkår for hele eller dele af kontrakten frem til sommeren Præcis dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før. Såfremt kun dele af kontrakten forlænges, justeres betalingen af operatørens faste omkostninger forholdsmæssigt i forhold til antal driftsbusser. Movia kan udnytte denne option, hvis det meddeles operatøren med mindst 6 måneders varsel. 8.2 Forlængelse af kontraktperioden (operatørens ret) Under forudsætning af at operatøren leverer den aftalte kvalitet med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 20, har operatøren ret til en forlængelse af kontraktperioden med op til 6 år. Forlængelsen vil være opdelt i 3 perioder af ca. 2 år. Maksimal kontraktlængde i alt 12 år. Udløbet af kontraktperioden koordineres med Movias planlagte køreplanskift. Betingelsen for en sådan forlængelse af kontraktperioden er, at det gennemsnitlige resultat af de første 4 - og herefter 6. og 8. - år (måleperioder er oplyst i bilag 6) opfylder de aftalte mål med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrist, jf. afsnit 20. Hvorvidt operatøren har krav på en forlængelse af kontrakten kan afgøres umiddelbart efter udløbet af det 4., 6. og 8. år, og endelig aftale om forlængelse af kontraktperioden skal være på plads senest 1 måned efter opgørelsen af kvalitetsresultaterne. Her henvises til afsnit Forlængelse af kontraktperioden (ved enighed) Hvis operatøren ikke leverer den aftalte kvalitet, men lever op til minimumskravene med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel, kan Movia og operatøren ved enighed aftale en forlængelse af kontraktperioden med op til ca. 3 x 2 år, dog maksimalt til ialt 12 år. Udløbet af kontraktperioden kan koordineres med Movias planlagte køreplanskift. 8.4 Opgradering Ved forlængelse af kontraktperioden i henhold til afsnit 8.2 og afsnit 8.3 skal der i forbindelse med starten på 2. kontraktperiode - hvilket vil sige ved udløb af det 6. kontraktsår - være mulighed for at forhandle en opgradering af bussernes tekniske specifikationer, eksempelvis miljø og IT. Der skal ligeledes være mulighed for at forhandle om evt. ændringer i kvalitetssystemet, herunder også vurderingen af vigtigheden af de enkelte målepunkter for kunderne.

36 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Kontraktindgåelse Movia vil efter tildelingen af kørslen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten. De samlede udbudsvilkår vil således være en integreret del af kontraktgrundlaget. Hvis flere tilbud fra samme byder vælges, kan Movia vælge at indgå én eller flere kontrakter om den pågældende kørsel. Hvis flere tilbud samles i én kontrakt, kan betalingssatserne fastsættes som en sammenvejning af tilbudspriserne for de enkelte tilbud. Satserne for de busafhængige omkostninger (sats b) sammenvejes i givet fald på grundlag af driftsbusantallet. De køreplantimeafhængige omkostninger (sats c) sammenvejes på grundlag af det kontraktfastsatte køreplantimetal. 9. Oplysningspligt 9.1 Generelt Ændringer i operatørens organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia. Operatøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia. Operatøren er forpligtet til, senest samtidig med kontraktstart, at etablere en elektronisk kommunikation til Movia, herunder Movia Kundecenter (Helpdesk). Operatøren er forpligtet til af egen drift straks at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt. Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om alle forhold, der kan have eller kan få betydning for valg af betjeningsområde, betjeningstid, evt. ruteføring og/eller køreplanlægning. Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til linjens chauffører. Operatøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede ITsystemer skal foregå elektronisk, med mindre andet er aftalt. 9.2 Operatørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv. Operatøren skal umiddelbart - elektronisk - underrette Movia Kundecenter om alle driftsuregelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre. Operatøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisninger.

37 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 37 Indberetning af udgåede ture sker efter de til enhver tid fastsatte tidsfrister, som for tiden er: Ved manglende bus eller manglende chauffør: Senest samtidig med turens afgang fra endestation (0 min) Ved busnedbrud: Senest 10 min efter, at turen udgår Manglende overholdelse af disse tidsfrister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette udgåede ture på, så den overgår fra manuel til automatisk indberetning. I tilfælde af trafikuheld skal operatøren hurtigst muligt melde uheldet til Movia Kundecenter. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, fx brand i bus. Operatøren skal senest efterfølgende hverdag elektronisk indberette evt. stoppesteder, hvor der efterlades kunder. Operatøren skal hurtigst muligt underrette Movia om behov eller bortfald af behov for fast ekstra- og dubleringskørsel. Operatøren skal hver måned udarbejde en statistik over uheld i driften og overfald på chauffører. Uheldsstatistikken skal indeholde oplysninger om antal trafikuheld med personskade samt antal overfald på chauffører. Oplysningerne skal indsendes til Movia senest den 10. i efterfølgende måned på en særlig blanket. 9.3 Operatørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser Skriftlige kundehenvendelser mv. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besvares af Movia efter udtalelse fra operatøren. Henvendelser direkte til operatøren besvares af operatøren, og Movia skal samtidig underrettes ved fremsendelse af kopi heraf og af operatørens svar. Henvendelser direkte til operatøren af generel eller principiel karakter fremsendes til Movia til besvarelse. Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at operatøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3. Movia kan under særlige omstændigheder forlænge svarfristen, hvis operatøren anmoder herom. Svarene overføres direkte mellem operatøren og Movia via et elektronisk system. 9.4 Operatørens oplysningspligt ved kontraktudløb Kørslen forventes ved kontraktudløb at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Forud for Movias næste udbud af den kørsel, som er omfattet af dette udbud, er operatøren forpligtet til, efter anmodning fra Movia, at afgive de oplysninger og erklæringer om medarbejdere, som Movia måtte finde relevante i forbindelse med dette udbud. Oplysningerne kan omfatte alt personale, som er omfattet af overdragelsen af kørslen. Movia kan

38 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 38 eksempelvis kræve oplysninger om gældende overenskomster, lokalaftaler ud over overenskomsten, personlige aftaler med personalet, anciennitets- og lønforhold mv. Operatøren er endvidere forpligtet til at oplyse størrelsen af seneste års driftsudgifter på Movias personalefaciliteter (chaufførlokaler og toiletter). Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i afsnit 9.4, er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden 10.1 Ændringer i antal køreplantimer De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) Movia kan i hvert kalenderår ændre det aftalte antal køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de første 6 år, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% af den i kontrakten oprindeligt aftalte kørselsmængde. Den resterende del af kontraktperioden Kørselsmængden ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Movia kan i hvert kalenderår ændre antallet af køreplantimer med indtil +/- 7½% i forhold til den aftalte kørselsmængde ved udløb af de første 6 kontraktår. Kørselsmængden kan højst ændres med +/- 20% i de sidste 6 kontraktår, det vil sige variationen kan ske mellem 80% og 120% i forhold til den ved udløb af de første 6 kontraktår aftalte kørselsmængde. De kan aldrig ændres med mere end 7½% pr. kalenderår. Såfremt kørslen reduceres med mere end de ovenfor nævnte andele, kan Movia tildele operatøren kompenserende kørsel, om fornødent ved reduktion i andre kontrakter. Ændringer i kørselsomfanget på over 3% skal af Movia varsles tidligst muligt, og den endelige afregningsvognplan fremsendes senest 3 måneder, før den skal træde i kraft. Ved midlertidige linjeomlægninger som følge af vejarbejde og lignende kan fristen for fremsendelse af afregningsvognplaner nedsættes til 2 måneder. Eventuelle indsigelser til afregningsvognplanerne skal fremsættes senest 2 uger efter modtagelse. Efter fristens udløb kan operatøren kun få gennemført ændringer mod betaling til Movia for merarbejdet. Operatøren kan i indsigelsesperioden til afregningsvognplanerne - de 2 uger efter at operatøren har modtaget afregningsvognplanen - komme med forslag til ændringer i køreplanen, som effektiviserer operatørens driftstilrettelæggelse. Indvilger Movia i at ændre køreplanen som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde, hvordan gevinsten for

39 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 39 operatøren deles med Movia. Som udgangspunkt deles gevinsten ligeligt mellem Movia og operatøren. I samme periode kan operatøren komme med forslag til udvidelser af driften, som med fordel kan tilføjes køreplanen til en pris svarende til marginalomkostningerne. Indvilger Movia i at udvide køreplanen, som ønsket af operatøren, aftales i hvert enkelt tilfælde størrelsen af ekstraudgiften til disse udvidelser. I tilfælde af, at der indgås aftaler som beskrevet ovenfor, vil afleveringsfristen for afregningsvognplanerne være 2 måneder før ikrafttrædelse. Aftalerne vil kun være gyldige indtil næste ordinære køreplanskift. Hvis Movia ikke overholder afleveringsfristen for afregningsvognplanerne, betaler Movia følgende beløb til dækning af operatørens meromkostninger: Afleveres hele afregningsvognplanen for sent, betaler Movia 500 kr. pr. vognløb for hver hverdag (ekskl lørdag), afleveringsfristen er overskredet Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, således at opholdet reduceres i den ende, hvor spise- og kaffepause finder sted, betales 500 kr. pr. ændret vognløb for hver hverdag, afleveringsfristen på de 3 måneder er overskredet Ændrer Movia i afregningsvognplanen efter afleveringen, og ændringen vedrører ophold i den ende, hvor der ikke er spisepause, eller endestationsopholdet i "spisepause-enden" forlænges, ydes kun betaling for dokumenterede meromkostninger Ændrer Movia i tiderne, uden at vognløbene ændres, og pause og afløsning sker på strækningen, betales intet. Det forudsættes, at afløsningstidspunktet ikke ændres Ønsker Movia ændringer uden for ordinære køreplanskift eller efter aflevering af afregningsvognplanen, kan der indhentes "tilbud" fra operatøren på meromkostningerne ved hurtig gennemførelse af ændringerne 10.2 Ændringer i driftsbusantal kontrakter med mere end 5 busser De første 6 kontraktår (fra driftsstart og 6 år frem) Det aftalte driftsbusantal kan af Movia i hvert kalenderår reduceres med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved busser osv). Driftsbusantallet kan i de første 6 kontraktår højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder, før ændringen træder i kraft. Den resterende del af kontraktprioden Driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår danner grundlag for Movias ændringsmuligheder i de sidste 6 kontraktår. Herefter kan Movia hvert kalenderår reducere

40 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 40 det aftalte driftsbusantal med 1 driftsbus for hver påbegyndt 20 driftsbusser, der indgår i kørselsaftalen (1 bus ved 1-20 busser, 2 busser ved busser osv.) i forhold til driftbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Driftsbusantallet kan højst reduceres med 3 driftsbusser for hver påbegyndt 20 busser i de sidste 6 kontraktår i forhold til driftsbusantallet ved udløb af de første 6 kontraktår. Ændringer i driftsbusantallet varsles af Movia senest 3 måneder, før ændringen træder i kraft Ændringer for driftsbusantal mellem 1 og 5 busser I kontrakter med et driftsbusantal på mellem 1 og 5 busser tages vilkårene for ændringer i busantal i hvert enkelt tilfælde op til forhandling mellem Movia og operatøren Køreplanskift Movia kan gennemføre 4 køreplanskift om året. På nuværende tidspunkt er der køreplanskift om foråret, ved ferieperiodens start og slut samt om efteråret. Ved køreplanskift herudover - bortset fra evt. køreplanskift, der for hver udbudsenhed er anført i de generelle oplysninger i bilag 1 - afholder Movia de meromkostninger, som udarbejdelse af nye vagtplaner medfører for operatøren, med kr. pr. vognløb for den pågældende køreplan. Meddelelse om på hvilke linjer, der iværksættes feriekøreplan, vil blive givet ved køreplanskiftet i foråret Optimering af busantal Movia kan - på tværs af kontrakter med samme selskab - kombinere anvendelsen af driftsbusserne. Movia betaler således kun for det antal driftsbusser, der er påkrævet til at udføre operatørens samlede kørsel for Movia. I så fald afregnes de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger efter den for operatøren gunstigste kørselsaftale. Der kan i kontraktperioden træffes aftale om rokering af busmateriel inden for det samlede antal kørselsaftaler med operatøren Ændring i betaling og ruter, ekstra- og dubleringskørsel samt andre forhold Ændringer i operatørens kørselsmængde og driftsbusantal som foran beskrevet medfører ingen ændringer i kontraktens pris for så vidt angår den del, der vedrører faste omkostninger. Med hensyn til de bus- og køreplantimeafhængige omkostninger reguleres disse efter kontraktens satser. Movia forbeholder sig ret til at kunne ændre ruter eller at flytte den aftalte kørselsmængde til andre dele af trafikselskabets dækningsområde. Movia vil i givet fald afholde/modregne de køreplantimeafhængige mer- eller mindreomkostninger, som en sådan ændring medfører for operatøren med hensyn til garagekørsel og lignende. Hvis der i kontraktperioden etableres forsøgsprojekter på operatørens linjer eller i dennes område, skal operatøren efter nærmere aftale medvirke i disse projekter. Ligeledes skal operatøren efter aftale medvirke ved prøvekørsler af nye linjer mv. For at sikre den mest effektive anvendelse af driftsbusserne kan Movia i de perioder, hvor de ikke er anvendt ifølge afregningsvognplanerne, forlange, at operatøren udfører fast

41 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 41 ekstrakørsel eller fast dubleringskørsel på de linjer, som operatøren betjener, eller på andre linjer eller strækninger, alene mod betaling af de aftalte køreplantimeafhængige omkostninger. Sådan kørsel skal meddeles operatøren med 1 måneds varsel, og kørslen skal have en varighed på mindst 1 måned. Ligger ekstra- eller dubleringskørselsområdet i væsentlig afstand fra operatørens sædvanlige betjeningsområde (mere end 5 km længere væk fra en endestation, som operatøren benytter), kan der dog træffes aftale om, at tomkørsel til og fra området indgår i køreplantimeberegningen. Evt. ekstra- og dubleringskørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia. Der træffes særlig aftale om betaling i disse tilfælde. Der vil i kontraktperioden være mulighed for at aftale en fast pris for ekstra- eller dubleringskørsel med reservebusser. Operatøren er forpligtet til at lade chaufførrepræsentanter deltage i køreplanmøder i Movia, jf. afsnit Betaling Betalinger mellem Movia og operatøren kan kun ske via en af operatøren oplyst bank- eller girokonto, og reguleres i øvrigt som anført nedenfor i afsnit Betalingsbetingelser i forbindelse med afregning af kontraktbetalingen I det efterfølgende er betingelserne for betaling anført Kontraktbetaling Den aftalte tilbudssum udbetales til operatøren bagud i månedlige rater den 4. hverdag i efterfølgende måned opdelt i de aftalte faste omkostninger samt bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. I udbetalingen modregnes sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist, udgåede ture mv. for forrige måned, og der foretages modregning for billetkøb mv., jf. nedenfor. Inden den 10. i hver måned indsendes til Movia en oversigt over ikke kørte ture i den foregående måned med angivelse af årsag. Indsendelse af oplysninger om udgået kørsel, sker på et særligt skema udarbejdet af Movia. Enhver indberetning underskrives af operatørselskabets ansvarlige leder eller af en person, der har fået fuldmagt hertil. Movia kan i kontraktperioden ændre i måden at indberette på. Regulering for ikke-præsteret kørsel indgår først i betalingen i den efterfølgende måned Salg af rejsehjemmel Samtlige indtægter for salg af rejsehjemmel tilfalder Movia. Forud for kontraktkørslens start udleverer Movia til operatøren en beholdning i form af rejsehjemmel. Denne beholdning udgør i 2008 i alt kr. pr. ansat chauffør. Operatøren

42 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 42 forestår vederlagsfrit den videre udlevering og det løbende salg til egne chauffører. Operatøren er overfor Movia ansvarlig for den udleverede beholdning og må i tilfælde af tyveri eller lignende selv dække den fulde pålydende værdi af rejsehjemlen. Operatøren supplerer sin billetbeholdning ved henvendelse til Movia. I den månedlige udbetaling modregnes Movias tilgodehavende til dækning af den rekvirerede supplementsbilletbeholdning i forrige måned. Ved takstændringer tilbageleveres til Movia den gamle billetbeholdning og evt. kontanter, sammenlagt svarende til værdien af den udleverede beholdning. Ved kontraktkørslens ophør tilbageleveres efter samme retningslinjer den af Movia udleverede beholdning. Ved takstændringer, der må forventes at ske årligt, skal operatøren vederlagsfrit medvirke omkring de forhold, der teknisk og praktisk opstår i forbindelse hermed Betalingsbetingelser i forbindelse med udgået kørsel Movia er i samarbejde med vejmyndighederne ansvarlig for, at kørslen under normale forhold kan gennemføres som anført i køreplanerne, og har pligt til at drøfte eventuelle afvigelser med operatøren. Med normale forhold menes normale danske vejr- og vejforhold, dvs. at de anviste ruter, når der ses bort fra vejarbejder og lignende, er farbare og egnede til buskørsel. Ved driftsafbrydelse uanset årsagen hertil, bortset fra force majeure mv., jf. nedenfor, får operatøren normal køreplantimeafhængig betaling også for den udgåede kørsel idet modregningen for udgået kørsel sker efter faste satser pr. køreplantime i en stigende skala på grundlag af månedens udgåede kørselsprocent, jf. bilag 3. Denne procent beregnes ud fra månedens udgåede kørsel opgjort i køreplantimer i forhold til den i afregningsvognplanerne planlagte kørselsmængde. I de tilfælde, hvor en bus udgår eller forsinkes, fordi den bliver tilbageholdt af Movia, eller fordi operatøren genopretter regulariteten i trafikken, skal den udgåede kørsel registreres af hensyn til eventuelle kundehenvendelser, men der vil ikke ske modregning. I de tilfælde, hvor en driftsafbrydelse skyldes trafikuheld, ekstreme vejrforhold eller force majeure-lignende omstændigheder, vil afbrydelse i nogle tilfælde have karakter af meget store forsinkelser eventuelt med korte driftsstandsninger. I sådanne tilfælde vil operatøren for den udgåede kørsel højst blive modregnet til køreplantimepris, og den udgåede kørsel vil ikke indgå ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent. For at undgå at den udgåede kørsel indgår ved beregningen af månedens udgåede kørselsprocent, skal operatøren udarbejde en rapport, der beskriver årsagen og hvilke tiltag, operatøren har gjort for at opretholde driften. Movia vil derefter i hvert enkelt tilfælde foretage en konkret vurdering af sagen. Kan årsagen til, at kørsel ikke udføres, henføres til forsømmelse fra operatøren eller dennes medarbejderes side, eller den udgåede kørsel gentagne gange berører samme

43 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 43 ture/strækninger, kan Movia tage kørselsaftalens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse, jf. bilag 3. Ved driftsafbrydelse på grund af force majeure, herunder arbejdskonflikter, modregnes den udgåede kørsel i betalingen efter de i kørselsaftalen fastsatte satser vedrørende faste og bus- og køreplantimeafhængige omkostninger. For denne udgåede kørsel ydes hverken faste omkostninger eller bus- og køreplantimeafhængig betaling. De faste og busafhængige omkostninger modregnes for hele dage med 1/30 pr. dag. På dele af dage og dele af kørselsaftalen modregnes en forholdsmæssig andel, svarende til den udgåede kørsel i procent af månedens planlagte kørselsmængde. Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begivenheder uden for operatørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis dækning af faste og busafhængige omkostninger eller anden kompensation tages op til forhandling efter en konkret vurdering. Udgået kørsel som følge af disse omstændigheder indgår ikke i beregningen af den udgåede kørselsprocent. 12. Regulering af betalingen 12.1 Regulering af de månedlige satser Det samlede reguleringsindeks er sammensat af nedenstående delindeks på følgende måde: 1) 16,0 % Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) Diesel og smøreolie. 2) 6,5 % Prisindeks ( Pris10 ) for indenlandsk vareforsyning - Maskiner og værktøj: varetransportmidler 3) 59,0 % Lønindeks for den private sektor ( ILON2 ). 4) 2,8 % Forbrugerprisindeks i alt ( Pris6 ) 5) 8,1 % Renten, den effektive obligationsrente, samtlige serier ( MPK3 ) 6) 7,6 % Forbrugerprisindeks ( Pris6 ) Vedligeholdelse og reparation af personlige transportmidler. 100,0 % Total Kilde: Den aftalte tilbudssum reguleres for udviklingen i reguleringsindekset fra tidspunktet for tilbudsafgivelse (prisniveau juni 2008) og indtil tidspunktet for kontraktens udløb. Den aftalte tilbudssum indeksreguleres dels som en månedlig acontoregulering og dels som en kvartalsvis efterregulering. Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder Movia sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks.

44 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Acontoregulering Acontoregulering af betalingen for den første måned - august 2009 for enhederne 1-14 og april 2010 for enhederne foretages på baggrund af udviklingen i reguleringsindekset fra juni 2008 til det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks. Alle indekstal bortset fra lønindekset opgøres og offentliggøres normalt 1-2 måneder efter månedsudløb. Lønindekset opgøres og offentliggøres kvartalsvis. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan betyde en forskydning af acontoreguleringens indekstal til andre måneder end forventet Efterregulering Efterregulering for enhederne 1-14 forventes første gang at ske i afregningen for november 2009 gældende for månederne august og september 2009 og dernæst i afregningen for februar måned 2010 gældende for månederne oktober, november og december 2009 og så fremdeles. Efterregulering for enhederne forventes første gang at ske i afregningen for august 2010 gældende for månederne april, maj og juni 2010 og dernæst i afregningen for november måned 2010 gældende for månederne juli, august og september 2010 og så fremdeles. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan også her betyde en forskydning af efterreguleringen til andre måneder end ovennævnte Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i juni 2007-prisniveau. Tilbud er på kr. pr. måned. Tabel 1 viser de faktiske indeks i de relevante måneder Tabel 1 jun-07 sep-07 dec-07 Indeks 1 127,60 130,70 136,30 Indeks 2 91,20 91,00 90,30 Indeks 3 150,20 152,30 153,70 Indeks 4 114,40 114,30 115,40 Indeks 5 4,91 4,84 4,93 Indeks 6 131,10 132,00 133,90

45 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 45 Tabel 2 viser udviklingen i de i tabel 1 viste indeks, når juni 2007 sættes lig 100. Tabel 2 jun-07 sep-07 dec-07 Indeks 1 100,00 102,43 106,82 Indeks 2 100,00 99,78 99,01 Indeks 3 100,00 101,40 102,33 Indeks 4 100,00 99,91 100,87 Indeks 5 100,00 98,57 100,41 Indeks 6 100,00 100,69 102,14 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) Diesel og smøreolie): September ,70 x 100 / 127,60 = 102,43 December ,30 x 100 / 127,60 = 106,82 Tabel 3 viser udviklingen i det beregnede reguleringsindeks (juni 2007 = 100), når de forskellige indeks vægtes i forhold til udviklingen i tabel 2. Tabel 3 jun-07 sep-07 dec-07 Indeks 1 16,00 16,39 17,09 Indeks 2 6,50 6,49 6,44 Indeks 3 59,00 59,82 60,37 Indeks 4 2,80 2,80 2,82 Indeks 5 8,10 7,98 8,13 Indeks 6 7,60 7,65 7,76 I alt 100,00 101,13 102,62 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) Diesel og smøreolie): September ,0 x 102,43 / 100 = 16,39 December ,0 x 106,82 / 100 = 17,09 Alle mellemregninger udføres uden afrunding, og det samlede reguleringsindeks afrundes med 2 decimaler. Eksempel på acontoregulering Acontoreguleringen af den månedlige betaling sker på følgende måde: Betalingen for december 2007 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra juni I december 2007 vil det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks være september Det fremgår af tabel 3, at denne udvikling i alt har været på 1,13 % (fra 100,00 til 101,13).

46 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 46 Acontobetalingen for december kr. x 101,13 / 100 = kr. Eksempel på efterregulering Når de faktiske indekstal for månederne oktober, november og december 2007 offentliggøres, efterreguleres betalingerne. Efterregulering for december 2007: Det fremgår af tabel 3, at der fra juni 2007 til december 2007 er sket en stigning på 2, kr. x 102,62 / 100 = kr. Med fradrag af acontobetalingen, kr kr. = kr. (endelig efterregulering) 12.2 Beregning af faktorer til regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Movias hensigt med denne regulering er, på en ubureaukratisk og gennemsigtig måde at regulere operatøren for ændringer i sammensætningen af produktionen. Enhed 7 ikke reguleret for ændringer i sammensætningen af produktionen Ændret tidsforbrug til ophold Reguleringen har til formål at korrigere for ændringer af ophold - herunder opstarts- og afslutningstid for chaufføren - i forbindelse med køreplanændringer. Operatøren har ved beregning af chaufførtimeforbruget i sit tilbud indregnet den tid, der medgår til sådanne ophold, ud fra køreplanerne i udbudsmaterialet. Der opgøres tillægstid for ophold på følgende måde: For mellemliggende ophold op til 15 minutter medregnes hele opholdet som tillægstid. For mellemliggende ophold over 15 minutter medregnes 15 minutter som tillægstid. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er mindre end 420 minutter for det enkelte vognløb, lægges der 30 minutter til tillægstiden. Hvis summen af køreplantid og tillægstid er 420 minutter eller derover, lægges der 30 minutter til tillægstiden for de første 420 minutter og yderligere 15 minutter for hver påbegyndt 420 minutter herudover. Tillægstiden opgøres for hvert vognløb og for dage med forskellig køreplan, og omregnes til en normaluge som ved opgørelse af køreplantiden.

47 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 47 Ved første regulering beregnes korrektionsfaktoren K1 som: (f1) Tillægstid i uge (e1) Køreplantimer i uge (f) Tillægstid oplyst i udbudsbetingelserne (e) Køreplantimer oplyst i udbudsbetingelserne = K Ændret dag- og døgnfordeling Reguleringen har til formål at korrigere for ændret fordeling af chaufførarbejdstiden på tidsrum med forskellige lønsatser. Operatørens tilbud er baseret på den fordeling af chaufførarbejdstiden, køreplanerne i udbudsmaterialet giver, og lønudgifterne i forhold hertil, er indregnet. Køreplantimerne opgøres for hver af de nævnte dagperioder. Opgørelsen sker for en normaluge (som uge 4) og efter den metode, der er beskrevet under punkt ovenfor. De benyttede vægte ved beregningen er følgende: Hverdage = faktor 100 Hverdage og = faktor 115 Lørdag = faktor 100 Lørdag og = faktor 115 Søn- og helligdage = faktor 150 Søn- og helligdage og = faktor 165 Der beregnes en vægtet køreplantid på følgende måde: (100 x antal køreplantimer hverdage 06-18)+(115 x antal køreplantimer hverdage og 18-24)+ (100 x antal køreplantimer lørdag 06-14)+(115 x antal køreplantimer lørdag og 14-24)+(150 x antal køreplantimer søndag 06-18)+(165 x køreplantimer søndag og 18-24) = V Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: V efter Køreplantimer efter V før Køreplantimer før = K Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Satsen for de køreplantimeafhængige omkostninger, som fremgår af kontrakten, vil blive reguleret således: Køreplantimeafhængig omkostning x K1 x K2 = ny køreplantimeafhængig omkostning.

48 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 48 Hvis kontrakten indeholder mere end én sats for de køreplantimeafhængige omkostninger, vil alle satser blive reguleret, med den samme K1 og K2, hvilket betyder at der kun udregnes én K1 og én K2 for hver kontrakt Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet med en køreplantimeafhængig omkostning på 250,- kr. Driftsstart i januar Køreplantimer: Oplyst i udbudsbetingelserne Faktor Eksempel Uge Hverdag a: 87, a1: 85,23 Hverdag og b: 10, b1: 9,65 Lørdag c: 6, g1: 4,30 Lørdag og h: 8, h1: 9,78 Søndag c: 13, c1: 15,90 Søndag og d: 1, d1: 2,20 Køreplantimer total e: 129,06 e1: 127,06 Tillægstid: Tillægstid total f: 36,70 f1: 38,70 Ændret tidsforbrug til pauser K1 udregnes herefter således: (f1) 38,70 (e1) 127,06 (f) 36,70 (e) 129,06 = 1,016 Ændret dag- og døgnfordeling (100 x 85,23)+(115 x 9,65)+ (100 x 4,30)+(115 x 9,78)+(150 x 15,90)+(165 x 2,20) = V efter = 13935,45 (100 x 87,83)+(115 x 10,75)+ (100 x 6,97)+(115 x 8,78)+(150 x 13,60)+(165 x 1,13) = V før = 13952,40

49 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 49 Korrektionsfaktoren beregnes herefter på følgende måde: 13935,45 127, ,40 129,06 = 1,015 Regulering af de køreplantimeafhængige omkostninger Den nye sats for de køreplantimeafhængige omkostninger gældende fra januar 2009 udregnes således: 250,- (jf. tilbud) x 1,016 x 1,015 = 257,81 (ny køreplantimeafhængig omkostning) 13. Aktindsigt Offentliggørelse Movia kan videregive oplysninger, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder fx den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europakommissionen. Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til EUs udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU: Ordregivers navn og adresse Kontraktens art Beskrivelse af tjenesteydelsens art Udbudsprocedure Dato for tildeling af ordren Navn og adresse på operatørerne Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underleverandør samt værdien af denne del Kriterier for tildeling af kontrakter Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger: Navne på ansøgere til prækvalifikationen Navne på tilbudsgiverne Den gennemsnitlige køreplantimepris for de indgåede kontrakter Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. Operatøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder

50 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 50 udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område, bør så vidt muligt alene foretages af Movia. 14. Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser Reglerne vedr. misligholdelse, modregninger i betalingen, tvistløsning samt en række andre juridiske bestemmelser er samlet i bilag 3. Der kan ikke tages forbehold over for indholdet i bilag Sikkerhedsstillelse Til sikkerhed for operatørens opfyldelse af kørselsaftalen stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på kr. pr driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter kontraktindgåelsen og indestå indtil 3 måneder efter kontraktperiodens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal udformes som anført i bilag Virksomhedsoverdragelse 16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse Det forudsættes, at de udbudte enheder er omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Den tilbudsgiver, som opnår kontrakt og overtager kørsel fra en anden operatør, vil derfor være stillet som erhverver af en virksomhed i lovens forstand. Operatøren er i hele kontraktperioden forpligtet til at yde de medarbejdere, som følger med den udbudte kørsel, vilkår, der med hensyn til løn og pension svarer til eller er bedre end de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster. Tilbud, der indeholder forbehold overfor ovenstående vilkår, vil ikke blive taget i betragtning. Det kan oplyses, at der for de udbudte enheder anvendes Landsoverenskomst for rutebilkørsel samt Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem Arbejdsgiverforening for Kollektiv Trafik og 3F (Fagligt Fælles Forbund) og overenskomst for chauffører ansat i Arriva Skandinavien A/S s driftsområde i København, aftalt mellem FOA og Arriva Skandinavien A/S. Er den faktiske lønanciennitet ved kontraktstart som konsekvens af virksomhedsoverdragelsen - højere end 9 år eller lavere end 5 år, kan Movia regulere i den køreplantimeafhængige betaling. Movia regulerer kun for den del af den gennemsnitlige lønanciennitet, der overstiger 9 år eller er mindre end 5 år. Reguleringen forudsætter, at operatøren kan dokumentere den gennemsnitlige lønanciennitet ved kontraktstart.

51 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 51 Movia har ikke kendskab til eventuelle lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel. Tilbudsgivere kan derfor ved tilbudsgivningen forudsætte, at der ikke eksisterer lokalaftaler og kutymer, der medfører væsentlige økonomiske belastninger i forhold til overenskomsten. Såfremt der efterfølgende måtte vise sig at være sådanne aftaler eller kutymer, skal den pågældende operatør godtgøre, at disse har en væsentlig økonomisk betydning, hvorefter der vil blive foretaget en regulering af prisen i perioden, indtil disse aftaler vil kunne opsiges med sædvanligt varsel. Hvor byderen selv udfører kørslen på de udbudte enheder på tilbudstidspunktet, skal det i tilbudsblanketten anføres, såfremt der eksisterer lokalaftaler/kutymer af væsentlig økonomisk betydning, som er indregnet i de anførte tilbudspriser. Det skal i givet fald detaljeret anføres, hvilke aftaler der er tale om og med hvilke beløb, hver enkelt aftale er indregnet i tilbudspriserne. Tilbudsgiverne må i disse tilfælde være indstillet på nøjere at redegøre for, hvordan de anførte beløb er beregnet. Såfremt tilbudsgiveren blandt sit nuværende personale anvender anciennitetsprincipper, fx ved besættelse af vagter eller ved ferietildeling, skal disse principper også omfatte medarbejdere, der overgår til ansættelse hos operatøren i forbindelse med kørselsovertagelsen Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse Senest 14 dage efter kontrakttildelingen skal en ny operatør rette henvendelse til den operatør, som hidtil har udført kørslen, for at få oplyst, hvilke medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Senest 7 dage efter henvendelsen fra den nye operatør skal den hidtidige operatør fremsende listen over de medarbejdere, der vil være omfattet af overdragelsen. Listen skal som minimum indeholde medarbejdernes CPR-nr., navn, adresse, jobfunktion, lønanciennitet og særlige ansættelsesvilkår. Senest 30 dage efter kontrakttildelingen skal den nye operatør bekræfte den fortsatte ansættelse samt indkalde til informationsmøder for de medarbejdere, som skal overtages i forbindelse med kørselsovertagelsen. Operatøren skal over for medarbejderne præcisere, at medarbejderne overgår med uændret lønanciennitet og pensionsordning og bibeholder det hidtidige lønforløb i kontraktperioden i henhold til operatørens overenskomst. Alle informationsmøder skal være afholdt senest 2 måneder efter kontrakttildelingen. Den nye operatør skal indbyde repræsentanter fra relevante faglige organisationer og medarbejdernes tidligere arbejdsgiver til disse informationsmøder. Såfremt færre medarbejdere, end det antal operatøren har behov for, ønsker at overgå til ansættelse hos operatøren, drager operatøren selv omsorg for ansættelse af yderligere personale.

52 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 52 Ved kontraktophør skal operatøren direkte til eventuel ny operatør refundere alle udgifter vedrørende de medarbejdere, som den nye operatør overtager fra operatøren, og som kan henføres til perioden før den nye operatørs overtagelse af kørslen. Til sådanne udgifter henregnes bl.a. løn, pensionsbidrag, særlige bidrag, overtidsbetaling, beløb svarende til oparbejdede overskuds-/afspadseringstimer, feriegodtgørelse, ferietillæg, optjente feriepenge mv. Det til ovennævnte udgifter svarende beløb betales af operatøren senest 4 uger efter den nye operatørs overtagelse af kørslen. 17. Personaleforhold 17.1 Arbejdsmiljø Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet. Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 17 for transport af passagerer (marts 2007). Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren: Risiko for ulykker Psykisk arbejdsmiljø Ergonomisk arbejdsmiljø Støj Vibrationer Indeklima Helkropsvibrationer Der henvises til driftsredegørelsen, hvor tilbudsgiver skal beskrive, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes. Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønsker Movia, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. En redegørelse herfor skal indgå i tilbudet, jf. driftsredegørelsen. Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på operatørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet herunder Movias ydelser som fx køretid/udligningsophold, fremkommelighed, stoppesteder og lignende. Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og operatøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen.

53 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 53 Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for operatørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i operatørens sikkerhedsudvalg (fx chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bussernes indeklima og lignende). Det er Movias forventning, at operatøren oplyser sit personale om de registreringer, der dagligt foretages i busserne via det anvendte IT-udstyr. Ved busindkøb stiller Movia særlige krav til chaufførinddragelse ved chaufførpladsens indretning, jf. bilag 4 om indretning af chaufførpladsen. Movia udarbejder hvert år en procesplan for køreplansamarbejdet. Denne procesplan indeholder blandt andet tidsfrister og procedurer for indberetning af ændringsforslag mv. Køreplanprocessen aftales mellem Movia og operatøren på de årlige køreplanmøder, hvor også tillids-, sikkerhedsrepræsentanter og/eller linjerepræsentant deltager, jf. afsnit 10. For strækninger på 50 km. og derover gælder særlige EU-regler om køre- og hviletid (Rådets forordning 3820/85 EØF) Strækninger under 50 km er m.h.t. køre- og hviletid omfattet af de almindelige danske arbejdsmiljøregler Chaufføruddannelse Movia kræver udpeget en uddannelsesansvarlig leder hos operatørerne, som skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende uddannelse, jf. driftsredegørelsen. Operatøren skal drage omsorg for, at personalet er uddannet i Movias takstsystem således, at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Operatøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt, og at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige antal billetter, rettekort og byttepenge. Forlades bussen under opholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestationen forlades. Operatøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørselsmængde og de busser, der er omfattet af kontrakten. Operatøren skal ligeledes sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder velsoignerede og præsentable overfor kunderne. Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel. Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav.

54 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 54 For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificeret til at kunne håndtere konflikter, ønsker Movia formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle operatørernes ansatte Moviachauffører er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. En redegørelse herfor skal indgå i tilbudet, jf. driftsredegørelsen. Følgende af Movias materialer indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af chaufførerne: Rejsehåndbogen Chaufførens Servicehåndbog Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem operatører og Movia. Movia forventer, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende ajourføres gennem efteruddannelse. Operatøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen. En redegørelse for, hvordan ovenstående sikres opfyldt, skal indgå ved tilbudsgivningen, jf. driftsredegørelsen. Uddannelse af medarbejdere i forbindelse med indførelse af rejsekort Operatøren skal stille alle chauffører samt 1-3 superbrugere pr. garageanlæg til rådighed for uddannelse i rejsekortsystemet. En del af uddannelsen vil foregå gennem det offentlige arbejdsmarkedsuddannelsessystem (AMU). Der kan opnås støtte til denne del af udddannelsen. Movia står for den overordnede planlægning af kurserne på udvalgte uddannelsesinstitutioner. Tidsplan for afholdelse af kurser bliver lavet i samarbejde med operatøren. Uddannelsen skal ligge så tæt på driftsperiodens start som muligt. Movia leverer uddannelsesmateriale og udstyr til instruktion og øvelse i betjening af rejsekort. Uddannelsesforløb pr. superbruger er tre arbejdsdage og én arbejdsdag pr. chauffør. Uddannelsen afsluttes med en test. Superbrugerne uddannes, så de kan uddanne nye chauffører i betjening og fejlmelding, af rejsekort, samt rådgive de chauffører, som har brug for ekstra rådgivning efter uddannelsen i rejsekortsystemet. Operatøren har ansvaret for at samtlige chauffører og superbrugere til stadighed er tilstrækkeligt uddannede i betjening af rejsekort og er forpligtet til at sikre, at de har tilstrækkelig viden om rejsekortsystemet. Operatøren skal efter indgåelse af kontrakten udpege personer til de konkrete roller i forbindelse med rejsekortet, fx driftsanvarlige centralt og på den enkelte garage.

55 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 55 Certificering af buschauffører Formålet med certificeringen er, at sætte fokus på de kvalifikations- og servicekrav, som Movia stiller til chaufførjobbet. De krav, chaufførerne skal leve op til, er beskrevet i afsnittet om chaufføruddannelse. Movia stiller kravene - operatøren vælger metode (ledelse, kommunikation, motivation, uddannelse etc.) - og en uvildig instans måler, at de stillede krav opfyldes. Chauffører, der ikke er certificeret, skal certificeres inden for det 1. kontraktår. Certificerede chauffører skal recertificeres hvert 5. år. Chauffører, der ansættes i kontraktperioden, som ikke er certificeret, skal certificeres senest 6 måneder efter ansættelsen. Operatøren forestår selv uddannelsen. Certificeringen består af 2 prøver - en teoretisk og en praktisk prøve. Den teoretiske prøve består af en række spørgsmål om zone-/takstsystemet og kvalitet. Spørgsmålene udarbejdes af Movia på baggrund af de krav, der er stillet til chaufførens kundeservice. Udover omkostninger til uddannelsen må operatøren påregne et prøvegebyr på kr. 120,- pr. teoretisk prøve. Gebyrerne reguleres løbende i hele kontraktperioden med udgangspunkt i det summariske lønindeks for december Den praktiske prøve foretages af en uvildig instans og indeholder observationer af chaufførens kørsel og service (fx kundebetjening, annoncering af stoppesteder etc.) på en tilfældigt valgt tur. For den praktiske prøve kan operatøren frit vælge samarbejdspartner/leverandør til gennemførelsen. Leverandøren skal dog godkendes (akkrediteres) af Movia. Prisniveauet i 2006/2007 har for den praktiske prøve været mellem kr. 300,- og kr. 500,- pr. prøve. Hvis operatøren vælger at bruge Movias leverandør, vil gebyret blive opkrævet af Movia. Prisen for den praktiske prøve er i høj grad afhængig af operatørens egne evner og mulighed for at lave en effektiv plan for gennemførelsen af det praktiske prøveforløb. De generelle regler for planlægningen af de praktiske prøver kan downloades fra udbudsportalen under menupunktet Udbudsmateriale. Operatøren skal tilmelde chaufføren til teoretisk og praktisk prøve på Movia forventer tillige, at operatøren afsætter tid til planlægning, indberetning af oplysninger, vedligeholdelse af data og afholdelse af prøverne. Alle data, der indrapporteres skal leveres i de formater og til de tider, der fastsættes af Movia. En detaljeret beskrivelse af arbejdsopgaver, tider og format for levering findes i funktionsvejledningen på hjemmesiden eller ved henvendelse til Movias Køreplanlægning og driftsafdeling. Opgaverne i forbindelse med certificering kræver, at der er minimum 1 medarbejder, som har ansvar for chaufførcertificeringen - og som varetager kontakten til den uvildige instans og Movia. Kontaktperson skal oplyses i driftsredegørelsen.

56 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 56 Manglende overholdelse af reglerne om certificering af chauffører er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag Information til chaufførerne Movia kræver udpeget en informationsansvarlig hos operatørerne, der skal være kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende formidling af information fra Movia til chaufførerne, jf. driftsredegørelsen. Relevante vejledninger vedrørende driften, informationsmateriale, opslag, takstforhold mv. skal være tilgængelige for og kendt af chaufføren. Der ønskes yderligere en redegørelse for, hvordan operatørerne sikrer udsendelse og opslag af generelt eller internt informationsmateriale fra Movia til operatørselskabets medarbejdere, jf. driftsredegørelsen. 18. Krav til drifts- og trafikstyring Operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de angivne køreplaner/driftsvognplaner. For at sikre den aftalte trafikafvikling er operatøren forpligtet til at føre et løbende tilsyn med afvikling af kørslen. Tilbud på kørsel skal indeholde en beskrivelse af, hvordan operatøren vil føre tilsyn med trafikafviklingen, og hvordan der gribes ind med aktiv trafikstyring i tilfælde af uregelmæssigheder. Beskrivelsen skal blandt andet indeholde oplysninger om operatørens driftsorganisation, forretningsgange, ressourceindsats, anvendte hjælpemidler og hvordan gennemførte aktiviteter dokumenteres. Medmindre andet aftales ved kontraktstart er operatøren forpligtet til at indgå en aftale med Movia i løbet af kontraktperioden om, hvordan Movias IT-systemer anvendes. Aftalen vil indeholde vilkår og retningslinjer for, hvordan Movias IT-udstyr anvendes til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen. Hvis det ønskes aftalt ved kontraktstart, at operatøren anvender eget IT-udstyr til driftstilsyn, aktiv trafikstyring og dokumentation af driftsafviklingen, skal operatøren beskrive, hvordan ITudstyret vil blive anvendt til ovennævnte aktiviteter. Movia forventer, at ovennævnte beskrivelser indgår i driftsredegørelsen Drifts- og trafikstyring ved forskellige trafikale forhold I situationer, hvor trafikale eller andre ydre forhold påvirker den planlagte kørsel negativt, har operatøren pligt til straks at gribe ind, og om nødvendigt indsætte driftspersonale til

57 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 57 afhjælpning. Operatørens dispositioner skal sikre, dels at regelmæssig kørsel genoprettes hurtigst muligt, dels at passagererne generes mindst muligt. Operatøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på den aftalte kørsel løses bedst muligt. Movia forventer, at operatøren efterfølgende deltager aktivt i en afdækning af årsagerne til problemerne og kommer med forslag til en imødegåelse af fremtidige kapacitetsproblemer. I tilfælde af busnedbrud og lignende er operatøren altid forpligtet til at indsætte reservebusser. I gennemførelsen af busdriften skelnes mellem følgende situationer: Normal trafikal situation Operatøren forventes at overvåge den trafikale situation og løbende foretage mindre justeringer med henblik på kontinuerligt at levere den af Movia fastlagte kvalitet for driften regelmæssig kørsel. Sædvanlige/daglige hændelser i den normale trafik Operatøren forventes straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når sædvanlige og/eller daglige hændelser i den normale trafik optræder således, at den regelmæssige kørsel genoprettes hurtigst muligt. Sædvanlige og/eller daglige hændelser er fx ulovligt parkerede biler, kortvarige kødannelser, mindre vejarbejder og forsinkede korrespondancer. Usædvanlige hændelser i trafikken Operatøren forventes også straks at gribe aktivt ind i afviklingen af busdriften, når usædvanlige hændelser opstår, således at flest mulige gener for passagererne afbødes, fx ved opretholdelse af regelmæssig kørsel uden for den berørte del af linjen. Desuden forventes operatøren at igangsætte tiltag, der hurtigst muligt genopretter den regelmæssige kørsel, og at informere Movia Kundecenter om den usædvanlige hændelse. Usædvanlige hændelser er fx større trafikuheld, et væltet træ, optog og andre blokeringer af ruten samt usædvanlig vejrlig i form af isslag, snestorm mv. Ekstraordinære hændelser Operatørens chauffører skal ved ekstraordinære hændelser efterkomme de driftsmæssige anvisninger, der måtte blive givet fra trafikkontrollørerne i Movias Trafiktjeneste eller fra Movias vagthavende. Ekstraordinære hændelser er udefrakommende forhold med enten langvarig konsekvens for den enkelte linje eller konsekvens for et større antal linjer på tværs af operatører forhold, det ikke har været muligt at tage højde for i køreplanlægningen. Det drejer sig fx om større demonstrationer og optog, ekstrakørsel fra større begivenheder og politiets afspærringer af gader mv. (brand, trafikuheld, bombetrussel etc.). Typisk vil der ved ekstraordinære hændelser blive foretaget midlertidige ruteændringer.

58 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Afløsning på strækningen Afløsning kan som hovedregel kun finde sted ved linjens endestationer, således at kunderne berøres mindst muligt. I de situationer, hvor lokalet er beliggende på strækningen, fx ved en større terminal, kan der efter en konkret vurdering evt indgås en særlig aftale med Movia om afløsning det pågældende sted. Herudover kan arbejdsmiljømæssige hensyn indgå som begrundelse for afløsning på strækningen. Movia ønsker således afløsning ved endestationer eller ved en større terminal, der passeres på ruten. Chaufførafløsning på strækningen kan kun finde sted, såfremt operatøren indestår for, at dette sker på under 2 minutter udover ekspedition af påstigere. Overholdes dette ikke, vil Movia kunne anvende bestemmelserne om modregning, jf. bilag 3, eller opsige aftalen om afløsning på strækningen. Evt. ønske om afløsning på strækningen skal anføres i driftsredegørelsen Øvrigt Movia skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med operatøren eller en repræsentant for denne. Busserne må ikke i forbindelse med køreplanfastsat kørsel for Movia opstilles/parkeres uden for de af Movia godkendte opstillingspladser/endestationer. Der kan ved endestationer kun påregnes plads til det planlagte antal driftsbusser. Det kan således ikke forventes, at der ved endestationer er plads til parkering af reservebusser og transportvogne. Hvis reservebusser er garageret et andet sted end driftsbusserne, skal dette oplyses. Driftsbusserne kan uden for de tidsrum, hvor der udføres Movia-kørsel, frit anvendes til anden kørsel, når Trafikselskabs-bomærkerne overdækkes. Meddelelse om anden anvendelse skal gives skriftligt til Movia forud herfor. Busserne skal kunne frigøres fra sådan anden kørsel med 2 måneders varsel, såfremt Movia ønsker at disponere over busserne til kørsel for Movia. Den aftalte reservebuspark skal altid være til rådighed ved nedbrud mv. Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager og for at evt. fundne sager indsamles, registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smykker og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på driftskontoret i op til 30 dage efter at kørslen har fundet sted og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia Kundecenter om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs. minimum i tidsrummet kl 9-15 på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Kontortid skal oplyses i driftsredegørelsen. Evt. postbefordring og/eller postkassetømning, pålagt i henhold til lovgivningen, aftales med Post Danmark A/S. Indtægten herfor tilfalder operatøren.

59 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Kvalitetsstyring Movia arbejder løbende på, at der sker udvikling af kvaliteten i busproduktet. Movia vil derfor belønne de operatører, der leverer en kvalitet, der lever op til de fastsatte mål på baggrund af kundernes kvalitetsopfattelse - med en bonus. Ved vurdering af, om målsætningerne opfyldes, anvender Movia principperne som beskrevet i bilag 6. Movia har fastsat et minimumskrav til den kvalitet, der løbende ønskes leveret. Den samlede baggrund for opfølgningen på Movias ønskede kvalitetsniveau fremgår af afsnit 20. Kvalitetsresultaterne er løbende elektronisk tilgængelige for operatøren via internettet. Lever operatøren ikke op til det aftalte mål af kundetilfredshed, sker der en reduktion af betalingen i forhold til målepunktets vigtighed og den manglende målopfyldelse. Movia kræver udpeget en kvalitetsansvarlig hos operatørselskaberne, der skal være Movias kontaktperson i alle kvalitetsspørgsmål, jf. bilag 6. Der vil i kontraktperioden kunne aftales visse justeringer i måleomfang, målepunkter og kvalitetsmål, såfremt erfaringer, det statistiske grundlag og den løbende opfølgning - som sker i samarbejde med operatørerne - berettiger hertil. 20. Krav og ønsker til driftskvalitet 20.1 Kundetilfredshed Målet for Movia er at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetskrav. Movia har derfor udviklet et kvalitetsstyringssystem, der måler på kundernes opfattelse og oplevelse af kvaliteten. Kvalitetsstyringssystemet er nærmere beskrevet i bilag 6. Movia har fastsat minimumskrav for kvalitetsindekset for kundetilfredshed på de enkelte udbudsenheder. Minimumskravet for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 800 for busser med kørsel i City inkl. A-busser (udbudsenhederne 1-3 samt 5) og 810 for øvrige busser (udbudsenhederne 4 samt 6-9), svarende til et gennemsnitsresultat på 80 hhv. 81 pr. målepunkt. Movia ønsker tilbud, der sikrer højeste grad af tilfredshed hos kunderne ved de kvalitetsmålinger, der foretages i kontraktperioden i overensstemmelse med Movias kvalitetsstyringssystem. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten anføre det kvalitetsniveau, som tilbydes Movia på de udbudte enheder. Movias betalingsvillighed for en bedre kundetilfredshed fremgår af bilag 2.

60 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 60 Det aftalte kvalitetsniveau vil indgå som mål i kontraktperioden, ligesom beregning af henholdsvis kvalitetsbonus og eventuel modregning i betalingen vil ske på baggrund af det aftalte kvalitetsniveau. Til orientering kan oplyses, at gennemsnittet af de seneste 12 måneders kvalitetsmålinger ( ) på de udbudte enheder er målt til: Målepkt A-bus City-bus City-bus Øvrige Enhed 1 Enhed 2 Enhed 3 Enhed 4 Udv reng & vedligehold. 82,4 76,3 81,8 78,8 Indv. rengøring 81,6 77,1 82,1 79,9 Indv. vedligeholdelse 82,9 79,0 78,8 79,2 Temperatur 79,4 73,0 78,3 78,8 Ventilation 78,7 73,3 76,9 74,5 Begrænsn. af støj 75,1 66,4 74,9 68,3 Overhold. af køreplan 83,3 73,7 78,3 86,3 Chf. kørsel 84,9 83,1 85,6 85,3 Chf. Serv & fremtræden 85,5 83,1 86,0 84,6 Svarende til indeks 816,61 763,24 803,7 799,05 Målepkt City-bus Øvrige Øvrige Øvrige Øvrige Enhed 5 Enhed 6 Enhed 7 Enhed 8 Enhed 9 Udv reng & vedligehold 79,7 76,6 79,9 73,7 80,6 Indv. rengøring 79,1 77,4 80, ,8 Indv. vedligeholdelse 78,2 77, ,7 82,1 Temperatur 78,4 73,4 79,6 80,3 78,2 Ventilation 77,5 71,5 79,5 78,7 75,6 Begrænsn. af støj 73,8 63,8 72,5 70,1 75,8 Overhold. af køreplan 77,9 69,8 78, ,1 Chf. kørsel 84,0 80,6 83,8 84,9 81,9 Chf serv & fremtræden 84,8 84,2 83, ,3 Svarende til indeks 793,7 750,8 796,86 781,24 789, Grad af udført kørsel (servicegrad) Ved grad af udført kørsel forstås den udførte procentdel af de køreplansatte køreplantimer. Movia har fastsat minimumskrav for udført kørsel på de enkelte udbudsenheder. Minimumskrav for de udbudte enheder i dette udbud er fastsat til 99,90 %. Movia ønsker den højeste grad af udført kørsel, og tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive den tilbudte udførelsesgrad for den udbudte enhed. Den tilbudte udførelsesgrad vil indgå som mål.

61 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 61 Til orientering kan oplyses, at gennemsnittet af udførselsgraden af de udbudte enheder for de seneste 12 måneder ( ) er opgjort til: Udbudsenhed 1: 99,71 Udbudsenhed 2: 99,81 Udbudsenhed 3: 99,73 Udbudsenhed 4: 99,75 Udbudsenhed 5: 99,51 Udbudsenhed 6: 99,64 Udbudsenhed 7: 99,82 Udbudsenhed 8: 99,50 Udbudsenhed 9: 98, Kvalitetsbrister Det er Movias mål altid at levere det kunderne forventer og i en kvalitet, som Movia vurderer, er til gavn for det samlede produkt. Dette betyder, at Movia ønsker færrest mulige kvalitetsbrister, jf. bilag 3. Tilbudsgiver skal på tilbudsblanketten angive det beløb som der forventes kvalitetsbrister for pr. år. Beløbet skal angives pr. udbudsenhed og kan udregnes som antal forventede kvalitetsbrister x værdien af den enkelte kvalitetsbrist jf. bilag 3. Det tilbudte beløb vil indgå som mål. Movia vil i arbejdet med kvaliteten målrette og fokusere indsatsen i forhold til hvor Movia vurderer, at indsatsen er mest effektiv i forhold til at levere bedst mulig kvalitet til kunderne. Til dette arbejde er der bl.a. nedsat to specielle arbejdsgrupper i Movia en gruppe hvis arbejdsområde er rengøringskontrol og en gruppe som arbejder med målrettet at følge op på den leverede kvalitet. I perioden har Movia følgende statistik vedrørende kvalitetsbrister, tallene dækker hele Movias område: Modregning kr. pr. bus (gennemsnit) ca Ca Ca Antal kvalitetsbrister i alt Antal busser medio året Movias trafiktjeneste har pt. ca. 50 årsværk, som alle kan indgå i kontrollen af busserne i hele Movias område.

62 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 62 For at give et indtryk af hvordan kvalitetsbrister og geografi hænger sammen, har Movia opgjort antallet af kvalitetsbrister fordelt på 3 grupper. Antal busser Antal Antal kval. Antal kval. Antal brister busser brister busser Antal kval. brister København City Storkøbenhavn og købstæder Landevejsbusser Kontraktforlængelse Ved udløbet af hvert kalenderår vil operatøren modtage besked om årets resultat med hensyn til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrister. Første gang ca. 1. marts Ved udgangen af det 4. og evt. 6. og 8. kalenderår opgøres det gennemsnitlige resultat for henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel samt værdien af kvalitetsbrister for de 4 første kalenderår. Hvis kvalitetsresultatet ikke lever op til de aftalte mål, udløber kontrakten efter det 6. år, ligesom der vil ske modregning i kontraktbetalingen for den manglende opfyldelse af kvalitetsmål, jf. bilag 6. Dog henvises til afsnit 8.1 med hensyn til Movias ret til forlængelse. Hvis kvalitetsresultatet er under de aftalte mål, men lever op til de opstillede minimumskrav for så vidt angår kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel, kan Movia og operatøren dog aftale en forlængelse af kontraktperioden, jf. afsnit 8.3. Hvis kvalitetsresultatet lever op til de aftalte mål på alle 3 parametre, har operatøren krav på, at kontraktperioden forlænges, jf. afsnit 8.2. Hvis kvalitetsresultatet er højere end det aftalte mål, vil operatøren få udbetalt kvalitetsbonus.

63 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 63 Efter 6. hhv. 8. kontraktår vil der ligeledes blive truffet afgørelse om yderligere forlængelse, jf. afsnit kontraktperiode 2. kontraktperiode 1. år 2. år 3. år 4. år 5. år 6. år 7. år 8. år 9. år 10. år 11. år 12. år milepæl milepæl milepæl milepæl/ afgørelse 2 års forlængelse milepæl milepæl/ afgørelse 2 års forlængelse milepæl milepæl/ afgørelse 2 års forlængelse 20.5 Modregning v/manglende opfyldelse af aftalte mål i sidste del af kontraktperioden Tilbudsgiver skal i tilbudsblanketten dels angive et beløb i kr. pr. køreplantime, der vil blive modregnet i tilfælde af, at det tilbudte kvalitetsniveau for kundemålingerne ikke opfyldes, og dels et beløb, der vil blive modregnet, hvis den aftalte grad af udført kørsel ikke opfyldes. Denne modregning gælder tidligst fra og med 5. kalenderår og såfremt operatøren har fået kontraktforlængelse jf. afsnit Resultatet af henholdsvis kundetilfredshed (kvalitetsindeks) og grad af udført kørsel opgøres som et gennemsnit for hvert enkelt kalenderår. Modregningen opgøres som udførte, afregnede køreplantimer i det forgangne år multipliceret med det beløb, som er angivet i tilbudsblanketten. Beløbet modregnes i den førstkommende måned efter opgørelsen. For kvalitetsbrister angives ingen speciel modregningssats i sidste del af kontraktperioden, idet de modregnes jf. bilag 3, hvilket betyder en øget modregning pr. kvalitetsbrist i samtlige kontraktår, hvis beløbet angivet i tilbudsblanketten overskrides Forlængelse Ved forlængelse af dele af kontrakten jf. afsnit 8, vil fastsættelsen af nye mål kunne indgå i drøftelserne mellem parterne.

64 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side Busoverdragelse ved kontraktudløb Der kan i dette udbud ikke afgives tilbud på vilkår om busoverdragelse til ny operatør ved udløb af den aftalte kontraktperiode. 22. Busovertagelse 32 13,7m busser (30 driftsbusser og 2 reservebusser) skal indgå i tilbudet på udbudsenhed 1, der udbydes med busovertagelsespligt. Ved afgivelse af tilbud på enhed 1 forpligter tilbudsgiver sig til at overtage disse 32 busser, på vilkår som er beskrevet nedenfor og i bilag 7. Busserne overtages endeligt af ny operatør og uden pligt for Movia til ved kørslens ophør at genudbyde disse med busoverdragelsepligt Vilkår for overtagelse af busserne Definitioner Ny operatør: Den operatør, som får tildelt kørslen på udbudsenhed 1. Nuværende operatør: ARRIVA Skandinavien A/S Busserne værdiansættes til den oprindelige anskaffelsessum med fradrag af 10%, og med lineære afskrivninger over en 12-årig periode for en bus af gennemsnitlig vedligeholdelsesstandard. For busser med en vedligeholdelsesstandard, der afviger fra gennemsnittet, gives et tillæg (merpris) eller fradrag (mindrepris) i prisen. Vedligeholdelsesstandarden og et evt. tillæg eller fradrag fastsættes ved syn og skøn, som nærmere beskrevet i bilag 7.

