Trafikken i Esbjerg Kommune 2020

Transkript

1 Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September 2012

2 COWI A/S Havneparken Vejle Telefon Telefax wwwcowidk Esbjerg Kommune Trafikken i Esbjerg Kommune 2020 September 2012 Dokumentnr P Version 5 Udgivelsesdato 10 september 2012 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt MNAE/ARGR AZS KLEI

3 1 Indholdsfortegnelse Introduktion 3 1 Kryds 1 - Storegade/Strandby Kirkevej/Jernevej 4 2 Kryds 2 - Storegade/Lyngbyes Allé/Ringen 7 3 Kryds 3 - Frodesgade/Jernbanegade 9 4 Kryds 4 - Frodesgade/Torvegade 11 5 Kryds 5 - Frodesgade/Stormgade 13 6 Kryds 6 - Strandby Kirkevej/Kvaglundvej 15 7 Kryds 7 - Stormgade/Grådybet/Strandby Kirkevej 17 8 Kryds 8 - Hjertingvej/Grådybet/Bådebrovej 19 9 Kryds 9 - Stormgade/Spangsbjerg Kirkevej Kryds 10 - Hjertingvej/Sædding Strandvej/Tarphagevej Kryds 11 - Stormgade/Spangsbjerg Møllevej Kryds 12 - Gjesing Ringvej/Gl Vardevej Kryds 13 - Stormgade/Gjesing Ringvej/Kjersing Ringvej Kryds 14 - Kjersing Ringvej/Øster Gjesingvej 37 Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

4 2 15 Kryds 15 - Strandby Kirkevej/Nørrebrogade/Spangsbjerg Kirkevej Kryds 16 - Tarp Hovedvej/Tarp Byvej Kryds 17 - Hjerting Strandvej/Sdr Tobølvej Kryds 18 - Seminarievej/Rosen Allé/Nørremarksvej 47 Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

5 3 Introduktion Dette bilag indeholder resultatet af kapacitetsberegningerne for de undersøgte kryds og danner grundlaget for baggrundsrapportens kap 5 Beregningerne er gennemført for trafikken henholdsvis i 2009 og 2020 med vejreglernes pc-program DanKap og under en række forudsætninger som beskrevet i afsnit 51 Resultatet af beregningerne er i det følgende for hvert kryds gengivet i form af resultattabellerne fra DanKap I tabellerne er anvendt følgende forkortelser: B - belastningsgrad, der er et udtryk for trafikintensiteten (dvs antal indkørende biler i et kørespor i spidstimen) i forhold til køresporets kapacitet Jo højere belastningsgrad, desto større belastning af krydset Trafikken kan normalt afvikles uden store problemer ved belastningsgrader på op til ca 0,8 Ved en belastningsgrad på 1,0 er krydsets kapacitet beregningsmæssigt opbrugt, og allerede inden da kan der optræde begyndende sammenbrud i trafikken t - middelventetid, der udtrykker den gennemsnitlige ventetid (sekunder pr bil), inden en given bil kan afvikles Jo højere middelventetid, desto længere skal trafikanterne i gennemsnit vente n 5% - kølængden er antallet af biler i kø i køresporet i de 5% af beregningsperioden (spidstimen), hvor køresporet er hårdest belastet Jo større antal, desto længere kø af biler Det bemærkes at nogle af tabeloverskrifterne i Dankap er lidt forskellige afhængigt af, om beregningerne er for et signalreguleret kryds eller for et vigepligtsreguleret kryds eller rundkørsel Det gælder feks overskriften 'Vejgren Kørespor', som svarer til 'Strøm / Gren' Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

6 4 1 Kryds 1 - Storegade/Strandby Kirkevej/Jernevej Figur 1 Storegade/Strandby Kirkevej/Jernevej Figur 2 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

7 5 Figur 3 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 4 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 5 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med ny geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

8 6 Udbygningsbehov i 2020: Højresvingsbanen ved Storegade Vest ændres til kombineret højresving og ligeudbane Nødvendigt at den eksisterende signalstyring i krydset optimeres Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er politiregistreret 13 uheld i perioden , og der overvejes på baggrund af uheldsbilledet i krydset at etablere cyklistsignal samt ændringer i signalprogrammet Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

9 7 2 Kryds 2 - Storegade/Lyngbyes Allé/Ringen Figur 6 Storegade/Lyngbyes Allé/Ringen Figur 7 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

10 8 Figur 8 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 9 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

11 9 3 Kryds 3 - Frodesgade/Jernbanegade Figur 10 Frodesgade/Jernbanegade Figur 11 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

12 10 Figur 12 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 13 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Udbygningsbehov i 2020: Ingen Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

13 11 4 Kryds 4 - Frodesgade/Torvegade Figur 14 Frodesgade/Torvegade Figur 15 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

14 12 Figur 16 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 17 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er politiregistreret 8 uheld i perioden , og der overvejes på baggrund af uheldsbilledet i krydset at etablere cyklistsignal samt ændringer i signalprogrammet Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

15 13 5 Kryds 5 - Frodesgade/Stormgade Figur 18 Frodesgade/Stormgade Figur 19 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

16 14 Figur 20 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 21 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er politiregistreret 10 uheld i perioden , og der overvejes på baggrund af uheldsbilledet at synliggøre krydset samt foretage ændringer i signalprogrammet Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

17 15 6 Kryds 6 - Strandby Kirkevej/Kvaglundvej Figur 22 Strandby Kirkevej/Kvaglundvej Figur 23 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 24 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

18 16 Figur 25 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

19 17 7 Kryds 7 - Stormgade/Grådybet/Strandby Kirkevej Figur 26 Stormgade/Grådybet/Strandby Kirkevej Figur 27 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

