Operational Rules. Banebranchen Jernbanen i MEGAvækst? Bent Ahlgren, BDK Signal Programmet

Transkript

1 Operational Rules Banebranchen Jernbanen i MEGAvækst? Bent Ahlgren, BDK Signal Programmet

2 Indhold Hvorfor nye Operational Rules Rammerne for nye Operational Rules Hvordan er opgaven grebet an Næste trin

3 Hvorfor nye operational rules? Nye og gamle signaler

4 Hvorfor nye operational rules?

5 Hvorfor nye operational rules? Eksisterende regler er gamle og trænger til en gennemgribende revision (udgivet i 1975) Udviklet trinvist større og større grad af kompleksitet. Fall-back niveauer er komplekse og afhængige af den på tidspunktet for indførsel tilstedeværende teknologi Svært at integrere nye signalprincipper (tilløb hertil er fejlet) Forskellige behov på F-bane og S-bane Signalprincipper pp og regler meget tæt forbundet Once in a lifetime opportunity o Den gamle teknik udfases over en relativ kort periode og ny teknologi indføres

6 Hvorfor nye operational rules? Jernbanen i MEGAvækst?

7 Rammerne Operational Rules i et hierarki TSI OPE gælder på dansk jernbaneinfrastruktur =Trafikstyrelsens del af OR Love Myndigheds krav Proces krav Instruktioner / procedurer Trafikstyrelsen Banedanmark Operatør

8 Rammerne Samme sikkerhedsniveau ny teknologi

9 Rammerne To udfordringer F-Bane EU-krav / TSI og ERTMS Standard regler for ERTMS er udviklet (15-20 %) Opgaven er at udfylde resten! Signal Programmet har forberedt et regelsæt på koncept niveau Reglerne udvikles parallelt med leverandørers tekniske løsninger S-bane Standard gennemprøvet metrostyle system EU-standarder findes ikke Signal Programmet har forberedt et regelsæt på koncept niveau Regeludvikling Reglerne udvikles parallelt med leverandørers tekniske løsninger eller Reglerne leveres af leverandør Reglerne udrulles i takt med udrulning af nyt signalsystem

10 Hvordan Mapping Benchmarking mod flere andre lande Sverige, Schweiz, England, Holland og Tyskland Ingen har nyskrevet reglerne og ingen har/havde programmer for total udskiftning af signalinfrastruktur Alle startede med modellering af den nye driftssituation for deres add on regler Meget forskellige værktøjer og tilgang til modellering

11 Hvordan Modellering Værktøj: BPMN (Business Process Modelling Notation) High level procesbeskrivelser KUN funktioner - ingen teknik, leverandører leverer de tekniske løsninger Cirka 120 processer er modelleret. Når de sættes sammen dækker de hele driftssituationen - moduler Bruges som basis for at skrive reglerne og bruges som input til funktionskrav. Hvor det er hensigtsmæssigt er de fælles for S-bane og F-bane

12 Example: Point trailed by Railway Vehicle (opskæring) Message flows Identificerer behov for regel eller funktionskrav Pools indikerer ansvar Aktiviteterit t Behov for regler eller identifikation af et funktionskrav

13 Hvordan Information i en regel - regeldatabase Indhold Rolle S/F-bane Reglen Hvilken procesmodel SR75 link TSI link BJ link Funktionskrav S-bane Link Funktionskrav F-bane Link Kommentarer

14 Hvordan Fra model til regel/instruktion

15 Hvordan Én af udfordringerne ny teknologi og konceptudvikling

16 Example: Grant possession (2)

17 Example: Grant possession (3)

18 De næste trin Teknik og regler Togvej(i begge systemer) CAB CAB New system ERTMS level 2 OR Cab signalling Old system SR 75 Lineside signals Systemgrænse

19 De sidste trin 1. Procesmodeller 2. Udvikling af det første skelet 3. Iteration: Gennemarbejde skelettet sammen med de valgte leverandører og deres Konceptuelle design (Signalling Principles) 4. Iteration: ti Gennemarbejde reglerne ud fra leverandørers løsninger 5. Iteration: Endelig gennemgang. Check for konsistens og at det nye regelsæt er dækkende.

20 END Spørgsmål 20