65 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Side 65 Følgende busser skal overdrages: Internt nr. Registreringsnr. Dato for indsættelse 1827 SY SY SY SY SY SY SY SY SY SZ SZ SZ SZ SZ SZ TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB TB Busserne er af modellen Scania OmniLink CL 94UB 6x2, Busrapporter for de enkelte busser kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Ved driftsstart af A4 vil den nedskrevne anskaffelsessum for de 32 busser være ca. kr ,- Potentielle bydere har mulighed for at besigtige busserne inden tilbudsafgivelse ved henvendelse til driftschef Jonas Permin på tlf

66 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilagsfortegnelse side 66 Bilagsfortegnelse Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer og driftsbusantal Udbudsenhed 1, vognplan 3A/4A og 80N Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 2, vognplan Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 3, vognplan Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 4, vognplan 42/ Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 5, vognplan Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 6, vognplan Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 7, vognplan 169/179, 182/183 og Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 8, vognplan Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Udbudsenhed 9, vognplan 590P og 591P Uddybende oplysninger Aktuelle vognplaner Bilag 2 Vurdering af tilbud Delkriterier Pris Kvalitet af drift Kvalitet af busmateriel Optionen Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser Aktie- og anpartsbesiddelse Underleverandør Overdragelse af rettigheder Kontrol

67 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilagsfortegnelse side Regnskaber og budget Skadeforvoldelse Diskretion Konkurs mv Udskiftning af chauffører Erstatning Misligholdelse Modregninger i betalingen Genforhandling Tvistigheder Lovvalg Sikkerhedsstillelse Bilag 4 Krav og ønsker til busmateriellet Indretning og udstyr Myndighedskrav Bustyper Ind- og udstigning Sidde- og ståpladser Perron: Barnevogns- og kørestolsareal Midtergang og gulvarealer Holdestænger og stoptryk Kombinationsskilt Kommunikations-, billetterings- og andet IT-udstyr Indeklima og ruder Indvendig belysning Videoovervågning Indretning af chaufførpladsen Sikkerhedsforhold Øvrigt Miljø Miljøsyn Emissioner Emissionsreducerende udstyr Støj, udvendig og indvendig Destinations- og linjenummerskilte Generelt Placering Skiltetekster LED-skilte Matrix-skilte Design, reklamer, piktogrammer mv Udvendigt design Reklamer uden på bussen Tegninger af udvendigt design og udvendige reklamer

68 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilagsfortegnelse side Interiør og indvendigt design Reklamer inde i bussen Piktogrammer, logo mv Bilag 5 Movias krav og vilkår for IT-udstyr Tekniske specifikationer og andre forhold vedrørende IT-udstyr Indledning IT-systemer Generelle krav for IT-udstyr Ejerskab Grænsetilfælde Ansvar for installation Antal busser med IT-udstyr Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden Erstatningsansvar Driftsansvar Vedligeholdelsesansvar Ret til informationer Reklamer og video Montering Afmontering IT-skab Antennemontage Kabelveje Driftsmiljø Støj Integration med bussens el-system Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart Destinationsskilte Højttalersystem Billetteringsudstyr Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) Kombidisplay Passagertællesystem (PTS) A bus IT ABIT Busradio (tale- og dataradio) Automatisk stoppestedsannoncering Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og/eller indførelse af nye IT-systemer Passagerdisplay (ny type) Signalprioritering Bilag 6 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen Hovedprincipper og anvendelse Kvalitetsstyringssystemets hovedprincipper Grundlaget for kvalitetsresultaterne Måleresultaternes anvendelse Måling af kvaliteten i driften Målsætninger

69 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilagsfortegnelse side Tilfredshed Vigtighed Beregning af servicegrad Beregning af kvalitetsbonus og modregning for city-busser og A-busser Beregning af kvalitetsbonus Modregning i betalingen Beregning af kvalitetsbonus og modregning for øvrige busser inkl. S-busser Beregning af kvalitetsbonus Modregning i betalingen Suspension af kvalitetsbonus/modregning Bilag 7 Busovertagelse Procedure og tidsplan for busoverdragelse Retningslinjer for syn og skøn Merpriser og mindrepriser Busrapport Syn og skønsrapport De enkelte punkter i synsrapporten Vurderingsskema Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne

70 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 70 Bilag 1 Afregningsvognplaner, køreplantimer og driftsbusantal I dette bilag til udbudsbetingelserne er angivet generelle oplysninger om de linjer, der indgår i A4. For hver udbudsenhed indgår afregningsvognplaner/forslag til vognplaner. Afregningsvognplanerne for udbudsenhederne er baseret på gældende køreplaner. Der er tillige anført vejledende oplysninger om rute, forkortelser, driftsbusantal, antallet af køreplantimer pr. dag, timer pr. normalmåned og vejledende kilometertal til brug ved tilbudsgivning. Der er ligeledes et sæt afregningsvognplaner, som er udarbejdet i køreplanlægningssystemet HASTUS. Standardeksportfiler fra Hastussystemet kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Vejledning i læsning af Hastus-planerne findes på de efterfølgende sider i dette bilag. Det bemærkes, at der vil kunne ske ændringer i de anførte afregningsvognplaner, således at kørslen fra kontraktstart sker efter nye planer, jf. afsnit 10 i udbudsbetingelserne om ændring i kørselsomfanget. Forklaring til vognplanudskrift fra HASTUS 5 (køreplanlægningssystem) De vedlagte vognplaner er print fra Hastus. Eksempel Linje 29 hverdage (1)Vognplan: 0029 (2)Hverdag (3)Version: 10 Linje udbud Effective: 2003/12/14 (4) Booking: UDB-M1 Vgl Blk op Fra Start Slut Til Bustyp Varighed Pub tid Vsc start Vsc end (5) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) 1 muwtf åkv 5:13 19:10 rpl4 * 13h57 13h /12/ /05/22 blok Linje Fra kl kl Til Tur s Min op Varigh Afstand Note (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) åkv 5:13 5:57 fæhn 2 0h05 0h fæhn 6:02 6:47 åkv 2 0h07 0h åkv 6:54 7:44 fæhn 5 0h10 0h fæhn 7:54 8:49 åkv 3 0h03 0h åkv 8:52 9:43 fæhn 2 0h13 0h fæhn 9:56 10:47 åkv 3 0h03 0h åkv 10:50 11:41 fæhn 2 0h15 0h fæhn 11:56 12:47 åkv 3 0h03 0h åkv 12:50 13:41 fæhn 2 0h13 0h

71 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side fæhn 13:54 14:48 åkv 5 0h09 0h åkv 14:57 15:52 fæhn 2 0h02 0h fæhn 15:54 16:49 åkv 5 0h09 0h åkv 16:58 17:52 fæhn 2 0h02 0h fæhn 17:54 18:42 åkv 2 0h02 0h åkv 18:44 19:10 rpl4 2 0h26 Løb Blk op Fra Start Slut Til Bustyp Varighed Pub tid Vsc start Vsc end 2 muwtf rpl1 5:28 24:28 åkv * 19h00 19h /12/ /05/22 Note blok Linje Fra kl kl Til Tur s Min op Varigh Afstand rpl1 5:28 5:49 åkv 2 0h04 0h åkv 5:53 6:37 fæhn 2 0h03 0h fæhn 6:40 7:29 åkv 5 0h05 0h åkv 7:34 8:29 fæhn 4 0h05 0h fæhn 8:34 9:29 åkv 2 0h02 0h åkv 9:31 10:22 fæhn 2 0h14 0h fæhn 10:36 11:27 åkv 3 0h03 0h åkv 11:30 12:21 fæhn 2 0h15 0h fæhn 12:36 13:27 åkv 3 0h03 0h åkv 13:30 14:21 fæhn 5 0h13 0h fæhn 14:34 15:29 åkv 5 0h08 0h åkv 15:37 16:32 fæhn 2 0h02 0h fæhn 16:34 17:29 åkv 5 0h08 0h åkv 17:37 18:29 fæhn 5 0h05 0h fæhn 18:34 19:18 åkv 2 0h06 0h åkv 19:24 19:54 kvæ 2 0h04 0h kvæ 19:58 20:28 åkv 2 0h16 0h åkv 20:44 21:14 kvæ 2 0h04 0h kvæ 21:18 21:48 åkv 2 0h16 0h åkv 22:04 22:34 kvæ 2 0h04 0h kvæ 22:38 23:08 åkv 2 0h16 0h åkv 23:24 23:54 kvæ 2 0h04 0h kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h (25) Eventuel notetekst: Forklaring: (1) Vognplannavn (2) Dagtype (hverdag, lørdag eller søndag) (3) Beskrivelse af indholdet i vognplanen (4) Planperiodekode i HASTUS 5 (5) Vognløbsnummer (+ ugedage, hvis der er varierende gyldighedsdage, m=mandag, u=tirsdag, w=onsdag, t=torsdag, f=fredag, a=lørdag og s=søndag) (6) Vognløbets afgangsterminal (7) Vognløbets starttid (8) Vognløbets sluttid (9) Vognløbets ankomstterminal (10) Bustype, hvis bustypen afviger fra den generelle bustype (11) Tid fra første afgang til sidste ankomst i vognløbene (12) Køreplantimer pr løb (13) Vognløbets gyldighed: startdato (dd/mm/åååå) til slutdato (dd/mm/åååå) (14) Vognløbsnummer (15) Turens linjenummer (16) Turens afgangsterminal (17) Turens starttid

72 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 72 (18) Turens sluttid (19) Turens ankomstterminal (20) Det aktuelle ophold på turen (21) Minimumsophold for turen (22) Turens køretid (23) Turens længde i meter (24) Notekoder, A Kører ikke i sommerferien og juleferien C Kører kun på skoledage E Kører kun man-tors fra september april og kun på skoledage (25) Notekode med tilhørende notetekst

73 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 1, vognplan 3A/4A og 80N Samlet driftsomfang pr. normalmåned (afrundet) til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 30 stk. 13,7m busser og 15 stk. 12m busser: Uddybende oplysninger Linje 3A Linjeføring: Nordhavn st. Østbanegade Strandboulevarden - Nordre Frihavnsgade Trianglen Blegdamsvej Elmegade Stengade Griffenfeldsgade - H.C. Ørsteds Vej Alhambravej Kingosgade Enghavevej Borgbjergsvej Mozartsvej - Hammelstrupvej Kgs. Enghave, Valbyparken Linje 4A Linjeføring: SAS, Sløjfen - Hedegaardsvej - Kastrupvej - Elbagade - Amagerbrogade - Vejlands Allé - Vejlands Alle - Center Østvej - Vejlands Alle Sjællandsbroen - Bgm. Christiansens Gade - Sjælør Boulevard - Vigerslev Allé - Toftegårds Alle - Søndre Fasanvej - Nordre Fasanvej Hillerødgade Lundtoftegade - Folmer Bendtsens Plads Hamletsgade Haraldsgade Sejrøgade Nygårdsvej Vennemindevej Bellmansgade Borgervænget -Svanemøllen st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt :02 (12.467,03) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 3.068:08 (3.068,13) køreplantimer pr. normalmåned I alt :10 (15.535,17) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17: :20 (2.098,33) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 735:05 (735,08) Lørdag 06-13:59 195:07 (195,12) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 238:09 (238,15) Søndag 06-17:59 209:20 (209,33) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 124:26 (124,43) Køreplantimer i alt i normaluge 3.600:27 (3.600,45) Tillægstid i normaluge 655:45 (655,75)

74 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 74 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 566:41 45 Tirsdag 566:41 45 Onsdag 566:41 45 Torsdag 566:41 45 Fredag 566:41 45 Lørdag 433:16 35 Søndag 333:46 22 Linje 80N Linjeføring: Kgs. Enghave, Valbyparken Hammelstrupvej Mozartsvej Borgbjergsvej Enghavevej - Kingosgade Alhambravej - H.C. Ørsteds Vej Griffenfeldsgade Stengade Elmegade Blegdamsvej Trianglen - Nordre Frihavnsgade Østbanegade - Nordhavn st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 20:10 køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 18:20 køreplantimer pr. normalmåned I alt 38:30 køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 4 hverdage 06-17:59 0:00 4 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 0:00 1 fredag 06-17:59 0:00 1 fredag 00-05:59 og 18-23:59 4:35 (4,58) Lørdag 06-13:59 0:00 Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 4:35 (4,58) Søndag 06-17:59 0:00 (0,00) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 0:00 (0,00) Køreplantimer ialt i normaluge 9:10 (9,16) Tillægstid i normaluge 2:40 (2,67)

75 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 75 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Mandag 0:00 Tirsdag 0:00 Onsdag 0:00 Torsdag 0:00 Fredag 4:35 Lørdag 4:35 Søndag 0:00 Driftbusantal: Lokale-/toiletfaciliteter Linje 3A og 80N: Nordhavn Etageareal: 100 m² Andre brugere: 18, 40 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 50% Rengøringsprogram: 1 Hammelstrupvej Etageareal: 6 m² Andre brugere: Ingen Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3 Linje 4A: Hedegårdsvej Etageareal: Sugtoilet Andre brugere: 12, 82N Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 75% Rengøringsprogram: 3 Svanemøllen St. Etageareal: 166 m² Andre brugere: 14, 83N, 85N Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 65% Rengøringsprogram: 1

76 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Aktuelle vognplaner Forkortelser i vognplan 3A/4A: Punkt: Nost Tri Elmg Åbv Ehv Este Syst Ham tgp1 sgst nbst lybv svst2 hedg sas svp1 bcst mop sjst Beskrivelse: Nordhavn st. Trianglen Elmegade/Nørrebrogade H.C. Ørstedsvej/Åboulev. Enghavevej/Vesterbrogade Enghave st./enghavevej Sydhavn st. Kgs. Enghave, Valbyparken Toftegårds Plads Solbjerg st. Nørrebro st. Lyngbyvej/Haraldsgade Svanemøllen St. Sundbyøster,Hedegaardsvej Femøren st. Sundbyvester plads - Amagerbrogade Bella Center st Mozarts Plads Sjælør st. Forkortelser i vognplan 80N: Punkt: Nost Tri Elmg Åbv Dana Ehv Ehp Syst Ham Beskrivelse: Nordhavn st. Trianglen Elmegade/Nørrebrogade H.C. Ørstedsvej/Åboulev. H.C. Ørsteds vej/danasvej Enghavevej/Vesterbrogade Enghave Plads Sydhavn st. Kgs. Enghave, Valbyparken

77 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 77 Linje 3A/4A hverdage Vognplan: 003a Hverdag Planperiode: A4 Version: 2 linie 3a + 4a kombineret svst2 4:31 17:47 hedg m 13h16 12h04 21/10/ a svst2 4:31 5:29 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 5:32 6:30 svst h X 1 004a svst2 6:39 7:46 hedg 8 3 1h X 1 004a hedg 7:54 9:04 svst h X 1 004a svst2 9:08 9:56 bcst 8 4 0h X 1 004a bcst 10:04 10:53 svst h X 1 004a svst2 10:58 11:46 bcst 8 4 0h X 1 004a bcst 11:54 12:44 svst h X 1 004a svst2 12:48 13:37 bcst 4 4 0h X 1 004a bcst 13:41 14:33 svst h X 1 004a svst2 14:38 15:31 bcst 7 4 0h X 1 004a bcst 15:38 16:30 svst h X 1 004a svst2 16:37 17:47 hedg 3 1h X tgp1 4:40 19:09 svst2 m 14h29 13h15 21/10/ a tgp1 4:40 5:08 svst h X 2 004a svst2 5:11 6:09 hedg h X 2 004a hedg 6:20 7:26 svst h X 2 004a svst2 7:33 8:43 hedg 9 3 1h X 2 004a hedg 8:52 9:58 svst h X 2 004a svst2 10:03 11:09 hedg 3 3 1h X 2 004a hedg 11:12 12:19 svst h X 2 004a svst2 12:23 13:30 hedg 7 3 1h X 2 004a hedg 13:37 14:46 svst h X 2 004a svst2 14:52 16:04 hedg 7 3 1h X 2 004a hedg 16:11 17:20 svst h X 2 004a svst2 17:24 18:12 bcst 8 4 0h X 2 004a bcst 18:20 19:09 svst2 4 0h X

78 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side nost 4:50 25:00 svst2 * 20h10 17h44 21/10/ a nost 4:50 5:21 ham 4 4 0h X 3 003a ham 5:25 5:54 nost 6 4 0h X 3 003a nost 6:00 6:31 ham 7 4 0h X 3 003a ham 6:38 7:10 nost 7 5 0h X 3 003a nost 7:17 7:57 ham 5 5 0h X 3 003a ham 8:02 8:40 nost 8 5 0h X 3 003a nost 8:48 9:26 ham 9 4 0h X 3 003a ham 9:35 10:11 nost 5 4 0h X 3 003a nost 10:16 10:53 ham 5 4 0h X 3 003a ham 10:58 11:34 nost 5 4 0h X 3 003a nost 11:39 12:16 ham 4 4 0h X 3 003a ham 12:20 12:56 nost 5 4 0h X 3 003a nost 13:01 13:38 ham 6 4 0h X 3 003a ham 13:44 14:20 nost 6 4 0h X 3 003a nost 14:26 15:04 ham h X 3 003a ham 15:14 15:52 nost 5 5 0h X 3 003a nost 15:57 16:37 ham 6 5 0h X 3 003a ham 16:43 17:22 nost 5 5 0h X 3 003a nost 17:27 18:04 ham 4 4 0h X 3 003a ham 18:08 18:41 nost 2 4 0h X 3 nost 18:43 18:56 svst h a svst2 18:58 19:58 hedg 5 3 1h X 3 004a hedg 20:03 21:00 svst h X 3 004a svst2 21:03 22:00 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 22:03 23:00 svst h X 3 004a svst2 23:03 24:00 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 24:03 25:00 svst2 3 0h X tgp1 4:50 19:19 svst2 m 14h29 13h16 21/10/ a tgp1 4:50 5:18 svst h X 4 004a svst2 5:21 6:19 hedg 9 3 0h X 4 004a hedg 6:28 7:36 svst h X 4 004a svst2 7:42 8:52 hedg h X 4 004a hedg 9:02 10:08 svst h X

79 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a svst2 10:13 11:19 hedg 3 3 1h X 4 004a hedg 11:22 12:29 svst h X 4 004a svst2 12:33 13:40 hedg 6 3 1h X 4 004a hedg 13:46 14:55 svst h X 4 004a svst2 15:01 16:13 hedg 7 4 1h X 4 004a hedg 16:20 17:29 svst h X 4 004a svst2 17:34 18:22 bcst 9 4 0h X 4 004a bcst 18:31 19:19 svst2 4 0h X svst2 4:51 18:49 svst2 m 13h58 12h38 21/10/ a svst2 4:51 5:49 hedg 3 3 0h X 5 004a hedg 5:52 6:53 svst h X 5 004a svst2 6:59 8:07 hedg 5 3 1h X 5 004a hedg 8:12 9:22 svst h X 5 004a svst2 9:28 10:16 bcst 8 4 0h X 5 004a bcst 10:24 11:13 svst h X 5 004a svst2 11:18 12:06 bcst 8 4 0h X 5 004a bcst 12:14 13:04 svst h X 5 004a svst2 13:08 13:57 bcst h X 5 004a bcst 14:08 15:00 svst h X 5 004a svst2 15:05 15:58 bcst 8 4 0h X 5 004a bcst 16:06 16:58 svst h X 5 004a svst2 17:02 17:53 bcst 7 4 0h X 5 004a bcst 18:00 18:49 svst2 4 0h X hedg 5:00 18:22 svst2 m 13h22 7h11 21/10/ a hedg 5:00 5:58 svst h X 6 004a svst2 6:01 7:02 hedg h X 6 004a hedg 7:13 8:23 svst h X 6 004a svst2 13:57 15:08 hedg 8 3 1h X 6 004a hedg 15:16 16:25 svst h X 6 004a svst2 16:33 17:24 bcst 7 4 0h X 6 004a bcst 17:31 18:22 svst2 4 0h X

80 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side tgp1 5:00 18:32 bcst m 13h32 12h28 21/10/ a tgp1 5:00 5:28 svst h X 7 004a svst2 5:31 6:29 hedg 8 3 0h X 7 004a hedg 6:37 7:45 svst h X 7 004a svst2 7:51 9:01 hedg h X 7 004a hedg 9:12 10:18 svst h X 7 004a svst2 10:23 11:29 hedg 3 3 1h X 7 004a hedg 11:32 12:39 svst h X 7 004a svst2 12:43 13:50 hedg 5 3 1h X 7 004a hedg 13:55 15:04 svst h X 7 004a svst2 15:10 16:22 hedg 7 3 1h X 7 004a hedg 16:29 17:38 svst h X 7 004a svst2 17:44 18:32 bcst 4 0h X ham 5:05 24:30 svst2 * 19h25 13h02 21/10/ a ham 5:05 5:34 nost 6 4 0h X 8 003a nost 5:40 6:11 ham 4 4 0h X 8 003a ham 6:15 6:45 nost 7 4 0h X 8 003a nost 6:52 7:29 ham 9 5 0h X 8 003a ham 7:38 8:16 nost 7 5 0h X 8 003a nost 8:23 9:03 ham 2 5 0h X 8 ham 9:05 9:30 nost h a nost 13:44 14:21 ham 5 5 0h X 8 003a ham 14:26 15:02 nost 7 5 0h X 8 003a nost 15:09 15:49 ham 6 5 0h X 8 003a ham 15:55 16:34 nost 5 5 0h X 8 003a nost 16:39 17:19 ham 7 5 0h X 8 003a ham 17:26 18:02 nost 2 4 0h X 8 nost 18:04 18:22 svst h a svst2 18:24 19:27 hedg 5 3 1h X 8 004a hedg 19:32 20:30 svst h X 8 004a svst2 20:33 21:30 hedg 3 3 0h X 8 004a hedg 21:33 22:30 svst h X 8 004a svst2 22:33 23:30 hedg 3 3 0h X 8 004a hedg 23:33 24:30 svst2 3 0h X

81 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side nost 5:10 25:10 hedg * 20h00 13h27 21/10/ a nost 5:10 5:41 ham 4 4 0h X 9 003a ham 5:45 6:14 nost 5 4 0h X 9 003a nost 6:19 6:50 ham 6 4 0h X 9 003a ham 6:56 7:30 nost 5 5 0h X 9 003a nost 7:35 8:15 ham 5 5 0h X 9 003a ham 8:20 8:58 nost 2 5 0h X 9 nost 9:00 9:25 ham h a ham 13:56 14:32 nost 7 5 0h X 9 003a nost 14:39 15:17 ham 8 5 0h X 9 003a ham 15:25 16:04 nost 5 5 0h X 9 003a nost 16:09 16:49 ham 6 5 0h X 9 003a ham 16:55 17:34 nost 2 5 0h X 9 nost 17:36 17:47 svst h a svst2 17:49 18:55 hedg 7 3 1h X 9 004a hedg 19:02 20:03 svst h X 9 004a svst2 20:13 21:10 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 21:13 22:10 svst h X 9 004a svst2 22:13 23:10 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 23:13 24:10 svst h X 9 004a svst2 24:13 25:10 hedg 3 0h X tgp1 5:10 18:41 bcst m 13h31 12h27 21/10/ a tgp1 5:10 5:38 svst h X a svst2 5:41 6:40 hedg 6 3 0h X a hedg 6:46 7:54 svst h X a svst2 8:01 9:11 hedg h X a hedg 9:22 10:28 svst h X a svst2 10:33 11:39 hedg 3 3 1h X a hedg 11:42 12:49 svst h X a svst2 12:53 14:00 hedg 4 3 1h X a hedg 14:04 15:13 svst h X a svst2 15:19 16:31 hedg 8 3 1h X a hedg 16:39 17:47 svst h X a svst2 17:54 18:41 bcst 4 0h X

82 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side hedg 5:17 17:25 svst2 m 12h08 11h06 21/10/ a hedg 5:17 6:15 svst h X a svst2 6:24 7:28 hedg 9 3 1h X a hedg 7:37 8:47 svst h X a svst2 8:52 9:59 hedg 3 3 1h X a hedg 10:02 11:08 svst h X a svst2 11:13 12:19 hedg 3 3 1h X a hedg 12:22 13:29 svst h X a svst2 13:35 14:26 bcst 9 4 0h X a bcst 14:35 15:27 svst h X a svst2 15:33 16:26 bcst 7 5 0h X a bcst 16:33 17:25 svst2 4 0h X tgp1 5:20 17:57 svst2 m 12h37 11h41 21/10/ a tgp1 5:20 5:48 svst h X a svst2 5:51 6:51 hedg 4 3 1h X a hedg 6:55 8:04 svst h X a svst2 8:11 9:20 hedg h X a hedg 9:32 10:38 svst h X a svst2 10:43 11:49 hedg 3 3 1h X a hedg 11:52 12:59 svst h X a svst2 13:03 14:10 hedg 3 3 1h X a hedg 14:13 15:22 svst h X a svst2 15:28 16:40 hedg 9 3 1h X a hedg 16:49 17:57 svst2 5 1h X nost 5:30 24:54 ham * 19h24 16h39 21/10/ a nost 5:30 6:01 ham 4 4 0h X

83 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 6:05 6:35 nost 9 4 0h X a nost 6:44 7:20 ham 8 5 0h X a ham 7:28 8:06 nost 5 5 0h X a nost 8:11 8:51 ham 7 5 0h X a ham 8:58 9:34 nost 5 4 0h X a nost 9:39 10:16 ham 4 4 0h X a ham 10:20 10:56 nost 5 4 0h X a nost 11:01 11:38 ham 5 4 0h X a ham 11:43 12:19 nost 5 4 0h X a nost 12:24 13:01 ham 4 4 0h X a ham 13:05 13:41 nost 9 4 0h X a nost 13:50 14:27 ham 5 5 0h X a ham 14:32 15:08 nost 7 5 0h X a nost 15:15 15:55 ham 6 5 0h X a ham 16:01 16:40 nost 6 5 0h X a nost 16:46 17:25 ham 8 5 0h X a ham 17:33 18:09 nost 4 4 0h X a nost 18:13 18:48 ham h X a ham 18:58 19:29 nost 4 4 0h X a nost 19:33 20:05 ham h X a ham 20:18 20:48 nost 5 4 0h X a nost 20:53 21:24 ham 4 4 0h X a ham 21:28 21:58 nost 5 4 0h X a nost 22:03 22:34 ham 4 4 0h X a ham 22:38 23:08 nost 5 4 0h X a nost 23:13 23:44 ham 4 4 0h X a ham 23:48 24:18 nost 5 4 0h X a nost 24:23 24:54 ham 4 0h X ham 5:35 24:40 svst2 * 19h05 13h40 21/10/ a ham 5:35 6:04 nost 5 4 0h X a nost 6:09 6:40 ham 4 4 0h X a ham 6:44 7:17 nost 6 5 0h X a nost 7:23 8:03 ham 5 5 0h X a ham 8:08 8:46 nost 9 5 0h X a nost 8:55 9:32 ham h X a ham 13:26 14:02 nost 6 4 0h X a nost 14:08 14:46 ham 4 4 0h X a ham 14:50 15:26 nost 7 5 0h X a nost 15:33 16:13 ham 6 5 0h X a ham 16:19 16:58 nost 7 5 0h X a nost 17:05 17:43 ham 4 4 0h X

84 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 17:47 18:23 nost 2 4 0h X 14 nost 18:25 18:33 svst h a svst2 18:35 19:38 hedg 4 3 1h X a hedg 19:42 20:40 svst h X a svst2 20:43 21:40 hedg 3 3 0h X a hedg 21:43 22:40 svst h X a svst2 22:43 23:40 hedg 3 3 0h X a hedg 23:43 24:40 svst2 3 0h X tgp1 5:40 18:17 svst2 m 12h37 7h18 21/10/ a tgp1 5:40 6:08 svst h X a svst2 6:17 7:20 hedg 9 3 1h X a hedg 7:29 8:39 svst h X a svst2 13:12 14:20 hedg h X a hedg 14:31 15:40 svst h X a svst2 15:46 16:58 hedg h X a hedg 17:09 18:17 svst2 4 1h X hedg 5:42 25:20 svst2 m 19h38 17h55 21/10/ a hedg 5:42 6:41 svst h X a svst2 6:49 7:56 hedg 6 3 1h X a hedg 8:02 9:12 svst h X a svst2 9:18 10:06 bcst 8 4 0h X a bcst 10:14 11:03 svst h X a svst2 11:08 11:56 bcst 8 4 0h X a bcst 12:04 12:54 svst h X a svst2 12:58 13:47 bcst h X a bcst 13:59 14:51 svst h X a svst2 14:56 15:49 bcst 8 4 0h X a bcst 15:57 16:49 svst h X a svst2 16:57 18:07 hedg 4 3 1h X a hedg 18:11 19:14 svst h X a svst2 19:19 20:19 hedg 4 3 1h X a hedg 20:23 21:20 svst h X a svst2 21:23 22:20 hedg 3 3 0h X

85 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 22:23 23:20 svst h X a svst2 23:23 24:20 hedg 3 3 0h X a hedg 24:23 25:20 svst2 3 0h X nost 5:50 24:50 svst2 * 19h00 16h57 21/10/ a nost 5:50 6:21 ham 4 4 0h X a ham 6:25 6:55 nost 4 4 0h X a nost 6:59 7:37 ham 7 5 0h X a ham 7:44 8:22 nost 7 5 0h X a nost 8:29 9:08 ham 5 4 0h X a ham 9:13 9:49 nost 5 4 0h X a nost 9:54 10:31 ham 4 4 0h X a ham 10:35 11:11 nost 5 4 0h X a nost 11:16 11:53 ham 5 4 0h X a ham 11:58 12:34 nost 5 4 0h X a nost 12:39 13:16 ham 4 4 0h X a ham 13:20 13:56 nost 6 4 0h X a nost 14:02 14:40 ham 4 4 0h X a ham 14:44 15:20 nost 7 5 0h X a nost 15:27 16:07 ham 6 5 0h X a ham 16:13 16:52 nost 7 5 0h X a nost 16:59 17:37 ham 2 4 0h X 17 ham 17:39 17:48 bcst 2 2 0h a bcst 17:50 18:39 svst h X a svst2 18:47 19:48 hedg 5 3 1h X a hedg 19:53 20:50 svst h X a svst2 20:53 21:50 hedg 3 3 0h X a hedg 21:53 22:50 svst h X a svst2 22:53 23:50 hedg 3 3 0h X a hedg 23:53 24:50 svst2 3 0h X tgp1 5:55 18:07 svst2 m 12h12 6h13 21/10/ a tgp1 5:55 6:23 svst h X a svst2 6:32 7:38 hedg 7 3 1h X a hedg 7:45 8:55 svst h X 18 svst2 8:57 9:57 hedg h00

86 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 14:22 15:31 svst h X a svst2 15:37 16:49 hedg h X a hedg 16:59 18:07 svst2 4 1h X ham 5:55 24:34 ham * 18h39 16h06 21/10/ a ham 5:55 6:24 nost 4 4 0h X a nost 6:28 7:00 ham 6 5 0h X a ham 7:06 7:42 nost 5 5 0h X a nost 7:47 8:27 ham 8 5 0h X a ham 8:35 9:11 nost 5 4 0h X a nost 9:16 9:53 ham 5 4 0h X a ham 9:58 10:34 nost 5 4 0h X a nost 10:39 11:16 ham 4 4 0h X a ham 11:20 11:56 nost 5 4 0h X a nost 12:01 12:38 ham 5 4 0h X a ham 12:43 13:19 nost 5 4 0h X a nost 13:24 14:01 ham 7 5 0h X a ham 14:08 14:44 nost 7 5 0h X a nost 14:51 15:30 ham 7 5 0h X a ham 15:37 16:16 nost 5 5 0h X a nost 16:21 17:01 ham 6 5 0h X a ham 17:07 17:44 nost 9 4 0h X a nost 17:53 18:28 ham 8 4 0h X a ham 18:36 19:09 nost 4 4 0h X a nost 19:13 19:47 ham h X a ham 19:58 20:28 nost 5 4 0h X a nost 20:33 21:04 ham 4 4 0h X a ham 21:08 21:38 nost 5 4 0h X a nost 21:43 22:14 ham 4 4 0h X a ham 22:18 22:48 nost 5 4 0h X a nost 22:53 23:24 ham 4 4 0h X a ham 23:28 23:58 nost 5 4 0h X a nost 24:03 24:34 ham 4 0h X hedg 6:02 25:00 hedg m 18h58 17h29 21/10/2007

87 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 6:02 7:04 svst h X a svst2 7:12 8:02 bcst 5 4 0h X a bcst 8:07 8:59 svst h X a svst2 9:03 10:09 hedg 3 3 1h X a hedg 10:12 11:18 svst h X a svst2 11:23 12:29 hedg 3 3 1h X a hedg 12:32 13:39 svst h X a svst2 13:44 14:35 bcst 9 5 0h X a bcst 14:44 15:36 svst h X a svst2 15:42 16:35 bcst 6 5 0h X a bcst 16:41 17:33 svst h X a svst2 17:39 18:45 hedg 7 3 1h X a hedg 18:52 19:53 svst h X a svst2 20:03 21:00 hedg 3 3 0h X a hedg 21:03 22:00 svst h X a svst2 22:03 23:00 hedg 3 3 0h X a hedg 23:03 24:00 svst h X a svst2 24:03 25:00 hedg 3 0h X tgp1 6:07 24:40 hedg m 18h33 16h58 21/10/ a tgp1 6:07 6:36 svst h X a svst2 6:44 7:32 bcst h X a bcst 7:43 8:35 svst h X a svst2 8:41 9:49 hedg 3 3 1h X a hedg 9:52 10:58 svst h X a svst2 11:03 12:09 hedg 3 3 1h X a hedg 12:12 13:19 svst h X a svst2 13:25 14:15 bcst h X a bcst 14:26 15:18 svst h X a svst2 15:23 16:16 bcst 7 4 0h X a bcst 16:23 17:15 svst h X a svst2 17:19 18:26 hedg 5 3 1h X a hedg 18:31 19:32 svst h X a svst2 19:41 20:40 hedg 3 3 0h X a hedg 20:43 21:40 svst h X a svst2 21:43 22:40 hedg 3 3 0h X a hedg 22:43 23:40 svst h X a svst2 23:43 24:40 hedg 3 0h X

88 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side svst2 6:09 16:03 svst2 m 9h54 8h52 21/10/ a svst2 6:09 7:11 hedg h X a hedg 7:21 8:31 svst h X a svst2 8:36 9:26 bcst 8 5 0h X a bcst 9:34 10:23 svst h X a svst2 10:28 11:16 bcst 8 4 0h X a bcst 11:24 12:14 svst h X a svst2 12:18 13:07 bcst 7 4 0h X a bcst 13:14 14:04 svst h X a svst2 14:11 15:03 bcst 8 4 0h X a bcst 15:11 16:03 svst2 5 0h X hedg 6:11 17:43 svst2 m 11h32 10h40 21/10/ a hedg 6:11 7:15 svst h X a svst2 7:20 8:11 bcst 5 4 0h X a bcst 8:16 9:08 svst h X a svst2 9:13 10:19 hedg 3 3 1h X a hedg 10:22 11:28 svst h X a svst2 11:33 12:39 hedg 3 3 1h X a hedg 12:42 13:49 svst h X a svst2 13:53 14:45 bcst 8 5 0h X a bcst 14:53 15:45 svst h X a svst2 15:51 16:44 bcst 8 5 0h X a bcst 16:52 17:43 svst2 4 0h X tgp1 6:17 18:44 svst2 m 12h27 11h06 21/10/ a tgp1 6:17 6:46 svst h X a svst2 6:54 7:42 bcst 9 4 0h X a bcst 7:51 8:43 svst h X a svst2 8:47 9:36 bcst 8 5 0h X a bcst 9:44 10:33 svst h X

89 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a svst2 10:38 11:26 bcst 8 4 0h X a bcst 11:34 12:24 svst h X a svst2 12:28 13:17 bcst 6 4 0h X a bcst 13:23 14:14 svst h X a svst2 14:20 15:12 bcst 8 4 0h X a bcst 15:20 16:12 svst h X a svst2 16:16 17:28 hedg h X a hedg 17:39 18:44 svst2 4 1h X tgp1 6:27 18:54 svst2 m 12h27 11h07 21/10/ a tgp1 6:27 6:58 svst h X a svst2 7:04 7:53 bcst 6 4 0h X a bcst 7:59 8:51 svst h X a svst2 8:58 9:46 bcst 8 4 0h X a bcst 9:54 10:43 svst h X a svst2 10:48 11:36 bcst 8 4 0h X a bcst 11:44 12:34 svst h X a svst2 12:38 13:27 bcst 5 4 0h X a bcst 13:32 14:23 svst h X a svst2 14:29 15:22 bcst 7 4 0h X a bcst 15:29 16:21 svst h X a svst2 16:27 17:37 hedg h X a hedg 17:49 18:54 svst2 4 1h X bcst 6:30 17:11 svst2 m 10h41 9h57 21/10/ a bcst 6:30 7:20 svst h X a svst2 7:24 8:34 hedg 8 4 1h X a hedg 8:42 9:49 svst h X a svst2 9:53 10:59 hedg 3 3 1h X a hedg 11:02 12:09 svst h X a svst2 12:13 13:20 hedg 8 3 1h X a hedg 13:28 14:37 svst h X a svst2 14:42 15:54 hedg 8 3 1h X a hedg 16:02 17:11 svst2 4 1h X

90 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side ham 6:32 24:38 nost * 18h06 15h36 21/10/ a ham 6:32 7:03 nost 8 5 0h X a nost 7:11 7:50 ham 6 5 0h X a ham 7:56 8:34 nost 8 5 0h X a nost 8:42 9:20 ham 8 4 0h X a ham 9:28 10:04 nost 5 4 0h X a nost 10:09 10:46 ham 4 4 0h X a ham 10:50 11:26 nost 5 4 0h X a nost 11:31 12:08 ham 5 4 0h X a ham 12:13 12:49 nost 5 4 0h X a nost 12:54 13:31 ham 7 4 0h X a ham 13:38 14:14 nost 6 5 0h X a nost 14:20 14:58 ham 4 4 0h X a ham 15:02 15:39 nost 6 5 0h X a nost 15:45 16:25 ham 6 5 0h X a ham 16:31 17:10 nost 9 5 0h X a nost 17:19 17:57 ham 4 4 0h X a ham 18:01 18:34 nost 9 4 0h X a nost 18:43 19:18 ham h X a ham 19:28 19:59 nost 4 4 0h X a nost 20:03 20:34 ham 4 4 0h X a ham 20:38 21:08 nost 5 4 0h X a nost 21:13 21:44 ham 4 4 0h X a ham 21:48 22:18 nost 5 4 0h X a nost 22:23 22:54 ham 4 4 0h X a ham 22:58 23:28 nost 5 4 0h X a nost 23:33 24:04 ham 4 4 0h X a ham 24:08 24:38 nost 4 0h X nost 6:36 24:50 hedg * 18h14 10h40 21/10/ a nost 6:36 7:10 ham 8 5 0h X a ham 7:18 7:54 nost 5 5 0h X a nost 7:59 8:39 ham h X a ham 15:08 15:46 nost 5 5 0h X a nost 15:51 16:31 ham 6 5 0h X

91 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 16:37 17:16 nost 2 5 0h X 28 nost 17:18 17:27 svst h a svst2 17:29 18:35 hedg 7 3 1h X a hedg 18:42 19:43 svst h X a svst2 19:52 20:50 hedg 3 3 0h X a hedg 20:53 21:50 svst h X a svst2 21:53 22:50 hedg 3 3 0h X a hedg 22:53 23:50 svst h X a svst2 23:53 24:50 hedg 3 0h X tgp1 6:37 24:30 hedg m 17h53 16h37 21/10/ a tgp1 6:37 7:09 svst h X a svst2 7:16 8:25 hedg 7 3 1h X a hedg 8:32 9:39 svst h X a svst2 9:43 10:49 hedg 3 3 1h X a hedg 10:52 11:59 svst h X a svst2 12:03 13:10 hedg 9 3 1h X a hedg 13:19 14:28 svst h X a svst2 14:33 15:45 hedg 8 3 1h X a hedg 15:53 17:02 svst h X a svst2 17:08 18:17 hedg 4 3 1h X a hedg 18:21 19:23 svst h X a svst2 19:30 20:30 hedg 3 3 1h X a hedg 20:33 21:30 svst h X a svst2 21:33 22:30 hedg 3 3 0h X a hedg 22:33 23:30 svst h X a svst2 23:33 24:30 hedg 3 0h X bcst 6:40 17:43 bcst m 11h03 10h11 21/10/ a bcst 6:40 7:31 svst h X a svst2 7:37 8:29 bcst 6 4 0h X a bcst 8:35 9:26 svst h X a svst2 9:33 10:39 hedg 3 3 1h X a hedg 10:42 11:49 svst h X a svst2 11:53 12:59 hedg 3 3 1h X

92 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 13:02 14:09 svst h X a svst2 14:15 15:26 hedg 9 3 1h X a hedg 15:35 16:44 svst h X a svst2 16:52 17:43 bcst 4 0h X bcst 6:49 19:17 bcst m 12h28 11h12 21/10/ a bcst 6:49 7:41 svst h X a svst2 7:47 8:39 bcst 5 4 0h X a bcst 8:44 9:34 svst h X a svst2 9:38 10:26 bcst 8 4 0h X a bcst 10:34 11:23 svst h X a svst2 11:28 12:16 bcst 8 4 0h X a bcst 12:24 13:14 svst h X a svst2 13:21 14:29 hedg h X a hedg 14:40 15:49 svst h X a svst2 15:56 17:08 hedg h X a hedg 17:19 18:26 svst h X a svst2 18:30 19:17 bcst 4 0h X ham 6:50 24:48 nost * 17h58 15h35 21/10/ a ham 6:50 7:23 nost 6 5 0h X a nost 7:29 8:09 ham 5 5 0h X a ham 8:14 8:52 nost h X a nost 9:02 9:39 ham 4 4 0h X a ham 9:43 10:19 nost 5 4 0h X a nost 10:24 11:01 ham 4 4 0h X a ham 11:05 11:41 nost 5 4 0h X a nost 11:46 12:23 ham 5 4 0h X a ham 12:28 13:04 nost 5 4 0h X a nost 13:09 13:46 ham 4 4 0h X a ham 13:50 14:26 nost 6 5 0h X a nost 14:32 15:10 ham h X a ham 15:20 15:58 nost 5 5 0h X a nost 16:03 16:43 ham 6 5 0h X a ham 16:49 17:28 nost 7 5 0h X

93 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 17:35 18:11 ham 5 4 0h X a ham 18:16 18:49 nost 4 4 0h X a nost 18:53 19:27 ham h X a ham 19:38 20:08 nost 5 4 0h X a nost 20:13 20:44 ham 4 4 0h X a ham 20:48 21:18 nost 5 4 0h X a nost 21:23 21:54 ham 4 4 0h X a ham 21:58 22:28 nost 5 4 0h X a nost 22:33 23:04 ham 4 4 0h X a ham 23:08 23:38 nost 5 4 0h X a nost 23:43 24:14 ham 4 4 0h X a ham 24:18 24:48 nost 4 0h X bcst 6:58 19:27 bcst m 12h29 11h11 21/10/ a bcst 6:58 7:50 svst h X a svst2 7:56 8:48 bcst 6 5 0h X a bcst 8:54 9:44 svst h X a svst2 9:48 10:36 bcst 8 4 0h X a bcst 10:44 11:34 svst h X a svst2 11:38 12:26 bcst 8 4 0h X a bcst 12:34 13:24 svst h X a svst2 13:30 14:39 hedg h X a hedg 14:49 15:58 svst h X a svst2 16:06 17:18 hedg h X a hedg 17:29 18:34 svst h X a svst2 18:41 19:27 bcst 4 0h X ham 7:01 24:58 nost * 17h57 15h36 21/10/ a ham 7:01 7:36 nost 5 5 0h X a nost 7:41 8:21 ham 7 5 0h X a ham 8:28 9:05 nost 4 4 0h X a nost 9:09 9:46 ham 4 4 0h X a ham 9:50 10:26 nost 5 4 0h X a nost 10:31 11:08 ham 5 4 0h X a ham 11:13 11:49 nost 5 4 0h X

94 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 11:54 12:31 ham 4 4 0h X a ham 12:35 13:11 nost 5 4 0h X a nost 13:16 13:53 ham 9 5 0h X a ham 14:02 14:38 nost 7 5 0h X a nost 14:45 15:24 ham 7 5 0h X a ham 15:31 16:10 nost 5 5 0h X a nost 16:15 16:55 ham 6 5 0h X a ham 17:01 17:39 nost 4 4 0h X a nost 17:43 18:18 ham 8 4 0h X a ham 18:26 18:59 nost 4 4 0h X a nost 19:03 19:37 ham h X a ham 19:48 20:18 nost 5 4 0h X a nost 20:23 20:54 ham 4 4 0h X a ham 20:58 21:28 nost 5 4 0h X a nost 21:33 22:04 ham 4 4 0h X a ham 22:08 22:38 nost 5 4 0h X a nost 22:43 23:14 ham 4 4 0h X a ham 23:18 23:48 nost 5 4 0h X a nost 23:53 24:24 ham 4 4 0h X a ham 24:28 24:58 nost 4 0h X hedg 7:04 25:10 svst2 m 18h06 12h55 21/10/ a hedg 7:04 8:14 svst h X a svst2 8:21 9:30 hedg 2 4 1h X 35 hedg 9:32 10:32 bcst h a bcst 13:50 14:42 svst h X a svst2 14:47 15:40 bcst 7 4 0h X a bcst 15:47 16:39 svst h X a svst2 16:47 17:57 hedg 3 3 1h X a hedg 18:00 19:04 svst h X a svst2 19:08 20:08 hedg 5 3 1h X a hedg 20:13 21:10 svst h X a svst2 21:13 22:10 hedg 3 3 0h X a hedg 22:13 23:10 svst h X a svst2 23:13 24:10 hedg 3 3 0h X a hedg 24:13 25:10 svst2 3 0h X nost 7:05 25:04 ham * 17h59 15h38 21/10/2007

95 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 7:05 7:44 ham 6 5 0h X a ham 7:50 8:28 nost 7 5 0h X a nost 8:35 9:14 ham 6 4 0h X a ham 9:20 9:56 nost 5 4 0h X a nost 10:01 10:38 ham 5 4 0h X a ham 10:43 11:19 nost 5 4 0h X a nost 11:24 12:01 ham 4 4 0h X a ham 12:05 12:41 nost 5 4 0h X a nost 12:46 13:23 ham 9 4 0h X a ham 13:32 14:08 nost 6 4 0h X a nost 14:14 14:52 ham 4 4 0h X a ham 14:56 15:32 nost 7 5 0h X a nost 15:39 16:19 ham 6 5 0h X a ham 16:25 17:04 nost 7 5 0h X a nost 17:11 17:49 ham 5 4 0h X a ham 17:54 18:29 nost 4 4 0h X a nost 18:33 19:08 ham h X a ham 19:18 19:49 nost 4 4 0h X a nost 19:53 20:24 ham 4 4 0h X a ham 20:28 20:58 nost 5 4 0h X a nost 21:03 21:34 ham 4 4 0h X a ham 21:38 22:08 nost 5 4 0h X a nost 22:13 22:44 ham 4 4 0h X a ham 22:48 23:18 nost 5 4 0h X a nost 23:23 23:54 ham 4 4 0h X a ham 23:58 24:28 nost 5 4 0h X a nost 24:33 25:04 ham 4 0h X bcst 7:07 18:53 bcst m 11h46 10h38 21/10/ a bcst 7:07 7:59 svst h X a svst2 8:06 8:57 bcst 8 5 0h X a bcst 9:05 9:54 svst h X a svst2 9:58 10:46 bcst 8 4 0h X a bcst 10:54 11:44 svst h X a svst2 11:48 12:36 bcst 8 4 0h X a bcst 12:44 13:34 svst h X a svst2 13:39 14:49 hedg 9 3 1h X a hedg 14:58 16:07 svst h X a svst2 16:11 17:04 bcst 7 4 0h X

96 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a bcst 17:11 18:02 svst h X a svst2 18:06 18:53 bcst 4 0h X svst2 7:08 16:53 svst2 m 9h45 5h46 21/10/ a svst2 7:08 8:17 hedg 5 3 1h X a hedg 8:22 9:30 svst h X 38 svst2 9:32 10:32 hedg h a hedg 13:10 14:18 svst h X a svst2 14:24 15:36 hedg 8 3 1h X a hedg 15:44 16:53 svst2 5 1h X ham 7:12 24:20 svst2 * 17h08 15h10 21/10/ a ham 7:12 7:48 nost 5 5 0h X a nost 7:53 8:33 ham h X a ham 8:43 9:19 nost 5 4 0h X a nost 9:24 10:01 ham 4 4 0h X a ham 10:05 10:41 nost 5 4 0h X a nost 10:46 11:23 ham 5 4 0h X a ham 11:28 12:04 nost 5 4 0h X a nost 12:09 12:46 ham 4 4 0h X a ham 12:50 13:26 nost 5 4 0h X a nost 13:31 14:08 ham 6 5 0h X a ham 14:14 14:50 nost 7 5 0h X a nost 14:57 15:37 ham 6 5 0h X a ham 15:43 16:22 nost 5 5 0h X a nost 16:27 17:07 ham 6 5 0h X a ham 17:13 17:50 nost 2 4 0h X 39 nost 17:52 18:10 svst h a svst2 18:12 19:16 hedg 6 3 1h X a hedg 19:22 20:20 svst h X a svst2 20:23 21:20 hedg 3 3 0h X a hedg 21:23 22:20 svst h X a svst2 22:23 23:20 hedg 3 3 0h X a hedg 23:23 24:20 svst2 3 0h X

97 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side bcst 7:17 19:05 bcst m 11h48 10h40 21/10/ a bcst 7:17 8:10 svst h X a svst2 8:16 9:07 bcst 7 5 0h X a bcst 9:14 10:03 svst h X a svst2 10:08 10:56 bcst 8 4 0h X a bcst 11:04 11:54 svst h X a svst2 11:58 12:47 bcst 7 4 0h X a bcst 12:54 13:44 svst h X a svst2 13:48 14:59 hedg 8 3 1h X a hedg 15:07 16:16 svst h X a svst2 16:22 17:14 bcst 7 4 0h X a bcst 17:21 18:12 svst h X a svst2 18:18 19:05 bcst 4 0h X ham 7:23 24:44 ham * 17h21 15h04 21/10/ a ham 7:23 8:00 nost 5 5 0h X a nost 8:05 8:45 ham 5 5 0h X a ham 8:50 9:26 nost 5 4 0h X a nost 9:31 10:08 ham 5 4 0h X a ham 10:13 10:49 nost 5 4 0h X a nost 10:54 11:31 ham 4 4 0h X a ham 11:35 12:11 nost 5 4 0h X a nost 12:16 12:53 ham 5 4 0h X a ham 12:58 13:34 nost 4 4 0h X a nost 13:38 14:15 ham 5 5 0h X a ham 14:20 14:56 nost 7 5 0h X a nost 15:03 15:43 ham 6 5 0h X a ham 15:49 16:28 nost 5 5 0h X a nost 16:33 17:13 ham 6 5 0h X a ham 17:19 17:56 nost 7 4 0h X a nost 18:03 18:38 ham h X a ham 18:48 19:19 nost 4 4 0h X a nost 19:23 19:56 ham h X a ham 20:08 20:38 nost 5 4 0h X a nost 20:43 21:14 ham 4 4 0h X

98 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 21:18 21:48 nost 5 4 0h X a nost 21:53 22:24 ham 4 4 0h X a ham 22:28 22:58 nost 5 4 0h X a nost 23:03 23:34 ham 4 4 0h X a ham 23:38 24:08 nost 5 4 0h X a nost 24:13 24:44 ham 4 0h X bcst 7:26 20:12 svst2 m 12h46 11h22 21/10/ a bcst 7:26 8:19 svst h X a svst2 8:26 9:16 bcst 8 5 0h X a bcst 9:24 10:13 svst h X a svst2 10:18 11:06 bcst 8 4 0h X a bcst 11:14 12:04 svst h X a svst2 12:08 12:57 bcst 7 4 0h X a bcst 13:04 13:54 svst h X a svst2 14:02 14:54 bcst 8 4 0h X a bcst 15:02 15:54 svst h X a svst2 16:01 16:54 bcst 7 4 0h X a bcst 17:01 17:52 svst h X a svst2 18:00 19:05 hedg 7 3 1h X a hedg 19:12 20:12 svst2 4 1h X svst2 7:28 18:30 svst2 m 11h02 10h10 21/10/ a svst2 7:28 8:20 bcst 5 4 0h X a bcst 8:25 9:16 svst h X a svst2 9:23 10:29 hedg 3 3 1h X a hedg 10:32 11:39 svst h X a svst2 11:43 12:49 hedg 3 3 1h X a hedg 12:52 13:59 svst h X a svst2 14:06 15:17 hedg 8 3 1h X a hedg 15:25 16:34 svst h X a svst2 16:42 17:33 bcst 7 4 0h X a bcst 17:40 18:30 svst2 4 0h X

99 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side ham 7:33 20:15 ham * 12h42 10h59 21/10/ a ham 7:33 8:11 nost 6 5 0h X a nost 8:17 8:57 ham 8 5 0h X a ham 9:05 9:41 nost 5 4 0h X a nost 9:46 10:23 ham 5 4 0h X a ham 10:28 11:04 nost 5 4 0h X a nost 11:09 11:46 ham 4 4 0h X a ham 11:50 12:26 nost 5 4 0h X a nost 12:31 13:08 ham 5 4 0h X a ham 13:13 13:49 nost 7 4 0h X a nost 13:56 14:34 ham 4 4 0h X a ham 14:38 15:14 nost 7 5 0h X a nost 15:21 16:01 ham 6 5 0h X a ham 16:07 16:46 nost 6 5 0h X a nost 16:52 17:31 ham 9 4 0h X a ham 17:40 18:16 nost 7 4 0h X a nost 18:23 18:58 ham h X a ham 19:08 19:39 nost 4 4 0h X a nost 19:43 20:15 ham 4 0h X bcst 7:34 18:59 svst2 m 11h25 10h25 21/10/ a bcst 7:34 8:27 svst h X a svst2 8:31 9:39 hedg 3 3 1h X a hedg 9:42 10:48 svst h X a svst2 10:53 11:59 hedg 3 3 1h X a hedg 12:02 13:09 svst h X a svst2 13:17 14:06 bcst h X a bcst 14:17 15:09 svst h X a svst2 15:14 16:07 bcst 8 4 0h X a bcst 16:15 17:07 svst h X a svst2 17:13 18:03 bcst 7 4 0h X a bcst 18:10 18:59 svst2 4 0h X

100 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 100 Linje 3A/4A lørdag Vognplan: 003a Lørdag Planperiode: A4 Version: 2 linie 3a + 4a komb. lørdag 1 6 tgp1 4:43 16:36 mop m 11h53 10h53 21/10/ a tgp1 4:43 5:10 svst h X 1 004a svst2 5:13 6:10 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 6:13 7:11 svst h X 1 004a svst2 7:17 8:20 hedg 3 3 1h X 1 004a hedg 8:23 9:26 svst h X 1 004a svst2 9:32 10:39 hedg 4 3 1h X 1 004a hedg 10:43 11:50 svst h X 1 004a svst2 11:57 12:36 mop h X 1 004a mop 12:46 13:25 svst h X 1 004a svst2 13:32 14:39 hedg 4 3 1h X 1 004a hedg 14:43 15:50 svst h X 1 004a svst2 15:57 16:36 mop 3 0h X 2 6 svst2 4:53 25:20 svst2 m 20h27 18h46 21/10/ a svst2 4:53 5:50 hedg 3 3 0h X 2 004a hedg 5:53 6:50 svst h X 2 004a svst2 7:00 8:00 hedg 3 3 1h X 2 004a hedg 8:03 9:06 svst h X 2 004a svst2 9:12 10:19 hedg 4 3 1h X 2 004a hedg 10:23 11:30 svst h X 2 004a svst2 11:37 12:16 mop h X 2 004a mop 12:26 13:05 svst h X 2 004a svst2 13:12 14:19 hedg 4 3 1h X 2 004a hedg 14:23 15:30 svst h X 2 004a svst2 15:37 16:16 mop h X 2 004a mop 16:26 17:05 svst h X 2 004a svst2 17:12 18:15 hedg 4 3 1h X 2 004a hedg 18:19 19:19 svst h X 2 004a svst2 19:23 20:20 hedg 3 3 0h X

101 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 20:23 21:20 svst h X 2 004a svst2 21:23 22:20 hedg 3 3 0h X 2 004a hedg 22:23 23:20 svst h X 2 004a svst2 23:23 24:20 hedg 3 3 0h X 2 004a hedg 24:23 25:20 svst2 3 0h X 3 6 tgp1 5:03 16:56 mop m 11h53 10h57 21/10/ a tgp1 5:03 5:30 svst h X 3 004a svst2 5:33 6:30 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 6:33 7:34 svst h X 3 004a svst2 7:37 8:40 hedg 3 3 1h X 3 004a hedg 8:43 9:47 svst h X 3 004a svst2 9:52 10:59 hedg 4 3 1h X 3 004a hedg 11:03 12:10 svst h X 3 004a svst2 12:17 12:56 mop h X 3 004a mop 13:06 13:45 svst h X 3 004a svst2 13:52 14:59 hedg 4 3 1h X 3 004a hedg 15:03 16:10 svst h X 3 004a svst2 16:17 16:56 mop 3 0h X 4 6 tgp1 5:23 24:30 svst2 m 19h07 17h23 21/10/ a tgp1 5:23 5:50 svst h X 4 004a svst2 5:53 6:50 hedg 3 3 0h X 4 004a hedg 6:53 7:56 svst h X 4 004a svst2 7:59 9:02 hedg h X 4 004a hedg 9:13 10:19 svst h X 4 004a svst2 10:27 11:06 mop h X 4 004a mop 11:16 11:55 svst h X 4 004a svst2 12:02 13:09 hedg 4 3 1h X 4 004a hedg 13:13 14:20 svst h X 4 004a svst2 14:27 15:06 mop h X 4 004a mop 15:16 15:55 svst h X 4 004a svst2 16:02 17:09 hedg 7 3 1h X 4 004a hedg 17:16 18:19 svst h X 4 004a svst2 18:23 19:25 hedg 8 3 1h X

102 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 19:33 20:30 svst h X 4 004a svst2 20:33 21:30 hedg 3 3 0h X 4 004a hedg 21:33 22:30 svst h X 4 004a svst2 22:33 23:30 hedg 3 3 0h X 4 004a hedg 23:33 24:30 svst2 3 0h X 5 6 ham 5:25 25:04 ham * 19h39 17h07 21/10/ a ham 5:25 5:52 nost 3 3 0h X 5 003a nost 5:55 6:22 ham 3 3 0h X 5 003a ham 6:25 6:52 nost 3 3 0h X 5 003a nost 6:55 7:22 ham 3 3 0h X 5 003a ham 7:25 7:54 nost 4 3 0h X 5 003a nost 7:58 8:28 ham 7 3 0h X 5 003a ham 8:35 9:04 nost 7 3 0h X 5 003a nost 9:11 9:48 ham 3 3 0h X 5 003a ham 9:51 10:26 nost 5 3 0h X 5 003a nost 10:31 11:08 ham 5 3 0h X 5 003a ham 11:13 11:48 nost 6 3 0h X 5 003a nost 11:54 12:31 ham 4 3 0h X 5 003a ham 12:35 13:10 nost 7 3 0h X 5 003a nost 13:17 13:54 ham 4 3 0h X 5 003a ham 13:58 14:33 nost 6 3 0h X 5 003a nost 14:39 15:15 ham 6 3 0h X 5 003a ham 15:21 15:54 nost 8 3 0h X 5 003a nost 16:02 16:37 ham 6 3 0h X 5 003a ham 16:43 17:16 nost 4 3 0h X 5 003a nost 17:20 17:55 ham 3 3 0h X 5 003a ham 17:58 18:30 nost h X 5 003a nost 18:41 19:14 ham 4 3 0h X 5 003a ham 19:18 19:49 nost 4 3 0h X 5 003a nost 19:53 20:24 ham 4 3 0h X 5 003a ham 20:28 20:58 nost 5 3 0h X 5 003a nost 21:03 21:34 ham 4 3 0h X 5 003a ham 21:38 22:08 nost 5 3 0h X 5 003a nost 22:13 22:44 ham 4 3 0h X 5 003a ham 22:48 23:18 nost 5 3 0h X 5 003a nost 23:23 23:54 ham 4 3 0h X 5 003a ham 23:58 24:28 nost 5 3 0h X 5 003a nost 24:33 25:04 ham 3 0h X

