SØULYKKESRAPPORT. Forlis WINNIE den 3. november september 2003 Sag: Arkivkode: Opklaringsenheden
|
|
- Jens Paulsen
- 6 år siden
- Visninger:
Transkript
1 SØULYKKESRAPPORT 29. september 2003 Sag: Arkivkode: Opklaringsenheden Forlis WINNIE den 3. november 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf Fax CVR-nr oke@dma.dk ØKONOMI- OG ERHVERVSMINISTERIET
2 1. Søulykken Ulykkens art: Ulykkessted: Forlis Nordsøen på position N Ø - ca. 70 sømil fra Thorsminde Havn Ulykkestidspunkt: Den 3. november 2002 kl. ca (GMT + 1) Vejret: Tilskadekomne: Sydøstlig vind m/sek. høj sø (6-7 meter) Fisker omkommet Side 2
3 2. Fartøjet Skibets navn /Havnekendingsnr.: WINNIE / L 202 Hjemsted: Kontrolnummer/Kendingsbogstaver: Thorsminde X10292 / XPIH Skibstype: Fiskefartøj, træbygget fiskekutter rigget til garnfiskeri Byggeår: 1956 Tonnage: 19,88 BRT Længde / bredde / dybde: 13,75 / 4,75 / 1,80 Maskineffekt: 172 HK Besætning: 3 Ejer: Klasse: Last: Privat Uklasset Anslået 3-4 tons fisk 3. Besætningen Fiskeskipper: Han har fisket siden 1987 og har været fiskeskipper siden Han har et gyldigt bevis som sygdomsbehandler (B-kiste). Han har fået udstedt et VHF/MF telefonistcertifikat den 13. december Herudover ingen maritim- eller sikkerhedsuddannelse. Fiskeren som blev reddet: Har fisket ca. 15 år. Ingen maritim - eller sikkerhedsuddannelse. Den omkomne fisker: Fisket siden 1987 og havde været med på adskillige fisketure om bord på WINNIE siden Ingen maritim- eller sikkerhedsuddannelse. Side 3
4 4. Resume Fiskefartøjet WINNIE var den 3. november 2002 på vej mod hjemhavnen efter endt garnfiskeri Nordsøen, ca. 70 sømil fra Thorsminde Havn Skibet blev i hårdt vejr ramt af en sø i forskibet og slået læk. Ulykken indtraf ca. kl På det tidspunkt befandt fiskeskipperen sig i styrehuset. De øvrige to besætningsmedlemmer befandt sig i deres køjer i forlukafet. Besætningen samledes umiddelbart herefter i styrehuset. Der blev udsendt nødmelding til Lyngby Radio. Det blev om bord besluttet, at man ville evakuere fartøjet. Iført redningsveste lykkedes det samtlige ombordværende at komme næsten tørre om bord i flåden. Der var ikke redningsdragter om bord. Efter ca. 10 minutter regnet fra det tidspunkt, hvor flåden var blevet frigjort fra fartøjet - kæntrede denne i det hårde vejr. Den ene af de tre ombordværende faldt ud af flåden. De to øvrige kom ud af flåden ved egen hjælp, og holdt sig til denne. Det lykkedes ikke efterfølgende at bjærge den overbordfaldne. Efter at skipperen og den ene fisker havde fået vendt flåden, opholdt de sig i denne, indtil de efter ca. 4½ time, klokken ca , blev bjærget om bord i en russisk coaster - ANTARI. Det tredje besætningsmedlem blev samtidig meldt savnet. Søværnets Operative Kommando (SOK) havde kontakt til Thyborøn Redningsstation, hvor det blev bekræftet, at besætningen bestod af 3 mand. Eftersøgningen fortsatte. Klokken observerede et besætningsmedlem om bord på ESVAGT OBSERVER en redningsvest på position N Ø. Under forsøget på at bjærge vesten så man en person ca. ½ meter under vesten i vandet med den ene arm i vestens gjord. Trods ihærdige forsøg lykkedes det ikke at bjærge personen. Klokken afblæstes SAR-operationen af SOK. Side 4
5 5. Dataindsamling Opklaringsenheden modtog den 3. november 2002 en SAR-rapport fra Søværnets Operative Kommando (SOK). Opklaringsenheden modtog den 4. november 2002 en rapport dateret 4. november 2002 fra SAR-operationen om bord på ESVAGT OBSERVER. Rapporten giver en beskrivelse af kommunikationen om bord fra kl samt detaljerede oplysninger vedrørende eftersøgningen af den overbordfaldne fisker. Opklaringsenheden modtog den 4. november 2002 en rapport fra SVENDBORG GUARDIAN vedrørende observationen og opsamlingen af redningsflåden. Opklaringsenheden modtog den 8. november 2002 en mundtlig forklaring fra fiskeskipperen samt fra fiskeren. Opklaringsenheden modtog den 18. november 2002 en indberetning vedrørende WINNIE radioprocedure i forbindelse med nødopkald - fra TDC Tele Danmark, Lyngby Radio. Opklaringsenheden modtog den 6. marts 2003 forklaring om udførte reparationer og vedligehold mv. i forbindelse med beddingssætningen i august måned Opklaringsenheden modtog den 3. marts 2003 tegningsmateriale og skitser samt dokumentation for udførte eftersyn på redningsflåden mv. Opklaringsenheden modtog den 16. september 2003 udskrifter fra helikopternes logblade. 6. Hændelsesforløb Beskrivelsen er baseret på forklaringer fra fiskerskipperen og fiskeren. Fartøjet afgik fra Thorsminde onsdag den 30. oktober 2002 ved 9-tiden for at tage på garnfiskeri i området ud for Thorsminde ca. 70 sømil fra kysten. Fartøjet befandt sig i dette område under hele fiskeperioden. Efter endt fiskeri den 3. november 2002 var besætningen i gang med at rydde op på dækket, og de begyndte hjemturen kl. ca Kursen blev holdt lidt sydøst, da de havde vinden direkte imod, og det blæste ca. 20 m/s. Farten var ca. 2 knob. Bølgehøjden blev af skipperen anslået til 6-7 meter. Ulykken skete kl ret nøjagtigt. Skipperen oplyste, at han på det tidspunkt skulle melde til samlecentralen i Thorsminde, at han kom ind med fisk, og det skulle han gøre inden kl Farten var sat op til ca. 4,5 knob, da ulykken skete. Skipperen var selv i styrehuset. De to fiskere lå i deres køjer ude i forlukafet foran i fartøjet. Side 5
6 Kl var skipperen ved at indstille senderen, og på det tidspunkt, hørte han et stort brag, og fartøjet ligesom faldt ned i en bølgedal. Han har aldrig tidligere hørt et brag af tilsvarende art. Han var klar over, at noget var helt galt. Forskibet kom ikke op igen. Fiskeren oplyste, at de var blevet vækket af braget, samt at de stod i vand til næsten op mod knæet, da de steg ud på dørken. Det var søvand, der var trængt ind i fartøjet. De skyndte sig op i styrehuset. Da de kom ind i styrehuset, var skipperen ved at få kontakt med Lyngby Radio for at melde, at de var ved at forlise. Skipperen overvejede, hvorvidt de kunne nå at gøre et forsøg på at bjærge fartøjet, men det blev hurtigt opgivet. Ingen så noget, der flød i vandet - hverken før eller efter - så de mente ikke, at de havde påsejlet en flydende genstand. De havde ligesom på fornemmelsen, at skibet havde været udsat for noget, der mindede om et frit fald, og fartøjet rystede sig ikke ud af vandet igen. Ifølge forklaringen mente skipperen, at de alle tre hurtigt var klar over, at der ikke var noget at gøre med hensyn til at redde fartøjet. Skipperen var sikker på, at nødmeldingen gik igennem til Lyngby radio. Kort efter braget lød brandalarmen i styrehuset. Skipperen