I forbindelse med afholdelse af den ekstraordinære generalforsamling dags dato vil bestyrelsen afgive hosstående redegørelse for rederiets forhold.

Transkript

1 Selskabsmeddelelse I forbindelse med afholdelse af den ekstraordinære generalforsamling dags dato vil bestyrelsen afgive hosstående redegørelse for rederiets forhold. Henvendelse vedrørende denne selskabsmeddelelse kan rettes til: Adm. direktør Preben Wolff, tlf.: / eller bestyrelsesformand Frantz Palludan, tlf.: / Med venlig hilsen Mols-Linien A/S Frantz Palludan Bestyrelsesformand Preben Wolff Adm. direktør Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 1 af 7

2 BESTYRELSENS REDEGØRELSE 1. RESULTAT 2010 Den ordinære generalforsamling afholdes tirsdag den 26. april 2011, og dér vil årsrapport for 2010 blive behandlet. Indledningsvis vil der dog være en kort omtale for resultatet for 2010, der er offentliggjort ved selskabsmeddelelse nr. 191 den 3. marts Selskabets omsætning i 2010 udgjorde 653,0 MDKK mod 673,9 MDKK i Årets resultat blev et underskud på 77,5 MDKK mod et årsresultat for 2009 på -1,8 MDKK. Resultatet er som anført i selskabsmeddelelsen stærkt utilfredsstillende, men bestyrelsen vil dog fremhæve, o at de stigende oliepriser gennem 2010 har medført ekstra omkostninger på 45 MDKK (fordelt med 32 MDKK til hurtigfærgerne og 13 MDKK til kombifærgerne), o at et maskinhavari på Max Mols i juli 2010 har påført rederiet samlede engangsomkostninger på 30 MDKK, der er udgiftsført i regnskabet for Krav om refusion af dette beløb er rejst mod rederiets forsikringsselskab, men kravet er ikke aktiveret i regnskabet for 2010, samt o at faldende varetransport på tværs af landet har medført et stort fald i overførslen af lastvogne på Kombifærgeruten. Uanset at disse tre poster kan forklare det negative resultat, ændrer det ikke på det forhold, at regnskabsresultatet er stærkt utilfredsstillende, og at rederiet fortsat er hårdt ramt af den økonomiske krise, der har medført et faldende øst/vest trafiktal og en reduktion af den gennemsnitlige billetpris i 2010 set i forhold til tiden før krisen indtrådte. Som anført skal årsrapporten først behandles på den kommende ordinære generalforsamling, men bestyrelsen har dog fundet det relevant i forbindelse med nærværende redegørelse kort at fremhæve resultatet for Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 2 af 7

3 2. RUTESTRATEGI Rederiet har i dag tre ruter, nemlig (i) (ii) (iii) Hurtigfærgeruten Odden-Ebeltoft Hurtigfærgeruten Odden-Århus Kombifærgeruten Kalundborg-Århus I forbindelse med den nuværende bestyrelses arbejde med rederiets manglende indtjening har hver af de tre ruter været underkastet en nøje analyse og fastlæggelse af en strategi for fremtiden. (i) Hurtigfærgeruten Odden-Ebeltoft Om denne rute kan det rent faktuelt oplyses, at ruten besejles af rederiets to seajetfærger, Mai Mols og Mie Mols. Ebeltoftruten er karakteriseret ved den korteste afstand mellem Jylland og Sjælland, og denne korte rute muliggør timedrift. Selve havneanlægget på Ebeltoft havn ejes af Sund & Bælt, og der har i henhold til den mellem rederiet og Sund & Bælt indgåede kontrakt været en besejlingspligt indtil udgangen af Uanset at besejlingspligten er ophørt ved udgangen af 2010, er der fortsat en betalingsforpligtelse for anvendelse af havneanlægget uanset om dette de facto anvendes eller ej frem til udgangen af Senest i forbindelse med besejlingspligtens ophør i 2010 har bestyrelsen vurderet, om ruten skulle fortsætte og konkluderet, at ruten skal fortsætte, idet den pågældende rute giver et positivt ruteresultat. Bestyrelsen har overvejet, om ruten skulle nedlægges med henblik på at koncentrere sig om én hurtigrute mellem Odden og Århus. I den forbindelse har der været foretaget omfattende beregninger af, om tabet af det nuværende positive ruteresultat på ruten Odden-Ebeltoft kunne opvejes med en forøget indtjening på Odden-Århus-ruten ved en koncentration af indsatsen på kun én rute, nemlig Odden-Århus-ruten. Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 3 af 7