103 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side hedg 5:33 17:48 hedg m 12h15 11h03 21/10/ a hedg 5:33 6:30 svst h X 6 004a svst2 6:33 7:30 hedg 3 3 0h X 6 004a hedg 7:33 8:36 svst h X 6 004a svst2 8:42 9:46 hedg 7 3 1h X 6 004a hedg 9:53 11:00 svst h X 6 004a svst2 11:07 11:46 mop h X 6 004a mop 11:56 12:35 svst h X 6 004a svst2 12:42 13:49 hedg 4 3 1h X 6 004a hedg 13:53 15:00 svst h X 6 004a svst2 15:07 15:46 mop h X 6 004a mop 15:56 16:35 svst h X 6 004a svst2 16:43 17:48 hedg 3 1h X 7 6 nost 5:35 24:54 ham * 19h19 16h41 21/10/ a nost 5:35 6:02 ham 3 3 0h X 7 003a ham 6:05 6:32 nost 3 3 0h X 7 003a nost 6:35 7:02 ham 3 3 0h X 7 003a ham 7:05 7:34 nost 4 3 0h X 7 003a nost 7:38 8:08 ham 7 3 0h X 7 003a ham 8:15 8:44 nost 8 3 0h X 7 003a nost 8:52 9:28 ham 7 3 0h X 7 003a ham 9:35 10:10 nost 6 3 0h X 7 003a nost 10:16 10:53 ham 4 3 0h X 7 003a ham 10:57 11:32 nost 7 3 0h X 7 003a nost 11:39 12:16 ham 4 3 0h X 7 003a ham 12:20 12:55 nost 7 3 0h X 7 003a nost 13:02 13:39 ham 4 3 0h X 7 003a ham 13:43 14:18 nost 7 3 0h X 7 003a nost 14:25 15:02 ham 4 3 0h X 7 003a ham 15:06 15:40 nost 7 3 0h X 7 003a nost 15:47 16:22 ham 6 3 0h X 7 003a ham 16:28 17:01 nost 9 3 0h X 7 003a nost 17:10 17:45 ham 3 3 0h X 7 003a ham 17:48 18:20 nost h X 7 003a nost 18:31 19:04 ham 4 3 0h X 7 003a ham 19:08 19:39 nost 4 3 0h X

104 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 19:43 20:14 ham 4 3 0h X 7 003a ham 20:18 20:48 nost 5 3 0h X 7 003a nost 20:53 21:24 ham 4 3 0h X 7 003a ham 21:28 21:58 nost 5 3 0h X 7 003a nost 22:03 22:34 ham 4 3 0h X 7 003a ham 22:38 23:08 nost 5 3 0h X 7 003a nost 23:13 23:44 ham 4 3 0h X 7 003a ham 23:48 24:18 nost 5 3 0h X 7 003a nost 24:23 24:54 ham 3 0h X 8 6 svst2 5:43 24:20 svst2 m 18h37 16h55 21/10/ a svst2 5:43 6:40 hedg 3 3 0h X 8 004a hedg 6:43 7:44 svst h X 8 004a svst2 7:48 8:51 hedg h X 8 004a hedg 9:03 10:09 svst h X 8 004a svst2 10:17 10:56 mop h X 8 004a mop 11:06 11:45 svst h X 8 004a svst2 11:52 12:59 hedg 4 3 1h X 8 004a hedg 13:03 14:10 svst h X 8 004a svst2 14:17 14:56 mop h X 8 004a mop 15:06 15:45 svst h X 8 004a svst2 15:52 16:59 hedg 7 3 1h X 8 004a hedg 17:06 18:09 svst h X 8 004a svst2 18:13 19:16 hedg 7 3 1h X 8 004a hedg 19:23 20:20 svst h X 8 004a svst2 20:23 21:20 hedg 3 3 0h X 8 004a hedg 21:23 22:20 svst h X 8 004a svst2 22:23 23:20 hedg 3 3 0h X 8 004a hedg 23:23 24:20 svst2 3 0h X 9 6 tgp1 5:43 17:28 hedg m 11h45 10h34 21/10/ a tgp1 5:43 6:10 svst h X 9 004a svst2 6:13 7:10 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 7:13 8:16 svst h X 9 004a svst2 8:21 9:25 hedg 8 3 1h X

105 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 9:33 10:40 svst h X 9 004a svst2 10:47 11:26 mop h X 9 004a mop 11:36 12:15 svst h X 9 004a svst2 12:22 13:29 hedg 4 3 1h X 9 004a hedg 13:33 14:40 svst h X 9 004a svst2 14:47 15:26 mop h X 9 004a mop 15:36 16:15 svst h X 9 004a svst2 16:22 17:28 hedg 3 1h X 10 6 ham 5:45 24:50 svst2 * 19h05 16h43 21/10/ a ham 5:45 6:12 nost 3 3 0h X a nost 6:15 6:42 ham 3 3 0h X a ham 6:45 7:12 nost h X a nost 7:28 7:58 ham 7 3 0h X a ham 8:05 8:34 nost 4 3 0h X a nost 8:38 9:08 ham 7 3 0h X a ham 9:15 9:49 nost 5 3 0h X a nost 9:54 10:31 ham 4 3 0h X a ham 10:35 11:10 nost 7 3 0h X a nost 11:17 11:54 ham 4 3 0h X a ham 11:58 12:33 nost 6 3 0h X a nost 12:39 13:16 ham 4 3 0h X a ham 13:20 13:55 nost 8 3 0h X a nost 14:03 14:40 ham 3 3 0h X a ham 14:43 15:18 nost 7 3 0h X a nost 15:25 16:00 ham 5 3 0h X a ham 16:05 16:38 nost 4 3 0h X a nost 16:42 17:17 ham 2 3 0h X 10 ham 17:19 17:34 hedg 2 2 0h a hedg 17:36 18:39 svst h X a svst2 18:43 19:43 hedg h X a hedg 19:53 20:50 svst h X a svst2 20:53 21:50 hedg 3 3 0h X a hedg 21:53 22:50 svst h X a svst2 22:53 23:50 hedg 3 3 0h X a hedg 23:53 24:50 svst2 3 0h X 11 6 svst2 6:03 24:40 svst2 m 18h37 16h54 21/10/2007

106 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a svst2 6:03 7:00 hedg 3 3 0h X a hedg 7:03 8:06 svst h X a svst2 8:10 9:13 hedg h X a hedg 9:23 10:29 svst h X a svst2 10:37 11:16 mop h X a mop 11:26 12:05 svst h X a svst2 12:12 13:19 hedg 4 3 1h X a hedg 13:23 14:30 svst h X a svst2 14:37 15:16 mop h X a mop 15:26 16:05 svst h X a svst2 16:12 17:18 hedg 8 3 1h X a hedg 17:26 18:29 svst h X a svst2 18:33 19:34 hedg 9 3 1h X a hedg 19:43 20:40 svst h X a svst2 20:43 21:40 hedg 3 3 0h X a hedg 21:43 22:40 svst h X a svst2 22:43 23:40 hedg 3 3 0h X a hedg 23:43 24:40 svst2 3 0h X 12 6 tgp1 6:13 19:10 svst2 m 12h57 11h37 21/10/ a tgp1 6:13 6:40 svst h X a svst2 6:51 7:50 hedg 3 3 0h X a hedg 7:53 8:56 svst h X a svst2 9:02 10:08 hedg 5 3 1h X a hedg 10:13 11:20 svst h X a svst2 11:27 12:06 mop h X a mop 12:16 12:55 svst h X a svst2 13:02 14:09 hedg 4 3 1h X a hedg 14:13 15:20 svst h X a svst2 15:27 16:06 mop h X a mop 16:16 16:55 svst h X a svst2 17:01 18:04 hedg 4 3 1h X a hedg 18:08 19:10 svst2 3 1h X

107 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side svst2 6:23 19:52 hedg m 13h29 12h09 21/10/ a svst2 6:23 7:20 hedg 3 3 0h X a hedg 7:23 8:26 svst h X a svst2 8:32 9:36 hedg 7 3 1h X a hedg 9:43 10:50 svst h X a svst2 10:57 11:36 mop h X a mop 11:46 12:25 svst h X a svst2 12:32 13:39 hedg 4 3 1h X a hedg 13:43 14:50 svst h X a svst2 14:57 15:36 mop h X a mop 15:46 16:25 svst h X a svst2 16:32 17:38 hedg 9 3 1h X a hedg 17:47 18:50 svst h X a svst2 18:53 19:52 hedg 3 0h X 14 6 tgp1 6:33 16:26 mop m 9h53 8h56 21/10/ a tgp1 6:33 7:00 svst h X a svst2 7:09 8:10 hedg 3 3 1h X a hedg 8:13 9:16 svst h X a svst2 9:22 10:29 hedg 4 3 1h X a hedg 10:33 11:40 svst h X a svst2 11:47 12:26 mop h X a mop 12:36 13:15 svst h X a svst2 13:22 14:29 hedg 4 3 1h X a hedg 14:33 15:40 svst h X a svst2 15:47 16:26 mop 3 0h X 15 6 svst2 6:42 16:45 svst2 m 10h03 9h03 21/10/ a svst2 6:42 7:40 hedg 3 3 0h X a hedg 7:43 8:46 svst h X a svst2 8:52 9:57 hedg 6 3 1h X

108 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 10:03 11:10 svst h X a svst2 11:17 11:56 mop h X a mop 12:06 12:45 svst h X a svst2 12:52 13:59 hedg 4 3 1h X a hedg 14:03 15:10 svst h X a svst2 15:17 15:56 mop h X a mop 16:06 16:45 svst2 5 0h X 16 6 tgp1 6:53 16:46 mop m 9h53 9h01 21/10/ a tgp1 6:53 7:23 svst h X a svst2 7:27 8:30 hedg 3 3 1h X a hedg 8:33 9:36 svst h X a svst2 9:42 10:49 hedg 4 3 1h X a hedg 10:53 12:00 svst h X a svst2 12:07 12:46 mop h X a mop 12:56 13:35 svst h X a svst2 13:42 14:49 hedg 4 3 1h X a hedg 14:53 16:00 svst h X a svst2 16:07 16:46 mop 3 0h X 17 6 nost 7:12 24:48 nost * 17h36 15h13 21/10/ a nost 7:12 7:41 ham 4 3 0h X a ham 7:45 8:14 nost 4 3 0h X a nost 8:18 8:48 ham 7 3 0h X a ham 8:55 9:27 nost 4 3 0h X a nost 9:31 10:08 ham 5 3 0h X a ham 10:13 10:48 nost 6 3 0h X a nost 10:54 11:31 ham 4 3 0h X a ham 11:35 12:10 nost 7 3 0h X a nost 12:17 12:54 ham 4 3 0h X a ham 12:58 13:33 nost 7 3 0h X a nost 13:40 14:17 ham 3 3 0h X a ham 14:20 14:55 nost 8 3 0h X a nost 15:03 15:38 ham 5 3 0h X a ham 15:43 16:16 nost h X

109 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 16:26 17:01 ham 7 3 0h X a ham 17:08 17:41 nost h X a nost 17:51 18:24 ham 4 3 0h X a ham 18:28 18:59 nost 4 3 0h X a nost 19:03 19:34 ham 4 3 0h X a ham 19:38 20:08 nost 5 3 0h X a nost 20:13 20:44 ham 4 3 0h X a ham 20:48 21:18 nost 5 3 0h X a nost 21:23 21:54 ham 4 3 0h X a ham 21:58 22:28 nost 5 3 0h X a nost 22:33 23:04 ham 4 3 0h X a ham 23:08 23:38 nost 5 3 0h X a nost 23:43 24:14 ham 4 3 0h X a ham 24:18 24:48 nost 3 0h X 18 6 ham 7:35 24:38 nost * 17h03 14h43 21/10/ a ham 7:35 8:04 nost 4 3 0h X a nost 8:08 8:38 ham 7 3 0h X a ham 8:45 9:15 nost 6 3 0h X a nost 9:21 9:58 ham 7 3 0h X a ham 10:05 10:40 nost 6 3 0h X a nost 10:46 11:23 ham 5 3 0h X a ham 11:28 12:03 nost 6 3 0h X a nost 12:09 12:46 ham 4 3 0h X a ham 12:50 13:25 nost 8 3 0h X a nost 13:33 14:10 ham 3 3 0h X a ham 14:13 14:48 nost 7 3 0h X a nost 14:55 15:30 ham 6 3 0h X a ham 15:36 16:09 nost 9 3 0h X a nost 16:18 16:53 ham 5 3 0h X a ham 16:58 17:31 nost h X a nost 17:41 18:14 ham 4 3 0h X a ham 18:18 18:49 nost 3 3 0h X a nost 18:52 19:24 ham 4 3 0h X a ham 19:28 19:58 nost 5 3 0h X a nost 20:03 20:34 ham 4 3 0h X a ham 20:38 21:08 nost 5 3 0h X a nost 21:13 21:44 ham 4 3 0h X a ham 21:48 22:18 nost 5 3 0h X a nost 22:23 22:54 ham 4 3 0h X a ham 22:58 23:28 nost 5 3 0h X a nost 23:33 24:04 ham 4 3 0h X

110 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 24:08 24:38 nost 3 0h X 19 6 nost 7:48 24:30 hedg * 16h42 14h52 21/10/ a nost 7:48 8:18 ham 7 3 0h X a ham 8:25 8:54 nost 7 3 0h X a nost 9:01 9:38 ham 5 3 0h X a ham 9:43 10:18 nost 6 3 0h X a nost 10:24 11:01 ham 4 3 0h X a ham 11:05 11:40 nost 7 3 0h X a nost 11:47 12:24 ham 4 3 0h X a ham 12:28 13:03 nost 7 3 0h X a nost 13:10 13:47 ham 3 3 0h X a ham 13:50 14:25 nost 7 3 0h X a nost 14:32 15:09 ham 5 3 0h X a ham 15:14 15:47 nost 8 3 0h X a nost 15:55 16:30 ham 5 3 0h X a ham 16:35 17:08 nost 2 3 0h X 19 nost 17:10 17:21 svst h a svst2 17:23 18:26 hedg 4 3 1h X a hedg 18:30 19:29 svst h X a svst2 19:33 20:30 hedg 3 3 0h X a hedg 20:33 21:30 svst h X a svst2 21:33 22:30 hedg 3 3 0h X a hedg 22:33 23:30 svst h X a svst2 23:33 24:30 hedg 3 0h X 20 6 ham 7:55 25:00 svst2 * 17h05 15h18 21/10/ a ham 7:55 8:24 nost 4 3 0h X a nost 8:28 8:58 ham 7 3 0h X a ham 9:05 9:39 nost 7 3 0h X a nost 9:46 10:23 ham 5 3 0h X a ham 10:28 11:03 nost 6 3 0h X a nost 11:09 11:46 ham 4 3 0h X a ham 11:50 12:25 nost 7 3 0h X a nost 12:32 13:09 ham 4 3 0h X

111 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 13:13 13:48 nost 7 3 0h X a nost 13:55 14:32 ham 4 3 0h X a ham 14:36 15:11 nost 7 3 0h X a nost 15:18 15:53 ham 5 3 0h X a ham 15:58 16:31 nost 2 4 0h X 20 nost 16:33 16:48 svst h a svst2 16:50 17:54 hedg 3 3 1h X a hedg 17:57 19:00 svst h X a svst2 19:03 20:00 hedg 3 3 0h X a hedg 20:03 21:00 svst h X a svst2 21:03 22:00 hedg 3 3 0h X a hedg 22:03 23:00 svst h X a svst2 23:03 24:00 hedg 3 3 0h X a hedg 24:03 25:00 svst2 3 0h X 21 6 nost 8:45 24:44 ham * 15h59 13h49 21/10/ a nost 8:45 9:18 ham 7 3 0h X a ham 9:25 10:00 nost 9 3 0h X a nost 10:09 10:46 ham 4 3 0h X a ham 10:50 11:25 nost 7 3 0h X a nost 11:32 12:09 ham 4 3 0h X a ham 12:13 12:48 nost 6 3 0h X a nost 12:54 13:31 ham 4 3 0h X a ham 13:35 14:10 nost 8 3 0h X a nost 14:18 14:55 ham 3 3 0h X a ham 14:58 15:32 nost 8 3 0h X a nost 15:40 16:15 ham 6 3 0h X a ham 16:21 16:54 nost 6 3 0h X a nost 17:00 17:35 ham 3 3 0h X a ham 17:38 18:10 nost h X a nost 18:21 18:54 ham 4 3 0h X a ham 18:58 19:29 nost 4 3 0h X a nost 19:33 20:04 ham 4 3 0h X a ham 20:08 20:38 nost 5 3 0h X a nost 20:43 21:14 ham 4 3 0h X a ham 21:18 21:48 nost 5 3 0h X a nost 21:53 22:24 ham 4 3 0h X a ham 22:28 22:58 nost 5 3 0h X a nost 23:03 23:34 ham 4 3 0h X a ham 23:38 24:08 nost 5 3 0h X a nost 24:13 24:44 ham 3 0h X

112 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side svst2 8:47 16:40 svst2 * 7h53 7h01 21/10/ a svst2 8:47 9:23 mop h X a mop 9:35 10:14 svst h X a svst2 10:22 11:29 hedg 4 3 1h X a hedg 11:33 12:40 svst h X a svst2 12:47 13:26 mop h X a mop 13:36 14:15 svst h X a svst2 14:22 15:29 hedg 4 3 1h X a hedg 15:33 16:40 svst2 5 1h X 23 6 hedg 8:53 17:06 mop m 8h13 7h30 21/10/ a hedg 8:53 9:58 svst h X a svst2 10:02 11:09 hedg 4 3 1h X a hedg 11:13 12:20 svst h X a svst2 12:27 13:06 mop h X a mop 13:16 13:55 svst h X a svst2 14:02 15:09 hedg 4 3 1h X a hedg 15:13 16:20 svst h X a svst2 16:27 17:06 mop 3 0h X 24 6 svst2 8:57 16:50 svst2 * 7h53 7h02 21/10/ a svst2 8:57 9:34 mop h X a mop 9:45 10:24 svst h X a svst2 10:32 11:39 hedg 4 3 1h X a hedg 11:43 12:50 svst h X a svst2 12:57 13:36 mop h X a mop 13:46 14:25 svst h X a svst2 14:32 15:39 hedg 4 3 1h X

113 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 15:43 16:50 svst2 5 1h X 25 6 svst2 9:07 17:00 svst2 * 7h53 7h03 21/10/ a svst2 9:07 9:45 mop h X a mop 9:56 10:35 svst h X a svst2 10:42 11:49 hedg 4 3 1h X a hedg 11:53 13:00 svst h X a svst2 13:07 13:46 mop h X a mop 13:56 14:35 svst h X a svst2 14:42 15:49 hedg 4 3 1h X a hedg 15:53 17:00 svst2 5 1h X 26 6 mop 9:15 25:00 hedg m 15h45 14h23 21/10/ a mop 9:15 9:52 svst h X a svst2 9:57 10:36 mop h X a mop 10:46 11:25 svst h X a svst2 11:32 12:39 hedg 4 3 1h X a hedg 12:43 13:50 svst h X a svst2 13:57 14:36 mop h X a mop 14:46 15:25 svst h X a svst2 15:32 16:39 hedg 6 3 1h X a hedg 16:45 17:49 svst h X a svst2 17:53 18:56 hedg 7 3 1h X a hedg 19:03 20:00 svst h X a svst2 20:03 21:00 hedg 3 3 0h X a hedg 21:03 22:00 svst h X a svst2 22:03 23:00 hedg 3 3 0h X a hedg 23:03 24:00 svst h X a svst2 24:03 25:00 hedg 3 0h X 27 6 svst2 9:17 17:10 svst2 * 7h53 7h04 21/10/2007

114 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a svst2 9:17 9:56 mop h X a mop 10:06 10:45 svst h X a svst2 10:52 11:59 hedg 4 3 1h X a hedg 12:03 13:10 svst h X a svst2 13:17 13:56 mop h X a mop 14:06 14:45 svst h X a svst2 14:52 15:59 hedg 4 3 1h X a hedg 16:03 17:10 svst2 5 1h X 28 6 mop 9:25 17:15 mop m 7h50 7h03 21/10/ a mop 9:25 10:04 svst h X a svst2 10:12 11:19 hedg 4 3 1h X a hedg 11:23 12:30 svst h X a svst2 12:37 13:16 mop h X a mop 13:26 14:05 svst h X a svst2 14:12 15:19 hedg 4 3 1h X a hedg 15:23 16:30 svst h X a svst2 16:37 17:15 mop 3 0h X 29 6 svst2 9:27 17:20 svst2 m 7h53 7h03 21/10/ a svst2 9:27 10:06 mop h X a mop 10:16 10:55 svst h X a svst2 11:02 12:09 hedg 4 3 1h X a hedg 12:13 13:20 svst h X a svst2 13:27 14:06 mop h X a mop 14:16 14:55 svst h X a svst2 15:02 16:09 hedg 5 3 1h X a hedg 16:14 17:20 svst2 3 1h X

115 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side svst2 9:37 24:40 hedg m 15h03 13h49 21/10/ a svst2 9:37 10:16 mop h X a mop 10:26 11:05 svst h X a svst2 11:12 12:19 hedg 4 3 1h X a hedg 12:23 13:30 svst h X a svst2 13:37 14:16 mop h X a mop 14:26 15:05 svst h X a svst2 15:12 16:19 hedg 6 3 1h X a hedg 16:25 17:30 svst h X a svst2 17:33 18:36 hedg 5 3 1h X a hedg 18:41 19:40 svst h X a svst2 19:43 20:40 hedg 3 3 0h X a hedg 20:43 21:40 svst h X a svst2 21:43 22:40 hedg 3 3 0h X a hedg 22:43 23:40 svst h X a svst2 23:43 24:40 hedg 3 0h X 31 6 nost 9:39 24:58 nost * 15h19 13h12 21/10/ a nost 9:39 10:16 ham 4 3 0h X a ham 10:20 10:55 nost 7 3 0h X a nost 11:02 11:39 ham 4 3 0h X a ham 11:43 12:18 nost 6 3 0h X a nost 12:24 13:01 ham 4 3 0h X a ham 13:05 13:40 nost 7 3 0h X a nost 13:47 14:24 ham 4 3 0h X a ham 14:28 15:03 nost 7 3 0h X a nost 15:10 15:45 ham 6 3 0h X a ham 15:51 16:24 nost h X a nost 16:34 17:09 ham 9 3 0h X a ham 17:18 17:50 nost h X a nost 18:01 18:34 ham 4 3 0h X a ham 18:38 19:09 nost 4 3 0h X a nost 19:13 19:44 ham 4 3 0h X a ham 19:48 20:18 nost 5 3 0h X a nost 20:23 20:54 ham 4 3 0h X a ham 20:58 21:28 nost 5 3 0h X a nost 21:33 22:04 ham 4 3 0h X a ham 22:08 22:38 nost 5 3 0h X

116 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 22:43 23:14 ham 4 3 0h X a ham 23:18 23:48 nost 5 3 0h X a nost 23:53 24:24 ham 4 3 0h X a ham 24:28 24:58 nost 3 0h X 32 6 svst2 9:47 24:50 hedg m 15h03 13h46 21/10/ a svst2 9:47 10:26 mop h X a mop 10:36 11:15 svst h X a svst2 11:22 12:29 hedg 4 3 1h X a hedg 12:33 13:40 svst h X a svst2 13:47 14:26 mop h X a mop 14:36 15:15 svst h X a svst2 15:22 16:29 hedg 6 3 1h X a hedg 16:35 17:39 svst h X a svst2 17:43 18:46 hedg 6 3 1h X a hedg 18:52 19:49 svst h X a svst2 19:53 20:50 hedg 3 3 0h X a hedg 20:53 21:50 svst h X a svst2 21:53 22:50 hedg 3 3 0h X a hedg 22:53 23:50 svst h X a svst2 23:53 24:50 hedg 3 0h X 33 6 ham 9:58 25:10 svst2 * 15h12 13h15 21/10/ a ham 9:58 10:33 nost 6 3 0h X a nost 10:39 11:16 ham 5 3 0h X a ham 11:21 11:56 nost 5 3 0h X a nost 12:01 12:38 ham 4 3 0h X a ham 12:42 13:17 nost 8 3 0h X a nost 13:25 14:02 ham 3 3 0h X a ham 14:05 14:40 nost 7 3 0h X a nost 14:47 15:22 ham 6 3 0h X a ham 15:28 16:01 nost 9 3 0h X a nost 16:10 16:45 ham 6 3 0h X a ham 16:51 17:24 nost 6 3 0h X a nost 17:30 18:05 ham 3 3 0h X

117 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 18:08 18:39 nost 2 3 0h X 33 nost 18:41 19:11 svst h a svst2 19:13 20:10 hedg 3 3 0h X a hedg 20:13 21:10 svst h X a svst2 21:13 22:10 hedg 3 3 0h X a hedg 22:13 23:10 svst h X a svst2 23:13 24:10 hedg 3 3 0h X a hedg 24:13 25:10 svst2 3 0h X 34 6 nost 10:01 24:34 ham * 14h33 12h42 21/10/ a nost 10:01 10:38 ham 4 3 0h X a ham 10:42 11:17 nost 7 3 0h X a nost 11:24 12:01 ham 4 3 0h X a ham 12:05 12:40 nost 7 3 0h X a nost 12:47 13:24 ham 4 3 0h X a ham 13:28 14:03 nost 7 3 0h X a nost 14:10 14:47 ham 3 3 0h X a ham 14:50 15:25 nost 7 3 0h X a nost 15:32 16:07 ham 6 3 0h X a ham 16:13 16:46 nost 4 3 0h X a nost 16:50 17:25 ham 3 3 0h X a ham 17:28 18:00 nost h X a nost 18:11 18:44 ham 4 3 0h X a ham 18:48 19:19 nost 4 3 0h X a nost 19:23 19:54 ham 4 3 0h X a ham 19:58 20:28 nost 5 3 0h X a nost 20:33 21:04 ham 4 3 0h X a ham 21:08 21:38 nost 5 3 0h X a nost 21:43 22:14 ham 4 3 0h X a ham 22:18 22:48 nost 5 3 0h X a nost 22:53 23:24 ham 4 3 0h X a ham 23:28 23:58 nost 5 3 0h X a nost 24:03 24:34 ham 3 0h X 35 6 svst2 10:07 25:10 hedg m 15h03 13h46 21/10/2007

118 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a svst2 10:07 10:46 mop h X a mop 10:56 11:35 svst h X a svst2 11:42 12:49 hedg 4 3 1h X a hedg 12:53 14:00 svst h X a svst2 14:07 14:46 mop h X a mop 14:56 15:35 svst h X a svst2 15:42 16:49 hedg 6 3 1h X a hedg 16:55 17:59 svst h X a svst2 18:03 19:06 hedg 7 3 1h X a hedg 19:13 20:10 svst h X a svst2 20:13 21:10 hedg 3 3 0h X a hedg 21:13 22:10 svst h X a svst2 22:13 23:10 hedg 3 3 0h X a hedg 23:13 24:10 svst h X a svst2 24:13 25:10 hedg 3 0h X

119 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 119 Linje 3A/4A søndag Vognplan: 003a Søndag Planperiode: A4 Version: 2 linie 3a + 4a komb. søndage 1 7 svst2 5:13 24:30 svst2 * 19h17 17h53 21/10/ a svst2 5:13 6:10 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 6:13 7:10 svst h X 1 004a svst2 7:13 8:10 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 8:13 9:10 svst h X 1 004a svst2 9:13 10:10 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 10:13 11:16 svst h X 1 004a svst2 11:23 12:26 hedg 7 4 1h X 1 004a hedg 12:33 13:36 svst h X 1 004a svst2 13:43 14:46 hedg 7 4 1h X 1 004a hedg 14:53 15:56 svst h X 1 004a svst2 16:03 17:06 hedg 7 4 1h X 1 004a hedg 17:13 18:16 svst h X 1 004a svst2 18:23 19:25 hedg 8 4 1h X 1 004a hedg 19:33 20:30 svst h X 1 004a svst2 20:33 21:30 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 21:33 22:30 svst h X 1 004a svst2 22:33 23:30 hedg 3 3 0h X 1 004a hedg 23:33 24:30 svst2 3 0h X 2 7 svst2 5:33 19:52 hedg m 14h19 13h06 21/10/ a svst2 5:33 6:30 hedg 3 3 0h X 2 004a hedg 6:33 7:30 svst h X 2 004a svst2 7:33 8:30 hedg 3 3 0h X 2 004a hedg 8:33 9:30 svst h X 2 004a svst2 9:33 10:31 hedg h X 2 004a hedg 10:43 11:46 svst h X 2 004a svst2 11:53 12:56 hedg 7 4 1h X 2 004a hedg 13:03 14:06 svst h X 2 004a svst2 14:13 15:16 hedg 7 4 1h X

120 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 15:23 16:26 svst h X 2 004a svst2 16:33 17:36 hedg 7 4 1h X 2 004a hedg 17:43 18:46 svst h X 2 004a svst2 18:53 19:52 hedg 4 0h X 3 7 hedg 5:33 24:50 hedg * 19h17 17h54 21/10/ a hedg 5:33 6:30 svst h X 3 004a svst2 6:33 7:30 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 7:33 8:30 svst h X 3 004a svst2 8:33 9:30 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 9:33 10:36 svst h X 3 004a svst2 10:43 11:46 hedg 7 4 1h X 3 004a hedg 11:53 12:56 svst h X 3 004a svst2 13:03 14:06 hedg 7 4 1h X 3 004a hedg 14:13 15:16 svst h X 3 004a svst2 15:23 16:26 hedg 7 4 1h X 3 004a hedg 16:33 17:36 svst h X 3 004a svst2 17:43 18:46 hedg 7 4 1h X 3 004a hedg 18:53 19:50 svst h X 3 004a svst2 19:53 20:50 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 20:53 21:50 svst h X 3 004a svst2 21:53 22:50 hedg 3 3 0h X 3 004a hedg 22:53 23:50 svst h X 3 004a svst2 23:53 24:50 hedg 3 0h X 4 7 ham 5:45 24:30 hedg * 18h45 16h18 21/10/ a ham 5:45 6:12 nost 3 3 0h X 4 003a nost 6:15 6:42 ham 3 3 0h X 4 003a ham 6:45 7:12 nost 3 3 0h X 4 003a nost 7:15 7:42 ham 3 3 0h X 4 003a ham 7:45 8:12 nost 3 3 0h X 4 003a nost 8:15 8:45 ham h X 4 003a ham 8:55 9:26 nost h X 4 003a nost 9:38 10:08 ham 7 3 0h X 4 003a ham 10:15 10:48 nost 5 3 0h X

121 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 10:53 11:28 ham 7 3 0h X 4 003a ham 11:35 12:08 nost 5 3 0h X 4 003a nost 12:13 12:48 ham 7 3 0h X 4 003a ham 12:55 13:28 nost 5 3 0h X 4 003a nost 13:33 14:08 ham 7 3 0h X 4 003a ham 14:15 14:48 nost 5 3 0h X 4 003a nost 14:53 15:28 ham 7 3 0h X 4 003a ham 15:35 16:08 nost 5 3 0h X 4 003a nost 16:13 16:48 ham 7 3 0h X 4 003a ham 16:55 17:28 nost 4 3 0h X 4 003a nost 17:32 18:06 ham 2 3 0h X 4 ham 18:08 18:21 hedg 2 2 0h a hedg 18:23 19:23 svst h X 4 004a svst2 19:33 20:30 hedg 3 3 0h X 4 004a hedg 20:33 21:30 svst h X 4 004a svst2 21:33 22:30 hedg 3 3 0h X 4 004a hedg 22:33 23:30 svst h X 4 004a svst2 23:33 24:30 hedg 3 0h X 5 7 hedg 5:53 25:10 hedg * 19h17 17h54 21/10/ a hedg 5:53 6:50 svst h X 5 004a svst2 6:53 7:50 hedg 3 3 0h X 5 004a hedg 7:53 8:50 svst h X 5 004a svst2 8:53 9:50 hedg 3 3 0h X 5 004a hedg 9:53 10:56 svst h X 5 004a svst2 11:03 12:06 hedg 7 4 1h X 5 004a hedg 12:13 13:16 svst h X 5 004a svst2 13:23 14:26 hedg 7 4 1h X 5 004a hedg 14:33 15:36 svst h X 5 004a svst2 15:43 16:46 hedg 7 4 1h X 5 004a hedg 16:53 17:56 svst h X 5 004a svst2 18:03 19:06 hedg 7 4 1h X 5 004a hedg 19:13 20:10 svst h X 5 004a svst2 20:13 21:10 hedg 3 3 0h X 5 004a hedg 21:13 22:10 svst h X 5 004a svst2 22:13 23:10 hedg 3 3 0h X 5 004a hedg 23:13 24:10 svst h X 5 004a svst2 24:13 25:10 hedg 3 0h X

122 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side svst2 5:53 25:20 svst2 * 19h27 17h54 21/10/ a svst2 5:53 6:50 hedg 3 3 0h X 6 004a hedg 6:53 7:50 svst h X 6 004a svst2 7:53 8:50 hedg 3 3 0h X 6 004a hedg 8:53 9:53 svst h X 6 004a svst2 10:03 11:04 hedg 9 4 1h X 6 004a hedg 11:13 12:16 svst h X 6 004a svst2 12:23 13:26 hedg 7 4 1h X 6 004a hedg 13:33 14:36 svst h X 6 004a svst2 14:43 15:46 hedg 7 4 1h X 6 004a hedg 15:53 16:56 svst h X 6 004a svst2 17:03 18:06 hedg 7 4 1h X 6 004a hedg 18:13 19:15 svst h X 6 004a svst2 19:23 20:20 hedg 3 3 0h X 6 004a hedg 20:23 21:20 svst h X 6 004a svst2 21:23 22:20 hedg 3 3 0h X 6 004a hedg 22:23 23:20 svst h X 6 004a svst2 23:23 24:20 hedg 3 3 0h X 6 004a hedg 24:23 25:20 svst2 3 0h X 7 7 nost 5:55 24:44 ham * 18h49 16h10 21/10/ a nost 5:55 6:22 ham 3 3 0h X 7 003a ham 6:25 6:52 nost 3 3 0h X 7 003a nost 6:55 7:22 ham 3 3 0h X 7 003a ham 7:25 7:52 nost 3 3 0h X 7 003a nost 7:55 8:23 ham h X 7 003a ham 8:35 9:03 nost 5 3 0h X 7 003a nost 9:08 9:38 ham 7 3 0h X 7 003a ham 9:45 10:18 nost 8 3 0h X 7 003a nost 10:26 10:58 ham 7 3 0h X 7 003a ham 11:05 11:38 nost 5 3 0h X 7 003a nost 11:43 12:18 ham 7 3 0h X 7 003a ham 12:25 12:58 nost 5 3 0h X 7 003a nost 13:03 13:38 ham 7 3 0h X 7 003a ham 13:45 14:18 nost 5 3 0h X 7 003a nost 14:23 14:58 ham 7 3 0h X 7 003a ham 15:05 15:38 nost 5 3 0h X 7 003a nost 15:43 16:18 ham 7 3 0h X

123 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 16:25 16:58 nost 5 3 0h X 7 003a nost 17:03 17:38 ham 8 3 0h X 7 003a ham 17:46 18:18 nost 3 3 0h X 7 003a nost 18:21 18:54 ham 4 3 0h X 7 003a ham 18:58 19:29 nost 4 3 0h X 7 003a nost 19:33 20:04 ham 4 3 0h X 7 003a ham 20:08 20:38 nost 5 3 0h X 7 003a nost 20:43 21:14 ham 4 3 0h X 7 003a ham 21:18 21:48 nost 5 3 0h X 7 003a nost 21:53 22:24 ham 4 3 0h X 7 003a ham 22:28 22:58 nost 5 3 0h X 7 003a nost 23:03 23:34 ham 4 3 0h X 7 003a ham 23:38 24:08 nost 5 3 0h X 7 003a nost 24:13 24:44 ham 3 0h X 8 7 ham 6:05 24:48 nost * 18h43 16h08 21/10/ a ham 6:05 6:32 nost 3 3 0h X 8 003a nost 6:35 7:02 ham 3 3 0h X 8 003a ham 7:05 7:32 nost 3 3 0h X 8 003a nost 7:35 8:02 ham 3 3 0h X 8 003a ham 8:05 8:32 nost 6 3 0h X 8 003a nost 8:38 9:08 ham 7 3 0h X 8 003a ham 9:15 9:47 nost h X 8 003a nost 9:58 10:28 ham 7 3 0h X 8 003a ham 10:35 11:08 nost 5 3 0h X 8 003a nost 11:13 11:48 ham 7 3 0h X 8 003a ham 11:55 12:28 nost 5 3 0h X 8 003a nost 12:33 13:08 ham 7 3 0h X 8 003a ham 13:15 13:48 nost 5 3 0h X 8 003a nost 13:53 14:28 ham 7 3 0h X 8 003a ham 14:35 15:08 nost 5 3 0h X 8 003a nost 15:13 15:48 ham 7 3 0h X 8 003a ham 15:55 16:28 nost 5 3 0h X 8 003a nost 16:33 17:08 ham 8 3 0h X 8 003a ham 17:16 17:48 nost 3 3 0h X 8 003a nost 17:51 18:24 ham 4 3 0h X 8 003a ham 18:28 18:59 nost 4 3 0h X 8 003a nost 19:03 19:34 ham 4 3 0h X 8 003a ham 19:38 20:08 nost 5 3 0h X 8 003a nost 20:13 20:44 ham 4 3 0h X 8 003a ham 20:48 21:18 nost 5 3 0h X 8 003a nost 21:23 21:54 ham 4 3 0h X

124 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 21:58 22:28 nost 5 3 0h X 8 003a nost 22:33 23:04 ham 4 3 0h X 8 003a ham 23:08 23:38 nost 5 3 0h X 8 003a nost 23:43 24:14 ham 4 3 0h X 8 003a ham 24:18 24:48 nost 3 0h X 9 7 svst2 6:13 24:40 hedg * 18h27 16h57 21/10/ a svst2 6:13 7:10 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 7:13 8:10 svst h X 9 004a svst2 8:13 9:10 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 9:13 10:14 svst h X 9 004a svst2 10:23 11:26 hedg 7 4 1h X 9 004a hedg 11:33 12:36 svst h X 9 004a svst2 12:43 13:46 hedg 7 4 1h X 9 004a hedg 13:53 14:56 svst h X 9 004a svst2 15:03 16:06 hedg 7 4 1h X 9 004a hedg 16:13 17:16 svst h X 9 004a svst2 17:23 18:26 hedg 7 4 1h X 9 004a hedg 18:33 19:32 svst h X 9 004a svst2 19:43 20:40 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 20:43 21:40 svst h X 9 004a svst2 21:43 22:40 hedg 3 3 0h X 9 004a hedg 22:43 23:40 svst h X 9 004a svst2 23:43 24:40 hedg 3 0h X 10 7 svst2 6:23 19:42 svst2 m 13h19 12h14 21/10/ a svst2 6:23 7:20 hedg 3 3 0h X a hedg 7:23 8:20 svst h X a svst2 8:23 9:20 hedg 3 3 0h X a hedg 9:23 10:26 svst h X a svst2 10:33 11:36 hedg 7 4 1h X a hedg 11:43 12:46 svst h X a svst2 12:53 13:56 hedg 7 4 1h X a hedg 14:03 15:06 svst h X a svst2 15:13 16:16 hedg 7 4 1h X

125 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 16:23 17:26 svst h X a svst2 17:33 18:36 hedg 7 4 1h X a hedg 18:43 19:42 svst2 4 0h X 11 7 svst2 6:43 25:00 hedg m 18h17 16h57 21/10/ a svst2 6:43 7:40 hedg 3 3 0h X a hedg 7:43 8:40 svst h X a svst2 8:43 9:40 hedg 3 3 0h X a hedg 9:43 10:46 svst h X a svst2 10:53 11:56 hedg 7 4 1h X a hedg 12:03 13:06 svst h X a svst2 13:13 14:16 hedg 7 4 1h X a hedg 14:23 15:26 svst h X a svst2 15:33 16:36 hedg 7 4 1h X a hedg 16:43 17:46 svst h X a svst2 17:53 18:56 hedg 7 4 1h X a hedg 19:03 20:00 svst h X a svst2 20:03 21:00 hedg 3 3 0h X a hedg 21:03 22:00 svst h X a svst2 22:03 23:00 hedg 3 3 0h X a hedg 23:03 24:00 svst h X a svst2 24:03 25:00 hedg 3 0h X 12 7 svst2 7:03 24:20 svst2 m 17h17 16h00 21/10/ a svst2 7:03 8:00 hedg 3 3 0h X a hedg 8:03 9:00 svst h X a svst2 9:03 10:00 hedg 3 3 0h X a hedg 10:03 11:06 svst h X a svst2 11:13 12:16 hedg 7 4 1h X a hedg 12:23 13:26 svst h X a svst2 13:33 14:36 hedg 7 4 1h X a hedg 14:43 15:46 svst h X a svst2 15:53 16:56 hedg 7 4 1h X a hedg 17:03 18:06 svst h X a svst2 18:13 19:16 hedg 7 4 1h X

126 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 19:23 20:20 svst h X a svst2 20:23 21:20 hedg 3 3 0h X a hedg 21:23 22:20 svst h X a svst2 22:23 23:20 hedg 3 3 0h X a hedg 23:23 24:20 svst2 3 0h X 13 7 tgp1 7:13 25:10 svst2 m 17h57 16h24 21/10/ a tgp1 7:13 7:40 svst h X a svst2 7:43 8:40 hedg 3 3 0h X a hedg 8:43 9:41 svst h X a svst2 9:53 10:53 hedg h X a hedg 11:03 12:06 svst h X a svst2 12:13 13:16 hedg 7 4 1h X a hedg 13:23 14:26 svst h X a svst2 14:33 15:36 hedg 7 4 1h X a hedg 15:43 16:46 svst h X a svst2 16:53 17:56 hedg 7 4 1h X a hedg 18:03 19:05 svst h X a svst2 19:13 20:10 hedg 3 3 0h X a hedg 20:13 21:10 svst h X a svst2 21:13 22:10 hedg 3 3 0h X a hedg 22:13 23:10 svst h X a svst2 23:13 24:10 hedg 3 3 0h X a hedg 24:13 25:10 svst2 3 0h X 14 7 svst2 7:23 24:40 svst2 m 17h17 15h58 21/10/ a svst2 7:23 8:20 hedg 3 3 0h X a hedg 8:23 9:20 svst h X a svst2 9:23 10:20 hedg 3 3 0h X a hedg 10:23 11:26 svst h X a svst2 11:33 12:36 hedg 7 4 1h X a hedg 12:43 13:46 svst h X a svst2 13:53 14:56 hedg 7 4 1h X a hedg 15:03 16:06 svst h X a svst2 16:13 17:16 hedg 7 4 1h X

127 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a hedg 17:23 18:26 svst h X a svst2 18:33 19:34 hedg 9 4 1h X a hedg 19:43 20:40 svst h X a svst2 20:43 21:40 hedg 3 3 0h X a hedg 21:43 22:40 svst h X a svst2 22:43 23:40 hedg 3 3 0h X a hedg 23:43 24:40 svst2 3 0h X 15 7 tgp1 7:33 18:16 hedg m 10h43 9h46 21/10/ a tgp1 7:33 8:00 svst h X a svst2 8:03 9:00 hedg 3 3 0h X a hedg 9:03 10:04 svst h X a svst2 10:13 11:16 hedg 7 4 1h X a hedg 11:23 12:26 svst h X a svst2 12:33 13:36 hedg 7 4 1h X a hedg 13:43 14:46 svst h X a svst2 14:53 15:56 hedg 7 4 1h X a hedg 16:03 17:06 svst h X a svst2 17:13 18:16 hedg 4 1h X 16 7 ham 8:25 24:34 ham * 16h09 13h51 21/10/ a ham 8:25 8:52 nost 6 3 0h X a nost 8:58 9:28 ham 7 3 0h X a ham 9:35 10:08 nost h X a nost 10:18 10:48 ham 7 3 0h X a ham 10:55 11:28 nost 5 3 0h X a nost 11:33 12:08 ham 7 3 0h X a ham 12:15 12:48 nost 5 3 0h X a nost 12:53 13:28 ham 7 3 0h X a ham 13:35 14:08 nost 5 3 0h X a nost 14:13 14:48 ham 7 3 0h X a ham 14:55 15:28 nost 5 3 0h X a nost 15:33 16:08 ham 7 3 0h X a ham 16:15 16:48 nost 5 3 0h X a nost 16:53 17:28 ham 8 3 0h X a ham 17:36 18:08 nost 3 3 0h X

128 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a nost 18:11 18:44 ham 4 3 0h X a ham 18:48 19:19 nost 4 3 0h X a nost 19:23 19:54 ham 4 3 0h X a ham 19:58 20:28 nost 5 3 0h X a nost 20:33 21:04 ham 4 3 0h X a ham 21:08 21:38 nost 5 3 0h X a nost 21:43 22:14 ham 4 3 0h X a ham 22:18 22:48 nost 5 3 0h X a nost 22:53 23:24 ham 4 3 0h X a ham 23:28 23:58 nost 5 3 0h X a nost 24:03 24:34 ham 3 0h X 17 7 nost 8:28 24:38 nost * 16h10 13h55 21/10/ a nost 8:28 8:58 ham 7 3 0h X a ham 9:05 9:37 nost h X a nost 9:48 10:18 ham 7 3 0h X a ham 10:25 10:58 nost 5 3 0h X a nost 11:03 11:38 ham 7 3 0h X a ham 11:45 12:18 nost 5 3 0h X a nost 12:23 12:58 ham 7 3 0h X a ham 13:05 13:38 nost 5 3 0h X a nost 13:43 14:18 ham 7 3 0h X a ham 14:25 14:58 nost 5 3 0h X a nost 15:03 15:38 ham 7 3 0h X a ham 15:45 16:18 nost 5 3 0h X a nost 16:23 16:58 ham 7 3 0h X a ham 17:05 17:38 nost 3 3 0h X a nost 17:41 18:14 ham 4 3 0h X a ham 18:18 18:49 nost 3 3 0h X a nost 18:52 19:24 ham 4 3 0h X a ham 19:28 19:58 nost 5 3 0h X a nost 20:03 20:34 ham 4 3 0h X a ham 20:38 21:08 nost 5 3 0h X a nost 21:13 21:44 ham 4 3 0h X a ham 21:48 22:18 nost 5 3 0h X a nost 22:23 22:54 ham 4 3 0h X a ham 22:58 23:28 nost 5 3 0h X a nost 23:33 24:04 ham 4 3 0h X a ham 24:08 24:38 nost 3 0h X

129 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side ham 8:45 24:54 ham * 16h09 13h58 21/10/ a ham 8:45 9:15 nost 3 3 0h X a nost 9:18 9:48 ham 7 3 0h X a ham 9:55 10:28 nost 6 3 0h X a nost 10:34 11:08 ham 7 3 0h X a ham 11:15 11:48 nost 5 3 0h X a nost 11:53 12:28 ham 7 3 0h X a ham 12:35 13:08 nost 5 3 0h X a nost 13:13 13:48 ham 7 3 0h X a ham 13:55 14:28 nost 5 3 0h X a nost 14:33 15:08 ham 7 3 0h X a ham 15:15 15:48 nost 5 3 0h X a nost 15:53 16:28 ham 7 3 0h X a ham 16:35 17:08 nost 5 3 0h X a nost 17:13 17:48 ham 8 3 0h X a ham 17:56 18:28 nost 3 3 0h X a nost 18:31 19:04 ham 4 3 0h X a ham 19:08 19:39 nost 4 3 0h X a nost 19:43 20:14 ham 4 3 0h X a ham 20:18 20:48 nost 5 3 0h X a nost 20:53 21:24 ham 4 3 0h X a ham 21:28 21:58 nost 5 3 0h X a nost 22:03 22:34 ham 4 3 0h X a ham 22:38 23:08 nost 5 3 0h X a nost 23:13 23:44 ham 4 3 0h X a ham 23:48 24:18 nost 5 3 0h X a nost 24:23 24:54 ham 3 0h X 19 7 nost 8:48 24:58 nost * 16h10 13h53 21/10/ a nost 8:48 9:18 ham 7 3 0h X a ham 9:25 9:57 nost h X a nost 10:08 10:38 ham 7 3 0h X a ham 10:45 11:18 nost 5 3 0h X a nost 11:23 11:58 ham 7 3 0h X a ham 12:05 12:38 nost 5 3 0h X a nost 12:43 13:18 ham 7 3 0h X a ham 13:25 13:58 nost 5 3 0h X a nost 14:03 14:38 ham 7 3 0h X

130 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 14:45 15:18 nost 5 3 0h X a nost 15:23 15:58 ham 7 3 0h X a ham 16:05 16:38 nost 5 3 0h X a nost 16:43 17:18 ham 8 3 0h X a ham 17:26 17:58 nost 3 3 0h X a nost 18:01 18:34 ham 4 3 0h X a ham 18:38 19:09 nost 4 3 0h X a nost 19:13 19:44 ham 4 3 0h X a ham 19:48 20:18 nost 5 3 0h X a nost 20:23 20:54 ham 4 3 0h X a ham 20:58 21:28 nost 5 3 0h X a nost 21:33 22:04 ham 4 3 0h X a ham 22:08 22:38 nost 5 3 0h X a nost 22:43 23:14 ham 4 3 0h X a ham 23:18 23:48 nost 5 3 0h X a nost 23:53 24:24 ham 4 3 0h X a ham 24:28 24:58 nost 3 0h X 20 7 nost 9:28 25:04 ham * 15h36 13h28 21/10/ a nost 9:28 9:58 ham 7 3 0h X a ham 10:05 10:38 nost 5 3 0h X a nost 10:43 11:18 ham 7 3 0h X a ham 11:25 11:58 nost 5 3 0h X a nost 12:03 12:38 ham 7 3 0h X a ham 12:45 13:18 nost 5 3 0h X a nost 13:23 13:58 ham 7 3 0h X a ham 14:05 14:38 nost 5 3 0h X a nost 14:43 15:18 ham 7 3 0h X a ham 15:25 15:58 nost 5 3 0h X a nost 16:03 16:38 ham 7 3 0h X a ham 16:45 17:18 nost 5 3 0h X a nost 17:23 17:58 ham 9 3 0h X a ham 18:07 18:38 nost 3 3 0h X a nost 18:41 19:14 ham 4 3 0h X a ham 19:18 19:49 nost 4 3 0h X a nost 19:53 20:24 ham 4 3 0h X a ham 20:28 20:58 nost 5 3 0h X a nost 21:03 21:34 ham 4 3 0h X a ham 21:38 22:08 nost 5 3 0h X a nost 22:13 22:44 ham 4 3 0h X a ham 22:48 23:18 nost 5 3 0h X a nost 23:23 23:54 ham 4 3 0h X

131 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side a ham 23:58 24:28 nost 5 3 0h X a nost 24:33 25:04 ham 3 0h X 21 7 svst2 9:43 25:00 svst2 * 15h17 14h02 21/10/ a svst2 9:43 10:42 hedg h X a hedg 10:53 11:56 svst h X a svst2 12:03 13:06 hedg 7 4 1h X a hedg 13:13 14:16 svst h X a svst2 14:23 15:26 hedg 7 4 1h X a hedg 15:33 16:36 svst h X a svst2 16:43 17:46 hedg 7 4 1h X a hedg 17:53 18:56 svst h X a svst2 19:03 20:00 hedg 3 3 0h X a hedg 20:03 21:00 svst h X a svst2 21:03 22:00 hedg 3 3 0h X a hedg 22:03 23:00 svst h X a svst2 23:03 24:00 hedg 3 3 0h X a hedg 24:03 25:00 svst2 3 0h X 22 7 hedg 10:33 24:50 svst2 * 14h17 13h06 21/10/ a hedg 10:33 11:36 svst h X a svst2 11:43 12:46 hedg 7 4 1h X a hedg 12:53 13:56 svst h X a svst2 14:03 15:06 hedg 7 4 1h X a hedg 15:13 16:16 svst h X a svst2 16:23 17:26 hedg 7 4 1h X a hedg 17:33 18:36 svst h X a svst2 18:43 19:43 hedg h X a hedg 19:53 20:50 svst h X a svst2 20:53 21:50 hedg 3 3 0h X a hedg 21:53 22:50 svst h X a svst2 22:53 23:50 hedg 3 3 0h X a hedg 23:53 24:50 svst2 3 0h X

132 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 132 Linje 80N fredage Vognplan: 080n Fredag Planperiode: A4 Version: 1 080n basis fredag 1 5 ham 25:00 27:27 nost * 2h27 2h17 21/10/ n ham 25:00 25:27 nost 3 2 0h X 1 080n nost 25:30 25:58 ham 2 2 0h X 1 080n ham 26:00 26:27 nost 3 2 0h X 1 080n nost 26:30 26:58 ham 2 2 0h X 1 080n ham 27:00 27:27 nost 2 0h X 2 5 nost 25:00 27:28 ham * 2h28 2h18 21/10/ n nost 25:00 25:28 ham 2 2 0h X 2 080n ham 25:30 25:57 nost 3 2 0h X 2 080n nost 26:00 26:28 ham 2 2 0h X 2 080n ham 26:30 26:57 nost 3 2 0h X 2 080n nost 27:00 27:28 ham 2 0h X

133 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 133 Linje 80N lørdage Vognplan: 080n Lørdag Planperiode: P08-1 Version: 1 080n basis lørdag 1 6 ham 25:00 27:27 nost * 2h27 2h17 21/10/ n ham 25:00 25:27 nost 3 2 0h X 1 080n nost 25:30 25:58 ham 2 2 0h X 1 080n ham 26:00 26:27 nost 3 2 0h X 1 080n nost 26:30 26:58 ham 2 2 0h X 1 080n ham 27:00 27:27 nost 2 0h X 2 6 nost 25:00 27:28 ham * 2h28 2h18 21/10/ n nost 25:00 25:28 ham 2 2 0h X 2 080n ham 25:30 25:57 nost 3 2 0h X 2 080n nost 26:00 26:28 ham 2 2 0h X 2 080n ham 26:30 26:57 nost 3 2 0h X 2 080n nost 27:00 27:28 ham 2 0h X

134 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 2, vognplan 10 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 15 stk. 12m busser 1.2.1Uddybende oplysninger Linje 10 Linjeføring: Rådhuspadsen - H.C.Andersens Boulevard Istedgade - Enghavevej - Sønder Boulevard Enghavevej - (Vasbygade Teglholmsgade) Borgbjergsvej - Mozartsvej Stubmøllevej Ellebjergvej Folehaven Vigerslevvej Ålholmvej - Grøndals Parkvej - Flintholm st. Grøndals Parkvej Rebildvej Sallingvej - Godthåbsvej Primulavej Annebergvej Gaunøvej - Brønshøjvej Brønshøj Torv. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 3.770:04 (3.770,07) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 925:36 (925,60) køreplantimer pr. normalmåned I alt 4.695:40 (4.695,67) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 659:50 (659,83) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 197:00 (197,00) Lørdag 06-13:59 60:14 (60,23) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 71:27 (71,45) Søndag 06-17:59 68:16 (68,27) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 31:27 (31,45) Køreplantimer i alt i normaluge 1.088:14 (1.088,23) Tillægstid i normaluge 270:29 (270,48)

135 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 135 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 171:22 15 Tirsdag 171:22 15 Onsdag 171:22 15 Torsdag 171:22 15 Fredag 171:22 15 Lørdag 131:41 11 Søndag 99:43 8 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 10: Flintholm St. Etageareal: 80 m² Andre brugere: 142 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 80% Rengøringsprogram: 2 Teglholmen Etageareal: Sugtoilet Andre brugere: 16E Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 70% Rengøringsprogram: 3 Vester Voldgade Etageareal: 67 m² Andre brugere: 33, 69, 92N, 93N, 94N, 95N, 97N, 173E, Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 40% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Forkortelser i vognplan 10: Punkt: rpl4 hbg3 este mop vgsa ålp flst ghv brh Beskrivelse: Rådhuspladsen Hovedbanegården - Reventlowsgade Enghave st./enghavevej Mozarts Plads Vigerslevv/Vigerslev Alle Ålholm Plads Flintholm st. Godthåbsvej Brønshøj Torv

136 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 136 tegh essb Teglholmen Enghave st./enghavevej

137 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 137 Linje 10 hverdage Vognplan: 0010 Hverdag Planperiode: A4 Version: 2 Linie 10 hverdag forl. Brh.Torv okt brh 4:45 19:27 brh * 14h42 8h40 19/10/ brh 4:45 5:27 rpl h42 X rpl4 5:35 6:22 brh 9 4 0h47 X brh 6:31 7:14 rpl h43 X rpl4 7:18 7:39 tegh 3 2 0h X tegh 7:42 8:02 rpl h X rpl4 8:11 9:05 brh h54 X brh 13:50 14:44 rpl h54 X rpl4 14:49 15:11 tegh 5 3 0h X tegh 15:16 15:38 rpl h X rpl4 15:43 16:38 brh h55 X brh 16:50 17:44 rpl h54 X rpl4 17:49 18:09 tegh 7 2 0h X tegh 18:16 18:35 rpl h X rpl4 18:40 19:27 brh 4 0h47 X rpl4 5:05 24:24 essb * 19h19 16h17 19/10/ rpl4 5:05 5:52 brh h47 X brh 6:05 6:47 rpl h42 X rpl4 6:54 7:14 tegh 2 2 0h X tegh 7:16 7:35 rpl h X rpl4 7:41 8:03 tegh 4 3 0h X tegh 8:07 8:27 rpl h X rpl4 8:35 9:29 brh 8 4 0h54 X brh 9:37 10:28 rpl h51 X rpl4 10:32 10:53 tegh 8 4 0h X tegh 11:01 11:21 rpl h X rpl4 11:25 12:18 brh 4 4 0h53 X brh 12:22 13:14 rpl h52 X rpl4 13:18 13:39 tegh h X

138 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side tegh 13:51 14:13 rpl h X rpl4 14:19 15:14 brh h55 X brh 15:26 16:20 rpl h54 X rpl4 16:25 16:47 tegh 5 3 0h X tegh 16:52 17:14 rpl h X rpl4 17:19 18:14 brh 6 4 0h55 X brh 18:20 19:07 rpl h47 X rpl4 19:12 19:30 tegh 5 2 0h X tegh 19:35 19:53 rpl h X rpl4 19:57 20:41 brh h44 X brh 20:55 21:38 rpl h43 X rpl4 21:42 22:00 tegh 5 2 0h X tegh 22:05 22:23 rpl h X rpl4 22:27 23:11 brh h44 X brh 23:25 24:08 rpl h43 X rpl4 24:12 24:24 essb 2 0h X brh 5:15 25:11 brh * 19h56 16h57 19/10/ brh 5:15 5:57 rpl h42 X rpl4 6:00 6:18 tegh 6 2 0h X tegh 6:24 6:40 rpl h X rpl4 6:48 7:38 brh h50 X brh 7:53 8:46 rpl h53 X rpl4 8:55 9:48 brh 4 4 0h53 X brh 9:52 10:43 rpl h51 X rpl4 10:47 11:08 tegh 8 4 0h X tegh 11:16 11:36 rpl h X rpl4 11:40 12:33 brh 4 4 0h53 X brh 12:37 13:29 rpl h52 X rpl4 13:33 13:54 tegh 9 3 0h X tegh 14:03 14:25 rpl h X rpl4 14:31 15:26 brh h55 X brh 15:38 16:32 rpl h54 X rpl4 16:37 16:59 tegh 5 3 0h X tegh 17:04 17:26 rpl h X rpl4 17:31 18:26 brh 9 4 0h55 X brh 18:35 19:20 rpl h45 X rpl4 19:27 20:13 brh h46 X brh 20:25 21:08 rpl h43 X rpl4 21:12 21:30 tegh 5 2 0h X tegh 21:35 21:53 rpl h X rpl4 21:57 22:41 brh h44 X