formodede, at årsagen var spændingssvigt. Derfor var det hans opfattelse, at den dybfryser, der stod ude i forlukafet, måtte være sat under vand og derfor kortsluttede. Lastlugen var lukket, og lugen til maskinrummet var lukket, hvorimod lugen til forlukafet ikke var lukket. Der var dog ca. 40 cm karm på nedgangen til forlugen. Vandet kunne således ikke umiddelbart trænge ned ovenfra. Nedgangen til forlukafet var placeret inde under den overdækkede bak. Nedgangen til maskinrummet, placeret bag ved styrehuset, var altid lukket under sejlads. De to fiskere frigjorde flåden, som var placeret på bakken foran masten, og kastede denne overbord. Flåden blev udløst, og den pustede sig op og lå på ret køl. Det lykkedes alle ombordværende at komme tørre om bord i flåden. De havde, inden de gik i flåden, taget redningsveste på. Der var ingen redningsdragter om bord. Lyset i flåden gik ud efter mindre end 1 minut. Lommelygten fra flådens udrustning lyste i højst 10 minutter. De havde taget en kniv med i flåden, og det var med den, de skar fanglinen/udløserlinen over. Det første de gjorde om bord i flåden var at påbegynde oppustningen af gavlene, men flåden kæntrede i det hårde vejr. De nåede ikke at færdiggøre oppustningen af gavlene inden flåden kæntrede. De havde da været om bord i flåden i ca. 10 min. De ænsede ikke, at der var et drivanker i flåden, og de var heller ikke bevidste om, at der var en kniv, eller - hvis den var der - hvor den måtte være. Side 6
7 Da flåden kæntrede, blev fiskeren, som senere blev fundet omkommet, presset ud gennem flådens åbning. Skipperen forklarede, at han selv fik overbalance og ligesom faldt over mod fiskeren, som så forsvandt ud igennem flådens åbning. Flåden lå med bunden i vejret. Den anden fisker kom selv ud af flåden. Skipperen var lidt længere tid om at komme ud, fordi han havde svært ved at finde åbningen. Det lykkedes imidlertid efter nogen søgen at finde en åbning, og han kom ud ved egen hjælp. Fiskeren, som overlevede, og skipperen holdt sig til flåden. Skipperen mistede sine briller, og det er meget svært for ham at se, når han ikke har briller på. Muligvis så han den overbordfaldne fisker ude på nogen afstand. Han hørte ham råbe: "jeg kan ikke mere", det var det sidste han hørte eller så til ham. Fiskeren så, medens han lå i vandet ved flåden, den overbordfaldne fisker liggende i redningsvesten ca. 3-5 meter væk. Han prøvede med nogle svømmetag at nærme sig ham. Fiskeren oplyste endvidere, at han på det tidspunkt ikke kunne frigøre sig af flåden, idet noget snor eller tyndt tovværk havde snøret sig om hans håndled. Det lykkedes dem ved fælles hjælp at vende flåden. Skipperen hjalp fiskeren, som overlevede, om bord i flåden, hvorefter fiskeren trak skipperen om bord. De så ikke den overbordfaldne fisker efterfølgende. Det er muligt, at de begge var i flåden, da de hørte ham råbe: "jeg kan ikke mere". På et tidspunkt fik de fat i linen til drivankeret, og de havde den opfattelse, at det kunne være den overbordfaldne, der havde fået fat i linen. De halede ind på linen, men måtte konstatere, at det var drivankeret, hvilket de atter satte i søen. Skipperen så, at fartøjet endnu flød, for han kunne se, at der var lys i lanternerne. Derfor var han lidt usikker på, hvor længe det havde holdt sig flydende. De opholdt sig i flåden i det urolige vejr og drev i ca. 4½ time, indtil de blev samlet op af en russisk coaster ANTARI. Om bord på den russiske coaster blev gjort alt muligt for de reddede fiskere. De fik hurtigt førligheden igen med hensyn til at bevæge arme og ben. Det følgende i dette afsnit er baseret på SAR-rapport fra Søværnets Operative Kommando (SOK), ESVAGT OBSERVER samt oplysninger fra Lyngby Radio. Lyngby Radio (LYRA) har oplyst, at nødopkaldet blev modtaget den 3. november 2002 kl UTC (16.43 lokal tid) på MF arbejdskanal 1 (1734/2078 khz). MAYDAY-kaldet indeholdt information om, at fartøjet var sprunget læk i hårdt vejr, og at det var ved at synke, samt at besætningen på tre mand ville gå i redningsflåden. Positionen blev opgivet til 56 44N Ø ca. 65 sømil vest af Thyborøn og var derfor uden for VHF-rækkevidde fra land. LYRA har endvidere oplyst, at der ikke blev anvendt MF-DSC. Klokken modtog SOK melding fra LYRA om hændelsen. LYRA udsendte nødmelding (MAYDAY RELAY) og ilmelding (PAN PAN) RCC Karup blev alarmeret og sendte en redningshelikopter. Fem navngivne skibe heriblandt ESVAGT OBSERVER gik mod positionen. Side 7
8 Helikopteren blev meldt fremme i området kl SOK modtog kl melding fra RCC Karup om, at helikopteren havde observeret redningsflåden på position N Ø, samt at man gjorde klar til opsamling. Det hårde vejr bevirkede imidlertid, at det ikke var muligt at bjærge de nødstedte fra helikopteren eller fra det først ankomne skib VALIANT. Klokken befandt flåden sig på position N Ø - Information fra RCC Karup via LYRA til SOK. Klokken ca lykkedes det at bjærge de to nødstedte i flåden om bord på en russisk coaster ANTARI - på position N Ø. Det blev oplyst fra skibet, at de bjærgede var meget medtagne, samt at man ikke umiddelbart kunne kommunikere med dem. Det blev endvidere oplyst, at personerne var let påklædte. Det tredje besætningsmedlem blev samtidig meldt savnet. SOK havde kontakt til Thyborøn Redningsstation, hvor det blev bekræftet, at besætningen bestod af 3 mand. ESVAGT OBSERVER tilbød at være On Scene Commander for den videre eftersøgning og ankom til opsamlingspositionen (for de 2 personer i redningsflåden) kl I tidsrummet blev der koordineret med 9 øvrige navngivne skibe i området. Skibene fordelte sig ud over det track, som redningsflåden havde tilbagelagt. Eftersøgningen påbegyndtes kl Klokken observerede et besætningsmedlem om bord på ESVAGT OBSERVER en redningsvest på position N Ø. Under forsøget på at bjærge vesten sås en livløs person ca. ½ meter under vesten i vandet forbundet til vestens gjord. Trods ihærdige forsøg lykkedes det ikke at bjærge personen. Personen gled ud af gjorden og gik til bunds. Det konkluderes i SOK s rapport, at den savnede fisker var omkommet. Klokken ca afblæstes SAR-operationen af SOK. Side 8
9 7. Supplerende oplysninger Rekonstruktion af de nødstedtes bevægelser baseret på SAR oplysninger. Lokal tid Meldinger til SOK Position Opmålinger i kort Nødmelding indgik til LYRA N Ø RCC Karup oplyste at helo havde fundet flåde N Ø Fartøj og flåde drevet i retning 316º - distance 3,9 sm fra den opgivne RCC Karup via LYRA oplyste om flådens position RCC Karup oplyste at to mand var blevet bjærget ESVAGT OBSERVER fandt redningsvest - og kort tid efter den omkomne fisker under vesten ca. en halv meter under havoverfladen N Ø nødmeldingsposition. Flåden herefter drevet i retning 325º - distance 3,8 sm N Ø. Flåden havde drevet i retning 301º siden sidste obs. - distance 2,9 sm N Ø. Vesten og den omkomne fisker blev fundet ca. 8 sm fra den opgivne nødmeldingsposition i retning 318º Side 9
