Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej. VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse

Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Rapport 345 2009

Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Telefon 7244 3333 Telefax 3315 6335 Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse - Arealanvendelsesanalyse - Rapport nr. 345 Undersøgelsen er løbende blevet drøftet og koordineret i et teknikerudvalg med følgende medlemmer: Vejdirektoratet: Ikast-Brande Kommune: By- og Landskabsstyrelsen: Planlægningschef Ole Kirk (formand) Civilingeniør Lene Nøhr Michelsen (projektleder) Projektleder i Vejcenter Midt- og Vestjylland Jan Luxenburger Teknisk direktør Hans Jørn Laursen Teknisk koordinator Tage Kristensen Afdelingsleder for miljø Jesper Hahn-Pedersen Arkitekt Søren Rasmussen (observatør) Følgende konsulentfirmaer har deltaget i undersøgelsen: COWI Møller & Grønborg Orbicon Gimsing & Madsen Barker & Barker Miljø Arkitektur Vejafvanding Bygværker Luftfotografering Redaktion: Michael Larsen, Axel Nørr og Søren Baumgarten, Vejdirektoratet Layout: Flemming Byg, Vejdirektoratet Grundkort: Copyright Kort- og Matrikelstyrelsen Foto: Barker & Barker og Michael Larsen, Vejdirektoratet Tryk: Rosendahls-Fihl Jensen A/S Oplag: 700 Copyright Vejdirektoratet, 2009 ISBN 978-87-7060-184-9 ISBNnet 978-87-7060-185-6 ISSN 0909-4288 ISSNnet 1600-4396 Denne og andre rapporter kan bestilles ved henvendelse til Schultz Information Telefon 4363 2300 - fax 4363 1969 - schultz@schultz.dk

Brande Omfartsvej Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Rapport 345 2009

4

Indhold 1. Indledning 7 2. De undersøgte udbygningsforslag 9 3. De ejendomsmæssige konsekvenser 15 3.1 Arealbehov 15 3.2 Påvirkning af ejendomme 16 4. Arealanvendelsesanalysens omfang 19 5. Arealanvendelsesanalyse 21 5.1 Beskrivelse af arealanvendelsen på strækningen 21 5.2 Nærhedsanalyse af ejendomme i forhold til vejanlægget 26 5.3 Permanente arealerhvervelser til vejprojektet 31 5.4 Midlertidige arbejdsarealer 35 5.5 Adgangsforhold 39 5.6 Andre arealkonsekvenser 39 5.7 Byggelinjer 41 5.8 Trafikstøj - foranstaltninger og gener 43 5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen 45 5.10 Samlet vurdering 51 6. Kortmateriale i arealanvendelsesanalysen 53 6.1 Arealkortene 53 6.2 Ejendomskortene 53 7. Anvendt baggrundsmateriale 55 7.1 Matrikel- og noteringsforhold for ejendomme 55 7.2 Arealanvendelse med grundlag i Ejendomsstamregistret ESR 55 7.3 Eksisterende byggelinjer 56 7.4 Grundkortmateriale 56 7.5 Plandata fra kommunernes planlægning 57 8. Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation 59 8.1 Om ekspropriation 59 8.2 Totalekspropriationer 60 8.3 Delekspropriationer 61 8.4 Forlodsovertagelser 61 5

Indhold 9. Bilag 63 Oversigtskort 63 Arealkort 67 Ejendomskort - Hovedforslaget 79 Ejendomskort - Alternativet 91 Kort og tabeller Kort 1: Brande beliggende på rute 18 mellem Herning og Vejle (Jylland). 7 Kort 2: Eksisterende og foreslået planlægning, Ikast-Brande Kommune, maj 2008. 10 Kort 3: Udbygningsretning for Hovedforslaget, Alternativet og sammenfald. 11 Kort 4: Udbygning af Brande Omfartsvej, stationeringer langs udbygningsforslaget. 22 Kort 5: V2 Jordforurening i Webmatriklen. 41 Tabel 1: Arealanvendelse på udbygningsstrækningen, Brande Omfartsvej 22 Tabel 2: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Hovedforlaget. 29 Tabel 3: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Alternativet. 30 Tabel 4: Samlet permanent og midlertidigt arealbehov. 32 Tabel 5: Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen. 46 Tabel 6: Faktaboks om ekspropriation. 60 6