139 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side brh 22:55 23:38 rpl h43 X rpl4 23:42 24:00 tegh 5 2 0h X tegh 24:05 24:23 rpl h X rpl4 24:27 25:11 brh 4 0h44 X rpl4 5:25 18:02 brh * 12h37 5h49 19/10/ rpl4 5:25 5:43 tegh 8 2 0h X tegh 5:51 6:07 rpl h X rpl4 6:15 6:33 tegh 5 2 0h X tegh 6:38 6:55 rpl h X rpl4 7:00 7:50 brh 2 4 0h50 X 4 brh 7:52 8:52 tegh h tegh 13:39 14:01 rpl h X rpl4 14:07 15:02 brh h55 X brh 15:14 16:08 rpl h54 X rpl4 16:13 16:35 tegh 5 3 0h X tegh 16:40 17:02 rpl h X rpl4 17:07 18:02 brh 4 0h55 X tegh 5:26 24:38 rpl4 * 19h12 16h19 19/10/ tegh 5:26 5:42 rpl h X rpl4 5:45 6:03 tegh 6 2 0h X tegh 6:09 6:25 rpl h X rpl4 6:29 6:47 tegh 4 2 0h X tegh 6:51 7:08 rpl h X rpl4 7:12 8:03 brh 4 4 0h51 X brh 8:07 9:00 rpl h53 X rpl4 9:10 10:03 brh 4 4 0h53 X brh 10:07 10:58 rpl h51 X rpl4 11:02 11:23 tegh 8 4 0h X tegh 11:31 11:51 rpl h X rpl4 11:55 12:48 brh h53 X brh 13:02 13:55 rpl h53 X rpl4 14:01 14:23 tegh 5 3 0h X tegh 14:28 14:50 rpl h X

140 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 14:55 15:50 brh h55 X brh 16:02 16:56 rpl h54 X rpl4 17:01 17:23 tegh 6 3 0h X tegh 17:29 17:50 rpl h X rpl4 17:55 18:47 brh 8 4 0h52 X brh 18:55 19:40 rpl h45 X rpl4 19:42 20:00 tegh 5 2 0h X tegh 20:05 20:23 rpl h X rpl4 20:27 21:11 brh h44 X brh 21:25 22:08 rpl h43 X rpl4 22:12 22:30 tegh 5 2 0h X tegh 22:35 22:53 rpl h X rpl4 22:57 23:41 brh h44 X brh 23:55 24:38 rpl4 2 0h43 X brh 5:35 18:48 rpl4 * 13h13 11h10 19/10/ brh 5:35 6:17 rpl h42 X rpl4 6:22 7:09 brh 8 4 0h47 X brh 7:17 8:08 rpl h51 X rpl4 8:17 8:41 tegh 7 3 0h X tegh 8:48 9:08 rpl h X rpl4 9:17 9:38 tegh 8 4 0h X tegh 9:46 10:06 rpl h X rpl4 10:10 11:03 brh 4 4 0h53 X brh 11:07 11:58 rpl h51 X rpl4 12:02 12:23 tegh 7 4 0h X tegh 12:30 12:51 rpl h X rpl4 12:55 13:48 brh h53 X brh 14:02 14:56 rpl h54 X rpl4 15:01 15:23 tegh 5 3 0h X tegh 15:28 15:50 rpl h X rpl4 15:55 16:50 brh h55 X brh 17:02 17:56 rpl h54 X rpl4 18:02 18:22 tegh 7 2 0h X tegh 18:29 18:48 rpl4 4 0h X brh 5:50 18:07 rpl4 * 12h17 10h32 19/10/2008

141 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side brh 5:50 6:32 rpl h42 X rpl4 6:36 7:24 brh 4 4 0h48 X brh 7:28 8:20 rpl h52 X rpl4 8:29 8:53 tegh h X tegh 9:03 9:23 rpl h X rpl4 9:32 9:53 tegh 8 4 0h X tegh 10:01 10:21 rpl h X rpl4 10:25 11:18 brh 4 4 0h53 X brh 11:22 12:13 rpl h51 X rpl4 12:17 12:38 tegh 7 4 0h X tegh 12:45 13:06 rpl h X rpl4 13:10 14:03 brh h53 X brh 14:14 15:08 rpl h54 X rpl4 15:13 15:35 tegh 5 3 0h X tegh 15:40 16:02 rpl h X rpl4 16:07 17:02 brh h55 X brh 17:14 18:07 rpl4 4 0h53 X rpl4 5:53 24:11 brh * 18h18 15h44 19/10/ rpl4 5:53 6:40 brh h47 X brh 6:54 7:41 rpl h47 X rpl4 7:47 8:41 brh h54 X brh 8:52 9:43 rpl h51 X rpl4 9:47 10:08 tegh 8 4 0h X tegh 10:16 10:36 rpl h X rpl4 10:40 11:33 brh 4 4 0h53 X brh 11:37 12:28 rpl h51 X rpl4 12:32 12:53 tegh 7 4 0h X tegh 13:00 13:22 rpl h X rpl4 13:26 14:19 brh 7 4 0h53 X brh 14:26 15:20 rpl h54 X rpl4 15:25 15:47 tegh 5 3 0h X tegh 15:52 16:14 rpl h X rpl4 16:19 17:14 brh h55 X brh 17:26 18:19 rpl h53 X rpl4 18:25 19:15 brh 8 4 0h50 X brh 19:23 20:08 rpl h45 X rpl4 20:12 20:30 tegh 5 2 0h X tegh 20:35 20:53 rpl h X rpl4 20:57 21:41 brh h44 X

142 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side brh 21:55 22:38 rpl h43 X rpl4 22:42 23:00 tegh 5 2 0h X tegh 23:05 23:23 rpl h X rpl4 23:27 24:11 brh 4 0h44 X rpl4 6:08 18:29 rpl4 * 12h21 10h47 19/10/ rpl4 6:08 6:55 brh h47 X brh 7:05 7:55 rpl h50 X rpl4 7:59 8:53 brh h54 X brh 9:07 9:58 rpl h51 X rpl4 10:02 10:23 tegh 8 4 0h X tegh 10:31 10:51 rpl h X rpl4 10:55 11:48 brh 4 4 0h53 X brh 11:52 12:43 rpl h51 X rpl4 12:47 13:08 tegh 6 3 0h X tegh 13:14 13:36 rpl h X rpl4 13:40 14:33 brh 5 4 0h53 X brh 14:38 15:32 rpl h54 X rpl4 15:37 15:59 tegh 5 3 0h X tegh 16:04 16:26 rpl h X rpl4 16:31 17:26 brh h55 X brh 17:38 18:29 rpl4 4 0h51 X brh 6:18 19:30 rpl4 * 13h12 7h00 19/10/ brh 6:18 7:01 rpl h43 X rpl4 7:06 7:26 tegh 2 2 0h X tegh 7:28 7:48 rpl h X rpl4 7:53 8:17 tegh 3 2 0h X tegh 8:20 8:40 rpl h X rpl4 8:48 9:41 brh h53 X brh 14:50 15:44 rpl h54 X rpl4 15:49 16:11 tegh 5 3 0h X tegh 16:16 16:38 rpl h X rpl4 16:43 17:38 brh h55 X brh 17:50 18:41 rpl h51 X rpl4 18:50 19:08 tegh 4 2 0h X

143 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side tegh 19:12 19:30 rpl4 2 0h X

144 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side brh 6:42 18:37 brh * 11h55 7h36 19/10/ brh 6:42 7:28 rpl h46 X rpl4 7:36 8:29 brh 8 4 0h53 X brh 8:37 9:30 rpl h53 X 11 rpl4 9:32 9:46 brh h brh 12:50 13:43 rpl h53 X rpl4 13:47 14:09 tegh 7 3 0h X tegh 14:16 14:38 rpl h X rpl4 14:43 15:38 brh h55 X brh 15:50 16:44 rpl h54 X rpl4 16:49 17:11 tegh 5 3 0h X tegh 17:16 17:38 rpl h X rpl4 17:43 18:37 brh 4 0h54 X rpl4 6:42 19:01 brh * 12h19 10h39 19/10/ rpl4 6:42 7:01 tegh 2 2 0h X tegh 7:03 7:20 rpl h X rpl4 7:24 8:16 brh 6 4 0h52 X brh 8:22 9:15 rpl h53 X rpl4 9:25 10:18 brh 4 4 0h53 X brh 10:22 11:13 rpl h51 X rpl4 11:17 11:38 tegh 8 4 0h X tegh 11:46 12:06 rpl h X rpl4 12:10 13:03 brh h53 X brh 13:14 14:07 rpl h53 X rpl4 14:13 14:35 tegh 5 3 0h X tegh 14:40 15:02 rpl h X rpl4 15:07 16:02 brh h55 X brh 16:14 17:08 rpl h54 X rpl4 17:13 17:35 tegh 6 3 0h X tegh 17:41 18:02 rpl h X rpl4 18:10 19:01 brh 4 0h51 X

145 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 7:30 24:41 brh * 17h11 14h44 19/10/ rpl4 7:30 7:51 tegh 3 3 0h X tegh 7:54 8:14 rpl h X rpl4 8:23 9:17 brh 5 4 0h54 X brh 9:22 10:13 rpl h51 X rpl4 10:17 10:38 tegh 8 4 0h X tegh 10:46 11:06 rpl h X rpl4 11:10 12:03 brh 4 4 0h53 X brh 12:07 12:58 rpl h51 X rpl4 13:02 13:23 tegh 4 3 0h X tegh 13:27 13:49 rpl h X rpl4 13:55 14:50 brh h55 X brh 15:02 15:56 rpl h54 X rpl4 16:01 16:23 tegh 5 3 0h X tegh 16:28 16:50 rpl h X rpl4 16:55 17:50 brh h55 X brh 18:05 18:54 rpl h49 X rpl4 19:00 19:46 brh 8 4 0h46 X brh 19:54 20:38 rpl h44 X rpl4 20:42 21:00 tegh 5 2 0h X tegh 21:05 21:23 rpl h X rpl4 21:27 22:11 brh h44 X brh 22:25 23:08 rpl h43 X rpl4 23:12 23:30 tegh 5 2 0h X tegh 23:35 23:53 rpl h X rpl4 23:57 24:41 brh 4 0h44 X brh 7:40 19:00 rpl4 * 11h20 9h39 19/10/ brh 7:40 8:33 rpl h53 X rpl4 8:42 9:04 tegh h X tegh 9:17 9:37 rpl h X rpl4 9:40 10:33 brh 4 4 0h53 X brh 10:37 11:28 rpl h51 X rpl4 11:32 11:53 tegh 7 4 0h X tegh 12:00 12:21 rpl h X

146 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 12:25 13:18 brh 8 4 0h53 X brh 13:26 14:19 rpl h53 X rpl4 14:25 14:47 tegh 5 3 0h X tegh 14:52 15:14 rpl h X rpl4 15:19 16:14 brh h55 X brh 16:26 17:20 rpl h54 X rpl4 17:25 17:45 tegh 7 3 0h X tegh 17:52 18:13 rpl h X rpl4 18:17 18:37 tegh 5 2 0h X tegh 18:42 19:00 rpl4 4 0h X rpl4 8:05 19:14 rpl4 * 11h09 9h29 19/10/ rpl4 8:05 8:29 tegh 4 2 0h X tegh 8:33 8:53 rpl h X rpl4 9:02 9:23 tegh 8 4 0h X tegh 9:31 9:51 rpl h X rpl4 9:55 10:48 brh 4 4 0h53 X brh 10:52 11:43 rpl h51 X rpl4 11:47 12:08 tegh 7 4 0h X tegh 12:15 12:36 rpl h X rpl4 12:40 13:33 brh 5 4 0h53 X brh 13:38 14:31 rpl h53 X rpl4 14:37 14:59 tegh 5 3 0h X tegh 15:04 15:26 rpl h X rpl4 15:31 16:26 brh h55 X brh 16:38 17:32 rpl h54 X rpl4 17:37 17:57 tegh 7 2 0h X tegh 18:04 18:25 rpl h X rpl4 18:32 18:52 tegh 4 2 0h X tegh 18:56 19:14 rpl4 2 0h X

147 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 147 Linje 10 lørdage Vognplan: 0010 Lørdag Planperiode: A4 Version: 2 Linie 10 lørdag forl. brh.torv okt brh 5:17 24:41 brh * 19h24 16h19 23/09/ brh 5:17 5:59 rpl h42 X rpl4 6:05 6:50 brh h45 X brh 7:12 7:57 rpl h45 X rpl4 8:06 8:23 tegh 9 2 0h X tegh 8:32 8:49 rpl h X rpl4 8:54 9:43 brh 8 3 0h49 X brh 9:51 10:41 rpl h50 X rpl4 10:46 11:06 tegh 9 4 0h X tegh 11:15 11:34 rpl h X rpl4 11:39 12:32 brh 4 3 0h53 X brh 12:36 13:26 rpl h50 X rpl4 13:31 13:51 tegh 9 4 0h X tegh 14:00 14:19 rpl h X rpl4 14:24 15:17 brh 4 3 0h53 X brh 15:21 16:11 rpl h50 X rpl4 16:16 16:36 tegh 9 4 0h X tegh 16:45 17:04 rpl h X rpl4 17:09 17:59 brh 8 3 0h50 X brh 18:07 18:54 rpl h47 X rpl4 18:59 19:45 brh 8 3 0h46 X brh 19:53 20:38 rpl h45 X rpl4 20:42 21:00 tegh 5 2 0h X tegh 21:05 21:23 rpl h X rpl4 21:27 22:11 brh h44 X brh 22:25 23:08 rpl h43 X rpl4 23:12 23:30 tegh 5 2 0h X tegh 23:35 23:53 rpl h X rpl4 23:57 24:41 brh 3 0h44 X 2 6 rpl4 5:35 18:29 brh * 12h54 10h55 23/09/2007

148 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 5:35 6:20 brh h45 X brh 6:47 7:30 rpl h43 X rpl4 7:33 8:22 brh h49 X brh 8:34 9:19 rpl h45 X rpl4 9:24 10:15 brh 6 3 0h51 X brh 10:21 11:11 rpl h50 X rpl4 11:16 11:36 tegh 9 4 0h X tegh 11:45 12:04 rpl h X rpl4 12:09 13:02 brh 4 3 0h53 X brh 13:06 13:56 rpl h50 X rpl4 14:01 14:21 tegh 9 4 0h X tegh 14:30 14:49 rpl h X rpl4 14:54 15:47 brh 4 3 0h53 X brh 15:51 16:41 rpl h50 X rpl4 16:46 17:06 tegh 9 4 0h X tegh 17:15 17:33 rpl h X rpl4 17:39 18:29 brh 3 0h50 X 3 6 flst 5:57 24:11 brh * 18h14 15h15 23/09/ flst 5:57 6:29 rpl h X rpl4 6:35 7:20 brh h45 X brh 7:34 8:19 rpl h45 X rpl4 8:26 8:43 tegh 9 2 0h X tegh 8:52 9:09 rpl h X rpl4 9:16 9:35 tegh 9 4 0h X tegh 9:44 10:03 rpl h X rpl4 10:09 11:02 brh 4 3 0h53 X brh 11:06 11:56 rpl h50 X rpl4 12:01 12:21 tegh 9 4 0h X tegh 12:30 12:49 rpl h X rpl4 12:54 13:47 brh 4 3 0h53 X brh 13:51 14:41 rpl h50 X rpl4 14:46 15:06 tegh 9 4 0h X tegh 15:15 15:34 rpl h X rpl4 15:39 16:32 brh 4 3 0h53 X brh 16:36 17:25 rpl h49 X rpl4 17:31 17:50 tegh 9 4 0h X tegh 17:59 18:17 rpl h X rpl4 18:24 19:13 brh 9 3 0h49 X brh 19:22 20:08 rpl h46 X rpl4 20:12 20:30 tegh 5 2 0h X tegh 20:35 20:53 rpl h X

149 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 20:57 21:41 brh h44 X brh 21:55 22:38 rpl h43 X rpl4 22:42 23:00 tegh 5 2 0h X tegh 23:05 23:23 rpl h X rpl4 23:27 24:11 brh 3 0h44 X 4 6 brh 6:17 19:26 brh * 13h09 11h14 23/09/ brh 6:17 6:59 rpl h42 X rpl4 7:05 7:51 brh 3 3 0h46 X brh 7:54 8:39 rpl h45 X rpl4 8:46 9:03 tegh 9 2 0h X tegh 9:12 9:29 rpl h X rpl4 9:31 9:50 tegh h X tegh 10:00 10:19 rpl h X rpl4 10:24 11:17 brh 4 3 0h53 X brh 11:21 12:11 rpl h50 X rpl4 12:16 12:36 tegh 9 4 0h X tegh 12:45 13:04 rpl h X rpl4 13:09 14:02 brh 4 3 0h53 X brh 14:06 14:56 rpl h50 X rpl4 15:01 15:21 tegh 9 4 0h X tegh 15:30 15:49 rpl h X rpl4 15:54 16:47 brh 4 3 0h53 X brh 16:51 17:39 rpl h48 X rpl4 17:46 18:05 tegh 9 4 0h X tegh 18:14 18:32 rpl h X rpl4 18:39 19:26 brh 3 0h47 X 5 6 tegh 6:29 18:39 rpl4 * 12h10 10h03 23/09/ tegh 6:29 6:44 rpl h X rpl4 6:50 7:07 tegh h X tegh 7:27 7:43 rpl h X rpl4 7:46 8:03 tegh 9 2 0h X tegh 8:12 8:29 rpl h X rpl4 8:36 9:25 brh h49 X

150 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side brh 9:36 10:26 rpl h50 X rpl4 10:31 10:51 tegh 9 4 0h X tegh 11:00 11:19 rpl h X rpl4 11:24 12:17 brh 4 3 0h53 X brh 12:21 13:11 rpl h50 X rpl4 13:16 13:36 tegh 9 4 0h X tegh 13:45 14:04 rpl h X rpl4 14:09 15:02 brh 4 3 0h53 X brh 15:06 15:56 rpl h50 X rpl4 16:01 16:21 tegh 9 4 0h X tegh 16:30 16:49 rpl h X rpl4 16:54 17:45 brh 6 3 0h51 X brh 17:51 18:39 rpl4 4 0h48 X 6 6 tegh 6:59 19:01 rpl4 * 12h02 10h02 23/09/ tegh 6:59 7:14 rpl h X rpl4 7:20 7:37 tegh h X tegh 7:53 8:09 rpl h X rpl4 8:16 9:05 brh 4 3 0h49 X brh 9:09 9:54 rpl h45 X rpl4 10:01 10:21 tegh 9 3 0h X tegh 10:30 10:49 rpl h X rpl4 10:54 11:47 brh 4 3 0h53 X brh 11:51 12:41 rpl h50 X rpl4 12:46 13:06 tegh 9 4 0h X tegh 13:15 13:34 rpl h X rpl4 13:39 14:32 brh 4 3 0h53 X brh 14:36 15:26 rpl h50 X rpl4 15:31 15:51 tegh 9 4 0h X tegh 16:00 16:19 rpl h X rpl4 16:24 17:16 brh 5 3 0h52 X brh 17:21 18:09 rpl h48 X rpl4 18:16 18:35 tegh 8 3 0h X tegh 18:43 19:01 rpl4 3 0h X 7 6 rpl4 7:56 19:07 tegh * 11h11 9h32 23/09/2007

151 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 7:56 8:45 brh 8 3 0h49 X brh 8:53 9:38 rpl h45 X rpl4 9:46 10:05 tegh h X tegh 10:15 10:34 rpl h X rpl4 10:39 11:32 brh 4 3 0h53 X brh 11:36 12:26 rpl h50 X rpl4 12:31 12:51 tegh 9 4 0h X tegh 13:00 13:19 rpl h X rpl4 13:24 14:17 brh 4 3 0h53 X brh 14:21 15:11 rpl h50 X rpl4 15:16 15:36 tegh 9 4 0h X tegh 15:45 16:04 rpl h X rpl4 16:09 17:02 brh 4 3 0h53 X brh 17:06 17:54 rpl h48 X rpl4 18:01 18:20 tegh 8 3 0h X tegh 18:28 18:46 rpl h X rpl4 18:49 19:07 tegh 2 0h X 8 6 brh 8:14 18:59 brh * 10h45 9h14 23/09/ brh 8:14 8:59 rpl h45 X rpl4 9:01 9:20 tegh 9 3 0h X tegh 9:29 9:46 rpl h X rpl4 9:54 10:46 brh 5 3 0h52 X brh 10:51 11:41 rpl h50 X rpl4 11:46 12:06 tegh 9 4 0h X tegh 12:15 12:34 rpl h X rpl4 12:39 13:32 brh 4 3 0h53 X brh 13:36 14:26 rpl h50 X rpl4 14:31 14:51 tegh 9 4 0h X tegh 15:00 15:19 rpl h X rpl4 15:24 16:17 brh 4 3 0h53 X brh 16:21 17:11 rpl h50 X rpl4 17:16 17:35 tegh 9 4 0h X tegh 17:44 18:02 rpl h X rpl4 18:09 18:59 brh 3 0h50 X

152 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 9:09 24:30 tegh * 15h21 13h03 23/09/ rpl4 9:09 10:00 brh 6 3 0h51 X brh 10:06 10:56 rpl h50 X rpl4 11:01 11:21 tegh 9 4 0h X tegh 11:30 11:49 rpl h X rpl4 11:54 12:47 brh 4 3 0h53 X brh 12:51 13:41 rpl h50 X rpl4 13:46 14:06 tegh 9 4 0h X tegh 14:15 14:34 rpl h X rpl4 14:39 15:32 brh 4 3 0h53 X brh 15:36 16:26 rpl h50 X rpl4 16:31 16:51 tegh 9 4 0h X tegh 17:00 17:18 rpl h X rpl4 17:24 18:14 brh 8 3 0h50 X brh 18:22 19:08 rpl h46 X rpl4 19:13 19:31 tegh 4 2 0h X tegh 19:35 19:53 rpl h X rpl4 19:57 20:41 brh h44 X brh 20:55 21:38 rpl h43 X rpl4 21:42 22:00 tegh 5 2 0h X tegh 22:05 22:23 rpl h X rpl4 22:27 23:11 brh h44 X brh 23:25 24:08 rpl h43 X rpl4 24:12 24:30 tegh 2 0h X 10 6 brh 9:23 25:11 brh * 15h48 13h19 23/09/ brh 9:23 10:11 rpl h48 X rpl4 10:16 10:36 tegh 9 4 0h X tegh 10:45 11:04 rpl h X rpl4 11:09 12:02 brh 4 3 0h53 X brh 12:06 12:56 rpl h50 X rpl4 13:01 13:21 tegh 9 4 0h X tegh 13:30 13:49 rpl h X rpl4 13:54 14:47 brh 4 3 0h53 X brh 14:51 15:41 rpl h50 X rpl4 15:46 16:06 tegh 9 4 0h X tegh 16:15 16:34 rpl h X rpl4 16:39 17:30 brh 6 3 0h51 X

153 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side brh 17:36 18:24 rpl h48 X rpl4 18:31 18:50 tegh h X tegh 19:05 19:23 rpl h X rpl4 19:27 20:13 brh h46 X brh 20:25 21:08 rpl h43 X rpl4 21:12 21:30 tegh 5 2 0h X tegh 21:35 21:53 rpl h X rpl4 21:57 22:41 brh h44 X brh 22:55 23:38 rpl h43 X rpl4 23:42 24:00 tegh 5 2 0h X tegh 24:05 24:23 rpl h X rpl4 24:27 25:11 brh 3 0h44 X 11 6 rpl4 9:39 24:38 rpl4 * 14h59 12h45 23/09/ rpl4 9:39 10:31 brh 5 3 0h52 X brh 10:36 11:26 rpl h50 X rpl4 11:31 11:51 tegh 9 4 0h X tegh 12:00 12:19 rpl h X rpl4 12:24 13:17 brh 4 3 0h53 X brh 13:21 14:11 rpl h50 X rpl4 14:16 14:36 tegh 9 4 0h X tegh 14:45 15:04 rpl h X rpl4 15:09 16:02 brh 4 3 0h53 X brh 16:06 16:56 rpl h50 X rpl4 17:01 17:20 tegh h X tegh 17:30 17:48 rpl h X rpl4 17:54 18:44 brh 8 3 0h50 X brh 18:52 19:38 rpl h46 X rpl4 19:42 20:00 tegh 5 2 0h X tegh 20:05 20:23 rpl h X rpl4 20:27 21:11 brh h44 X brh 21:25 22:08 rpl h43 X rpl4 22:12 22:30 tegh 5 2 0h X tegh 22:35 22:53 rpl h X rpl4 22:57 23:41 brh h44 X brh 23:55 24:38 rpl4 2 0h43 X

154 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 154 Linje 10 søndage Vognplan: 0010 Søndag Planperiode: A4 Version: 2 Linie 10 søndag forl. brh.torv okt brh 5:20 19:12 tegh * 13h52 12h01 23/09/ brh 5:20 6:01 rpl h41 X rpl4 6:04 6:47 brh 3 2 0h43 X brh 6:50 7:31 rpl h41 X rpl4 7:34 8:17 brh 3 2 0h43 X brh 8:20 9:01 rpl h41 X rpl4 9:04 9:47 brh h43 X brh 10:00 10:49 rpl h49 X rpl4 10:54 11:12 tegh 9 2 0h X tegh 11:21 11:39 rpl h X rpl4 11:44 12:31 brh 9 3 0h47 X brh 12:40 13:29 rpl h49 X rpl4 13:34 13:53 tegh 8 2 0h X tegh 14:01 14:19 rpl h X rpl4 14:24 15:14 brh 6 3 0h50 X brh 15:20 16:09 rpl h49 X rpl4 16:14 16:33 tegh 8 2 0h X tegh 16:41 16:59 rpl h X rpl4 17:04 17:54 brh 8 3 0h50 X brh 18:02 18:49 rpl h47 X rpl4 18:54 19:12 tegh 2 0h X 2 7 flst 6:00 19:31 brh * 13h31 11h27 23/09/ flst 6:00 6:31 rpl h X rpl4 6:34 7:17 brh 3 2 0h43 X brh 7:20 8:01 rpl h41 X rpl4 8:04 8:47 brh h43 X brh 9:00 9:44 rpl h44 X rpl4 9:54 10:11 tegh h X tegh 10:21 10:39 rpl h X

155 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 10:44 11:31 brh 9 3 0h47 X brh 11:40 12:29 rpl h49 X rpl4 12:34 12:52 tegh 9 2 0h X tegh 13:01 13:19 rpl h X rpl4 13:24 14:14 brh 6 3 0h50 X brh 14:20 15:09 rpl h49 X rpl4 15:14 15:33 tegh 8 2 0h X tegh 15:41 15:59 rpl h X rpl4 16:04 16:54 brh 7 3 0h50 X brh 17:01 17:49 rpl h48 X rpl4 17:54 18:13 tegh 8 2 0h X tegh 18:21 18:39 rpl h X rpl4 18:44 19:31 brh 3 0h47 X 3 7 brh 6:20 24:41 brh * 18h21 15h45 23/09/ brh 6:20 7:01 rpl h41 X rpl4 7:04 7:47 brh 3 2 0h43 X brh 7:50 8:31 rpl h41 X rpl4 8:34 9:17 brh 3 2 0h43 X brh 9:20 10:06 rpl h46 X rpl4 10:14 10:31 tegh h X tegh 10:41 10:59 rpl h X rpl4 11:04 11:51 brh 9 3 0h47 X brh 12:00 12:49 rpl h49 X rpl4 12:54 13:12 tegh 9 2 0h X tegh 13:21 13:39 rpl h X rpl4 13:44 14:34 brh 6 3 0h50 X brh 14:40 15:29 rpl h49 X rpl4 15:34 15:53 tegh 8 2 0h X tegh 16:01 16:19 rpl h X rpl4 16:24 17:14 brh 7 3 0h50 X brh 17:21 18:09 rpl h48 X rpl4 18:14 18:33 tegh 8 2 0h X tegh 18:41 18:59 rpl h X rpl4 19:04 19:50 brh 3 3 0h46 X brh 19:53 20:37 rpl h44 X rpl4 20:42 21:00 tegh 4 2 0h X tegh 21:04 21:22 rpl h X rpl4 21:27 22:11 brh h44 X brh 22:24 23:07 rpl h43 X rpl4 23:12 23:30 tegh 4 2 0h X tegh 23:34 23:52 rpl h X

156 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 23:57 24:41 brh 3 0h44 X 4 7 tegh 8:01 24:24 essb * 16h23 13h18 23/09/ tegh 8:01 8:16 rpl h X rpl4 8:19 8:36 tegh h X tegh 8:57 9:13 rpl h X rpl4 9:24 10:07 brh h43 X brh 10:20 11:09 rpl h49 X rpl4 11:14 11:32 tegh 9 2 0h X tegh 11:41 11:59 rpl h X rpl4 12:04 12:51 brh 9 3 0h47 X brh 13:00 13:49 rpl h49 X rpl4 13:54 14:13 tegh 8 2 0h X tegh 14:21 14:39 rpl h X rpl4 14:44 15:34 brh 6 3 0h50 X brh 15:40 16:29 rpl h49 X rpl4 16:34 16:53 tegh 8 2 0h X tegh 17:01 17:19 rpl h X rpl4 17:24 18:14 brh h50 X brh 18:24 19:09 rpl h45 X rpl4 19:14 19:32 tegh 2 2 0h X tegh 19:34 19:52 rpl h X rpl4 19:57 20:41 brh h44 X brh 20:54 21:37 rpl h43 X rpl4 21:42 22:00 tegh 4 2 0h X tegh 22:04 22:22 rpl h X rpl4 22:27 23:11 brh h44 X brh 23:24 24:07 rpl h43 X rpl4 24:12 24:24 essb 2 0h X 5 7 tegh 8:31 24:37 rpl4 * 16h06 13h07 23/09/ tegh 8:31 8:46 rpl h X rpl4 8:49 9:06 tegh h X tegh 9:17 9:34 rpl h X

157 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side rpl4 9:44 10:27 brh h43 X brh 10:40 11:29 rpl h49 X rpl4 11:34 11:52 tegh 9 2 0h X tegh 12:01 12:19 rpl h X rpl4 12:24 13:11 brh 9 3 0h47 X brh 13:20 14:09 rpl h49 X rpl4 14:14 14:33 tegh 8 2 0h X tegh 14:41 14:59 rpl h X rpl4 15:04 15:54 brh 6 3 0h50 X brh 16:00 16:49 rpl h49 X rpl4 16:54 17:13 tegh 8 2 0h X tegh 17:21 17:39 rpl h X rpl4 17:44 18:34 brh h50 X brh 18:52 19:37 rpl h45 X rpl4 19:42 20:00 tegh 4 2 0h X tegh 20:04 20:22 rpl h X rpl4 20:27 21:11 brh h44 X brh 21:24 22:07 rpl h43 X rpl4 22:12 22:30 tegh 4 2 0h X tegh 22:34 22:52 rpl h X rpl4 22:57 23:41 brh h44 X brh 23:54 24:37 rpl4 2 0h43 X 6 7 brh 8:40 24:11 brh * 15h31 12h58 23/09/ brh 8:40 9:23 rpl h43 X rpl4 9:34 9:51 tegh 9 2 0h X tegh 10:00 10:18 rpl h X rpl4 10:24 11:11 brh 9 3 0h47 X brh 11:20 12:09 rpl h49 X rpl4 12:14 12:32 tegh 9 2 0h X tegh 12:41 12:59 rpl h X rpl4 13:04 13:54 brh 6 3 0h50 X brh 14:00 14:49 rpl h49 X rpl4 14:54 15:13 tegh 8 2 0h X tegh 15:21 15:39 rpl h X rpl4 15:44 16:34 brh 7 3 0h50 X brh 16:41 17:29 rpl h48 X rpl4 17:34 17:53 tegh 8 2 0h X tegh 18:01 18:19 rpl h X rpl4 18:24 19:13 brh 9 3 0h49 X brh 19:22 20:07 rpl h45 X rpl4 20:12 20:30 tegh 4 2 0h X

158 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side tegh 20:34 20:52 rpl h X rpl4 20:57 21:41 brh h44 X brh 21:54 22:37 rpl h43 X rpl4 22:42 23:00 tegh 4 2 0h X tegh 23:04 23:22 rpl h X rpl4 23:27 24:11 brh 3 0h44 X 7 7 rpl4 9:14 18:54 brh * 9h40 8h06 23/09/ rpl4 9:14 9:31 tegh 7 2 0h X tegh 9:38 9:56 rpl h X rpl4 10:04 10:50 brh h46 X brh 11:00 11:49 rpl h49 X rpl4 11:54 12:12 tegh 9 2 0h X tegh 12:21 12:39 rpl h X rpl4 12:44 13:32 brh 8 3 0h48 X brh 13:40 14:29 rpl h49 X rpl4 14:34 14:53 tegh 8 2 0h X tegh 15:01 15:19 rpl h X rpl4 15:24 16:14 brh 6 3 0h50 X brh 16:20 17:09 rpl h49 X rpl4 17:14 17:33 tegh 8 2 0h X tegh 17:41 17:59 rpl h X rpl4 18:04 18:54 brh 3 0h50 X 8 7 brh 9:40 25:11 brh * 15h31 13h01 23/09/ brh 9:40 10:29 rpl h49 X rpl4 10:34 10:52 tegh 9 2 0h X tegh 11:01 11:19 rpl h X rpl4 11:24 12:11 brh 9 3 0h47 X brh 12:20 13:09 rpl h49 X rpl4 13:14 13:33 tegh 8 2 0h X tegh 13:41 13:59 rpl h X rpl4 14:04 14:54 brh 6 3 0h50 X brh 15:00 15:49 rpl h49 X rpl4 15:54 16:13 tegh 8 2 0h X

159 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side tegh 16:21 16:39 rpl h X rpl4 16:44 17:34 brh 7 3 0h50 X brh 17:41 18:29 rpl h48 X rpl4 18:34 18:53 tegh h X tegh 19:04 19:22 rpl h X rpl4 19:27 20:13 brh h46 X brh 20:24 21:07 rpl h43 X rpl4 21:12 21:30 tegh 4 2 0h X tegh 21:34 21:52 rpl h X rpl4 21:57 22:41 brh h44 X brh 22:54 23:37 rpl h43 X rpl4 23:42 24:00 tegh 4 2 0h X tegh 24:04 24:22 rpl h X rpl4 24:27 25:11 brh 3 0h44 X

160 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 3, vognplan 29 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 6 stk. 12m-busser eller 6 kortere busser med en total kapacitet på minimum 50 passagerer Uddybende oplysninger Linje 29 Linjeføring: Kvæsthusbroen Holbergsgade - Holmens Kanal Vindebrogade - Vester Voldgade - Rådhuspladsen - Vester Farimagsgade Kampmannsgade Danasvej - Thorvaldsensvej Nyelandsvej - Dalgas Boulevard - Bernhard Bangs Alle - C.F. Richs Vej - Apollovej - Vanløse Allé - Jernbane Allé Jyllingevej - Ålekistevej, Sløjfen - Vanløse, Ålekistevej Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 1.546:36 (1.546,60) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 414:00 (414,00) køreplantimer pr. normalmåned I alt 1.960:36 (1.960,60) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 265:55 (265,92) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 85:35 (85,58) Lørdag 06-13:59 25:32 (25,53) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 28:29 (28,48) Søndag 06-17:59 34:41 (34,68) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 14:48 (14,80) Køreplantimer i alt i normaluge 455:00 (455,00) Tillægstid i normaluge 144:09 (144,15)

161 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 161 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 70:18 6 Tirsdag 70:18 6 Onsdag 70:18 6 Torsdag 70:18 6 Fredag 70:18 6 Lørdag 54:01 4 Søndag 49:29 4 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 29: Jyllingevej/Ålekistevej Etageareal: 18 m² Andre brugere: 12, 861 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 45% Rengøringsprogram: 2 Kvæsthusbroen Uoff. toilet Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 29: Punkt Beskrivelse Cfrv Grøndalsv./C.F. Richs vej Frho Frederiksberg Hosp./vej 8 Hcør H.C. Ørsteds vej/danasvej Højb Christiansborg Kvæ Kvæsthusbroen rpl1 Rådhuspladsen vest3 Vesterport st. - Kampmannsgade vst Vanløse st. åkv Jyllingevej/Ålekistevej

162 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 162 Linje 29 hverdage Vognplan: 0029 Hverdag Version: 1 Linie 29 Planperiode: P åkv 5:10 18:17 åkv * 13h07 10h30 21/10/ åkv 5:10 5:39 kvæ 7 2 0h X kvæ 5:46 6:16 åkv h X åkv 6:32 7:03 kvæ 7 2 0h X kvæ 7:10 7:46 åkv h X åkv 7:57 8:33 kvæ 7 4 0h X kvæ 8:40 9:17 åkv h X åkv 9:30 10:04 kvæ h X kvæ 10:18 10:54 åkv 5 4 0h X åkv 10:59 11:33 kvæ 5 4 0h X kvæ 11:38 12:14 åkv 5 4 0h X åkv 12:19 12:53 kvæ h X kvæ 13:10 13:46 åkv h X åkv 13:59 14:33 kvæ 7 4 0h X kvæ 14:40 15:18 åkv 6 4 0h X åkv 15:24 16:01 kvæ 9 4 0h X kvæ 16:10 16:48 åkv 6 4 0h X åkv 16:54 17:31 kvæ 9 4 0h X kvæ 17:40 18:17 åkv 2 0h X kvæ 5:17 24:28 åkv * 19h11 15h04 21/10/ kvæ 5:17 5:47 åkv 3 2 0h X åkv 5:50 6:19 kvæ 7 2 0h X kvæ 6:26 6:59 åkv h X åkv 7:15 7:50 kvæ 5 4 0h X kvæ 7:55 8:32 åkv h X åkv 8:45 9:19 kvæ 6 4 0h X kvæ 9:25 10:01 åkv h X åkv 10:19 10:53 kvæ 5 4 0h X kvæ 10:58 11:34 åkv 5 4 0h X

163 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side åkv 11:39 12:13 kvæ h X kvæ 12:25 13:01 åkv 8 4 0h X åkv 13:09 13:43 kvæ h X kvæ 13:55 14:33 åkv 6 4 0h X åkv 14:39 15:16 kvæ 9 4 0h X kvæ 15:25 16:03 åkv 6 4 0h X åkv 16:09 16:46 kvæ 9 4 0h X kvæ 16:55 17:33 åkv 6 4 0h X åkv 17:39 18:13 kvæ 5 2 0h X kvæ 18:18 18:50 åkv 4 2 0h X åkv 18:54 19:26 kvæ h X kvæ 19:38 20:08 åkv h X åkv 20:24 20:54 kvæ 4 2 0h X kvæ 20:58 21:28 åkv h X åkv 21:54 22:24 kvæ 4 2 0h X kvæ 22:28 22:58 åkv h X åkv 23:24 23:54 kvæ 4 2 0h X kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h X åkv 5:30 17:58 kvæ * 12h28 8h47 21/10/ åkv 5:30 5:59 kvæ 7 2 0h X kvæ 6:06 6:36 åkv 9 2 0h X åkv 6:45 7:19 kvæ 6 4 0h X kvæ 7:25 8:02 åkv h X åkv 8:14 8:50 kvæ 5 4 0h X kvæ 8:55 9:32 åkv h X åkv 9:45 10:19 kvæ h X kvæ 12:10 12:46 åkv h X åkv 12:59 13:33 kvæ 7 4 0h X kvæ 13:40 14:16 åkv 8 4 0h X åkv 14:24 15:01 kvæ 9 4 0h X kvæ 15:10 15:48 åkv 6 4 0h X åkv 15:54 16:31 kvæ 9 4 0h X kvæ 16:40 17:18 åkv 6 4 0h X åkv 17:24 17:58 kvæ 4 0h X åkv 6:16 23:28 åkv * 17h12 13h34 21/10/2007

164 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side åkv 6:16 6:47 kvæ 8 2 0h X kvæ 6:55 7:29 åkv h X åkv 7:44 8:20 kvæ 5 4 0h X kvæ 8:25 9:02 åkv h X åkv 9:15 9:49 kvæ 6 4 0h X kvæ 9:55 10:31 åkv 8 4 0h X åkv 10:39 11:13 kvæ 5 4 0h X kvæ 11:18 11:54 åkv 5 4 0h X åkv 11:59 12:33 kvæ 7 4 0h X kvæ 12:40 13:16 åkv 8 4 0h X åkv 13:24 13:58 kvæ h X kvæ 14:10 14:48 åkv 6 4 0h X åkv 14:54 15:31 kvæ 9 4 0h X kvæ 15:40 16:18 åkv 6 4 0h X åkv 16:24 17:01 kvæ 9 4 0h X kvæ 17:10 17:48 åkv 6 4 0h X åkv 17:54 18:28 kvæ h X kvæ 18:38 19:08 åkv 6 2 0h X åkv 19:14 19:44 kvæ h X kvæ 19:58 20:28 åkv h X åkv 20:54 21:24 kvæ 4 2 0h X kvæ 21:28 21:58 åkv h X åkv 22:24 22:54 kvæ 4 2 0h X kvæ 22:58 23:28 åkv 2 0h X kvæ 6:42 20:04 kvæ * 13h22 8h49 21/10/ kvæ 6:42 7:16 åkv h X åkv 7:29 8:05 kvæ 5 4 0h X kvæ 8:10 8:47 åkv h X åkv 8:58 9:32 kvæ 8 4 0h X kvæ 9:40 10:16 åkv 2 4 0h X 5 åkv 10:18 10:43 kvæ h kvæ 12:55 13:31 åkv 8 4 0h X åkv 13:39 14:13 kvæ h X kvæ 14:25 15:03 åkv 6 4 0h X åkv 15:09 15:46 kvæ 9 4 0h X kvæ 15:55 16:33 åkv 6 4 0h X åkv 16:39 17:16 kvæ 9 4 0h X kvæ 17:25 18:03 åkv h X åkv 18:14 18:48 kvæ h X

165 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side kvæ 18:58 19:28 åkv 6 2 0h X åkv 19:34 20:04 kvæ 2 0h X åkv 7:00 23:58 åkv * 16h58 13h34 21/10/ åkv 7:00 7:35 kvæ 5 4 0h X kvæ 7:40 8:17 åkv h X åkv 8:30 9:05 kvæ 5 4 0h X kvæ 9:10 9:46 åkv h X åkv 9:58 10:32 kvæ 6 4 0h X kvæ 10:38 11:14 åkv 5 4 0h X åkv 11:19 11:53 kvæ 5 4 0h X kvæ 11:58 12:34 åkv 5 4 0h X åkv 12:39 13:13 kvæ h X kvæ 13:25 14:01 åkv 8 4 0h X åkv 14:09 14:44 kvæ h X kvæ 14:55 15:33 åkv 6 4 0h X åkv 15:39 16:16 kvæ 9 4 0h X kvæ 16:25 17:03 åkv 6 4 0h X åkv 17:09 17:44 kvæ h X kvæ 17:58 18:32 åkv 2 2 0h X åkv 18:34 19:08 kvæ h X kvæ 19:18 19:48 åkv 6 2 0h X åkv 19:54 20:24 kvæ 4 2 0h X kvæ 20:28 20:58 åkv h X åkv 21:24 21:54 kvæ 4 2 0h X kvæ 21:58 22:28 åkv h X åkv 22:54 23:24 kvæ 4 2 0h X kvæ 23:28 23:58 åkv 2 0h X

166 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 166 Linje 29 lørdage Vognplan: 0029 Lørdag Version: 1 Linie 29 Planperiode: P kvæ 5:46 23:58 åkv * 18h12 14h25 21/10/ kvæ 5:46 6:16 åkv 8 2 0h X åkv 6:24 6:54 kvæ h X kvæ 7:06 7:36 åkv 8 2 0h X åkv 7:44 8:14 kvæ h X kvæ 8:26 8:56 åkv 8 2 0h X åkv 9:04 9:38 kvæ 8 4 0h X kvæ 9:46 10:18 åkv 6 3 0h X åkv 10:24 10:58 kvæ 8 4 0h X kvæ 11:06 11:40 åkv 4 3 0h X åkv 11:44 12:18 kvæ 8 4 0h X kvæ 12:26 13:00 åkv 4 3 0h X åkv 13:04 13:38 kvæ 8 4 0h X kvæ 13:46 14:20 åkv 4 3 0h X åkv 14:24 14:58 kvæ 8 4 0h X kvæ 15:06 15:40 åkv 8 3 0h X åkv 15:48 16:20 kvæ 6 4 0h X kvæ 16:26 17:00 åkv 4 3 0h X åkv 17:04 17:36 kvæ h X kvæ 17:46 18:20 åkv 4 2 0h X åkv 18:24 18:56 kvæ h X kvæ 19:06 19:39 åkv h X åkv 19:54 20:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 20:28 20:58 åkv h X åkv 21:24 21:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 21:58 22:28 åkv h X åkv 22:54 23:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 23:28 23:58 åkv 2 0h X 2 6 åkv 6:04 24:24 kvæ * 18h20 14h22 21/10/2007

167 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side åkv 6:04 6:34 kvæ h X kvæ 6:46 7:16 åkv 8 2 0h X åkv 7:24 7:54 kvæ h X kvæ 8:06 8:36 åkv 8 2 0h X åkv 8:44 9:15 kvæ h X kvæ 9:26 9:57 åkv 7 3 0h X åkv 10:04 10:38 kvæ 8 4 0h X kvæ 10:46 11:20 åkv 4 3 0h X åkv 11:24 11:58 kvæ 8 4 0h X kvæ 12:06 12:40 åkv 4 3 0h X åkv 12:44 13:18 kvæ 8 4 0h X kvæ 13:26 14:00 åkv 4 3 0h X åkv 14:04 14:38 kvæ 8 4 0h X kvæ 14:46 15:20 åkv 8 3 0h X åkv 15:28 16:00 kvæ 6 4 0h X kvæ 16:06 16:40 åkv 4 3 0h X åkv 16:44 17:16 kvæ h X kvæ 17:26 18:00 åkv 4 2 0h X åkv 18:04 18:36 kvæ h X kvæ 18:46 19:20 åkv 4 2 0h X åkv 19:24 19:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 19:58 20:28 åkv h X åkv 20:54 21:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 21:28 21:58 åkv h X åkv 22:24 22:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 22:58 23:28 åkv h X åkv 23:54 24:24 kvæ 4 0h X 3 6 kvæ 6:06 24:28 åkv * 18h22 14h23 21/10/ kvæ 6:06 6:36 åkv 8 2 0h X åkv 6:44 7:14 kvæ h X kvæ 7:26 7:56 åkv 8 2 0h X åkv 8:04 8:34 kvæ h X kvæ 8:46 9:17 åkv 7 2 0h X åkv 9:24 9:58 kvæ 8 4 0h X kvæ 10:06 10:40 åkv 4 3 0h X åkv 10:44 11:18 kvæ 8 4 0h X kvæ 11:26 12:00 åkv 4 3 0h X åkv 12:04 12:38 kvæ 8 4 0h X kvæ 12:46 13:20 åkv 4 3 0h X åkv 13:24 13:58 kvæ 8 4 0h X kvæ 14:06 14:40 åkv 8 3 0h X

168 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side åkv 14:48 15:20 kvæ 6 4 0h X kvæ 15:26 16:00 åkv 8 3 0h X åkv 16:08 16:40 kvæ 6 4 0h X kvæ 16:46 17:20 åkv 4 2 0h X åkv 17:24 17:56 kvæ h X kvæ 18:06 18:40 åkv 4 2 0h X åkv 18:44 19:16 kvæ h X kvæ 19:28 19:58 åkv h X åkv 20:24 20:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 20:58 21:28 åkv h X åkv 21:54 22:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 22:28 22:58 åkv h X åkv 23:24 23:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h X 4 6 kvæ 6:26 19:34 kvæ * 13h08 10h51 21/10/ kvæ 6:26 6:56 åkv 8 2 0h X åkv 7:04 7:34 kvæ h X kvæ 7:46 8:16 åkv 8 2 0h X åkv 8:24 8:54 kvæ h X kvæ 9:06 9:37 åkv 7 3 0h X åkv 9:44 10:18 kvæ 8 4 0h X kvæ 10:26 11:00 åkv 4 3 0h X åkv 11:04 11:38 kvæ 8 4 0h X kvæ 11:46 12:20 åkv 4 3 0h X åkv 12:24 12:58 kvæ 8 4 0h X kvæ 13:06 13:40 åkv 4 3 0h X åkv 13:44 14:18 kvæ 8 4 0h X kvæ 14:26 15:00 åkv 8 3 0h X åkv 15:08 15:40 kvæ 6 4 0h X kvæ 15:46 16:20 åkv 4 3 0h X åkv 16:24 16:56 kvæ h X kvæ 17:06 17:40 åkv 4 2 0h X åkv 17:44 18:16 kvæ h X kvæ 18:26 19:00 åkv 4 2 0h X åkv 19:04 19:34 kvæ 2 0h X

169 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 169 Linje 29 søndage Vognplan: 0029 Søndag Version: 1 Linie 29 Planperiode: P åkv 6:24 23:58 åkv * 17h34 13h24 21/10/ åkv 6:24 6:53 kvæ h X kvæ 7:06 7:36 åkv 8 2 0h X åkv 7:44 8:13 kvæ h X kvæ 8:26 8:56 åkv 8 2 0h X åkv 9:04 9:34 kvæ h X kvæ 9:46 10:17 åkv 7 3 0h X åkv 10:24 10:54 kvæ h X kvæ 11:06 11:37 åkv 7 3 0h X åkv 11:44 12:16 kvæ h X kvæ 12:26 12:58 åkv 6 3 0h X åkv 13:04 13:36 kvæ h X kvæ 13:46 14:18 åkv 6 3 0h X åkv 14:24 14:56 kvæ h X kvæ 15:06 15:38 åkv 6 3 0h X åkv 15:44 16:16 kvæ h X kvæ 16:26 16:58 åkv 6 3 0h X åkv 17:04 17:36 kvæ h X kvæ 17:46 18:18 åkv 6 2 0h X åkv 18:24 18:56 kvæ h X kvæ 19:08 19:40 åkv h X åkv 19:54 20:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 20:28 20:58 åkv h X åkv 21:24 21:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 21:58 22:28 åkv h X åkv 22:54 23:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 23:28 23:58 åkv 2 0h X 2 7 åkv 6:44 24:28 åkv * 17h44 13h22 21/10/ åkv 6:44 7:13 kvæ h X

170 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side kvæ 7:26 7:56 åkv 8 2 0h X åkv 8:04 8:33 kvæ h X kvæ 8:46 9:16 åkv 8 2 0h X åkv 9:24 9:54 kvæ h X kvæ 10:06 10:37 åkv 7 3 0h X åkv 10:44 11:14 kvæ h X kvæ 11:26 11:57 åkv 7 3 0h X åkv 12:04 12:36 kvæ h X kvæ 12:46 13:18 åkv 6 3 0h X åkv 13:24 13:56 kvæ h X kvæ 14:06 14:38 åkv 6 3 0h X åkv 14:44 15:16 kvæ h X kvæ 15:26 15:58 åkv 6 3 0h X åkv 16:04 16:36 kvæ h X kvæ 16:46 17:18 åkv 6 2 0h X åkv 17:24 17:56 kvæ h X kvæ 18:06 18:38 åkv 6 2 0h X åkv 18:44 19:16 kvæ h X kvæ 19:28 19:58 åkv h X åkv 20:24 20:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 20:58 21:28 åkv h X åkv 21:54 22:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 22:28 22:58 åkv h X åkv 23:24 23:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 23:58 24:28 åkv 2 0h X 3 7 åkv 7:04 19:34 kvæ * 12h30 9h50 21/10/ åkv 7:04 7:33 kvæ h X kvæ 7:46 8:16 åkv 8 2 0h X åkv 8:24 8:53 kvæ h X kvæ 9:06 9:36 åkv 8 3 0h X åkv 9:44 10:14 kvæ h X kvæ 10:26 10:57 åkv 7 3 0h X åkv 11:04 11:34 kvæ h X kvæ 11:46 12:17 åkv 7 3 0h X åkv 12:24 12:56 kvæ h X kvæ 13:06 13:38 åkv 6 3 0h X åkv 13:44 14:16 kvæ h X kvæ 14:26 14:58 åkv 6 3 0h X åkv 15:04 15:36 kvæ h X kvæ 15:46 16:18 åkv 6 3 0h X åkv 16:24 16:56 kvæ h X

171 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side kvæ 17:06 17:38 åkv 6 2 0h X åkv 17:44 18:16 kvæ h X kvæ 18:26 18:58 åkv 6 2 0h X åkv 19:04 19:34 kvæ 2 0h X 4 7 åkv 7:24 24:24 kvæ * 17h00 12h53 21/10/ åkv 7:24 7:53 kvæ h X kvæ 8:06 8:36 åkv 8 2 0h X åkv 8:44 9:13 kvæ h X kvæ 9:26 9:56 åkv 8 3 0h X åkv 10:04 10:34 kvæ h X kvæ 10:46 11:17 åkv 7 3 0h X åkv 11:24 11:56 kvæ h X kvæ 12:06 12:38 åkv 6 3 0h X åkv 12:44 13:16 kvæ h X kvæ 13:26 13:58 åkv 6 3 0h X åkv 14:04 14:36 kvæ h X kvæ 14:46 15:18 åkv 6 3 0h X åkv 15:24 15:56 kvæ h X kvæ 16:06 16:38 åkv 6 3 0h X åkv 16:44 17:16 kvæ h X kvæ 17:26 17:58 åkv 6 2 0h X åkv 18:04 18:36 kvæ h X kvæ 18:46 19:18 åkv 6 2 0h X åkv 19:24 19:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 19:58 20:28 åkv h X åkv 20:54 21:24 kvæ 4 4 0h X kvæ 21:28 21:58 åkv h X åkv 22:24 22:54 kvæ 4 4 0h X kvæ 22:58 23:28 åkv h X åkv 23:54 24:24 kvæ 4 0h X

172 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 4, vognplan 42/43 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 11 stk. 12m busser Uddybende oplysninger Linje 42 Linjeføring: Værebroparken Vadstrupvej Krogshøjvej Aslaksvej - Laurentsvej - Smørmosevej Krogshøjvej - Klausdalsbrovej - Gladsaxe Møllevej Gladsaxe Trafikplads - Gladsaxe Ringvej - Buddinge Torv - Søborg Hovedgade Frederiksborgvej Emdrupvej - Tuborgvej - Lersø Park Alle Universitetsparken - Nørre Alle Tagensvej - Fredensgade - Øster Farimagsgade Gothersgade - Nørre Voldgade -Nørreport st. Linje 43 Linjeføring: Nørreport st. Gothersgade - Øster Farimagsgade Sølvgade Fredensgade Tagensvej - Nørre Alle Universitetsparken - Lersø Park Alle Emdrupvej Frederiksborgvej - Søborg Hovedgade Buddingevej - Buddinge Hovedgade - Bagsværd Hovedgade Vadstrupvej - Bagsværd st. Vadstrupvej -Værebroparken Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.873:56 (2.873,93) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 651:04 (651,07) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.525:00 (3.525,00) køreplantimer pr. normalmåned. Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 501:45 (501,75) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 151:25 (151,42) Lørdag 06-13:59 54:54 (54,90) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 45:14 (45,23) Søndag 06-17:59 42:30 (42,50) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 20:08 (20,13) Køreplantimer i alt i normaluge 815:56 (815,93) Tillægstid i normaluge 154:33 (154,55)

173 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 173 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 130:38 11 Tirsdag 130:38 11 Onsdag 130:38 11 Torsdag 130:38 11 Fredag 130:38 11 Lørdag 100:08 11 Søndag 62:38 5 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 42 og 43: Emdrupvej Etageareal: 135 m² Andre brugere: 6A, 66, 176 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 1 Nørreport Etageareal: 30 m² Andre brugere: 150S, 184, 185, 350S Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 25% Rengøringsprogram: 2 Værebroparken Etageareal: 5 m² Andre brugere: - Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Punkt Bleg Budt bust1 bvst emh emv glt1 npst1 søb univ væp Beskrivelse Blegdamsvej/Tagensvej Buddinge Torv/Buddingevej Buddinge st. Bagsværd st. Emdrup st./lersø Parkalle Emdrup Torv Gladsaxe Trafikplads Nørreport st. Søborg Torv Universitetsparken Værebroparken

174 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 174 Linje 42/43 hverdage Vognplan: 0042 Hverdag Version: 1 42, 43 pr Planperiode: P budt 5:10 18:57 væp * 13h47 12h19 23/09/ budt 5:10 5:34 npst h X npst1 5:37 6:21 væp h X væp 6:31 7:10 npst h X npst1 7:17 8:06 væp 3 2 0h X væp 8:09 9:00 npst h X npst1 9:08 9:56 væp h X væp 10:06 10:54 npst h X npst1 10:59 11:48 væp 3 2 0h X væp 11:51 12:39 npst h X npst1 12:44 13:33 væp 8 2 0h X væp 13:41 14:30 npst h X npst1 14:35 15:26 væp 3 2 0h X væp 15:29 16:20 npst h X npst1 16:26 17:15 væp 6 2 0h X væp 17:21 18:05 npst h X npst1 18:11 18:57 væp 2 0h X væp 5:13 25:05 væp * 19h52 18h03 23/09/ væp 5:13 5:54 npst h X npst1 5:57 6:39 væp 5 2 0h X væp 6:44 7:29 npst h X npst1 7:37 8:26 væp 4 2 0h X væp 8:30 9:19 npst h X npst1 9:29 10:18 væp 3 2 0h X væp 10:21 11:09 npst h X npst1 11:14 12:03 væp 3 2 0h X væp 12:06 12:54 npst h X npst1 12:59 13:48 væp 2 2 0h X væp 13:50 14:40 npst h X

175 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 14:45 15:36 væp 4 2 0h X væp 15:40 16:30 npst h X npst1 16:37 17:25 væp 3 2 0h X væp 17:28 18:15 npst h X npst1 18:21 19:06 væp 5 2 0h X væp 19:11 19:52 npst h X npst1 19:54 20:36 væp 5 2 0h X væp 20:41 21:19 npst h X npst1 21:23 22:05 væp 6 2 0h X væp 22:11 22:49 npst h X npst1 22:53 23:35 væp 6 2 0h X væp 23:41 24:19 npst h X npst1 24:23 25:05 væp 2 0h X npst1 5:17 19:39 npst1 * 14h22 9h21 23/09/ npst1 5:17 5:59 væp h X væp 6:11 6:49 npst h X npst1 6:57 7:41 væp 9 2 0h X væp 7:50 8:40 npst h X npst1 8:47 9:35 væp h X væp 13:30 14:20 npst h X npst1 14:25 15:16 væp 4 2 0h X væp 15:20 16:10 npst h X npst1 16:15 17:05 væp 4 2 0h X væp 17:09 17:57 npst h X npst1 18:01 18:46 væp 8 2 0h X væp 18:54 19:39 npst1 2 0h X emv 5:25 19:51 væp * 14h26 13h07 23/09/ emv 5:25 5:49 væp 4 2 0h X væp 5:53 6:34 npst h X npst1 6:37 7:20 væp 9 2 0h X væp 7:29 8:20 npst h X npst1 8:27 9:15 væp 6 2 0h X væp 9:21 10:09 npst h X

176 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 10:14 11:03 væp 3 2 0h X væp 11:06 11:54 npst h X npst1 11:59 12:48 væp 3 2 0h X væp 12:51 13:39 npst h X npst1 13:45 14:36 væp 4 2 0h X væp 14:40 15:30 npst h X npst1 15:35 16:26 væp 3 2 0h X væp 16:29 17:20 npst h X npst1 17:29 18:16 væp 5 2 0h X væp 18:21 19:04 npst h X npst1 19:06 19:51 væp 2 0h X væp 5:36 18:54 npst1 * 13h18 11h57 23/09/ væp 5:36 6:14 npst h X npst1 6:17 7:01 væp 9 2 0h X væp 7:10 8:00 npst h X npst1 8:07 8:55 væp 5 2 0h X væp 9:00 9:48 npst h X npst1 9:59 10:48 væp 3 2 0h X væp 10:51 11:39 npst h X npst1 11:44 12:33 væp 3 2 0h X væp 12:36 13:24 npst h X npst1 13:35 14:25 væp 4 2 0h X væp 14:29 15:20 npst h X npst1 15:25 16:16 væp 4 2 0h X væp 16:20 17:10 npst h X npst1 17:17 18:05 væp 4 2 0h X væp 18:09 18:54 npst1 2 0h X væp 6:18 20:20 væp * 14h02 12h40 23/09/ væp 6:18 6:59 npst h X npst1 7:07 7:55 væp 5 2 0h X væp 8:00 8:50 npst h X npst1 8:58 9:46 væp 5 2 0h X væp 9:51 10:39 npst h X