10 Radioudrustning Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at fartøjet ikke opfyldte bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F af 1. januar 2001, kapitel IX om radiokommunikation. Dette kapitel finder anvendelse på nye og eksisterende fartøjer, hvis fartsområde er uden for GMDSS havområde A1 og skulle have været opfyldt senest den 1. februar Fartøjet havde fået tildelt stort fartsområde som bl.a. omfatter fart i Østersøen og Nordsøen uden for VHF dækning. Dette benævnes i bestemmelserne som F5 og i de tidligere bestemmelser (Skibstilsynets meddelelser F) som F 19.15, sidstnævnte fremgik af fartøjets fartshjemmel, idet Søfartsstyrelsen sidst afholdt det 4-årige periodiske syn den 15. september 1999 altså inden bestemmelserne trådte i kraft. Fartøjet forliste på en position ca. 65 sømil fra kysten. Dette er iht. til bestemmelserne inden for GMDSS havområde A2, hvilket er et havområde inden for hvilket, hvor der bl.a. skal være radiotelefonidækning af mindst en MF kyststation, hvor der kontinuerligt er mulighed for alarmering via digitalt selektivt opkald DSC. Fiskeskipperen udsendte sit nødopkald på Lyngby Radios MF arbejdskanal. Lyttevagten på nødfrekvensen 2182 khz i området ophørte den 1. juni Dette efter gennemførelsen af Søfartsstyrelsens krav om MF DSC. Lyngby Radio har oplyst, at man lytter på MF arbejdskanaler for opkald for kommerciel trafik, men ikke nødvendigvis absolut kontinuerligt, samt at arbejdskanalerne ikke, i samme grad som nødfrekvenserne, er internationalt beskyttet mod interferens. I den aktuelle situation hørte Lyngby Radio nødopkaldet. Personlige redningsmidler Af de modtagne forklaringer fremgår det, at der ikke fandtes redningsdragter om bord på fartøjet. Efter de gældende bestemmelser Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F af 1. januar 2001 med senere ændringer skulle fartøjet, jfr. regel VII / 3, have været udrustet med godkendte redningsdragter til samtlige ombordværende. Redningsvesten, som blev fundet sammen med den omkomne person, blevet taget om bord på ESVAGT OBSERVER. Redningsvesten, som Opklaringsenheden nu er i besiddelse af, er af mærket MERMAN 14A, produceret 11/87 se bilag 1. Vesten er af godkendt type og er udstyret med forskriftmæssig refleksanordning og fløjte. Batteriet til vestelyset er af mærket MERMAN SEAFARER. Det kan konstateres, at batteriets levetid er væsentligt overskredet. Af mærkningen på batteriet fremgår det, at batteriet iht. til leverandørens instruks skulle have været udskiftet senest 06/93. Den omkomne fisker blev fundet i vandet under vesten med en ene arm omkring redningsvesten gjord. Side 10
11 Det blev efterfølgende konstateret af besætningen på ESVAGT OBSERVER, at vestens gjord havde revet sig løs fra dets oprindelige fæste foran på vesten som en følge af, at syningen var bristet. Redningsflåden Flådeproducenten VIKING har oplyst, at redningsflåden var en firemandsflåde af typen 4K produceret i marts måned 1979, samt at denne type flåde oprindeligt var konstrueret således, at drivankeret skulle udsættes manuelt. Efter 1986 blev der for nye flåder stillet krav om, at drivankeret skulle kunne udsættes automatisk fra flådens overdækning, når denne opblæses. Kravet blev også gjort gældende for eksisterende flåder, hvorfor den aktuelle 4K flåde ud over drivankeret i flåden havde fået eftermonteret et sådan arrangement. Billedet viser princippet ved den udvendige montering af drivankeret ved flådens ende VIKING har endvidere oplyst, at der på nyere flåder af denne størrelse, er indført skrappere krav til flådens stabilitet på vandet herunder antal, kapacitet og placering af ballastposer. Flåden af 4K typen er udrustet med 2 ballastposer på hver 40 liter se bilag 2 Posernes vandfyldning sikres ved elastiske stropper monteret i posernes ender. Flåden af 4DK+ typen er udrustet med 4 stk. ballastposer på hver 60 liter se bilag 2 Posernes vandfyldning sikres ved vægtlodder i bunden af poserne. Opklaringsenheden modtog den 6. november 2002 en rapport fra SVENDBORG GUARDIAN vedrørende observation og opsamling af redningsflåden. Redningsflåden blev observeret drivende på position N Ø den 4. november 2002 kl Det kunne på afstand konstateres, at flåden var tom, idet udgangen var åben. Flåden flød fint på vandet og var vel oppumpet. Søfartsstyrelsens regionskontor i Thyborøn har oplyst, at en inspektør fra Søfartsstyrelsen havde været om bord på WINNIE den 4. marts 2002 i forbindelse med en synskampagne på redningsflåder. Side 11
12 Søfartsstyrelsen har oplyst, at synet i forbindelse med disse kampagner på fiskeskibe/fiskefartøjer omfatter kontrol af: - om redningsflåden er af godkendt type, - om der er foretaget årligt eftersyn af redningsflåden samt - om den hydrostatisk udløser er gyldig og korrekt monteret Det blev konstateret, at flåden med tilhørende hydrostatiske udløser ikke havde været efterset ved en autoriseret servicestation inden for de krævede 12 måneder. Fartøjet blev formelt tilbageholdt samme dag kl VIKING har overfor Opklaringsenheden dokumenteret, at flåden efterfølgende gennemgik et eftersyn den 2. maj Af servicedokumentationen fra VIKING fremgår det blandt andet, at batteriet til udvendigt og indvendigt lys var mærket med udløbsdato samt, at der var en beholdning på 4 stk. batterier til signal/håndlygte. Fartøjet Direktøren for Lemvig Bedding ApS har over for Opklaringsenheden oplyst, at WINNIE var på bedding i august måned I den anledning blev der foretaget en kalfatring af bl.a. yderklædning i forskibet. Eksisterende materiale mellem plankerne blev fjernet og nyt materiale bestående af hamp blev ilagt nod og efterbehandlet med en forsegling (beg). Der blev ikke i forbindelse med overhalingen fundet anledning til at udskifte planker eller spir. Lugen til forlukafet var ikke lukket på ulykkestidspunktet og skipperen forklarede, at denne luge bestod af et antal løse brædder, som blev sat i ujernsfals på begge sider. Disse brædder lå i maskinrummet og blev aldrig brugt. Han mindes ikke, at de havde været monteret i forbindelse med syn om bord. Søfartsstyrelsen har oplyst, at skrog, dæk, overbygning mv. sidst blev synet ved et periodisk hovedsyn den 15. september Eftersøgningen Eftersøgningen var koncentreret om selve redningsflåden. Det fremgår af både SOK s og Lyngby Radio s rapport, at man var klar over, at besætningen bestod af tre mand. Man blev først kl. ca klar over, at den ene af de tre besætningsmedlemmer på et tidligt tidspunkt i forløbet - var faldet i vandet. Opklaringsenheden må ud fra besætningens oplysninger formode, at der var to mand i flåden, da denne blev observeret første gang fra helikopteren. Side 12
