Udbudsbetingelser til 1. udbud af telebuskørsel

Transkript

1 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 1 Udbudsbetingelser til 1. udbud af telebuskørsel 0. Generelt Telebusbetjening Servicebusbetjening Udbudets omfang Udbudsgrundlag Definitioner Afgivelse og vurdering af tilbud Afgivelse af tilbud Spørgsmål til udbudsmaterialet Vurdering af tilbud Bydere Busmateriel og miljøforhold Busmateriel Busdesign Miljøforhold Anlæg, lokaler og bestillingskontor Særligt vedrørende telebuskørsel Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr Reklamer, Movia-information mv Reklamers indhold Ansvaret for reklamers lovlighed Kontraktperiode Oplysningspligt Generelt Entreprenørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv Entreprenørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser Entreprenørens oplysningspligt ved kontraktudløb Regelmæssige passagertællinger Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden Betaling Regulering af betalingen Acontoregulering Efterregulering Illustration af principper Aktindsigt offentliggørelse Misligholdelse, tvistigheder og øvrige juridiske bestemmelser Sikkerhedsstillelse Virksomhedsoverdragelse Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse Personaleforhold Arbejdsmiljø Chaufføruddannelse Certificering af buschauffører Personalegode Information til chaufførerne Krav til drifts- og trafikstyring Kvalitetsstyring Øvrige betingelser...31

2 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 2 Bilag 1 Uddybende oplysninger om køreplaner, telebustimer mv Bilag 2 Misligholdelse, tvistigheder og øvrige juridiske bestemmelser Bilag 3 Krav til busmateriel samt til rengøreing og vedligeholdelse mv Bilag 4 Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr Bilag 5 Kvalitetsstyring Bilag 6 Redegørelse for drift og ressourcer... 91

3 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 3 0. Generelt Trafikselskabet Movia, i det efterfølgende kaldet Movia, udbyder i dette udbud ca telebus- og ca servicebusvogntimer pr år, som kan udføres med 11 telebusser og 2 servicebusser. 0.1 Telebusbetjening Nuværende ordning, herunder krav til kundeservice Telebuskørsel er behovsreguleret personbefordring, hvor princippet er, at bussen kun kører, hvis der er behov for den pågældende kørsel. Telebuskørslen sker efter forudgående telefonbestilling og/eller som faste ture uden krav om bestilling, når flere kunder har samme kørselsbehov samtidigt. Telebuskørsel er et indarbejdet koncept og et tilbud til borgerne i landområder, der ikke har andre busforbindelser. Kunder, der har mulighed for at bruge "almindelige" busser, betjener Movia normalt ikke med telebus. I bymæssig bebyggelse sker af- og påstigning ved Movias eksisterende stoppesteder. I den øvrige del af telebusområdet køres så vidt muligt fra/til dør eller fra/til aftalte steder, dog ikke ad markveje og lignende. Telebuskørslen udføres med mini/midibusser, der også er indrettet til kørsel med kørestolsbrugere. For at give kunderne en ensartet og god service findes særlige retningslinier for telebuskørsel, herunder frister for bestilling af ture, betjening af større grupper mv. Disse retningslinier fremgår af Movias telebuskøreplaner. Movia lægger vægt på, at entreprenøren har erfaring i behovsreguleret personbefordring og besidder et solidt geografisk kendskab til området. Derudover skal chaufførerne yde en ekstra service, udvise konduite og samtidig have flair for turplanlægning, gennemførelse af ture samt telefonservice. En god telefonservice indebærer, at kunden altid får hurtig og rigtig besked. Movia har indgået aftale med kommunen om også at løse visse af kommunens kørselsforpligtelser. Der er hovedsageligt tale om integreret skole og ældrekørsel, og disse ture vil ikke være omfattet af reglerne for telebuskørsel. Der kan derfor være behov for at følge skoleelever over vejen, yde ekstra service ved at følge til dør/læge, og der kan forekomme kørsel også ad markveje. Movia fastsætter betjeningsområde, stoppestedsplacering, driftsomfang, principielle spørgsmål om busdriften samt varetager forhandlinger med kommunen, politi- og vejmyndigheder. Den nuværende telebusbetjening danner udgangspunkt for dette udbud af telebuskørsel.

4 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 4 Fremtidig ordning, herunder krav til kundeservice Movia har Behovsstyret Trafik som et nyt forretningsområde. Behovsstyret trafik skal tage sig af al bestillingsbaseret kørsel bl.a. den lovpligtige handicapkørsel. Det er forventningen, at Behovsstyret Trafik fremover skal tilbyde kommuner og regioner at varetage deres lovpligtige behovsstyrede kørsel (kørsel med pensionister til læge m.v.), som det er sket med VestTur i det tidligere Vestsjællands amt. Den behovsstyrede kørsel udføres typisk med taxa eller minibus. Formålet med Behovsstyret trafik er at udbyde, bestille og optimere al offentlig betalt behovsstyret kørsel jf. 5 stk. 3 i Lov om trafikselskaber. Teletaxi- og telebuskørslen forventes at blive en integreret del af Behovsstyret Trafik, det vil sige at kunder, der skal med telebus eller teletaxi, vil indgå i kørselsplanlægningen sammen med handicappede, patienter m.v., der får kørslen betalt af det offentlige. Behovsstyret Trafik har i dag IT-værktøjer til at bestille og planlægge den behovsstyrede trafik. Movia har eget bestillings- og driftskontor til bl.a. handicapkørslen, mens en stor del af bestillingen af telebuskørslen sker direkte til vognmanden/chaufføren. Det må forventes, at denne bestilling helt eller delvis flyttes ind til Behovsstyret Trafik med henblik på at få planlagt telebuskørslen sammen med handicapkørslen og kommunernes/regionernes lovpligtige behovsstyrede kørsler. Entreprenørerne må derfor forvente, at der i kontraktperioden skal forhandles om hel eller delvis hjemtagning af bestillingskontoret fra vognmanden til Movia, den geografiske udstrækning af betjeningsområdet og andre praktiske forhold. Det vil altså være nødvendigt at lave tilpasninger til det eksisterende telebuskoncept i forbindelse med en integration til Behovsstyret Trafik. Tidshorisonten for integrationen er endnu ukendt. Under en fremtidig ordning stilles der de samme krav til kundeservice, som nævnt ovenfor under den nuværende ordning. 0.2 Servicebusbetjening Nuværende servicebuskoncept, herunder krav til kundeservice Servicebuskørsel er et supplement til det almindelige kollektive trafikudbud i byog forstadsområder. Servicebuslinjer henvender sig primært til befolkningsgrupper, der sætter nærhed til rejsemålet (kort gangafstand) højere end høj rejsehastighed og lav frekvens. Servicebuskørsel giver kunder, der ikke eller vanskeligt har mulighed for at benytte den almindelige kollektive trafik, en mulighed for selv at klare transportbehov til eksempelvis lægehus, posthus, apotek, indkøbscenter og bank. Kørslen er tilrettelagt efter dette og foregår stort set kun i dagtimerne.

5 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 5 Servicebusserne er indrettet således, at gangbesværede, kørestolsbrugere, andre bevægelseshæmmede samt personer med barnevogne nemt kan komme ind og ud af busserne. Bussen kan benyttes af alle. I forbindelse med servicebuskørsel lægger Movia vægt på, at bussen kører regelmæssigt uden forsinkelser og udgåede ture, idet brugerne af bussen overvejende er ældre og gangbesværede, der er særdeles afhængige af bussens præcision og stabilitet. Samtidig er brugeren ofte afhængig af chaufførens hjælp ved ind- og udstigning af bussen, hvorfor det ligeledes er vigtigt, at chaufførerne er rutinerede og har flair for god kundeservice, og at det overvejende er de samme faste chauffører, der betjener de enkelte linjer. Movia fastsætter betjeningsområde, ruteføring, stoppestedsplacering, driftsomfang (intervaller), overordnede korrespondancer, principielle spørgsmål om busdriften samt varetager forhandlinger med kommuner, politi- og vejmyndigheder. 1. Udbudets omfang 1.1 Udbudsgrundlag Udbudet er opdelt på følgende 3 udbudsenheder. Der kan afgives tilbud på enkelte udbudsenheder eller kombinationer af disse. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på udbudsenheder, som indebærer forbehold om, at andre udbudsenheder vindes. Udbudsenhed 1 Telebuslinjerne 820 og 821 i Fredensborg Kommune (tidligere Fredensborg- Humlebæk og Karlebo Kommune). Der er tale om dag- og aftentelebuskørsel (linje 821 kun aftentelebus). Kørslen svarende til ca telebustimer pr år kan udføres med 4 driftsbusser (telebusser) med en kapacitet på ca 14 personer. Hertil kommer reservebusmateriel. Udbudsenhed 2 Telebuslinjerne 525, 822, 823, 825, 826 samt servicebuslinje 856 i Køge Kommune (tidligere Køge og Skovbo Kommuner). Der er tale om dag- og aftentelebuskørsel, hvori indgår kommunal skolekørsel. Herudover er der tale om servicebuskørsel i dagtimerne (linje 856). Kørslen svarende til ca telebustimer og ca servicebustimer kan udføres med 5 driftsbusser (telebusser) med en kapacitet fra 22 til 28 personer og 2 driftsbusser (servicebusser) med en kapacitet på ca. 40 personer. Hertil kommer reservebusmateriel.

6 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 6 Udbudsenhed 3 Telebuslinje 828 i Høje Taastrup Kommune. Der er tale om aftentelebuskørsel. Kørslen svarende til ca telebustimer kan udføres med 2 driftsbusser (telebusser) med en kapacitet på ca. 16 personer. Hertil kommer reservebusmateriel. Til brug for tilbudsgivningen indgår der i er i bilag 1 en nærmere beskrivelse af køreplaner, time- og busforbrug, betjeningsområder, driftsperioder, telefontid, afregningsgrundlag mv. 1.2 Definitioner Telebuskørsel Telebusser er de busser, der er aftalt rådighed over i de aftalte driftsperioder. Telebustimer er det samlede antal timer inden for de perioder, der er aftalt, der skal være mulighed for at betjene kunderne. Er der i køreplanen ture fra for eksempel kl. 07:00 24:00, betyder det, at første kunde skal kunne hentes kl. 07:00 og sidste kunde sættes af kl. 24:00. Kørsel til og fra opstillingssted/garage skal indregnes i tilbudsprisen for telebustimer. Telefontid er det tidsrum kunderne kan bestille telebuskørsel hos entreprenøren. Hverdage er alle dage mandag fredag, ca. 252 dage om året. Skoledage er hverdage med skolegang, ca. 200 dage om året. Servicebuskørsel Vogntimer er det begreb og den enhed servicebuskørsel planlægges og afregnes efter svarende til det samme begreb, som gælder for almindelig rutekørsel med busser. Antal vogntimer er beregnet ud fra kørslen i såkaldte afregningsvognplaner. Ved vogntimer forstås det antal timer, som Movia - i henhold til afregningsvognplanen - disponerer over bussen, dvs. fra første køreplanfastsatte afgang fra en endestation til sidste køreplanfastsatte ankomst til en endestation, dog fraregnet ophold i henhold til afregningsvognplanen på 20 minutter og derover, idet den samlede holdetid ved enkeltophold på 20 minutter og derover fradrages. Ved ophold på fx 20 minutter fratrækkes således alle 20 minutter. Kørsel til og fra garage/opstillingsplads, værkstedskørsel, prøvekørsel, indøvelseskørsel og lignende medregnes således ikke. Tomkørsel i forbindelse med ikke-betalte ophold, betales ikke.

7 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 7 I bilag 1 under udbudsenhed 2 opereres kun med udtrykket telebustimer, uanset at timerne på linje 856 skal betragtes som servicebusvogntimer. 2. Afgivelse og vurdering af tilbud 2.1 Afgivelse af tilbud Dette udbud af telebus- og servicebuskørsel foretages som udbud efter forhandling i henhold til EU s Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004, og udbudsmaterialet består af: - Udbudsbetingelser - Bilag 1 6 til udbudsbetingelser - Tilbudsblanket, inkl. skemaer til uddybning Prækvalificerede bydere har adgang til det samlede udbudsmateriale på udbudshjemmesiden med internetadressen: Tilbud skal afgives på dansk, ligesom efterfølgende kommunikation - skriftlig såvel som mundtlig - under kontraktforhandlinger samt under den senere driftsperiode skal foregå på dansk. Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav, som disse er fastsat af Movia i det følgende. Som anført i afsnit 1 er udbudet opdelt i 3 enheder, og der kan afgives tilbud på en eller flere af de udbudte enheder. Ved afgivelse af kombinerede tilbud skal der samtidig afgives tilbud på de enkelte udbudsenheder, der indgår i kombinationen. Der kan ikke afgives tilbud på enheder, som indebærer forbehold om, at andre enheder vindes. Tilbud baseret på ændret betjeningsområde, betjeningstidsrum, anden kontraktperiode eller andre juridiske vilkår end angivet i bilag 2 accepteres ikke. Ved afgivelse af tilbud skal anvendes den særlige tilbudsblanket, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale. Tilbudsblanketten inklusive skemaer skal indsendes via udbudshjemmesiden. Det skal tydeligt fremgå, hvilket busmateriel der indgår i tilbudene, og tilbudet skal vedlægges busoplysningsskema for hver bustype. Det skal ligeledes af tilbudet fremgå, hvilke reservebusser der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Prisen skal indeholde samtlige ydelser, som entreprenøren skal levere, og i tilbudet skal prisen opgives i: kr. pr. telebustime.

8 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 8 Antallet af telebustimer kan ses i bilag 1 under de enkelte udbudsenheder, under Driftsomfang, afregningsgrundlag. Samtlige priser, der skal angives i danske kroner, skal være i prisniveau pr. september Alle priser skal være inkl. eventuel moms og alle afgifter. Alle priser i nærværende udbudsmateriale er inkl. moms. Der betales ikke særskilt for reservebusserne, hvorfor udgifterne hertil skal være indregnet i tilbudspriserne for driftsbusserne. Hvert tilbud skal ledsages af følgende skemaer: Skema 1: Liste over tilbudte busser. Evt. skema 2: Fortegnelse over punkter, der renoveres, samt oplysninger om evt midlertidigt materiel. Evt skema 4: Forbehold og bemærkninger, jf nedenfor. For hver tilbudt bustype skal indsendes: Skema 3: Busoplysningsskema for hver bustype. For hvert kombinationstilbud skal indsendes: Skema 5: Kombinationstilbud Såfremt indholdet i et skema er fuldstændig ens for flere tilbud, er det kun nødvendigt at udfylde et skema. Hvilke tilbud det enkelte skema dækker, skal noteres i øverste højre hjørne. Tilbudene skal også ledsages af: Redegørelse for drift og ressourcer (bilag 6 i udbudsbetingelserne), jf nedenfor. Tegninger af bustyper i A4-format, jf afsnit 4. Kopi af typegodkendelsescertifikat for busmotorer, jf afsnit 4. Forbehold, som tilbudsgiver ønsker taget i betragtning, og som efter udbudsbetingelserne kan tages i betragtning, skal anføres i Skema 4: Forbehold og bemærkninger til tilbudsblanketten. Eventuelle forbehold, som ikke er anført i et sådant skema, vil således ikke være gældende. Det kræves, at forbehold så vidt muligt prissættes. Sammen med tilbudsblanketten skal afleveres en redegørelse for drift og ressourcer jf. bilag 6, hvori skal anføres, hvorvidt tilbudet opfylder krav/ønsker indenfor en række kvalitetskriterier. Tilbud, der skal være bindende til den 1. september 2007, indsendes på den særlige tilbudsblanket inkl. bilag via udbudshjemmesiden.

9 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 9 Fristen for afgivelse af tilbud er Fredag den 23. februar 2007, kl. 12:00 Ethvert tilbud, der modtages efter dette tidspunkt vil blive afvist. 2.2 Spørgsmål til udbudsmaterialet Alle henvendelser i form af spørgsmål til indholdet/forståelse af udbudsmaterialet eller vedrørende proceduremæssige spørgsmål skal stilles skriftligt (elektronisk) til Movia via udbudshjemmesiden under menupunktet Send Spørgsmål. Henvendelser med henblik på verifikation af data eller oplysninger i materialet kan rettes telefonisk. Alle skriftligt (elektronisk) stillede spørgsmål samt de telefoniske forespørgsler, som Movia vurderer kan have generel interesse for øvrige tilbudsgivere, besvares på udbudshjemmesiden under menupunktet Spørgsmål og Svar. Eventuelt kan spørgsmål også besvares pr. . Spørgsmål vil blive besvaret løbende og senest 6 dage inden udløb af fristen for afgivelse af tilbud med kopi til alle bydere, der er opfordret til at afgive tilbud. Spørgsmål, som fremsendes senere end 10 dage inden tilbudsfristens udløb, vil ikke blive besvaret. Spørgsmål skal således være Movia i hænde senest tirsdag den 13. februar Vurdering af tilbud Efter åbning af de indkomne tilbud vil Movia foretage en foreløbig evaluering af tilbudene med henblik på at afgøre, hvorvidt de individuelle tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser. Under denne fase af evalueringen kan Movia, uden på nogen måde at forpligte sig, anmode enhver tilbudsgiver om at afgive uddybende eller supplerende oplysninger om tilbudet. Efter at have konstateret, hvorvidt de indkomne tilbud er afgivet i overensstemmelse med udbudsmaterialets betingelser eller ej, evalueres godkendte tilbud i henhold til nedenstående delkriterier: 1. Pris 40% 2. Redegørelse for drift og ressourcer 35% 3. Busmateriel 25% De nævnte delkriterier er opført i vægtet rækkefølge. Efter evaluering og forhandling om de godkendte tilbud vil Movia vælge det økonomisk mest fordelagtige tilbud, bedømt ud fra ovenstående vægtede delkriterier.

10 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 10 Movia vil efter tildelingen indgå kontrakt med entreprenøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten og således indgå som en integreret del af kontraktgrundlaget. Movia forbeholder sig ret til i overensstemmelse med reglerne i EU's Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts såfremt der foreligger en saglig begrundelse herfor - at annullere udbudet helt eller delvist og eventuelt foretage nyt udbud af kørslen. Kontraktstart forventes at blive den 14. oktober Bydere Aftale om telebuskørsel kan indgås med såvel en enkeltperson som et selskab eller en anden juridisk person. Byderen, for selskaber den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der er anført i lovbekendtgørelse nr. 107 af 19. februar 2003 om buskørsel samt den i henhold hertil udstedte bekendtgørelse nr. 11 af 5. januar 2005, og skal have tilladelse fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring. Det skal senest ved kontraktstart dokumenteres, at der foreligger det nødvendige antal tilladelser til den aftalte kørsel. Alle de i udbudsmaterialet omhandlende ydelser skal udføres i overensstemmelse med dansk lovgivning. Hvis byderen er bosat i udlandet, skal opgives en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, som kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen. Der må kun anvendes underentreprenør til driftsudførelsen efter nærmere aftale med Movia, som skal godkende enhver underentreprenør. 4. Busmateriel og miljøforhold 4.1 Busmateriel De busser, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven. De mere detaljerede retningslinjer fremgår af bilag 3. Endvidere skal busserne være vel vedligeholdte, rene og fremtræde præsentable i hele kontraktperioden. Entreprenøren er endvidere ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de aftalte retningslinjer, og skal til enhver tid indsætte reservebusser i forbindelse med nedbrud eller lignende. Movia har til enhver tid ret til at inspicere busserne for at kontrollere deres vedligeholdelsesstand. Tilbudsgiver anskaffer selv de drifts- og reservebusser, der skal anvendes til kørslen og er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de indgåede aftaler.