177 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 10:44 11:33 væp 3 2 0h X væp 11:36 12:24 npst h X npst1 12:29 13:18 væp 3 2 0h X væp 13:21 14:09 npst h X npst1 14:15 15:06 væp 3 2 0h X væp 15:09 16:00 npst h X npst1 16:05 16:55 væp 6 2 0h X væp 17:01 17:47 npst h X npst1 17:51 18:37 væp 4 2 0h X væp 18:41 19:24 npst h X npst1 19:36 20:20 væp 2 0h X væp 6:37 18:24 npst1 * 11h47 7h10 23/09/ væp 6:37 7:19 npst h X npst1 7:27 8:15 væp 5 2 0h X væp 8:20 9:09 npst h X npst1 9:18 10:06 væp h X væp 14:01 14:50 npst h X npst1 14:55 15:46 væp 3 2 0h X væp 15:49 16:40 npst h X npst1 16:47 17:36 væp 5 2 0h X væp 17:41 18:24 npst1 2 0h X npst1 6:47 17:40 npst1 * 10h53 9h50 23/09/ npst1 6:47 7:32 væp 7 2 0h X væp 7:39 8:30 npst h X npst1 8:37 9:26 væp h X væp 9:36 10:24 npst h X npst1 10:29 11:18 væp 3 2 0h X væp 11:21 12:09 npst h X npst1 12:14 13:03 væp 3 2 0h X væp 13:06 13:54 npst h X npst1 14:05 14:56 væp 4 2 0h X væp 15:00 15:50 npst h X npst1 15:55 16:46 væp 3 2 0h X

178 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side væp 16:49 17:40 npst1 2 0h X væp 6:52 24:35 væp * 17h43 12h01 23/09/ væp 6:52 7:40 npst h X npst1 7:47 8:35 væp 5 2 0h X væp 8:40 9:29 npst h X npst1 13:55 14:46 væp 3 2 0h X væp 14:49 15:40 npst h X npst1 15:45 16:36 væp 4 2 0h X væp 16:40 17:30 npst h X npst1 17:41 18:26 væp 3 2 0h X væp 18:29 19:14 npst h X npst1 19:21 20:04 væp 7 2 0h X væp 20:11 20:49 npst h X npst1 20:53 21:35 væp 6 2 0h X væp 21:41 22:19 npst h X npst1 22:23 23:05 væp 6 2 0h X væp 23:11 23:49 npst h X npst1 23:53 24:35 væp 2 0h X væp 7:00 20:08 npst1 * 13h08 12h02 23/09/ væp 7:00 7:50 npst h X npst1 7:57 8:46 væp 4 2 0h X væp 8:50 9:38 npst h X npst1 9:44 10:33 væp 3 2 0h X væp 10:36 11:24 npst h X npst1 11:29 12:18 væp 3 2 0h X væp 12:21 13:09 npst h X npst1 13:14 14:03 væp 6 2 0h X væp 14:09 15:00 npst h X npst1 15:05 15:56 væp 4 2 0h X væp 16:00 16:50 npst h X

179 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 16:57 17:45 væp 3 2 0h X væp 17:48 18:33 npst h X npst1 18:36 19:22 væp 5 2 0h X væp 19:27 20:08 npst1 2 0h X væp 7:19 24:05 væp * 16h46 12h08 23/09/ væp 7:19 8:10 npst h X npst1 8:17 9:06 væp 5 2 0h X væp 9:11 9:59 npst h X npst1 13:25 14:16 væp 5 2 0h X væp 14:21 15:10 npst h X npst1 15:15 16:06 væp 3 2 0h X væp 16:09 17:00 npst h X npst1 17:07 17:56 væp 5 2 0h X væp 18:01 18:44 npst h X npst1 18:51 19:36 væp 5 2 0h X væp 19:41 20:20 npst h X npst1 20:23 21:05 væp 6 2 0h X væp 21:11 21:49 npst h X npst1 21:53 22:35 væp 6 2 0h X væp 22:41 23:19 npst h X npst1 23:23 24:05 væp 2 0h X

180 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 180 Linje 42/43 lørdage Vognplan: 0042 Lørdag Version: 1 42, 43 pr Planperiode: P væp 5:41 16:47 npst1 * 11h06 9h31 23/09/ væp 5:41 6:19 npst h X npst1 6:26 7:06 væp 3 2 0h X væp 7:09 7:49 npst h X npst1 8:06 8:48 væp h X væp 9:00 9:43 npst h X npst1 9:48 10:36 væp 4 2 0h X væp 10:40 11:27 npst h X npst1 11:38 12:27 væp 4 2 0h X væp 12:31 13:17 npst h X npst1 13:28 14:16 væp 4 2 0h X væp 14:20 15:03 npst h X npst1 15:13 15:57 væp 7 2 0h X væp 16:04 16:47 npst1 2 0h X 2 6 emv 5:44 24:05 væp * 18h21 16h07 23/09/ emv 5:44 6:06 væp 3 2 0h X væp 6:09 6:49 npst h X npst1 6:56 7:38 væp 2 2 0h X væp 7:40 8:18 npst h X npst1 8:26 9:06 væp 3 2 0h X væp 9:09 9:54 npst h X npst1 9:58 10:47 væp 4 2 0h X væp 10:51 11:37 npst h X npst1 11:48 12:36 væp 4 2 0h X væp 12:40 13:27 npst h X npst1 13:38 14:27 væp 8 2 0h X væp 14:35 15:18 npst h X npst1 15:28 16:13 væp 7 2 0h X væp 16:20 17:02 npst h X

181 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 17:05 17:49 væp h X væp 17:59 18:42 npst h X npst1 18:45 19:28 væp h X væp 19:41 20:20 npst h X npst1 20:23 21:05 væp 6 2 0h X væp 21:11 21:49 npst h X npst1 21:53 22:35 væp 6 2 0h X væp 22:41 23:19 npst h X npst1 23:23 24:05 væp 2 0h X 3 6 npst1 5:56 15:07 væp * 9h11 8h07 23/09/ npst1 5:56 6:38 væp 3 2 0h X væp 6:41 7:19 npst h X npst1 7:26 8:06 væp h X væp 8:20 8:58 npst h X npst1 9:03 9:48 væp 3 2 0h X væp 9:51 10:37 npst h X npst1 10:48 11:36 væp 4 2 0h X væp 11:40 12:27 npst h X npst1 12:38 13:27 væp 4 2 0h X væp 13:31 14:17 npst h X npst1 14:19 15:07 væp 2 0h X 4 6 npst1 7:46 14:44 npst1 * 6h58 6h02 23/09/ npst1 7:46 8:26 væp h X væp 8:40 9:20 npst h X npst1 9:30 10:18 væp 2 2 0h X væp 10:20 11:07 npst h X npst1 11:18 12:07 væp 4 2 0h X væp 12:11 12:57 npst h X npst1 13:08 13:56 væp 4 2 0h X væp 14:00 14:44 npst1 2 0h X

182 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side væp 7:58 16:43 væp * 8h45 7h33 23/09/ væp 7:58 8:38 npst h X npst1 8:45 9:26 væp 5 2 0h X væp 9:31 10:17 npst h X npst1 10:28 11:16 væp 4 2 0h X væp 11:20 12:07 npst h X npst1 12:18 13:07 væp 4 2 0h X væp 13:11 13:57 npst h X npst1 14:08 14:56 væp 9 2 0h X væp 15:05 15:48 npst h X npst1 15:58 16:43 væp 2 0h X 6 6 væp 8:47 25:05 væp * 16h18 14h23 23/09/ væp 8:47 9:30 npst h X npst1 9:38 10:27 væp 4 2 0h X væp 10:31 11:17 npst h X npst1 11:28 12:16 væp 4 2 0h X væp 12:20 13:07 npst h X npst1 13:18 14:07 væp 4 2 0h X væp 14:11 14:54 npst h X npst1 14:58 15:43 væp 7 2 0h X væp 15:50 16:32 npst h X npst1 16:45 17:29 væp h X væp 17:40 18:22 npst h X npst1 18:25 19:09 væp 2 2 0h X væp 19:11 19:50 npst h X npst1 19:53 20:35 væp 6 2 0h X væp 20:41 21:19 npst h X npst1 21:23 22:05 væp 6 2 0h X væp 22:11 22:49 npst h X npst1 22:53 23:35 væp 6 2 0h X væp 23:41 24:19 npst h X npst1 24:23 25:05 væp 2 0h X

183 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side glt1 9:06 14:36 væp * 5h30 4h55 23/09/ glt1 9:06 9:18 væp 2 2 0h X væp 9:20 10:05 npst h X npst1 10:08 10:56 væp 4 2 0h X væp 11:00 11:47 npst h X npst1 11:58 12:47 væp 4 2 0h X væp 12:51 13:37 npst h X npst1 13:48 14:36 væp 2 0h X 8 6 npst1 9:20 18:49 væp * 9h29 8h18 23/09/ npst1 9:20 10:07 væp 4 2 0h X væp 10:11 10:57 npst h X npst1 11:08 11:56 væp 4 2 0h X væp 12:00 12:47 npst h X npst1 12:58 13:47 væp 4 2 0h X væp 13:51 14:34 npst h X npst1 14:43 15:28 væp 7 2 0h X væp 15:35 16:18 npst h X npst1 16:28 17:12 væp 8 2 0h X væp 17:20 18:02 npst h X npst1 18:05 18:49 væp 2 0h X 9 6 væp 9:40 14:07 npst1 * 4h27 3h57 23/09/ væp 9:40 10:27 npst h X npst1 10:38 11:27 væp 4 2 0h X væp 11:31 12:17 npst h X npst1 12:28 13:16 væp 4 2 0h X væp 13:20 14:07 npst1 2 0h X

184 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side væp 10:00 24:35 væp * 14h35 12h58 23/09/ væp 10:00 10:47 npst h X npst1 10:58 11:47 væp 4 2 0h X væp 11:51 12:37 npst h X npst1 12:48 13:36 væp 4 2 0h X væp 13:40 14:26 npst h X npst1 14:30 15:16 væp 4 2 0h X væp 15:20 16:02 npst h X npst1 16:13 16:57 væp 2 2 0h X væp 16:59 17:42 npst h X npst1 17:45 18:29 væp h X væp 18:41 19:22 npst h X npst1 19:25 20:07 væp 4 2 0h X væp 20:11 20:49 npst h X npst1 20:53 21:35 væp 6 2 0h X væp 21:41 22:19 npst h X npst1 22:23 23:05 væp 6 2 0h X væp 23:11 23:49 npst h X npst1 23:53 24:35 væp 2 0h X 11 6 npst1 10:18 19:49 væp * 9h31 8h17 23/09/ npst1 10:18 11:07 væp 4 2 0h X væp 11:11 11:57 npst h X npst1 12:08 12:56 væp 4 2 0h X væp 13:00 13:47 npst h X npst1 13:58 14:47 væp 3 2 0h X væp 14:50 15:32 npst h X npst1 15:43 16:27 væp h X væp 16:40 17:22 npst h X npst1 17:25 18:09 væp h X væp 18:20 19:02 npst h X npst1 19:05 19:49 væp 2 0h X

185 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 185 Linje 42/43 søndage Vognplan: 0042 Søndag Version: 1 42, 43 pr Planperiode: P npst1 5:58 24:05 væp * 18h07 15h44 23/09/ npst1 5:58 6:37 væp 3 2 0h X væp 6:40 7:18 npst h X npst1 7:28 8:05 væp 3 2 0h X væp 8:08 8:48 npst h X npst1 8:55 9:37 væp 3 2 0h X væp 9:40 10:18 npst h X npst1 10:25 11:05 væp h X væp 11:20 12:00 npst h X npst1 12:05 12:49 væp h X væp 12:59 13:42 npst h X npst1 13:45 14:29 væp h X væp 14:40 15:22 npst h X npst1 15:25 16:09 væp h X væp 16:20 17:02 npst h X npst1 17:05 17:49 væp h X væp 17:59 18:42 npst h X npst1 18:45 19:28 væp h X væp 19:41 20:20 npst h X npst1 20:23 21:05 væp 6 2 0h X væp 21:11 21:49 npst h X npst1 21:53 22:35 væp 6 2 0h X væp 22:41 23:19 npst h X npst1 23:23 24:05 væp 2 0h X 2 7 glt1 6:20 18:49 væp * 12h29 10h48 23/09/ glt1 6:20 6:48 npst h X npst1 6:58 7:37 væp 3 2 0h X væp 7:40 8:18 npst h X npst1 8:28 9:05 væp 3 2 0h X

186 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side væp 9:08 9:48 npst h X npst1 9:55 10:38 væp 2 2 0h X væp 10:40 11:18 npst h X npst1 11:28 12:08 væp h X væp 12:20 13:02 npst h X npst1 13:05 13:49 væp h X væp 13:59 14:42 npst h X npst1 14:45 15:29 væp h X væp 15:40 16:22 npst h X npst1 16:25 17:09 væp h X væp 17:20 18:02 npst h X npst1 18:05 18:49 væp 2 0h X 3 7 npst1 6:28 24:35 væp * 18h07 15h46 23/09/ npst1 6:28 7:05 væp 3 2 0h X væp 7:08 7:48 npst h X npst1 7:58 8:37 væp 3 2 0h X væp 8:40 9:18 npst h X npst1 9:25 10:05 væp 3 2 0h X væp 10:08 10:48 npst h X npst1 11:08 11:51 væp 8 2 0h X væp 11:59 12:42 npst h X npst1 12:45 13:29 væp h X væp 13:40 14:22 npst h X npst1 14:25 15:09 væp h X væp 15:20 16:02 npst h X npst1 16:05 16:49 væp h X væp 16:59 17:42 npst h X npst1 17:45 18:29 væp h X væp 18:41 19:22 npst h X npst1 19:25 20:07 væp 4 2 0h X væp 20:11 20:49 npst h X npst1 20:53 21:35 væp 6 2 0h X væp 21:41 22:19 npst h X npst1 22:23 23:05 væp 6 2 0h X væp 23:11 23:49 npst h X npst1 23:53 24:35 væp 2 0h X

187 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 10:48 19:49 væp * 9h01 7h50 23/09/ npst1 10:48 11:28 væp h X væp 11:40 12:21 npst h X npst1 12:25 13:09 væp h X væp 13:20 14:02 npst h X npst1 14:05 14:49 væp h X væp 14:59 15:42 npst h X npst1 15:45 16:29 væp h X væp 16:40 17:22 npst h X npst1 17:25 18:09 væp h X væp 18:20 19:02 npst h X npst1 19:05 19:49 væp 2 0h X 5 7 væp 10:59 25:05 væp * 14h06 12h30 23/09/ væp 10:59 11:40 npst h X npst1 11:46 12:29 væp h X væp 12:40 13:22 npst h X npst1 13:25 14:09 væp h X væp 14:20 15:02 npst h X npst1 15:05 15:49 væp h X væp 15:59 16:42 npst h X npst1 16:45 17:29 væp h X væp 17:40 18:22 npst h X npst1 18:25 19:09 væp 2 2 0h X væp 19:11 19:50 npst h X npst1 19:53 20:35 væp 6 2 0h X væp 20:41 21:19 npst h X npst1 21:23 22:05 væp 6 2 0h X væp 22:11 22:49 npst h X npst1 22:53 23:35 væp 6 2 0h X væp 23:41 24:19 npst h X npst1 24:23 25:05 væp 2 0h X

188 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 5, vognplan 66 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 10 stk. 12m busser Uddybende oplysninger Linje 66 Linjeføring: Operaen - Danneskiold-Samsøes Allé - Arsenaløen - Prinsessegade - Torvegade - Slotsholmsgade - Christians Brygge Bernstorffsgade - Hammerichsgade - Vester Farimagsgade - Vesterport st. - Vester Farimagsgade - Gyldenløvesgade - Åboulevard - Rantzausgade - Borups Alle - Borups Plads - Lundtoftegade - Nørrebrogade - Frederiksborgvej - Emdrup Torv Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.699:02 (2.699,03) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 656:56 (656,93) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.355:58 (3.355:97) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 472:35 (472,58) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 140:50 (140,83) Lørdag 06-13:59 40:20 (40,33) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 50:59 (50,98) Søndag 06-17:59 48:20 (48,33) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 24:35 (24,58) Køreplantimer i alt i normaluge 777:39 (777,65) Tillægstid i normaluge 191:27 (191,45)

189 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 189 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 122:41 10 Tirsdag 122:41 10 Onsdag 122:41 10 Torsdag 122:41 10 Fredag 122:41 10 Lørdag 91:19 8 Søndag 72:55 6 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 66: Emdrupvej Etageareal: 135 m² Andre brugere: 6A, 42, 43, 176 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 66: Punkt Cht Emv Grif hbg1 nbst opra vest1 vest4 Beskrivelse Christianshavn Station Emdrup Torv Griffenfeldsgade/Rantzausgade Hovedbanegården ved Tivoli Nørrebro st. Operaen Vesterport St Vesterport st.

190 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 190 Linje 66 hverdage Vognplan: 0066 Hverdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 66 Hverdage emv 4:48 24:21 vest1 * 19h33 16h12 21/10/ emv 4:48 5:22 opra h X opra 5:41 6:18 emv 9 2 0h X emv 6:27 7:03 opra 5 2 0h X opra 7:08 7:54 emv 4 2 0h X emv 7:58 8:41 opra 7 2 0h X opra 8:48 9:34 emv 4 2 0h X emv 9:38 10:19 opra 5 2 0h X opra 10:24 11:10 emv 4 2 0h X emv 11:14 11:55 opra 5 2 0h X opra 12:00 12:46 emv 4 2 0h X emv 12:50 13:31 opra 4 2 0h X opra 13:35 14:22 emv 8 2 0h X emv 14:30 15:12 opra 4 2 0h X opra 15:16 16:05 emv 5 2 0h X emv 16:10 16:52 opra 5 2 0h X opra 16:57 17:42 emv 7 2 0h X emv 17:49 18:28 opra 2 2 0h X opra 18:30 18:50 vest h X vest1 18:52 19:07 opra 8 2 0h X opra 19:15 19:50 emv h X emv 20:14 20:48 opra h X opra 21:00 21:16 vest h X vest1 21:18 21:33 opra h X opra 21:45 22:20 emv h X emv 22:44 23:18 opra h X opra 23:30 23:46 vest h X vest1 23:48 24:03 opra 2 2 0h X opra 24:05 24:21 vest1 2 0h X cht 4:56 24:55 emv * 19h59 16h30 21/10/2007

191 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side cht 4:56 5:28 emv h X emv 5:46 6:20 opra h X opra 6:31 7:12 emv 6 2 0h X emv 7:18 8:01 opra 7 2 0h X opra 8:08 8:54 emv 8 2 0h X emv 9:02 9:43 opra 5 2 0h X opra 9:48 10:34 emv 4 2 0h X emv 10:38 11:19 opra 5 2 0h X opra 11:24 12:10 emv 4 2 0h X emv 12:14 12:55 opra 4 2 0h X opra 12:59 13:46 emv 4 2 0h X emv 13:50 14:31 opra 5 2 0h X opra 14:36 15:25 emv 5 2 0h X emv 15:30 16:12 opra 4 2 0h X opra 16:16 17:05 emv 8 2 0h X emv 17:13 17:53 opra 7 2 0h X opra 18:00 18:41 emv 3 2 0h X emv 18:44 19:19 opra h X opra 19:30 19:46 vest h X vest1 19:48 20:03 opra h X opra 20:15 20:50 emv h X emv 21:14 21:48 opra h X opra 22:00 22:16 vest h X vest1 22:18 22:33 opra h X opra 22:45 23:20 emv h X emv 23:44 24:18 opra 2 2 0h X opra 24:20 24:55 emv 2 0h X emv 5:08 24:51 vest1 * 19h43 16h10 21/10/ emv 5:08 5:42 opra h X opra 5:59 6:38 emv h X emv 6:48 7:27 opra h X opra 7:38 8:24 emv 4 2 0h X emv 8:28 9:10 opra 2 2 0h X opra 9:12 9:58 emv 4 2 0h X emv 10:02 10:43 opra 5 2 0h X opra 10:48 11:34 emv 4 2 0h X emv 11:38 12:19 opra 5 2 0h X opra 12:24 13:10 emv h X emv 13:20 14:01 opra 5 2 0h X opra 14:06 14:55 emv 5 2 0h X

192 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side emv 15:00 15:42 opra 4 2 0h X opra 15:46 16:35 emv 5 2 0h X emv 16:40 17:22 opra 8 2 0h X opra 17:30 18:13 emv 2 2 0h X emv 18:15 18:52 opra 8 2 0h X opra 19:00 19:16 vest h X vest1 19:18 19:33 opra h X opra 19:45 20:20 emv h X emv 20:44 21:18 opra h X opra 21:30 21:46 vest h X vest1 21:48 22:03 opra h X opra 22:15 22:50 emv h X emv 23:14 23:48 opra 7 2 0h X opra 23:55 24:11 vest h X vest1 24:18 24:33 opra 2 2 0h X opra 24:35 24:51 vest1 2 0h X opra 5:21 24:48 opra * 19h27 16h00 21/10/ opra 5:21 5:58 emv 3 2 0h X emv 6:01 6:35 opra 5 2 0h X opra 6:40 7:22 emv 6 2 0h X emv 7:28 8:11 opra 7 2 0h X opra 8:18 9:04 emv h X emv 9:14 9:55 opra 5 2 0h X opra 10:00 10:46 emv 4 2 0h X emv 10:50 11:31 opra 5 2 0h X opra 11:36 12:22 emv 4 2 0h X emv 12:26 13:07 opra 4 2 0h X opra 13:11 13:58 emv 2 2 0h X emv 14:00 14:42 opra 4 2 0h X opra 14:46 15:35 emv 5 2 0h X emv 15:40 16:22 opra 4 2 0h X opra 16:26 17:15 emv h X emv 17:25 18:04 opra h X opra 18:15 18:56 emv h X emv 19:14 19:48 opra h X opra 20:00 20:16 vest h X vest1 20:18 20:33 opra h X opra 20:45 21:20 emv h X emv 21:44 22:18 opra h X opra 22:30 22:46 vest h X vest1 22:48 23:03 opra h X

193 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side opra 23:15 23:50 emv h X emv 24:14 24:48 opra 2 0h X emv 5:28 17:31 opra * 12h03 10h45 21/10/ emv 5:28 6:02 opra h X opra 6:16 6:56 emv 2 2 0h X emv 6:58 7:39 opra 9 2 0h X opra 7:48 8:34 emv 5 2 0h X emv 8:39 9:21 opra 3 2 0h X opra 9:24 10:10 emv 4 2 0h X emv 10:14 10:55 opra 5 2 0h X opra 11:00 11:46 emv 4 2 0h X emv 11:50 12:31 opra 5 2 0h X opra 12:36 13:22 emv 8 2 0h X emv 13:30 14:11 opra 5 2 0h X opra 14:16 15:05 emv 5 2 0h X emv 15:10 15:52 opra 4 2 0h X opra 15:56 16:45 emv 5 2 0h X emv 16:50 17:31 opra 2 0h X emv 6:14 18:16 opra * 12h02 10h51 21/10/ emv 6:14 6:50 opra 8 2 0h X opra 6:58 7:44 emv 4 2 0h X emv 7:48 8:31 opra 7 2 0h X opra 8:38 9:24 emv 2 2 0h X emv 9:26 10:07 opra 5 2 0h X opra 10:12 10:58 emv 4 2 0h X emv 11:02 11:43 opra 5 2 0h X opra 11:48 12:34 emv 4 2 0h X emv 12:38 13:19 opra 4 2 0h X opra 13:23 14:10 emv h X emv 14:20 15:02 opra 4 2 0h X opra 15:06 15:55 emv 5 2 0h X emv 16:00 16:42 opra 5 2 0h X opra 16:47 17:33 emv 4 2 0h X emv 17:37 18:16 opra 2 0h X

194 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side emv 6:37 24:20 emv * 17h43 14h50 21/10/ emv 6:37 7:15 opra 3 2 0h X opra 7:18 8:04 emv 4 2 0h X emv 8:08 8:51 opra 9 2 0h X opra 9:00 9:46 emv 4 2 0h X emv 9:50 10:31 opra 5 2 0h X opra 10:36 11:22 emv 4 2 0h X emv 11:26 12:07 opra 5 2 0h X opra 12:12 12:58 emv 2 2 0h X emv 13:00 13:41 opra 5 2 0h X opra 13:46 14:34 emv 6 2 0h X emv 14:40 15:22 opra 4 2 0h X opra 15:26 16:15 emv 5 2 0h X emv 16:20 17:02 opra 5 2 0h X opra 17:07 17:52 emv h X emv 18:02 18:41 opra 4 2 0h X opra 18:45 19:22 emv h X emv 19:44 20:18 opra h X opra 20:30 20:46 vest h X vest1 20:48 21:03 opra h X opra 21:15 21:50 emv h X emv 22:14 22:48 opra h X opra 23:00 23:16 vest h X vest1 23:18 23:33 opra h X opra 23:45 24:20 emv 2 0h X opra 6:48 18:02 emv * 11h14 6h39 21/10/ opra 6:48 7:32 emv 6 2 0h X emv 7:38 8:21 opra 7 2 0h X opra 8:28 9:14 emv h X emv 13:10 13:51 opra 5 2 0h X opra 13:56 14:44 emv 6 2 0h X emv 14:50 15:32 opra 4 2 0h X opra 15:36 16:25 emv 5 2 0h X emv 16:30 17:12 opra 6 2 0h X

195 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side opra 17:18 18:02 emv 2 0h X emv 7:08 18:27 emv * 11h19 10h13 21/10/ emv 7:08 7:51 opra 7 2 0h X opra 7:58 8:44 emv 6 2 0h X emv 8:50 9:31 opra 5 2 0h X opra 9:36 10:22 emv 4 2 0h X emv 10:26 11:07 opra 5 2 0h X opra 11:12 11:58 emv 4 2 0h X emv 12:02 12:43 opra 5 2 0h X opra 12:48 13:34 emv 6 2 0h X emv 13:40 14:21 opra 5 2 0h X opra 14:26 15:15 emv 5 2 0h X emv 15:20 16:02 opra 4 2 0h X opra 16:06 16:55 emv 6 2 0h X emv 17:01 17:41 opra 4 2 0h X opra 17:45 18:27 emv 2 0h X opra 7:28 17:25 emv * 9h57 4h31 21/10/ opra 7:28 8:14 emv 4 2 0h X emv 8:18 9:01 opra 2 2 0h X 10 opra 9:03 10:03 emv h emv 14:10 14:52 opra 4 2 0h X opra 14:56 15:45 emv 5 2 0h X emv 15:50 16:32 opra 4 2 0h X opra 16:36 17:25 emv 2 0h X

196 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 196 Linje 66 lørdage Vognplan: 0066 Lørdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 66 Lørdage 1 6 emv 5:16 24:48 opra * 19h32 15h29 21/10/ emv 5:16 5:49 opra 4 2 0h X opra 5:53 6:26 emv h X emv 6:46 7:19 opra 4 2 0h X opra 7:23 7:56 emv h X emv 8:16 8:50 opra 7 2 0h X opra 8:57 9:34 emv 4 2 0h X emv 9:38 10:18 opra 6 2 0h X opra 10:24 11:08 emv 6 2 0h X emv 11:14 11:54 opra 6 2 0h X opra 12:00 12:44 emv 6 2 0h X emv 12:50 13:30 opra 6 2 0h X opra 13:36 14:20 emv 6 2 0h X emv 14:26 15:06 opra 7 2 0h X opra 15:13 15:56 emv 6 2 0h X emv 16:02 16:42 opra 3 2 0h X opra 16:45 17:26 emv 3 2 0h X emv 17:29 18:07 opra 8 2 0h X opra 18:15 18:53 emv h X emv 19:14 19:48 opra h X opra 20:00 20:16 vest h X vest1 20:18 20:33 opra h X opra 20:45 21:20 emv h X emv 21:44 22:18 opra h X opra 22:30 22:46 vest h X vest1 22:48 23:03 opra h X opra 23:15 23:50 emv h X emv 24:14 24:48 opra 2 0h X 2 6 opra 5:23 18:24 emv * 13h01 10h59 21/10/2007

197 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side opra 5:23 5:56 emv h X emv 6:16 6:49 opra 4 2 0h X opra 6:53 7:26 emv h X emv 7:46 8:20 opra 3 2 0h X opra 8:23 8:58 emv 2 2 0h X emv 9:00 9:37 opra h X opra 9:48 10:31 emv 7 2 0h X emv 10:38 11:18 opra 6 2 0h X opra 11:24 12:08 emv 6 2 0h X emv 12:14 12:54 opra 6 2 0h X opra 13:00 13:44 emv 6 2 0h X emv 13:50 14:30 opra 6 2 0h X opra 14:36 15:20 emv 6 2 0h X emv 15:26 16:06 opra 9 2 0h X opra 16:15 16:57 emv 2 2 0h X emv 16:59 17:37 opra 8 2 0h X opra 17:45 18:24 emv 2 0h X 3 6 emv 5:46 24:51 vest1 * 19h05 15h06 21/10/ emv 5:46 6:19 opra 4 2 0h X opra 6:23 6:56 emv h X emv 7:16 7:49 opra 4 2 0h X opra 7:53 8:28 emv h X emv 8:40 9:16 opra 8 2 0h X opra 9:24 10:05 emv 9 2 0h X emv 10:14 10:54 opra 6 2 0h X opra 11:00 11:44 emv 6 2 0h X emv 11:50 12:30 opra 6 2 0h X opra 12:36 13:20 emv 6 2 0h X emv 13:26 14:06 opra 6 2 0h X opra 14:12 14:56 emv 6 2 0h X emv 15:02 15:42 opra 8 2 0h X opra 15:50 16:32 emv h X emv 16:44 17:22 opra 8 2 0h X opra 17:30 18:09 emv 5 2 0h X emv 18:14 18:51 opra 9 2 0h X opra 19:00 19:16 vest h X vest1 19:18 19:33 opra h X opra 19:45 20:20 emv h X emv 20:44 21:18 opra h X opra 21:30 21:46 vest h X vest1 21:48 22:03 opra h X

198 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side opra 22:15 22:50 emv h X emv 23:14 23:48 opra 7 2 0h X opra 23:55 24:11 vest h X vest1 24:18 24:33 opra 2 2 0h X opra 24:35 24:51 vest1 2 0h X 4 6 opra 8:42 16:30 opra * 7h48 6h52 21/10/ opra 8:42 9:18 emv 8 2 0h X emv 9:26 10:06 opra 6 2 0h X opra 10:12 10:56 emv 6 2 0h X emv 11:02 11:42 opra 6 2 0h X opra 11:48 12:32 emv 6 2 0h X emv 12:38 13:18 opra 6 2 0h X opra 13:24 14:08 emv 6 2 0h X emv 14:14 14:54 opra 6 2 0h X opra 15:00 15:44 emv 6 2 0h X emv 15:50 16:30 opra 2 0h X 5 6 opra 9:12 24:20 emv * 15h08 12h10 21/10/ opra 9:12 9:53 emv 9 2 0h X emv 10:02 10:42 opra 6 2 0h X opra 10:48 11:32 emv 6 2 0h X emv 11:38 12:18 opra 6 2 0h X opra 12:24 13:08 emv 6 2 0h X emv 13:14 13:54 opra 6 2 0h X opra 14:00 14:44 emv 6 2 0h X emv 14:50 15:30 opra 8 2 0h X opra 15:38 16:20 emv 9 2 0h X emv 16:29 17:09 opra 6 2 0h X opra 17:15 17:55 emv 4 2 0h X emv 17:59 18:37 opra 8 2 0h X opra 18:45 19:22 emv h X emv 19:44 20:18 opra h X opra 20:30 20:46 vest h X vest1 20:48 21:03 opra h X

199 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side opra 21:15 21:50 emv h X emv 22:14 22:48 opra h X opra 23:00 23:16 vest h X vest1 23:18 23:33 opra h X opra 23:45 24:20 emv 2 0h X 6 6 emv 9:14 24:55 emv * 15h41 12h44 21/10/ emv 9:14 9:54 opra 6 2 0h X opra 10:00 10:44 emv 6 2 0h X emv 10:50 11:30 opra 6 2 0h X opra 11:36 12:20 emv 6 2 0h X emv 12:26 13:06 opra 6 2 0h X opra 13:12 13:56 emv 6 2 0h X emv 14:02 14:42 opra 6 2 0h X opra 14:48 15:32 emv 6 2 0h X emv 15:38 16:18 opra h X opra 16:30 17:12 emv 2 2 0h X emv 17:14 17:52 opra 8 2 0h X opra 18:00 18:39 emv 5 2 0h X emv 18:44 19:18 opra h X opra 19:30 19:46 vest h X vest1 19:48 20:03 opra h X opra 20:15 20:50 emv h X emv 21:14 21:48 opra h X opra 22:00 22:16 vest h X vest1 22:18 22:33 opra h X opra 22:45 23:20 emv h X emv 23:44 24:18 opra 2 2 0h X opra 24:20 24:55 emv 2 0h X 7 6 opra 9:36 16:44 emv * 7h08 6h16 21/10/ opra 9:36 10:18 emv 8 2 0h X emv 10:26 11:06 opra 6 2 0h X opra 11:12 11:56 emv 6 2 0h X emv 12:02 12:42 opra 6 2 0h X

200 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side opra 12:48 13:32 emv 6 2 0h X emv 13:38 14:18 opra 6 2 0h X opra 14:24 15:08 emv 6 2 0h X emv 15:14 15:54 opra 8 2 0h X opra 16:02 16:44 emv 2 0h X 8 6 emv 9:50 24:21 vest1 * 14h31 11h43 21/10/ emv 9:50 10:30 opra 6 2 0h X opra 10:36 11:20 emv 6 2 0h X emv 11:26 12:06 opra 6 2 0h X opra 12:12 12:56 emv 6 2 0h X emv 13:02 13:42 opra 6 2 0h X opra 13:48 14:32 emv 6 2 0h X emv 14:38 15:18 opra 8 2 0h X opra 15:26 16:08 emv 6 2 0h X emv 16:14 16:54 opra 6 2 0h X opra 17:00 17:41 emv 3 2 0h X emv 17:44 18:22 opra 8 2 0h X opra 18:30 18:48 vest h X vest1 18:50 19:06 opra 9 2 0h X opra 19:15 19:50 emv h X emv 20:14 20:48 opra h X opra 21:00 21:16 vest h X vest1 21:18 21:33 opra h X opra 21:45 22:20 emv h X emv 22:44 23:18 opra h X opra 23:30 23:46 vest h X vest1 23:48 24:03 opra 2 2 0h X opra 24:05 24:21 vest1 2 0h X

201 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 201 Linje 66 søndage Vognplan: 0066 Søndag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 66 Søndage 1 7 cht 5:42 24:51 vest1 * 19h09 14h56 21/10/ cht 5:42 6:11 emv 5 2 0h X emv 6:16 6:49 opra 4 2 0h X opra 6:53 7:26 emv h X emv 7:46 8:19 opra 3 2 0h X opra 8:22 8:56 emv h X emv 9:16 9:50 opra h X opra 10:00 10:37 emv 7 2 0h X emv 10:44 11:18 opra h X opra 11:30 12:07 emv 7 2 0h X emv 12:14 12:51 opra 9 2 0h X opra 13:00 13:40 emv 4 2 0h X emv 13:44 14:22 opra 8 2 0h X opra 14:30 15:10 emv 4 2 0h X emv 15:14 15:52 opra 8 2 0h X opra 16:00 16:40 emv 4 2 0h X emv 16:44 17:22 opra 8 2 0h X opra 17:30 18:08 emv 6 2 0h X emv 18:14 18:50 opra h X opra 19:00 19:16 vest h X vest1 19:18 19:33 opra h X opra 19:45 20:20 emv h X emv 20:44 21:18 opra h X opra 21:30 21:46 vest h X vest1 21:48 22:03 opra h X opra 22:15 22:50 emv h X emv 23:14 23:48 opra 7 2 0h X opra 23:55 24:11 vest h X vest1 24:18 24:33 opra 2 2 0h X opra 24:35 24:51 vest1 2 0h X

202 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side emv 5:46 24:48 opra * 19h02 14h50 21/10/ emv 5:46 6:19 opra 4 2 0h X opra 6:23 6:56 emv h X emv 7:16 7:49 opra 3 2 0h X opra 7:52 8:26 emv h X emv 8:46 9:19 opra 2 2 0h X opra 9:21 9:57 emv 2 2 0h X emv 9:59 10:33 opra 7 2 0h X opra 10:40 11:17 emv h X emv 11:29 12:04 opra h X opra 12:15 12:54 emv 5 2 0h X emv 12:59 13:36 opra 9 2 0h X opra 13:45 14:25 emv 4 2 0h X emv 14:29 15:07 opra 8 2 0h X opra 15:15 15:55 emv 4 2 0h X emv 15:59 16:37 opra 8 2 0h X opra 16:45 17:25 emv 4 2 0h X emv 17:29 18:07 opra 8 2 0h X opra 18:15 18:53 emv h X emv 19:14 19:48 opra h X opra 20:00 20:16 vest h X vest1 20:18 20:33 opra h X opra 20:45 21:20 emv h X emv 21:44 22:18 opra h X opra 22:30 22:46 vest h X vest1 22:48 23:03 opra h X opra 23:15 23:50 emv h X emv 24:14 24:48 opra 2 0h X 3 7 emv 6:46 18:23 emv * 11h37 9h46 21/10/ emv 6:46 7:19 opra 4 2 0h X opra 7:23 7:56 emv h X emv 8:16 8:49 opra 3 2 0h X opra 8:52 9:26 emv h X

203 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side emv 9:39 10:13 opra 7 2 0h X opra 10:20 10:57 emv 2 2 0h X emv 10:59 11:33 opra h X opra 11:45 12:24 emv 5 2 0h X emv 12:29 13:06 opra 9 2 0h X opra 13:15 13:55 emv 4 2 0h X emv 13:59 14:37 opra 8 2 0h X opra 14:45 15:25 emv 4 2 0h X emv 15:29 16:07 opra 8 2 0h X opra 16:15 16:55 emv 4 2 0h X emv 16:59 17:37 opra 8 2 0h X opra 17:45 18:23 emv 2 0h X 4 7 opra 9:40 24:20 emv * 14h40 11h27 21/10/ opra 9:40 10:17 emv h X emv 10:29 11:03 opra h X opra 11:15 11:52 emv 7 2 0h X emv 11:59 12:35 opra h X opra 12:45 13:24 emv 5 2 0h X emv 13:29 14:06 opra 9 2 0h X opra 14:15 14:55 emv 4 2 0h X emv 14:59 15:37 opra 8 2 0h X opra 15:45 16:25 emv 4 2 0h X emv 16:29 17:07 opra 8 2 0h X opra 17:15 17:53 emv 6 2 0h X emv 17:59 18:36 opra 9 2 0h X opra 18:45 19:21 emv h X emv 19:44 20:18 opra h X opra 20:30 20:46 vest h X vest1 20:48 21:03 opra h X opra 21:15 21:50 emv h X emv 22:14 22:48 opra h X opra 23:00 23:16 vest h X vest1 23:18 23:33 opra h X opra 23:45 24:20 emv 2 0h X 5 7 emv 10:14 24:21 vest1 * 14h07 11h05 21/10/2007

204 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side emv 10:14 10:48 opra h X opra 11:00 11:37 emv 7 2 0h X emv 11:44 12:20 opra h X opra 12:30 13:09 emv 5 2 0h X emv 13:14 13:51 opra 9 2 0h X opra 14:00 14:40 emv 4 2 0h X emv 14:44 15:22 opra 8 2 0h X opra 15:30 16:10 emv 4 2 0h X emv 16:14 16:52 opra 8 2 0h X opra 17:00 17:39 emv 5 2 0h X emv 17:44 18:22 opra 8 2 0h X opra 18:30 18:47 vest h X vest1 18:49 19:05 opra h X opra 19:15 19:50 emv h X emv 20:14 20:48 opra h X opra 21:00 21:16 vest h X vest1 21:18 21:33 opra h X opra 21:45 22:20 emv h X emv 22:44 23:18 opra h X opra 23:30 23:46 vest h X vest1 23:48 24:03 opra 2 2 0h X opra 24:05 24:21 vest1 2 0h X 6 7 emv 11:14 24:55 emv * 13h41 10h51 21/10/ emv 11:14 11:48 opra h X opra 12:00 12:39 emv 5 2 0h X emv 12:44 13:21 opra 9 2 0h X opra 13:30 14:10 emv 4 2 0h X emv 14:14 14:52 opra 8 2 0h X opra 15:00 15:40 emv 4 2 0h X emv 15:44 16:22 opra 8 2 0h X opra 16:30 17:10 emv 4 2 0h X emv 17:14 17:52 opra 8 2 0h X opra 18:00 18:38 emv 6 2 0h X emv 18:44 19:18 opra h X opra 19:30 19:46 vest h X vest1 19:48 20:03 opra h X opra 20:15 20:50 emv h X emv 21:14 21:48 opra h X opra 22:00 22:16 vest h X

205 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side vest1 22:18 22:33 opra h X opra 22:45 23:20 emv h X emv 23:44 24:18 opra 2 2 0h X opra 24:20 24:55 emv 2 0h X

206 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 6, vognplan 166 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 10 stk. 12m busser Uddybende oplysninger Linje 166 Linjeføring: Charlottenlund Fort Strandvejen Hellerupvej - Hellerup st. Hellerupvej - Kildegårdsvej Ellegårdsvej - Kildebakkegårds Allé - Søborg Hovedgade - Vandtårnsvej - Gladsaxevej - Gladsaxe Ringvej - Gladsaxe Møllevej Mørkhøjvej - Juni Allé - Rybjerg Allé Pilegårdsvej Novembervej Mørkhøjvej - Frederikssundsvej Islevhusvej Tårnvej Slotsherrensvej -Islevdalvej Erhvervsvej - Ejby Industrivej Birkeskoven Fraligsvej Byparkvej - Hovedvejen Banegårdsvej - Glostrup st. Østbrovej Brøndbyvestervej - Brøndbyvester Boulevard - - Strandesplanaden - Brøndby Strand st. Strandesplanaden - Vallensbæk st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.892:16 (2.892,27) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 600:36 (600,60) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.492:52 (3.492,87) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 515:10 (515,17) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 142:10 (142,17) Lørdag 06-13:59 38:56 (38,93) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 42:25 (42,42) Søndag 06-17:59 50:07 (50,12) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 18:41 (18,68) Køreplantimer i alt i normaluge 807:29 (807,48) Tillægstid i normaluge 121:03 (121,05)

207 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 207 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 131:28 10 Tirsdag 131:28 10 Onsdag 131:28 10 Torsdag 131:28 10 Fredag 131:28 10 Lørdag 81:21 7 Søndag 68:48 6 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 166: Glostrup st Etageareal: 124 m² Andre brugere: 13, 123, 141, 143, 300S, 530P, 531P, 548P, 549P, 500S, 847 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15% Rengøringsprogram: 1 Hellerup st Etageareal: 90 m² Andre brugere: 1A, 21, 196 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 166: Punkt Albp Bsst Chl Dyrp Erhv Fral Gea Gil glst glt2 gurl hest hust kip vast vlst Beskrivelse Albjergparken Brøndby Strand st. Charlottenlund Fort Dyringparken Erhvervsvej/Islevdalvej Hvissingevej Amtssygehuset I Gentofte Gildhøj centret Glostrup st. Gladsaxe Trafikplads/Gladsaxe Møllevej Gurrelund Hellerup st. Husum st. Kildegårds Plads Vangede st. Vallensbæk st.

208 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 208 Linje 166 hverdage Vognplan: 0166 Hverdag Version: 1 Linie 166 hverdage sept. 07 Planperiode: P glt2 5:15 19:50 glst * 14h35 11h54 23/09/ glt2 5:15 5:34 hest h X hest 5:46 7:04 vlst 4 2 1h X vlst 7:08 8:52 chl 5 2 1h X chl 8:57 10:07 glst h X glst 11:01 12:00 hest 5 2 0h X hest 12:05 13:03 glst h X glst 13:58 15:08 chl 5 2 1h X chl 15:13 16:53 vlst 8 2 1h X vlst 17:01 18:33 chl h X chl 18:46 19:50 glst 2 1h X erhv 5:16 18:53 chl * 13h37 12h51 23/09/ erhv 5:16 5:54 hest 9 2 0h X hest 6:03 7:24 vlst 6 2 1h X vlst 7:30 9:12 chl 5 2 1h X chl 9:17 10:51 vlst 4 2 1h X vlst 10:55 12:20 hest 5 2 1h X hest 12:25 13:48 vlst 5 2 1h X vlst 13:53 15:30 chl 4 2 1h X chl 15:34 17:14 vlst 8 2 1h X vlst 17:22 18:53 chl 2 1h X bsst 5:21 18:14 vlst * 12h53 12h07 23/09/2007

209 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side bsst 5:21 5:29 vlst 6 2 0h X vlst 5:35 7:01 chl 6 2 1h X chl 7:07 8:49 vlst 6 2 1h X vlst 8:55 10:20 hest 5 2 1h X hest 10:25 11:48 vlst 6 2 1h X vlst 11:54 13:19 hest 6 2 1h X hest 13:25 14:48 vlst 5 2 1h X vlst 14:53 16:32 chl 6 2 1h X chl 16:38 18:14 vlst 2 1h X glt2 5:27 17:53 chl * 12h26 11h53 23/09/ glt2 5:27 6:24 vlst 3 2 0h X vlst 6:27 8:08 chl 5 2 1h X chl 8:13 9:51 vlst 4 2 1h X vlst 9:55 11:20 hest 5 2 1h X hest 11:25 12:48 vlst 5 2 1h X vlst 12:53 14:26 chl 6 2 1h X chl 14:32 16:12 vlst 5 2 1h X vlst 16:17 17:53 chl 2 1h X erhv 5:27 19:35 glst * 14h08 11h26 23/09/ erhv 5:27 6:04 vlst 6 2 0h X vlst 6:10 7:44 chl 7 2 1h X chl 7:51 9:06 glst h X glst 10:01 11:00 hest 5 2 0h X hest 11:05 12:03 glst h X glst 12:59 13:58 hest 4 2 0h X hest 14:02 15:29 vlst 5 2 1h X vlst 15:34 17:13 chl 8 2 1h X chl 17:21 18:54 vlst h X vlst 19:10 19:35 glst 2 0h X

210 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side hest 5:29 24:45 erhv * 19h16 18h02 23/09/ hest 5:29 6:44 vlst 3 2 1h X vlst 6:47 8:33 chl 3 2 1h X chl 8:36 10:12 vlst 3 2 1h X vlst 10:15 11:40 hest 5 2 1h X hest 11:45 13:08 vlst 5 2 1h X vlst 13:13 14:48 chl 5 2 1h X chl 14:53 16:33 vlst 6 2 1h X vlst 16:39 18:13 chl 3 2 1h X chl 18:16 19:45 vlst 5 2 1h X vlst 19:50 21:04 hest 2 2 1h X hest 21:06 21:57 glst h X glst 22:19 22:40 vlst h X vlst 22:50 24:04 hest 2 2 1h X hest 24:06 24:45 erhv 2 0h X erhv 5:36 24:46 glt2 * 19h10 17h34 23/09/ erhv 5:36 6:22 chl 8 2 0h X chl 6:30 8:05 vlst 6 2 1h X vlst 8:11 9:39 hest 6 2 1h X hest 9:45 11:08 vlst 7 2 1h X vlst 11:15 12:40 hest 5 2 1h X hest 12:45 14:08 vlst 5 2 1h X vlst 14:13 15:51 chl 4 2 1h X chl 15:55 17:34 vlst 8 2 1h X vlst 17:42 19:13 chl 3 2 1h X chl 19:16 20:40 vlst h X vlst 20:50 22:04 hest 2 2 1h X hest 22:06 22:57 glst h X glst 23:19 23:40 vlst h X vlst 23:50 24:46 glt2 2 0h X glst 5:41 19:40 chl * 13h59 11h20 23/09/2007

211 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side glst 5:41 6:41 chl 7 2 1h X chl 6:48 8:26 vlst 7 2 1h X vlst 8:33 9:59 hest 6 2 1h X hest 10:05 11:03 glst h X glst 12:00 12:59 hest 6 2 0h X hest 13:05 14:03 glst h X glst 14:58 16:12 chl 5 2 1h X chl 16:17 17:54 vlst h X vlst 18:10 19:40 chl 2 1h X chl 6:12 19:17 vlst * 13h05 7h42 23/09/ chl 6:12 7:46 vlst 4 2 1h X vlst 7:50 9:21 hest h X hest 14:22 15:50 vlst 5 2 1h X vlst 15:55 17:33 chl h X chl 17:46 19:17 vlst 2 1h X glst 6:15 24:40 vlst * 18h25 16h39 23/09/ glst 6:15 7:22 chl 6 2 1h X chl 7:28 9:09 vlst 6 2 1h X vlst 9:15 10:40 hest 5 2 1h X hest 10:45 12:08 vlst 5 2 1h X vlst 12:13 13:38 hest 6 2 1h X hest 13:44 15:09 vlst 4 2 1h X vlst 15:13 16:52 chl 6 2 1h X chl 16:58 18:34 vlst 6 2 1h X vlst 18:40 20:00 hest 6 2 1h X hest 20:06 20:57 glst h X glst 21:19 21:40 vlst h X vlst 21:50 23:04 hest 2 2 1h X hest 23:06 23:57 glst h X glst 24:19 24:40 vlst 2 0h X

212 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 212 Linje 166 lørdage Vognplan: 0166 Lørdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 166 lørdag 1 6 erhv 5:19 19:14 chl * 13h55 12h26 23/09/ erhv 5:19 6:05 chl h X chl 6:17 7:39 vlst 3 2 1h X vlst 7:42 9:08 chl h X chl 9:19 10:46 vlst h X vlst 11:10 12:42 chl 3 2 1h X chl 12:45 14:17 vlst h X vlst 14:40 16:10 chl 3 2 1h X chl 16:13 17:40 vlst h X vlst 17:50 19:14 chl 2 1h X 2 6 bsst 5:34 24:40 vlst * 19h06 16h41 23/09/ bsst 5:34 5:40 vlst 4 2 0h X vlst 5:44 7:05 chl h X chl 7:17 8:39 vlst 3 2 1h X vlst 8:42 10:10 chl 5 2 1h X chl 10:15 11:47 vlst h X vlst 12:10 13:42 chl 3 2 1h X chl 13:45 15:17 vlst h X vlst 15:40 17:09 chl 4 2 1h X chl 17:13 18:40 vlst h X vlst 18:50 20:04 hest 2 2 1h X hest 20:06 20:57 glst h X glst 21:19 21:40 vlst h X vlst 21:50 23:04 hest 2 2 1h X hest 23:06 23:57 glst h X glst 24:19 24:40 vlst 2 0h X

213 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side glt2 5:45 18:47 glst * 13h02 11h34 23/09/ glt2 5:45 6:40 vlst 4 2 0h X vlst 6:44 8:05 chl 6 2 1h X chl 8:11 9:36 vlst 4 2 1h X vlst 9:40 11:12 chl 3 2 1h X chl 11:15 12:47 vlst h X vlst 13:10 14:42 chl 3 2 1h X chl 14:45 15:53 glst h X glst 16:34 17:39 chl 4 2 1h X chl 17:43 18:47 glst 2 1h X 4 6 glst 8:35 17:47 glst * 9h12 8h13 23/09/ glst 8:35 9:38 chl 7 2 1h X chl 9:45 11:17 vlst h X vlst 11:40 13:12 chl 3 2 1h X chl 13:15 14:47 vlst h X vlst 15:10 16:40 chl 3 2 1h X chl 16:43 17:47 glst 2 1h X 5 6 chl 8:49 24:46 glt2 * 15h57 12h56 23/09/ chl 8:49 10:16 vlst h X vlst 10:40 12:12 chl 3 2 1h X chl 12:15 13:47 vlst h X vlst 14:10 15:42 chl 3 2 1h X chl 15:45 16:52 glst h X glst 17:34 18:36 chl h X chl 18:57 19:58 glst h X

214 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side glst 20:19 20:40 vlst h X vlst 20:50 22:04 hest 2 2 1h X hest 22:06 22:57 glst h X glst 23:19 23:40 vlst h X vlst 23:50 24:46 glt2 2 0h X 6 6 bsst 9:00 24:45 erhv * 15h45 13h24 23/09/ bsst 9:00 9:06 vlst 4 2 0h X vlst 9:10 10:40 chl 5 2 1h X chl 10:45 12:17 vlst h X vlst 12:40 14:12 chl 3 2 1h X chl 14:15 15:47 vlst h X vlst 16:42 18:08 chl 5 2 1h X chl 18:13 19:40 vlst h X vlst 19:50 21:04 hest 2 2 1h X hest 21:06 21:57 glst h X glst 22:19 22:40 vlst h X vlst 22:50 24:04 hest 2 2 1h X hest 24:06 24:45 erhv 2 0h X 7 6 vlst 10:10 16:46 vlst * 6h36 6h07 23/09/ vlst 10:10 11:42 chl 3 2 1h X chl 11:45 13:17 vlst h X vlst 13:40 15:12 chl 3 2 1h X chl 15:15 16:46 vlst 2 1h X

215 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 215 Linje 166 søndage Vognplan: 0166 Søndag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 166 søndag 1 7 erhv 6:17 19:14 chl * 12h57 12h08 23/09/ erhv 6:17 7:03 chl h X chl 7:17 8:38 vlst 4 2 1h X vlst 8:42 10:04 chl 8 2 1h X chl 10:12 11:38 vlst 4 2 1h X vlst 11:42 13:10 chl 2 2 1h X chl 13:12 14:39 vlst 3 2 1h X vlst 14:42 16:10 chl 2 2 1h X chl 16:12 17:38 vlst h X vlst 17:50 19:14 chl 2 1h X 2 7 chl 6:17 24:45 erhv * 18h28 17h04 23/09/ chl 6:17 7:38 vlst 4 2 1h X vlst 7:42 9:03 chl h X chl 9:13 10:38 vlst 4 2 1h X vlst 10:42 12:08 chl 4 2 1h X chl 12:12 13:39 vlst 3 2 1h X vlst 13:42 15:10 chl 2 2 1h X chl 15:12 16:38 vlst 4 2 1h X vlst 16:42 18:09 chl 7 2 1h X chl 18:16 19:40 vlst h X vlst 19:50 21:04 hest 2 2 1h X hest 21:06 21:57 glst h X glst 22:19 22:40 vlst h X vlst 22:50 24:04 hest 2 2 1h X hest 24:06 24:45 erhv 2 0h X

216 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side glst 7:05 24:40 vlst * 17h35 15h53 23/09/ glst 7:05 8:03 chl h X chl 8:17 9:38 vlst 4 2 1h X vlst 9:42 11:07 chl 5 2 1h X chl 11:12 12:39 vlst 3 2 1h X vlst 12:42 14:10 chl 2 2 1h X chl 14:12 15:39 vlst 3 2 1h X vlst 15:42 17:10 chl 2 2 1h X chl 17:12 18:39 vlst h X vlst 18:50 20:04 hest 2 2 1h X hest 20:06 20:57 glst h X glst 21:19 21:40 vlst h X vlst 21:50 23:04 hest 2 2 1h X hest 23:06 23:57 glst h X glst 24:19 24:40 vlst 2 0h X 4 7 glst 9:35 17:45 glst * 8h10 6h21 23/09/ glst 9:35 10:37 chl 5 2 1h X chl 10:42 11:45 glst h X glst 12:35 13:40 chl 2 2 1h X chl 13:42 14:45 glst h X glst 15:35 16:40 chl 2 2 1h X chl 16:42 17:45 glst 2 1h X 5 7 chl 9:42 24:46 glt2 * 15h04 11h04 23/09/ chl 9:42 10:44 glst h X glst 11:35 12:40 chl 2 2 1h X chl 12:42 13:45 glst h X

217 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side glst 14:35 15:40 chl 2 2 1h X chl 15:42 16:45 glst h X glst 17:35 18:37 chl h X chl 18:57 19:58 glst h X glst 20:19 20:40 vlst h X vlst 20:50 22:04 hest 2 2 1h X hest 22:06 22:57 glst h X glst 23:19 23:40 vlst h X vlst 23:50 24:46 glt2 2 0h X 6 7 glst 10:35 18:43 glst * 8h08 6h18 23/09/ glst 10:35 11:37 chl 5 2 1h X chl 11:42 12:45 glst h X glst 13:35 14:40 chl 2 2 1h X chl 14:42 15:45 glst h X glst 16:35 17:39 chl 3 2 1h X chl 17:42 18:43 glst 2 1h X

218 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 7, vognplan 169/179, 182/183 og 185 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 11 stk. 12m busser eller 7 stk. 12m busser og 4 kortere busser med en total kapacitet på minimum 50 passagerer Uddybende oplysninger Linje 169 Linjeføring: Lyngby st. - Lyngby Hovedgade Jægersborgvej - Jægersborg Alle Ermelundsvej - Gentofte st. Gentoftegade Kildegårdsvej Hellerupvej - Hellerup st. - Strandvejen Maglemosevej Hartmannsvej Tranegårdsvej Bernstorffsvej - L.E. Bruuns Vej Rådhusvej - Jægersborg Alle Femvejen Fortunvej Solbakkevej - Skovvej - Jægersborg Alle Ermelundsvej - Jægersborg Alle Jægersborgvej - Lyngby st. Linje 179 Linjeføring: Lyngby st. - Lyngby Hovedgade Jægersborgvej - Jægersborg Alle - Ermelundsvej - Jægersborg Alle Skovvej Solbakkevej Fortunvej Femvejen - Jægersborg Alle Rådhusvej - L.E. Bruuns Vej Bernstorffsvej Tranegårdsvej - Hartmannsvej Maglemosevej Strandvejen Hellerupvej - Hellerup st. Hellerupvej Kildegårdsvej Lyngbyvej Gentoftegade - Gentofte st. Ermelundsvej - Jægersborg Alle Jægersborgvej - Lyngby st. Linje 182 Linjeføring: Lyngby st. Klampenborgvej Kanalvej Toftebæksvej Carlshøjvej - Sorgenfrigårdsvej - Caroline Amalie Vej Lystoftevej Kulsviervej - Nøjsomhedsvej - Lundtoftevej Rådvad Hjortekærsvej Vejporten Eremitageparken - Rævehøjvej - Hjortekærsvej Klampenborgvej - Lyngby st. Linje 183 Linjeføring: Lyngby st. Klampenborgvej Hjortekærsvej Rævehøjvej - Eremitageparken Vejporten Hjortekærsvej Rådvad Lundtoftevej - Nøjsomhedsvej Kulsviervej Lystoftevej - Caroline Amalie Vej Sorgenfrigårdsvej - - Carlshøjvej Toftebæksvej Kanalvej Klampenborgvej - Lyngby st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 2.597:38 (2.597,63) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 639:28 (639,47) køreplantimer pr. normalmåned I alt 3.237:06 (3.237,10) køreplantimer pr. normalmåned

219 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 219 Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 4 hverdage 06-17:59 356:12 (356,20) 4 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 115:36 (115,60) Fredag 06-17:59 89:03 (89,05) Fredag 00-05:59 og 18-23:59 29:31 (29,52) Lørdag 06-13:59 46:19 (46,32) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 52:52 (52,87) Søndag 06-17:59 37:35 (37,58) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 23:06 ( 23,10) Køreplantimer i alt i normaluge 750:14 (750,24) Tillægstid i normaluge 110:51 (110,85) Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 117:57 8 Tirsdag 117:57 8 Onsdag 117:57 8 Torsdag 117:57 8 Fredag 118:34 8 Lørdag 99:11 8 Søndag 60:41 4 Linje 185 Linjeføring: Nørreport st. Sølvgade Fredensgade Tagensvej - Nørre Alle Lyngbyvej Emdrupvej Tuborgvej Bernstorffsvej Ordrupvej Christiansholmsvej Dyrehavevej - Klampenborg st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 872:18 (872,30) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 267:12 (267,20) køreplantimer pr. normalmåned I alt 1.139:30 (1.139,50) køreplantimer pr. normalmåned

220 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 220 Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 151:45 (151,75) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 46:30 (46,50) Lørdag 06-13:59 17:08 (17,13) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 18:20 (18,33) Søndag 06-17:59 23:37 (23,62) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 7:43 (7,72) Køreplantimer i alt i normaluge 265:03 (265,05) Tillægstid i normaluge 75:12 (75,20) Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 39:39 3 Tirsdag 39:39 3 Onsdag 39:39 3 Torsdag 39:39 3 Fredag 39:39 3 Lørdag 35:28 3 Søndag 31:20 3 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 169, 179, 182, 183: Lyngby st Etageareal: 160 m² Andre brugere: 68, 161, 165, 170, 190, 191, 194, 196, 353, 388, 200S, 300S, 400S, 590P, 591P Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: 1 Linje 185: Klampenborg St Etageareal: 160 m² Andre brugere: - Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3