13 8. Opklaringsenhedens bemærkninger Forliset Fartøjer var under forsejling i hårdt vejr med høj sø, hvor der har været risiko for at få store mængder vand på dækket. Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at nedgangen til forlukafet burde have været lukket. Der er imidlertid ikke noget, der indikerer, at dette eller andre forhold, som vedrører fartøjets konstruktion, har haft indflydelse på hændelsen. Redningsflåden Opklaringsenheden har ikke med sikkerhed kunnet klarlægge de præcise omstændigheder, og den egentlige årsag til redningsflådens kæntring. Årsagen til kæntringen er efter Opklaringsenhedens opfattelse en følge af vinden og søens påvirkninger. Det kan ikke udelukkes, at en - eller en kombination - af nedenstående forhold kan have medvirket til en forringet stabilitet af flåden: antal og effektiv fyldning af ballastposer drivankerets udsættelse og anvendelse de ombordværendes placering i flåden De ekstreme forhold kan have haft en indflydelse på fyldningen af flådens ballastposer under flådens bund. Det kan ikke ud fra besætningens forklaring med sikkerhed afgøres, hvornår drivankeret i redningsflåden blev søsat, eller om det i givet fald har virket efter hensigten, idet besætningen, først efter, at flåden havde været kæntret var bevidst om, at et sådant fandtes. Opklaringsenheden mener, at drivankerets funktion - eller mangel på samme - kan have haft betydning for redningsflådens stabilitet i det hårde vejr. Det at besætningen, eller enkelte heraf, kan have opholdt sig i en forholdsvis høj position i forhold til flådens bund og derved kunne få overbalance ved flådens bevægelser, kan have medvirket til, at flåden kæntrede. Personlige redningsmidler Opklaringsenheden mener, at den omkomne fisker havde haft en væsentlig større mulighed for at overleve forliset, hvis han havde været iført en redningsdragt. Hvorvidt han ville have overlevet kan ikke afgøres med sikkerhed - omvendt mener Opklaringsenheden, at hvor man i en korrekt tillukket redningsdragt regner opholdstiden i koldt vand til adskillige timer, må man i dette tilfælde - med let påklædning og redningsvest alene regne med, at det har drejet sig om væsentligt kortere tid, inden den nødstedte fisker må have mistet bevidstheden og være omkommet i det kolde vand. Det er usikkert, hvornår eller hvordan skaden på redningsvestens gjord kan være opstået. Kollegaen til den omkomne fisker forklarede, at han så fiskeren flydende i vesten kort tid efter, at flåden kæntrede. Side 13
14 Skipperen oplyste, at der ikke blev observeret fejl eller skader på redningsvestene i forbindelse med evakueringen fra fartøjet. Skipperen oplyste endvidere, at de havde haft vestene på flere gange i løbet af året. I henhold til vedligeholdsinstruksen, som er monteret på vesten, fremgår blandt andet: Kontrol af vesten bør ske med jævne mellemrum for at sikre, at den er intakt og funktionsdygtig. Vestelys, fløjte, gjord med spænde samt refleks kontrolleres. Det er Opklaringsenheden opfattelse, at eftersynet af vesten ikke eller kun delvist har været udført i overensstemmelse med leverandørens vedligeholdelsesinstruks. Det er et faktum, at eftersynet og vedligeholdelsen af vestelyset på den pågældende vest ikke blev udført iht. instruksen. Nødmeldingen Fiskeskipperen udsendte nødopkaldet på Lyngby Radios MF arbejdskanal. Overordnet vil skibsfarten ud fra hændelsesforløbet, som vedrører nødopkaldet kunne tolke, at man i en nødsituation kan nøjes med at sende sit opkald på kyststationens arbejdskanaler. En sådan opfattelse kan være fatal, idet den dels indebærer risiko for, at kyststationen ikke hører opkaldet, og dels fordi de omliggende skibe ikke lytter på de pågældende kanaler. Eftersøgning De ombordværende i flåden havde ikke muligheden for at videregive oplysningen om, at et besætningsmedlem kort tid efter evakueringen fra fartøjet var faldet i vandet. I henhold til loggen fra helikoptermissionerne blev ikke gjort observationer fra luften, som kunne fastslå antallet af personer i flåden. Den omkomne fisker blev iht. opmålinger i kortet fundet ca. 8 sømil fra den position, hvorfra der blev afgivet nødmelding til Lyngby Radio. Om bord på ESVAGT OBSERVER havde man beregnet en drift-off-hastighed for en person i vandet til ca. 1 knob hvilket svarede til det halve af flådens hastighed. Den eftersøgte fisker blev fundet 1 time og 16 minutter efter, at den del af eftersøgningen var blevet iværksat, hvilket Opklaringsenheden finder bemærkelsesværdigt hurtigt, når man tager vejrforholdene i betragtning. Side 14
15 9. Konklusion Det er Opklaringsenhedens vurdering, at den fatale skade i forskibet skyldtes, at fartøjet fra en bølgetop bankede hårdt ned i bølgedalen. Flådens kæntring medførte, at de ombordværende blev udsat for en umiddelbar livstruende situation. Fiskeren omkom, fordi han mistede kontakten til flåden og de øvrige ombordværende i det hårde vejr. Medvirkende årsag til at fiskeren omkom var, at han var let påklædt under opholdet i det kolde vand. Det kan ikke udelukkes, at den nødstedte fisker var blevet fundet på et tidligere tidspunkt under eftersøgningen, hvis redningsfolkene havde været klar over, at han var faldet i vandet. Om der er tale om menneskelige fejl, eller om det var et svigt i redningsvestens materiale, som resulterede i, at den nødstedte fisker gled ud af vesten, henstår i det uvisse. Det kan ikke udelukkes, at det kan have haft en indflydelse på fiskerens muligheder for at bjærge sig selv. Det er ligeledes uvist, om den nødstedte fisker havde muligheden for at påkalde sig opmærksomhed ved brug af vestelyset. 10. Anbefaling Rapporten indeholder ingen anbefaling. Opklaringsenheden skal dog fremhæve følgende: I Meddelelser fra Søfartsstyrelsen F af 1. januar 2001, kapitel IX regel 4 om udstyrskrav til radiokommunikation anbefales bærbar VHF for GMDSS havområderne A1, A2 og A3 til medtagning i flåde. Opklaringsenheden henstiller til, at denne anbefaling følges. Endvidere henledes opmærksomheden på den stigende interesse for anvendelsen af personlige nødsendere, som et supplement til det krævede sikkerhedsudstyr. Se artikel i medlemsbladet for Fiskernes landsklub Fiskeren nr. 2 af august Opklaringsenheden skal henlede opmærksomheden på, at firemandsflåder af 4DK-typen, som er produceret efter 1986, efter enhedens opfattelse, har en væsentlig bedre stabilitet på vandet - sammenlignet med firemandsflåder af 4K-typen produceret før Thomas Rekvad Skibsinspektør Knud Skaareberg Eriksen Chef for Opklaringsenheden Side 15