11 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 11 Entreprenøren skal til enhver tid kunne indsætte reservebusser og chauffører i forbindelse med nedbrud og lignende. Skiltning af busserne skal ske efter Movias anvisninger, og der kan for visse bussers vedkommende også blive tale om skoleskilte. For hver af de tilbudte bustyper skal indsendes busoplysningsskema samt eventuelt billeder af bussens eksteriør og interiør samt miljødokumentation. Busoplysningsskemaet til dette udbud findes som skema 3 til tilbudsblanketten. For hver bustype skal ligeledes vedlægges tegning. Se bilag 3. Tegningen, der viser bussernes udformning og indretning indsendes i A4-format som bilag til tilbudene. Tegninger i mål 1:20 skal kunne rekvireres af Movia med kort varsel i forhandlingsfasen. Inden udskiftning af busser i kontraktperioden skal der ligeledes indsendes busoplysningsskema. Busser, der indsættes i kontraktperioden, skal mindst opfylde samme krav, som de busser de erstatter. Det skal af tilbudet fremgå hvilke reservebusser, der vil kunne indsættes ved nedbrud og lignende. Ovennævnte busoplysningsskema skal også anvendes for reservebusser. Endvidere ønskes oplyst, hvor mange busser der herudover kan rådes over til evt. indsættelse ved ekstrakørsel mv. Det skal oplyses, hvis reservebusser eller busser i øvrigt er garageret et andet sted end de øvrige driftsbusser. Såfremt der tilbydes nye busser og disse ikke kan leveres fra kontraktstart, skal det angives i skema 2 til tilbudsblanketten. Det skal beskrives, hvilke busser der indsættes midlertidigt, og i hvilken periode de benyttes. Såfremt levering og idriftsættelse ikke sker som angivet i tilbudet, reduceres den månedlige kontraktsum med kr. pr. bus pr. driftsdøgn (gælder såvel drifts- som reservemateriel) frem til levering sker. Der kan ikke tages forbehold for dette vilkår. Busser, der anvendes til kørsel for Movia, kan uden for de med Movia aftalte tidsrum anvendes af entreprenøren til andre former for kørsel. I de med Movia aftalte tidsrum må busserne kun anvendes til kørsel for Movia. 4.2 Busdesign Movia lægger vægt på, at samtlige bussers designmæssige udformning såvel udvendigt som indvendigt signalerer kvalitet og ensartethed. Retningslinjer for design kan rekvireres i Movias Kørselsaftaleafdeling. Afdelingen bistår gerne den enkelte entreprenør med udformning af designkrav i forbindelse med indkøb af busser.

12 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Miljøforhold Entreprenøren er forpligtet til i hele kontraktperioden at medvirke til at kortlægge miljøforholdene i sin virksomhed. Movia kræver udpeget en miljøansvarlig hos entreprenøren, der skal være Movias kontaktperson i alle miljøspørgsmål. Entreprenøren skal anvende Movias manual for håndtering af miljøforhold, som årligt revideres i samarbejde med entreprenøren. Manualen beskriver de miljøforhold og den metode, som skal anvendes til miljøkortlægningen, samt de proceduremæssige vilkår (kortlægningsperiode, afleveringsfrist mv.). Manualen rekvireres ved henvendelse til Movias Kørselsaftaleafdeling. Kortlægning af miljøforholdende indgår i Movias udarbejdelse af grønt regnskab for den samlede busdrift i hovedstadsområdet. Miljøkortlægningen, udarbejdelse af grønt regnskab og revision af kortlægningsmanualen drøftes i Movias Miljøfaggruppe, hvori Movias og entreprenørens miljøansvarlige medarbejdere deltager. Miljøfaggruppen mødes efter behov. Entreprenøren skal være villig til i kontraktperioden at indføre miljøledelse efter anvisning fra Movia. Omkostningerne herved aftales i givet fald nærmere mellem entreprenøren og Movia. 5. Anlæg, lokaler og bestillingskontor Byderne sørger selv for tilvejebringelse af busanlæg/opstillingsplads. Skriftlig accept fra pågældende kommunes tekniske forvaltning af anlæggets anvendelse til busanlæg/opstillingsplads skal kunne fremvises efter forlangende. Er anlæggets placering ikke fastsat på tilbudstidspunktet, skal accept fra kommunen kunne fremvises under forhandlingen af tilbudet. Der kan evt. indgås aftale om mod betaling at benytte eksisterende pauselokaler/toiletter til chaufførernes ophold. 5.1 Særligt vedrørende telebuskørsel Entreprenøren sørger for og bekoster selv oprettelse af eventuelt bestillingskontor med særlig telefon og selvstændigt telefonnummer (70-nummer, som overtages af Movia ved kontraktudløb) og mulighed for kommunikation med de til telebuskørslen benyttede busser. Bestillingstelefonen skal, når bestillingskontoret er ubemandet, kunne omstilles til telebusserne. Bestillingskontoret skal kunne præstere svartider på under 60 sekunder, evt. med automatisk ventesignal.

13 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 13 Angående bestillingskontor henvises der i øvrigt til afsnit 0 om telebusbetjening, fremtidig ordning. 6. Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr Movia har ret til at installere busradio, fast billetteringsudstyr og eventuelt andet IT-udstyr, som er nødvendigt for driften eller analyser af denne, i entreprenørens busser, jf. bilag 4. Endvidere har Movia ret til at installere buscomputere og dataopsamlingsenheder samt transmissionforbindelse til elektronisk overførsel af data i entreprenørens busser. Movias krav om IT-udstyr varierer i forhold til kørslens karakter og køretøjernes størrelse. Dette er beskrevet i bilag 4. Movia har ret til at montere elektroniske informationsskilte samt positioneringsudstyr og informationsudstyr i busserne. Det er muligt at bruge Movias busradio som kommunikationssystem mellem entreprenørens driftsledelse og busser. Det forudsætter dog, at benyttelsen ikke generer radioens primære anvendelse. Alle merudgifter til etablering, drift og vedligeholdelse af entreprenørens brug af busradioen skal betales af entreprenøren. Chaufførens personlige billetteringsudstyr (billetmaskine, møntveksler, chaufførtaske) samt møntbord anskaffes og betales af entreprenøren. Movia er indstillet på om nødvendigt at medvirke ved fremskaffelse af det nødvendige udstyr. Ved nedbrud af billetteringsudstyr (stempelautomat og billetmaskine) påhviler det entreprenøren at sikre, at dette udskiftes senest ved bussens første ankomst til endestationen. Udgiften til vedligeholdelse af det mellem Movia og entreprenøren aftalte installerede IT-udstyr herunder radioudstyr i busserne - afholdes af Movia, medens vedligeholdelse af det faste billetteringsudstyr (stempelautomat til klippekort) samt eget installeret eller anskaffet udstyr, betales af entreprenøren, jf. bilag 4. Movias vedligeholdelse af busradioen - og eventuelt andet Movia-ejet IT-udstyr - retter sig alene mod fejl og skader, der er en følge af almindelig slid. Skader efter brand, tyveri og hærværk mm. på det installerede IT-udstyr betales af entreprenøren. Eventuelle omkostninger til Movias leverandører eller eksterne servicepartnere som følge af ukorrekte fejlmeldinger, manglende overholdelse af aftaler om adgang til at arbejde på busser afholdes af entreprenøren. I løbet af kontraktperioden indføres et nyt elektronisk billetteringssystem, det såkaldte Rejsekort. Eventuelle ekstra udgifter til vedligeholdelse af Rejsekort tages op til forhandling.

14 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 14 Busradioer, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr, som Movia stiller til rådighed for entreprenøren, skal ved kørselsaftalens udløb tilbageleveres i funktionsdygtig og ubeskadiget stand bortset fra almindelig slitage. Udstyrets ydre fremtoning skal opretholdes i hele kontraktperioden. 7. Reklamer, Movia-information mv Entreprenøren afgør selv, om der skal indgås aftale om reklamer indvendigt i bussen. Eventuel indtægt tilfalder entreprenøren. Udvendig reklame må kun etableres efter aftale med Movia. Movia skal kunne disponere over plads i tele- og servicebusserne til anbringelse af Movias informationsmateriale. Placering aftales nærmere. 7.1 Reklamers indhold Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig social ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning, herunder markedsføringsloven og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998). Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer. Reklamer skal klart kunne identificeres som sådanne, uanset deres form og uanset hvilket medie der anvendes. Det påhviler entreprenøren at sikre, at modtagerne af reklamebudskabet bliver gjort opmærksomme på, at der er tale om reklame og dermed forhindrer skjult reklame. Reklamer må ikke tilskynde til voldshandlinger. De må ikke indeholde illustrationer eller beskrivelse af drab, vold eller mishandling og må ikke på utilbørlig vis spille på overtro og frygt. Reklamer må ikke være diskriminerende med hensyn til race, køn, religion, alder eller nationalitet, eller krænke personers religiøse eller politiske overbevisning. Reklamer må ikke tilskynde til adfærd i strid med hensynet til sikkerheden i hjemmet, på arbejdspladsen, i trafikken eller til farlig, uansvarlig, sundhedsskadelig eller miljøskadelig adfærd i øvrigt. Der må hverken direkte eller indirekte reklameres for religiøse anskuelser eller bevægelser og ej heller for produkter udbudt af sådanne. Reklamer, der henvender sig til børn og unge, skal altid være udformet med en særlig hensyntagen til børn og unges naturlige godtroenhed og manglende erfaring og kritiske sans, som bevirker, at de er lettere at påvirke og nemmere at præge.

15 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 15 Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte opfordre til vold, anvendelse af rusmidler, herunder alkohol, eller anden farlig eller hensynsløs adfærd eller på utilbørlig måde benytte sig af vold, frygt eller overtro som virkemidler. Det er ikke tilladt at reklamere for tobaksprodukter eller for varer, der fortrinsvis benyttes i forbindelse med tobaksrygning, jf. lov om forbud mod tobaksreklamer mv. Reklamer for spil skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i spillelovgivningen. Reklamer for drikkevarer med alkoholisk indhold på 2,8 % eller derover skal følge de retningslinier for markedsføring af alkoholholdige drikkevarer, som er aftalt mellem en række organisationer, og som trådte i kraft den 1. marts Reklamer rettet mod børn og unge må dog aldrig, hverken direkte eller indirekte, opfordre til anvendelse af drikkevarer med et alkoholisk indhold. Reklamer for lægemidler, sundhedsydelser og medicinsk udstyr skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgivning. Der findes detaljerede regler herom i lægemiddelloven, bekendtgørelse om reklame for lægemidler, lov om markedsføring af sundhedsydelser og bekendtgørelse om reklame for medicinsk udstyr. Det fremhæves, at der efter lægemiddelloven ikke må reklameres for lægemidler, som er: Receptpligtige. Uegnede til anvendelse, uden at patienten forinden har søgt læge med henblik på diagnosticering eller overvågning af behandlingen. Omfattet af lov om euforiserende stoffer. Reklamer for fødevarer og kosttilskud skal være i overensstemmelse med de nærmere bestemmelser herom i lov om fødevarer og bekendtgørelse om kosttilskud. Reklamer skal respektere Movias forretningsmæssige/politiske interesser og kundehensyn i øvrigt efter Movias nærmere skøn. 7.2 Ansvaret for reklamers lovlighed I forhold til Movia er det entreprenørens ansvar, at reklamer er lovlige, og at de opfylder ovenstående retningslinier. Som en service tilbyder Movia på begæring at forhåndsvurdere, om en konkret reklame opfylder ovenstående. Movia kan også uden begæring vurdere kommende eller aktuelle reklamer.

16 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 16 Entreprenøren er pligtig til at følge Movias afgørelse af om en reklame mv. kan vises og kan ikke rejse noget krav mod Movia som følge af en sådan afgørelse og har intet retskrav på at vise en reklame. 8. Kontraktperiode Den udbudte kørsel omfatter perioden fra 14. oktober 2007 til efteråret Den præcise dato for kontraktudløb vil blive meddelt senest 6 måneder før. Movia har ret til at forlænge kontraktperioden med op til 2 år på uændrede vilkår i øvrigt. Movia kan udnytte denne option, hvis det meddeles entreprenøren med mindst 6 måneders varsel. Kontrakten er uopsigelig for begge parter i hele kontraktperioden jf. dog bilag 2. Der skal afgives tilbud baseret på ovennævnte kontraktperiode. Movia forbeholder sig ret til under forhandlingsrunden at drøfte mulighederne for kortere kontraktperioder. Ved udløb af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af entreprenørens faste ejendom, busser, opstillingsplads/garage, bestillingskontor, radio-, IT- og telefonudstyr eller andet. 9. Oplysningspligt 9.1 Generelt Ændringer i entreprenørens organisationsplan i kontraktperioden skal skriftligt meddeles Movia. Entreprenøren er forpligtet til efter anmodning fra Movia én gang årligt at foretage indberetning af chaufførernes lønanciennitet efter nærmere retningslinjer fastsat af Movia. Entreprenøren er forpligtet til senest samtidig med kontraktstart at etablere en elektronisk kommunikation til Movia, herunder Movia Kundecenter (Helpdesk). Entreprenøren er forpligtet til af egen drift at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der kan hindre, forstyrre eller true entreprenørens opfyldelse af den indgåede kontrakt. Entreprenøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om forhold, der kan have eller vil få betydning for valg af betjeningsområde, betjeningstid, evt. ruteføring og/eller køreplanlægning.

17 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 17 Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere entreprenøren om ændringer af betydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Evt. overordnede køreplanmæssige korrespondancer til andre bus- og baneforbindelser drøftes løbende i kontraktperioden med henblik på information til chaufførerne. Entreprenøren er endvidere forpligtet til straks at indberette alle tekniske og funktionsmæssige fejl og problemer med Movia-krævede IT-systemer. Alle fejlmeldinger på Movia-krævede IT-systemer skal foregå elektronisk, medmindre andet er aftalt. 9.2 Entreprenørens oplysningspligt ved driftsuregelmæssigheder mv Entreprenøren har pligt til straks elektronisk - at underrette Movia Kundecenter og kommunen om alle driftsuregelmæssigheder, forsinkelser og lignende, som kan have betydning for Movias og kommunens besvarelse af forespørgsler fra kunder, pressen eller andre. Sker der busnedbrud eller anden form for driftsforstyrrelser på en skoleafgang, skal entreprenøren informere den berørte skole inden for 15 minutter. Entreprenøren skal indberette driftsuregelmæssigheder efter Movias anvisninger. I tilfælde af trafikuheld skal entreprenøren hurtigst muligt melde uheldet til Movia Kundecenter. Det skal oplyses, om der er sket personskade eller omfattende materiel skade, f.eks. brand i bus. Entreprenøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer løses bedst muligt. Entreprenøren skal hurtigst muligt underrette Movias Trafiktjeneste om behov for ekstra- og dubleringskørsel. Entreprenøren skal hver måned udarbejde en statistik over uheld i driften. Uheldsstatistikken skal indeholde oplysninger om antal trafikuheld med personskade samt antal overfald på chauffører. Oplysningerne indsendes senest den 10. i efterfølgende måned på en særlig blanket. 9.3 Entreprenørens oplysningspligt i forbindelse med kundehenvendelser Skriftlige kundehenvendelser mm. til Movia vedrørende entreprenøren eller om dennes medarbejdere besvares af Movia efter udtalelse fra entreprenøren. Henvendelser direkte til entreprenøren besvares af entreprenøren og Movia underrettes ved fremsendelse af kopi heraf og af entreprenørens svar. Henvendelser direkte til entreprenøren af generel eller principiel karakter fremsendes til besvarelse i Movia. Normalt skal kundehenvendelser besvares inden for 3 hverdage. Movia kan dog i særlige sager kræve, at entreprenøren svarer inden for 24 timer. Manglende overholdelse af svarfristen er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2.

18 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 18 Movia kan under særlige omstændigheder forlænge svarfristen, hvis entreprenøren anmoder herom. Svarformen er for tiden fax eller , men det forventes, at der indføres et elektronisk system, hvortil entreprenøren kan overføre sit svar direkte. 9.4 Entreprenørens oplysningspligt ved kontraktudløb Kørslen forventes ved kontraktudløb at være omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Forud for Movias næste udbud af den kørsel, som er omfattet af dette udbud, er entreprenøren forpligtet til, efter anmodning fra Movia, at afgive de oplysninger og erklæringer om medarbejdere, som Movia måtte finde relevante i forbindelse med dette udbud. Oplysningerne kan omfatte al personale, som er omfattet af overdragelsen af kørslen. Movia kan eksempelvis kræve oplysninger om gældende overenskomster, lokalaftaler ud over overenskomsten, personlige aftaler med personalet, anciennitets- og lønforhold mv. Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i dette afsnit, er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag Regelmæssige passagertællinger Movia kræver regelmæssige passagertællinger på tele- og servicebusser. Som minimum tælles en hel uges passagerer i 6 udvalgte uger pr år, en kalenderuge hver 2. måned efter nærmere aftale med Movias Busafdeling. Der tælles af- og påstigere pr stoppested/destination på hver enkelt tur i mimimum 2 uger pr år. I resterende uger opgøres kun samlet antal af- og påstigere pr tur. Passagertællingerne indtastes af entreprenøren i et tælleskema, oprettet i Microsoft Excel. Skemaet og kalender over udvalgte tælleuger udarbejdes og leveres af Movia. I tilfælde af, at tælleskemaer indeholder fejl, forpligter entreprenøren sig straks at meddele dette til Movias Busafdeling, således at fejl kan blive rettet. Umiddelbart efter afslutning af en tælleuge indsendes de udfyldte tælleskemaer for hele ugen til Movias Busafdeling. Dette foregår pr , som vil blive oplyst efterfølgende. Ved ændring af adresser skal Movia give besked senest 14 dage inden afslutning af en tælleuge. Udover ovennævnte regelmæssige tællinger kan der opstå behov for supplerende tællinger, der aftales særskilt. Manglende opfyldelse af kravet til passagertællinger er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2.

19 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Ændringer i kørselsomfanget i kontraktperioden Movia kan hvert kalenderår ændre det aftalte betjeningsomfang med indtil +/- 7½ procent i forhold til det i kontrakten oprindeligt aftalte betjeningsomfang. Betjeningsomfanget kan højst ændres med +/- 20 procent i hele kontraktperioden, det vil sige at en variationen kan ske mellem 80 procent og 120 procent af det i kontrakten aftalte betjeningsomfang. Såfremt der i forbindelse med ændring i betjeningsomfanget også bliver behov for at ændre i busantallet, vil dette blive taget op til forhandling. Udover ændringer i betjeningsomfanget kan Movia ændre det aftalte betjeningsområde. Ændringer i betjeningsomfang, busantal og betjeningsområde skal varsles mindst 1 måned før de træder i kraft. Ændringer i betjeningstidspunkterne f.eks. kørsel også weekend/nat kan aftales efter nærmere forhandling. Den tilbudte pris pr. telebustime anvendes ved udvidelse/indskrænkning af betjeningsomfanget. Ved ændring af telefontiden træffes særlig aftale om regulering af betalingen. Ekstrakørsel udført med reservebusser eller busser herudover kan iværksættes efter aftale med Movia. Der træffes særlig aftale om betaling i disse tilfælde. Betalingen herfor vil indgå i kontraktforhandlingerne. Grupper på over 10 personer, der ønsker samlet befordring skal anmelde kørslen senest 3 dage i forvejen. Entreprenøren træffer i sådanne tilfælde aftale med Movias Trafiktjeneste om, hvorvidt der skal iværksættes ekstrakørsel eller indsættes større busser. 11. Betaling Betalinger mellem Movia og entreprenøren kan kun ske via en af entreprenøren oplyst bank- eller girokonto. Betalingen reguleres løbende som anført i afsnit 12. Den aftalte tilbudssum samt betaling for eventuel ekstrakørsel vil blive udbetalt til entreprenøren bagud i månedlige rater den 10. (eller første hverdag herefter) i efterfølgende måned. I udbetalingen foretages modregning for billetkøb med videre efter de retningslinjer, som fastsat nedenfor. Oversigt over udførte tele- og/eller servicebustimer i den foregående måned, herunder oplysninger om evt. ekstrakørsel, skal indsendes til Movias Kørselsaftaleafdeling inden den 4. i hver måned. Indsendelse af ovennævnte driftsoplysninger sker på særlige skemaer udarbejdet af Movia.