221 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 221 Nørreport Etageareal: 30 m² Andre brugere: 42, 43, 150S, 184, 350S Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 20% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 169/179/182/183: Punkt lyst1 lyls bred nøj vejp trog rådv erem lyst2 jgst gest kip hest best chst fmv Beskrivelse Lyngby st. Lyngby Lokal st. Bredebovej Kulsviervej Vejporten Trongårdsvej Rådvad Eremitageparken/Vejporten Lyngby st. Jægersborg st. Gentofte st. Kildegårds Plads Hellerup st. Bernstorffsvej st. Charlottenlund st. Femvejen På efterfølgende sider ses kopi af den aktuelle vognplan. Punkter der benyttes i vognplan 185: Punkt Best Bleg Fmv Hkp Klst npst1 tub Beskrivelse Bernstorffsvej st. Blegdamsvej/Tagensvej Femvejen Hans Knudsens Plads Klampenborg st. Nørreport st. Emdrup Søpark

222 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 222 Linje 169/179/182/183 hverdage Vognplan: 0182 Hverdag Version: 2 Linie 169, 179, 182, 183 Planperiode: A nøj 5:20 18:34 lyst1 * 13h14 11h46 23/09/ nøj 5:20 5:38 lyst h X lyst1 5:47 6:18 lyst h X lyst1 6:34 7:08 lyst h X lyst1 7:10 7:57 lyst h X lyst1 7:59 8:35 lyst h X lyst1 8:38 9:14 lyst h X lyst1 9:18 9:54 lyst h X lyst1 9:58 10:34 lyst h X lyst1 10:38 11:14 lyst h X lyst1 11:18 11:54 lyst h X lyst1 11:58 12:34 lyst h X lyst1 12:38 13:14 lyst h X lyst1 13:18 13:54 lyst h X lyst1 13:58 14:34 lyst h X lyst1 14:38 15:14 lyst h X lyst1 15:18 15:54 lyst h X lyst1 15:58 16:34 lyst h X lyst1 16:38 17:14 lyst h X lyst1 17:18 17:54 lyst h X lyst1 17:58 18:34 lyst1 2 0h X 2muwt 1234 lyst2 5:35 24:37 lyst1 a 19h02 17h27 23/09/ lyst2 5:35 6:33 lyst h X lyst2 6:35 7:33 lyst h X lyst2 7:35 8:33 lyst h X lyst2 8:35 9:33 lyst h X lyst2 9:35 10:33 lyst h X lyst2 10:35 11:33 lyst h X

223 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst2 11:35 12:33 lyst h X lyst2 12:35 13:33 lyst h X lyst2 13:35 14:33 lyst h X lyst2 14:35 15:33 lyst h X lyst2 15:35 16:33 lyst h X lyst2 16:35 17:33 lyst h X lyst2 17:35 18:33 lyst h X lyst1 18:42 19:18 lyst h X lyst1 19:27 20:03 lyst h X lyst1 20:07 20:37 lyst h X lyst1 20:47 21:18 lyst h X lyst1 21:27 21:57 lyst h X lyst1 22:07 22:37 lyst h X lyst1 22:39 23:19 lyst h X lyst1 23:27 23:57 lyst h X lyst1 24:07 24:37 lyst1 2 0h X 2f 5 lyst2 5:35 25:17 kip a 19h42 18h04 23/09/ lyst2 5:35 6:33 lyst h X lyst2 6:35 7:33 lyst h X lyst2 7:35 8:33 lyst h X lyst2 8:35 9:33 lyst h X lyst2 9:35 10:33 lyst h X lyst2 10:35 11:33 lyst h X lyst2 11:35 12:33 lyst h X lyst2 12:35 13:33 lyst h X lyst2 13:35 14:33 lyst h X lyst2 14:35 15:33 lyst h X lyst2 15:35 16:33 lyst h X lyst2 16:35 17:33 lyst h X lyst2 17:35 18:33 lyst h X lyst1 18:42 19:18 lyst h X lyst1 19:27 20:03 lyst h X lyst1 20:07 20:37 lyst h X lyst1 20:47 21:18 lyst h X lyst1 21:27 21:57 lyst h X lyst1 22:07 22:37 lyst h X lyst1 22:39 23:19 lyst h X lyst1 23:27 23:57 lyst h X lyst1 24:07 24:37 lyst h X lyst2 24:40 25:17 kip 2 0h X 121_1

224 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst2 5:38 24:36 lyst2 a 18h58 18h12 23/09/ lyst2 5:38 6:36 lyst h X lyst2 6:38 7:36 lyst h X lyst2 7:38 8:36 lyst h X lyst2 8:38 9:36 lyst h X lyst2 9:38 10:36 lyst h X lyst2 10:38 11:36 lyst h X lyst2 11:38 12:36 lyst h X lyst2 12:38 13:36 lyst h X lyst2 13:38 14:36 lyst h X lyst2 14:38 15:36 lyst h X lyst2 15:38 16:36 lyst h X lyst2 16:38 17:36 lyst h X lyst2 17:38 18:36 lyst h X lyst2 18:38 19:36 lyst h X lyst2 19:40 20:36 lyst h X lyst2 20:40 21:36 lyst h X lyst2 21:40 22:36 lyst h X lyst2 22:40 23:36 lyst h X lyst2 23:40 24:36 lyst2 2 0h X nøj 5:44 19:03 lyst1 * 13h19 12h15 23/09/ nøj 5:44 5:57 lyst h X lyst1 5:59 6:29 lyst h X lyst1 6:32 7:05 lyst h X lyst1 7:08 7:44 lyst h X lyst1 7:48 8:24 lyst h X lyst1 8:28 9:04 lyst h X lyst1 9:08 9:44 lyst h X lyst1 9:48 10:24 lyst h X lyst1 10:28 11:04 lyst h X lyst1 11:08 11:44 lyst h X lyst1 11:48 12:24 lyst h X lyst1 12:28 13:04 lyst h X lyst1 13:08 13:44 lyst h X

225 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst1 13:48 14:24 lyst h X lyst1 14:26 15:02 lyst h X lyst1 15:04 15:40 lyst h X lyst1 15:42 16:18 lyst h X lyst1 16:20 17:07 lyst h X lyst1 17:09 17:45 lyst h X lyst1 17:47 18:23 lyst h X lyst1 18:27 19:03 lyst1 2 0h X hest 5:46 24:57 lyst1 a 19h11 16h59 23/09/ hest 5:46 6:06 lyst h X lyst2 6:08 7:06 lyst h X lyst2 7:08 8:06 lyst h X lyst2 8:08 9:06 lyst h X lyst2 9:08 10:06 lyst h X lyst2 10:08 11:06 lyst h X lyst2 11:08 12:06 lyst h X lyst2 12:08 13:06 lyst h X lyst2 13:08 14:06 lyst h X lyst2 14:08 15:06 lyst h X lyst2 15:08 16:06 lyst h X lyst2 16:08 17:06 lyst h X lyst2 17:08 18:06 lyst h X lyst2 18:08 19:06 lyst h X lyst1 19:46 20:19 lyst h X lyst1 20:27 20:57 lyst h X lyst1 21:07 21:37 lyst h X lyst1 21:47 22:18 lyst h X lyst1 22:27 22:57 lyst h X lyst1 23:07 23:37 lyst h X lyst1 23:47 24:18 lyst h X lyst1 24:27 24:57 lyst1 2 0h X lyst2 6:05 25:01 lyst2 a 18h56 18h06 23/09/ lyst2 6:05 7:03 lyst h X

226 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst2 7:05 8:03 lyst h X lyst2 8:05 9:03 lyst h X lyst2 9:05 10:03 lyst h X lyst2 10:05 11:03 lyst h X lyst2 11:05 12:03 lyst h X lyst2 12:05 13:03 lyst h X lyst2 13:05 14:03 lyst h X lyst2 14:05 15:03 lyst h X lyst2 15:05 16:03 lyst h X lyst2 16:05 17:03 lyst h X lyst2 17:05 18:03 lyst h X lyst2 18:05 19:03 lyst h X lyst2 19:06 20:03 lyst h X lyst2 20:06 21:01 lyst h X lyst2 21:06 22:01 lyst h X lyst2 22:06 23:01 lyst h X lyst2 23:06 24:01 lyst h X lyst2 24:06 25:01 lyst2 2 0h X nøj 6:30 18:54 lyst1 * 12h24 11h17 23/09/ nøj 6:30 6:48 lyst h X lyst1 6:50 7:26 lyst h X lyst1 7:30 8:06 lyst h X lyst1 8:08 8:55 lyst h X lyst1 8:58 9:34 lyst h X lyst1 9:38 10:14 lyst h X lyst1 10:18 10:54 lyst h X lyst1 10:58 11:34 lyst h X lyst1 11:38 12:14 lyst h X lyst1 12:18 12:54 lyst h X lyst1 12:58 13:34 lyst h X lyst1 13:38 14:14 lyst h X lyst1 14:18 14:54 lyst h X lyst1 14:58 15:34 lyst h X lyst1 15:38 16:14 lyst h X lyst1 16:18 16:54 lyst h X lyst1 16:58 17:34 lyst h X lyst1 17:38 18:14 lyst h X lyst1 18:18 18:54 lyst1 2 0h X

227 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst1 6:49 19:33 lyst1 * 12h44 11h55 23/09/ lyst1 6:49 7:25 lyst h X lyst1 7:28 8:04 lyst h X lyst1 8:06 8:42 lyst h X lyst1 8:44 9:31 lyst h X lyst1 9:33 10:09 lyst h X lyst1 10:11 10:47 lyst h X lyst1 10:49 11:25 lyst h X lyst1 11:28 12:04 lyst h X lyst1 12:08 12:44 lyst h X lyst1 12:48 13:24 lyst h X lyst1 13:26 14:02 lyst h X lyst1 14:04 14:51 lyst h X lyst1 14:53 15:29 lyst h X lyst1 15:31 16:07 lyst h X lyst1 16:09 16:45 lyst h X lyst1 16:48 17:24 lyst h X lyst1 17:26 18:02 lyst h X lyst1 18:04 18:49 lyst h X lyst1 18:57 19:33 lyst1 2 0h X

228 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 228 Linje 169/179/182/183 lørdage Vognplan: 0182 Lørdag Version: 2 Linie Planperiode: A4 1 6 lyst2 6:06 25:01 lyst2 a 18h55 18h02 23/09/ lyst2 6:06 7:01 lyst h X lyst2 7:05 8:03 lyst h X lyst2 8:05 9:03 lyst h X lyst2 9:05 10:03 lyst h X lyst2 10:05 11:03 lyst h X lyst2 11:05 12:03 lyst h X lyst2 12:05 13:03 lyst h X lyst2 13:05 14:03 lyst h X lyst2 14:05 15:03 lyst h X lyst2 15:05 16:03 lyst h X lyst2 16:05 17:03 lyst h X lyst2 17:05 18:03 lyst h X lyst2 18:05 19:03 lyst h X lyst2 19:05 20:01 lyst h X lyst2 20:06 21:01 lyst h X lyst2 21:06 22:01 lyst h X lyst2 22:06 23:01 lyst h X lyst2 23:06 24:01 lyst h X lyst2 24:06 25:01 lyst2 2 0h X 2 6 lyst1 6:07 18:57 lyst1 * 12h50 11h07 23/09/ lyst1 6:07 6:37 lyst h X lyst1 6:47 7:18 lyst h X lyst1 7:27 7:57 lyst h X lyst1 8:07 8:37 lyst h X lyst1 8:44 9:18 lyst h X lyst1 9:21 10:08 lyst h X lyst1 10:12 10:48 lyst h X lyst1 10:52 11:28 lyst h X

229 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst1 11:32 12:08 lyst h X lyst1 12:12 12:48 lyst h X lyst1 12:52 13:28 lyst h X lyst1 13:32 14:08 lyst h X lyst1 14:12 14:48 lyst h X lyst1 14:52 15:28 lyst h X lyst1 15:32 16:08 lyst h X lyst1 16:12 16:48 lyst h X lyst1 17:00 17:44 lyst h X lyst1 17:47 18:18 lyst h X lyst1 18:27 18:57 lyst1 2 0h X 3 6 lyst2 6:10 24:57 lyst1 a 18h47 17h02 23/09/ lyst2 6:10 7:06 lyst h X lyst2 7:10 8:06 lyst h X lyst2 8:08 9:06 lyst h X lyst2 9:08 10:06 lyst h X lyst2 10:08 11:06 lyst h X lyst2 11:08 12:06 lyst h X lyst2 12:08 13:06 lyst h X lyst2 13:08 14:06 lyst h X lyst2 14:08 15:06 lyst h X lyst2 15:08 16:06 lyst h X lyst2 16:08 17:06 lyst h X lyst2 17:08 18:06 lyst h X lyst2 18:08 19:05 lyst h X lyst1 19:07 19:37 lyst h X lyst1 19:47 20:18 lyst h X lyst1 20:27 20:57 lyst h X lyst1 21:07 21:37 lyst h X lyst1 21:47 22:18 lyst h X lyst1 22:27 22:57 lyst h X lyst1 23:07 23:37 lyst h X lyst1 23:47 24:18 lyst h X lyst1 24:27 24:57 lyst1 2 0h X 4 6 lyst1 7:07 17:04 lyst1 * 9h57 8h46 23/09/2007

230 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst1 7:07 7:37 lyst h X lyst1 7:47 8:18 lyst h X lyst1 8:27 8:57 lyst h X lyst1 9:07 9:37 lyst h X lyst1 9:44 10:18 lyst h X lyst1 10:22 10:58 lyst h X lyst1 11:02 11:38 lyst h X lyst1 11:42 12:18 lyst h X lyst1 12:22 12:58 lyst h X lyst1 13:02 13:38 lyst h X lyst1 13:42 14:18 lyst h X lyst1 14:22 14:58 lyst h X lyst1 15:01 15:48 lyst h X lyst1 15:50 16:26 lyst h X lyst1 16:28 17:04 lyst1 2 0h X 5 6 lyst2 8:35 25:11 hest a 16h36 14h44 23/09/ lyst2 8:35 9:33 lyst h X lyst2 9:35 10:33 lyst h X lyst2 10:35 11:33 lyst h X lyst2 11:35 12:33 lyst h X lyst2 12:35 13:33 lyst h X lyst2 13:35 14:33 lyst h X lyst2 14:35 15:33 lyst h X lyst2 15:35 16:33 lyst h X lyst2 16:35 17:33 lyst h X lyst2 17:35 18:33 lyst h X lyst1 18:47 19:18 lyst h X lyst1 19:27 19:57 lyst h X lyst1 20:07 20:37 lyst h X lyst1 20:47 21:18 lyst h X lyst1 21:27 21:57 lyst h X lyst1 22:07 22:37 lyst h X lyst1 22:47 23:18 lyst h X lyst1 23:27 23:57 lyst h X lyst1 24:07 24:37 lyst h X lyst2 24:40 25:11 hest 2 0h X

231 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst2 8:38 24:36 lyst2 a 15h58 15h15 23/09/ lyst2 8:38 9:36 lyst h X lyst2 9:38 10:36 lyst h X lyst2 10:38 11:36 lyst h X lyst2 11:38 12:36 lyst h X lyst2 12:38 13:36 lyst h X lyst2 13:38 14:36 lyst h X lyst2 14:38 15:36 lyst h X lyst2 15:38 16:36 lyst h X lyst2 16:38 17:36 lyst h X lyst2 17:38 18:35 lyst h X lyst2 18:40 19:36 lyst h X lyst2 19:40 20:36 lyst h X lyst2 20:40 21:36 lyst h X lyst2 21:40 22:36 lyst h X lyst2 22:40 23:36 lyst h X lyst2 23:40 24:36 lyst2 2 0h X 7 6 lyst1 9:27 18:37 lyst1 * 9h10 8h15 23/09/ lyst1 9:27 9:58 lyst h X lyst1 10:02 10:38 lyst h X lyst1 10:42 11:18 lyst h X lyst1 11:22 11:58 lyst h X lyst1 12:02 12:38 lyst h X lyst1 12:40 13:27 lyst h X lyst1 13:29 14:05 lyst h X lyst1 14:07 14:43 lyst h X lyst1 14:45 15:21 lyst h X lyst1 15:25 16:01 lyst h X lyst1 16:04 16:40 lyst h X lyst1 16:45 17:18 lyst h X lyst1 17:27 17:57 lyst h X lyst1 18:07 18:37 lyst1 2 0h X

232 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst1 9:52 16:28 lyst1 * 6h36 6h00 23/09/ lyst1 9:52 10:28 lyst h X lyst1 10:32 11:08 lyst h X lyst1 11:12 11:48 lyst h X lyst1 11:52 12:28 lyst h X lyst1 12:32 13:08 lyst h X lyst1 13:12 13:48 lyst h X lyst1 13:52 14:28 lyst h X lyst1 14:32 15:08 lyst h X lyst1 15:12 15:48 lyst h X lyst1 15:52 16:28 lyst1 2 0h X

233 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 233 Linje 169/179/182/183 søndage Vognplan: 0182 Søndag Version: 2 Linie Planperiode: A4 1 7 lyst2 7:06 25:01 lyst2 * 17h55 16h54 23/09/ lyst2 7:06 8:01 lyst h X lyst2 8:06 9:01 lyst h X lyst2 9:06 10:01 lyst h X lyst2 10:05 11:01 lyst h X lyst2 11:05 12:03 lyst h X lyst2 12:05 13:03 lyst h X lyst2 13:05 14:03 lyst h X lyst2 14:05 15:03 lyst h X lyst2 15:05 16:03 lyst h X lyst2 16:05 17:03 lyst h X lyst2 17:05 18:03 lyst h X lyst2 18:06 19:03 lyst h X lyst2 19:06 20:01 lyst h X lyst2 20:06 21:01 lyst h X lyst2 21:06 22:01 lyst h X lyst2 22:06 23:01 lyst h X lyst2 23:06 24:01 lyst h X lyst2 24:06 25:01 lyst2 2 0h X 2 7 lyst1 7:07 24:36 lyst2 * 17h29 16h36 23/09/ lyst1 7:07 7:37 lyst h X lyst2 7:40 8:36 lyst h X lyst2 8:40 9:36 lyst h X lyst2 9:40 10:36 lyst h X lyst2 10:40 11:36 lyst h X lyst2 11:38 12:36 lyst h X lyst2 12:38 13:36 lyst h X lyst2 13:38 14:36 lyst h X lyst2 14:38 15:36 lyst h X

234 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst2 15:38 16:36 lyst h X lyst2 16:38 17:36 lyst h X lyst2 17:38 18:36 lyst h X lyst2 18:40 19:36 lyst h X lyst2 19:40 20:36 lyst h X lyst2 20:40 21:36 lyst h X lyst2 21:40 22:36 lyst h X lyst2 22:40 23:36 lyst h X lyst2 23:40 24:36 lyst2 2 0h X 3 7 lyst1 7:47 24:57 lyst1 * 17h10 13h51 23/09/ lyst1 7:47 8:18 lyst h X lyst1 8:27 8:57 lyst h X lyst1 9:07 9:37 lyst h X lyst1 9:47 10:18 lyst h X lyst1 10:27 10:57 lyst h X lyst1 11:07 11:42 lyst h X lyst1 11:47 12:22 lyst h X lyst1 12:27 13:02 lyst h X lyst1 13:07 13:42 lyst h X lyst1 13:47 14:22 lyst h X lyst1 14:27 15:02 lyst h X lyst1 15:07 15:42 lyst h X lyst1 15:47 16:22 lyst h X lyst1 16:27 17:02 lyst h X lyst1 17:07 17:37 lyst h X lyst1 17:47 18:18 lyst h X lyst1 18:27 18:57 lyst h X lyst1 19:07 19:37 lyst h X lyst1 19:47 20:18 lyst h X lyst1 20:27 20:57 lyst h X lyst1 21:07 21:37 lyst h X lyst1 21:47 22:18 lyst h X lyst1 22:27 22:57 lyst h X lyst1 23:07 23:37 lyst h X lyst1 23:47 24:18 lyst h X lyst1 24:27 24:57 lyst1 2 0h X

235 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side lyst1 8:07 24:37 lyst1 * 16h30 13h20 23/09/ lyst1 8:07 8:37 lyst h X lyst1 8:47 9:18 lyst h X lyst1 9:27 9:57 lyst h X lyst1 10:07 10:37 lyst h X lyst1 10:47 11:21 lyst h X lyst1 11:27 12:02 lyst h X lyst1 12:07 12:42 lyst h X lyst1 12:47 13:22 lyst h X lyst1 13:27 14:02 lyst h X lyst1 14:07 14:42 lyst h X lyst1 14:47 15:22 lyst h X lyst1 15:27 16:02 lyst h X lyst1 16:07 16:42 lyst h X lyst1 16:47 17:19 lyst h X lyst1 17:27 17:57 lyst h X lyst1 18:07 18:37 lyst h X lyst1 18:47 19:18 lyst h X lyst1 19:27 19:57 lyst h X lyst1 20:07 20:37 lyst h X lyst1 20:47 21:18 lyst h X lyst1 21:27 21:57 lyst h X lyst1 22:07 22:37 lyst h X lyst1 22:47 23:18 lyst h X lyst1 23:27 23:57 lyst h X lyst1 24:07 24:37 lyst1 2 0h X

236 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 236 Linje 185 hverdage Vognplan: 0185 Hverdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 185 Basis npst1 5:28 18:49 npst1 * 13h21 11h16 23/09/ npst1 5:28 6:00 klst h X klst 6:14 6:48 npst h X npst1 6:53 7:31 klst h X klst 7:42 8:20 npst h X npst1 8:23 9:01 klst h X klst 9:12 9:50 npst h X npst1 9:53 10:31 klst h X klst 10:42 11:20 npst h X npst1 11:23 12:01 klst h X klst 12:12 12:50 npst h X npst1 12:53 13:31 klst h X klst 13:42 14:20 npst h X npst1 14:23 15:01 klst 8 2 0h X klst 15:09 15:46 npst h X npst1 15:49 16:31 klst h X klst 16:42 17:20 npst h X npst1 17:23 18:01 klst h X klst 18:12 18:49 npst1 2 0h X klst 5:44 23:38 npst1 * 17h54 13h54 23/09/ klst 5:44 6:17 npst h X npst1 6:23 7:01 klst h X klst 7:12 7:50 npst h X npst1 7:53 8:31 klst h X klst 8:42 9:20 npst h X npst1 9:23 10:01 klst h X klst 10:12 10:50 npst h X npst1 10:53 11:31 klst h X klst 11:42 12:20 npst h X

237 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side npst1 12:23 13:01 klst h X klst 13:12 13:50 npst h X npst1 13:53 14:31 klst h X klst 14:42 15:20 npst h X npst1 15:23 16:01 klst h X klst 16:12 16:50 npst h X npst1 16:53 17:31 klst h X klst 17:42 18:21 npst h X npst1 18:28 19:00 klst h X klst 19:13 19:45 npst h X npst1 20:28 21:00 klst 6 2 0h X klst 21:06 21:38 npst h X npst1 22:28 23:00 klst 6 2 0h X klst 23:06 23:38 npst1 2 0h X npst1 5:58 24:38 npst1 * 18h40 14h29 23/09/ npst1 5:58 6:30 klst h X klst 6:42 7:20 npst h X npst1 7:23 8:01 klst h X klst 8:12 8:50 npst h X npst1 8:53 9:31 klst h X klst 9:42 10:20 npst h X npst1 10:23 11:01 klst h X klst 11:12 11:50 npst h X npst1 11:53 12:31 klst h X klst 12:42 13:20 npst h X npst1 13:23 14:01 klst h X klst 14:12 14:50 npst h X npst1 14:53 15:31 klst 8 2 0h X klst 15:39 16:16 npst h X npst1 16:19 17:01 klst h X klst 17:12 17:50 npst h X npst1 17:53 18:31 klst h X klst 18:43 19:17 npst h X npst1 19:28 20:00 klst 6 2 0h X klst 20:06 20:38 npst h X npst1 21:28 22:00 klst 6 2 0h X klst 22:06 22:38 npst h X npst1 23:28 24:00 klst 6 2 0h X klst 24:06 24:38 npst1 2 0h X

238 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 238 Linje 185 lørdage Vognplan: 0185 Lørdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 185 Basis 1 6 npst1 5:58 24:38 npst1 * 18h40 13h57 23/09/ npst1 5:58 6:30 klst h X klst 6:44 7:17 npst h X npst1 7:28 8:00 klst h X klst 8:14 8:47 npst h X npst1 8:58 9:30 klst h X klst 9:42 10:20 npst h X npst1 10:23 11:01 klst h X klst 11:12 11:50 npst h X npst1 11:53 12:31 klst h X klst 12:42 13:20 npst h X npst1 13:23 14:01 klst h X klst 14:12 14:50 npst h X npst1 14:53 15:31 klst h X klst 15:42 16:20 npst h X npst1 16:23 17:01 klst h X klst 17:12 17:49 npst h X npst1 17:58 18:30 klst h X klst 18:43 19:17 npst h X npst1 19:28 20:00 klst 6 2 0h X klst 20:06 20:38 npst h X npst1 21:28 22:00 klst 6 2 0h X klst 22:06 22:38 npst h X npst1 23:28 24:00 klst 6 2 0h X klst 24:06 24:38 npst1 2 0h X 2 6 npst1 6:58 18:47 npst1 * 11h49 9h40 23/09/ npst1 6:58 7:30 klst h X

239 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side klst 7:44 8:17 npst h X npst1 8:28 9:00 klst h X klst 9:14 9:50 npst h X npst1 9:53 10:31 klst h X klst 10:42 11:20 npst h X npst1 11:23 12:01 klst h X klst 12:12 12:50 npst h X npst1 12:53 13:31 klst h X klst 13:42 14:20 npst h X npst1 14:23 15:01 klst h X klst 15:12 15:50 npst h X npst1 15:53 16:31 klst h X klst 16:42 17:21 npst h X npst1 17:28 18:00 klst h X klst 18:13 18:47 npst1 2 0h X 3 6 npst1 7:58 23:38 npst1 * 15h40 11h51 23/09/ npst1 7:58 8:30 klst h X klst 8:44 9:17 npst h X npst1 9:23 10:01 klst h X klst 10:12 10:50 npst h X npst1 10:53 11:31 klst h X klst 11:42 12:20 npst h X npst1 12:23 13:01 klst h X klst 13:12 13:50 npst h X npst1 13:53 14:31 klst h X klst 14:42 15:20 npst h X npst1 15:23 16:01 klst h X klst 16:12 16:50 npst h X npst1 16:53 17:31 klst h X klst 17:43 18:17 npst h X npst1 18:28 19:00 klst h X klst 19:13 19:47 npst h X npst1 20:28 21:00 klst 6 2 0h X klst 21:06 21:38 npst h X npst1 22:28 23:00 klst 6 2 0h X klst 23:06 23:38 npst1 2 0h X

240 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 240 Linje 185 søndage Vognplan: 0185 Søndag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 185 Basis 1 7 npst1 6:28 24:38 npst1 * 18h10 12h43 23/09/ npst1 6:28 7:00 klst 6 2 0h X klst 7:06 7:37 npst h X npst1 8:28 9:00 klst 6 2 0h X klst 9:06 9:37 npst h X npst1 9:53 10:31 klst h X klst 10:42 11:20 npst h X npst1 11:23 12:01 klst h X klst 12:12 12:50 npst h X npst1 12:53 13:31 klst h X klst 13:42 14:20 npst h X npst1 14:23 15:01 klst h X klst 15:12 15:50 npst h X npst1 15:53 16:31 klst h X klst 16:42 17:21 npst h X npst1 17:28 18:00 klst h X klst 18:14 18:46 npst h X npst1 19:28 20:00 klst 6 2 0h X klst 20:06 20:38 npst h X npst1 21:28 22:00 klst 6 2 0h X klst 22:06 22:38 npst h X npst1 23:28 24:00 klst 6 2 0h X klst 24:06 24:38 npst1 2 0h X 2 7 npst1 7:28 23:38 npst1 * 16h10 11h46 23/09/ npst1 7:28 8:00 klst 6 2 0h X klst 8:06 8:37 npst h X npst1 9:23 10:01 klst 5 2 0h X klst 10:06 10:43 npst h X npst1 10:53 11:31 klst h X

241 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side klst 11:42 12:20 npst h X npst1 12:23 13:01 klst h X klst 13:12 13:50 npst h X npst1 13:53 14:31 klst h X klst 14:42 15:20 npst h X npst1 15:23 16:01 klst h X klst 16:12 16:50 npst h X npst1 16:53 17:31 klst h X klst 17:43 18:17 npst h X npst1 18:28 19:00 klst 6 2 0h X klst 19:06 19:38 npst h X npst1 20:28 21:00 klst 6 2 0h X klst 21:06 21:38 npst h X npst1 22:28 23:00 klst 6 2 0h X klst 23:06 23:38 npst1 2 0h X 3 7 npst1 10:23 18:30 klst * 8h07 6h51 23/09/ npst1 10:23 11:01 klst h X klst 11:12 11:50 npst h X npst1 11:53 12:31 klst h X klst 12:42 13:20 npst h X npst1 13:23 14:01 klst h X klst 14:12 14:50 npst h X npst1 14:53 15:31 klst h X klst 15:42 16:20 npst h X npst1 16:23 17:01 klst h X klst 17:12 17:49 npst h X npst1 17:58 18:30 klst 2 0h X

242 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 8, vognplan 354 Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: køreplantimer Busantal og længde: 5 stk. 12m busser Uddybende oplysninger Linje 354 Linjeføring: Nivå st. - Nivå st. (Tunellen) - Niverødvej Nivåvej Islandshøjvej - Niverødgårdsvej Islandshøjvej Nivåvej Landevej Holmegårdsvej - Egedalsvej - Usserød Kongevej Rungstedvej - Hørsholm Kongevej Kongevejen - Holte Stationsvej - Holte st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 1.419:22 (1.419,37) køreplantimer pr. normalmåned Weekend (dagtype lør-søn) i alt 284:20 (284,33) køreplantimer pr. normalmåned I alt 1.703:42 (1.703,70) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 256:35 (256,58) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 66:00 (66,00) Lørdag 06-13:59 25:08 (25,13) Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 19:46 (19,77) Søndag 06-17:59 18:40 (18,67) Søndag 00-05:59 og 18-23:59 7:31 (7,52) Køreplantimer ialt i normaluge 393:40 (393,67) Tillægstid i normaluge 99:01 (99,02)

243 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 243 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 64:31 5 Tirsdag 64:31 5 Onsdag 64:31 5 Torsdag 64:31 5 Fredag 64:31 5 Lørdag 44:54 5 Søndag 26:11 3 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 354: Nivå Center Etageareal: 5 m² Andre brugere: - Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 100% Rengøringsprogram: 3 Holte St. Etageareal: 60 m² Andre brugere: 170, 184, 190, 192, 193, 195, 334, 385 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 25% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 354: Punkt Bbhv Hhl Host Høki Kind Ma nist1 rudd Beskrivelse Blåbærhaven Hørsholm Posthus Holte st. Høsterkøb Kirke Egedal Kirke Margerittens Kvarter Nivå st. Rudersdalsvej/Kongevejen

244 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 244 Linje 354 hverdage Vognplan: 0354 Hverdag Planperiode: P08-1 Version: hverdag bbhv 4:55 19:27 nist1 * 14h32 12h24 23/09/ bbhv 4:55 5:17 host h X host 5:30 6:07 nist h X nist1 6:17 6:57 host 5 2 0h X host 7:02 7:45 nist h X nist1 7:47 8:37 host 7 2 0h X host 8:44 9:27 nist h X nist1 9:35 10:17 host 7 2 0h X host 10:24 11:07 nist h X nist1 11:15 11:57 host 7 2 0h X host 12:04 12:47 nist h X nist1 12:55 13:37 host 7 2 0h X host 13:44 14:27 nist h X nist1 14:35 15:17 host 7 2 0h X host 15:24 16:07 nist h X nist1 16:15 16:57 host 7 2 0h X host 17:04 17:47 nist h X nist1 17:55 18:36 host 8 2 0h X host 18:44 19:27 nist1 2 0h X nist1 5:42 18:47 nist1 * 13h05 11h16 23/09/ nist1 5:42 6:17 host 8 2 0h X host 6:25 7:07 nist h X nist1 7:12 7:58 host 6 2 0h X host 8:04 8:47 nist h X nist1 8:55 9:37 host 7 2 0h X host 9:44 10:27 nist h X nist1 10:35 11:17 host 7 2 0h X host 11:24 12:07 nist h X nist1 12:15 12:57 host 7 2 0h X

245 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side host 13:04 13:47 nist h X nist1 13:55 14:37 host 7 2 0h X host 14:44 15:27 nist h X nist1 15:35 16:17 host 7 2 0h X host 16:24 17:07 nist h X nist1 17:15 17:57 host 7 2 0h X host 18:04 18:47 nist1 2 0h X nist1 5:59 24:24 bbhv * 18h25 14h45 23/09/ nist1 5:59 6:37 host 5 2 0h X host 6:42 7:25 nist h X nist1 7:27 8:17 host 7 2 0h X host 8:24 9:07 nist h X nist1 9:15 9:57 host 7 2 0h X host 10:04 10:47 nist h X nist1 10:55 11:37 host 7 2 0h X host 11:44 12:27 nist h X nist1 12:35 13:17 host 7 2 0h X host 13:24 14:07 nist h X nist1 14:15 14:57 host 7 2 0h X host 15:04 15:47 nist h X nist1 15:55 16:37 host 7 2 0h X host 16:44 17:27 nist h X nist1 17:35 18:16 host 8 2 0h X host 18:24 19:07 nist h X nist1 19:17 19:52 host 9 2 0h X host 20:01 20:38 nist h X nist1 20:40 21:15 host h X host 22:01 22:38 nist h X nist1 22:40 23:15 host h X host 24:01 24:24 bbhv 2 0h X hhl 6:02 23:56 kind * 17h54 14h16 23/09/ hhl 6:02 6:27 nist h X nist1 6:34 7:17 host 7 2 0h X

246 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side host 7:24 8:07 nist h X nist1 8:12 8:57 host 7 2 0h X host 9:04 9:47 nist h X nist1 9:55 10:37 host 7 2 0h X host 10:44 11:27 nist h X nist1 11:35 12:17 host 7 2 0h X host 12:24 13:07 nist h X nist1 13:15 13:57 host 7 2 0h X host 14:04 14:47 nist h X nist1 14:55 15:37 host 7 2 0h X host 15:44 16:27 nist h X nist1 16:35 17:17 host 7 2 0h X host 17:24 18:07 nist h X nist1 18:17 18:52 host 9 2 0h X host 19:01 19:38 nist h X nist1 19:40 20:15 host h X host 21:01 21:38 nist h X nist1 21:40 22:15 host h X host 23:01 23:38 nist h X nist1 23:40 23:56 kind 2 0h X host 6:09 19:58 nist1 * 13h49 11h50 23/09/ host 6:09 6:47 nist h X nist1 6:52 7:38 host 6 2 0h X host 7:44 8:27 nist h X nist1 8:34 9:17 host 7 2 0h X host 9:24 10:07 nist h X nist1 10:15 10:57 host 7 2 0h X host 11:04 11:47 nist h X nist1 11:55 12:37 host 7 2 0h X host 12:44 13:27 nist h X nist1 13:35 14:17 host 7 2 0h X host 14:24 15:07 nist h X nist1 15:15 15:57 host 7 2 0h X host 16:04 16:47 nist h X nist1 16:55 17:37 host 7 2 0h X host 17:44 18:27 nist h X nist1 18:37 19:12 host 9 2 0h X host 19:21 19:58 nist1 2 0h X

247 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 247 Linje 354 lørdage Vognplan: 0354 Lørdag Planperiode: P08-1 Version: lørdag 1 6 bbhv 6:45 16:30 host * 9h45 8h23 23/09/ bbhv 6:45 7:07 host 4 2 0h X host 7:11 7:47 nist h X nist1 7:52 8:27 host 4 2 0h X host 8:31 9:07 nist h X nist1 9:15 9:57 host 8 2 0h X host 10:05 10:47 nist h X nist1 10:55 11:37 host 7 2 0h X host 11:44 12:27 nist h X nist1 12:35 13:17 host 7 2 0h X host 13:24 14:07 nist h X nist1 14:15 14:57 host 7 2 0h X host 15:04 15:47 nist h X nist1 15:55 16:30 host 2 0h X 2 6 host 7:31 23:56 kind * 16h25 12h31 23/09/ host 7:31 8:07 nist h X nist1 8:12 8:47 host 4 2 0h X host 8:51 9:27 nist h X nist1 9:35 10:17 host 7 2 0h X host 10:24 11:07 nist h X nist1 11:15 11:57 host 7 2 0h X host 12:04 12:47 nist h X nist1 12:55 13:37 host 7 2 0h X host 13:44 14:27 nist h X nist1 14:35 15:17 host 7 2 0h X host 15:24 16:07 nist h X nist1 16:15 16:50 host h X host 17:01 17:38 nist h X nist1 17:40 18:15 host h X

248 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side host 19:01 19:38 nist h X nist1 19:40 20:15 host h X host 21:01 21:38 nist h X nist1 21:40 22:15 host h X host 23:01 23:38 nist h X nist1 23:40 23:56 kind 2 0h X 3 6 host 8:11 24:24 bbhv * 16h13 11h48 23/09/ host 8:11 8:47 nist h X nist1 8:52 9:27 host 4 2 0h X host 9:31 10:07 nist h X nist1 10:15 10:57 host 7 2 0h X host 11:04 11:47 nist h X nist1 11:55 12:37 host 7 2 0h X host 12:44 13:27 nist h X nist1 13:35 14:17 host 7 2 0h X host 14:24 15:07 nist h X nist1 15:15 15:50 host h X host 16:01 16:38 nist h X nist1 16:40 17:15 host h X host 18:01 18:38 nist h X nist1 18:40 19:15 host h X host 20:01 20:38 nist h X nist1 20:40 21:15 host h X host 22:01 22:38 nist h X nist1 22:40 23:15 host h X host 24:01 24:24 bbhv 2 0h X 4 6 nist1 8:32 16:23 nist1 * 7h51 6h45 23/09/ nist1 8:32 9:07 host 4 2 0h X host 9:11 9:47 nist h X nist1 9:55 10:37 host 7 2 0h X host 10:44 11:27 nist h X nist1 11:35 12:17 host 7 2 0h X host 12:24 13:07 nist h X

249 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side nist1 13:15 13:57 host 7 2 0h X host 14:04 14:47 nist h X nist1 14:55 15:36 host 9 2 0h X host 15:45 16:23 nist1 2 0h X 5 6 host 9:50 16:10 host * 6h20 5h27 23/09/ host 9:50 10:27 nist h X nist1 10:35 11:17 host 7 2 0h X host 11:24 12:07 nist h X nist1 12:15 12:57 host 7 2 0h X host 13:04 13:47 nist h X nist1 13:55 14:37 host 7 2 0h X host 14:44 15:27 nist h X nist1 15:35 16:10 host 2 0h X

250 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 250 Linje 354 søndage Vognplan: 0354 Søndag Planperiode: P08-1 Version: søndag 1 7 nist1 7:15 15:47 nist1 * 8h32 7h04 23/09/ nist1 7:15 7:50 host 2 2 0h X host 7:52 8:27 nist h X nist1 8:35 9:10 host 2 2 0h X host 9:12 9:47 nist h X nist1 9:55 10:30 host h X host 10:41 11:17 nist h X nist1 11:20 11:55 host h X host 12:11 12:47 nist h X nist1 12:55 13:30 host h X host 13:41 14:17 nist h X nist1 14:20 14:55 host h X host 15:11 15:47 nist1 2 0h X 2 7 nist1 9:20 23:56 kind * 14h36 9h48 23/09/ nist1 9:20 9:55 host h X host 10:11 10:47 nist h X nist1 10:55 11:30 host h X host 11:41 12:17 nist h X nist1 12:20 12:55 host h X host 13:11 13:47 nist h X nist1 13:55 14:30 host h X host 14:41 15:17 nist h X nist1 15:40 16:15 host h X host 17:01 17:38 nist h X nist1 17:40 18:15 host h X host 19:01 19:38 nist h X nist1 19:40 20:15 host h X host 21:01 21:38 nist h X nist1 21:40 22:15 host h X

251 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side host 23:01 23:38 nist h X nist1 23:40 23:56 kind 2 0h X 3 7 nist1 10:20 24:24 bbhv * 14h04 9h19 23/09/ nist1 10:20 10:55 host h X host 11:11 11:47 nist h X nist1 11:55 12:30 host h X host 12:41 13:17 nist h X nist1 13:20 13:55 host h X host 14:11 14:47 nist h X nist1 14:55 15:30 host h X host 16:01 16:38 nist h X nist1 16:40 17:15 host h X host 18:01 18:38 nist h X nist1 18:40 19:15 host h X host 20:01 20:38 nist h X nist1 20:40 21:15 host h X host 22:01 22:38 nist h X nist1 22:40 23:15 host h X host 24:01 24:24 bbhv 2 0h X

252 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side Udbudsenhed 9, vognplan 590P og 591P Samlet driftsomfang pr. normalmåned til brug ved tilbudsgivning: 298 køreplantimer Busantal og længde: 3 stk. 13,7m busser eller 3 stk. 12m busser Uddybende oplysninger Linje 590P Linjeføring: Lyngby st. Lundtoftevej - Anker Engelunds Vej - Nils Koppels Allé Akademivej Lundtoftegårdsvej Lyngbygårdsvej - Lyngby st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 99:44 (99,73) køreplantimer pr. normalmåned I alt 99:44 (99,73) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 22:40 (22,67) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 0:00 Lørdag 06-13:59 0:00 Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 0:00 Søndag 06-17:59 0:00 Søndag 00-05:59 og 18-23:59 0:00 Køreplantimer ialt i normaluge 22:40 (22,67) Tillægstid i normaluge 10:45 (10,75)

253 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 253 Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftsbusantal: Mandag 4:32 3 Tirsdag 4:32 3 Onsdag 4:32 3 Torsdag 4:32 3 Fredag 4:32 3 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0 Linje 591P Linjeføring: Lyngby st. Lyngbygårdsvej Lundtoftegårdsvej Akademivej - Nils Koppels Allé - Anker Engelunds Vej Lundtoftevej - Lyngby st. Driftsomfang pr. normalmåned En normalmåned er opgjort som 22 hverdage (heraf 4,4 fredage), 4 lørdage og 4 søndage. Hverdage (dagtype man-fre) i alt 199:28 (199,47) køreplantimer pr. normalmåned I alt 199:28 (199,47) køreplantimer pr. normalmåned Driftsomfang pr. normaluge En normaluge er opgjort som 5 hverdage (man-fre), 1 lørdag og 1 søndag. Køreplantimer 5 hverdage 06-17:59 45:20 (45,33) 5 hverdage 00-05:59 og 18-23:59 0:00 Lørdag 06-13:59 0:00 Lørdag 00-05:59 og 14-23:59 0:00 Søndag 06-17:59 0:00 Søndag 00-05:59 og 18-23:59 0:00 Køreplantimer ialt i normaluge 45:20 (45,33) Tillægstid i normaluge 12:30 (12,50) Driftsomfang pr. normaldag Køreplantimer-minutter: Driftbusantal: Mandag 9:04 2 Tirsdag 9:04 2 Onsdag 9:04 2 Torsdag 9:04 2 Fredag 9:04 2 Lørdag 0:00 0 Søndag 0:00 0

254 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 254 Lokale-/toiletfaciliteter Linje 590P, 591P: Lyngby st Etageareal: 160 m² Andre brugere: 68, 161, 165, 169, 170, 179, 182, 183, 190, 191, 194, 196, 353, 388, 200S, 300S, 400S Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5% Rengøringsprogram: Aktuelle vognplaner Punkter der benyttes i vognplan 590P: Punkt Beskrivelse Dia Dtu, Bygning 450 Dtu Dtu lyst1 Lyngby st. Punkter der benyttes i vognplan 591P: Punkt Beskrivelse dia DTU, Bygning 450 dtu DTU lyst1 Lyngby st.

255 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 255 Linje 590P hverdage Vognplan: 590p Hverdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 590P Basis lyst1 7:32 9:09 lyst1 * 1h37 1h25 23/09/ p lyst1 7:32 7:49 lyst h X 1 590p lyst1 7:52 8:09 lyst h X 1 590p lyst1 8:12 8:29 lyst h X 1 590p lyst1 8:32 8:49 lyst h X 1 590p lyst1 8:52 9:09 lyst1 2 0h X lyst1 7:39 8:56 lyst1 * 1h17 1h08 23/09/ p lyst1 7:39 7:56 lyst h X 2 590p lyst1 7:59 8:16 lyst h X 2 590p lyst1 8:19 8:36 lyst h X 2 590p lyst1 8:39 8:56 lyst1 2 0h X lyst1 7:45 10:02 lyst1 * 2h17 1h59 23/09/ p lyst1 7:45 8:02 lyst h X 3 590p lyst1 8:05 8:22 lyst h X 3 590p lyst1 8:25 8:42 lyst h X 3 590p lyst1 8:45 9:02 lyst h X 3 590p lyst1 9:05 9:22 lyst h X 3 590p lyst1 9:25 9:42 lyst h X 3 590p lyst1 9:45 10:02 lyst1 2 0h X

256 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 1 Side 256 Linje 591P hverdage Vognplan: 591p Hverdag Planperiode: P08-1 Version: 1 Linie 591P Basis lyst1 11:33 17:50 lyst1 * 6h17 5h23 23/09/ p lyst1 11:33 11:50 lyst h X 1 591p lyst1 11:53 12:10 lyst h X 1 591p lyst1 12:13 12:30 lyst h X 1 591p lyst1 12:33 12:50 lyst h X 1 591p lyst1 12:53 13:10 lyst h X 1 591p lyst1 13:13 13:30 lyst h X 1 591p lyst1 13:33 13:50 lyst h X 1 591p lyst1 13:53 14:10 lyst h X 1 591p lyst1 14:13 14:30 lyst h X 1 591p lyst1 14:33 14:50 lyst h X 1 591p lyst1 14:53 15:10 lyst h X 1 591p lyst1 15:13 15:30 lyst h X 1 591p lyst1 15:33 15:50 lyst h X 1 591p lyst1 15:53 16:10 lyst h X 1 591p lyst1 16:13 16:30 lyst h X 1 591p lyst1 16:33 16:50 lyst h X 1 591p lyst1 16:53 17:10 lyst h X 1 591p lyst1 17:13 17:30 lyst h X 1 591p lyst1 17:33 17:50 lyst1 2 0h X lyst1 12:43 17:00 lyst1 * 4h17 3h41 23/09/ p lyst1 12:43 13:00 lyst h X 2 591p lyst1 13:03 13:20 lyst h X 2 591p lyst1 13:23 13:40 lyst h X 2 591p lyst1 13:43 14:00 lyst h X 2 591p lyst1 14:03 14:20 lyst h X 2 591p lyst1 14:23 14:40 lyst h X 2 591p lyst1 14:43 15:00 lyst h X 2 591p lyst1 15:03 15:20 lyst h X 2 591p lyst1 15:23 15:40 lyst h X 2 591p lyst1 15:43 16:00 lyst h X 2 591p lyst1 16:03 16:20 lyst h X 2 591p lyst1 16:23 16:40 lyst h X 2 591p lyst1 16:43 17:00 lyst1 2 0h X

257 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 2 Side 257 Bilag 2 Vurdering af tilbud For at vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud vil Movia vurdere tilbudene på baggrund af følgende delkriterier: Pris 40 pct. Kvalitet af drift 35 pct. Kvalitet af busmateriel 25 pct. Valg af det økonomisk mest fordelagtige tilbud indebærer hensyntagen til både tilbudspris og opfyldelsen af Movias ønsker med hensyn til kvalitet af drift og busmateriel. Delkriterierne indgår i den samlede vurdering med de anførte procentangivelser. Hvis to tilbud vurderes at ligge tæt på hinanden, vil Movia vælge det tilbud, som Movia efter en helhedsbedømmelse finder økonomisk mest fordelagtigt. I det følgende er nærmere beskrevet, hvad Movia vil lægge vægt på ved sin bedømmelse af de enkelte delkriterier. 2.1 Delkriterier Pris Tilbudsprisen angives på tilbudsblanketten og er for hvert tilbud opdelt i: Faste omkostninger Busafhængige omkostninger Køreplantimeafhængige omkostninger På grundlag af beløbene beregnes den samlede tilbudssum pr. normalmåned. Såvel basisydelser som optioner vil indgå i vurderingen Kvalitet af drift Movia tager i sin vurdering af dette delkriterium udgangspunkt i det tilbudte niveau for kundetilfredshed (kvalitetsindeks), grad af udført kørsel og værdien af forventede kvalitetsbrister, som angivet i tilbudsblanketten. I afsnit 20 samt bilag 3 og bilag 6 er beskrevet de krav og ønsker, som Movia har til kundetilfredshed (kvalitetsindeks), udført kørsel og værdien af kvalitetsbrister. Graden af opfyldelsen af Movias ønsker vil således indgå i bedømmelsen af driftskvaliteten. Til brug for sammenligning af tilbud vil der blive beregnet et pristillæg til køreplantimeprisen ud fra det tilbudte kvalitetsniveau. Denne beregning vil ske med udgangspunkt i Movias betalingsvillighed for den tilbudte kvalitet, hvilket vil gøre tilbudene sammenlignelige.

258 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 2 Side 258 Kundetilfredshed Ved beregning af disse sammenligningstillæg vil Movias betalingsvillighed for bedre kundetilfredshed kunne illustreres således: Følgende er gældende for udbudsenhederne 1, 2, 3 og 5: Betalingsvillighed i % af kontraktsummen 3 2,5 2 1,5 1 0, Minimumskrav Kvalitetsindeks Følgende er gældende for udbudsenhederne 4, 6, 7, 8 og 9: Betalingsvillighed i % af kontraktsummen 3 2,5 2 1,5 1 0, Minimumskrav Minimumskrav Kvalitetsindeks

259 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 2 Side 259 Eksempel Et tilbud på 450 kr. i gennemsnit pr køreplantime og et kontraktmål på 860 er, når Movia sammenligner kundetilfredsheden, 9,- kr. (2% af 450 kr.) bedre end et andet tilbud på 450 kr. i gennemsnit pr. køreplantime med et kontraktmål på 810 (ved et minimumskrav på 810). Grad af udført kørsel Ved beregning af sammenligningstillæg for grad af udført kørsel, vil Movia tage udgangspunkt i modregningssatserne for udgåede ture i bilag 3. Eksempel 1) Tilbud med 99,90 % udført kørsel - og der køres køreplantimer pr. år. Jf. satserne i bilag 3, skal der gives tillæg for 0,1 % (afstanden til 100 % udført kørsel): For 0,05% = 35 timer á 350 kr./time = For 0,05-0,1% = 35 timer á 700kr./time= Sammenligningstillæg ) Tilbud med 99,97% udført kørsel og der køres køreplantimer pr. år. Jf. satserne i bilag 3, skal der gives tillæg for 0,03% (afstanden til 100% udført kørsel): For 0,03% = 21 timer á 350 kr./time = Sammenligningstillæg Kvalitetsbrister Ved beregning af sammenligningstillæg for kvalitetsbrister, vil Movia tage udgangspunkt i det beløb som er angivet for kvalitetsbrister i tilbudsblanketten. Det vil sige hvis der fx oplyses kr. på tilbudsblanketten vil det være kr., der bruges som sammenligningstillæg for så vidt angår kvalitetsbrister. Der gøres opmærksom på, at de således regulerede priser på ingen måde er udtryk for den efterfølgende kontraktbetaling, men at der alene er tale om sammenligningspriser. Øvrigt Ved vurderingen af kvaliteten af den drift, som de enkelte tilbudsgivere tilbyder, vil Movia tillige ved sin bedømmelse også kunne tage hensyn til den erfaring eller de oplysninger, som Movia har eller kan få omkring den enkelte tilbudsgiver.

260 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 2 Side Kvalitet af busmateriel Movia lægger ved sin vurdering af dette delkriterium vægt på tilbudsgivernes oplysninger i busoplysningsskemaet om: Vedligeholdelse Bussens emissioner Kapacitet Indretning I bilag 4 til udbudsbetingelserne er beskrevet dels de krav, som busmateriellet skal opfylde, og dels de kvalitative ønsker Movia har til busmateriellet derudover. Graden af opfyldelsen af Movias ønsker til busmateriellet vil således indgå i bedømmelsen af kvaliteten af busmateriellet Optionen Ved eventuel udløsning af optionen, og dermed valg af busser til rutekørsel i forbindelse med klimaferencen, forbeholder Movia sig - i den situation at ikke alle indmeldte busser skal bringes i anvendelse - at kunne vælge det isoleret set økonimisk mest fordelagtige tilbud ud fra en vurdering af pris (vægtet 20-40%) og miljø (vægtet 60-80%), idet miljøet vil blive vægtet forholdvist højt netop i forbindelse med valget af busser til denne kørsel.

261 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 261 Bilag 3 Misligholdelse, tvistløsning og øvrige juridiske bestemmelser 3.1 Aktie- og anpartsbesiddelse Stk. 1 Såfremt operatøren er organiseret som et aktieselskab eller et anpartsselskab, vil Movia i forbindelse med kontraktforhandlingerne kræve oplyst, hvem der ejer aktierne/anparterne. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10% af aktie-/anpartskapitalen skal ikke oplyses, med mindre særlige forhold gør, at en aktionær/anpartshaver med en sådan aktie/anpartsbesiddelse har en bestemmende indflydelse i selskabet. Stk. 2 Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie-/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia. Stk. 3 Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktierne/anparterne, herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet ændres, er Movia berettiget til at opsige kørselsaftalen med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der begrunder opsigelsen. Stk. 4 Movia er dog alene berettiget til at opsige kørselsaftalen i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde taler herfor. 3.2 Underleverandør Stk. 1 Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underleverandører. Brug af underleverandører frigør ikke operatøren fra nogen forpligtelse overfor Movia. Stk. 2 Såfremt operatøren ønsker at lade kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, skal det oplyses, hvor stor en del af kørselsaftalen, der påregnes udført ved hver enkelt underleverandører. Operatøren må under kontraktforhandlingerne påregne at oplyse navnene på underleverandører. Eventuelle underleverandører skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring. Stk. 3 Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde, herunder antagelse af andre underleverandører, skal uopholdeligt skriftligt meddeles til Movia. Stk. 4 Overladelse af kørsel eller antagelse af andre underleverandører efter kontraktstart skal uopholdeligt meddeles Movia, der skal godkende forholdet inden iværksættelse heraf. Stk. 5 Movia er berettiget til at nægte at godkende en ny underleverandører eller at godkende en væsentlig ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor. 3.3 Overdragelse af rettigheder Stk. 1 Operatørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke hverken helt eller delvist overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Operatøren er kun berettiget til at overdrage sit krav på den samlede aftalte kontraktsum til sit pengeinstitut.

262 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 262 Stk. 2 Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige eller i det væsentlige drives for offentlige midler. 3.4 Kontrol Stk. 1 Movia er berettiget til at føre kontrol med operatørens opfyldelse af kørselsaftalen ved inspektion i de anvendte busser, mens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke operatøren for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte betingelser. Stk. 2 Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på operatørens forretningssted, herunder foretage en nærmere gennemgang af operatørens driftsmateriel. Operatøren er forpligtet til uden vederlag at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner. Stk. 3 Såfremt operatøren lader kørselsaftalen udføre helt eller delvist ved underleverandører, er han forpligtet til i kørselsaftalerne med underleverandørerne at indføje en bestemmelse, der giver Movia ret til inspektion hos underleverandørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og Regnskaber og budget Stk. 1 I kontraktperioden er operatøren forpligtet til af egen drift at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til Erhvervs- og Selskabsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en registreret eller statsautoriseret revisor. Regnskaberne, eller efter aftale nøgletal, skal fremsendes senest 6 måneder efter et regnskabsårs afslutning. Stk. 2 Movia har ret til, uanset hvordan operatørens virksomhed er organiseret, i forbindelse med kontraktforhandlingerne at få indsigt i budgettet for det første fulde driftsår. Dette budget skal ligeledes vise, hvorledes såvel nødvendige nyanskaffelser som den løbende drift finansieres. Stk. 3 De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 3.6 Skadeforvoldelse Stk. 1 Såfremt operatøren eller dennes underleverandører under udførelse af sine pligter i henhold til kørselsaftalen ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig personer eller gods operatøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene operatøren eller dennes underleverandører ansvarlig for sådanne skader. Stk. 2 Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal operatøren friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter m.v., som et sådant krav måtte påføre Movia. 3.7 Diskretion Stk. 1 Operatøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt. Jf. dog afsnit 13 i udbudsbetingelserne om aktindsigt - offentliggørelse. Stk. 2 Denne pligt består også efter, at kørselsaftalen er bragt til ophør uanset årsagen hertil.

263 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side Konkurs mv. Stk. 1 Såfremt operatøren anmelder konkurs eller betalingsstandsning, eller træder i betalingsstandsning, går konkurs eller træder i likvidation, er Movia berettiget til at ophæve kørselsaftalen med omgående virkning. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af betalingsstandsning eller konkurs mv., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn eller indtrædelse af likvidation. Stk. 2 Såfremt operatøren er organiseret som en personlig drevet virksomhed, er Movia derudover berettiget til at hæve kørselsaftalen, såfremt operatøren dør, og hans bo behandles som et gældsfragåelsesbo. Stk. 3 Hvis boet efter konkurslovens regler har ret til at indtræde i kontrakten, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 2 kalenderdage give meddelelse om, hvorvidt der vil ske indtræden. 3.9 Udskiftning af chauffører Stk. 1 Såfremt en af operatørens chauffører giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, som berettiger til bortvisning/opsigelse, er Movia berettiget til at kræve, at den pågældende chauffør fjernes fra den af kørselsaftalen omfattede kørsel Erstatning Stk. 1 Operatøren er over for Movia ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af kørselsaftalen, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig, man ikke med rimelighed kan kræve, at operatøren overvinder, eller force majeure. Ophæves kontrakten delvist, kan Movia kræve erstatning i henhold til dansk rets almindelige erstatningsregler. Betaling af bod medfører ikke reduktion af et eventuelt erstatningskrav. Stk. 2 Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kørselsaftalen, og som opstår uden operatørens skyld ved forhold, over hvilke denne ikke er herre, og som denne ikke burde have forudset Misligholdelse Stk. 1 Såfremt operatøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Movia stille krav om, at operatøren afhjælper misligholdelsen inden en af Movia fastsat rimelig tidsfrist. Såfremt operatøren ikke har afhjulpet misligholdelsen inden udløbet af den nævnte frist, er Movia berettigede til at give meddelelse om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning ikke er sket inden udløbet af en yderligere frist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter udløbet af denne yderligere frist på 5 arbejdsdage, er Movia herefter berettiget til at ophæve kontrakten helt eller delvist. Såfremt Movia ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, har operatøren ret til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser. En ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at Movia samtidig kan kræve erstatning efter pkt Stk. 2 Grove eller gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser - uden at der isoleret set foreligger væsentlig misligholdelse - vil være at betragte som væsentlig misligholdelse.