1. Indledning I 1996 vedtog Folketinget en projekteringslov for udbygning af hovedlandevejen mellem Holstebro og Vejle (rute 18) til motortra kvej. Motortra kvejen åbnede i slutningen af år 2000. I år 2003 blev der indgået en aftale mellem en række partier i Folketinget om forskelige investeringer på tra kområdet. Her blev det blandt andet vedtaget, at der skal udarbejdes et beslutningsgrundlag for en udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej. Udbygningen er en del af at udbygge hele rute 18 mellem Vejle og Herning til motorvej. Kort 1: Brande beliggende på rute 18 mellem Herning og Vejle (Jylland). I forbindelse med udbygningen af Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej er der gennemført en VVM-undersøgelse 1. I VVM-undersøgelsen indgår en Arealanvendelsesanalyse, som er en del af det materiale, der er udarbejdet i den tilhørende VVM-redegørelse i forbindelse med VVM-undersøgelsen. 1 VVM står for Vurdering af Virkninger på Miljøet 7

Kapitel 1 - Indledning Denne rapport skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVMredegørelsen. Der vil være emner, som er fælles for ere af rapportens respektive fagområder, hvorfor der på sådanne punkter vil være reference til de øvrige rapporter. Arealanvendelsesanalysen omfatter de ejendomsmæssige konsekvenser af forslag til udbygning til en motorvej. Arealanvendelsesanalysen beskriver og vurderer påvirkningen af ejendomsforholdene med hensyn til hvor mange ejendomme, der kan forventes at blive berørt, hvor store arealer der skal benyttes til vejanlægget, og hvorledes landbrug og andre erhvervsejendomme påvirkes. Rapporten indeholder også en gennemgang af den eksisterende og fremtidige arealanvendelse baseret på kommunens planlægning. Arealanvendelsesanalysens resultater indgår i grundlaget for den samlede vurdering af forslag til udbygning af Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej. Den samlede vurdering er beskrevet i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 8 Kig mod nord fra Ejstrupholmvej

2. De undersøgte udbygningforslag Den undersøgte udbygningsstrækning er ca. 7 km lang, og beliggende i Ikast-Brande Kommune. Strækningen løber langs den eksisterende motortra kvej (Ringvejen), der er en facadeløs 2-sporet motortra kvej med to nødspor. Motortra kvejen har i dag en bredde på 15 meter. Udbygningen af omfartsvejen til en 4-sporet motorvej vil betyde, at motorvejen bliver 28 meter bred med en midterrabat på 4 meter. Figur 1: Fremtidig normaltværprofil af Brande Omfartsvej som 4-sporet motorvej Brande Omfartsvej har i dag sit udgangspunkt mod nord i motorvejsanlægget Brande Nord syd for Skjern Å, og slutter ca. en ½ km syd for Thyregodvej (projektafgrænsning), hvor den skal forbindes med motorvejsstrækningen Brande - Give. Motorvejsstrækningen Brande - Give forventes åbnet i 2012. På den side af Brande Omfartsvej der vender ind mod byen (indersiden), er størstedelen af arealerne i dag udlagt til erhvervsområde samt en mindre del med blandet bolig og erhverv. Arealerne på indersiden af omfartsvejen er overvejende beliggende i byzone. På den nordøstlige side af omfartsvejen (væk fra byen - ydersiden) er arealerne beliggende i landzone, og kun omfattet af begrænset planlægning. Der er dog fremsat forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009-2021 om, at udlægge områder på ydersiden af omfartsvejen til erhvervsformål mv. Som første trin har kommunen vedtaget lokalplan for et erhvervsområde mellem Ejstrupholmvej og Dørslundvej. 9

Kapitel 2 - De undersøgte udbygningsforslag Strukturplan for nye bolig- og erhvervsområder Forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009-2021 Kort 2: Eksisterende og foreslået planlægning, Ikast-Brande Kommune, maj 2008. Kort 2: Eksisterende og foreslået planlægning, Ikast-Brande Kommune, maj 2008.. 10 Signaturforklaring Rød lodret skravering - Boligområde Lyserød vandret skravering - Bolig - perspektivområde (fra 2021 frem) Blå lodret skravering - Erhvervsområde Lyseblå vandret skravering - Erhvervsområde - perspektivområde (fra 2021 frem) Hvid/grå med vandret skravering - Forslag til Lokalplan nr. 12.4 Hvid/grå - Under planlægning Grønt - Rekreative områder Gul baggrund med rød afgrænsning - Kommuneplan Gul baggrund med blå afgrænsning - Lokalplaner