20 18 Figur 28 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 29 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er skadestueregistreret 9 uheld i perioden , og der overvejes på baggrund af uheldsbilledet i krydset at etablere cyklistsignal samt ændringer i signalprogrammet Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

21 19 8 Kryds 8 - Hjertingvej/Grådybet/Bådebrovej Figur 30 Hjertingvej/Grådybet/Bådebrovej Figur 31 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

22 20 Figur 32 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 33 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 34 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

23 21 Figur 35 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Trafikken i krydset er faldet fra 2009 til 2020 grundet dels en ny vejforbindelse fra HE Bleumes Vej over til krydset Hjertingvej/Sædding Strandvej/ Tarphagevej dels på grund af motorvejsforlængelse ned til havnen som forventes at være færdig inden Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

24 22 9 Kryds 9 - Stormgade/Spangsbjerg Kirkevej Figur 36 Stormgade/Spangsbjerg Kirkevej Figur 37 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

25 23 Figur 38 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 39 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Udbygningsbehov i 2020: Ingen Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er skadestueregistreret 12 uheld i perioden , og der overvejes på baggrund af uheldsbilledet i krydset at opsætte LED-signaler Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

26 24 10 Kryds 10 - Hjertingvej/Sædding Strandvej/Tarphagevej Figur 40 Hjertingvej/Sædding Strandvej/Tarphagevej Figur 41 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

27 25 Figur 42 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 43 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 ved etablering af 1-sporet rundkørsel Figur 44 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 ved etablering af 2-sporet rundkørsel Esbjerg Kommune arbejder i øjeblikket med etablering af 1-sporet rundkørsel i krydset Der foreligger et skitseprojekt for denne Udbygningsbehov i 2020: Ombygning til 2-sporet rundkørsel Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

28 26 Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er politiregistreret 5 uheld i perioden , og der er som følge heraf etableret venstresvingsbane på Sædding Strandvej Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

29 27 11 Kryds 11 - Stormgade/Spangsbjerg Møllevej Figur 45 Stormgade/Spangsbjerg Møllevej Figur 46 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

30 28 Figur 47 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 48 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 49 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

31 29 Udbygningsbehov i 2020: Ny signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

32 30 12 Kryds 12 - Gjesing Ringvej/Gl Vardevej Figur 50 Gjesing Ringvej/Gl Vardevej Figur 51 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

33 31 Figur 52 Kapacitetsberegning for eftermiddagskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 53 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 54 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med ny geometri og signalstyring Udbygningsbehov i 2020: Etablering af ekstra venstresvingsbane på Gjesing Ringvej Ø samt ekstra frafartsspor på Gl Vardevej Ny signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

34 32 Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er politiregistreret 5 uheld i perioden , og der overvejes på baggrund af uheldsbilledet i krydset at etablere cyklistsignal samt ændringer i signalprogrammet Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

35 33 13 Kryds 13 - Stormgade/Gjesing Ringvej/Kjersing Ringvej Figur 55 Stormgade/Gjesing Ringvej/Kjersing Ringvej Figur 56 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

36 34 Figur 57 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 58 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 59 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

37 35 Figur 60 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 61 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2020 med ny geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

38 36 Figur 62 Udbygningsbehov i 2020: Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2020 med ny geometri og signalstyring Etablering af ekstra venstresvingsbane på Kjersing Ringvej Etablering af ekstra frafartsspor på Stormgade S Ny signalstyring Det bemærkes, at krydset er udpeget som en uheldsbelastet lokalitet i kommunens trafiksikkerhedsplan Der er skadestueregistreret 15 uheld i perioden Der er ikke foreslået nogen løsninger for krydset Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

39 37 14 Kryds 14 - Kjersing Ringvej/Øster Gjesingvej Figur 63 Kjersing Ringvej/Øster Gjesingvej Figur 64 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

40 38 Figur 65 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 66 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

41 39 15 Kryds 15 - Strandby Kirkevej/Nørrebrogade/Spangsbjerg Kirkevej Figur 67 Strandby Kirkevej/Nørrebrogade/Spangsbjerg Kirkevej Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

42 40 Figur 68 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 69 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 70 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

43 41 Figur 71 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 72 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 73 Udbygningsbehov: Ingen Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

44 42 16 Kryds 16 - Tarp Hovedvej/Tarp Byvej Figur 74 Tarp Hovedvej/Tarp Byvej Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

45 43 Figur 75 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri Figur 76 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri Figur 77 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri Figur 78 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 ved etablering til 2-sporet rundkørsel Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

46 44 Udbygningsbehov: Udbygning til 2-sporet rundkørsel og to tilfartsspor i nord og syd Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

47 45 17 Kryds 17 - Hjerting Strandvej/Sdr Tobølvej Figur 79 Hjerting Strandvej/Sdr Tobølvej Figur 80 Kapacitetsberegning for morgenspidstimen 2009 med eksisterende geometri Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

48 46 Figur 81 Kapacitetsberegning for morgenspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri Figur 82 Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri Figur 83 Udbygningsbehov i 2020: Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 ved etablering af signalregulering i krydset Ombygning til signalregulering Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

49 47 18 Kryds 18 - Seminarievej/Rosen Allé/Nørremarksvej Figur 84 Seminarievej/Rosen Allé/Nørremarksvej Figur 85 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidstimen 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx

50 48 Figur 86 Kapacitetsberegning for eftermiddagsspidskvarteret 2009 med eksisterende geometri og signalstyring Figur 87 Udbygningsbehov i 2020: Ingen Kapacitetsberegning for spidstimen 2020 med eksisterende geometri og signalstyring Projekt dokumenter/rapport/_rev5_ docx