264 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 264 Stk. 3 Operatøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper misligeholdelsen. Såfremt operatøren ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er operatøren berettiget til betaling indtil ophævelsen leverede ydelser Modregninger i betalingen Stk. 1 Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kørselsaftalens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. Stk. 2 Movia vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Movias Trafiktjeneste, dels ved kontrol med og på busserne, og dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk fra installeret IT-udstyr. I følgende situationer har Movia ret til at modregne kr. pr. konstateret tilfælde: Kørt for tidligt fra endestation/checkpunkt Manglende billettering Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr Manglende indberetning om driftsuregelmæssigheder Manglende log-on på ABIT systemet i A-busser Manglende log-on på Tale-Data Radio Manglende log-on på rejsekortsystemet I følgende situationer har Movia ret til at modregne kr. pr. konstateret tilfælde: Indsættelse af anden bustype end aftalt Over 2 min. for sen afgang fra endestation Ukorrekt skiltning Manglende zone- og stoppestedsannoncering Forkert og utydelig billet/rabatkortafstempling Over 2 min. ved afløsning på strækningen Manglende adgang til bus ved endestationsophold Uacceptabel ud- og indvendig rengøring af bus Hvis bussen ikke lever op til kontraktens krav med hensyn til udseende, vedligeholdelsesstand og funktioner, herunder støj og varme. I følgende situationer har Movia ret til at modregne 750 kr. pr. konstateret tilfælde: Manglende Movia-informationsmateriale i busserne Manglende nedtagning af uaktuel reklame/informationsmateriale Manglende lys i skilte For sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, hvilket betyder senere end 10 minutter, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 9 Utilstrækkelig belysning i bussen Forkert tid og zone i kombinationsskilt Upræsentabel uniformering

265 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 265 Modregningssatserne for de 3 kategorier af kvalitetsbrister ændres til det dobbelte, når det samlede beløb for kvalitetsbrister pr. udbudsenhed som er angivet på tilbudsblanketen overskrides. Det betyder, at modregningssatsen på kr. ændres til kr., kr. ændres til kr. og 750 kr. ændres til kr. Eksempel: Der bydes med et maksimum på kr. i modregning for kvalitetsbrist p.a. Efter 10 måneder af et kalenderår er der modregnet kr. for kvalitetsbrister. Kvalitetsbrister som udskrives af Movias trafiktjeneste vil i resten af kalenderåret blive modregnet til dobbelt sats. Stk. 3 Hvis operatøren gentagne gange ikke overholder de i afsnit 9 anførte frister for indberetning af driftsuregelmæssigheder eller hvis operatøren gentagne gange helt undlader at indberette driftsuregelmæssigheder, har Movia ret til at modregne kr. pr. konstateret tilfælde. Stk. 4 Sanktioner i forbindelse med udgåede ture: Såfremt en del af de ifølge kørselsaftalen anførte ture ikke gennemføres som planlagt, foretager Movia modregning i betalingen. Movia anser tillige en tur for udgået, når der - uanset årsag - er tale om en forsinkelse, der har længere varighed end den køreplanmæssige frekvens på linjen og i alle tilfælde - uanset linjefrekvensen - når forsinkelsen overstiger 20 minutter. Movia foretager modregning i betalingen for udgåede ture efter følgende satser (opgjort pr. kontrakt): 350 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel op til 0,05 % 700 kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,05 % op til 0,10 % kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,10 % op til 0,15 % kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,15 % op til 0,20 % kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,20 % op til 0,25 % kr. pr. køreplantime ved udgået kørsel fra 0,25 % og derover. Stk. 5 I følgende situationer har Movia ret til at modregne 500 kr. pr. konstateret tilfælde: Såfremt operatøren undlader at informere Movia om principielle klager eller oplysninger til brug for klagebesvarelser mv. Såfremt operatøren ikke overholder de i afsnit 9 anførte svarfrister på driftsuregelmæssigheder og kundehenvendelser mv. Såfremt der gentagne gange indgår klager til Movia over operatørens besvarelse af kundeforespørgsler samt varetagelse af og administration af fundne sager eller lignende. Såfremt afleveringsfristen for driftsvognplaner, vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt form for beskrivelse af driftsforhold ikke overholdes (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller anden beskreven driftsenhed).

266 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 266 Såfremt der foreligger mangelfulde vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt beskrivelse (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller pr. driftsenhed). Omvendt vil Movia ved for sen aflevering af afregningsvognplaner yde godtgørelse til operatøren, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 10. Såfremt der registreres ukorrekt eller manglende betjening eller manglende fejlmelding af IT-udstyr i busser, herunder busradio, buscomputer, PTS, IT til rejsekort og arbejdsstationer hos operatøren, hvorom der er indgået konkret aftale med operatøren (500 kr. pr. registreret tilfælde, henholdsvis tur). Stk. 6 Såfremt operatøren undlader at sikre gennemførelse af aftalt eller kompenserende kørsel med tællebusser (PTS), jf. bilag 5, har Movia ret til at foretage følgende modregning: 100 kr. pr. tur pr. måned for aftalte PTS-ture på hverdage (ekskl. lørdag). 100 kr. pr. tur pr kvartal for aftalte PTS-ture i weekender. Stk. 7 Movia opgør løbende antallet af certificerede chauffører. Efter første kontraktår kan Movia ved manglende opfyldelse af krav til certificering årligt modregne kr. pr. chauffør, der ikke er certificeret. Stk. 8 Herudover kan Movia bringe nedenstående sanktioner i anvendelse: Såfremt operatøren ved anskaffelse af nye busser undlader at anskaffe standardiseret ekstraudstyr af miljømæssig betydning, eller såfremt sådant udstyr eller andet udstyr af miljømæssig betydning som fx at støjkit afmonteres i kontraktperioden, har Movia ret til at reducere de busafhængige omkostninger med et beløb svarende til 150 % af den beregnede besparelse, som operatøren har opnået herved. Såfremt operatøren undlader at anvende miljøvenligt brændstof eller ikke sikrer, at det aftalte brændstoflager holdes intakt i krisesituationer, har Movia ret til at reducere betalingen til operatøren med 150 % af den beregnede besparelse, operatøren har opnået herved. Stk. 9 De sanktioner, der er anført i de foregående stykker, kan bringes i anvendelse, selvom Movia ikke kan sandsynliggøre/dokumentere noget økonomisk tab. Såfremt Movia kan dokumentere et tab, kan dette kræves erstattet i henhold til dette bilags punkt Den foretagne modregning i henhold til ovennævnte stykker skal ikke fradrages i en sådan erstatning. Det forhold, at operatøren må tåle modregning i henhold til ovenstående stykker, fritager ikke denne fra uopholdeligt at bringe de påtalte forhold i orden. Sker dette ikke, må operatøren, også for samme forhold, tåle yderligere modregning, ligesom andre sanktioner i henhold til kørselsaftalen kan bringes i anvendelse. Stk. 10 Movia kan suspendere sanktioner af enhver art, hvis særlige forhold gør sig gældende, herunder force majeure eller lignende. En suspension af sanktioner for udgået kørsel vil dog aldrig medføre, at der ydes køreplantimeafhængig betaling for ikke-præsteret kørsel Genforhandling Stk. 1 Såfremt der i kontraktperioden indtræffer lovindgreb, der medfører væsentlige økonomiske ændringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbudet, har hver af parterne ret til at kræve forhandling om justering af priserne.

267 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 267 Stk. 2 Såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne for en justering af priserne er tilstede, eller såfremt operatøren og Movia ikke kan blive enige om resultatet af en prisjustering, kan hver af parterne indbringe dette spørgsmål for domstolene, jf. pkt Tvistigheder Lovvalg Stk. 1 Nærværende kontrakt er underlagt og skal forstås på baggrund af dansk ret og dansk lovgivning. Stk. 2 Tvistigheder mellem operatøren og Movia berettiger ikke nogen af parterne til at standse eller udsætte leverancen af aftalte ydelser. Stk. 3 Såfremt der opstår uoverensstemmelser eller tvister mellem parterne, skal disse først søges løst i mindelighed. Stk. 4 Enhver uoverensstemmelse eller tvist vedrørende det bestående kontraktforhold eller forståelsen af kontrakten, der ikke kan løses i mindelighed, kan af parterne indbringes for domstolene med Movias værneting som 1. instans Sikkerhedsstillelse Stk. 1 Garantierklæringen skal udformes som anført i eksemplet på næste side.

268 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 3 side 268 Garanti (eksempel) På foranledning af (operatørens navn og adresse) indestår vi herved over for Trafikselskabet Movia i det efterfølgende kaldet Movia Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby som garant for betaling af indtil i alt kr.., skriver kr. som sikkerhed for opfyldelse af alle operatørens forpligtelser i henhold til operatørens kontrakt af (dato) med eventuelle senere ændringer/tilføjelser. Garantien påvirkes ikke af, at Movia giver operatøren henstand med hensyn til opfyldelse af dennes forpligtelser. Garantien henstår, indtil den frigives af Movia, hvilket vil ske senest 3 måneder efter kontraktens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal på anfordring fra Movia frigives til Movia, uden at Movia har dokumenteret sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller en voldgiftskendelse. Udbetaling på garantien sker til Movia på anfordring senest 5 arbejdsdage, efter at skriftlig anfordring er modtaget. Tvister mellem garantistilleren og Movia med relation til nærværende garanti afgøres endeligt og bindende af den voldgiftsret, der afgør tvister mellem Movia og operatøren i henhold til kontrakt af (dato). Dansk ret er gældende i retsforholdet mellem garantistilleren og Movia. Ved garantiens bortfald skal denne garanti returneres til (bank/kautionsforsikringsselskab). Sted Dato. Som garantistiller:

269 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 269 Bilag 4 Krav og ønsker til busmateriellet Nedenfor fremgår ønsker og krav til de busser, der anvendes til kørslen i dette udbud. Der er samme krav og ønsker til reservebusser som til driftsbusser. Reservebusserne må ikke være i dårligere stand end driftsbusserne, men reservebusserne kan dog være ældre. 4.1 Indretning og udstyr Myndighedskrav Alle busser skal opfylde de krav til indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne måtte stille Bustyper Længde Jf. afsnit 1 og bilag 1 i udbudsbetingelserne indgår der busser på 12 og 13,7 meter i dette udbud, mens der på udbudsenhed 3 og dele af udbudsenhed 7 er mulighed for at anvende busser, der er kortere end 12 meter. Lavt gulv Alle busser skal være enten laventré- eller lavgulvsbusser. Laventrébusser har lavt gulv (ingen trin) ved fordøre og midterdøre og i gangen mellem disse døre. Lavgulvsbusser har lavt gulv (ingen trin) ved alle døre og i gangarealet gennem hele bussen. Dørkombination Kravet til dørkombination er angivet som antallet af døre (fordøre-midterdøre-bagdøre). På enhed 1, 2, 4, 5 og 9 skal busserne have dørkombination (2-2-1) eller (2-2-2). På enhed 3, 6, 7 og 8 skal busserne som minimum have dørkombination (1-2-0). Andre bustyper Movia forbeholder sig ret til i forhandlingsfasen at efterspørge tilbud med andre bustyper fx alternativ længde og dørkombination Ind- og udstigning Indstigning skal foregå foran, mens udstigning skal ske v.h.a. de øvrige døre. Undtaget herfra er barnevogne og kørestole, der benytter midterdørene til både ind- og udstigning. Døre Den fri dørbredde ved åbning af dobbeltdøre skal være mindst 110 cm og ved åbning af enkeltdøre mindst 70 cm.

270 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 270 Udsvinget ved åbning og lukning af døre skal være mindst muligt og maksimalt 35 cm målt vinkelret fra bussens side. Skydedøre accepteres, mens udadsvingende fordøre ikke accepteres. Fordøren må ikke rage frem foran bussens front ved åbning og lukning. Sikkerhed ved døre Alle busser skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne udstigningsdøre. Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende ved passage af åben dør. Ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af udstigningsdørene. Tone og lydniveau skal sikre, at lydgiveren er tydelig samtidig med, at den ikke virker generende. Lydgiveren skal godkendes af Movia. Ved udstigningsdørene skal der være en lyskilde, som lyser ned over udstigningsarealerne dvs. på selve fortovet (grøftekant mm.). Udstigningslyset må kun være aktiveret, når udstigningsdørene er åbne. På nye busser skal lyskilden være integreret i bussens døråbning. Chaufføren skal kunne overvåge alle udstigningsdøre via TV-overvågning. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene. Trin Ind- og udstigningshøjder skal overholde følgende krav: Indstigningshøjde ved fordøre Udstigningshøjde ved midter- og bagdøre Trinhøjde ved døre hvor trin er tilladt (bagdøre) Maks. 32,0 cm Maks. 34,0 cm Maks. 27,0 cm Indstigningshøjderne er gældende for busser i ikke-knælende stand. Alle mål er med ubelastet bus. Øvrige trinhøjder skal være så lave som muligt og skal godkendes af Movia. Trinbelægningen skal være skridsikker og må ikke kunne fjernes. Knæling Alle busser skal kunne knæle, således at ind- og udstigningshøjden reduceres med mindst 7 cm. Kørestolsrampe Alle busser skal ved den dør, der benyttes af kørestolsbrugere, være forsynet med enten motordrevet udskydelig rampe eller manuel svingrampe. Rampen skal være udformet, således at der sikres en smudsfri og nem betjening for kunderne.

271 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 271 Rampens størrelse skal minimum være 87 cm x 87 cm og kunne tåle en belastning på mindst 300 kg. Rampens flader skal være skridsikre. Bussen må ikke kunne køre med rampen i funktion. Foran midterdøren skal der på den udvendige busside monteres trykknap for bestilling af døråbning. Trykknappen skal placeres således, at kørestolsbrugeren ikke kan kollidere med hverken rampe eller dør under aktivering. Autoradio I alle busser skal autoradioen automatisk frakobles (mute-funktion), når fordørene er åbne Sidde- og ståpladser Kapacitet Movia ønsker flest mulige siddepladser. Der gælder følgende minimumskrav til totalkapacitet, antallet af siddepladser samt antallet af fremadvendte siddepladser: Buslængde Totalkapacitet Siddepladser (eksklusiv klapsæder) Fremadvendte siddepladser (eksklusiv klapsæder) 13,7 meter i nye busser 12 meter i nye busser Kortere end 12 meter (udbudsenhed 3 og dele af udbudsenhed 7) i nye busser Tilkøb af fx klimaanlæg kan sænke bussens totalkapacitet. I givet fald skal dette oplyses under forhandlingerne og fremgå af busoplysningsskemaet. Såfremt det er med til at give flere siddepladser, kan sæder vendes mod hinanden. Sæder Der skal være let adgang til samtlige siddepladser, og sæderne skal have god siddekomfort. Sæderne skal være polstrede med stofbetræk, hvor polstertykkelsen på siddeflade og stoleryg mindst bør være hhv. 5 cm og 3 cm. Sæderyggen skal sikre god nakke- og hovedstøtte. Krav til stofbetrækket er angivet i afsnittet om interiør og indvendigt design. Krumning i sæderygge bør så vidt muligt undgås. Eventuelle armlæn skal kunne klappes op.

272 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 272 Sædeafstand Sædeafstanden bør overalt være på mindst 70 cm. Afstanden måles i en højde af 60 cm over gulvet fra fronten af sæderyggen (midt på sædet) og frem til ryggen af det foregående sæde. Ved sæder med front mod væg, fx pladsen bag chaufførvæggen, afskærmning og lignende, skal der fra sædets forkant til væg være minimum 30 cm målt i bussens længderetning. Sædets afstand til sidevæggen skal i nye busser være 2 3 cm. Movia skal godkende sæder samt deres placering Perron: Barnevogns- og kørestolsareal Der skal kunne medtages 1 barnevogn og 1 kørestol. Når kørestolspladsen ikke benyttes, skal der kunne medtages 2 barnevogne. Til dette formål skal der være en vandretliggende perron med følgende mål: Længde i bussens længderetning: Længde i bussens tværretning: min. 200 cm min. 90 cm Perronen skal være placeret i umiddelbar nærhed af midterdørene i bussens højre eller venstre side. Adgang fra midterdøre til perron skal være trinfri. På langs af perronen skal der etableres mindst 3 enkeltklapsæder eller 2 dobbeltklapsæder med samme siddekomfort som øvrige sæder, dvs med samme mål på siddefladen og en ryghøjde på minimum 55 cm. Klapsæder, der ikke benyttes, skal automatisk stille sig i opslået position. Barnevogne skal kunne fastgøres med velcrobånd eller lignende. Fastspænding af kørestol skal i alle busser ske ved hjælp af en enkeltstrenget sikkerhedssele, som er monteret cm over gulvfladen Midtergang og gulvarealer I alle busser skal gangarealer og gulve være etableret i 1 evt. 2 vandrette planer. Gulvhældningen må maksimalt være 8 % i bussens længderetning. Trin i midtergangen mellem fordør og midterdør accepteres ikke. I busser med trin mellem midterdør og bagdør/bagende ønsker Movia, at trinene er så få og så lave som muligt - dog må trinene højst være 25 cm. Gulvarealer, som er beregnet til stående passagerer, skal sikre et godt fodfæste under alle forhold. I nye busser skal der af hensyn til blinde og svagtseende passagerer være en anden friktion på den gule stribe ved chaufføren end på det øvrige ståpladsareal. Niveauforskelle samt trinforkanter skal markeres klart. Markeringen skal i nye busser udføres i RAL 1028 (melonengelb), hvor dette er muligt. Movia ønsker så lave podesterhøjder som muligt. Podesterhøjder må maksimalt være 25 cm.

273 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Holdestænger og stoptryk Holdestænger Ved hvert tværsæde, som støder op til midtergangen, anbringes lodrette holdestænger fra gulv til loft eller mellem stoleryg og loft. Ved alle udstigningsdøre anbringes holdestænger, der sikrer gode holdemuligheder ved udstigning. Ved langsgående sæder, samt perron, skal der monteres vandrette gennemgående holdestænger cm over gulv/evt podesterkant. Holdearrangement ved sæder mod hinanden aftales med Movia. På ovennævnte vandrette holdestænger monteres et passende antal holdestropper (ved perron minimum 6), som sikrer en ubesværet gribefunktion. Ved perronen monteres i hele længden en vandret holdestang i vinduessiden lige under vinduernes kant. Denne holdstang kan erstattes af holdegreb øverst på klapsæderne. Diameteren på holdestænger og håndtag mv. skal i alle nye busser ligge i intervallet 3-4 cm. I alle nye busser skal holdestænger være RAL 1028 (Melonengelb). I brugte busser skal farven på holdestængerne godkendes af Movia. Der skal tages hensyn til, at flest mulige kunder kan læse kombinationsskiltet (se afsnit 4.1.8), uden placeringen af holdearrangementer generer udsynet. Stoptryk Der skal på lodrette holdestænger i en højde af cm over gulv monteres stoptryk. I nye busser skal farven på disse stoptryk være det grå kabinet med rød stopknap. Movia ønsker, at stopknappen er udformet som vist på billedet. Holdestang med stoptryk: Kombinationsskilt Alle busser skal indvendigt være udstyret med et kombinationsskilt visende zonenummer, tid samt stop ved aktivering af stoptryk. Skiltet placeres synligt for alle passagerer forrest i bussens loft over midtergangen. Tal og bogstaver skal fremtræde tydeligt og i rød eller gul farve på sort baggrund. Uret i kombinationsskilt og på instrumentbord skal være radiostyrede.

274 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 274 Movia har mulighed for at beslutte, at der skal monteres et andet skilt/display til passagerinformation i bussen fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Displayet mm. leveres i givet fald af Movia. Øvrige vilkår fremgår af bilag 5. Operatøren har det fulde ansvar for levering og funktionalitet for kombinationsskiltet, hvis Movia beslutter at fjerne Movia-skiltet igen Kommunikations-, billetterings- og andet IT-udstyr De enkelte IT-systemer er nærmere beskrevet i bilag Indeklima og ruder Generelt Alle busser skal kunne sikre et behageligt indeklima. Temperaturen i bussen skal ligge mellem 18 C og 22 C. I tilfælde af højere udendørstemperatur er Movia dog indforstået med, at der kan forekomme afvigelser fra temperaturkravet. Der gælder særlige krav for busser med klimaanlæg jf. nedenstående. Temperaturen i bussen måles ved en såkaldt standmåling, hvor motoren kører og dørene er lukkede. Temperaturmålingen foretages 1,2 m over gulv i midtergangen ved hhv. for- og bagaksel. Gennemsnittet af de målte temperaturer anses som udtryk for bussens indvendige temperatur. Af hensyn til målingens pålidelighed foretages målingen 3 gange med 1 minuts mellemrum. Målemetoden kan efterfølgende justeres, hvis de anførte forudsætninger ikke er hensigtsmæssige at arbejde med. Klimaanlæg Klimaanlæg er et krav i A- og S-busser. I øvrige busser er klimaanlæg et ønske jf. tilbudsblanketten. I busser med klimaanlæg gælder følgende krav til funktionaliteten: Efter tilkobling af klimaanlægget skal den målte temperatur i bussen kunne sænkes med 3-6 grader i forhold til den nærmeste udvendige skyggetemperatur. Temperatursænkningen skal kunne opnås inden for 10 minutter, når bussens døre er lukkede. Derudover skal affugtning af indblæsningsluften kunne ske i et omfang, der forhindrer duggede ruder. Klimaanlægget forventes at være automatisk styret, men skal kunne tilkobles/frakobles fra chaufførpladsen. Ruder Toningsgraden på ruder må maksimalt være enkelttonet. Alle nye busser skal være udstyret med en bagrude. Busser uden klimaanlæg skal være udstyret med mindst 4 klap-/skydevinduer, 2 på hver side - forrest og bagest i bussen. Klap/skydevinduerne skal kunne betjenes af kunderne.

275 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 275 Hvis operatøren ønsker det, kan busser med klimaanlæg udstyres med 4 klap/skydevinduer. Dette skal ske efter aftale med Movia. Taglemme Alle nye busser skal have mindst to taglemme, der kan betjenes uafhængigt af hinanden fra chaufførpladsen Indvendig belysning Orienteringslys skal være jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov, så passagererne til enhver tid kan orientere sig i bussen. Under særlige forhold (ingen vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i busserne for at undgå reflekser i frontruden. Over ind- og udstigningsdøre samt billetteringsudstyr skal der monteres kraftig blændfri punktbelysning. Lysmængden skal afstemmes i forhold til den øvrige belysning og være tændt, når dørene står i åben position Videoovervågning Alle busser skal overvåges af minimum 4 kameraer, der dækker området ved ind- og udstigningsdørene samt så meget af passagerkabinen i bussen som muligt. Der skal som minimum sikres digital lagring af billedmaterialet i 120 timer. Kvaliteten af data skal være med en opløsning, der sikrer tydelig visuel genkendelse af personer eller hændelser. Data skal - afhængig af situationen - umiddelbart stilles til rådighed for relevante myndigheder og for Movia, såfremt dette ønskes. Skiltning Videoovervågning i Movias busser skal skiltes med piktogrammer ifølge Movias designregler, som fremgår af afsnittet piktogrammer, logo mv Indretning af chaufførpladsen Indretning af chaufførpladsen skal ske i samarbejde med repræsentanter for chaufførerne. Indretningen skal overholde gældende regler og BSR 4 (eller opdatering heraf). Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges billetteringsudstyr. Billetteringsudstyret er nærmere beskrevet i afsnit 6 og bilag 5.

276 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Sikkerhedsforhold Cyklist- og sidespejle Alle busser skal udstyres med cyklistspejle, der giver chaufførerne større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister m.fl. Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøjde skal, så vidt det er muligt, efterleves. Bakalarm og -kamera Alle busser skal forsynes med bakalarm i form af et lydsignal. Når bussen er i bakgear, skal chaufføren kunne se området bag bussen på en TV-skærm. Generelt om TV-skærmene ved chaufførpladsen De viste billeder på TV-skærmene skal prioriteres således: 1) Overvågning af udstigningsdørene, når disse døre ikke er lukkede. 2) Området bag bussen (bakkameraets dækning), når bussen er i bakgear. Brandslukningsudstyr Alle busser skal forsynes med automatisk virkende brandslukningsudstyr placeret relevante steder som fx motorrummet. Forbindingskasse I alle busser, der ikke er udstyret med forbindingskasse, skal operatøren sikre, at chaufførerne i tjenesten er i besiddelse af sterilt plaster til brug ved mindre uheld Øvrigt Flag Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm. Operatøren anskaffer flag til alle busser og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal operatøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor. Flagning sker efter Movias anvisninger.

277 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 277 Affaldsspand Affaldsspande skal forefindes ved alle døre. Avisholdere Ønsker operatøren at have avisholdere i busserne, skal disse samt deres placering godkendes af Movia. 4.2 Miljø Miljøsyn Samtlige busser i dette udbud inkl. reservebusser skal årligt i hele kontraktperioden gennemgå et miljøsyn. Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Movias Miljøsynsmanual, 4. udgave, juli Synet skal udføres af en af Movia godkendt uvildig måleinstans. Manualen findes på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer. Operatøren skal årligt dokumentere overfor Movia, at alle drifts- og reservebusser har været gennem miljøsyn. Dokumentationen skal være i form af en målerapport, hvoraf det skal fremgå, om bussen har bestået miljøsyn og med hvilke værdier. Rapporten skal være udarbejdet af den uvildige instans, der foretager miljøsynet, hvilket til enhver tid skal kunne dokumenteres. Den uvildige instans skal råde over en database, hvor rapporterne fra miljøsyn fremgår senest 14 dage efter målingen er foretaget. Movia skal have adgang til at se rapporterne i denne database. Rapporterne kan ikke indsendes i papirformat. Der er i miljøsynet fastlagt grænseværdier for partikelemissioner (PM og NO x ), mens HC og CO blot skal registreres. Grænseværdierne for den enkelte bus er afsat afhængigt af, hvilken emissionsnorm der gælder for bussen (EURO III, IV osv). Der er særskilte grænseværdier for busser indsat med ekstra emissionsreducerende udstyr. Ovenstående er detaljeret beskrevet i miljøsynsmanualen. Målinger foretages i kalenderåret fra 1.1. til Perioden fra kontraktstart til samme år er ikke omfattet af kravet om miljøsyn. For de busser, som indgår i dette udbud, skal første miljøsyn således foretages senest Det er operatørens ansvar at indsende oplysninger og dokumentation vedrørende den uvildige måleinstans, der ønskes benyttet, i så god tid, at alle busser kan nå at miljøsynes første gang inden Kravene til godkendelse som måleinstans er beskrevet i miljøsynmanualen. Movia forventer at skulle bruge ca. 14 dage til vurdering af en ny måleinstans. Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med oplysning om operatør og busfabrikat.

278 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Emissioner Krav til de enkelte linjer se udbudsbetingelsernes afsnit 4. EURO-normer Movia opererer med forskellige normer for røggasemissioner fra busser: EURO III EURO IV EURO V EEV Kvælstofilter (NOx) 5,0 3,5 2,0 2,0 Kulilte (CO) 2,1 1,5 1,5 1,5 Kulbrinte (HC) 0,66 0,46 0,46 0,25 Partikler (PM) 0,10 0,02 0,02 0,02 Værdierne er maks-værdier og måles i g/kwh EURO III er gældende for busser taget i brug efter 1. oktober EURO IV er gældende for busser taget i brug efter 1. oktober EURO V er gældende for busser taget i brug efter 1. oktober EEV (Environmental enhanced vehicles) er gældende for særligt miljøvenlige køretøjer. Movia gør opmærksom på, at de forskellige EURO-normer kan være baseret på forskellige målemetoder, specificeret af myndighederne. Det accepteres, at busser vha. emissionsudstyr kan opfylde en højere emissionsnorm end motoren alene er godkendt til, hvis dette kan dokumenteres. Specielt for EURO IV eller højere EURO-norm For at overholde EURO IV eller højere EURO-norm har nogle busfabrikanter valgt en teknisk løsning, der inkluderer tankning af et additiv. Hvis operatøren anvender busser, der anvender denne teknologi, kan Movia forlange, at operatøren dokumenterer, at dette additiv er indkøbt og anvendt. Anvendt mængde, håndtering mv. af additivet skal i øvrigt fremgå af kortlægningen af miljøforholdene hos operatøren. Kortlægningen finder sted i forbindelse med udarbejdelsen af grønt regnskab jf. afsnit 4.4 i udbudsbetingelserne Emissionsreducerende udstyr Partikelemission Alle busser i dette udbud skal have lav emission af partikler. Et partikelfilter skal kunne tilbageholde mindst 85 % af massen af partikler målt gravimetrisk i fortyndingstunnel ifølge EØF 88/77 (stationær 13-mode test). Hvis partikelfilteret monteres i forbindelse med renovering af busser til kontraktstart, eller hvis partikelfilteret udskiftes i kontraktperioden, skal det nye filter være principgodkendt af Færdselsstyrelsen.

279 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 279 På dieselbusser med EURO IV-norm eller højere er ekstra emissionsudstyr et ønske. Ekstra emissionsudstyr kan fx være et partikelfilter. For at sikre at bussernes partikelemission er lav, er der fastsat en grænseværdi for partikelemissionen, der udtrykkes vha. k-værdien. K-værdien må ikke overstige k = 0,2 m -1. Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra k = 0,2 m -1. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans. Overholder bussen ikke ovenstående krav, skal operatøren på eget initiativ foranledige øjeblikkelig udskiftning, reparation el. lign. af emissionsudstyret. Dette gælder både hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia via en stikprøvekontrol påviser dette. Senest én måned efter, at problemet er konstateret, skal operatøren indsende dokumentation for, at ovenstående krav igen overholdes. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter én måned, skal bussen tages ud af drift. NO x -emission Emissionen af kvælstofilter (NOx) er afhængig af bussens EURO-norm og evt ekstra emissionsreducerende udstyr (fx EGR og SCR). Det påhviler operatøren at sikre, at grænseværdierne ikke overskrides. Overholder bussen ikke kravene, skal operatøren - senest 1 måned efter, at problemet er konstateret - indsende dokumentation for, at fejlen er udbedret. Dette gælder både, hvis operatøren selv opdager problemet, hvis det konstateres ved miljøsyn eller hvis Movia via en stikprøvekontrol påviser en overskridelse. Såfremt dokumentationen ikke foreligger efter 1 måned, skal bussen tages ud af drift. Der henvises i øvrigt til manualen for miljøsyn, hvor grænseværdierne for emission af NO x fremgår. Grænseværdien kan justeres i kontraktperioden, hvis kriteriet for velfungerende emissionsudstyr på en bustype med en given EURO-norm og evt. ekstra emissionsudstyr afviger fra den værdi, der er angivet i miljøsynmanualen. Grænseværdien kan kun justeres ved enighed mellem Movia, operatøren og en uvildig instans. Stikprøvekontrol Movia forbeholder sig ret til at foretage stikprøvekontrol af en bus, hvis der er begrundet mistanke om, at emissionskravene ikke overholdes (fx synlig udstødningsrøg fra bussen). Ved kontrol på stikprøvebasis betaler Movia omkostningerne til selve målingen, og målingen vil blive foretaget, så den er til mindst mulig gene for operatøren. Målingerne kan foretages uden forudgående varsel og uden beregning, når bussens drift ikke forstyrres derved.

280 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Støj, udvendig og indvendig Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau. Det udvendige støjniveau må højst være 77 db(a), mens det indvendige støjniveau højst må være 72 db(a). Yderligere gælder det, at al unødig støj ikke accepteres og skal reduceres mest muligt. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse. Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålingerne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 m over vejen i en afstand af 7,0 m fra bussen og ved maksimalt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 db(a) lavere end det målte støjniveau. Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige 77 db(a). Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskrides i nogen bremsesituation. Ved bremsning gælder ligeledes, at al unødig støj - fx bremseskrig - ikke tillades. Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støjniveau på intet sted overstige 85 db(a). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration. For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (vha. certifikat fra uvildig instans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt. Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger. Manglende overholdes af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse jf. bilag 3. Operatøren er forpligtet til hurtigst muligt at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau. 4.3 Destinations- og linjenummerskilte Generelt Alle busser skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. På alle nye busser skal disse være diodeskilte (LED-skilte). På brugte busser kan der anvendes diode- eller matrixskiltning. Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen.

281 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 281 Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid også ved endestationsophold. Teksterne skal være lysægte. Glaspartier foran skilte skal være refleksfri Placering I bussens front placeres et destinations- og linjenummerskilt udvendig over forruden. Skiltene skal være adskilt fra forruden, så fx snavs fra defrosterluft ikke sætter sig på skiltene. På højre side placeres et destinations- og linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant nær indstigningsdør. I bussens bagende skal der indvendigt og udvendigt placeres et 4-cifret linjenummerskilt. Udvendigt placeres skiltet i eller tæt ved tagkant. Indvendigt placeres skiltet tæt ved loft på et for passagerne synligt sted. På bussens venstre side skal der udvendigt anbringes et 4-cifret linjenummerskilt. Skiltet placeres i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel Skiltetekster Den grafiske udformning af bogstaver og tal (skrifttype mv) skal aftales med Movias Salg og Markedsafdeling. Nuværende retningslinjer herfor kan ses på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale - Manualer. Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler operatøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre samt eventuelle ændringer af disse. Movia meddeler tekstændringer senest 2 måneder før nye køreplaners ikrafttræden. Specielle skiltetekster Følgende specielle skiltetekster skal kunne vises på destinationsskiltene: Ikke i rute Særkørsel Ekstra Særkørselsskiltet må kun anvendes, når særkørsel udføres for Movia. Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Når bussen skiltes med de specielle tekster Ikke i rute og Særkørsel, må der ikke vises linjenummer LED-skilte Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Defekte dioder skal straks udskiftes.

282 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 282 Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene vha. lyssensorer. Krav til opløsning på diodeskilte, med mindre andet aftales: Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig): Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Matrix-skilte Alle tekster og tal på matrixskilte skal være hvide på sort baggrund. Såfremt andre skiltetyper med fx anden farve og bedre opløsning viser sig at være mere egnede, kan disse monteres efter aftale med Movia. Krav til opløsning på matrixskilte, med mindre andet aftales: Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 20 (15 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (15 mm punktstørrelse) Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 112 (10 mm punktstørrelse) Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse) Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig): Punkter i højden: Min 20 (10 mm punktstørrelse) Punkter i bredden: Min 35 (10 mm punktstørrelse)

283 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Design, reklamer, piktogrammer mv. Movia ønsker, at bussens udvendige og indvendige design skal fremstå enkelt, ensartet og harmonisk Udvendigt design Farve uden på bussen Alle busser skal udvendigt være RAL 1028 (melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. Derudover gælder særlige regler for lakeringen af A- og S-busser: A- og S-bussernes kendetegn er den røde henholdsvis blå farve ved indstigningsdør og diagonalt i forhold til denne. Hertil produktlogo (A-bus eller S-bus logo) på tagkanten. Det er derfor et krav, at samtlige busser på A- og S-buslinjer altid er folieret/malet med røde eller blå hjørner, samt at produktlogo er monteret på bussernes tagkanter. Tegninger På de næste sider i dette bilag fremgår tegninger af A- og S-busser produktmarkering. Bemaling med RAL-farver samt øvrig udførelse af fx produktmarkering aftales med Movia, når bustypen kendes Reklamer uden på bussen Hvis operatøren ønsker udvendige reklamer på busserne, skal dette ske inden for nedenstående maksimumstørrelser: Busser uden produktidentitet På venstre langside højst 1 stk. på: På indstigningsside højst 2 stk. på: På busbagende højst 1 stk. på: På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm Maks H: 48 cm x B: 240 cm Maks H: 179 cm x B: 213 cm Maks H: 30 cm x B: 160 cm Busser med produktidentitet (fx A- og S-busser) På venstre langside højst 1 stk. på: På indstigningsside højst 2 stk. på: På busbagende højst 1 stk. på: På busbagende højst 1 stk. på: På busbagrude højst 1 stk. på: Maks H: 48 cm x B: 480 cm Maks H: 48 cm x B: 240 cm Maks H: 190 cm x B: 142 cm eller Maks H: 60 cm x B: 160 cm Maks H: 30 cm x B: 160 cm Se tegninger de næste sider i dette bilag.

284 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 284 Bemærk, at der ofte skal skæres ud i reklamen til nummerplade, håndtag mv. På A- og S-busser skal produktmarkeringen friholdes for reklame, dog kan bagendereklameformatet H: 60 cm x B: 160 tillades Tegninger af udvendigt design og udvendige reklamer På de næste sider fremgår tegninger af produktmarkeringer på A- og S-busser samt udvendige reklamer som beskrevet i afsnit og

285 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 285

286 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 286

287 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Interiør og indvendigt design Nedenfor fremgår kravene til design og farvevalg i alle nye busser. I brugte busser skal interiør og indvendigt farvevalg godkendes af Movia. Farver RAL 1028 (melonengelb) anvendes på: - Holdestænger - Tilhørende samlebeslag (ønske) - Eventuelle supplerende holdegreb - Niveauforskelle samt trinforkanter Lysegrå (fx RAL 7044) anvendes på: - Ventilationskanaler - Håndstropper - Samlingsprofiler i loft - IT-skab - Chauffør- og skillevæg Mørkegrå (fx RAL 7024) anvendes på: - Rejsekortlæser og -beslag - Eventuelle tv-monitorer til passagerer

288 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 288 Sædebetræk Stofbetrækket på sæderne i nye busser skal være HT-Bus Prik og HT-Bus Plain i plys-materiale. HT-Bus Prik har den mørkeblå baggrund med lyseblå og gule prikker, som vist på billedet. Skal monteres orienteret som vist på billedet. HT-Bus Prik: Farven på HT-Bus Plain er blå, som vist på billedet. HT-Bus Plain: Placering af sædebetrækket skal ske efter aftale med Movia. Stofprøver kan lånes hos Movia. Gulvbelægning Eksempel på gulvbelægning ses på billedet. Gulvbelægning:

289 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 289 Trafikinformationstavler og køreplansholdere Umiddelbart bag midterdøren placeres en glasplade på min 75 x 85 cm. På glaspladen skal der være monteret 2 DIN A3-rammer samt 5 køreplanholdere, se skitse nedenfor. Rammerne skal være 301 x 422 mm indvendig og af god slagfast kvalitet. Rammen skal være natureloxeret aluminium uden bagplade med kontraprofil på bagsiden. Køreplanholdere skal være 110 mm brede indvendig og af hård slagfast kvalitet, med front uden slids, se tegning nedenfor. Der må ikke være dørstolper, holdestænger eller lignende foran infotavlen, som kan vanskeliggøre udskiftning af plakater og kundernes adgang til køreplanerne. Trafikinfotavler og køreplanholdere leveres og vedligeholdes af operatøren. Endelig placering af infotavle og køreplanholdere skal godkendes af Movias Salg og Markedsafdeling. Skitse af trafikinfotavler og køreplanholdere: Linjefrise i A- og S-busser I A- og S-busser skal der være en holder til linjefrise over vinduerne i forreste, venstre del af bussen med målene: H: 209 mm x B: 1850 mm. Linjefrisen leveres lamineret af Movia.

290 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side Reklamer inde i bussen Hængeskilte Hvis operatøren ønsker indvendige reklamer i bussen, skal dette ske som hængeskilte ophængt i vinduer, se skitse neden for. Der må højst være 7 pladser til hængeskilte inkl. Movias 2 pladser. Reklame på chaufførbagvæg På chaufførbagvæggen kan opsættes en plakat i formatet H: 60 x B: 50 cm, dog undtaget midlertidige busser, jf. afsnit Piktogrammer, logo mv. Barnevogns-, kørestols- og videoovervågningspiktogrammer Udvendigt og nederst på den relevante dørs blade placeres et barnevognspiktogram samt et kørestolspiktogram. Udvendigt til venstre for indstigningsdørene placeres et videoovervågningspiktogram. Piktogrammer uden på bussen skal være sorte og 12 x 12 cm, se tegningerne nedenfor. Inde i bussen placeres der et barnevognspiktogram og et kørestolspiktogram ved de respektive pladser i forbindelse med perronarealet. Inde i bussen placeres videoovervågningspiktogrammer. Der skal sidde et på eller tæt ved lågen til chaufførpladsen samt to i passagerkabinen. Piktogrammer inde i bussen skal være hvide, 10 x 10 cm, se tegningerne nedenfor.

291 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 291 Barnevognspiktogrammer: Udvendigt: Indvendigt: Kørestolspiktogrammer: Udvendigt: Indvendigt: Videoovervågningspiktogrammer: Udvendigt Indvendigt: Reserverede pladser I busserne skal der være 8 reserverede pladser fortrinsvis til ældre, gangbesværede og kunder med små børn. På ruden over disse pladser skal der forefindes et af følgende piktogrammer, så det passer med den aktuelle sæderetning. Hvilke pladser piktogrammerne placeres ved skal aftales med Movia, når bustypen kendes. Piktogrammerne, der måler 78 x 184 mm, er udført som sort/hvide på RAL 1028 (Melonengelb) baggrund, og ser således ud:

292 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 292 Busnummer Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv. aftales med Movia. Eksempel på busnummer: Den enkelte operatør får egen nummerserie. Nye operatører skal rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse. Ved køb af brugte busser, skal disse omnummereres i henhold til operatørens nummerserie. På bussens front placeres busnummer over bussens venstre forlygte. På indstigningssiden placeres busnummer til venstre for fordør nederst på karrosseriet. På bussens bagende placeres busnummer nærmest indstigningsside under bagruden. På venstre langside placeres busnummer nærmest busfront, nederst på karrosseriet. Indvendig placeres busnummeret nær fronten på et for kunderne synligt sted. Talhøjde: 2,5 cm. Dørbestilling for kørestolsbrugere I forbindelse med kørestolsadgang skal der til højre for trykknappen for bestilling af døråbning udvendigt på bussen monteres et kørestolspiktogram efterfulgt af teksten: Dørbestilling. Piktogram udføres i 3 x 3 cm og tekst udføres med en versalhøjde på 1,5 cm. Tekst og piktogram udføres i sort. Vægttabel På indstigningssiden placeres vægttabel til venstre for forhjul. På venstre langside placeres vægttabel enten til venstre eller højre for forhjul. Vægttabellen skal være transparent, hvor tekst og rammer skal være hvide. Operatørmarkering Operatørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Maksimal størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.

293 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 293 Movias logo Movias logo består af en figurdel og et navnetræk: Logoet placeres på bussernes front under ruden med figurdelen centreret. Logoet skal være 16 cm i højden. Hvis pladsforholdene på fronten gør det nødvendigt, kan højden reduceres til 13 cm. Se tegning nedenfor for placering af Movias logo. Spørgsmål til placering og størrelse af logo kan stilles til Movias Salg og Markedsafdeling. Der skal ikke placeres logoer på langsider eller bagende. Såfremt der med busserne udføres anden kørsel end kørsel for Movia, skal Movia-logoet være tildækket. Identitetsmarkering, i øvrigt Bussen skal indvendigt og udvendigt bortset fra Movias logo, busnummer og operatørmarkering holdes fri for al anden identitetsmarkering. Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Antal, størrelse og placering skal godkendes af Movia. Nødvendige interne tekster, fx brændstof, smøreolie osv. skal udføres i hvid tekst.

294 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 4 side 294 Uønskede piktogrammer Movia ønsker ikke følgende piktogrammer og påskrifter på bussen: Barnevogns- og kørestolspiktogram på front Indgang forbudt -skilte på udstigningsdør Kort, Kort og billetter over indstigningsdør Bus-nr over selve busnummeret. Indstigning ved indstigningsdøren Der må ikke være piktogrammer på bussernes front. Generelt tillades ikke tekster, symboler og markeringer ud over det påkrævede. Al anden brug af piktogrammer og tekstinformation og lignende skal derfor aftales med Movia, Salg og Markedsafdelingen, der også gerne bistår med vejledning mht. skiltning i forbindelse med information i bussen.

295 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 295 Bilag 5 Movias krav og vilkår for IT-udstyr 5.1 Tekniske specifikationer og andre forhold vedrørende IT-udstyr Indledning Dette bilag beskriver Movias krav og vilkår for IT-udstyr, der skal installeres i busser fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. I bilaget beskrives først de generelle krav og vilkår, som gælder for alle IT-systemer og IT-udstyr. Derefter specificeres særlige krav for de respektive delsystemer. Operatøren afgiver oplysninger om kompetencer, fagligt ansvarlige personer, kontaktadresser, åbningstider og arbejdsgange vedrørende etablering og drift af Movia-krævede IT-funktioner i driftsredegørelsen IT-systemer IT-systemer, der skal være installeret ved kontraktstart omfatter: Udvendige destinationsskilte (jf. krav i bilag 4) Højttalersystem Billetteringsudstyr Elektronisk billet- og billetteringssystem, rejsekortet Kombidisplay (visende tid, zone og stop) Passagertællesystem (buscomputer i udvalgte busser) Busradio (tale- og dataradio) Automatisk stoppestedsannoncering IT-systemer, der overvejes implementeret i løbet af kontraktperioden omfatter: Passagerdisplay (ny type) Udstyr til aktiv signalprioritering Krav eller andre tekniske vilkår, der vedrører IT-udstyr, som operatøren eventuelt selv har eller ønsker at få monteret i sine busser, er ikke indeholdt i Movias krav og vilkår. Hvis IT-udstyr kun skal installeres i visse busser, vil det være angivet i udbudsmaterialet. 5.2 Generelle krav for IT-udstyr Nedenstående krav gælder for alt Movia-krævet IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet i bilagsafsnit 5.3 eller bilagsafsnit 5.4. Vær opmærksom på at manglende overholdelse af frister og krav i dette bilag er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 3, såfremt andet ikke er aftalt på forhånd. Der vil derfor ikke efterfølgende blive oplyst om konsekvenserne ved ikke at overholde krav og frister som anført.

296 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side Ejerskab Der er to former modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i busser: A eller B. Model A: Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle IT-komponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden. Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostningerne ved afmontering efter kontraktperioden. Operatøren stiller busser til rådighed ved afmontering uden omkostninger for Movia. Model B: Operatøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Operatøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift Grænsetilfælde I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye IT-systemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde. Ønsker operatøren selv at eje IT-udstyr og/eller software, der helt eller delvist - opfylder Movias krav til funktionalitet, skal der indgås en præcis aftale med Movia om IT-mæssig integration, driftsansvar og udveksling og anvendelse af data. Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med Movia-ejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Operatøren varsler ønsker med en frist på mindst én måned Ansvar for installation Hvor Movia kræver IT-udstyr i busser fra kontraktstart, skal alle operatørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og montering af IT-skab og trækrør være indeholdt i tilbudsprisen. Montering omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, jf. bilagsafsnit , samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt montering af antenner. Medmindre andet aftales, leverer, monterer og tilslutter Movias IT-leverandør alt IT-udstyr, der skal monteres i IT-skabet, Det gælder også for chaufførterminal og passagerdisplay, bortset fra kombinationsskilte jf. bilag 4 - hvor dette er relevant. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4). Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr - for model A - i bussen foretages af ITleverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT-skabet. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4).

297 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 297 Operatøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Operatøren er ansvarlig for at rette eventuelle monteringsfejl uden for eller på selve IT-skabet. Konstateres der monteringsfejl uden for IT-skabet, er operatøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør. Det er operatørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer. Ved ejerskab A skal operatøren forelægge en plan for produktion, hhv. tilpasning samt levering og test af busser, inkl montering af det krævede IT-udstyr. Medmindre andet aftales, skal planen leveres senest ½ år før driftstart. Movia kræver i den forbindelse, at operatøren udpeger en IT-ansvarlig person hos operatøren, som skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT. Disse oplysninger skrives i driftsredegørelsen. Operatøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af IT-udstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr inden driftstart. Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af operatøren, senest én måned før driftstart. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4). I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, betaler Movia for levering og omkostninger til montering af IT-udstyr. Trækrør mellem IT-skab og angivet placering af IT-komponenter, jf. bilagsafsnit leveres af Movia og betales af operatøren. Movia vælger leverandør. Umiddelbart efter kontraktophør stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed for Movia, til evt. afmontering af Movias IT-udstyr. Movia betaler alle omkostninger i forbindelse med afmontering. Ønsker Movia, at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkostninger til evt. erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsættelse Antal busser med IT-udstyr Operatøren skal oplyse, hvor mange busser (busantal jf. udbudsmaterialet plus reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet. For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder til installation i reservebusser. Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 2 enheder for de første 5 driftsbusser + 1 enhed pr. efterfølgende påbegyndt 5 driftsbusser. Eventuelle afvigelser herfra vil være specificeret i de særlige krav for det specifikke system. Hvis operatøren har - eller får - behov for at udstyre flere busser med Movia-ejet udstyr end det maksimale antal, kan operatøren leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde.

298 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 298 Operatøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af lejet, ekstra udstyr. Eksempel: Hvis udbudet angiver et busantal på en linie på 12 busser, der skal have IT-udstyr, udlåner Movia IT-udstyr til maksimalt 4 reservebusser, dvs. i alt 16 enheder. Hvis operatøren finder, at det er nødvendigt at have 19 busser med IT-udstyr for den pågældende kontrakt, må operatøren selv betale omkostningerne for installation, leje og afmontering af udstyr i 3 busser Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden Hvis operatøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med flytningen. Operatøren skal varsle ønsker senest to måneder før flytning ønskes foretaget. Operatøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen. Ønsker operatøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos operatøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser Erstatningsansvar Operatøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet IT-udstyr, der er i operatørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr og alle omkostninger til reparation. Med mindre andet er aftalt, overtager operatøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i operatørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel. Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos operatøren fremgår af de respektive systemers afsnit. Aftales det, at operatøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er operatøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger. Movia har intet erstatnings- eller andet juridisk ansvar over for operatøren i tilfælde af forkerte eller manglende funktioner i Movia-krævede IT-systemer (model A). Dette gælder også i forhold til garantimæssige vilkår for bussen i øvrigt Driftsansvar Operatøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Dette ansvar omfatter både ITsystemer, der indføres fra kontraktstart og i løbet af kontraktperioden. Medmindre andet er aftalt, er operatøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter: Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, valg af linjenummer og afgang mv.) og betjening samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel. At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia.

299 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 299 At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til operatøren senest to måneder før driftstart. I øvrigt skal operatøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Operatøren er forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos operatøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt. Alle busser, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, skal anvendes på de buslinjer eller vognløb/ture, som er fastlagt i kontrakten. Operatøren garanterer, at kontraktens fulde driftsomfang eller en aftalt andel heraf udføres med busser, der opfylder de aftalte krav om IT-udstyrets funktionalitet. For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på ITsystemet, og hvor Movia har anvist operatøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er koblet på, eller er koblet forkert på IT-systemet, som udgåede ture. Konsekvenser af de herved registrerede udgåede ture er omfattet af Movias sanktionssystem. På foranledning af Movias henvendelse skal driftsvognplaner eller anden aftalt dokumentation af driftsafviklingen, eller ændringer heraf, afleveres til Movia senest 3 uger, før de tages i brug. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt. Operatøren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes. Ovennævnte frister og vilkår gælder også, når operatøren overtager ansvaret for selv at lægge filer med driftsvognplaner ind i Movias database. For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges operatøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en evt. nyttevirkning, som operatøren har af de nye systemer Vedligeholdelsesansvar Vedligeholdelse af udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom. Alle omkostninger, som er en følge af tyveri og hærværk samt skader, der er forvoldt af personale eller fysiske genstande, som operatøren er ansvarlig for, betales af operatøren. Hvis intet andet er aftalt for et specifikt IT-system, betaler Movia omkostningerne for reparation, bortset fra ovennævnte skader på Movia-ejet udstyr. Movia kan kræve, at operatøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos operatøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar. Medmindre andet aftales, har operatøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl. 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias

300 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 300 servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder operatøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler operatøren Movias ekstraomkostninger. Operatøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks tre timer i dagtimerne (kl. 9-15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst én måneds varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner. IT-systemer, der ejes af operatøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinformations-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia. Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia (fx odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af operatøren uden omkostninger for Movia. Ved fejlmelding til operatøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har operatøren pligt til at udbedre disse senest på 2. arbejdsdag, efter fejlmeldingen er modtaget. Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol. Hvis Movias funktionskontrol afslører manglende fejlmelding af Movia-ejet udstyr mere end én gang inden for 3 måneder pr. kontrakt, vil omkostningerne til udbedring heraf blive pålignet operatøren. I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i bilag Ret til informationer Movia har alle rettigheder til samtlige operatørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre. Princippet er, at informationer, som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte operatør. Movia afgør hvilke data, der kan offentliggøres som trafikinformation Reklamer og video Alle typer af elektroniske systemer til visning af reklame og anden information, der evt. opsættes i bussen af operatøren, skal godkendes af Movia før installation. Eventuelle indtægter fra visning af reklamer og anden information på eller ved anvendelse af Movia-ejede IT-systemer tilfalder Movia, hvis andet ikke er aftalt i det enkelte tilfælde.

301 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side Montering Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia-krævet IT-udstyr. Der er særlige bestemmelser for rejsekortet (se bilagsafsnit 5.3.4). Movia leverer alle IT-komponenter, bortset fra IT-skab og kabelrør, som operatøren skal levere og montere. Med mindre andet aftales, leverer Movia evt. monteringsbeslag til det pågældende IT-udstyr. Movias monteringsvejledning skal godkendes af operatøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af operatøren for alle bustyper inden montering. Operatøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af operatøren, jf. bilagsafsnit Det skal ske senest to uger før driftsstart. Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuel chaufførterminal og passagerdisplay. Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til operatørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest én uge inden driftsstart. Manglende Movia-godkendelse af det monterede IT-udstyr ved driftsstart er omfattet af Movias sanktionssystem Afmontering Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres og afleveres Movia-ejet IT-udstyr (model A). Dette gælder også diverse dokumentation og undervisningsmateriel. Ved afmontering stiller operatøren alle busser vederlagsfrit til rådighed i den nødvendige tid dog maks. én hverdag/bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist. Hvis andet ikke aftales, forbliver skjulte kabler (der isoleres) samt antenner i bussen efter afmontering. Synlige monteringshuller i bussen afdækkes. Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostningerne betales af Movia. Medfører afmontering af Movia-ejet IT-udstyr, at der skal monteres/genmonteres standardudstyr i bussen, skal operatøren levere alle komponenter, inkl. elektroniske signaler til normal funktion, hertil, uden omkostninger for Movia. Eksempler på standardudstyr er kombinationsskilt og SE-ur. Hvis andet ikke aftales, vælger Movia firma og betaler omkostninger til montering af standardudstyr i bussen. Hvis afmontering og retablering (model A og B) skyldes operatørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler operatøren samtlige omkostninger forbundet med dette.

302 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 302 Alle omkostninger for afmontering og evt. retablering af operatørejet udstyr ved kontraktophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af operatøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostningerne af Movia IT-skab Alt Movia-ejet IT udstyr (model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et IT-skab i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal, kortlæsere og printer til rejsekortet samt passagerdisplay. Det kan aftales, at operatørejet IT-udstyr (model B) også placeres i IT-skabet. IT-skabet, inkl. trækrør, skal leveres og monteres af operatøren fra kontraktstart. Følgende krav skal opfyldes: Være forsynet med et 19 rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden (Movia leverer hylder) Indvendige dimensioner skal være 100 x 50 cm (højde x dybde). Hvis pladsmæssige forhold gør det nødvendigt at opdele skabet i to skabe, skal den indvendige højde pr. skab være mindst 50 cm. Dybden skal være 50 cm. Krav til kabler og fremføring af el-forsyning og elektriske signaler fra bussen gælder for begge skabe Placeres tættest muligt, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen Placeres, så det ikke er til gene for passagerer eller operatørens vedligehold af bussen Skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler Bagvæg skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul forsynes med støjsvag termostatstyret (start ved 30 0 C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m 3 /time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet Trækrør (Ø 50mm) til kabler til antenner på bustag. Øvrige dimensioner på trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf. afsnit herom, monteres øverst på IT-skabets bagvæg og skal være afskærmet og kortslutningssikret Der skal være plads til fem antenner på bussens tag. Busser skal leveres med de af Movia leverede kabler fra hver antenne til IT-skabet i omtalte trækrør

303 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 303 IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler: Placering på klemrække (nr) Signal Kabel (mm2) 1 Højre højttaler (-) 0,75 2 Højre højttaler (+) 0,75 3 Venstre højttaler (-) 0,75 4 Venstre højttaler (+) 0,75 Kommentar 5 Bakgear 0,75 Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC 6 Odometersignal 0, VDC min. 200 mamp 12 signaler pr. meter 7 (ledig) 8 Dørkontakt 0,75 fra hver døråbning: VDC min. 200 mamp når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket 9 (ledig) 10 Ladespænding 0, VDC 11 STOP-signal 0, VDC min. 200 mamp 12 24V 0,75 efter hovedafbryder/tænding 13 24V 2,50 før hovedafbryder 14 Stel 2,50 15 Mic 1 0,75 16 Mic 2 0,75 17 Chf højttaler (-) 0,75 Movia leverer højttaler 18 Chf højttaler (+) 0,75 Movia leverer højttaler 19 Nødtryk (-) 0,75 Movia leverer knap 20 Nødtryk (+) 0,75 Movia leverer knap 21 Fodtast 0,75 22 Fodtast 0,75 Til IT-skabet føres desuden følgende kabler: - hovedstrøm (24V over hovedafbryder) - hovedstrøm (24V over nød hovedafbryder) - stelforbindelse - 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia. - 2 kabler til antenne/gps. Leveres af Movia. Alle signaler referer til BUS GND. Hvis bussens CAN-bus følger FMS-standard, skal FMS-interface være tilgængeligt i IT-skabet. Operatøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler.

304 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 304 Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia. El-forsyning Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel, skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks strømstyrke, jf. nedenfor + 25%). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minus-pol til IT-skabet. El-forsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Operatøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt. Busserne skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende: Bus I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum) Stand-by (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt Backup (parkeret, hovedafbryder slukket) Alm. bus (maks. 13,7m) 47 amp 17 amp 4 amp Antennemontage På bussens tag skal det være muligt at installere op til 5 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min. 80 cm afstand. I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele Kabelveje Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje (trækrør) mellem IT-skab og bussens udstyr samt IT-komponenter. IT-komponenter i parentes kræves ikke fra kontraktstart, men overvejes indført i løbet af kontraktperioden. Alle viste kabelveje skal installeres i alle busser fra kontraktstart. Alle trækrør skal være glatte indvendigt og have bløde bøjninger, der ikke må være større end 90 grader. Trækrør, der ikke leveres med fremførte ledninger skal være forsynet med træksnor til senere ledningstræk. I forbindelse med rejsekort skal der tages højde for, at der skal monteres 1 kortlæser pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre (se principdiagram for rejsekortudstyr i bilagsafsnit 5.3.4). Kortlæserne skal monteres på eksisterende holdestænger ved dørene. Der skal leveres trækrør med træksnore fra IT-skabet til og gennem alle holdestænger, hvor der skal monteres kortlæsere. De pågældende holdestænger aftales med leverandøren af rejsekort.

305 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 305 Kabelveje i busser Ø > 25 mm Ø > 35 mm Ø > 50 mm Antenne 2 Antenne 4 Antenne 1 Antenne 3 Antenne 5 Udvendig tag (Styreenhed busradio) Mikrofon/højttaler Chaufførdisplay (Infrarød sender/modtager) Styreenhed zoneskift [Kundeinfo-skilt 1] midt i bussen bag chaufføren [Kundeinfo-skilt 2] kun i led-busser Instrument- Instrument panel - panel Indvendig tag IT-skab(e) Elsystemtavle Elsystemtavle Dør Dør 1 1 Dør Dør 2 2 Dør Dør 3 3 Tag Tag Gulv Tag Gulv Tag Gulv Dørskilt (PTS- Sensorer) Billetmaskine/Kortlæsere (PTS-Sensorer) Kortlæsere (PTS-Sensorer) Kortlæsere [Sender/modtager] Bussens Bussens underside Batteri Skilte Skilte Destinations- og linjenr. skilt Driftsmiljø Ejeren af IT-udstyr har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt Støj Ejeren af IT- og bussens el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC. Movia har mulighed for at kræve begrænsning af brugen af mobiltelefoner i busserne, hvis denne anvendelse påvirker IT-systemerne Integration med bussens el-system Operatøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem.

306 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart Destinationsskilte Ejerskab: model B. Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i bilag 4 til udbudsbetingelserne. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette bilag. Operatøren vedligeholder skiltene. Styring og interface Alle destinationsskilte skal kunne styres manuelt af chaufføren. Operatøren skal kunne fremvise eller henvise til dokumentation for den tekniske kommunikation (telegramgrænseflade) med destinationsskiltet Højttalersystem Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. Operatøren betaler vedligeholdelse af systemet. Højttalere Frekvensgang: 200 Hz - 4 khz ± 3 db Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 db) inden for ± 90 0 fra akseretningen (200 Hz - 4 khz). Højttalerfølsomhed: 88 db (1 W/m). Effekt: 10 W Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret. Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højttaler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc, afhængigt af det miljø, som de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning. Antal højttalere Standardbus op til 13,7 m: 8-10 stk jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden. Lydniveauet ned igennem bussen må ikke variere mere end 5 db. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75. Højttalerledninger: Min 2 x 0,75 mm 2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min være 2 x 1,5 mm 2.