Kapitel 2 - De undersøgte udbygningsforslag Arealanvendelsesanalysen omfatter to udbygningsforslag, som behandles i det efterfølgende. Fælles for begge vejforslag er, at de vedrører en udbygning af den eksisterende motortra kvej - Brande Omfartsvej. Det første udbygningsforslag - Hovedforslaget - viser en udbygning af omfartsvejen på indersiden af omfartsvejen, ind mod byen. Det andet udbygningsforslag - Alternativet - viser en udbygning af omfartsvejen primært på ydersiden, dvs. væk fra byen. Der er et sammenfald for så vidt angår udformningen af Hovedforslaget og Alternativet på den første km af strækningen fra motorvejsanlægget ved Brande Nord og til Højmarksvej. På begge forslag er udbygningen på indersiden af omfartsvejen ved den sammenfaldende strækning. Kort 3: Udbygningsretning for Hovedforslaget, Alternativet og sammenfald. 11

Kapitel 2 - De undersøgte udbygningsforslag Uanset om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges, vil de eksisterende faunapassager blive opretholdt og udbygget som følge af vejens udvidelse. Samtidig vil der blive etableret nogle nye faunapassager (faunarør) til passage af mindre dyr, bl.a. som følge af, at der er identi ceret Bilag IV-arter (padder mv.). Erhvervsområde set fra jernbaneunderføringen / Hastrupvej mod syd på indersiden (maj 2008). 12

Kapitel 2 - De undersøgte udbygningsforslag Der etableres nyt afvandingssystem for motorvejen med anlæg af nye regnvandsbassiner samt udvidelse af de eksisterende. Samtidig sker der forlægning af vandløb. Eksisterende broer og underføringer udbygges. Til støjdæmpning opsættes der støjskærme langs motorvejen for en mindre strækning ud for boligområdet Skovbrynet og badesøerne. Der er udarbejdet et skitseprojekt for den vejtekniske udformning og afvandingssystemet for den udvidede motorvej. Dette materiale har dannet grundlag for miljøvurderingerne og arealanvendelsesanalysen, som der redegøres for i denne rapport. Skitseprojekterne, Hovedforslaget og Alternativet, er vist i rapportens kortbilag i to serier, Arealkort og Ejendomskort. En uddybende beskrivelse af de to udbygningsforslag ndes i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. Faunapassage ved Goldbæk (maj 2008). 13

Kapitel 2 - De undersøgte udbygningsforslag Mosegård set fra Hastrupvej ved jernbaneunderføringen mod syd på ydersiden (maj 2008). 14

3. De ejendomsmæssige konsekvenser I arealanvendelsesanalysen er det omtrentlige arealbehov og ejendomsmæssige konsekvenser beskrevet for henholdsvis Hovedforslaget og Alternativet. Det er vigtigt at huske på, at de vurderinger af arealbehov og ekspropriationsomfang, der er foretaget i forbindelse med arealanvendelsesanalysen er omtrentlige, da vurderingerne er foretaget på baggrund af skitseprojekter af vejudvidelsen. Arealbehovet og antallet af ejendomme der berøres, er bestemt af projektets endelige linjeføring med længde- og tværpro ler, som er valgt ud fra tra k- og vejtekniske forudsætninger. Disse forudsætninger er beskrevet i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. Der vil kunne ske ændringer af projektet i forbindelse med den efterfølgende detail projektering, ligesom Ekspropriationskommissionen vil kunne ændre det konkrete projekt i forhold til Vejdirektoratets vurderinger heraf. 3.1. Arealbehov Arealbehovet til anlæg af udbygningen af Brande Omfartsvej til motorvej ud fra Hovedforslaget og Alternativet, er bestemt af skitseprojektets længde- og tværpro l (udformning af vejen). Længe- og tværpro l er valgt ud fra tra k- og vejtekniske forudsætninger. Disse forudsætninger er beskrevet i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. Ud over selve vejanlægget bliver der behov for arealer til afvandingsanlæg (regnvandsbassiner), samt midlertidige arbejdsarealer i anlægsperioden. Omfanget af midlertidige arbejdsarealer søges begrænset, men der skal ved udførelsen af anlægsarbejderne anvendes en række midlertidige arbejdsarealer, først og fremmest til brug ved ombygning af broer og bygværker. Der vil også blive behov for arbejdsarealer ved eventuel omlægning af større ledningsanlæg mv. Oversigt over det omtrentlige arealbehov: Det er nødvendigt med en permanent arealerhvervelse som ekspropriation (arealerhvervelse) af 19-20 ha til vejanlægget. I arealerne indgår ombygning af tilslutningsanlæg, regnvandsbassiner samt forlægning af vandløb og lokale adgangsveje. 15