20 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 20 Der ydes ikke betaling såfremt entreprenøren ikke er til rådighed for tele- /servicebusdriften uanset årsagen hertil. Kan årsagen til, at kørsel ikke kan udføres, henføres til forsømmelse fra entreprenøren eller dennes medarbejders side, kan Movia tage kontraktens misligholdelsesbestemmelser i anvendelse. Det skal præciseres, at der ved driftsafbrydelse på grund af arbejdskonflikt, faglige møder, blokader, større demonstrationer eller lignende ej heller ydes betaling. Hvis en sådan driftsafbrydelse varer mere end 7 dage og skyldes udefra kommende begivenheder uden for entreprenørens indflydelse, kan spørgsmålet om delvis kompensation tages op til forhandling. På tele- og servicebuslinjerne gælder Movias almindelige takstsystem. Kun passagerer med gyldige billetter og kort må befordres. Kunder der visiteres af kommunen kan køre med uden billet efter aftale med kommunen. Samtlige indtægter for salg af billetter og kort tilfalder Movia. Forud for kontraktkørslens start udleverer Movia til entreprenøren en beholdning i form af rejsehjemmel. Entreprenøren forestår vederlagsfrit den videre udlevering og det løbende salg til egne chauffører. Entreprenøren er over for Movia ansvarlig for det udleverede forskud og må i tilfælde af tyveri og lignende selv dække den fulde pålydende værdi af billetbeholdningen. Entreprenøren supplerer sin billetbeholdning ved henvendelse til Movia. I den månedlige udbetaling modregnes Movias tilgodehavende til dækning af den rekvirerede supplements billetbeholdning i forrige måned. Ved takstændringer tilbageleveres til Movia den gamle billetbeholdning og evt. kontanter svarende til værdien af den udleverede beholdning. Ved kontraktkørslens ophør tilbageleveres efter samme retningslinier den af Movia udleverede beholdning. Ved takstændringer skal entreprenøren vederlagsfrit medvirke omkring forhold, der teknisk og praktisk opstår i forbindelse hermed. 12. Regulering af betalingen Det samlede reguleringsindeks er sammensat af nedenstående delindeks på følgende måde: 1) 8,1 % Del-forbrugerprisindeks ( Pris6 ) Vedligeholdelse og reparation af personlige transportmidler 2) 3,3 % Forbrugerprisindeks i alt ( Pris6 ) 3) 7,0 % Prisindeks ( Pris11 ) for indenlandsk vareforsyning - Autogasolie.

21 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 21 4) 8,6 % Prisindeks ( Pris10 ) for indenlandsk vareforsyning - Maskiner og værktøj: varetransportmidler 5) 65,4 % Lønindeks for den private sektor ( ILON2 ). 6) 7,6 % Renten, den effektive obligationsrente, samtlige serier ( MPK3 ) 100,0 % Total Kilde: Den aftalte tilbudssum reguleres for udviklingen i reguleringsindekset fra tidspunktet for tilbudsafgivelse (prisniveau september 2006) og indtil tidspunktet for kontraktens udløb. Den aftalte tilbudssum indeksreguleres dels som en månedlig acontoregulering og dels som en kvartalsvis efterregulering. Hvis de i det samlede reguleringsindeks indgåede delindeks bortfalder eller ændrer indhold i kontraktperioden, forbeholder HUR sig ret til at indsætte et andet tilsvarende indekstal, såfremt dette sker under hensyntagen til den hidtidige vægtning af udviklingen i det relevante delindeks Acontoregulering Acontoregulering af betalingen for den første måned - oktober foretages på baggrund af udviklingen i reguleringsindekset fra marts 2006 til det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks. Alle indekstal bortset fra lønindekset opgøres og offentliggøres normalt 1-2 måneder efter månedsudløb. Lønindekset opgøres og offentliggøres kvartalsvis. Forsinkelser eller eventuelt tidligere udmeldinger af lønindekset kan betyde en forskydning af acontoreguleringens indekstal til andre måneder end forventet Efterregulering Efterregulering forventes første gang at ske i afregningen for februar 2008 gældende for oktober, november og december 2007 og dernæst i afregningen for juni måned 2008 gældende for månederne januar, februar og marts 2008 og så fremdeles. Forsinkelser eller evt. tidligere udmeldinger af lønindekset kan også her betyde en forskydning af efterreguleringen til andre måneder end ovennævnte Illustration af principper Principperne illustreres af nedenstående eksempel. Tilbud afgivet i december 2002-prisniveau. Tilbud er på kr. pr. måned.

22 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 22 Tabel 1 viser de faktiske indeks i de relevante måneder Tabel 1 Dec-02 mar-03 jun-03 Indeks 1 110,40 112,60 113,10 Indeks 2 105,60 107,50 107,30 Indeks 3 92,00 122,20 81,20 Indeks 4 100,90 99,70 99,10 Indeks 5 130,50 131,60 132,30 Indeks 6 4,67 4,47 4,11 Tabel 2 viser udviklingen i de i tabel 1 viste indeks, når december 2002 sættes lig 100. Tabel 2 dec-02 mar-03 jun-03 Indeks 1 100,00 101,99 102,45 Indeks 2 100,00 101,80 101,61 Indeks 3 100,00 132,83 88,26 Indeks 4 100,00 98,81 98,22 Indeks 5 100,00 100,84 101,38 Indeks 6 100,00 95,72 88,01 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) Vedligeholdelse og reparation af personlige transportmidler): Marts ,60 x 100 / 110,40 = 101,99 Juni ,10 x 100 / 110,40 = 102,45 Tabel 3 viser udviklingen i det beregnede reguleringsindeks (december 2002= 100), når de forskellige indeks vægtes i forhold til udviklingen i tabel 2. Tabel 3 dec-02 mar-03 jun-03 Indeks 1 8,10 8,26 8,30 Indeks 2 3,30 3,36 3,35 Indeks 3 7,00 9,30 6,18 Indeks 4 8,60 8,50 8,45 Indeks 5 65,40 65,95 66,30 Indeks 6 7,60 7,27 6,69 I alt 100,00 102,64 99,27 Indeks 1 (Forbrugerprisindeks (Pris6) Vedligeholdelse og reparation af personlige transportmidler): Marts ,10 x 101,99 / 100 = 8,26 Juni ,10 x 102,45 / 100 = 8,30

23 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 23 Alle mellemregninger udføres uden afrunding, og det samlede reguleringsindeks afrundes med 2 decimaler. Eksempel på acontoregulering Acontoreguleringen af den månedlige betaling sker på følgende måde: Betalingen for juni 2003 skal reguleres i forhold til udviklingen i reguleringsindekset fra december I juni 2003 vil det sidst opgjorte og offentliggjorte indekstal for alle delindeks være marts Det fremgår af tabel 3, at denne udvikling i alt har været på 2,64 % (fra 100,00 til 102,64). Acontobetalingen for juni kr. x 102,64 / 100 = kr. Eksempel på efterregulering Når de faktiske indekstal for månederne april, maj og juni 2003 offentliggøres, efterreguleres betalingerne. Efterregulering for juni 2003: Det fremgår af tabel 3, at der fra december 2002 til juni 2003 er sket et fald på 0, kr. x 99,27 / 100 = kr. Med fradrag af acontobetalingen, kr. = kr. 13. Aktindsigt offentliggørelse Movia kan videregive oplysninger, såfremt dette er påkrævet i henhold til lovgivningen eller en afgørelse er truffet herom af en domstol eller offentlig myndighed, herunder f.eks. den danske stat, konkurrencemyndighederne eller Europa-Kommissionen. Efter kontraktindgåelse vil der i henhold til EU s udbudsprocedure bl.a. blive afgivet følgende oplysninger til EU: Ordregivers navn og adresse Kontraktens art Beskrivelse af tjenesteydelsens art Udbudsprocedure Dato for tildeling af ordren Navn og adresse på entreprenøren Angivelse af om kontrakten er eller forventes udlagt til underentreprenør samt værdien af denne del Kriterier for tildeling af kontrakten

24 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 24 Samme oplysninger vil kunne offentliggøres til pressen. Derudover vil Movia efter kontraktindgåelsen kunne offentliggøre følgende oplysninger: Navne på ansøgere til prækvalifikation Navn på tilbudsgivere Den gennemsnitlige timepris for de indgåede kontrakter Der kan ikke ved forbehold kræves indskrænkning i det nævnte oplysningsomfang. Entreprenøren og Movia skal ved meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedierne, optræde loyalt over for hinanden. Meddelelser til offentligheden, herunder udtalelser til nyhedsmedier vedrørende spørgsmål af generel trafikpolitisk karakter med relation til Movias område, bør så vidt muligt alene foretages af Movia. 14. Misligholdelse, tvistigheder og øvrige juridiske bestemmelser Reglerne om misligholdelse, modregninger i betalingen, tvistigheder samt en række andre juridiske bestemmelser er samlet i bilag 2. Der kan ikke tages forbehold overfor indholdet i bilag Sikkerhedsstillelse Til sikkerhed for entreprenørens opfyldelse af kontrakten stilles gennem anerkendt pengeinstitut/kautionsforsikringsselskab en ubetinget og uigenkaldelig anfordringsgaranti på kr. pr. driftsbus. Garantien skal stilles senest 14 dage efter, at Movia endeligt har godkendt aftalen, og indestår indtil 3 måneder efter kørselsaftalens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal udformes som anført i bilag Virksomhedsoverdragelse 16.1 Lønmodtagernes retsstilling ved virksomhedsoverdragelse Det forudsættes, at samtlige udbudsenheder, der udbydes, er omfattet af lov om lønmodtageres retsstilling ved virksomhedsoverdragelse. Den tilbudsgiver, der opnår kontrakt og overtager kørsel fra en anden entreprenør, vil derfor være stillet som erhverver af en virksomhed i lovens forstand. Entreprenøren er i hele kontraktperioden forpligtet til at yde de medarbejdere, der følger med den udbudte kørsel, vilkår, der med hensyn til løn og pension der

25 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 25 som minimum svarer til de vilkår, der i kontraktperioden vil være gældende i henhold til nedennævnte overenskomster. Tilbud, der indeholder forbehold overfor ovenstående vilkår, vil ikke blive taget i betragtning. Det er ikke muligt for Movia at oplyse om de faktuelle lønforhold for chaufførerne på de udbudte linjer. Movia kan alene oplyse, at chaufførerne formodes at være omfattet af Landsoverenskomst for rutebilkørsel og Tillægsoverenskomst hertil indgået mellem Rutebilejernes Arbejdsgiverforening og Specialarbejderforbundet i Danmark. Movia har ikke kendskab til evt. lokalaftaler og kutymer i den udbudte kørsel Forretningsgang og vilkår i forbindelse med virksomhedsoverdragelse Senest 14 dage efter kontrakttildelingen skal en ny entreprenør rette henvendelse til den entreprenør, der hidtil har udført kørslen, for at få oplyst, hvilke medarbejdere der vil være omfattet af overdragelsen. Senest 30 dage efter kontrakttildelingen skal den nye entreprenør bekræfte den fortsatte ansættelse samt indkalde til informationsmøder for de medarbejdere, der skal overtages i forbindelse med kørselsovertagelsen. Entreprenøren skal over for medarbejderne præcisere, at medarbejderne overgår med uændret lønanciennitet og pensionsordning og bibeholder det hidtidige lønforløb i kontraktperioden i henhold til entreprenørens overenskomst. Alle informationsmøder skal være holdt senest to måneder efter kontrakttildelingen. Den nye entreprenør skal indbyde repræsentanter fra relevante faglige organisationer, medarbejdernes tidligere arbejdsgiver samt efter behov Movias Kørselsaftaleafdeling til disse informationsmøder. Såfremt færre medarbejdere, end det antal entreprenøren har behov for, ønsker at overgå til ansættelse hos entreprenøren, drager entreprenøren selv omsorg for ansættelse af yderligere personale. Ved kontraktophør skal entreprenøren direkte til eventuel ny entreprenør refundere alle udgifter vedrørende de medarbejdere, som den nye entreprenør overtager fra entreprenøren, og som kan henføres til perioden før den nye entreprenørs overtagelse af kørslen. Til sådanne udgifter henregnes bl.a. løn, pensionsbidrag, særlige bidrag, overtidsbetaling, beløb svarende til oparbejdede overskuds-/afspadseringstimer, feriegodtgørelse, ferietillæg, optjente feriepenge mv. Det til ovennævnte udgifter svarende beløb betales af entreprenøren senest fire uger efter den nye entreprenørs overtagelse af kørslen, og entreprenøren skal

26 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 26 indenfor samme frist tillige tilstille Movia dokumentation for, at de skyldige refusionsbeløb er indbetalt. 17. Personaleforhold 17.1 Arbejdsmiljø Movia kræver udpeget en arbejdsmiljøansvarlig hos entreprenørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende arbejdsmiljøet. Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssig forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 17 for transport af passagerer. Følgende problemområder er særligt fremhævet i miljøvejviseren: Ulykker Psykisk arbejdsmiljø Støj Vibrationer Indeklima Løft og arbejdsstillinger Der henvises til bilag 6, hvor tilbudsgiver skal beskrive, hvordan arbejdsmiljølovgivningens krav på særlige væsentlige områder opfyldes. Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører, der kører for Movia, er af anden etnisk herkomst. Derfor ønskes det, at alle entreprenører har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Entreprenøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden. Som dokumentation for overholdelse af denne forpligtelse skal der på entreprenørens foranledning årligt gennemføres en måling af chaufførers og øvrige medarbejderes tilfredshed med arbejdsmiljøet herunder Movias ydelser som f.eks. køretid/udligningsophold, fremkommelighed, pauselokaler, stoppesteder og lignende. Den praktiske tilrettelæggelse og gennemførelse af tilfredshedsmålingen aftales nærmere mellem Movia og entreprenøren, idet Movia af hensyn til sammenligneligheden ønsker at definere grundlaget for medarbejdertilfredshedsmålingen. Movia ønsker en løbende opdateret organisationsplan for entreprenørens sikkerheds- og samarbejdsudvalg. Endvidere skal Movia kunne indhente alle oplysninger om de arbejdsmiljøforhold, der drøftes i entreprenørens sikkerhedsudvalg (f. eks. chaufførpladsens indretning, rengøring og vedligeholdelse af busser, bus-

27 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 27 sernes indeklima og lignende). En redegørelse for, hvordan ovenstående sikres opfyldt, skal indgå i tilbudet, jf. bilag Chaufføruddannelse Movia kræver udpeget en uddannelsesansvarlig leder hos entreprenørerne, der skal være Movias kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende uddannelse. Entreprenøren skal drage omsorg for, at personalet er uddannet i det gældende takstsystem, således at billetteringen gennemføres korrekt og effektivt. Entreprenøren er ansvarlig for, at billettering sker korrekt, og at chaufførerne til enhver tid har det nødvendige antal billetter, rettekort og byttepenge. Forlades bussen under opholdet, skal chaufføren billettere påstigere inden endestationen forlades. Entreprenøren er ansvarlig for, at alle chauffører og andet berørt personale er instrueret i betjening og fejlmelding af aftalte IT-systemer på den kørselsmængde og de busser, der er omfattet af kontrakten. Entreprenøren skal ligeledes sikre, at chaufførerne er uniformerede og i tjenesten fremtræder velsoignerede og præsentable overfor kunderne. Endvidere skal chaufførerne yde en korrekt og venlig betjening af kunderne og kunne betjene bussen korrekt under alle forhold samt præstere en passagervenlig og energirigtig kørsel. Annoncering af stoppesteder og takstzoner skal ske efter de af Movia fastsatte bestemmelser. Chaufførerne skal tillige være så godt kendt med det samlede trafiknet, at de er i stand til at vejlede kunderne. Chaufførerne skal være så godt kendt med det danske sprog, at de kan leve op til alle Movias servicekrav. For at få sikkerhed for, at chaufførerne er kvalificeret til at kunne håndtere konflikter, ønsker Movia formuleret en personalepolitik, der sikrer, at alle entreprenørernes chauffører, som kører for Movia er i besiddelse af de nødvendige kvalifikationer til at kunne håndtere konflikter. Politikken skal ligeledes indeholde konkrete værktøjer til opfølgning. Følgende materiale indeholder Movias servicekrav, som skal være kendte af chaufførerne: Rejsehåndbogen Rejseregler Chaufførens Servicehåndbog Særlige befordringsbestemmelser Movia er yderligere interesseret i at sikre chaufførernes og mellemledernes viden om Movias organisation og ansvarsfordelingen mellem entreprenører og Movia. Det forventes, at denne viden hos chaufførerne og mellemlederne løbende

28 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 28 ajourføres gennem efteruddannelse. Entreprenøren er i den forbindelse forpligtet til at indgå i et samarbejde med Movia om forbedring af efteruddannelsen Certificering af buschauffører Certificering af chaufførerne har som formål at sætte fokus på de kvalifikationsog servicekrav, som Movia stiller til chaufførjobbet. De krav, chaufførerne skal leve op til, er beskrevet i afsnittet om chaufføruddannelse og i Chaufførens Servicehåndbog. Movia stiller kravene - entreprenøren vælger metode (ledelse, kommunikation, motivation, uddannelse etc.) - og en uvildig instans måler, at de stillede krav opfyldes. Alle chauffører, som udfører kørsel efter dette udbud, skal certificeres inden for det 1. kontraktår. Nyansatte - som ikke er certificeret - skal certificeres senest 6 måneder efter ansættelsen. Certificerede chauffører skal recertificeres hvert 3. år. Manglende overholdelse af reglerne om certificering af chauffører er omfattet af Movias sanktionssystem, jf bilag 3. Entreprenøren forestår selv uddannelsen. Certificeringen består af to prøver - en teoretisk og en praktisk prøve. Den teoretiske prøve består af en række spørgsmål om zone-/takstsystemet og kvalitet. Spørgsmålene udarbejdes af Movia på baggrund af de krav, der er stillet til chaufførens kundeservice. Den praktiske prøve foretages af en uvildig instans og indeholder observationer af chaufførens kørsel og service (fx kundebetjening, annoncering af stoppesteder etc.) på en tilfældigt valgt tur. Udover omkostninger til uddannelsen må entreprenøren påregne et prøvegebyr på kr 120,- pr teoretisk prøve. Gebyrerne reguleres løbende i hele kontraktperioden med udgangspunkt i det summariske lønindeks for december For den praktiske prøve kan entreprenøren frit vælge samarbejdspartner/leverandør til gennemførelsen af de praktiske prøver. Leverandøren skal dog godkendes (akkrediteres) af Movia. Prisniveauet i 2005/2006 har for den praktiske prøve været mellem kr 300,- og 500,- pr prøve. Hvis entreprenøren vælger at bruge Movias leverandør vil gebyret blive opkrævet af Movia. Prisen for den praktiske prøve er i høj grad afhængig af entreprenørens egne evner og mulighed for at lave en effektiv plan for gennemførelsen af det praktiske prøveforløb. De generelle regler for planlægningen af de praktiske prøver, omfatter bl.a. følgende: Entreprenøren skal tilmelde chaufføren til praktisk prøve på Entreprenøren skal aftale gennemførelsen af den praktiske prøve med samarbejdspartneren/leverandøren. Planen skal indeholde: Påstignings- og afstigningssted med navn og stoppestedsnummer. Navn, chaufførnummer og evt. billede.