307 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 307 Bussernes højttalersystem skal forbindes til klemmerækken i IT-skabet Billetteringsudstyr Stempelautomater til klippekort Movia leverer til hver driftbus 1 stempelautomat (type Almex M) med fjernbetjeningsenhed til zoneskift samt stolpe/vinkelfæste til anbringelse ved indstigningsdør. Stempelautomatens ydre fremtoning og farve må ikke ændres i kontraktperioden, medmindre det aftales med Movia. Fjernbetjeningsenhed og stolpe/vinkelfæste leveres tillige til det aftalte antal reservebusser. Som nedbrudsreserve leveres 1 fjernbetjeningsenhed samt 1 stempelautomat pr. påbegyndt 10 driftsbusser. Ved nedbrud af stempelautomaten skal denne udskiftes snarest og senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor linjens chauffører normalt afholder pauser. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: kr. pr. bus, inkl moms. Installation af stempelautomaterne og den løbende vedligeholdelse varetages og betales af operatøren. Billetmaskine, møntveksler og -bord Til udstedelse af kontantbilletter skal anvendes billetmaskine af type Almex F. Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat. Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål. Billetmaskiner, møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af operatøren. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B Nyt billet- og billetteringssystem (rejsekort) Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt rejsekort, i løbet af Rejsekortet indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til rejsekort vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. Uanset, at det ikke er praktisk muligt at levere, montere og starte drift af rejsekort i alle busser fra kontraktstart, betragtes rejsekort tilbudsmæssigt som i drift fra kontraktstart. Ejerskab: Model A.

308 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 308 Værdi af Movia-ejet IT udstyr kr. inkl. moms pr. bus plus kr. inkl. moms pr. kortlæser monteret i bussen. Installation af rejsekortudstyr i busserne Operatøren er ansvarlig for den komplette installation. Movia leverer komponenter samt nødvendigt dokumentationsmateriale. De leverede komponenter forbliver Movias ejendom. Det efterfølgende er en overordnet beskrivelse af rejsekortinstallationen i en bus. Der vil inden kontrakten indgås blive udleveret en detaljeret monteringsforskrift, der kan danne grundlag for de egentlige designprojekter (busspecifikke monteringsvejledninger), som skal udarbejdes af operatøren. Der skelnes mellem følgende installationssituationer: 1. Fabriksnye busser skal færdiginstalleres fra fabrikken. 2. Ved ikke-fabriksnye busser uden rejsekortudstyr skal udstyret eftermonteres og fremstå i en stand som fabriksnye. 3. Ved ikke-fabriksnye busser med eksisterende rejsekortudstyr skal dette om nødvendigt renoveres og det kundevendte udstyr bringes til at fremstå som nyt. For hver bustype skal operatøren medvirke til afklaring af spørgsmål og beslutning om den præcise placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen. Operatørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Movia skal godkende operatørens montagevejledning inden montagens igangsættelse. Vejledningen skal være Movia i hænde 2 måneder før montagestart. Vejledningen skal indeholde detaljeret vejledning/beskrivelse for alle aktuelle bustyper. Inden idriftsættelse skal hver enkelt bus godkendes af Movia eller af Moviaautoriseret personale. Operatøren skal stille busserne til rådighed for denne test. Varighed pr. bus forventes 1 time. Ved idriftværende busser, der overdrages i forbindelse med kontraktstart, kan Movia fravælge denne procedure. Testen skal finde sted på et garageanlæg indenfor Movias område, der skal være udstyret med WLANanlæg. Udstyr til installation Inden montagen leverer Movia følgende komponenter, som forbliver Movias ejendom: Kortlæsere med tilhørende sokkel, TCU, Chaufførterminal samt printer. Alle øvrige komponenter anskaffes og ejes af operatøren. Der skal installeres følgende udstyr i bussen: Kortlæsere 1 pr. dør og 2 stk. ved dobbeltdøre. Kortlæserne skal monteres så det er let for passagererne at indlæse rejsekortet. Må ikke være til gene for ind- og udstigning. Monteres hovedsageligt på holdestænger med stopknap.

309 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 309 Møntbord Chaufførkonsol, monteret på møntbord, (berøringsfølsom skærm til chaufførens betjening af rejsekort). Skal monteres ergonomisk korrekt enten i forbindelse med møntbord eller indbygget i instrumentbordet. Printer, monteret på møntbord ved indgangsdøren (til udskrift af kontantbilletter og til udskrift af opgørelser til chaufføren). Passagererne skal selv kunne tage billetten fra printeren (se eksempel nedenfor). Rejsekortenhed (TCU placeret i IT-skab). TCU enheden er en central dedikeret computerenhed for systemet. Til TCU en skal der fremføres 24V forsyningsspænding fra batteriet. Der skal være forbindelse fra hovedafbryder, odometer og fra bakgear. Kombineret WLAN/GPS antenne (placeret på bussens tag). Møntbord med betjeningsenhed og printer (eksempel) Der skal mellem disse komponenter trækkes de relevante kabelforbindelser. Der er primært tale om ethernetforbindelser mellem kortlæsere, chaufførkonsol og TCU. Hertil strømforsyningskabler samt signalkabel mellem TCU og printer. Specialkabel mellem chaufførkonsol og TCU leveres af Movia. Alle kabler skal føres skjult og beskyttet mod træk, skarpe kanter m.m. Alt skal udføres efter god håndværksskik (se principskitse). Businstallationen skal være forskriftsmæssigt testet og fuldt funktionsdygtig ved levering. Testforskifter indgår i den omtalte detaljerede vejledning.

310 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 310 GPS/Wifi t Fra bakgear TCU IT- Skab Printer Fra Fra Chaufførkonsol odometer Hovedafbryderen Kortlæser v. fordør Kortlæser Kortlæser Kortlæser Kortlæser v. bagdør v. midterdør v. midterdør v. fordør Principdiagram for rejsekortudstyret i bussen Eksemplet viser en bybus med dørkombination (2-2-1) De viste ledningsforbinder er kun principielle og er ikke elektrisk korrekte. Installation på garageanlæg Der skal installeres kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem rejsekort i busser og det centrale rejsekortsystem. Operatøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Operatørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Det skal være muligt for Movia at installere WLAN et senest 1 måned inden idriftsættelse. Midlertidige løsninger nødvendiggjort fx af ombygninger etc., betales af operatøren. Der etableres forbindelse gennem Movias netværk for fejlmelding, lagerstyring, af opbevarede komponenter på busanlægget samt diverse reparationsoplysninger og andre statistiske data. Desuden etableres forbindelse gennem Movias netværk for udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg af kontantbilletter og for administration (oprettelse, nedlæggelse etc.) af chauffører i rejsekortsystemet. Alle omkostninger hertil betales af Movia, dog forventes operatøren at have en fungerende internetforbindelse på stedet. Omkostninger nødvendiggjort af flytning/nedlæggelse eller ombygning af garageanlæg betales af operatøren. Normal drift skal altid kunne opretholdes. Det eksisterende billetteringsudstyr forventes benyttet i en overgangsperiode. I forbindelse med installation af rejsekort skal det muligvis flyttes til en ny placering i bussen. Efter afslutning af overgangsperioden skal operatøren afmontere det gamle billetteringsudstyr og retablere bussen. Afmonterede stempelautomater og monteringsbeslag skal afleveres til, og uden omkostninger for, Movia.

311 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 311 Drift Operatøren skal sikre, at rejsekortudstyret holdes i god stand, herunder at det er rengjort og ikke fremstår med skrammer og ridser. Vejledninger vedr. rengøring udleveres af Movia, der skal godkende de anvendte rengøringsmidler. Under kørslen skal chauffører sikre, at rejsekortsystemet fungerer efter hensigten ved at logge ind med chauffør-id og pin-kode, vælge linje og tur og efter endt vagt foretage aflogning/chaufførskift. Chaufførerne skal anvende systemet til kontantbilletsalg og i det hele taget betjene udstyret efter de retningslinjer, der er udstedt af Movia. Chaufføren skal sikre, at der er papir i printeren, og operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt papir til rådighed i bussen. Papirruller rekvireres hos Movia. Der må ikke anvendes andet papir end det af Movia leverede. Operatøren skal via systemets brugeradministration sikre, at alle chauffører/øvrigt personale er oprettet i systemet og tildelt log-on id og pin-kode. Midlertidige chauffører kan i en given situation tildeles et vikar-id/kode, men brugen af dette skal begrænses og være af kortest mulig varighed. Chaufføren skal under kørslen sikre, at check-in og check-ud foregår korrekt, dvs. at kunderne registrerer deres rejsekort ved ind- og udstigning. Ved utilsigtede ruteændringer kan det være nødvendigt at foretage manuel korrektion på chaufførkonsollen, således at der foregår korrekt billettering. Operatøren skal sikre, at alle idriftværende busser dagligt synkroniserer og udveksler data med Backoffice. Hvis en bus tages ud af drift pga. fejl ved bussen, skal det sikres at data fra kortlæsere m.m. overføres til Back-office samme dag, selvom bussen ikke kan bringes til garagen og dermed til normal synkronisering. Fejlmelding og reparation af rejsekortudstyr. Alt rejsekortudstyr repareres af rejsekortets leverandør eller af et af denne udpeget firma. Operatøren skal straks fejlmelde udstyr, når fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia. Inden kontraktperiodens start fremsender Movia detaljerede instrukser for fejlretningsprocedurer, vedligehold osv. Operatøren udfører 1st line service på kortlæserne, dvs. udskifter disse ved erkendt fejl. Udskiftningen skal ske snarest muligt efter fejlmeldningen fra bussen. Denne udskiftning kan finde sted med bussen i normal drift, fx ved næste endestation. Hvis rejsekortudstyret i bussen pga. fejl i udstyret ikke længere kan anvendes efter hensigten, dvs. til korrekt billettering, skal bussen tages ud af drift og erstattes af en anden. Dette skal ske senest ved næste endestation. Operatøren skal ved hver garage opretholde et sikret reservedelslager med relevante komponenter til 1st line service, primært kortlæsere. Dette lager skal være tilgængeligt for afhentning og aflevering af

312 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 312 fejlramte/reparerede komponenter. Omfanget af tilgængeligheden aftales særskilt. Movia leverer det nødvendige antal komponenter til at opretholde et tilstrækkeligt lager. Operatøren har ansvaret for det rejsekortudstyr, der er i hans varetægt, i såvel busser som reservedelslager Kombidisplay Busserne skal være udstyret med et indvendigt kombinationsskilt, der viser zonenummer, klokketid samt "STOP" ved aktivering af stoptryk. Uret skal være radiostyret. Ejerskab Ejerskab: model B. Styring og interface Operatøren skal kunne fremvise dokumentation af den valgte tekniske montering af og kommunikationsprotokol til passagerdisplayet. Pladskrav Kombinationsskilt: Ca L: 75 x B: 10 x H: 15 cm Passagertællesystem (PTS) Movia har ret til at udstyre et antal af operatørens busser med PTS-udstyr med henblik på en automatisk registrering af antal passagerer (PTS-busser). Er der tvingende grunde (materielmæssige, betjeningsmæssige eller lignende) til at visse ture/linjer ikke kan tælles automatisk, har operatøren pligt til at sikre manuelle tællinger i stedet. En sådan undtagelse fra reglen om automatiske tællinger skal aftales mellem parterne i forbindelse med kontraktindgåelse. Det aftalte antal busser, der skal udstyres med PTS-udstyr, skal være fuldt installeret og testet inden det aftalte tidspunkt for ikrafttrædelse. Det er operatørens ansvar at sikre, at Movias leverandør i nødvendigt omfang har haft adgang til de pågældende busser. Såfremt en bus, der er udrustet med PTS, vil være ude af drift i mere end én måned, pålægges det operatøren at betale for flytning af PTS-udstyr, buscomputer mv. til en tilsvarende bustype. Operatøren skal i sin styring af bussernes udkørsel sikre, at alle ture i køreplanen tælles min. 1 gang pr. måned (for hverdagsture) og min. 1 gang pr. kvartal (for lørdagsture og søn-/helligdagsture). Movia understøtter operatørens styring af PTS-bussernes kørsel ved at stille et antal opfølgningsrapporter til rådighed. Disse rapporter angiver løbende hen over måneden/kvartalet, hvor stor en andel af turene, der er talt og godkendt af Movias analysesystem og hvilke specifikke ture, der endnu ikke er talt. Desuden leveres overordnet statistik over den samlede målopfyldelse (talte ture i forhold til planlagte ture) efter afslutningen af en måned/et kvartal. Generelt er det intentionen, at optimal tællestyring søges opnået gennem et tæt, løbende samarbejde mellem operatøren og Movia.

313 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 313 Af tekniske grunde kan tælledata i visse tilfælde ikke anvendes, selv om turene er blevet kørt som planlagt. I sådanne tilfælde har operatøren pligt til at sikre kompenserende tællinger af de relevante ture inden afslutning af en måned/et kvartal. De manglende tællinger vil fremgå af opfølgningsrapporterne. Anvendelse af PTS-busserne skal i øvrigt tage højde for følgende forhold: PTS-busserne må ikke anvendes til ikke plansat kørsel, der i ruteforløb/tidspunkt kan forveksles med kørsel på en af Movias publikumslinjer. Fx vil indøvning af chauffører/nye linjer, hvor der køres uden at optage passagerer, blive tolket som en almindelig tur uden passagerer. Det vil påvirke beregningen af Movias andel af de samlede billetindtægter negativt. For at undgå systematiske skævheder i dataindsamlingen, må de samme ture i køreplanen ikke køres på præcis samme dage måned efter måned. Ved evt. tvivlsspørgsmål om dette bistår Movias Analyse- og driftsopfølgningsafdeling med forslag til håndtering. Fremgangsmåden med hensyn til overførsel af data fra udstyret i PTS-busserne til Movias edb-anlæg aftales med hver enkelt operatør. Movia bearbejder tællingerne og opsamler dem i det centrale analysesystem. Efter nærmere aftale stilles indsamlede data til rådighed for operatøren, fx som led i samarbejdet om køreplanlægningen. Operatøren modtager data pr. i form af foruddefinerede standardrapporter fra Movias analysesystem. I kontraktperioden har Movia ret til at opstille edb-terminaler (arbejdsstationer) hos operatøren til brug ved information til Movia om driftsafviklingen og fra Movia vedrørende databehandling og resultater i passagertællesystemet. I den forbindelse skal operatøren anvise en hensigtsmæssig plads til arbejdsstation mv. hos operatøren. Operatøren skal afgive de nødvendige informationer efter anvisning fra Movia. Hvis Movias krav påfører operatøren et dokumenteret tidsforbrug på over gennemsnitligt 30 minutter pr. PTS-bus pr. uge, kan spørgsmålet om betaling fra Movia herfor tages op til forhandling. Movia giver forslag til den edb-tekniske installation hos operatøren. Forslaget omfatter terminal- og skærmtype samt kommunikationskanaler mellem PTS-busser og operatørens personale på den ene side og Movias centrale edb-anlæg på den anden. Ønsker operatøren at anvende andet edb-udstyr end det af Movia leverede, afholdes evt. merudgifter hertil af operatøren. Installation og løbende vedligeholdelse af PTS-udstyr betales og udføres af Movia med de undtagelser, der er nævnt ovenfor. Operatøren er pligtig til vederlagsfrit at holde PTS-busser i garage til brug for eftersyn eller reparation af tælleudstyr, inkl. BusPC, efter anvisning fra Movia eller et af Movia anvist firma inden for 24 timer. Hvis operatøren ikke stiller bussen til rådighed som aftalt, skal operatøren betale samtlige omkostninger forbundet med et forgæves udkald af servicetekniker mv. Operatøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med PTS-udstyr uden at give Movia et varsel på mindst én måned. Er det aftalt, at visse ture/linjer tælles manuelt i stedet for med PTS-busser, gælder følgende regler: Manuelle tællinger skal som minimum dække 6 hele kalenderuger i løbet af et år, heraf 4 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. tur, og 2 uger med påstigere/afstigere opgjort pr. stoppested pr. tur. En præcis plan for tællingerne aftales med Movia, som også leverer en tælleskabelon i Excel-format, hvori

314 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 314 operatøren indtaster tælledata. Dette foregår pr. , som vil blive oplyst efterfølgende. Ændring af e- mailadresser meddeles fra Movia med minimum 14 dages varsel. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Pladskrav Buscomputer og andet centralt udstyr indbygges i bussens IT-skab, jf. afsnit herom. Drift Der gennemføres 4 årlige serviceeftersyn af PTS-udstyret for Movias regning. Tidspunkter for serviceeftersyn tilrettelægges sammen med operatøren og under størst mulig hensyntagen til busdriftens afvikling. Operatøren stiller busser med PTS-udstyr vederlagsfrit til rådighed A bus IT ABIT Alle busser, der kører på A-buslinjer, skal være udstyret med et selvstændigt IT-system ABIT. Dette system gør det blandt andet muligt at vise realtidsinformation i A-busser og ved stoppesteder der benyttes af A-busser. ABIT giver desuden mulighed for, at operatøren og Movia kan overvåge trafikafviklingen og indsamle driftsstatistik. Kendskab til den aktuelle trafiksituation giver grundlag for at gribe hurtigt ind, når der opstår uregelmæssigheder i trafikafviklingen, Med andre ord, at foretage aktiv trafikstyring. ABIT giver herved operatøren mulighed for at vurdere behov og muligheder for at disponere i driftssituationen, for at sikre størst mulig regularitet i bustrafikken. Montering HUR leverer og betaler alle komponenter til ABIT. Operatøren har ansvar for, at alle kabeltræk mellem IT-skabets klemmerække og chaufførpladsen, passagerdisplay og antenner i bussens tag. Opreratørens omkostninger skal være indeholdt i tilbudsprisen. Movias IT-leverandør leverer monteringsvejledning. Movias leverandør monterer, forbinder og tester ABITs PC mm. i IT-skab samt chaufførterminal (højde x bredde: 12 x19 cm) ved instrumentpanelet og passagerdisplay i bussens loft. Vilkår for montering af IT-leverandørens montering og afsluttende test fremgår af bilagsafsnit

315 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 315 Generelle krav for IT-udstyr Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: kr. pr. bus, inkl. moms. Drift og vedligehold Operatøren har ansvar for, at chauffører og andet personale, der skal betjene ABIT, kan betjene det korrekt, inkl. melde fejl, når de konstateres. Operatøren og Movia aftaler plan for instruktion af operatørens personale. Movia leverer brugervejledning og andet nødvendigt instruktionsmateriale. Movia dækker operatørens direkte lønudgifter for medgået tid i forbindelse med instruktion af personale, og betaler instruktionsmateriale Busradio (tale- og dataradio) Operatøren er forpligtet til at anvende Movias radiosystem. Forpligtelsen omfatter udelukkende den kommunikation af tale og data, som Movia kræver. Movia leverer radiosystem til operatørens driftsbusser og reservebusser (se bilagsafsnit "Antal busser med IT-udstyr") til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen. Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm. Operatøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til ITskabet. Movia leverer alle komponenter. Movia leverer og afholder udgiften til montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Ved udskiftning af busser i kontraktperioden afholder operatøren alle de udgifter, der er forbundet med flytning af radioudstyret. Operatøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl eller indikationer på fejl underrettes Movia straks elektronisk. Movia oplyser adresse. I busser, hvor der er nødknap, skal operatøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet mindst én gang pr. kvartal. Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia.

316 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 316 Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: kr. pr. bus og kr pr. betjeningsplads hos operatøren, begge beløb inkl. moms. Operatøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering. Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperioden. Operatøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr. bus mellem kl. 9 og 15 til disse aktiviteter. Operatøren har pligt til at betjene busradioen i busser og på driftskontor i overensstemmelse med den instruktion Movia har givet. Oplysninger om ansvarlige personer, kontaktadresser og åbningstider hos operatøren skrives i driftsredegørelsen. Det kan aftales i kontraktperioden, at operatøren, helt eller delvist, overtager ejerskab og driftsomkostninger til radioudstyret, dvs ejerskab som i model B. Flytning af busser Ved flytning af busser mellem busanlæg har operatøren ansvar for selv at opdatere informationerne herom i busradioen. Dette foretages fra radiobetjeningspladsen hos operatøren. Pladskrav De centrale komponenter til busradioen placeres i IT-skabet. Det skal være muligt at installere et betjeningspanel til radioen, med dimensionerne: L: 10 x B: 5 x H: 9 cm, i bussens instrumentpanel Automatisk stoppestedsannoncering Automatisk stoppestedsannoncering kræves i A- og S-busser, samt på udvalgte linjer i København og købstæder udenfor hovedstadsområdet. Alle linjer i dette udbud er omfattet af kravet om automatisk stoppestedsannoncering. Stoppestedsannonceringen skal være i tale. Operatøren står selv for at indkøbe og drifte den tekniske løsning i busserne. Stoppestedsannonceringen må ikke være sammenfaldende med andre meddelelser, der udsendes via radioen. Operatøren sørger selv for at nye data inden følgende driftsdøgn formidles til de respektive busser. Medfører ændringer at operatøren skal producere nye lydfiler skal ændringen være i drift senest fem arbejdsdage efter de nye data er sendt ud. Alternativ Movia undersøger i øjeblikket muligheden for at anvende TaleDataRadio (TDR) som basis for en automatisk stoppestedsannoncering.

317 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 5 side 317 Løsningen omfatter et software tilkøb til TDR systemet centralt i Movia og lokalt i busserne, samt anskaffelse af et talesyntese modul og display til bussen. Såfremt Movia finder løsningen tilfredsstillende vil operatøren kunne anvende denne løsning. Det skal dog oplyses at der på nuværende tidspunkt ikke kan sættes tid eller økonomi på løsningen. 5.4 Krav i forbindelse med ændring af eksisterende og/eller indførelse af nye IT-systemer Movia kan installere eller foretage ændringer af følgende IT-systemer, i løbet af kontraktperioden: Passagerdisplay (ny type) Udstyr til aktiv signalprioritering Tekniske, fysiske og andre forhold vedrørende det fremtidige IT-udstyr er beskrevet i den udstrækning, det er kendt på nuværende tidspunkt. Busserne skal så vidt muligt forberedes for denne udbygning. Hvis operatøren ønsker "at bygge til" på det af Movia leverede IT-system til fx registrering af energiforbrug, motordata osv., skal dette godkendes skriftligt af Movia og betales af operatøren. Godkendes operatørens ønske, må udvidelsen dog ikke påvirke funktionaliteten for Movias IT-udstyr negativt. Medfører operatørens ønske behov for yderligere el-kapacitet, mere plads i IT-skab eller kabelveje, skal operatøren sørge for nødvendige udvidelser. Værdien af Movia-ejet fremtidigt IT-udstyr i operatørens varetægt vil blive oplyst, når den er kendt Passagerdisplay (ny type) Movia kan kræve, at der installeres nye typer af passagerdisplay i bussens loft. Specifikationerne vil fremkomme, når Movia har valgt passagerdisplay. Denne mulighed påvirker ikke Movias generelle krav til kombinationsskilte, jf. bilag 4. De foreløbige krav til plads og integration med øvrige IT-systemer er, at det skal være muligt at installere passagerdisplay i bussens loft i hele bussens bredde bag chaufførens sæde. Fri højde over gulv minimum 220 cm. I ledbusser placeres desuden et display bag leddet og i dobbeltdækkerbusser placeres et display umiddelbart over frontruden på 1. sal. Medmindre andet aftales, anskaffer, servicerer og ejer Movia passagerdisplay, der installeres i løbet af kontraktperioden. I den øvrige kontraktperiode er operatøren ansvarlig for, at alle busser er udstyret og fungerer med almindelige kombinationsskilte Signalprioritering Udstyr i busser til signalprioritering forventes at blive en integreret del af IT-platformen. Der bliver muligvis behov for at udstyre bussen med en mindre komponent, der kan kommunikere med signalanlæg.

318 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side 318 Bilag 6 Kvalitetsstyring - Operatørmodellen 6.1 Hovedprincipper og anvendelse Det er et mål for Movia til stadighed at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetskrav. Movias kvalitetsstyring bygger derfor alene på kundernes oplevelse af kvaliteten. Movia har fastsat minimumskrav for kvaliteten, som operatøren skal forpligte sig til at leve op til, for at komme i betragtning i tilbudsprocessen. I forbindelse med afgivelse af tilbud skal operatøren specificere det kvalitetsniveau, der vil blive leveret i kontraktperioden. Dette kvalitetsniveau vil danne grundlag for udbetaling af kvalitetsbonus. Regnemodellen, der ligger til grund for bonusudbetalingerne, er baseret på opfyldelse af det aftalte. Det er den samlede opfyldelse af kvalitetsindekset, der er hovedformålet. Hvis et enkelt målepunkt ikke når det aftalte tilfredshedsniveau, er resultatet samme modregning, som et tilsvarende niveau af opfyldelse af tilfredsheden ville give, altså en lempelig modregning, stadig forudsat, at det overordnede kvalitetsindeks er opfyldt. Men hvis kvalitetsenheden (= udbudsenheden) ikke samlet set opnår det aftalte indeks, er modregningen gearet og væsentlig større Kvalitetsstyringssystemets hovedprincipper Movias kvalitetsstyringssystem er et system til styring og måling af den kvalitet operatørerne leverer i driften. Operatørens kvalitet måles på i alt 9 målepunkter. De 8 af disse måles ved interview af kunderne i busserne (se bilagsafsnit 6.1.5). Ét målepunkt måles ved operatørernes egen indberetning af udgået kørsel (servicegrad, se bilagsafsnit 6.2) Grundlaget for kvalitetsresultaterne Målingerne udføres løbende over året og er placeret tidsmæssigt i forhold til den planlagte kørsel. Måleomfanget er minimum 275 interviews pr. kvalitetsenhed pr. måleperiode. Dette udbud omfatter 9 kvalitetsenheder svarende til udbudsenheder. Kvalitetsresultatet, der er afgørende for bonus/modregning kommunikeres til operatøren senest 1. marts i det følgende år. Måleperioden vil være følgende: resultat kommunikeres senest resultat kommunikeres senest osv Måleresultaternes anvendelse Kvalitetsmålingerne vil blive anvendt som grundlag for en periodevis opgørelse af den leverede kvalitet og danne grundlag for udbetalingen af kvalitetsbonus. Udbetaling sker senest 1.3. det efterfølgende år. Resultaterne er løbende, elektronisk tilgængelige for operatørerne via internettet - til brug for deres eget kvalitetsarbejde.

319 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side 319 Resultaterne vil desuden blive offentliggjort i forbindelse med Movias markedsføring Måling af kvaliteten i driften Kvalitetsmålingerne sker ved interview af kunder i busserne. Dataindsamlingen er udliciteret. Retningslinjer for dataindsamling kan rekvireres ved henvendelse til Movias Køreplanlægning & Drift, Driftopfølgningsafdelingen Målsætninger Movia har fastsat et krav til kvaliteten (se i øvrigt udbudsbetingelsernes afsnit 20 og bilag 2) svarende til et kvalitetsindeks på 800 for busser med kørsel i City inkl. A-busser og 810 for Øvrige busser inkl. S- busser. Kvalitetsindeks på 810 indekspoints kan fremkomme som følger: Målepunkt Mål (m) Vigtighed (v) Bidrag til kvalitets- Indeks (m * v) Chaufførens service og fremtræden 81 1,75 141,75 Chaufførens kørsel 81 1,65 133,65 Overholdelse af køreplan 81 1,65 133,65 Temperatur 81 1,21 98,01 Indvendig rengøring 81 1,10 89,10 Indvendig vedligeholdelse 81 1,10 89,10 Udvendig rengøring og vedligeholdelse 81 0,99 80,19 Begrænsning af støj 81 0,55 44,55 Kvalitetsindeks total 810 Vigtigheden er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.7). Målene er et udtryk for kundernes tilfredshed og beregnes jf. bilagsafsnit For at korrigere for den statistiske usikkerhed på resultaterne af de enkelte målepunkter, er der fastsat et minimumsmål, der pr. definition er 2,0 point lavere end det aftalte mål for målepunktet. Såfremt et resultat ligger på eller under det aftalte mål, men over minimumsmålet, vil der hverken ske udbetaling af bonus eller blive foretaget modregning. Eksempel: Det aftalte mål på et målepunkt er 80,0 og minimumsmålet er 78,0. Ved et resultat på 80,1 belønnes målepunktet, ved et resultat fra 78,0 80,0 er målepunktet neutralt, og ved et resultat på 77,9 og derunder modregnes der for målepunktet.

320 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side Tilfredshed Kunderne angiver tilfredsheden på en skala med fem muligheder, der efterfølgende oversættes til kvalitetssystemet med de angivne vægte: Kundetilfredshed Vægt i operatørmodellen Meget tilfreds 100,00 Tilfreds 83,33 Både/og 66,67 Utilfreds 50,00 Meget utilfreds 0,00 Andelen af "meget utilfredse" kunder vejer meget tungt, da det er vigtigt for Movia ikke at have kunder, som er meget utilfredse. Nedenfor er vist et eksempel på, hvordan beregningen foretages: Kundetilfredshed Antal (n) Vægt Bidrag til resultat (t) Meget tilfreds ,00 Tilfreds 50 83, ,50 Både/og 10 66,67 666,70 Utilfreds ,00 Meget utilfreds 2 0 0,00 Ved ikke I alt ekskl. Ved ikke ,2 Tilfredsheden beregnes som (udtrykkes i point med 1 decimal): Bidrag til resultat (t) Antal (n) I dette tilfælde bliver tilfredsheden 83,832 ~ 83,8 indekspoints. Efterfølgende sammenlignes med det aftalte mål for det enkelte målepunkt Vigtighed Efter behov (dog højst hvert tredje år) gennemfører Movia en kundeundersøgelse for at fastlægge kundernes vurdering af den indbyrdes vigtighed for målepunkterne (se bilagsafsnit 6.1.5). I forhold til dette udbud vil den anførte vigtighed være gældende i hele kontraktperioden.

321 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side Beregning af servicegrad Servicegraden beregnes som den udførte procentdel af de planlagte køreplantimer. Formel for beregning af servicegrad (udtrykkes i % med 2 decimaler): Gennemførte køreplantimer x 100 Planlagte køreplantimer Gennemførte køreplantimer udregnes som planlagte køreplantimer fratrukket udgåede køreplantimer. Servicegraden er afgørende for, hvor stor en del af kvalitetsbonussen, der kommer til udbetaling. Vægtningen er som følger: Servicegrad Bonusværdi Aftalt mål-100,00 100% 99,86-aftalt mål 60% 99,81-99,85 30% 99,76-99,80 10% 99,75 og derunder Ingen udbetaling Eksempel Det tilbudte mål på servicegraden er 99,92. Såfremt dette mål opnås, udbetales 100% af den opnåede kvalitetsbonus, og såfremt der opnås 99,91 udbetales 60% af den opnåede kvalitetsbonus. 6.3 Beregning af kvalitetsbonus og modregning for city-busser og A-busser Beregning af kvalitetsbonus Kvalitetsbonus beregnes individuelt på den enkelte kvalitetsenhed jf. den kontrakt, der er indgået med operatøren. Forudsætningen for at få udbetalt kvalitetsbonus er, at det aftalte kvalitetsindeksniveau er opnået i udbetalingsperioden. Sker dette, så udbetales der bonus for alle målepunkter, hvor der er opnået højere resultater end de aftalte mål. For målepunkter, hvor de aftalte mål ikke er opfyldt, modregnes der. Resultater mellem det aftalte mål og minimumsmål er neutrale mht. modregning (se bilagsafsnit 6.1.5). Bonusraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Som det kan udledes af nedenstående figur, er værdien af ét kvalitetspoint som følger: I intervallet 800,0-850,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 850, lig 0,0067% (1% bonus divideret med 149,9 points).

322 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side ,5 2 Bonus % 1,5 1 0, Minimumskrav Kvalitetsindeks Ovenstående figur illustrerer, at Movias totale bonuspulje maksimalt kan udgøre 3% af kontraktsummen, dog afhængig af det faktisk aftalte kvalitetsniveau. Er der fx aftalt et kvalitetsniveau på kvalitetsindeks 825,0, vil bonuspuljen maskimalt udgøre 2,0% af kontraktsummen (1,0% i intervallet 825,0-850,0 og 1% i intervallet 850,1-1000). Bonus beregnes efter følgende formel: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet bonusrate), hvor Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.5) Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på målepunktet. Beregnet bonusrate beregnes efter følgende formel: a) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er mindre end eller lig med 850,0: 0,04/100 b) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er større end eller lig med 850,1: 0,0067/100 c) såfremt opnået kvalitetsindeks er over 850,0 og aftalt kvalitetsindeks er under 850,0: ( ((Opnået kvalitetsindeks minus 850,0) X 0,0067 ) + (850,0 minus aftalt kvalitetsindeks x 0,04) ) /100

323 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side 323 Eksempel 1: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 810, og det opnåede kvalitetsindeks er 818. Målepunktet indvendig vedligeholdelse har en vigtighed på 1,10 og har scoret 83,0 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål er 81,3. Beregningen af bonus for målepunktet vil være som følger: kr x 1,10 x (83,0-81,3) x 0,04 = kr , Modregning i betalingen Såfremt operatøren ikke lever op til det aftalte mål på kundemålepunkterne, vil der blive modregnet i betalingen for det enkelte målepunkt, selvom det aftalte kvalitetsindeks er nået. Modregningen vil ske i forhold til den manglende målopfyldelse samt målepunktets vigtighed for kunderne. Modregningsraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Værdien af et kvalitetsindekspoint er som følger : I intervallet 850, lig 0,0067% (1% bonus divideret med 149,9 points). I intervallet 800,0 850,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 750,0 799,9 lig 0,08% (4% modregning divideret med 49,9 points). Ikke opfyldt enkelt målepunkt Modregning på et enkelt målepunkt beregnes efter følgende formel, når det opnåede kvalitetsindeks er større eller lig med det aftalte kvalitetsindeks: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet modregningsrate), hvor Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.5) Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på målepunktet minus 2,0 (jf. bilagsafsnit 6.1.5) Modregningsraterne fra bilagsafsnit ovenfor anvendes. Det er altid det opnåede kvalitetsindeks som afgør, hvilken modregningsrate, der anvendes. Eksempel 2: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 810, og det opnåede kvalitetsindeks er 818. Målepunktet indvendig vedligeholdelse har en vigtighed på 1,10 og har scoret

324 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side ,6 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål var 81,3 (altså et aftalt mål på 83,3 minus 2,0 points). Den beregnede modregningsrate er 0,04%. Beregningen af modregningen i betalingen vil være som følger: kr x 1,10 x (81,3-79,6) x 0,04 = kr ,- 100 Ikke opfyldt kvalitetsindeks Såfremt det opnåede kvalitetsindeks er mindre end det aftalte kvalitetsindeks, beregnes modregningen af hele kontraktsummen på kvalitetsenheden. Modregningsraterne fra afsnit ovenfor anvendes. Se i øvrigt eksemplet nedenfor, hvoraf det også fremgår, hvordan aftalte/opnåede kvalitetsindeks som ligger i forskellige intervaller modregnes. Eksempel 3: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 860, men det opnåede kvalitetsindeks er 790. Beregningen af modregningsraten vil være som følger: (860,0-850,1) x 0,0067 = 0,07 (850,0-800,0) x 0,04 = 2,00 (799,9-790,0) x 0,08 = 0,79 I alt 2,86 Modregning på hele kvalitetsenheden vil være følgende: Kr x 2,86 % = kr ,- Ved opnåede kvalitetsindeks under 750 er HUR berettiget til at tage misligholdelsesbestemmelserne i anvendelse, jf. bilag 3. Modregning fritager ikke operatøren for at bringe de utilfredsstillende forhold i orden, ligesom der, hvis betingelserne herfor i øvrigt er opfyldt, derudover kan kræves erstatning/ske modregning i henhold til udbudsbetingelsernes øvrige bestemmelser, jf. bilag Beregning af kvalitetsbonus og modregning for øvrige busser inkl. S-busser Beregning af kvalitetsbonus Kvalitetsbonus beregnes individuelt på den enkelte kvalitetsenhed jf. den kontrakt, der er indgået med operatøren. Forudsætningen for at få udbetalt kvalitetsbonus er, at det aftalte kvalitetsindeksniveau er opnået i udbetalingsperioden. Sker dette, så udbetales der bonus for alle målepunkter, hvor der er opnået højere resultater end de aftalte mål. For målepunkter, hvor de aftalte mål ikke er opfyldt, modregnes der. Resultater mellem det aftalte mål og minimumsmål er neutrale mht. modregning (se bilagsafsnit 6.1.5).

325 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side 325 Bonusraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Som det kan udledes af nedenstående figur, er værdien af ét kvalitetspoint som følger: I intervallet 810,0-860,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 860, lig 0,0071% (1% bonus divideret med 139,9 points). 3 2,5 2 Bonus % 1,5 1 0, Kvalitetsindeks Minimumskrav Ovenstående figur illustrerer, at Movias totale bonuspulje maksimalt kan udgøre 3% af kontraktsummen, dog afhængig af det faktisk aftalte kvalitetsniveau. Er der fx aftalt et kvalitetsniveau på kvalitetsindeks 835,0, vil bonuspuljen maskimalt udgøre 2% af kontraktsummen (1% i intervallet 835,0-860,0 og 1% i intervallet 860,1-1000). Bonus beregnes efter følgende formel: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet bonusrate), hvor Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.5) Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på målepunktet. Beregnet bonusrate beregnes efter følgende formel: a) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er mindre end eller lig med 860,0: 0,04/100 b) såfremt både opnået og aftalt kvalitetsindeks er større end eller lig med 860,1: 0,0071/100 c) såfremt opnået kvalitetsindeks er over 860,0 og aftalt kvalitetsindeks er under 860,0: ( ((Opnået kvalitetsindeks minus 860,0) X 0,0071 ) + (860,0 minus aftalt kvalitetsindeks x 0,04) ) /100

326 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side 326 Eksempel 1: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 835, og det opnåede kvalitetsindeks er 844. Målepunktet indvendig vedligeholdelse har en vigtighed på 1,10 og har scoret 82,5 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål er 81,3. Beregningen af bonus for målepunktet vil være som følger: kr. x 1,10 x (82,5-81,3) x 0,04 = kr , Modregning i betalingen Såfremt operatøren ikke lever op til det aftalte mål på kundemålepunkterne, vil der blive modregnet i betalingen for det enkelte målepunkt, selvom det aftalte kvalitetsindeks er nået. Modregningen vil ske i forhold til den manglende målopfyldelse samt målepunktets vigtighed for kunderne. Modregningsraten er variabel og afhænger af kvalitetsindekset. Værdien af et kvalitetsindekspoint er som følger : I intervallet 860, lig 0,0071% (1% bonus divideret med 139,9 points). I intervallet 810,0 860,0 lig 0,04% (2% bonus divideret med 50 points) I intervallet 760,0 809,9 lig 0,08% (4% modregning divideret med 49,9 points). Ikke opfyldt enkelt målepunkt Modregning på et enkelt målepunkt beregnes efter følgende formel, når det opnåede kvalitetsindeks er større end eller lig med det aftalte kvalitetsindeks: (Kontraktsum x aktuelt målepunkts vigtighed x målopfyldelse x beregnet modregningsrate), hvor Kontraktsummen beregnes som: Gennemførte køreplantimer x køreplantimepris Køreplantimeprisen er den gennemsnitlige køreplantimepris for gennemført kørsel Det aktuelle målepunkts vigtighed er kundernes vurdering af målepunktets vigtighed (se bilagsafsnit 6.1.5) Målopfyldelsen beregnes som: Opnået resultat på målepunktet minus det aftalte mål på målepunktet minus 2,0 (jf. bilagsafsnit 6.1.5) Modregningsraterne fra bilagsafsnit ovenfor anvendes. Det er altid det opnåede kvalitetsindeks, som afgør, hvilken modregningsrate, der anvendes. Eksempel 2: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 835, og det opnåede kvalitetsindeks er 844. Målepunktet indvendig vedligeholdelse har en vigtighed på 1,10 og har scoret 79,6 tilfredshedspoints, hvor det aftalte mål var 81,3 (altså et aftalt mål på 83,3 minus 2,0 points). Den beregnede modregningsrate er 0,04%. Beregningen af modregningen i betalingen vil være som følger: kr x 1,10 x (81,3-79,6) x 0,04 = kr ,- 100

327 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 6 side 327 Ikke opfyldt kvalitetsindeks Såfremt det opnåede kvalitetsindeks er mindre end det aftalte kvalitetsindeks, beregnes modregningen af hele kontraktsummen på kvalitetsenheden. Modregningsraterne fra bilagsafsnit ovenfor anvendes. Se i øvrigt eksemplet nedenfor, hvoraf det også fremgår, hvordan aftalte/opnåede kvalitetsindeks som ligger i forskellige intervaller modregnes. Eksempel 3: Kontraktsummen for en operatør er et år 24 mio. kr. Det aftalte kvalitetsindeks er 863, men det opnåede kvalitetsindeks er 805. Beregningen af modregningsraten vil være som følger: (863,0-860,1) x 0,0071 = 0,02 (860,0-810,0) x 0,04 = 2,00 (809,9-805,0) x 0,08 = 0,39 I alt 2,41 Modregning på hele kvalitetsenheden vil være følgende: Kr x 2,41 % = kr ,- Ved opnåede kvalitetsindeks under 760 er Movia berettiget til at tage misligholdelsesbestemmelserne i anvendelse, jf. bilag 3. Modregning fritager ikke operatøren for at bringe de utilfredsstillende forhold i orden, ligesom der, hvis betingelserne herfor i øvrigt er opfyldt, derudover kan kræves erstatning/ske modregning i henhold til udbudsbetingelsernes øvrige bestemmelser, jf. bilag Suspension af kvalitetsbonus/modregning Det vil være muligt for Movia at nulstille et målepunkt i en kortere periode på grund af forhold, som operatøren ikke har indflydelse på. Nulstilling kan ske efter skriftlig og umiddelbar henvendelse fra operatøren med en nærmere beskrivelse og dokumentation af forholdet. I tilfælde af force majeure har Movia mulighed for at suspendere kvalitetsmålingerne i en periode. Dette kan betyde, at der i et år vil kunne forekomme en skæv fordeling af måleresultaterne hen over året. I de tilfælde, hvor force majeure situationer opstår, vil Movia hurtigst muligt informere operatørerne.

328 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side 328 Bilag 7 Busovertagelse 7.1 Procedure og tidsplan for busoverdragelse Den endelige overdragelsespris for de busser, der ønskes overdraget, fastlægges ved syn og skøn. Syn og skøn foretages af 2 vurderingsmænd. Vurderingsmændene skal være udpeget af henholdsvis den operatør, der afstår kørslen (sælger) og den operatør, der overtager kørslen (køber). Syn og skøn skal være afholdt senest 2 måneder før driftsstart. Vurderingsmændene fastlægger på grundlag af syn og skøn af bussens vedligeholdelsesstandard, om der skal ske et fradrag eller tillæg til den modelberegnede pris. Der gives tillæg, hvis bussen har en bedre vedligeholdelsesstandard end forventet efter dens alder og kørte kilometre, og fradrag, hvis vedligeholdelsesstandarden er dårligere. De 2 vurderingsmænd udfærdiger en fælles, detaljeret syns- og skønsrapport (se bilagsafsnit 7.6), der sendes til sælger og køber. Syns- og skønsrapporten skal være udarbejdet og fremsendt senest 14 dage efter afholdt syn og skøn. Den hidtidige operatør og den nye operatør er forpligtet til at afgive henholdsvis overtage busserne til den endeligt fastlagte pris. Umiddelbart efter modtagelse af syns- og skønsrapporten udfærdiger operatørerne en købekontrakt. Købekontrakten udformes som angivet i bilagsafsnit 7.7. Købekontrakten skal være underskrevet så betids, at driften kan videreføres uden ophold. Eventuelle tvister mellem ny og nuværende operatør er Movia uvedkommende. Det overdragelsesbeløb, der fremgår af købekontrakten, deponeres af den nye operatør senest 4 bankdage før overdragelsen på en deponeringskonto. Den nye operatør foranlediger frigivelse af deponeringen senest 5 bankdage efter overdragelsen, forudsat at busserne er i samme stand som ved syn og skøn, idet der dog tilbageholdes kr. pr. bus til afhjælpning af eventuelle skjulte fejl og mangler. Forrentningen af overtagelsesbeløbet sker med renten på deponeringskontoen. Forrentningen før overtagelsesdagen tilfalder den nye operatør, og forrentningen fra og med overtagelsesdagen tilfalder den hidtidige operatør. Busserne overdrages efter endt kørsel forud for kontraktskiftet. Busserne overdrages i køreklar stand og med fuld tank. Eventuelle klager fra køber over, at bussen har mangler, der ikke er taget rimeligt hensyn til ved vurderingen, rettes til sælger. Klagen skal fremsættes skriftligt inden 4 uger efter overtagelsen, forudsat at bussen har kunnet være i drift i perioden. Der vil ikke blive taget hensyn til klager, der fremsættes efter dette tidspunkt, heller ikke for så vidt angår skjulte mangler. Hvis køber ikke har rejst krav inden denne frist, frigives de kr. plus renter. Hvis der er rejst et krav på mindre end kr. (plus renter), frigives differencen. Nuværende operatør har til enhver tid ansvaret for, at busserne på overtagelsestidspunktet lever op til kravene i udbudet, hvori de kører indtil dette tidspunkt. Ny operatør er ansvarlig for, at busserne efter overtagelse overholder kravene stillet i Movias udbudsbetingelser for det udbud, hvori kørslen nu udføres dog kan en renoveringsperiode aftales.

329 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side 329 For at sikre at busserne opfylder kravene på miljøområdet, som var gældende i 13. udbud, kan der foretages et miljøsyn af busserne. Movia er indstillet på at finansiere dette miljøsyn, hvis nuværende og ny operatør er enige om at gennemføre miljøsynet. Miljøsynet foreslås gennemført samtidigt med syn og skøn. Nuværende og ny operatør vil være ansvarlige for at arrangere og afholde miljøsynet. Alle udgifter ud over betalingen for selve miljøsynet afholdes af nuværende og ny operatør. 7.2 Retningslinjer for syn og skøn Vurderingsmændene tilrettelægger tid og sted for syn og skøn. Der skal være en grav/lift på det sted, hvor vurderingen finder sted, da det skal være muligt at foretage en besigtigelse af undervognen. Bussen skal være lovlig og funktionsdygtig på overdragelsestidspunktet. Bussen skal være i samme stand og have det samme udstyr på overdragelsestidspunktet som på vurderingstidspunktet. Bussen skal på overdragelsestidspunktet være udstyret med de samme destinationsskilte, som har været anvendt i forbindelse med den hidtil udførte kørsel. I forbindelse med syn og skøn udfærdiger vurderingsmændene en syns- og skønsrapport, som de underskriver på stedet. Som basisoplysninger anvendes den busrapport, som den hidtidige operatør har udfyldt. Vurderingsmændene sender syns- og skønsrapporten til begge operatører. Den hidtidige operatør kan efter modtagelsen af rapporten vælge at udbedre de mangler, der har givet anledning til mindrepriser. Udbedringen skal være foretaget og meddelelse herom sendt til den kommende operatør senest 14 dage inden overtagelsestidspunktet. I modsat fald indgår manglen som en mindrepris. 7.3 Merpriser og mindrepriser Ved syn og skøn skal der ikke tages stilling til selve prisen for bussen. Der skal derimod fastlægges en mer- eller mindrepris, som tager hensyn til, om bussens vedligeholdelsesstandard i forhold til dens alder vurderes som værende over eller under middel. Mer- eller mindreprisen skal i princippet modsvare forventede mindre eller større driftsudgifter for den nye operatør. Der gives ikke merbetaling for ekstraudstyr, der ikke er indgået særlig aftale om. Ekstraudstyr, der er i bussen på vurderingstidspunktet, må ikke fjernes inden overdragelsen. Dette gælder dog ikke møntbord. Der gives ikke fradrag for manglende donkraft og reservehjul.

330 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side Busrapport Busnr Basisoplysninger (udfyldes af ejeren) Navn Adresse Postnr. By Tlfnr. Kontaktperson Bustype Chassisfabrikat Karosserifabrikat Registreret første gang Nuværende reg. nr. Stelnummer Motortype Brændstof Gearkassetype Km tæller viser Kørt i alt km Dato for sidste syn Hovedreparation af motor foretaget: ja nej (hvis ja bedes dokumentation vedlagt) Gearkasse kørt i alt efter evt. hovedreparation km Følgende dele på bussen er ejer bekendt med som værende defekte og/eller kun delvis fungerende: Dato: / Underskrift:

331 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side Syn og skønsrapport De enkelte punkter i synsrapporten Nedenfor gennemgås de enkelte punkter i synsrapporten. I skemaet er det ved skravering angivet, om der under det enkelte punkt kan blive tale om mer- og/eller mindrebetaling. Beløbene skal være inklusiv moms. Pkt. 1. Pkt. 2. Pkt. 3. Pkt. 4. Pkt. 5. Pkt. 6. Pkt Pkt. 10. Pkt. 11. Pkt. 12. Pkt Karrosseriskader. Her anføres også større lakskader ud over naturlig slitage. Mindreprisen er den skønnede udgift til udbedring. Frontrude. Mindrepris ved stenslag i viskerfeltet og ved revner i ruden beløbet er omkostningen ved udskiftning. Sideruder. Mindrepris ved punkterede termoruder beløbet er omkostningen ved udskiftning. Lygteglas. Mindrepris ved revner og skader beløbet er omkostninger ved udskiftning. Dæk. Det anføres for hvert enkelt hjul, om der er tale om nye (n) eller regummierede (r) dæk. Slidbanen anføres i procent af ny. Der gives kun merpris, hvis samtlige dæk har mindst 75% af slidbanen. Merprisen er i så tilfælde kr. Stolebetræk. Der gives merpris, hvis betrækket er nyt (under ét år), ensartet og uden skader. Mindreprisen svarer til udgiften til udskiftning eller reparation af skader. Gulv, sider og loft. Mindreprisen svarer til reparationsudgiften for skader. Motor. Der gives merpris for en ny motor eller en hovedreparation, som har omfattet mindst stempler, foringer, lejer, brændstofpumpe, vandpumpe og starter (eller efter vurdering). Beløbet er kr., der afskrives lineært over km fra det tidspunkt, hvor udskiftningen/hovedreparationen er foretaget. Ny motor/hovedreparation skal dokumenteres. Gearkasse. Der gives merpris for ombytning af gearkasse. Beløbet er 50% af regningen, afskrives lineært over km. Aksler (kardan, bagtøj, hjulophæng). Ingen specifik merpris, jf. dog nedenfor. Motor, gearkasse og aksler. Der gives merpris (efter vurdering) for ringe slitage, hvis bussen har kørt et antal km på under 50% af det normale ( km/året for bybus, for regional, for lokal). Bemærkninger. Her noteres bl.a. det ekstraudstyr, som bussen har på vurderingstidspunktet.

332 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side Vurderingsskema Skema for syn og skøn ved overtagelse af bus Udvendigt karrosseri Merpris Mindrepris 1. Karrosseriskader 2. Frontrude 3. Sideruder 4. Lygteglas 5. Dæk HF VF n/r % HB n/r % (i) n/r % (y) n/r % VB n/r % (i) n/r % (y) Indvendigt karrosseri 6. Stolebetræk 7. Gulv 8. Sider 9. Loft Teknik 10. Motor 11. Gearkasse 12. Aksler 13. I alt (pkt. 1-13) For de punkter under 1-12, hvor der er angivet mer- eller mindrepris, beskrives årsagen på side 2. Skal synes inden overdragelse Bemærkninger: Underskrift: Vurderingsmand for sælger Vurderingsmand for køber

333 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side 333 Uddybende forklaringer på mer- eller mindrepris 1. Karrosseriskader 2. Frontrude 3. Sideruder 4. Lygteglas 5. Dæk 6. Stolebetræk 7. Gulv 8. Sider 9. Loft 10. Motor 11. Gearkasse 12. Aksler

334 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side Købekontrakt mellem hidtidig operatør og ny operatør Købekontrakt Mellem underskrevne og Sælger Køber er indgået følgende aftale vedrørende overdragelse af de busser som sælger hidtil har anvendt til kørsel for Trafikselskabet Movia. Genstand for overdragelsen 1 Overdragelsen omfatter busser, der er nærmere beskrevet i bilag 1 til nærværende købekontrakt. Busserne overtages i god og funktionsdygtig stand med fulde tanke inkl. alt eventuelt monteret ekstraudstyr, som det er aftalt, at køber overtager. Bussernes pris fremgår ligeledes af bilag 1. Overdragelsen omfatter også udstyr leveret af Trafikselskabet Movia, som fx billetteringsudstyr og ITudstyr. Det nævnte udstyr fremgår af bilag 2 til købekontrakten. Det pågældende udstyr prisfastsættes ikke, da det fortsat er Trafikselskabet Movias ejendom. 2 Uanset forudgående afholdt syn og skøn i tilknytning til prissætningen af de overdragne busser, forbeholder køber sig ret til senere at rejse krav over for sælger på grund af mangler ved de overdragne busser, der ikke blev konstateret ved eventuelt syn og skøn. Et sådant krav skal rejses inden 4 uger efter overtagelsesdagen. Efter udløbet af reklamationsfristen har sælger intet ansvar for fejl og mangler - herunder skjulte fejl og mangler - af nogen art bortset fra vanhjemmel, jf Sælger indestår for, at busserne er sælgers ejendom og i øvrigt ubehæftede.

335 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side 335 Overdragelsesdag 4 Busserne overtages pr. den ved kørselssophør eller efter aftale. Overtagelsesstedet er hos sælger. Købesummen 5 Købesummen udgør i alt kr.: Købesummen er specificeret i bilag 1 til nærværende købekontrakt. Der betales ikke moms af overdragelsessummen, idet køber samtidig overtager kørsel. Se endvidere 10. Købesummens betaling 6 Købesummen deponeres af køber senest 4 bankdage inden overtagelsesdagen i sælgers pengeinstitut. Den deponerede købesum - med fradrag af kr. pr. bus - frigives tidligst på overtagelsestidspunktet og senest 5 bankdage efter overtagelsesdagen mod sælgers pengeinstituts indeståelse for, at busserne er ubehæftede i pengeinstituttet, jf. 3, samt under forudsætning af, at busserne er i samme stand, bortset fra naturlig slitage, som på tidspunktet for forudgående afholdt syn og skøn. Senest 4 uger efter overtagelsesdagen frigives de tilbageholdte kr. pr. bus under forudsætning af, at der ikke er indgivet krav om udbedring af fejl og mangler. Renter af deponerede beløb frem til overtagelsestidspunktet, tilfalder køber. Renter efter overtagelsestidspunktet tilfalder sælger. Omregistrering 8 De overtagne busser omregistreres af køber. Omregistreringen finder sted senest 1. hverdag efter overtagelsen. Udgift til omregistrering betales af køber. Sælger skal sikre, at busserne kan omregistreres uden syn.

336 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 7 side 336 Forsikringer 9 Køber overtager ikke sælgers forsikringer. Køber er ansvarlig over for sælgers eventuelle omkostninger i forbindelse med skader opstået fra overtagelsestidspunktet og frem til omregistrering har fundet sted. Momsreguleringsforpligtelser 10 Sælgers eventuelle momsreguleringsforpligtelse er køber uvedkommende. Momsreguleringsforpligtelsen overdrages dog så vidt muligt til køber, jf. bestemmelserne i momslovens 43, stk. 3, nr. 5, og momsbekendtgørelsens 19. Omkostninger 11 Omkostningerne til stempling og oprettelse af nærværende købekontrakt afholdes af køber. Hver af parterne afholder i øvrigt eventuelle omkostninger til egne rådgivere. Tvister 12 Parternes uoverensstemmelser, der ikke kan bilægges ved forhandling, kan af hver af parterne begæres afgjort ved voldgift efter dansk ret. Voldgiftsrettens afgørelse er bindende for parterne. Voldgiftsretten består af 3 medlemmer. Formanden udpeges på begæring af en af parterne af præsidenten for Østre Landsret. Hver af parterne udpeger en voldgiftsmand. Voldgiftsmændene skal udpeges og anmeldes til formanden senest 14 dage efter, at denne er udpeget. Foreligger en sådan anmeldelse ikke, vælger formanden voldgiftsmanden. Voldgiftsretten fastlægger selv proceduren for behandlingen af den enkelte sag. Sagen skal dog optages til kendelse så vidt muligt senest 12 uger efter rettens nedsættelse. Voldgiftsretten kan på en af parternes begæring indhente fornødne sagkyndige erklæringer. Voldgiftsretten fastsætter selv sit honorar og tager stilling til, hvordan dette skal fordeles mellem parterne. Voldgiftsretten kan derudover pålægge den ene part at svare den anden parts omkostninger. Sælger: Køber:

337 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 8 side 337 Bilag 8 Oversigt over ændringer og særlige forhold i udbudsbetingelserne Nedennævnte oversigt opremser i punktform væsentlige ændringer og opmærksomhedspunkter. Oversigten skal alene ses som et hjælpemiddel til tilbudsgiver og det understreges, at listen ikke er udtømmende, og at ændringerne ikke er nævnt i en speciel orden. Basiskontraktlængden er fortsat 6 år, men den hidtidige mulighed for at opnå en kontraktlængde på 8 år er udvidet til 12 år på nedenstående vilkår. Der vil fortsat kunne opnås en forlængelse fra 6 8 år, såfremt kvalitetsmålene overholdes de første 4 kontraktår. En forlængelse fra 8 10 år kan opnås, såfremt kvalitetsmålene overholdes i år 5 og 6 og en yderligere forlængelse fra år kan opnås, såfremt kvalitetsmålene overholdes i år 7 og 8. Der er fortsat tale om en ret for operatøren, hvis de tilbudte kvalitetsmål overholdes i de nævnte perioder. Der henvises i den forbindelse til afsnit 8. Ændringsbestemmelserne er i A4 tilpasset ovennævnte mulighed for at opnå en kontraktlængde på 12 år. Der er således for både kørselsmængde og busantal indført ændringsbestemmelser gældende for de første 6 kontraktår og ændringsbestemmelser gældende for den resterende del af kontraktperioden. Der henvises i den forbindelse til afsnit 10. Ovennævnte mulighed for at opnå en kontraktlængde på 12 år får den konsekvens, at der i A4 ikke er mulighed for busoverdragelse ved kontraktudløb. På udbudsenhederne 3 og 7 er der mulighed for at byde med enten 12-meter busser eller kortere busser med en totalkapacitet på minimum 50 passagerer, jf. afsnit 1. På udbudsenhederne 3, 6, 7 og 8 er der mulighed for at byde med alternative dørkombinationer, fx med kombinationen eller kombinationen 1-2, jf. afsnit 1. Automatisk stoppestedsannoncering er i A4 et krav på alle udbudsenheder, jf. afsnit 7 samt bilag 5. Der vil i A4 igen være stor fokus på miljøet og denne gang med særlig vægt på C02-delen. Der er således i A4 krav om dokumentation for udslippet af CO2, som vil indgå som et led i vurdering af tilbudene, jf. afsnit 4. Der skal i A4 tages højde for, at afgiftsgodtgørelse på brændstof er bortfaldet, jf. afsnit 2. Som en konsekvens af ovenstående er vægtningen i reguleringsindekset ændret samtidig med, at der er indført et nyt indeks for regulering af autogasolie, jf afsnit 12. Der er i A4 indført nye kvalitetsbrister for manglende logon på 1) ABIT systemet i A-busser, 2) Tale-Data Radioen og 3) Rejsekortsystemet. De 3 nye kvalitetsbrister falder ind under kategorien kr. pr. konstateret tilfælde. Der henvises i den forbindelse til bilag 3. Den hidtidige kvalitetsbrist under kategorien kr. pr. konstateret tilfælde Manglende eller for sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 9 er i A4 opdelt i 2 brister som følger: Under kategorien kr. pr. konstateret tilfælde indgår bristen Manglende indberetning af driftsuregelmæssigheder og under kategorien 750 kr. pr. konstateret tilfælde

338 A4 Udbud af almindelig rutekørsel Bilag 8 side 338 indgår bristen For sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, hvilket betyder senere end 10 minutter, jf. udbudsbetingelsernes afsnit 9. Der hevises i den forbindelse til bilag 3. Kravet om recertificering af chauffører er i A4 ændret fra 3 til 5 år, jf. afsnit 17. Der er i kvalitetssystemet foretaget ændring i de målepunkter, som anvendes i relation til de kvalitetsmålinger, som sker ved interview af kunder i busserne. Antallet af målepunkter er reduceret fra 9 til 8, idet punktet ventilation er udgået. Herudover er der ændret i værdierne for vigtighed og bidrag til kvalitetsindeks. Der henvises i den forbindelse til bilag 6. Der er ændret i afsnittet vedrørende elektronisk billettering Rejsekortet, jf bilag 5.