4 Resultatet af disse beregninger viser klart, at ruten Odden-Ebeltoft skal fortsætte. En rationel besejling af Odden-Århus-ruten med seajetfærger er derimod ikke mulig. Seajetfærgerne har en betydelig mindre kapacitet end rederiets tredje hurtigfærge Max Mols af typen INCAT 91, hvor seajetfærgerne kun har en kapacitet på 120 biler og 450 passagerer, mens INCAT 91 har en kapacitet på 220 biler og 780 passagerer. Udover de kapacitetsmæssige problemstillinger ved en indsætning af de to seajetfærger på Odden-Århus-ruten vil deres højere brændstofforbrug også vanskeliggøre en økonomisk besejling af Odden-Århus-ruten. Det er derfor bestyrelsens opfattelse, at Odden-Ebeltoft-ruten skal fastholdes, men at de to seajetfærger kan bruges som supplement til Århus-ruten i de perioder, hvor trafikmængden på Odden-Ebeltoft-ruten er lav. (ii) Hurtigfærgeruten Odden-Århus Odden-Århus-ruten betjenes af hurtigfærgen Max Mols suppleret med hurtigfærgerne Mai Mols og Mie Mols i nødvendigt omfang. Den længere sejlafstand mellem Odden og Århus muliggør ikke rationel timedrift med den nuværende tonnage. Bestyrelsen mener, at fast tidsplan ud af Århus med først 1½ times drift og senere timedrift er en afgørende faktor for en forøgelse af trafikmængden på denne rute, hvorfor bestyrelsen i 2010 har arbejdet på at fremskaffe yderligere tonnage til denne rute. Det er bestyrelsens overbevisning, at indsættelsen af et yderligere fartøj af samme størrelse som Max Mols med stor kapacitet på ruten - og derved tilsikring af en fast tidsplan også fra Århus havn - vil medføre et trafikspring. Det er derfor bestyrelsens opfattelse, at den øgede frekvens skal fremskaffes ved indsætning af en stor færge og ikke blot ved indsætning af rederiets seajetfærger. Rederiet har i 2010 nøje undersøgt markedet for en yderligere færge til Århusruten, men det har vist sig at være forbundet med vanskeligheder at finde en fær- Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 4 af 7

5 ge med en passende kombination af tilstrækkelig kapacitet, hastighed og brændstofforbrug med henblik på at kunne overholde sejlplanerne og økonomiske mål. Senest har bestyrelsen haft forhandlinger om indgåelse af et charterparti med henblik på at kunne leje en færge til den pågældende rute, men disse forhandlinger er gået trægt og rederiet undersøger nu andre konkrete muligheder. Bestyrelsen har endvidere undersøgt mulighederne for et strategisk samarbejde. Et sådan strategisk samarbejde forudsætter imidlertid, at forskellige krav til operatørens skibsvalg er opfyldt, herunder krav til konfiguration, hastighed for at kunne overholde fartplaner, lastnings- og losningshastighed for at kunne overholde havnetid samt brændstoføkonomi. Eksempelvis vil et andet dansk rederis hurtigfærge bruge for ca. kr. 90 mio. mere brændstof årligt end Mols-Liniens Incatfærge på Odden-Århus-ruten, hvilket umuliggør rentabel drift. Det er bestyrelsens vurdering, at Odden-Århus-ruten er fundamentet i rederiets drift, og at ruten som anført skal udbygges, hvilket bestyrelsen fortsat arbejder på. (iii) Kombifærgeruten Kalundborg-Århus Ruten besejles af Maren Mols og Mette Mols. Kombifærgeruten har udvist en betydelig tilbagegang i overførte antal enheder fra det bedste år 2006 med overførte lastbilsenheder til 2009 og 2010 med overførte lastbilsenheder. Efter forskellige forsøg med særlige markedstiltag er det bestyrelsens vurdering, at et tilfredsstillende resultat på denne rute ikke kunne opnås indenfor et acceptabelt tidsperspektiv, hvorfor bestyrelsen i 2010 har haft drøftelser om et udbud af ruten med henblik på at få økonomiske tilskud i henhold til lov om færgefart, hvor der er foreskrevet en bilfærgerute mellem Sjælland og Jylland over Kattegat, skal opretholdes. Imidlertid har rederiet modtaget meddelelse om, at kombifærgeruten ikke opfylder lovens kriterium om en bilfærgerute, hvorfor et udbud med deraf følgende økonomisk støtte til videreførelse af ruten ikke har været muligt at opnå. Rederiet har herefter siden august 2010 sonderet mulighederne for at afhænde færgerne, men i det nuværende træge marked for skibe er det endnu ikke lykkedes at etablere en samlet afhændelse af de to kombifærger. Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 5 af 7