29 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 29 Afstigningstidspunktet skal give prøvekonsulenten tid til at ankomme til den næste planlagte afgangstid for den næste chauffør, minimum 10 minutter før (med offentlig transport). Der skal være minimum 15 minutter mellem afgangstid og ankomsttid. Chaufføren skal gennemkøre minimum 3 tjekpunkter. Chaufføren skal bære tydeligt prøveskilt med chaufførnummer på bagsiden. Vagternes varighed skal være på mellem 4 og 7 timer. Andet skal aftales med leverandøren/movia. En observationsplan skal være gennemført inden for perioden 8:00 til 22:00. Andet skal aftales med leverandøren/movia. Planerne skal være leveret minimum hverdage 5 dage før ved brug af Movias leverandør. Planerne skal sendes til [email protected] og observatørens mailadresse. Visse af ovennævnte punkter vil ikke være relevante ved telebusdrift. Movia forventer tillige, at entreprenøren afsætter tid til planlægning, indberetning af oplysninger, vedligeholdelse af data og afholdelse af prøverne. Alle data, der indrapporteres skal leveres i de formater og til de tider, der fastsættes af Movia. En detaljeret beskrivelse af arbejdsopgaver, tider og format for levering findes i funktionsvejledningen på hjemmesiden eller ved henvendelse til Movias Kørselsaftaleafdeling. Opgaverne i forbindelse med certificering kræver, at der på hvert garageanlæg er minimum én medarbejder, som har ansvar for chaufførcertificeringen - og som varetager kontakten til den uvildige instans og Movia. En nærmere aftale omkring gennemførelse af prøver skal være på plads inden kontraktstart Personalegode Entreprenøren og de af dennes medarbejdere, der udelukkende eller i altovervejende grad er beskæftiget ved den kørsel, der er aftalt med Movia, kan få udstedt frikort efter de til enhver tid gældende bestemmelser Information til chaufførerne Movia kræver udpeget en informationsansvarlig hos entreprenørerne, der skal være kontaktperson i alle spørgsmål vedrørende formidling af information fra Movia til chaufførerne. Relevante vejledninger vedrørende driften, informationsmateriale, opslag, takstforhold mv. skal være tilgængelige for og kendt af chaufføren.

30 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 30 Der ønskes yderligere en redegørelse for, hvordan entreprenørerne sikrer udsendelse og opslag af generelt eller internt informationsmateriale, fra Movia til entreprenørselskabets medarbejdere, jf bilag Krav til drifts- og trafikstyring Entreprenøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de angivne køreplaner. Entreprenøren er endvidere ansvarlig for, at driftsafviklingen gennemføres som forudsat og i tilfælde af, at dette ikke er muligt, er entreprenøren ansvarlig for at foretage de nødvendige driftsmæssige dispositioner. Entreprenøren skal ved sine driftsmæssige dispositioner sikre, at driften gennemføres til mindst mulig gene for kunderne. Entreprenøren har ansvaret for, at pludseligt opståede kapacitetsproblemer på den aftalte kørsel løses bedst muligt. Movia forventer, at entreprenøren efterfølgende deltager aktivt i en afdækning af årsagerne til problemerne og kommer med forslag til en imødegåelse af fremtidige kapacitetsproblemer. I tilfælde af busnedbrud og lignende er entreprenøren altid forpligtet til at indsætte reservebusser. Under unormale driftsforhold som bl.a. ved demonstrationer eller ved stor tilstrømning af kunder på tidspunkter og/eller steder, er entreprenøren ansvarlig for, gennem aktiv ledelsesmæssig medvirken, at driften gennemføres til mindst muligt gene for kunderne. Entreprenørens chauffører skal i pludseligt opståede trafikale situationer efterkomme de driftsmæssige anvisninger, der måtte blive givet fra trafikkontrollørerne i Movias Trafiktjeneste eller fra medarbejderne i Movia Kundecenter. Entreprenøren vil i tilslutning til kontraktindgåelsen være forpligtet til eventuelt at indgå en nærmere aftale om retningslinjerne for gennemførelse af aktiv trafikstyring. Der kan ved endestationer kun påregnes plads til det planlagte antal driftsbusser. Det kan således ikke forventes, at der ved endestationer er plads til parkering af reservebusser og transportvogne. Hvis reservebusser er garageret et andet sted end driftsbusserne, skal dette oplyses. Driftsbusserne kan uden for de tidsrum, hvor der udføres kørsel for Movia, frit anvendes til anden kørsel, når Trafikselskabs-bomærkerne overdækkes. Meddelelse om anden anvendelse skal gives skriftligt til Movia forud herfor. Den aftalte reservebuspark skal altid være til rådighed ved nedbrud mv. Entreprenøren skal sørge for, at busserne ved endestationen efterses for glemte sager og for, at fundne sager indsamles, registreres og afleveres til politiet. Fo-

31 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 31 respørgsler om fundne sager til Movia Kundecenter vil blive henvist til entreprenøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs minimum i tidsrummet kl 9-15 på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Kontortid skal oplyses i driftsredegørelsen, jf bilag Kvalitetsstyring Movia lægger vægt på, at byderne kan sikre et højt kvalitets- og serviceniveau i driften. Det gælder blandt andet sikring af overholdelse af den planlagte drift, en god og effektiv kundebetjening og kundeservice (herunder overholdelse af aftalte afhentningstider, behagelig og høflig betjening mm.) samt materiellets vedligeholdelse og rengøringsmæssige standard. Movia vil derfor til brug for vurderingen af tilbudene have redegjort for kvaliteten, jf. bilag 6, hvor en disposition for byderens organisation og ressourcer er udarbejdet. Movia vil samtidig have mulighed for at foretage stikprøvevise kundeundersøgelser. Movia ønsker i kontraktperioden mulighed for, at der kan indgås incitamentsaftaler, der målrettet kan imødekomme kundernes ønsker til en øget kvalitet. 20. Øvrige betingelser Entreprenøren skal være villig til - efter nærmere aftale og mod betaling - at opsætte og udskifte linje- og køreplaninformation ved de stoppesteder, entreprenøren benytter. Entreprenøren skal sørge for, at busserne ved endestationen efterses for glemte sager og for, at fundne sager indsamles, registreres og afleveres til politiet. Forespørgsler om fundne sager til Movia Kundecenter vil blive henvist til entreprenøren, som derfor i almindelig kontortid, dvs. minimum i tidsrummet kl på hverdage, må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Kontortid skal oplyses i redegørelsen for organisation og ressourcer, jf. bilag 6. Movia skal i hele driftstiden kunne komme i kontakt med entreprenøren eller en repræsentant for denne. Movias Trafiktjeneste foretager stikprøvevis kvalitetskontrol på busserne, jf. bilag 2. Entreprenøren skal endvidere være indforstået med at anvende tid og stille sig til rådighed ved evt. møder med skoler, kommuner, brugergrupper mm.

32 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 32 Bilag 1 Uddybende oplysninger om køreplaner, telebustimer mv. 1.1 Udbudsenhed 1 linje 820 og 821 i Fredensborg Kommune Udbudsenhed 2 linje 525, 822, 823, 825, 826 og servicebuslinje 856 i Køge Kommune Udbudsenhed 3 linje 828 i Høje Taastrup Kommune... 44

33 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Udbudsenhed 1 linje 820 og 821 i Fredensborg Kommune I det efterfølgende uddybes indholdet i telebusordningerne, opdateret pr 7. januar Publikumsoplysningerne fås også på

34 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 34

35 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 35 Daglig drift Entreprenøren forestår den daglige planlægning og udførelse af kørslen, med løbende kontakt til skoler. Entreprenøren, kommunen/skoler og Movia udveksler regelmæssigt erfaringer relateret til kørselsaftalerne. Telefonåbningstider og andre kundeoplysninger fremgår af den indsatte køreplan ovenfor. Driftsperiode Hele året, reduceret drift på skolefri-/feriedage. På 820 køres med 2 busser i vinterhalvåret oktober-marts og 1 bus april-september. På 821 køres med 2 busser hele året. Diftsomfang, afregningsgrundlag Timer/dg Dage Linje Kommune Hv Lø Sø Hv Lø Sø Årsprod. Bus Pas.kap. Minimum I alt Bemærkninger Fredensborg 28:25 0:00 0: : :05 Telebus, skolefridage Fredensborg 20:25 22:25 22: : Telebus, skoledage Plus nødvendigt reservemateriel Busserne har en kapacitet på ca. 14 personer. Telebustimetal til brug på tilbudsblanketten: 8082,08 Personalefaciliteter Lokale/toilet: Kokkedal st. Etageareal: 90m² Andre brugere: 150S, 500S, 377 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 % Hillerød st. Etageareal: 54m² Andre brugere: 91N, 305, 306, 307, 324, 325, 335, 336, 339, 360, 377, 382E, 575P, 600S, 701, 702, 703, 704, 705, 706, 733E, 734, 735, 736 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 %

36 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Udbudsenhed 2 linje 525, 822, 823, 825, 826 og servicebuslinje 856 i Køge Kommune

37 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 37

38 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 38 Bemærkninger til ovennævnte køreplan: Telebusserne betjener Borup station og Borup skole, Skovboskolen (Bjæverskov), Ejby skole, Gørslev skole samt Vemmedrup skole. Derudover betjenes lægehuset og Aktivitetscentret i Borup. Til Skovboskolen betjenes endvidere en gruppe specialklasseelever.

39 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 39 Daglig drift Entreprenøren forestår den daglige planlægning og udførelse af kørslen, med løbende kontakt til skoler/aktivitetscenter. Entreprenøren, kommunen/skoler/aktivitetscenter og Movia udveksler regelmæssigt erfaringer relateret til kørselsaftalerne. Telebus 822 og 823 Bus 1: Kørsel i tidsrummet ca. kl Bus 2: Kørsel i tidsrummet ca. kl Bus 3: Kørsel i tidsrummet ca. kl og ca. kl Ingen kørsel ca. kl Driftsperiode: Hele året, reduceret drift på skolefri-/feriedage. Driftsomfang, afregningsgrundlag: Se efterfølgende. Personalefaciliteter Toilet: Borup st. Etageareal: 3m² Andre brugere: Ingen Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 %

40 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 40 Myldretidslinje Ejby-Ll. Skensved-Ølby/Køge området

41 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 41

42 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 42 Servicebus Daglig drift Entreprenøren forestår den daglige planlægning og udførelse af kørslen, evt. med løbende kontakt til skoler. Entreprenøren, kommunen/skoler og Movia udveksler regelmæssigt erfaringer relateret til kørselsaftalerne. Telefonåbningstider for telebusser og andre kundeoplysninger fremgår af køreplanen ovenfor. Driftsperiode Hele året, reduceret drift på skolefri-/feriedage. Driftsomfang, afregningsgrundlag Timer/dg Dage Linje Kommune Hv Lø Sø Hv Lø Sø Årsprod. Bus Pas.kap. Minimum I alt Bemærkninger 822 Køge 17:30 15:30 13: : :30 Telebus, Borup-Ejby-Borup 822 Køge 8:15 0:00 0: : Telebus, skoledage 823 Køge 17:30 15:30 13: : Telebus, Borup-Bjæv.-Borup Køge 19:00 16:00 14: : Telebus/myldretidsbus Køge 18:00 16:00 14: : Telebus/myldretidsbus 856 Køge 6:54 3:54 0: : Servicebus 856ex Køge 3:00 3:00 0: : Servicebus, ex-kørsel Plus nødvendigt reservemateriel Bussernes passagerkapacitet er cirka personer, jf. ovenstående. Telebustimetal til brug på tilbudsblanketten: ,50.

43 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 43 Servicebusserne (2 stk.) på 856 skal være af lavgulvs- eller laventré-typen, da der er tale om kørsel med ældre og gangbesværede. Busserne skal som servicebus kunne manøvrere på smalle veje i Køge by, eller i landområder som telebus om nødvendigt. Busser med kort akselafstand og vendediameter vil derfor have et fortrin sådanne steder. Det vil ligeledes være et fortrin, hvis reservebussen er af servicebus-typen, idet denne kan indsættes som telebus. Telebusserne (5 stk.) er mindre busser. De er ikke nødvendigvis af lavgulvs- /laventrétypen som servicebussen, men skal alligevel give alle kunder herunder gangbesværede og kørestolsbrugere lettest mulig adgang. Derudover skal bus- være velegnet til kørsel i landområder hele året og have mest mulig vok- serne sen-ståhøjde i kabinen. Personalefaciliteter Lokale/toilet: Toilet: Køge st. Etageareal: 128m² Andre brugere: 97N, 99N, 121, 208, 209, 210, 243, 501, 502, 526, 566, 256 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 15 % Ølby st. Etageareal: 10m² Andre brugere: Ingen Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 %

44 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Udbudsenhed 3 linje 828 i Høje Taastrup Kommune Bemærkninger til ovennævnte køreplan Der er forbindelse fra Re-toget fra København på Høje Taastrup st. Daglig drift Entreprenøren forestår den daglige planlægning og udførelse af telebuskørslen. Entreprenøren, kommunen og Movia udveksler løbende erfaringer relateret til kørselsaftalerne. Telefonåbningstider og andre kundeoplysninger fremgår af den indsatte køreplan ovenfor.

45 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 45 Driftsperiode Hele året. Driftsomfang, afregningsgrundlag Timer/dg Dage Linje Kommune Hv Lø Sø Hv Lø Sø Årsprod. Bus Pas.kap. Minimum I alt Bemærkninger 828 Høje Taastrup 12:00 12:00 12: : :00 Aftenkørsel Plus nødvendigt reservemateriel Busserne har en kapacitet på minimum 16 personer. Telebustimetal til brug på tilbudsblanketten: 4.380,00. Personalefaciliteter Lokale/toilet: Taastrup st. Etageareal: 32m² Andre brugere: 117, 118, 126, 127 Skønnede driftsudgifter pr. år: Foreløbig andel af driftsudgifterne: 5 %

46 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 46 Bilag 2 Misligholdelse, tvistigheder og øvrige juridiske bestemmelser 2.1 Aktie- og anpartsbesiddelse Underentreprenør Overdragelse af rettigheder Kontrol Regnskab og budget Skadeforvoldelse Diskretion Konkurs mv Udskiftning af chauffører Erstatning Misligholdelse Modregninger i betalingen Genforhandling Tvistigheder Lovvalg Sikkerhedsstillelse... 54

47 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Aktie- og anpartsbesiddelse Stk. 1. Såfremt entreprenøren er organiseret som et aktieselskab eller et anpartsselskab, kan Movia i forbindelse med kontraktforhandlingerne kræve oplyst, hvem der ejer aktierne/anparterne. Aktie-/anpartsbesiddelse på under 10% af aktie-/anpartskapitalen skal ikke oplyses, med mindre særlige forhold gør, at en aktionær/anpartshaver med en sådan aktie-/anpartsbesiddelse har en bestemmende indflydelse i selskabet. Stk. 2. Såfremt der i kontraktperioden sker ændringer i den oplyste aktie/anpartsbesiddelse, skal dette uopholdeligt meddeles skriftligt til Movia. Stk. 3. Såfremt der i kontraktperioden sker væsentlige ændringer i ejerforholdene til aktierne/anparterne, herunder såfremt den bestemmende indflydelse i selskabet skifter hænder, er Movia berettiget til at opsige kontrakten med 3 måneders skriftligt varsel, forudsat at opsigelsen sker senest 1 måned efter, at Movia er blevet gjort bekendt med de omstændigheder, der begrunder opsigelsen. Stk. 4. Movia er dog alene berettiget til at opsige kontrakten i henhold til stk. 3, såfremt vægtige grunde taler herfor. 2.2 Underentreprenør Stk. 1. Movia skal forhåndsgodkende enhver brug af underentreprenører. Brug af underentreprenør frigør ikke entreprenøren fra nogen forpligtelse overfor Movia. Stk. 2. Såfremt entreprenøren ønsker at lade kontrakten udføre helt eller delvist ved underentreprenør, skal det oplyses, hvor stor en del af kontrakten, der påregnes udført ved hver enkelt underentreprenør. Entreprenøren må under kontraktforhandlingerne påregne at oplyse navnene på underentreprenørerne. Eventuelle underentreprenører skal være i besiddelse af det nødvendige antal tilladelser fra Færdselsstyrelsen til erhvervsmæssig personbefordring. Stk. 3. Væsentlige ændringer i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængde, herunder antagelse af andre underentreprenører skal uopholdeligt skriftligt meddeles Movia. Stk. 4. Overladelse af kørsel eller antagelse af andre underentreprenører efter kontraktstart skal uopholdeligt meddeles Movia, der skal godkende forholdet inden iværksættelse heraf.

48 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 48 Stk. 5. Movia er berettiget til at nægte at godkende en ny underentreprenør eller at godkende en væsentlig ændring i den indbyrdes fordeling af arbejdsmængden, såfremt vægtige grunde taler herfor. 2.3 Overdragelse af rettigheder Stk. 1. Entreprenørens rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten kan ikke hverken helt eller delvist overdrages til tredjemand uden Movias forudgående skriftlige godkendelse. Entreprenøren er kun berettiget til at overdrage sit krav på den aftalte kontraktsum til sit pengeinstitut. Stk. 2 Movia er berettiget til på uændrede vilkår at overdrage sine rettigheder og forpligtelser i henhold til kontrakten til anden offentlig institution eller en institution, der ejes af det offentlige eller i det væsentlige drives for offentlige midler. 2.4 Kontrol Stk. 1. Movia er berettiget til at føre kontrol med entreprenørens opfyldelse af kontrakten ved inspektion i de anvendte busser, mens disse er i drift. En sådan kontrol fritager ikke entreprenøren for ansvaret for, at busserne opfylder de aftalte betingelser. Stk. 2. Movia er endvidere berettiget til at føre kontrol ved besøg på entreprenørens forretningssted, herunder foretage en nærmere gennemgang af entreprenørens driftsmateriel. Entreprenøren er forpligtet til uden vederlag at bistå i forbindelse med sådanne inspektioner. Stk. 3. Såfremt entreprenøren lader kontrakten udføre helt eller delvist ved underentreprenører, er han forpligtet til i aftalerne med underentreprenørerne at indføje en bestemmelse, der giver Movia ret til inspektion hos underentreprenørerne i samme omfang som beskrevet i stk. 1 og Regnskab og budget Stk. 1. I kontraktperioden er entreprenøren forpligtet til af egen drift at fremsende regnskaber til Movia. Regnskaberne skal have en detaljeringsgrad og en informationsværdi svarende til, hvad der i henhold til aktieselskabsloven kræves af regnskaberne til Erhvervs- og Selskabsstyrelsen. Regnskaberne skal være udarbejdet af en statsautoriseret eller registreret revisor. Regnskaberne, eller efter aftale nøgletal, skal fremsendes senest 6 måneder efter et regnskabsårs afslutning.

49 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 49 Stk. 2. Movia har ret til, uanset hvorledes entreprenørens virksomhed er organiseret, i forbindelse med kontraktforhandlingerne at få indsigt i budgettet for det første fulde driftsår. Dette budget skal ligeledes vise, hvorledes såvel nødvendige nyanskaffelser som den løbende drift finansieres. Stk. 3. De i stk. 1 og 2 nævnte økonomiske oplysninger vil blive behandlet fortroligt. 2.6 Skadeforvoldelse Stk. 1. Såfremt entreprenøren eller dennes underentreprenører under udførelse af sine pligter i henhold til kontrakten ved handlinger eller undladelser forårsager skader på personer eller gods, det være sig personer eller gods entreprenøren har til befordring, eller tredjemands person eller gods, er alene entreprenøren eller dennes underentreprenører ansvarlig for sådanne skader. Stk. 2. Såfremt skadelidte rejser krav mod Movia i anledning af skader beskrevet i stk. 1, skal entreprenøren friholde Movia for ethvert krav og enhver udgift, herunder tillige sagsomkostninger, renter med videre, som et sådant krav måtte påføre Movia. 2.7 Diskretion Stk. 1. Entreprenøren og Movia er gensidigt forpligtet til at behandle oplysninger om hinandens forretningsforhold samt om andre forhold, hvorom der med rimelighed kan kræves diskretion, fortroligt. Jf. dog afsnit 13 i udbudsbetingelserne om aktindsigt - offentliggørelse. Stk. 2. Denne pligt består også efter, at kontrakten er bragt til ophør uanset årsagen hertil. 2.8 Konkurs mv. Stk. 1. Såfremt entreprenøren anmelder konkurs eller betalingsstandsning, eller træder i betalingsstandsning, går konkurs eller træder i likvidation, er Movia berettiget til at hæve kontrakten med omgående virkning. Movia skal uden ophold skriftligt orienteres om anmeldelse af betalingsstandsning eller konkurs mv., afsigelse af konkursdekret, udpegning af tilsyn eller indtrædelse af likvidation. Stk. 2. Såfremt entreprenøren er organiseret som en personlig drevet virksomhed, er Movia derudover berettiget til at hæve kontrakten, såfremt entreprenøren dør, og hans bo behandles som et gældsfragåelsesbo.