Kapitel 3 - De ejendomsmæssige konsekvenser Projektet forventes at berøre 30-35 ejendomme direkte med arealerhvervelse ved både Hovedforslaget og ved Alternativet. Det skønnes, at der ikke er behov for totalekspropriationer, hverken ved Hovedforslaget eller Alternativet. Det forventes, at der eksproprieres ca. 2 ha fredskov ved tilslutningsanlægget ved Ejstrupholmvej både for så vidt angår Hovedforslaget og ved Alternativet. Ved Alternativet skal der eksproprieres ca 0,4 ha fra Gormose. Mosen er registreret som beskyttet naturtype. 3.2 Påvirkning af ejendomme Udbygningen af Brande Omfartsvej til en 4-sporet motorvej vil medføre, at der skal erhverves arealstrimler af vekslende bredde fra naboejendomme langs vejanlægget henholdsvis på den ene eller anden side af det eksisterende vejanlæg, alt efter hvilket forslag som bliver besluttet at udføre. Herudover sker der større arealerhvervelser i forbindelse med ombygning af tilslutningsanlæg og anlæg af nye eller udvidede regnvandsbassiner. I anlægsperioden vil der ligeledes skulle benyttes midlertidige arbejdsarealer i varierende bredde langs vejanlægget. Indgrebene i naboejendommene som følge af vejudvidelsen søges generelt minimeret mest muligt. Arealindgrebenes karakter og påvirkning på de enkelte ejendomme hænger nøje sammen med udformningen af vejprojektet samt anlægsarbejdernes udførelse, og har dermed stor betydning for ekspropriationsomfanget. Det er Ekspropriationskommissionen der træffer den endelige afgørelse om ekspropriationernes omfang. På grund af arealbehov til ombygning af de eksisterende tilslutningsanlæg med nye ramper og rundkørsler ved Ejstrupholmvej og Thyregodvej medfører vejprojektet større indgreb i ejendomme i nærområdet ved tilslutningsanlæggene. Tilslutningsanlæggene i Hovedforslaget og Alternativet er næsten identiske i de skitserede forslag, dog lidt forskudt i forhold til, om udbygningen sker ind mod eller væk fra byen. Den betydning som tilslutningsanlæggene får for naboerne på begge sider af tilslutningsanlæggene synes ens, uanset om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges. Det eksisterende afvandingssystem er af sådanne dimensioner, at det ikke kan benyttes efter en udbygning af den eksisterende vej. Der er derfor behov for at etablere et nyt afvandingssystem, som vil medføre et arealforbrug fra et par ejendomme på grund af udvidelse af eksisterende og etablering af nye regnvandsbassiner. I forbindelse med afvandingssystemet vil der også blive omlagt to bække, hvilket også medfører arealforbrug. 16

Kapitel 3 - De ejendomsmæssige konsekvenser Eksisterende regnvandsbassin på indersiden i stationering 67,2 (maj 2008). Placering og udvidelse af regnvandsbassiner er stort set den samme afhængig af, om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges, og dermed også samme for arealindgreb på de berørte ejendomme. Der bliver behov for midlertidige arbejdsarealer på begge sider af omfartsvejen hvor der udvides til udførelse af anlægsarbejderne med etablering af de ekstra kørespor, tilhørende nødspor og udførelse af nødvendigt skråningsanlæg mv. Arbejdsarealerne anvendes derudover til nødvendig jordtransport og arbejdskørsel mv. Der vil også kunne blive behov for arbejdsarealer i forbindelse med etablering af regnvandsbassiner, faunarør osv. For at skabe et tilstrækkelig plads til anlægsaktiviteterne er der generelt reserveret et arbejdsareal fra ejendomme i en bredde på op til 10 meter dog med indsnævring ved nært liggende bygningsanlæg hvis forholdene gør det nødvendigt. Ud over de generelle arbejdsarealer vurderes der et behov for supplerende arealer til anlæg af regnvandsbassiner, ændring af lokalveje, faunarør, areal til entreprenørarbejdspladser, broarbejdspladser, samt arealer til omlægninger af større ledningsanlæg. Herudover kan der opstå specielle tilfælde med udvidelse af arbejdsarealer, hvor projektets art og udførelse betinger det. 17