16 11. Bilag Bilag 1 Billedet viser redningsvesten, som blev fundet sammen med den omkomne fisker. Vesten blev senere bjærget om bord på ESVAGT OBSERVER. Markeringen angiver stedet, hvor vestens gjord oprindeligt var påsyet. Gjorden er her vist med bagsiden opad. Side 16
17 Bilag 2 Ballastposer på ældre hhv. nyere firemandsflåder 4K typen Udvendig bund 4DK(+) typen Udvendig bund Side 17
Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE 25. februar 2003
SØULYKKESRAPPORT 5. marts 2003 Sag 199932563/15 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden/LHJ SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Fiskeskib VESTERVIG Forlis efter kollision med fiskeskib ZENTENE
Læs mereFINNAN forlist den 7. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 FINNAN forlist den 7. oktober 1997 Journal nr.: 0811.05-29 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København
Læs mereSKÚTUNES II forlis den 22. september 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 20. maj 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr.: 98 12 24 00 SKÚTUNES II forlis den 22. september 1997 Journal nr.:0811.05-27 Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100
Læs mereArbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen faldt over bord den 20. oktober 1997
Opklaringsenheden Søfartsstyrelsen SØULYKKESRAPPORT 2. april 1998 Lars H. Jacobsen Tlf.nr. 98 12 24 00 Journalnr.: 0811.86-127 (Bedes anført ved svar) Arbejdsulykke i fiskefartøjet HELLE Fiskeskipperen
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 17. september 2004 Sag 199947798 Arkivkode 01.40.01 Opklaringsenheden HANSIGNARAK ND 294 Forlis den 15. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 24. januar 2005 Sag 199949292/11 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke fald over bord Fiskeskib VENDELBO den 1. juli 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december april 2003 Sag /8 Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT 29. april 2003 Sag 199929663/8 Arkivkode 01.40.50 / Arbejdsulykke Fiskeskib VENUS den 2. december 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44
Læs mereSkema til indberetning af kollision på fiskeskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af kollision på fiskeskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003
SØULYKKESRAPPORT Dato 13. april 2004 Sag 199935043/13 Arkivkode 01.40.50 /lhj Opklaringsenheden Arbejdsulykke Fiskeskib ORKAMA den 6. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39
Læs mereSIKKER DRIFT. Det anbefaler en arbejdsgruppe under Fiskeskibsudvalget, som netop er kommet med en færdig rapport.
Enmandsbetjente fartøjer SIKKER DRIFT Informations-kampagner, periodiske syn, arbejdsmiljøsyn og risikovurdering - det er nogle af de ting, der skal forsøges for at gøre det mere sikkert at fiske på de
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE August 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE August 2013 CAMILLA C Forlis den 20. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereFærgefart. Kurser for ansatte inden for færgefart. Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv
Færgefart Kurser for ansatte inden for færgefart Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhedskursus grundlæggende STCW regulation A/VI/1-1, A-VI/1-3 og A-VI/1-4 Varighed:
Læs mereRedningsflåden skal virke
Tema om redningsflåder Redningsflåden skal virke Det kan få katastrofale følger, hvis redningsflåden ikke virker. Det kan ske, hvis den er pakket eller monteret forkert, eller hvis udløser-relæet er sat
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august februar 2004 Sag Arkivkode Vermundsgade 38 C 2100 København Ø
SØULYKKESRAPPORT 16. februar 2004 Sag 199927017 Arkivkode 01.40.50 METTE HOLM Arbejdsulykke den 31. august 2002 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 CVR-nr.
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Fiskeskibet J. C. HEINRICH s forlis den 24. maj august Sag
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 29. august 2002 Sag 199925082 Fiskeskibet
Læs mereFremgang for fiskeriet
Tema om "Ulykker til søs 2001" Færre ulykker og dødsfald i fiskeriet Dansk fiskeri bliver ramt af færre og færre sø-ulykker. Antallet af arbejds-ulykker og dødsfald falder også. Forlisene holder sig på
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION T U C A N A ( H G 2 8 0 ) F o r l i s d e n 2 7. a p r i l 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation den 31. oktober juli Sag Arkivkode
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 17. juli 2001 VESTKYSTEN Ulykke under redningsoperation
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION. P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7.
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN/ DEN MARITIME HAVARIKOMMISSION P A T R I C K ( N D 5 0 ) F o r l i s d e n 7. m a j 2 0 1 1 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf.
Læs mereGode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri
Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri 2 Gode råd til skipper og besætning på fartøjer, der lejlighedsvis anvendes til industrifiskeri Vejledning
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004
SØULYKKESRAPPORT Dato 12. januar 2005 Sag 199948196/12 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenheden /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke SONJA DORIS den 21. maj 2004 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København
Læs mereOffshore/ Erhvervsfartøjer
Offshore/ Erhvervsfartøjer Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhedskursus STCW regulation A-V1/1-1 Varighed: 1 dag Kurset kan afvikles lokalt På kurset vil du, gennem
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Traditionel åben jolle Båden er under dimensionstal 20, medtager op til
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
side 1 af 5 Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Udarbejdet: 24. februar 2016 13:03 Denne sikkerhedsinstruks er gældende for bevaringsværdigt fiskefartøj Elisabeth K571 kaldesignal OU 8893.