50 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 50 Stk. 3 Hvis boet efter konkurslovens regler har ret til at indtræde i kontrakten, skal boet efter forespørgsel inden for en frist på 2 kalenderdage give meddelelse om, hvorvidt der vil ske indtræden. 2.9 Udskiftning af chauffører Stk. 1. Såfremt en entreprenørchauffør giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, som berettiger til bortvisning/opsigelse, er Movia berettiget til at kræve, at den pågældende chauffør fjernes fra den af kontrakten omfattede kørsel Erstatning Stk. 1. Entreprenøren er over for Movia ansvarlig for dokumenterede økonomiske tab forårsaget af misligholdelse af kontrakten, medmindre denne misligholdelse skyldes vejrlig, man ikke med rimelighed kan kræve, at entreprenøren overvinder, eller force majeure. Betaling af bod medfører ikke reduktion af et eventuelt erstatningskrav. Stk. 2. Ved force majeure forstås ekstraordinære begivenheder, som hindrer opfyldelse af kontrakten, og som opstår uden entreprenørens skyld ved forhold, over hvilke han ikke er herre, og som han ikke burde have forudset Misligholdelse Stk. 1. Såfremt entreprenøren væsentligt misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten, kan Movia stille krav om, at entreprenøren afhjælper misligholdelsen inden for en af Movia fastsat rimelig tidsfrist. Såfremt entreprenøren ikke har afhjulpet inden udløbet af den nævnte tidsfrist, skal Movia være berettiget til at give meddelelse om, at Movia vil hæve kontrakten helt eller delvist, såfremt afhjælpning ikke er sket inden udløbet af en yderligere tidsfrist på 5 arbejdsdage. Sker sådan afhjælpning ikke efter udløbet af denne yderligere tidsfrist på 5 arbejdsdage, er Movia berettiget til at ophæve kontrakten helt eller delvist uden yderligere varsel. Såfremt Movia ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, har entreprenøren ret til betaling for de indtil ophævelsen leverede ydelser. En hel eller delvis ophævelse af kontrakten er ikke til hinder for, at Movia samtidig kan kræve erstatning i henhold til pkt. 10 efter dansk rets almindelige erstatningsregler. Stk. 2. Grove og gentagne overtrædelser af kontraktens bestemmelser, vil være at betragte som væsentlig misligholdelse.

51 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 51 Stk. 3. Entreprenøren har ret til at hæve kontrakten, hvis Movia væsentlig misligholder sine forpligtelser i henhold til kontrakten og trods skriftlig påmindelse herom ikke afhjælper disse. Såfremt entreprenøren ophæver kontrakten efter denne bestemmelse, er entreprenøren berettiget til betaling for indtil ophævelsen leverede ydelser Modregninger i betalingen Stk. 1 Såfremt misligholdelsen ikke er af en sådan karakter, at ophævelse af kontrakten kan komme på tale, men den manglende overholdelse af kontraktens enkelte punkter alligevel er til gene for kunderne eller medvirkende til, at den forudsatte standard for kørslen ikke opretholdes, har Movia ret til at bringe nedennævnte sanktioner i anvendelse. Stk. 2 Movia vil foretage økonomiske sanktioner i forbindelse med kvalitetsbrist konstateret af Movias Trafiktjeneste, dels ved kontrol med og på busserne, og dels registreret og dokumenteret på anden vis, herunder dataudtræk fra installeret IT-udstyr. I følgende situationer har Movia ret til at modregne kr. pr. konstateret tilfælde: Kørt for tidligt fra endestation/checkpunkt i forbindelse med køreplanfastlagt kørsel Manglende billettering Manglende udskiftning af defekt billetteringsudstyr Manglende eller for sen indberetning om driftsuregelmæssigheder, jf. udbudbetingelsernes afsnit 9 I følgende situationer har Movia ret til at modregne kr. pr. konstateret tilfælde: Indsættelse af anden bustype end aftalt Over 2 min for sen afgang fra endestation i forbindelse med køreplanfastlagt kørsel Manglende zone- og stoppestedsannoncering Ukorrekt skiltning Forkert og utydelig billet/rabatkortafstempling Over 2 min ved afløsning på strækningen Manglende adgang til bus ved endestationsophold i forbindelse med køreplanfastlagt kørsel Uacceptabel ud- og indvendig rengøring af bus Hvis bussen ikke lever op til kontraktens krav med hensyn til udseende, vedligeholdelsesstand og funktioner, herunder støj og varme.

52 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 52 I følgende situationer har Movia ret til at modregne 750 kr. pr. konstateret tilfælde: Manglende Movia-informationsmateriale i busserne Manglende nedtagning af uaktuel reklame/informationsmateriale Manglende lys i skilte Utilstrækkelig belysning i bussen Forkert tid og zone i kombinationsskilt, hvor installation af disse er krævet Upræsentabel uniformering Stk. 3 Hvis entreprenøren gentagne gange ikke overholder de i afsnit 9 anførte frister for indberetning af driftsuregelmæssigheder, eller hvis entreprenøren gentagne gange helt undlader at indberette driftsuregelmæssigheder, har Movia ret til at modregne kr. pr. konstateret tilfælde. Stk. 4 Såfremt en del af de ifølge kontrakten pligtige ture ikke gennemføres som planlagt/aftalt, foretager Movia modregning i betalingen. Ved enhver af Movia konstateret ikke-gennemført tur er Movia berettiget til at modregne 500 kr. Stk. 5 I følgende situationer har Movia ret til at modregne 500 kr. pr. konstateret tilfælde: Såfremt entreprenøren undlader at informere Movia om principielle klager eller oplysninger til brug for klagebesvarelser mv. Såfremt entreprenøren ikke overholder de i afsnit 9 anførte svarfrister på kundehenvendelser Såfremt der gentagne gange indgår klager til Movia over entreprenørens besvarelse af kundeforespørgsler samt varetagelse af og administration af fundne sager el. lign. Såfremt afleveringsfristen for driftsvognplaner, vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt form for beskrivelse af driftsforhold ikke overholdes (500 kr. pr. dag pr. vognløb eller anden beskreven driftsenhed). Detter gælder alene for så vidt angår servicebuskørslen. Såfremt der foreligger mangelfulde vognløbsbeskrivelser eller anden aftalt beskrivelse (500 kr. pr. dag eller pr. driftsenhed). Omvendt vil Movia ved for sen aflevering af afregningsvognplaner yde godtgørelse til entreprenøren. Dette gælder alene for så vidt angår servicebuskørslen.

53 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 53 Såfremt der registreres ukorrekt eller manglende betjening eller manglende fejlmelding af IT-udstyr i busser, herunder busradio, buscomputer, og Rejsekort og arbejdsstationer hos entreprenøren, hvorom der er indgået konkret aftale med entreprenøren (500 kr. pr. registreret tilfælde, henholdsvis tur) Stk. 6 Såfremt entreprenøren undlader at sikre gennemførelsen af en aftalt passagertælling, kan Movia lade denne udføre af tredjemand og modregne udgiften hertil over for entreprenøren. Stk. 7 Movia opgør løbende antallet af certificerede chauffører. Efter første kontraktår kan Movia ved manglende opfyldelse af krav til certificering årligt modregne kr. pr chauffør, der ikke er certificeret. Stk. 8 De sanktioner, der er anført i de foregående stykker, kan bringes i anvendelse, selvom Movia ikke kan sandsynliggøre/dokumentere noget økonomisk tab. Såfremt Movia kan dokumentere et tab, kan dette kræves erstattet i henhold til dette bilags pkt. 10. Den foretagne modregning i henhold til ovennævnte stykker skal ikke fradrages i en sådan erstatning. Det forhold, at entreprenøren må tåle modregning i henhold til ovenstående stykker, fritager ikke denne fra uopholdeligt at bringe de påtalte forhold i orden. Sker dette ikke, må entreprenøren, også for samme forhold, tåle yderligere modregning, ligesom andre sanktioner i henhold til kontrakten kan bringes i anvendelse. Stk. 9 Movia kan suspendere sanktioner af enhver art, hvis særlige forhold gør sig gældende, herunder force majeure eller lignende Genforhandling Stk. 1. Såfremt der i kontraktperioden indtræffer lovindgreb, der medfører væsentlige økonomiske ændringer i de forudsætninger, der ligger til grund for tilbudet, har hver af parterne ret til at kræve forhandling om justering af priserne. Stk. 2. Såfremt entreprenøren og Movia ikke kan blive enige om, hvorvidt betingelserne for en justering af priserne er til stede, eller såfremt entreprenøren og Movia ikke kan blive enige om resultatet af en prisjustering, kan hver af parterne indbringe dette spørgsmål for domstolene, jf. pkt. 14, stk.4, i dette bilag.

54 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Tvistigheder Lovvalg Stk. 1. Kontrakten er underlagt og skal forstås på baggrund af dansk ret og dansk lovgivning. Stk. 2. Tvistigheder mellem entreprenøren og Movia berettiger ikke nogen af parterne til at standse eller udsætte leverancen af aftalte ydelser. Stk. 3. Såfremt der opstår uoverensstemmelser eller tvister mellem parterne, skal disse først søges løst i mindelighed. Stk. 4. Enhver uoverensstemmelse eller tvist vedrørende kontraktforhold eller forståelsen af kontrakten, der ikke kan løses i mindelighed, kan parterne indbringe for domstolene med Movias værneting som 1. instans Sikkerhedsstillelse Garantierklæringen skal udformes som anført sidst i dette bilag.

55 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 55 Garanti (eksempel) På foranledning af (entreprenørens navn og adresse) indestår vi herved over for Trafikselskabet Movia i det efterfølgende kaldet Movia Gammel Køge Landevej 3, 2500 Valby som garant for betaling af indtil i alt kr.., skriver kr. som sikkerhed for opfyldelse af alle entreprenørens forpligtelser i henhold til entreprenørkontrakt af (dato) med eventuelle senere ændringer/tilføjelser. Garantien påvirkes ikke af, at Movia giver entreprenøren henstand med hensyn til opfyldelse af dennes forpligtelser. Garantien henstår, indtil den frigives af Movia, hvilket vil ske senest 3 måneder efter entreprenørkontraktens udløb, medmindre der forinden er rejst krav mod garantien. Garantien skal på anfordring fra Movia frigives til Movia, uden at Movia har dokumenteret sin ret ved forlig, endelig domstolsafgørelse eller en voldgiftskendelse. Udbetaling på garantien sker til Movia på anfordring senest 5 arbejdsdage, efter at skriftlig anfordring er modtaget. Tvister mellem garantistilleren og Movia med relation til nærværende garanti afgøres endeligt og bindende af den domstol, der afgør tvister mellem Movia og entreprenøren i henhold til entreprenørkontrakt af (dato). Dansk ret er gældende i retsforholdet mellem garantistilleren og Movia. Ved garantiens bortfald skal denne garanti returneres til (bank/kautionsforsikringsselskab). Sted Dato Som garantistiller:

56 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 56 Bilag 3 Krav til busmateriel samt til rengøring og vedligeholdelse mv. 3.1 Specifikke krav, servicebusser Specifikke krav, telebusser Busoplysningskema... 68

57 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 57 Alle busser skal opfylde de krav til indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne måtte stille. Ingen busser må i kontraktperioden have en alder, der gør, at busserne ikke til enhver tid fremtræder velvedligeholdte, rene, præsentable og publikumsvenlige. Busserne skal have tilstrækkelig motorkraft og accelerationsevne, så de med fuld last uden besvær kan indgå i den øvrige trafik. Busoplysningsskema Bilagets sidste side viser et busoplysningsskema. Der skal udfyldes og indsendes et skema (skema 3 til tilbudsblanketten) pr bustype der bydes med. Dette gælder både for service- og telebusser. Ved anskaffelse af nye busser i kontraktperioden skal busoplysningsskema indsendes til godkendelse hos Movia. Busser, der indsættes som reservebusser, skal have samme egenskaber, som det busmateriel, de indsættes i stedet for. 3.1 Specifikke krav, servicebusser Bustyper og -størrelser Busserne skal være lavgulv- eller laventrébusser. Busserne skal have tilstrækkelig motorkraft og accelerationsevne, så bussen med fuld last uden besvær kan overholde gældende køreplaner samt i øvrigt indgå i den øvrige trafik. Kravet til bussens kapacitet fremgår af afsnit 1/bilag 1. Antallet af siddepladser skal være så højt som muligt og fremgå af busoplysningsskemaet. Samtlige siddepladser skal være let tilgængelige samt have god komfort. Det er et ønske, at flest mulige af sæderne er vendt i kørselsretningen. Sædernes udformning og kvalitet skal godkendes af Movia. Bussen skal kunne medtage både barnevogne og kørestole. Der skal være minimum to kørestolspladser. Busserne må være op til ca. 10 m for at kunne klare de trafikale udfordringer, som bussen kommer ud for i driften.

58 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 58 Ind- og udstigning Trinhøjden ved ind- og udstigning skal være så lav som mulig og angives på busoplysningsskemaet. Busserne skal kunne knæle, så trinhøjden reduceres mest muligt. Dørarrangementet skal være dimensioneret, så ind- og udstigning af bussen sker på en så behagelig og komfortabel måde som muligt. Busserne skal forsynes med holdebremse, der sikrer, at bussen ikke kan køre med åbne døre. Alle døre forsynes med en eller flere former for sikring, således at passagererne under ingen omstændigheder kan fastklemmes i dørarrangementet ved åbning og lukning af dørene. Det må heller ikke utilsigtet være muligt at hænge fast i døråbningen med frakke eller lignende, ved passage af åben dør. Alle døre skal i øvrigt opfylde EU-direktiv 2001/85/EF (bilag V, retningslinier for måling af maskinelt betjente døres lukkekraft). Ved hver udstigningsdør placeres en lydgiver, som aktiveres automatisk ved åbning og lukning af disse udstigningsdøre. Lydniveauet skal godkendes af Movia. Chaufføren skal kunne overvåge bagdøre/udstigningsdøre via Tv-overvågning. Nærmere detaljer om hvilke døre der skal overvåges aftales med Movia, når bustypen kendes. Kunderne må ikke kunne betjene åbne-/lukkefunktionen af dørene. På alle busser skal der være en lyskilde ved udstigningsdøren, som lyser jævnt fordelt over udstigningsarealerne, dvs. på selve fortovet. Udstigningslyset skal være integreret i bussens døråbning. Alle busser skal være udstyret således, at der er ubesværet adgang for kørestole og barnevogne i bussen. Der skal forefindes kørestolsrampe i bussen. Fastspænding af kørestole skal ske på en nem, sikker og hurtig måde, gerne ved hjælp af udtagelig bøjle som er monteret på bussens væg. Gulv Samtlige gulvflader skal være med fast og skridsikker belægning.

59 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 59 Holdestænger og stoptryk Gode holdemuligheder skal findes i hele bussen. Ved hver sæderække skal der være holdestænger samt let tilgængelig stopknap. Kombinationsskilt Busserne skal indvendig være udstyret med et kombinationsskilt visende zonenummer, tid samt standser eller stop ved aktivering af stoptryk. Skiltet anbringes synligt for alle passagerer forrest i bussens loft over midtergangen. De lysende tal og bogstaver skal fremtræde i rød eller gul farve på sort baggrund. Urene i kombinationsskilt og på instrumentbord skal være radiostyrede. Indeklima og ruder Glasruder skal kunne holdes dugfri under normale vejr- og temperaturforhold ved effektiv ventilation, termoruder eller lignende. Bussernes ventilationsanlæg skal være chaufførbetjent og under alle forhold have en sådan kapacitet, at passagererne føler sig veltilpas. Indvendig belysning Orienteringslys skal være jævnt fordelt over hele bussen. Under særlige vejrforhold (manglende vejbelysning, regn, sne, slud mv.) er det dog tilladt at kunne dæmpe belysningen i busserne for at undgå reflekser i frontruden. Indretning af chaufførpladsen Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges et standardbilletteringsudstyr. Tilslutningsmulighed for 24 volt skal derfor forefindes. For nærmere detaljer mht. billetteringsudstyr henvises til bilag 4. Sikkerhedsforhold Busserne skal udstyres med såkaldte cyklistspejle, der giver chaufføren større udsyn ved højresving til sikkerhed for cyklister med flere. Endvidere skal sidespejle monteres i en højde og med en vinkel ud fra bussiden, således at spejlarmene ved indkørsel til stoppestederne ikke er til fare for ventende passagerer. Det må forventes, at en minimumshøjde på 180 cm over kantstenen sikrer dette. Denne minimumshøjde skal, så vidt det er muligt, efterleves. Busserne skal udstyres med bakalarm i form af et lydsignal. Busserne skal udstyres med automatisk virkende brandslukningsudstyr, der er placeret relevante steder som fx motorrummet.