Kapitel 3 - De ejendomsmæssige konsekvenser Placering og omfang af arbejdsarealer fastlægges i forbindelse med detailprojekteringen. Behovet for arbejdsarealernes størrelse og bredde vil dermed blive vurderet endeligt i den videre projektering. I Hovedforslaget og Alternativet planlægges der etableret støjafskærmning ud for det tættest bebyggede og sammenhængende boligområde ind mod byen syd for Ejstrupholmvej (Skovbrynet) og badesøerne for at reducere de støjgener som opstår som følge af, at Brande Omfartsvej ændres til 4-sporet motorvej. Se eventuelt kapitel 7 om støj i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. Eksisterende faunapassager opretholdes og forbedres, samtidig med, at der laves 2-4 nye faunarør på strækningen. Der er nogle få ejendomme på strækningen, hvor adgangsvejen kan bliver ændret. Det vil forekomme ved forlægning af lokale adgangsveje, beliggende langs motorvejen. I analysearbejdet er der ikke gennemført en konkret behandling af den enkelte ejendoms adgangsforhold da ændringerne af adgangsforholdene bliver fastlagt gennem detailprojekteringen og i dialog med berørte grundejere. Ekspropriationskommissionen træffer ved en ekspropriationsforretning på stedet endelig bestemmelse om ordning af vejadgangen efter høring af grundejeren, når detailprojektet forelægges for Ekspropriationskommissionen. Der er udarbejdet en beskrivelse af den eksisterende og planlagte arealanvendelse på undersøgelsesstrækningen. Beskrivelsen er i afsnit 5.1 på side 21. Arealanvendelsen er suppleret med en nærhedsanalyse for ejendomme, dvs. omfanget af ejendomme og bygningsanlæg, beliggende i nærheden af den kommende motorvej. Nærhedsanalysen er i afsnit 5.2 på side 26. Der er foretaget en oversigtlig gennemgang af de konkrete ejendomskonsekvenser af hovedforslaget samt Alternativets påvirkning af de berørte ejendomme og arealer, se afsnit 5.9. I kapitel 8 Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation er der givet en nærmere beskrivelse af fremgangsmåden ved ekspropriation og de anvendte begreber. 18

4. Arealanvendelsesanalysens omfang Arealanvendelsesanalysens formål er at beskrive og vurdere udbygningsforslagenes konsekvenser for ejendomsforholdene på strækningen. I analysen er behandlet følgende emner: beskrivelse af arealanvendelsen for ejendomme på strækningen - eksisterende og planlagt anvendelse nærheden af beboelses- og erhvervsejendomme i forhold til Hovedforslaget og Alternativet vurdering af det omtrentlige behov for arealer, der permanent skal eksproprieres til vejanlægget, om det bliver nødvendigt at totalekspropriere ejendomme, samt omfanget af midlertidige arbejdsarealer på ejendomme langs motorvejen ændring af adgangsforholdene for berørte ejendomme andre konsekvenser for ejendomme som følge af vejprojektet Analysen af de nævnte emner støtter sig til det kortmateriale der er gengivet i bilaget til rapporten. Bilaget indeholder 2 kortserier, som benævnes arealkort og ejendomskort. Ejendomskortene viser areal- og ejendomsforhold sammen med henholdsvis Hovedforslaget og Alternativet. I kapitel 6 er der en beskrivelse af areal- og ejendomskortene. Analysen og det tilhørende kortmateriale er tilvejebragt ud fra et datagrundlag, som er hentet fra foreliggende offentlige ejendomsregistre. Dette grundlag har givet mulighed for en økonomisk og tidsmæssig overkommelig arealanalyse. Der er desuden foretaget besigtigelse i marken. Det anvendte baggrundsmateriale er beskrevet i kapitel 7. 19