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Oktober 2013
SØULYKKESRAPPORT Oktober 2013 SPIRILLEN Forlis den 28. december 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid
Læs mereMICTHOKON. Undersøgelsesresumé om forlis
MICTHOKON Undersøgelsesresumé om forlis 8. FEBRUAR 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM MICTHOKONS FORLIS DEN 8. FEBRUAR 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Marts 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Marts 2012 MERANO Forlis den 2. maj 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post:
Læs mereVærd at vide om mobiltelefoni til søs KOMMUNIKATION & STEDBESTEMMELSE TIL SØS WWW.SOESPORT.DK
Værd at vide om mobiltelefoni til søs KOMMUNIKATION & STEDBESTEMMELSE TIL SØS WWW.SOESPORT.DK Formål Formålet med denne brochure er at beskrive mobiltelefonens muligheder og begrænsninger ved anvendelse
Læs mereRedegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009.
Redegørelse om kollision mellem fiskeskibet SIMONE og containerskibet AURORA i Øresund den 29. oktober 2009. SIMONE (Foto: Opklaringsenheden) AURORA (Foto: www.shipspotting.com / Willi Thiel) Faktuel information
Læs mereSTCW kurser. Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv
STCW kurser Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhedskursus STCW regulation A-V1/1-1 Varighed: 1 dag Kurset kan afvikles lokalt Formålet med dette 1 dags kursus er
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Side 1 Udarbejdet: 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? RIB/følgebåd Båden er en Bombard Explorer CE-mærket, under dimensionstal 20
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R O S S D A N E ( T 2 1 ) O v e r b o r d f a l d d e n 3 1. o k t o b e r 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN PERNILLE Arbejdsulykke 26. januar 2007 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN BORKUMRIF Arbejdsulykke den 9. april 2006 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail:
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN R U T H A r b e j d s u l y k k e d e n 3 0. a p r i l 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.:
Læs mereTrafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt. Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 122 Offentligt Transport- og Energi samt Forsvarsministerens samråd i Trafikudvalget Tirsdag den 26. april 2005 Indledning. Som min kollega
Læs mereFiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007
Redegørelse fra Opklaringsenheden Fiskeskib TINA ROSENGREN arbejdsulykke 23. august 2007 TINA ROSENGREN ved kaj, billedet viser agterskibet med muslingeskrabere og rejste bomme Faktuel information TINA
Læs mereEPIRB. 11.1 COSPAS/SARSAT-systemet
117 (Emergency Position Indicating Radio Beacon) er en nødradiobøje, og GMDSS udrustede skibe skal være udstyret med mindst en. Der er defineret 3 forskellige, som arbejder på hver sin måde. Fælles for
Læs mereGMDSS FUNKTIONSKRAV AD PKT. 7: AD PKT. 8: Ethvert skib skal, når det er i søen, være i stand til at:
4 FUNKTIONSKRAV Ethvert skib skal, når det er i søen, være i stand til at: I den maritime radiotjeneste hedder radiosikkerhedssystemet altså (Global Maritime Distress and Safety System). Det blev indført
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 STROMBUS Overbordfald den 18. januar 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereBekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v.
Bekendtgørelse nr. 463 af 29. juli 1988 om syn og certifikater m.v. Kapitel 1 Kapitel 2 Kapitel 3 Kapitel 4 Kapitel 5 Kapitel 6 I medfør af 11, stk. 2, 12, stk. 2, og 28 i lov nr. 98 af 12. marts 1980
Læs mereSkema til indberetning af havari på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af havari på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereA T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side j u n i SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN A T I L U K O Q A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d Side 1 2 4. j u n i 2 0 0 8 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R I E A r b e j d s u l y k k e d e n 9. 1 2. 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83
Læs mereside 1 af 6 Sikkerhedsinstruks for sejlads med DRACO speedbåd Dragør Navigationsskole
side 1 af 6 Sikkerhedsinstruks for sejlads med DRACO speedbåd Dragør Navigationsskole Udarbejdet: 7. april 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Matilde, 17 fods DRACO 1700 TL motorbåd
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer for Sorø Akademis Skole Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? 16 kajakker, 12 kanoer og 2 robåde 1. Identifikation af rederen Skriv navn
Læs mereForlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning.
Redegørelse fra Opklaringsenheden Forlis Havneslæbebåd Ingen tilskadekomne 11. juli 2008 Kæntringsulykke i forbindelse med uddokning. Navn TYR Hjemsted Århus Flagland Danmark Bruttotonnage Ikke målt. Dimensionstal
Læs mereHMI Sikkerhedsinstruks! Surf
HMI Sikkerhedsinstruks! Surf Godt sømandskab Ansvar og sund fornuft! Sikkerhedsinstruksen For at sejle sikkert skal det ske inden for rammerne af "godt sømandsskab". Alle skal tage et ansvar og bruge deres
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Speedbådsulykke 18. august Sag Arkivkode marts 2001
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 13. marts 2001 Speedbådsulykke 18. august
Læs mereRapport vedrørende ulykke, hvor en fritidsdykker den 3. juli 2000 omkom ved dykning på et vrag i Østersøen
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk Dato: 12. december 2000 Rapport vedrørende
Læs mereS K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r N o v e m b e r SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN
SØULYKKES RAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Marine accident report S K A W P I L O T 1 L o d s o v e r b o r d f r a l o d s l e j d e r. Page 1 2 6. N o v e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade
Læs mereRadio. Udstyr De radiosystemer og delelementer, som er godkendt til brug i GMDSS er:
39 Radio Radiostationen om bord er livlinen til hjælp. Kommer man ud for en ulykke til søs f.eks. havari, kvæstelse af et besætningsmedlem eller hvis der er sygdom om bord, er radioen i de fleste tilfælde
Læs mereForebyggende arbejde
Seminar om arbejdsulykker Forebyggende arbejde Anmeldelse af arbejdsulykker bliver ikke kun brugt til erstatningssager. Både Fiskeriets Arbejdsmiljøtjeneste og Søfartsstyrelsens OK-Enhed bruger anmeldelserne
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Maj 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Maj 2013 FALKEN Kulilteforgiftning den 22. juli 2012 Den Maritime Havarikommission 15. Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk Hjemmeside: www.dmaib.dk
Læs mereSkema til indberetning om personulykke på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning om personulykke på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereVejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer
Vejledning til virksomheder og enkeltpersoner i forbindelse med udfærdigelsen af stabilitetsbøger for fiskeskibe og mindre erhvervsfartøjer Version: 06-02-2015 Indhold 1. FORMÅL... 3 2. GRUNDLAG... 3 3.