60 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 60 Busserne skal være udstyret med forbindingskasse, der som minimum indeholder sterilt plaster til brug ved mindre uheld. Flag Alle busser forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm. Entreprenøren anskaffer flag og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne og ordentlige. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal entreprenøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor. Flagning sker efter Movias anvisninger. Miljø Movias miljøpolitik har til hensigt at fremme den mindst forurenende busdrift. Movia kræver derfor enten brug af svovlfattig dieselolie eller andet drivmiddel, der forurener mindre end dette. Entreprenøren skal vedlægge tilbudet en dokumentation for, hvilken miljøstandard (EURO II, EURO III, EURO IV osv.) bussen lever op til. Endvidere skal det fremgå, hvilke værdier motoren er testet til for de begrænsede emissionstyper (PM, NOx, HC og CO). Som fyldestgørende dokumentation for bustypens miljøstandard regnes kopi af bussens/motorens typegodkendelsescertifikat. Partikelfilter på busserne er et ønske i dette udbud jf tilbudsblanketten. Samtlige busser skal årligt i hele kontraktperioden kontrolleres ved et miljøsyn. Miljøsyn skal udføres efter retningslinjerne i Movias Miljøsynmanual, 3. udgave, juli 2006 (HUR) af en godkendt uvildig måleinstans. Manualen kan rekvireres i Movias Kørselsaftaleafdeling. Entreprenøren skal årligt indsende en miljørapport som dokumentation for miljøsynet. Det skal af rapporten fremgå, om bussen har bestået miljøsyn i indeværende år og med hvilke værdier. Rapporten, der skal være underskrevet af den uvildige instans, indsendes senest 14 dage efter målingen er foretaget. Formularen til miljøsynsrapporten kan rekvireres i Movias Kørselsaftaleafdeling. Der er i miljøsynet fastlagt grænseværdier for partikelemissioner (PM) og (NOx), mens HC og CO blot registreres. Grænseværdierne for den enkelte bus er afsat afhængigt af, hvilken emissionsnorm der gælder for bussen (EURO II, III, IV osv). Der er særskilte grænseværdier for busser indsat med emissionreducerende udstyr. Ovenstående er detaljeret beskrevet i miljøsynmanualen. Målinger foretages i kalenderåret fra til den Perioden fra kontraktstart til den 31.12

61 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 61 samme år er ikke omfattet af kravet om miljøsyn. Første miljøsyn skal således foretages senest den Det er entreprenørens ansvar at indsende oplysninger og dokumentation vedrørende den uvildige måleinstans, der ønskes benyttet i så god tid, at alle busser kan nå at miljøsynes første gang inden den Kravene til godkendelse som måleinstans er beskrevet i miljøsynmanualen. Movia forventer at skulle bruge ca. 14 dage til vurdering af en ny måleinstans. Movia forbeholder sig ret til at offentliggøre resultaterne fra miljøsynene med angivelse af entreprenør og busfabrikat. Støj Movia ønsker, at busserne har det lavest mulige støjniveau. Det udvendige støjniveau højst må være 77 db(a), mens det indvendige støjniveau højst må være 72 db(a). Yderligere gælder det, at al unødig støj ikke accepteres og skal reduceres mest muligt. Unødig støj betragtes som manglende vedligeholdelse. Movia måler det udvendige støjniveau ved en standmåling (bussen holder stille). Støjmålingerne foretages ud for siden af bussen midt på længderetningen og på begge sider af bussen. Målingerne foretages 1,2 meter over vejen i en afstand af 7,0 meter fra bussen og ved maksimalt reguleret motoromdrejningstal. Målepladsen skal være jævn og med belægning af asfalt eller beton. Målingen foretages med driftsvarm motor, i klart og roligt vejr og med bussen ved tjenestevægt. Målingen er kun gældende, hvis støj fra omgivelserne, herunder vindstøj, er mere end 10 db(a) lavere end det målte støjniveau. Særligt med hensyn til støj ved nedbremsning gøres der opmærksom på, at støjniveauet under ingen omstændigheder må overstige 77 db(a). Her foretages målingen 7,0 meter fra bussens side i en højde af 1,2 meter over vejen, mens bussen bremser. Støjniveauet må ikke overskrides i nogen bremsesituation. Ved bremsning gælder ligeledes, at al unødig støj - fx bremseskrig - ikke tillades. Det indvendige støjniveau måles under kørsel med tom bus med en hastighed på 50 km/t. Støjmålingen foretages 1,2 m over gulv ved såvel for- som bagaksel. Gennemsnitsværdien heraf betragtes som værdien for det indvendige støjniveau. Derudover må det indvendige støjniveau på intet sted overstige 85 db(a). Denne værdi er gældende under alle kørselsforhold som for eksempel acceleration. For både indvendig og udvendig støjmåling gælder det, at Movia anvender en godkendt lydtrykmåler. Movia skal til enhver tid kunne dokumentere (ved hjælp af certifikat fra uvildig instans), at det anvendte måleudstyr er kalibreret korrekt.

62 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 62 Movia skal i kontraktperioden med kort varsel have mulighed for ved stikprøver at kunne måle støjemissioner fra en konkret bus, som Movia udvælger. Manglende overholdelse af støjkravene anses som manglende vedligeholdelse, og er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. Entreprenøren er forpligtet til hurtigst muligt at bringe støjniveauet ned på det tilladte niveau. Destinationsskilte Busserne skal forsynes med destinations- og linjenummerskilte. Frontdestinations- og linjenummerskilt anbringes udvendig eller bag refleksfri frontrude. Sidedestinations- og linjenummerskilt anbringes på højre side i eller tæt ved tagkant, nær indstigningsdør. I bussens bagende skal indvendigt og udvendigt anbringes et 4-cifret linjenummerskilt. Udvendigt på bussernes venstre side placeres et 4-cifret linjenummerskilt i eller tæt ved tagkant i bussens forreste halvdel. Movia ønsker den bedst mulige læsbarhed på destinations- og linjenummerskilte. Skiltene skal være læsbare under alle lysforhold og til enhver tid også ved endestationsophold. Den grafiske udformning af bogstaver og tal (skrifttype mv) er vist i en manual om destinationsskilte, som det er obligatorisk at følge. Manualen kan rekvireres i Movias Kørselsaftaleafdeling. Teksterne skal være lysægte. På nye busser skal der anvendes diodeskiltning (LED-skiltning). Tal og tekst på diodeskiltene skal være amber (ravgule) på sort baggrund. Tal og tekst på diodeskiltene skal fremtræde med ensartet lysstyrke. Defekte dioder skal udskiftes. Diodeskiltenes lysstyrke skal indstille sig efter vejrforholdene ved hjælp af lyssensorer. Alle destinations- og linjenummerskilte skal kunne betjenes fra chaufførpladsen. Både ved kontraktstart og ved ændringer i kontraktperioden betaler entreprenøren selv de nødvendige skiltetekster og linjenumre, samt eventuelle ændringer af disse.

63 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 63 Diodeskiltenes størrelse og opløsning, med mindre andet aftales: Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens front: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 300 x 1580 mm Kombineret destinations- og linjenummerskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 160 Samlet diodeareal Min 200 x 1100 mm Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig): Punkter i højden: Min 24 Punkter i bredden: Min 40 Samlet diodeareal: Min 200 x 270 mm På brugte busser kan der anvendes diode- eller matrixskiltning. Andre skilteformer (fx rullefilm) skal godkendes af Movia. Diodeskilte på brugte busser skal opfylde samme krav som på nye busser. Alle tekster og tal på matrixskilte skal være hvide på sort baggrund. Såfremt andre skiltetyper med fx anden farve og bedre opløsning viser sig at være mere egnede, kan disse monteres efter aftale med Movia. Matrixskiltenes opløsning, med mindre andet aftales: Kombineret linjenummer- og destinationsskilt i bussens front: Punkter i højden: Punkter i bredden: Min. 20 (15 mm punktstørrelse). Min. 112 (15 mm punktstørrelse) Kombineret linjenummer- og destinationsskilt i bussens højre side: Punkter i højden: Punkter i bredden: Min. 20 (10 mm punktstørrelse) Min. 112 (10 mm punktstørrelse) Linjenummerskilt i bussens venstre side: Punkter i højden: Punkter i bredden: Min. 20 (10 mm punktstørrelse) Min. 35 (10 mm punktstørelse)

64 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 64 Linjenummerskilt i bussens bagende (udvendig og indvendig evt. som rulleskilt): Punkter i højden: Punkter i bredden: Min. 20 (10 mm punktstørrelse) Min. 35 (10 mm punktstørrelse) Skiltene skal godkendes af Movia. Farve uden på bussen Alle busser skal være gule (RAL 1028, Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. Movia forbeholder sig ret til at meddele ændringer vedrørende bussernes udvendige farve frem til kontrakttildeling. Interiør og indvendigt design Design og farvevalg af bussens interiør skal så vidt mulig følge Movias materialemanual. Design og farvevalg skal godkendes af Movia. Trafikselskabs-logo Trafikselskabs-logoet placeres centreret på fronten under frontrude. Placering og gengivelse af Trafikselskabs-logoet skal aftales med Movia, når bustypen kendes. Der skal ikke placeres logoer på langsiderne. Entreprenøren skal afvente påsætning af Trafikselskabs-logo, indtil Movia giver besked. Entreprenøren skal i sit tilbud forudsætte, at Trafikselskabs-logoer senere skal opsættes som angivet ovenfor. Omkostninger til produktion og opsætning påhviler entreprenøren. Busnummer Bussens fire sider forsynes med et sort 4-cifret busnummer. Talhøjde: 8 cm. Udformning, afstand mellem tal osv aftales med Movia. Den enkelte entreprenør får egen nummerserie. Nye entreprenører kan rekvirere nummerserie hos Movia efter kontraktindgåelse. Entreprenørmarkering Entreprenørmarkeringen kan enten fremtræde som hvid klar tekst eller som firmalogo. Maks størrelse: H: 20 cm x B: 60 cm. Må kun placeres på venstre og højre side af bussen nederst på karrosseriet.

65 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 65 Identitetsmarkering, i øvrigt Bussen skal indvendigt og udvendigt bortset fra Trafikselskabs-logo, busnummer, busprodukt- og entreprenørmarkering holdes fri for al anden identitetsmarkering. Der kan dog tillades identitetsmarkering for enten motor- og/eller karrosserileverandør. Størrelse og placering skal godkendes af Movia. Nødvendige interne tekster, fx brændstof, smøreolie osv skal udføres i hvid tekst. Rengøring Busserne skal være i en sådan rengøringsstandard både indvendig og udvendig, at busserne til stadighed fremstår rene og pæne over for publikum. Udover den daglige rengøring skal busserne med passende mellemrum gennemgå en hovedrengøring. 3.2 Specifikke krav, telebusser Kapacitet og siddepladser Kravene til telebussernes kapacitet fremgår af afsnit 1/bilag 1. Antallet af siddepladser skal være så højt som muligt og fremgå af busoplysningsskemaet. Samtlige siddepladser skal være let tilgængelige samt have god komfort. Movia ønsker, at flest mulige af sæderne er vendt i kørselsretningen. Telebusserne skal have plads til minimum 1 kørestol eller barnevogn. Det er et ønske med plads til flere kørestole/barnevogne. Ind- og udstigning Telebussens dørarrangement skal være tilstrækkelig dimensioneret så ud- og indstigning af bussen sker på en behagelig og komfortabel måde. Indstigningstrin og eventuelle efterfølgende trin skal være så lave som muligt. Trin og gulvflader skal være med fast og skridsikker belægning. Alle telebusser skal være udstyret med lift eller rampe til lavt gulv. Evt. rampe skal være med skridsikre flader. Lift eller rampe skal sikre let og uhindret adgang for bl.a. kørestolsbrugere. Movia skal godkende ind- og udstigningsforholdene.

66 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 66 Farve uden på bussen Alle busser skal være gule (RAL 1028, Melonengelb). Eventuelle afvigelser fra dette krav på dele af bussen skal i givet fald aftales med Movia. Movia forbeholder sig ret til at meddele ændringer vedr busserne udvendige farve frem til kontrakttildeling. Interiør og indvendigt design Design og farvevalg af bussens interiør skal så vidt muligt følge Movias materialemanual. Design og farvevalg skal godkendes af Movia. Trafikselskabs-logo Trafikselskabs-logoet placeres centreret på fronten under frontruden. Placering og gengivelse af Trafikselskabs-logoet skal aftales med Movia. Der skal ikke placeres logoer på langsiderne. Entreprenøren skal afvente påsætning af trafikselskabs-logo, indtil Movia giver besked. Entreprenøren skal i sit tilbud forudsætte, at trafikselskabs-logoet senere skal opsættes som angivet ovenfor. Omkostninger til produktion og opsætning påhviler entreprenøren. Busnummer og entreprenørlogo Der skal efter Movias anvisninger placeres entreprenørlogo eller navn på begge sider af bussen. Et fire-cifret busnummer skal placeres tydeligt for kunderne. Busnummer skal skrives med sorte tal med en højde på 8 cm. Nærmere placering aftales med Movia. Indeklima Bussernes ventilationsanlæg skal være chaufførbetjent og under alle forhold have en sådan kapacitet, at passagerne føler sig veltilpas. Glasruder skal kunne holdes dugfri under normale vejr- og temperaturforhold ved effektiv ventilation, termoruder eller lignende. Indvendig belysning Orienteringslys skal være jævnt fordelt over hele bussen. Lyset skal tændes efter behov, så passagererne til enhver tid kan orientere sig i bussen. Brændstof og emissionsreducerende udstyr Benzindrevne busser skal anvende blyfri benzin.

67 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 67 Dieseldrevne busser skal anvende svovlfattig dieselbrændstof i henhold til gældende regler herom. Det er et ønske, at dieseldrevne busser har velfungerende og godkendt partikelfilter, jf tilbudsblanketten. Støj Movia kræver det lavest mulige støjniveau såvel inde i bussen som uden for bussen. Støjniveauet skal angives på busoplysningsskemaet. Billetteringsudstyr Ved chaufførpladsen skal der kunne indbygges et standardbilleteringsudstyr. For nærmere detaljer mht. billetteringsudstyr henvises til bilag 4. Skiltning Skiltning skal ske med matrixskilte eller lysdiodeskilte (LED-skilte). Alle nye busser skal dog anvende LED-skilte. Præcis skiltning aftales nærmere med Movia. Flag Telebusserne forsynes i hver side af tagets forparti med flagholdere for lodret anbringelse af 2 flag med målene H: 35 cm x B: 46 cm. Entreprenøren anskaffer flag og sørger for, at de til enhver tid er intakte og fremtræder pæne og ordentlige. I øvrigt gælder, at flagene skal være som Dannebrog (stutflag) udført af flagdug og i øvrigt følge de for Dannebrog gældende regler for farver og proportioner. På opfordring skal entreprenøren kunne supplere flagningen med sort sørgeflor. Flagning sker efter Movias anvisninger. Rengøring Busserne skal være rengjorte både indvendig og udvendig, så de til stadighed fremstår rene og pæne over for publikum. Ud over den daglige rengøring skal busserne med passende mellemrum gennemgå en hovedrengøring. Øvrigt Entreprenøren skal sikre, at bussen er udstyret således, at chaufføren kan foretage højresving med stort udsyn til sikkerhed for cyklister og øvrige trafikanter. Busserne skal være udstyret med forbindskasse, der som minimum indeholder sterilt plaster til brug ved mindre uheld.

68 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Busoplysningskema Ejer Kapacitet: Siddepladser (excl. klapsæder): Klapsæder: Ståpladser: Busdata: Chassisfabrikat: Karrosserifabrikat: Bussens længde: Bussens bredde: Totalvægt: Egenvægt: 1. indregistreringsdato: Registreringsnummer: Kilometertal: Motordata: Brændstof Diesel/benzin/andet: Miljødata og udstyr: EURO norm: PM (g/kwh): NOx (g/kwh): HC (g/kwh): CO (g/kwh): OBS: Kopi af typegodkendelsescertifikat skal vedlægges Emissionsreducerende udstyr: Patikelfilter/type: Andet: Trinhøjder: Fordør: Motortype: Effekt: Midterdør: Bagdør: Støjniveau: db(a) Barnevogne/kørestole: Kørestole: Antal Udvendig: Barnevogne: Indvendig: Dørarrangement: Fordør Midterdør Bagdør Enkeltdør: Dobbeltdør: Dato Underskrift

69 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 69 Bilag 4 Busradio, billetteringsudstyr og øvrigt IT-udstyr 4.1 IT-systemer Generelle krav for IT-udstyr Ansvar og organisation Ansvar for installation Antal busser med IT-udstyr Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden Erstatningsansvar Driftsansvar Vedligeholdelsesansvar Ret til informationer Reklamer og video Montering Afmontering IT-skab Antennemontage Kabelveje Driftsmiljø Støj Integration med bussens el-system Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontrakt start Destinationsskilte Højttalersystem Busradio (til tale- og datakommunikation) Billetteringsudstyr Nyt billet- og billetteringssystem (Rejsekort) Passagerdisplay... 87

70 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 70 Dette bilag beskriver Movias krav og standardvilkår for IT-udstyr, der skal installeres i busser fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. I bilaget beskrives først de generelle krav og vilkår, som gælder for alle ITsystemer og IT-udstyr. Derefter beskrives særlige krav for de respektive kørselsformer, typer af køretøjer og IT-mæssige delsystemer. Udføres kørslen med busser, hvor det eventuelt ikke er muligt at opfylde alle fysiske krav, skal eventuelle fravigelser fra de stillede fysiske krav forhandles og godkendes af Movia. 4.1 IT-systemer IT-systemer, der installeres ved kontraktstart omfatter: Udvendige destinationsskilte (jf. krav i bilag 3) Højttalersystem, gælder kun for busser der anvendes på servicebuslinjer Busradio (til tale- og datakommunikation), gælder kun for busser der anvendes på servicebuslinjer Billetteringsudstyr (Almex-system) I løbet af kontraktperioden indføres et nyt billetteringssystem (Rejsekort). 4.2 Generelle krav for IT-udstyr Nedenstående krav gælder for alt IT-udstyr, hvis ikke andet er angivet i bilagets tekst om det enkelte IT-system Ansvar og organisation Ejerskab Der er to former modeller - for ejerskab af det IT-udstyr, som Movia kræver i busser: A eller B. Model A: Movia ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle, betjeningsmæssige og tekniske krav. Movia vælger leverandør. Movia betaler omkostningerne til alle ITkomponenter. Movia skal have IT-udstyret tilbage ved udløb af kontraktperioden. Medmindre andet aftales, skal Movia betale omkostning ved afmontering efter kontraktperioden.

71 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 71 Model B: Entreprenøren ejer IT-udstyret. Movia stiller funktionelle krav. Entreprenøren har ansvaret for alle tekniske og betjeningsmæssige krav, og vælger selv leverandør og betaler alle omkostninger til udstyr og montage samt drift. I tilfælde af forsøg med og/eller implementering og idriftsættelse af nye ITsystemer eller nye funktionaliteter i eksisterende IT-systemer i løbet af kontraktperioden, forhandles placering af ejerskab og ansvar i de konkrete tilfælde. Entreprenøren må ikke sælge eller udleje busser og garageanlæg med Moviaejet udstyr (model A) uden forudgående skriftlig godkendelse fra Movia. Entreprenøren varsler ønsker med mindst 1 måned Ansvar for installation Hvor Movia kræver IT-udstyr i busser fra kontraktstart, skal alle entreprenørens omkostninger i forbindelse med montering, klargøring til test og godkendelse til drift, samt levering og montering af IT-skab være indeholdt i tilbudsprisen. Montering omfatter alle fysiske arbejder vedrørende IT-skab, jf. afsnit herom, samt træk af kabler mellem bussens IT-skab og bus- og IT-komponenter samt montering af antenner. Medmindre andet aftales, leverer, monterer og tilslutter Movias IT-leverandør alt IT-udstyr, der skal monteres i IT-skabet og ved chaufførpladsen. Klargøring og afsluttende test af det pågældende IT-udstyr i bussen foretages af IT-leverandøren. Movia betaler omkostninger til IT-leverandøren i forbindelse med montering, tilslutning og test af IT-udstyr i IT-skabet. Entreprenøren har pligt til at deltage i en afsluttende test og godkendelse af det installerede IT-udstyr. Dette gælder uanset om IT-udstyret monteres fra kontraktstart eller i løbet af kontraktperioden. Entreprenøren er ansvarlig for at rette eventuelle monteringsfejl uden for eller på selve IT-skabet. Konstateres der monteringsfejl uden for IT-skabet, er entreprenøren ansvarlig for alle omkostninger til udbedring af fejl, inkl. eventuelle omkostninger til Movias IT-leverandør. Det er entreprenørens ansvar at sikre, at busserne opfylder alle bustekniske og dokumentationsmæssige krav, der er nødvendige for montage og efterfølgende drift af de krævede IT-systemer. Ved ejerskab A skal entreprenøren forelægge en plan for produktion, hhv tilpasning samt levering og test af busser, inkl. montering af det krævede IT-udstyr. Medmindre andet aftales, skal planen leveres senest ½ år før driftstart. Movia kræver i den forbindelse, at entreprenøren udpeger en IT-ansvarlig person hos

72 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 72 entreprenøren, der skal være kontaktperson til Movia i alle spørgsmål vedrørende IT. Entreprenøren stiller alle busser vederlagsfrit til rådighed for montering af ITudstyr i IT-skabet samt test og godkendelse af IT-udstyr inden driftstart. Manglende overholdelse af ovennævnte frister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. Hvis ikke andet er aftalt, leverer Movia alt IT-udstyr, der skal monteres af entreprenøren, senest 1 måned før driftstart. I forbindelse med planlagte IT-systemer, som Movia beslutter at indføre efter kontraktstart, betaler Movia for levering og alle omkostninger til montering af IT-udstyr. Movia vælger leverandør. Umiddelbart efter kontraktophør stiller entreprenøren alle busser vederlagsfrit til rådighed for Movia, til afmontering af Movias IT-udstyr. Movia betaler alle omkostninger i forbindelse med afmontering. Ønsker Movia, at IT-udstyr afmonteres inden kontraktophør, og andet ikke er aftalt, skal omkostninger til evt erstatningsbusser i forbindelse med afmonteringen aftales inden igangsættelse Antal busser med IT-udstyr Entreprenøren skal oplyse, hvor mange busser (drifts- og reservebusser), der skal have IT-udstyr for at opfylde den krævede funktionalitet. For hver type Movia-ejet IT-udstyr (model A), udlåner Movia gratis et maksimalt antal enheder til installation i reservebusser. Det maksimale antal enheder til reservebusser beregnes på følgende måde: 2 enheder for de første 5 driftsbusser + 1 enhed pr efterfølgende påbegyndt 5 driftsbusser. Evt. afvigelser herfra vil være specificeret i de særlige krav for det specifikke system. Hvis entreprenøren har - eller får - behov for at udstyre flere busser med Moviaejet udstyr end det maksimale antal, kan entreprenøren leje ekstra udstyr af Movia. Lejeprisen aftales i de enkelte tilfælde. Entreprenøren betaler alle omkostninger, der er forbundet med installation og afmontering af lejet ekstra udstyr. Eksempel: Hvis kontrakten indeholder 12 driftsbusser, der skal have IT-udstyr, udlåner Movia IT-udstyr til maksimalt 4 reservebusser, dvs i alt 16 enheder. Hvis entreprenøren finder, at det er nødvendigt at have 19 busser med IT-udstyr for den pågældende kontrakt, må entreprenøren selv betale omkostningerne for installation, leje og afmontering af udstyr i 3 busser.