Kapitel 4 - Arealanvendelsesanalysens omfang Kig mod syd fra Ejstrupholmvej. 20

5. Arealanvendelsesanalysen Kapitlet indeholder en beskrivelse af de eksisterende forhold (arealanvendelsen) samt tiltænkte ændringer og deres indvirkninger. Denne gennemgang danner grundlaget for arealanvendelsesanalysen. 5.1 Beskrivelse af arealanvendelsen på strækningen Der er udarbejdet en oversigtlig beskrivelse af eksisterende og planlagt arealanvendelse for ejendomme og arealer langs udbygningsstrækningen Brande Omfartsvej. Beskrivelsen er opstillet i tabel 1. Beskrivelsen er et supplement til arealkortene i bilaget. Til stedfæstelse af beskrivelsen er anvendt projektets stationering med start sydøst for tilslutningsanlægget ved Brande Nord (stationering 64,8) og med projektafslutning cirka en halv kilometer syd for Thyregodvej (stationering 71). Ved dette punkt skal der forbindes til motorvejsstrækningen Brande Give, som forventes åbnet i 2012. Når der henvises til vejens højre og venstre side i tabellen regnes der i samme retning som stationeringen. Det vil sige, at vejens venstre side svarer til væk fra byen (ydersiden), og den højre sider dermed svarer til ind mod byen (indersiden). Udbygning af erhvervsområder langs Brande Omfartsvej (Siemens), maj 2008. 21

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Kort 4: Udbygning af Brande Omfartsvej, stationeringer langs udbygningsforslaget. Der er i den oversigtlige beskrivelse af eksisterende og planlagt arealanvendelse for ejendomme og arealer langs udbygningsstrækningen ikke direkte sondret mellem om det vedrører Hovedforslaget eller Alternativet, da begge forslag vedrører samme vejstrækning. Arealanvendelse på udbygningsstrækningen langs Brande Omfartsvej Stationering (omtrentlig) Arealkort nr. Beskrivelse af arealanvendelse og kommunal planlægning for området nær ved Brande Omfartsvej / motorvejen Projektstart 64,8 65,4 101 Landbrugsarealer på begge sider af omfartsvejen. På begge sider, er der et mindre område registreret med fredskov (jernbanearealet). På den højre side er området beliggende i byzone, og lokalplanlagt til erhvervsområde. 22

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Arealanvendelse på udbygningsstrækningen langs Brande Omfartsvej 65,2 101 Jernbaneunderføring, jernbanen mellem Vejle og Herning. Der er registreret fredskov på en del af jernbanearealet i den østlige side af tracéet). 65,2 65,55 102 Eksisterende regnvandsbassin, samt landbrugsarealer på venstre side af omfartsvejen. På høre side af omfartsvejen ligger en mindre landbrugsejendom. Arealet på den højre side af omfartsvejen er beliggende i byzone og lokalplanlagt til erhvervsområde. 65,55 102 Underføring af Højmarksvej. 65,55 67,1 102 103 104 Eksisterende regnvandsbassin på venstre side af omfartsvejen, samt overvejende fredskovsarealer (indtil ca. 66,7). Endvidere ligger der en beboelsesejendom. Den sidste del indtil Dørslundvej er landbrugsareal, men i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 2021 under planlægning. Der er fremsat forslag til kommuneplantillæg og lokalplan for området. 2 På den højre side er området beliggende i byzone, og lokalplanlagt til erhvervsområde. Den første del fra Højmarksvej er under udbygning (udvidelse af Siemens). Den midterste del af strækningen er udnyttet med fabriksanlæg (KMC kartoffelmelcentral), og den sidste del op til Dørslundvej er ikke udnyttet og henligger som landbrugsareal, samt med en mindre landbrugsejendom. 67,1 104 Underføring af Dørslundvej. 67,1 68,00 104 105 Første del af strækningen på venstre side af omfartsvejen ligger der landbrugsarealer. Goldbæk krydser omfartsvejen midtvejs (stationering 67,5). Arealet beliggende mellem omfartsvejen og Dørslundvej (til Goldbæk) er en smal jordstrimmel, som er udyrket og med buskads mv. 2 Forslag til kommuneplantillæg nr. 23 og lokalplan nr. 12.4. Forslagene har været i høring i perioden 28. maj 2008 til 5. august 2008, og tillægget forventes indarbejdet i Kommuneplan 2009. Lokalplanen er vedtaget. I lokalplanen er (Footnotes) udarbejdet en vejinteressezone for udvidelse af omfartsvejen. 23