Læs mereVærd at vide om VHF og DSC KOMMUNIKATION & STEDBESTEMMELSE TIL SØS WWW.SOESPORT.DK
Værd at vide om VHF og DSC KOMMUNIKATION & STEDBESTEMMELSE TIL SØS WWW.SOESPORT.DK BILLEDERNE VISER PRODUKTER FRA FORSKELLIGE VIRKSOMHEDERS SORTIMENT. Nød- og sikkerhedskommunikation Eksempel på en standard
Læs mereUDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT
UDKAST TIL SØULYKKESRAPPORT SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN Opklaringsenheden U I L O Q B r a n d 2 3. s e p t e m b e r 2 0 0 9 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003
SØULYKKESRAPPORT Dato 22. januar 2004 Sag 199935384/14 Arkivkode 01.40.50 Opklaringsenhed /LHJ Opklaringsenheden Arbejdsulykke DITTE THERESA den 7. maj 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København
Læs mereSØULYKKESRAPPORT P U K F
SØULYKKESRAPPORT PUK Forlis 28. februar 2011 Den Maritime Havarikommission, Vermundsgade 38 A, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 40, CVR-nr.: 33 74 62 10 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Søulykkesrapporten
Læs mereGERT HANSEN Påsejling af mindre fyr og efterfølgende forlis den 8. april 2001
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 14. november 2001 GERT HANSEN Påsejling af
Læs mereUndersøgelsen sigter ikke mod at tage stilling til de strafferetlige eller erstatningsretlige aspekter ved ulykkerne.
SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17 44 16 CVR-nr.: 29 83 16 10 E-Mail: oke@dma.dk - www.sofartsstyrelsen.dk Søulykkesrapporten er udsendt den: 2. juni 2005
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer - KANO
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer - KANO Udarbejdet: Den 13. juni 2013 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e) og kaldesignal(er) eller identificer gruppen af
Læs mereFærgen ØEN grundstødning den 1. november 2006
Redegørelse fra Opklaringsenheden Færgen ØEN grundstødning den 1. november 2006 Færgen ØEN, grundstødt ved stenmolen ud for Mommark havn. Foto: Opklaringsenheden Faktuel information Færgen ØEN betjener
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Havari med to trollingbåde forlis og vandfyldning den 10. og 25. marts 2002. 12. juni 2002 LHJ/NM
SØULYKKESRAPPORT OPKLARINGSENHEDEN Vermundsgade 38 C Postboks 2589 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax 39 17 44 16 E-post oke@dma.dk www.sofartsstyrelsen.dk 12. juni 2002 LHJ/NM Havari med to trollingbåde
Læs mereSkema til indberetning af grundstødning på handelsskib
SIDE NR.: 1 af 5 Skema til indberetning af grundstødning på handelsskib Skemaerne findes på Den Maritime Havarikommissions hjemmeside www.dmaib.dk og sendes til: E-post: dmaib@dmaib.dk Den Maritime Havarikommission
Læs mereDen 9. maj 2000 forliste Ninette. Den 1. august 2001 forliste Gratia. Og den 13. april 2002 forliste Lissy Bjerregård.
01-11-2003 Tema om stabilitets-video VÆLTEPETER TIL SØS! Fiskeriets Arbejdsmiljøtjeneste har lavet en videofilm om stabilitet. Den hedder Væltepeter til søs! og viser, hvor vigtigt det er med en god stabilitet,
Læs mereSINE I KYSTNÆRT OMRÅDE
MARINESTABEN SINE I KYSTNÆRT OMRÅDE ORIENTERING AF VÆRNSFÆLLES FORSVARSKOMMANDO, MARINESTABEN VED NILS BJERRING STRANDBYGAARD KL/SAGSBEHANDLER SAR 28. JANUAR 2015 FORSVARET MST-MSP312 28.01.2015 SINE I
Læs mereVHF og DSC. VHF-radioen er din livline til land i en nødsituation. Enestående redskab, hvis du kommer i nød
VHF og DSC VHF-radioen er din livline til land i en nødsituation Enestående redskab, hvis du kommer i nød Kanal 16 på din VHF radio er den maritime nødkanal, der aflyttes af Lyngby Radio i alle danske
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE Juni 2013
REDEGØRELSE OM SØULYKKE Juni 2013 FIE Forlis den 13. juni 2012 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereKurser og efteruddannelse for fiskere
Kurser og efteruddannelse for fiskere Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhed for erhvervsfiskere AMU 44381 - Varighed: 15 dage På kurset Søsikkerhed for erhvervsfiskere
Læs mereVelkommen tilbage. Egå sejlklub Duelighedsbevis 7. Aften Vinteren 2015/
Egå sejlklub Duelighedsbevis 7. Aften Vinteren 2015/16 Velkommen tilbage 7. Aften : af søvejsregler 13 (11) 16 (vigeregler) Gennemgang opgave 36-59 næsten alle af kurser, strøm, afdrift, misvisning og
Læs mereVedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse af spørgsmål 33 alm. del stillet af Erhvervsudvalget den 2. august 2005.
Erhvervsudvalget (2. samling) ERU alm. del - Svar på Spørgsmål 33 Offentligt Folketingets Erhvervsudvalg ERHVERVSMINISTEREN Sag 200502976 25. august 2005 Vedlagt fremsender jeg i 5 eksemplarer min besvarelse
Læs mereVærd at vide om. Kommunikation & stedbestemmelse til søs. www.soesport.dk
Værd at vide om VHF og DSC Kommunikation & stedbestemmelse til søs www.soesport.dk Billederne viser produkter fra forskellige virksomheders sortiment. VHF radioen er din livline til land i en nødsituation
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med kanoer i FDF Vejle 1
side 1 af 3 Sikkerhedsinstruks for sejlads med kanoer i FDF Vejle 1 Udarbejdet: 30. april 2013 09:36 Godkendt af bestyrelsen for FDF Vejle 1: Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Skriv navn(e)
Læs mereKurser og efteruddannelse for fiskere
Kurser og efteruddannelse for fiskere Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhed for erhvervsfiskere AMU 44381 - Varighed: 15 dage Deltagerpris: 1.650 DKK - AMU: 26.935,5
Læs mereS E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN S E J E R Ø F Æ G E N K o n t a k t s k a d e d e n 1. d e c e m b e r 2009 P å s e j l i n g a f k a j / p e r s o n s k a d e SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38
Læs mereSØULYKKESRAPPORT. Forlis MELISSA den 4. december MELISSA - januar 1999
SØULYKKESRAPPORT Dato: 9. august 2004 Sag : 199942091 Arkivkode : 01.40.01 Opklaringsenheden Forlis MELISSA den 4. december 2003 SØFARTSSTYRELSEN Vermundsgade 38 C 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 00 Fax
Læs merePERKREDES. Undersøgelsesresumé om forlis
PERKREDES Undersøgelsesresumé om forlis 22. MAJ 2018 UNDERSØGELSESRESUMÉ OM PERKREDES FORLIS DEN 22. MAJ 2018 udgivet af DMAIB Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 DK-2500 Valby Denne rapport
Læs mereVEJLEDNING OM KRAV TIL BESÆTNINGEN PÅ FISKESKIBE
På alle fiskeskibe uanset længde gælder følgende: VEJLEDNING OM KRAV TIL BESÆTNINGEN PÅ FISKESKIBE Ingen må udføre arbejde om bord i et fiskeskib, uanset skibets længde, uden at have gyldigt sundhedsbevis
Læs mereSTCW kurser. Offshore. Færgefart. Erhvervsfartøjer. Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv
STCW kurser Offshore Erhvervsfartøjer Færgefart Kompetencecenter for uddannelser til blå erhverv fiskeriskolen.dk Søsikkerhedskursus STCW regulation A-V1/1-1 Varighed: 1 dag Kurset kan afvikles lokalt
Læs mereSikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde)
Sikkerhedsinstruks for Matcher 37 - sejlads med kølbåd over 20 målet (længde x bredde) Udarbejdet af Ranum Efterskole vers.26.11.12 OS 1. Identifikation af redderen Olav Storm, Forstander Ranum Efterskole
Læs mereHMIs gummibåde har fastmonteret VHF, ligesom stationær VHF altid står tændt på lærerværelset ved sejlads.