73 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Flytning af IT-udstyr i kontraktperioden Hvis entreprenøren ønsker at udskifte eller at flytte en bus, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, og dette indebærer flytning af IT-udstyr til en anden bus, skal entreprenøren betale samtlige omkostninger forbundet med flytningen. Entreprenøren skal varsle ønsker senest 2 måneder før flytning ønskes foretaget. Entreprenøren er desuden ansvarlig for alle praktiske forhold i forbindelse med flytningen. Ønsker entreprenøren at flytte IT-udstyr og/eller kommunikationslinjer hos entreprenøren, gælder samme vilkår som for flytning af IT-udstyr i busser. Manglende overholdelse af ovennævnte frister er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag Erstatningsansvar Entreprenøren er erstatningspligtig for bortkomst og skader på alt Movia-ejet ITudstyr, der er i entreprenørens varetægt. Ansvaret omfatter både udstyr og alle omkostninger til reparation. Med mindre andet er aftalt, overtager entreprenøren ovennævnte ansvar fra det tidspunkt, hvor de pågældende dele fysisk er i entreprenørens varetægt. Det sker uden yderligere varsel. Oplysninger om værdien af Movias IT-udstyr hos entreprenøren fremgår af det følgende. Aftales det, at entreprenøren kan anvende Movia-ejet IT-udstyr ud over de funktioner, som Movia kræver, er entreprenøren ansvarlig for eventuelle konsekvenser af den pågældende benyttelse, inkl. driftsomkostninger. Movia har intet erstatnings- eller andet juridisk ansvar over for entreprenøren i tilfælde af forkerte eller manglende funktioner i Movia-krævede IT-systemer (model A). Dette gælder også i forhold til garantimæssige vilkår for bussen i øvrigt Driftsansvar Entreprenøren er ansvarlig for fuld IT-funktionalitet på kontraktkørsel. Entreprenøren er derfor forpligtet til at sikre, at alt IT-udstyr, der er placeret hos entreprenøren eller i dennes busser, til stadighed er fuldt funktionsdygtigt.

74 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 74 Medmindre andet er aftalt, er entreprenøren ansvarlig for al drift af det pågældende IT-udstyr. Det daglige driftsansvar omfatter: Korrekt systemstart (eksempelvis på/af-logning, valg af linjenummer og afgang mv) og betjening samt visuel kontrol af, at bussens IT-system er klar til at udføre køreplansat kørsel. At fejlmelde udstyr straks, hvis fejl opdages/indikeres. Fejlmelding skal foretages som anvist af Movia. Hvis andet ikke er aftalt, er undladelse af fejlmelding omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. At værkstedspersonale, trafikledere og chauffører kan betjene og fejlmelde IT-udstyret i overensstemmelse med Movias anvisninger og brugervejledninger. Hvis andet ikke er aftalt, leverer Movia undervisningsmateriale til entreprenøren senest 2 måneder før driftstart. Hvis andet ikke er aftalt, er manglende eller ukorrekt betjening af IT-udstyret omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. I øvrigt skal entreprenøren udføre/lade udføre funktionskontrol af hvert system ifølge de anvisninger, som gives af Movia og/eller systemleverandøren. Alle busser, der er udstyret med Movia-krævet IT-udstyr, skal anvendes på de buslinjer eller vognløb/ture, som er fastlagt i kontrakten. Entreprenøren garanterer, at kontraktens fulde driftsomfang eller en aftalt andel heraf udføres med busser, der opfylder de aftalte krav om IT-udstyrets funktionalitet. Manglende opfyldelse heraf er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. For kørsel på buslinjer, hvor Movia kræver obligatorisk systemstart og/eller valg af aktuel kørsel på IT-systemet, og hvor Movia har anvist entreprenøren adgang til selv elektronisk at overvåge enten busdriften og/eller oplysninger om status for bussers kontakt til IT-systemet, har Movia ret til at betragte ture, der ikke er koblet på, eller er koblet forkert på IT-systemet, som udgåede ture. Konsekvenser af de herved registrerede udgåede ture er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. Driftsvognplaner, eller anden aftalt dokumentation af trafikafvikling for servicebuskørsel, eller ændringer heraf, skal afleveres til Movia senest 3 uger, før de tages i brug. Ændringer foretaget senere end 3 uger før ibrugtagningen skal aftales i hvert enkelt tilfælde og afleveres hurtigst muligt. Entreprenøren har ansvar for, at den leverede dokumentation af, hvordan bustrafikken gennemføres, er korrekt og at den overholdes. Manglende opfyldelse heraf, inkl. opfyldelse af leveringsfrister, er omfattet af Movias sanktionssystem, jf bilag 2. For driftsopgaver og uddannelse, der pålægges entreprenøren efter kontraktstart, skal der indgås særskilt aftale med Movia om betaling herfor. Når betalingen fastlægges, skal der tages højde for en evt. nyttevirkning, som entreprenøren har af de nye systemer.

75 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Vedligeholdelsesansvar Vedligeholdelse af udstyr, der ejes af Movia (model A), udføres af en servicepartner, der har aftale med Movia herom. Alle omkostninger, som er en følge af skader, der er forvoldt af personale eller fysiske genstande, som entreprenøren er ansvarlig for, betales af entreprenøren. Hvis intet andet er aftalt for et specifikt IT-system, betaler Movia omkostningerne for reparation, bortset fra ovennævnte skader på Movia-ejet udstyr. Movia kan kræve, at entreprenøren etablerer en af Movia accepteret og betalt serviceaftale, der sikrer hurtig og korrekt reparation/ombytning af fejlbehæftede komponenter. Efter forudgående aftale kan Movia vælge at have reservekomponenter liggende hos entreprenøren og lade denne stå for ombytning heraf, under dennes ansvar. Medmindre andet aftales, har entreprenøren pligt til at stille fejlmeldte busser omkostningsfrit til rådighed for reparation mellem kl. 9 og 15 på hverdage. Tidspunktet for reparation, der aftales med Movias servicepartner, skal almindeligvis være på arbejdsdagen efter fejlmeldingen, og senest på andendagen efter fejlmeldingen. Overholder entreprenøren ikke aftalte reparationstidspunkter, betaler entreprenøren Movias ekstraomkostninger. Entreprenøren har pligt til at stille busser frit til rådighed for test og service i maks tre timer i dagtimerne (kl 9-15) på hverdage to gange om året. Plan for test og service aftales med mindst én måneds varsel fra Movia eller fra Movias servicepartner. IT-systemer, der ejes af entreprenøren (model B), og som indgår som et delsystem i kundeinformations-, busdrifts- eller sikkerhedssystem, skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af entreprenøren uden omkostninger for Movia. Elektroniske signaler, der i forvejen findes i bussen, og som ønskes anvendt af Movia (f.eks. odometerpulser og dørfunktion) skal vedligeholdes og holdes funktionsdygtige af entreprenøren uden omkostninger for Movia. Ved fejlmelding til entreprenøren af elektriske signaler fra bussen, der anvendes af Movia-krævet IT-udstyr, har entreprenøren pligt til at udbedre disse, senest på 2. arbejdsdag efter fejlmeldingen er modtaget. Manglende overholdelse heraf er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. Movia udfører funktionskontrol af IT-systemer i forbindelse med kvalitetskontrol. Hvis Movias funktionskontrol afslører manglende fejlmelding af Movia-ejet udstyr mere end én gang inden for 3 måneder per kontrakt, vil omkostningerne til udbedring heraf blive pålignet entreprenøren. Manglende fejlmelding er desuden omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2.

76 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 76 I forbindelse med installation af nye IT-systemer, eller funktioner, aftales funktionskrav og krav til systemets "oppetid" samt sanktionsbestemmelser, hvis disse ikke allerede er fastlagt i bilag Ret til informationer Movia har rettighederne til samtlige entreprenørspecifikke oplysninger, der registreres af IT-systemer (model A og B). Der kan træffes aftale om, at visse oplysninger ikke videregives til andre. Princippet er, at informationer som er relevante for publikum, straks skal kunne offentliggøres direkte fra Movia til kunder og chauffører, mens øvrige informationer kun kan bruges af Movia og den enkelte entreprenør. Movia afgør, hvilke data der kan offentliggøres som trafikinformation Reklamer og video Alle typer af elektroniske systemer til visning af reklame og anden information, der evt. opsættes i bussen af entreprenøren, skal godkendes af Movia før installation. Eventuelle indtægter fra visning af reklamer og anden information på, eller ved anvendelse af, Movia-ejede IT-systemer tilfalder Movia, hvis andet ikke er aftalt i det enkelte tilfælde Montering Movia leverer systemdokumentation og monteringsvejledning for Movia-krævet IT-udstyr. Movia leverer alle IT-komponenter, bortset fra IT-skab og kabelrør, som entreprenøren skal levere og montere. Med mindre andet aftales, leverer Movia evt. monteringsbeslag til det pågældende IT-udstyr. Movias monteringsvejledning skal godkendes af entreprenøren. Placering af chaufførbetjent IT-udstyr, passagerdisplay og evt. andet IT-udstyr i bussen, der kan have betydning for chaufførens betjening, udsigts- og sikkerhedsforhold, skal godkendes skriftligt af entreprenøren for alle aftalte bustyper inden montering. Entreprenøren skal klarmelde alle busser, når monteringsarbejdet er afsluttet og godkendt af entreprenøren. Det skal ske senest to uger før driftsstart. Herefter monterer, tilslutter og tester Movias IT-leverandør IT-udstyret i bussens IT-skab, og eventuelt chaufførterminal. Konstateres der IT-mæssige funktionsfejl, der kan henføres til entreprenørens installationer eller IT skab, skal disse være rettet senest én uge inden driftsstart.

77 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 77 Manglende Movia-godkendelse af det monterede IT-udstyr ved driftsstart er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag Afmontering Ved kontraktophør, eller hvis Movia beslutter at afvikle eller udskifte IT-udstyr i kontraktperioden, afmonteres Movia-ejet IT-udstyr (model A). Ved afmontering stiller entreprenøren alle busser vederlagsfrit til rådighed i den nødvendige tid dog maks. én hverdag/bus. Tidspunktet for afmontering aftales med mindst én uges frist. Hvis andet ikke aftales, forbliver skjulte kabler (der isoleres) og antenner i bussen efter afmontering. Synlige monteringshuller i bussen afdækkes. Afmontering af IT-udstyr foretages af et firma, der vælges af Movia. Omkostninger betales af Movia. Medfører afmontering af Movia-ejet IT-udstyr, at der skal monteres/genmonteres standardudstyr i bussen, skal entreprenøren levere alle komponenter, inkl elektroniske signaler til normal funktion, hertil, uden omkostninger for Movia. Hvis andet ikke aftales, vælger Movia firma og betaler omkostninger til montering af standardudstyr i bussen. Hvis afmontering og retablering (model A og B) skyldes entreprenørens beslutning, eksempelvis ved udskiftning af en bus, betaler entreprenøren samtlige omkostninger forbundet med dette. Alle omkostninger for afmontering og evt. retablering af entreprenørejet udstyr ved kontraktophør, som Movia stiller krav om (model B), betales af entreprenøren. Hvis afmonteringen af denne type af udstyr finder sted i kontraktperioden, efter krav herom fra Movia, betales omkostningerne af Movia IT-skab Alt Movia-ejet IT udstyr (model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et ITskab i bussen. Undtaget herfra er chaufførterminal. Det kan aftales, at entreprenørejet IT-udstyr (model B) også placeres i IT-skabet. IT-skabet skal leveres og monteres af entreprenøren. Med mindre andet er aftalt, skal IT-skabet opfylde følgende krav: For servicebuslinier: Skabet skal være forsynet med et 19 rack med monteringsskinner i hver side, både for og bag, i hele højden (Movia leverer hylder) Indvendige dimensioner skal være 70 x 50 x 50 cm (højde x dybde x bredde).

78 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 78 Der skal trækkes kabler til el-forsyning og elektriske signaler fra bussen til IT-skabet IT-skabet placeres tættest muligt, og ikke over fem meter fra chaufførpladsen IT-skabet placeres, så det ikke er til gene for kunderne eller entreprenørens vedligehold af bussen IT-skabet skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler Bagvæg i IT-skab skal være forsynet med to huller (Ø 80 mm) til ventilation. Øverste hul forsynes med støjsvag termostatstyret (start ved 300C) blæser (blæser ud, min luftskifte 30 m3/time). Er bussen udstyret med klimaanlæg, skal IT-skabet være forbundet med dette gennem et tredje hul (Ø 50 mm) øverst i skabet Der monteres trækrør (Ø 50mm) til kabler mellem IT-skab og antenner på bustag. Øvrige dimensioner på og placering af trækrør til skabet fremgår af figuren i efterfølgende afsnit om kabelveje Klemmerække med fremføring og tydelig afmærkning af plus, stel og alle elektroniske signaler, jf afsnit herom, monteres øverst på IT-skabets bagvæg og skal være afskærmet og kortslutningssikret IT-skabets klemmerække (med 6,3 mm spadestik) skal have forbindelse med følgende elektroniske signaler: Placering på klemrække (nr) Signal Kabel (mm2) Kommentar 1 Højre højttaler (-) 0,75 2 Højre højttaler (+) 0,75 3 Venstre højttaler (-) 0,75 4 Venstre højttaler (+) 0,75 5 Bakgear Lavt niveau: 0-3 VDC, højt niveau: 4-36VDC 0,75 6 Odometersignal 0, VDC min. 200 mamp 12 signaler pr meter 7 Speedometersignal 0,75 8 Dørkontakt 0,75 fra hver døråbning: VDC min. 200 mamp når dør åbner og så længe den er åben. Ingen signal (0 VDC = stelforbindelse) når dør er lukket 9 (ledig) 10 Ladespænding 0, VDC 11 STOP-signal 0, VDC min. 200 mamp 12 24volt 0,75 efter hovedafbryder / tænding 13 24volt 2,50 før hovedafbryder 14 Stel 2,50 15 Mic 1 0,75 16 Mic 2 0,75 17 Chf højttaler (-) 0,75 Movia leverer højttaler 18 Chf højttaler (+) 0,75 Movia leverer højttaler 19 Nødtryk (-) 0,75 Movia leverer knap 20 Nødtryk (+) 0,75 Movia leverer knap 21 Fodtast 0,75 22 Fodtast 0,75

79 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 79 Til IT-skabet føres desuden følgende kabler: Fra batteri (24V over hovedafbryder) Fra batteri (24V over nød hovedafbryder) Stelforbindelse 10 lederkabel til instrumentbord (radiokontrolboks). Leveres af Movia. Alle signaler referer til BUS GND. Hvis bussens CAN-bus følger FMS-standard, skal FMS-interface være tilgængeligt i IT-skabet. Entreprenøren skal levere åbne kommunikationsgrænseflader for og komplet dokumentation af ovennævnte elektroniske signaler. Placering og udformning af skabet samt træk af kabler og elektroniske signaler, dokumentation mv. skal godkendes af Movia. El-forsyning Der skal fremføres 2 el-forsyningskabler til IT-skabet. Det ene forsyningskabel, skal være ført uden om bussens hovedafbryder. Kablet forsynes med en sikring (maks. strømstyrke, jf nedenfor + 25 %). Det andet kabel skal kobles på hovedafbryderen. Hvert forsyningskabel skal kunne tilkobles 6 monteringskabler. Der skal fremføres minuspol til IT-skabet. El-forsyning fra bussen til IT-udstyr skal være på 24 volt. Spændingen må på intet tidspunkt overstige 32 volt. Entreprenøren er ansvarlig for alle skader på IT-udstyr, der måtte opstå, hvis spændingen overstiger 32 volt. Busser skal levere en samlet effekt til Movia-krævede IT-systemer, der opfylder følgende: Bus I drift (kører eller holder stille med adgang for publikum) Stand-by (kører uden for rute eller holder stille uden adgang for publikum). Hovedafbryder tændt Backup (parkeret, hovedafbryder slukket) 37 amp 13 amp 4 amp Antennemontage På bussens tag skal det være muligt at installere 2 antenner til radiokommunikation og GPS. Antennerne skal kunne monteres med min 80 cm afstand. I bussens tag skal der findes jordplan til antennerne, også ved montering på ikke-metal karrosseridele.

80 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Kabelveje Nedenstående figur viser kabeltræk- og dimensionskrav til kabelveje mellem ITskab og bussens udstyr samt IT-komponenter. Udstyr i parenteser findes ikke i dag, men forventes at blive aktuelle i kontraktperioden. Kabelveje skal derfor installeres i alle busser. Kabelveje i busser Ø > 25 mm Ø > 35 mm Ø > 50 mm UHF-antenne GPS-antenne Udvendig tag Mikrofon/højttale Styreenhed busradior Styreenhed zoneskift [Chaufførdisplay] [] Instrumentpanel IT-skab Dør 1 Tag Tag Gulv Dørskilt Billetmaskine/Kortlæser Kundeinfo-skilt 1 midt i bussen bag chaufføren Indvendig tag Elsystemtavle Dør 2 Gulv [Kortlæser] [Sender/modtager] Bussens underside Batteri Driftsmiljø Ejeren af IT-udstyr har det fulde ansvar for, at dette ikke påvirker funktionaliteten af andet udstyr i bussen negativt Støj Ejeren af IT- og bussens el-udstyr er ansvarlig for eventuelle omkostninger i forbindelse med at opfylde kravene vedrørende EMI og EMC. Movia har mulighed for at kræve begrænsning af brugen af mobiltelefoner i busserne, hvis denne anvendelse påvirker IT-systemerne Integration med bussens el-system Entreprenøren skal levere en åben kommunikationsgrænseflade og en dokumentation af telegramgrænseflade til blandt andet odometer-, dør- og STOP-signal samt hovedafbryder og højttalersystem. For telebuslinjer Movia-ejet IT udstyr (billetudstyr og senere Rejsekort, model A) skal, så vidt det er muligt, placeres i et IT-skab i bussen. Det kan aftales, at entreprenørejet ITudstyr (model B) også placeres i IT-skabet. IT-skabet, der skal være aflåseligt. Movia leverer lås og nøgler.