6 Uanset at der er fremkommet en mindre forbedring af ruteresultatet på det seneste, er det bestyrelsens opfattelse, at den nuværende situation ikke er holdbar, hvorfor en nedlukning af ruten og afdisponering af skibene enten ved salg eller ved udchartering er nødvendig således, at rederiet fremtidigt vil fokusere på en effektiv drift på de to hurtigfærgeruter Odden-Ebeltoft og Odden-Århus. Nærmere redegørelse for lukningen af den pågældende rute, herunder også det tidsmæssige perspektiv, vil fremkomme snarest, efter der er sket en grundig orientering af medarbejderne og rederiets samarbejdspartnere. Rederiet fortsætter besejlingen af ruten, idet resultatet for den pågældende rute p.t. balancerer før afskrivninger og således ikke belaster likviditeten. 3. LEDELSE Selskabets daglige ledelse varetages af administrerende direktør Preben Wolff, der har været ansat i rederiet siden 1992 og som administrerende direktør siden Preben Wolff er i dag 67 år. En drøftelse om et generationsskifte blev indledt med direktør Preben Wolff, efter den nuværende bestyrelse blev valgt i april 2009, hvor Preben Wolff udtrykte ønske om at gå på pension, når han fyldte 68 år. I overensstemmelse med denne aftale med direktør Preben Wolff og til planlægning af generationsskiftet har bestyrelsen i oktober 2010 engageret et rekrutteringsfirma. En af selskabets aktionærer har i forbindelse med indkaldelse til nærværende ekstraordinære generalforsamling fremkommet med en række ufordelagtige udtalelser om Preben Wolff til pressen. Bestyrelsen finder i anledning heraf grund til at fremhæve, at Preben Wolff har stået i spidsen for rederiet både i gode og i dårlige tider, og at Preben Wolff har haft et enestående og dybtgående kendskab til virksomheden og ethvert element heri. Det er bestyrelsens opfattelse, at det er med urette, at Preben Wolff er blevet kritiseret som anført i dagspressen; det er trods alt ikke direktørens hverken skyld eller ansvar, at rederiet har modgang i den værste økonomiske globale krise siden Bestyrelsen vil også gerne fremhæve, at det er lykkedes Preben Wolff at gennemføre betydelige besparelser i rederiet igennem de seneste to år for herigennem delvis at kompensere for den Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 6 af 7

7 meget negative påvirkning, rederiet har haft som følge af krisen, og at disse besparelser er gennemført på en måde, hvor det er lykkedes at opretholde de tilbageværende medarbejderes meget høje serviceniveau og engagement over for kunderne. Det er allerede lykkedes at finde en afløser for administrerende direktør Preben Wolff, hvorfor bestyrelsen herved kan offentliggøre, at Preben Wolff fratræder som administrerende direktør for rederiet, og at bestyrelsen har udpeget direktør Søren Jespersen som ny administrerende direktør for rederiet. Søren Jespersen har en indgående erfaring i rederiforhold bl.a. gennem sin tidligere ansættelse som koncerndirektør i DFDS med ansvar for DFDS Seaways. Tidspunktet er valgt, fordi de nye opgaver, der skal implementeres nu, bør påbegyndes og gennemføres af rederiets nye direktør. Det betyder samtidig, at direktør Søren Jespersen ikke genopstiller som bestyrelsesmedlem for Mols-Linien A/S ved det bestyrelsesvalg, der senere skal gennemføres på denne ekstraordinære generalforsamling. I forbindelse med udnævnelsen af Søren Jespersen som ny administrerende direktør har bestyrelsen endvidere besluttet, at økonomichef Poul Jacobsen indtræder i direktionen som økonomidirektør. 4. FREMTIDEN Rederiet er i en spændende fase af den omstillingsproces, den nuværende bestyrelse har igangsat. En fokusering på hurtigfærgekonceptet med en fastholdelse af hurtigfærgeruten Odden-Ebeltoft og udbygning af hurtigfærgeruten Odden-Århus og en værdig afslutning på rederiets kombifærgerute Kalundborg-Århus. Effekterne ved gennemførelse af disse planer er ikke indeholdt i de resultatforventninger, der er udmeldt i selskabsmeddelelse nr. 191 af 3. marts Forventningerne for 2011 er baseret på en forventning om en vis stigning i trafiktallet og med en budgettering med høje oliepriser. Måtte oliepriserne stige yderligere, eller måtte det høje prisniveau for olien fortsætte ud over det i budgettet fastsatte, vil bestyrelsen arbejde på at få gennemført et udbud af hurtigruterne i overensstemmelse med lov om færgedrift med henblik på bevarelse af rederiets to hurtigfærgeruter. Ebeltoft, den 15. marts 2011 Side 7 af 7