Kølbådsejlads Sejladsområde (perioden fra søsætning sidst i marts til bådoptagning midt oktober). 1. Sejlads i synlig afstand fra havnen eller stranden ved HMI. 2. Sejlads efter aftale rundt om Hou Røn
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med Wayfarer sejljolle
Sikkerhedsinstruks for sejlads med Wayfarer sejljolle Udarbejdet: 20.6. 2117 1. Identifikation af rederen Skriv navn og adresse på rederen; Den person eller det organ, som har ejerskab af sejladsaktiviteterne:
Læs mereSØULYKKESRAPPORT Juli 2015
SØULYKKESRAPPORT Juli 2015 PIA GLANZ Forlis den 24. juni 2014 Den Maritime Havarikommission Carl Jacobsens Vej 29 2500 Valby Tlf. 91 37 63 00 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for kontortid kan
Læs mereREDEGØRELSE. OM SØULYKKE September 2012
REDEGØRELSE OM SØULYKKE September 2012 JANK Arbejdsulykke den 21. marts 2012 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk www.dmaib.dk Uden for
Læs mereADVARSEL MOD OVERISNING LYT TIL VEJRMELDINGEN
Tema om overisning ADVARSEL MOD OVERISNING DECEMBER, JANUAR, FEBRUAR OG MARTS ER SÆSON FOR OVERISNING. OG OVERISNING KAN I LØBET AF GANSKE KORT TID - SÆTTE ET TYKT PANSER AF IS PÅ BÅDE STORE OG SMÅ SKIBE.
Læs mereSikkerhedsinstruks sejlerlinjen, Kerteminde Efterskole
Sikkerhedsinstruks sejlerlinjen, Kerteminde Efterskole 1) Identifikation af rederen og dennes juridisk ansvarlige person Kerteminde Efterskole, Degnehøjvej 20, 5300 kerteminde. Forstander Lars Brudvig
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejladsaktiviteter Ung i Århus, Fritidscenter Horsensvej, Århus kommune
1. Identifikation af rederen og dennes juridisk ansvarlige person. Reder for sejladsaktiviteterne er: Fritidscenter Horsensvej Skjoldhøjvej 11 8381 Tilst 5157 5024 2. Sejladsaktiviteter. Aktiviteter med
Læs mereBilag 1 til: Indledende redegørelse omkring eftersøgningen af savnet tysk lystsejler i Vesterhavet 18. juli 2005. SAR RAPPORT.
Forsvarsudvalget (2. samling) FOU alm. del - Bilag 106 Offentligt Bilag 1 til: Indledende redegørelse omkring eftersøgningen af savnet tysk lystsejler i Vesterhavet SAR nr. 199-05 Iværksat: (Af:) 180449Z
Læs mereDen Maritime Havarikommission. SØULYKKESRAPPORT Juni 2012
Den Maritime Havarikommission SØULYKKESRAPPORT Juni 2012 ST ANTHONY Overbordfald den 6. december 2011 Den Maritime Havarikommission Vermundsgade 38 A 2100 København Ø Tlf. 39 17 44 40 E-post: dmaib@dmaib.dk
Læs mereNordstjernen. Procedurer
Indholdsfortegnelse 1 - Nødsituationer - procedurer med kontakttelefonnumre.... - 3 - I nødstilfælde.... - 3 - Alarm.... - 3 - VHF... - 4 - Nødkald... - 5 - Nødkald - Mayday... - 5 - Nødmelding... - 5-2
Læs mereSLIPKROG FRIGØR TYSKERTRÆK
Slipkrog til "Tyskertræk" SLIPKROG FRIGØR TYSKERTRÆK En ny-udviklet slipkrog kan hurtigt fjern-udløse tyskertrækket. Det har været lovpligtigt siden 1. december. Trækpunktet skal også ned. Den nye slipkrog
Læs mereMed Trygjollen på tur til Bornholm
Med Trygjollen på tur til Bornholm Af Tina Rasmussen I forbindelse med sit frivillige arbejde har formanden for Trygjollen, Flemming Jensen, ofte været i kontakt med MOCS (Maritimt Overvågning Center Syd).
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN E G E S U N D P e r s o n u l y k k e d e n 2 0. j a n u a r 2010 F a l d m e l l e m s k i b o g k a j SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø.* Tlf.
Læs mereSikkerhedsartikler SOLAS: Safety of Life at Sea
Sikkerhedsartikler SOLAS: Safety of Life at Sea Elektrisk vandlys, m/ tilbehør Comet Beskrivelse 17 04 9550 Comet vandlys, selvaktiverende når de kastes i vandet og pæren vender opad 17 04 9560 Holder
Læs mereSØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN. M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j
SØULYKKESRAPPORT FRA OPKLARINGSENHEDEN M A R K U S A r b e j d s u l y k k e, f a l d o v e r b o r d 3. m a j 2 0 1 0 SØFARTSSTYRELSEN, Vermundsgade 38 C, 2100 København Ø. Tlf. 39 17 44 00, Fax: 39 17
Læs merePrøvekrav for speedbådsprøven
Prøvekrav for speedbådsprøven Teori Forskellige typer af både og fordele og ulemper ved de forskellige skrogformer i forhold til sødygtighed. Muligheder for placering af besætning. Forskellige former for
Læs mereSikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer
Sikkerhedsinstruks for sejlads med mindre fartøjer Side 1 Udarbejdet: 2014 Hvilket fartøj gælder denne sikkerhedsinstruks for? Megin jolle 1. Identifikation af rederen Center for Kystfriluftsliv Kirkestræde
Læs mereTalepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen 3.
Trafikudvalget (2. samling) TRU alm. del - Svar på Spørgsmål 120 Offentligt Talepapir til brug for samråd i Folketingets Trafikudvalg 26. april 2005 om Karen Danielsens påsejling af Storebæltsforbindelsen
Læs mere