81 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 81 IT-skabet skal have følgende indvendige mål: 25 x 50 x 40 cm. (h x b x d). Til IT-skabet skal trækkes kabler med følgende elektroniske signaler fra bussen: 24 V før hovedafbryder 24 V efter hovedafbryder Bakgear aktivt Odometersignal Stel. Der skal leveres trækrør med kabel mellem IT-skab og bussens tag, hvor der monteres én antenne (GPS). Placering af antenne aftales. Strømforbruget for Rejsekortet er på 6.0 A. 4.3 Supplerende krav og vilkår for IT-systemer, der anvendes fra kontraktstart. Destinationsskilte, højttalersystem, busradio, billetteringsudstyr og passagerdisplay Destinationsskilte Gælder for servicebuslinjer. Ejerskab: model B. Alle busser skal være udstyret med destinations- og linjenummerskilte. Krav til udformning og antal findes i bilag 3 til udbudsbetingelserne. Tekniske krav og krav til integration med øvrige IT-systemer fremgår af dette bilag. Entreprenøren vedligeholder skiltene. Styring og interface Alle destinationsskilte skal kunne styres via en fælles styreenhed på to måder: Manuelt af chaufføren. Betjeningsenheden skal kunne bruges parallelt med automatisk styring fra buscomputeren. Data om manuelle ændringer af skilte skal sendes fra styreenheden til buscomputeren. Automatisk styring fra buscomputeren. Styringen fra buscomputeren skal kunne kommunikere med destinations- og linjenummerskilte via anerkendte kommunikationsprotokoller, fx RS-232, RS-485 Ethernet, USB eller CAN. Hvis betjeningsenheden anvendes parallelt med den automatiske styring, skal displayet i betjeningsenheden vise korrekt information, også når styring sker fra buscomputer. Entreprenøren skal kunne fremvise eller henvise til dokumentation af valgt kommunikationsprotokol omfattende fysisk grænseflade og telegramgrænseflade, jf ovenfor. Movia skal godkende entreprenørens valg.

82 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Højttalersystem Gælder for servicebuslinjer. Busserne højttalersystem skal forbindes til Movias busradio i IT-skabet. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B. Entreprenøren betaler vedligeholdelse af systemet. Højttalere Frekvensgang: 200 Hz - 4 khz ± 3 db Spredningsvinkel: Rundstrålende (6 db) inden for ± 900 fra akseretningen (200 Hz - 4 khz). Højttalerfølsomhed: 88 db (1 W/m). Effekt: 10 W Højttalergitter: Min. 50 % perforering. Membranen må ikke kunne berøre gitteret. Montering: Der må ikke være akustisk forbindelse mellem for- og bagside af den enkelte højttaler. Højttalerne skal være beskyttet mod fugt, støv, varme etc, afhængigt af det miljø, som de er monteret i. Monteringen skal foretages således, at der ikke opstår resonanser eller utilsigtet forvrængning. Antal højttalere Antal: 2-4 stk. jævnt fordelt i passagerområdet, ikke ud for hinanden. Lydniveauet i bussen må ikke variere mere end 5 db. Taleforståelighed udtrykt som RASTI (Rapid Speech Transmission Index) skal være over 0,75. Højttalerledninger: Min 2 x 0,75 mm2. Hvor den resulterende impedans er under 4 ohm (flere højttalere på samme ledning), skal ledningstværsnittet min være 2 x 1,5 mm Busradio (til tale- og datakommunikation) Gælder for servicebuslinjer. Entreprenøren er forpligtet til at anvende det radiosystem, som Movia anviser, Forpligtelsen omfatter udelukkende den kommunikation af tale og data, som Movia kræver.

83 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 83 Movia leverer radiosystem til entreprenørens driftsbusser og reservebusser (se afsnit vedr. "Antal busser med IT-udstyr") til brug for Movias information til kunder og datakommunikation. Busradioen omfatter en betjeningsenhed ved chaufførpladsen. Betjeningsenhedens ydre mål er L:19xB:7xH:7 cm. Entreprenøren afholder udgifter til installation af monteringsbeslag og kabeltræk til radiosystemet frem til IT-skabet. Movia leverer alle komponenter. Movia leverer, og afholder udgiften til, montering og tilslutning af radioenheden i IT-skabet. Ved udskiftning af bus i kontraktperioden afholder entreprenøren alle de udgifter, der er forbundet med flytning af radioudstyret. Entreprenøren skal føre dagligt tilsyn med, at radiosystemet fungerer fejlfrit. Konstateres der fejl, eller indikationer på fejl, underrettes Movia straks elektronisk. Movia oplyser adresse. I busser, hvor der er nødknap, skal entreprenøren ligeledes sørge for, at denne bliver afprøvet med passende mellemrum. Omkostninger til drift og vedligeholdelse af radiosystemet afholdes af Movia. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: kr., pr bus og kr. pr betjeningsplads hos entreprenøren, begge beløb inkl. moms. Entreprenøren stiller busser vederlagsfrit til rådighed ved montering. Movia har ret til at foretage service på, udskifte eller opgradere radiosystemet i kontraktperioden. Entreprenøren stiller hvert år busser vederlagsfrit til rådighed 1 hverdag pr bus mellem kl 9 og 15 til disse aktiviteter. Entreprenøren har ansvar for at melde funktionsfejl. Manglende overholdelse er omfattet af Movias sanktionssystem, jf. bilag 2. Det kan aftales i kontraktperioden, at entreprenøren, helt eller delvist, overtager ejerskab og driftsomkostninger til radioudstyret, dvs. ejerskab som i model B.

84 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 84 Flytning af busser Ved flytning af busser mellem busanlæg har entreprenøren ansvar for selv at opdatere informationerne herom i radiosystemet. Dette foretages fra radiobetjeningspladsen hos entreprenøren. Pladskrav De centrale komponenter fra radioudstyret placeres i IT-skabet. Det skal være muligt at installere et betjeningspanel til radioen, med dimensionerne: L: 10 x B: 5 x H: 9 cm, i bussens instrumentpanel Billetteringsudstyr Gælder for service- og telebuslinjer. Stempelautomater til klippekort Movia leverer til hver driftbus 1 stempelautomat (type Almex M) med fjernbetjeningsenhed til zoneskift samt stolpe/vinkelfæste til anbringelse ved indstigningsdør. Stempelautomatens ydre fremtoning og farve må ikke ændres i kontraktperioden, medmindre det aftales med Movia. Fjernbetjeningsenhed og stolpe/vinkelfæste leveres tillige til det aftalte antal reservebusser. Som nedbrudsreserve leveres 1 fjernbetjeningsenhed samt 1 stempelautomat pr påbegyndt 10 driftsbusser. Ved nedbrud af stempelautomaten skal denne udskiftes snarest og senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor linjens chauffører normalt afholder pauser. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model A. Værdi af Movia-ejet IT-udstyr: kr. pr bus, inkl. moms. Installation af stempelautomaterne og den løbende vedligeholdelse varetages og betales af entreprenøren. Billetmaskine, møntveksler og -bord Til udstedelse af kontantbilletter skal anvendes billetmaskine af type Almex F. Chaufførerne skal anvende møntvekselapparat.

85 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 85 Chaufførpladsen skal være udstyret med et møntbord, som muliggør en hurtig betaling og billettering. Møntbordet skal være indrettet, så mønterne slås ud i en møntskål. Billetmaskiner, møntvekslere og møntborde og evt. chaufførtasker anskaffes og vedligeholdes af entreprenøren. Ejerskab og vedligeholdelse Ejerskab: model B Nyt billet- og billetteringssystem (Rejsekort). Gælder for service- og telebuslinjer. Der indføres et nyt elektronisk billet- og billetteringssystem, kaldt Rejsekort, i løbet af Rejsekort indeholder dels kontaktløse chipkort, dels et nyt system til kontantbillettering. Det nye udstyr til kontantbillet vil erstatte det eksisterende udstyr, inkl. stempelmaskiner, efter en kort overgang, hvor begge løsninger anvendes. Ejerskab: Model A. Værdi af Movia-ejet IT udstyr kr inkl. moms pr bus plus kr inkl. moms pr kortlæser monteret i bussen. Installation Leverandøren af Rejsekort har det fulde ansvar for installation, service og vedligeholdelse af Rejsekort. Entreprenøren skal dog montere chaufførkonsol, printer og kortlæsere umiddelbart inden driftstart. Entreprenøren skal desuden udskifte disse enheder, når der opstår fejl under drift. Når Rejsekort indføres har Movia ret til at installere nyt billetteringsudstyr i entreprenørens busser samt til at flytte eksisterende billetteringsudstyr (stempelmaskiner). For hver bustype skal entreprenøren medvirke til afklaring af spørgsmål og beslutning om den præcise placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen. Entreprenørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Installation af Rejsekort i busser og på garageanlæg vil blive gennemført successivt på garageanlægget. Entreprenøren skal stille værkstedsfaciliteter til rådighed på garageanlægget.

86 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 86 I forbindelse med installation af Rejsekort skal hver bus stilles omkostningsfrit til rådighed i ét hverdagsdøgn. Installationsplan aftales mellem leverandøren og entreprenøren ved Movias mellemkomst. Leverandøren fremsender forslag til tidsplan for installationen senest én måned før installationsarbejdet ønskes gennemført. Alle eksterne udgifter til anskaffelse og installation af Rejsekort, og omkostninger til udskiftning af møntbord samt til eventuel flytning af eksisterende billetteringsudstyr afholdes af Movia. Der skal installeres følgende udstyr i bussen, i stedet for det eksisterende billetteringsudstyr: Kortlæsere 1 pr. dør, og 2 stk. ved dobbeltdøre. Nyt møntbord Chaufførkonsol, monteret på møntbord, (berøringsfølsom skærm til chaufførens betjening af Rejsekort) Printer, monteret på møntbord (til udskrift af kontantbilletter og til udskrift af opgørelser til chaufføren) Rejsekortenhed (computer placeret i IT-skab) Kombineret WLAN/GPS antenne (placeret på bussens tag). Møntbord med betjeningsenhed og printer (eksempel) Det eksisterende billetteringsudstyr forventes benyttet i en overgangsperiode. I forbindelse med installation af Rejsekort skal det muligvis flyttes til en ny placering i bussen. Efter afslutning af overgangsperioden skal entreprenøren afmontere det gamle billetteringsudstyr og retablere bussen. Afmonterede stempelautomater og monteringsbeslag skal afleveres til, og uden omkostninger for, Movia. Der skal installeres kommunikationsudstyr (WLAN) på hvert garageanlæg. WLAN skal bruges til at overføre data mellem Rejsekort i busser og det centrale Rejsekortsystem.

87 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 87 Entreprenøren skal medvirke til afklaring og beslutninger om præcis placering af udstyr, kabelføring og andre spørgsmål vedrørende installationen på garageanlæg. Entreprenørens medvirken skal ske uden omkostninger for Movia. Der etableres forbindelse gennem Movias netværk for fejlmelding, lagerstyring, af opbevarede komponenter på busanlægget samt diverse reparationsoplysninger og andre statistiske data. Desuden etableres forbindelse gennem Movias netværk for udtræk af rapporter vedrørende chaufførers salg og for administration (oprettelse, nedlæggelse, etc.) af chauffører i Rejsekort. Alle omkostninger hertil betales af Movia. Drift Leverandøren af Rejsekort har det fulde ansvar for drift og vedligeholdelse af Rejsekort. Entreprenøren har dog pligt til at rette simple fejl. Det kan eksempelvis være at fjerne papir, der sidder fast i printeren, eller at udskifte kortlæser, printer eller chaufførkonsoller. Kan entreprenøren ikke selv rette fejlen, så skal entreprenøren straks melde fejlen til leverandøren. Entreprenøren skal forsøge at rette simple fejl senest ved bussens første ankomst til den endestation, hvor chaufførerne normalt holder pause. Kan fejlen ikke afhjælpes ved udskiftning, skal fejlen straks anmeldes. Manglende overholdelse er omfattet af Movias sanktionssystem, jf bilag 2. Leverandørens reparation af udstyr vil normalt foregå på garageanlæg. Entreprenøren har ansvar for, at alle busser, der kører i drift, opholder sig på garageanlægget mindst én gang per driftsdøgn. Opholdet, der skal vare i mindst 5 minutter, anvendes til automatisk at overføre data mellem bus og Rejsekorts centralsystem. Entreprenørens opgaver og ansvar ved installering og drift af Rejsekort præciseres i en aftale, der indgås mellem entreprenøren og Movia inden idriftsættelse af Rejsekortsystemet Passagerdisplay Gælder for servicebuslinjer. Busserne skal være udstyret med et indvendigt kombinationsskilt, der viser zonenummer, klokketid samt "STOP" ved aktivering af stoptryk. Uret skal være radiostyret. Ejerskab Ejerskab: model B.

88 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 88 Styring og interface Alle displays skal kunne styres via en fælles styreenhed på to måder: Manuelt af chaufføren. Betjeningsenheden skal kunne bruges parallelt med automatisk styring fra buscomputeren. Data om manuelle ændringer af skilte skal sendes fra styreenheden til buscomputeren. Automatisk styring fra buscomputeren. Styringen fra buscomputeren skal kunne kommunikere med passagerdisplay via anerkendte kommunikationsprotokoller, f.eks. RS-232, RS-485 Ethernet, USB eller CAN. Hvis betjeningsenheden anvendes parallelt med den automatiske styring, skal displayet i betjeningsenheden vise korrekt information, også når styring sker fra buscomputer. Entreprenøren skal kunne fremvise, eller henvise til, dokumentation af valgt kommunikationsprotokol omfattende fysisk grænseflade og telegramgrænseflade, jf. ovenfor. Movia skal godkende entreprenørens valg. Pladskrav Kombinationsskilt: Ca. L: 75 x B: 10 x H: 15 cm.

89 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 89 Bilag 5 Kvalitetsstyring 5.1 Kvalitets- og kundemålinger Det er et mål for Movia til stadighed at levere et godt produkt, der lever op til kundernes kvalitetskrav. Movia udvikler telebuskonceptet netop på baggrund af kundernes ønsker og kundernes opfattelse og oplevelse af kvaliteten. Movia skal derfor i kontraktperioden have adgang til at foretage kundemålinger i driften. Entreprenøren må være indstillet på, at Movia ved stikprøvevise kundeundersøgelser vil bede om kundernes vurdering af den leverede kørselskvalitet. Kundeundersøgelser må forventes at indeholde spørgsmål omkring f.eks. bussens ind- og udvendige rengøring og vedligeholdelse samt indretning, indeklima, overholdelse af aftalte afhentningstider, chaufførens service og kundeinformation samt bestillingskontorets betjening og service. Andre spørgsmål vil efter aftale med entreprenøren kunne inddrages i målingerne. Movias Trafiktjeneste vil endvidere kunne foretage en registrering af, om objektive forhold er i orden, som for eksempel korrekt skiltning samt tilstedeværelse af linjekøreplaner og informationsmateriale, jf. bilag Måleresultater Formålet med disse målinger er at følge den leverede kvalitet. Resultaterne af eventuelle kvalitetsmålinger vil danne grundlag for den løbende dialog med entreprenøren om kvalitet og kvalitetsudvikling. Resultater vil blive stillet til rådighed for entreprenøren til brug i eget kvalitetsarbejde. Der vil ikke blive videregivet data, som direkte kan henføres til enkeltpersoner. Måleresultater vil desuden kunne blive anvendt i informationen af kunderne samt i Movias markedsføring. Resultater af entreprenørens kvalitet vil således også kunne blive offentliggjort.

90 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 90 Bilag 6 Redegørelse for drift og ressourcer Som anført i udbudsbetingelsernes afsnit 2 skal der i forbindelse med tilbudsgivningen redegøres for byderens drift og ressourcer i forbindelse med kørslen. Redegørelsen skal indeholde konkrete oplysninger om nedenstående emner og forventet ressourceforbrug hertil, hvor det er relevant. Redegørelsen bedes så vidt muligt følge den skitserede disposition. Indholdet i redegørelsen kommer til at indgå i kørselsaftalen. 1 Beskrivelse af ressourcer til gennemførelse af driften 1.1 Oversigt over forventet antal medarbejdere til den tilbudte kørsel fordelt på ledelse, chauffører, mekanikere og evt. andre faggrupper. 2 Beskrivelse af driftsledelse og driftsovervågning 2.1 Beskrivelse af, hvorledes kommunikationen mellem driftsledelse og busserne vil foregå i driftsperioden. 2.2 Præcis angivelse af åbningstid for driftskontoret på driftsdage, 2.3 Beskrivelse af, hvordan entreprenøren vil sikre, at Movia i hele driftstiden på alle driftsdage kan få kontakt med en ansvarlig ledelsesrepræsentant. 2.4 Telefonbetjeningstider for kundeforspørgsler f.eks. om fundne sager udenfor kontorets åbningstider. 2.5 Beskrivelse af entreprenørens planer for aktiv trafikstyring. 3 Beskrivelse af driftsgennemførelse 3.1 Oplysning om entreprenørens garageringssted(er) og bestillingskontor(er), samt telefonnummer og betjeningstidsrum for bestillingskontoret. 3.2 Oplysning om entreprenøren ønsker at benytte Movias pauselokaler/toiletter og hvilke. 4 Materieloplysninger 4.1 Oversigt over planlagte busudskiftninger i kontraktperioden. 4.2 Oplysninger om evt. planlagt anvendelse af busserne til andre kørselsopgaver. 4.3 Angivelse af, om entreprenøren råder over andre busser, som evt. mod særlig aftale kan indsættes til ekstra- eller dubleringskørsel. Angiv antal, samt hvilke(n) bustype(r), der er tale om.

91 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side Vedligeholdelses- og rengøringsprogram for busserne, herunder oplysning om eventuel brug af underentreprenører. 5 Miljøforhold (generelt) 5.1 En beskrivelse af entreprenørens miljøpolitik. 6 Arbejdsmiljø 6.1 Oplysning om selskabets planer for at sikre et godt arbejdsmiljø for medarbejdere, både for værkstedspersonale og chauffører m.fl. Det ønskes oplyst, om der er etableret muligheder for bytning af vagter og garantier for fridage udover de turnusfastlagte. Endvidere ønskes oplyst, om der er kantineforhold, fritidsaktiviteter og lignende for at understøtte sociale aktiviteter mellem medarbejderne. 6.2 Beskrivelse af, hvordan selskabet vil opfylde arbejdsmiljølovgivningen i forhold til de seks særlige væsentlige arbejdsmiljøområder, som nævnt i arbejdstilsynets miljøvejviser nr. 17 for området. Beskrivelsen skal omfatte følgende områder: Ulykker Løft og arbejdsstillinger Psykisk arbejdsmiljø Støj Vibrationer Indeklima 7 Information 7.1 Beskrivelse af entreprenørens interne informationstilrettelæggelse. 7.2 Der ønskes yderligere en redegørelse for, hvordan entreprenøren sikrer ansvaret for udsendelse af informationsmateriale fra Movia til selskabets medarbejdere. 8 Uddannelse 8.1 Beskrivelse af entreprenørens uddannelsesprogrammer, både grunduddannelse og efteruddannelse (chaufføroplæring, indøvning, linjekendskab mv.). 8.2 Det skal oplyses, om uddannelsesprogrammet er udarbejdet i samarbejde med repræsentanter for de faggrupper, de omhandler. Endelig ønskes oplyst kvalifikationskrav til undervisere.

92 Trafikselskabet Movia 1. udbud af telebuskørsel, januar 2007 Side 92 9 Kvalitet 9.1 Redegørelse for, hvordan entreprenøren vil sikre en høj kvalitet i udførelsen af kørselsopgaven. 10 Kundeservice 10.1 Beskrivelse af, hvordan entreprenøren udover foranstående vil sikre, at medarbejderne yder en god kundeservice Beskrivelse af, hvorledes entreprenøren vil sikre fast og ensartet bemanding af busserne Oplysning om entreprenørens uniformsprogram og sikring af, at medarbejderne altid fremtræder præsentable. 11 Andre oplysninger 11.1 Andet som entreprenøren finder relevant for Movias vurdering af selskabets organisation.