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Arealanvendelse på udbygningsstrækningen langs Brande Omfartsvej Goldbæk er ført under omfartsvejen i en kombineret faunapassage (se foto på side 13). På arealerne fra Goldbæk og til Ejstrupholmvej er der eksisterende regnvandsbassiner samt tilslutningsanlæg (på vejarealet). Det tilgrænsende areal på samme strækning er landbrugsareal med skov og en mindre grusgrav. Arealet er delvis beliggende i byzone. I forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 2021 er arealet på den venstre side af omfartsvejen under planlægning. Der er fremsat forslag til kommuneplantillæg og lokalplan for området. 3 På den højre side af omfartsvejen er området mellem Dørslundvej og Ejstrupholmvej i lokalplan udlagt til blandet bolig og erhverv. Afgrænsningen i lokalplanen gør, at arealerne beliggende langs omfartsvejen kun må anvendes til erhvervsformål. Erhvervsarealerne er udnyttet til kontor og lager. Arealerne langs omfartsvejen er friholdte (rekreative) arealer med græsbevoksning og træer/buske. Der er eksisterende regnvandsbassin på højre side af omfartsvejen ved Dørslundvej. Der er eksisterende tilslutningsanlæg til omfartsvejen (Ejstrupholmvej). 68,00 105 Eksisterende tilslutningsanlæg ved Ejstrupholmvej. Ejstrupholmvej er ført over omfartsvejen. 68,00 69,18 105 106 107 På den første lille del af strækningen fra Ejstrupholmvej er der på både højre og venstre side fredskovsarealer. På venstre side er der landbrugsarealer med enkelte mindre landbrugsejendomme. (Footnotes) 1 3 Forslag til kommuneplantillæg nr. 23 og lokalplan nr. 12.4. Forslagene har været i høring i perioden 28. maj 2008 til 5. august 2008, og tillægget forventes indarbejdet i Kommuneplan 2009. Lokalplanen er vedtaget. I lokalplanen er udarbejdet en vejinteressezone for udvidelse af omfartsvejen. 24

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Arealanvendelse på udbygningsstrækningen langs Brande Omfartsvej Arealet på den venstre side er i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 2021 foreslået udlagt til erhvervsområde. Arealerne beliggende på den højre side af omfartsvejen er beliggende i delvis byzone og landzone. Arealerne umiddelbar op til omfartvejen benyttes til rekreative formål, og der er parkeringsplads samt to søer (Badesøen og Hundesøen). Endvidere er der et større boligkvarter på den højre side af omfartsvejen (Skovbrynet), der er under delvis udstykning/udbygning. 69,18 69,55 107 108 Underføring af Grarupvej. Grarupvej er lukket for køretøjer og fungerer som kombineret sti og faunapassage. Arealet på den venstre side af omfartsvejen er moseareal, Gormose. Mosen er registreret som beskyttet naturtype. Arealet på en højre side af omfartsvejen henligger som udyrket landbrugsareal. 69,55 108 Underføring af sti og jernbanen mellem Vejle og Herning. 69,55-70,4 108 109 Landbrugsarealer på den venstre side af omfartsvejen, samt en beboelsesejendom i umiddelbar nærhed af omfartsvejen. Sædbæk er beliggende på begge sider af omfartsvejen. Sædbæk er ført under omfartsvejen i stationering 70,1. Sædbæk er registreret som beskyttet vandløb. Arealet på den venstre side af omfartsvejen er i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 2021 foreslået udlagt til erhvervsområde. På den højre side er arealet langs omfartsvejen mellem jernbanen og Thyregodvej i lokalplan udlagt til erhverv. Arealet er under udbygning. Der ligger en mindre landbrugsejendom i området. 70,4 109 Eksisterende tilslutningsanlæg ved Thyregodvej. 25

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Arealanvendelse på udbygningsstrækningen langs Brande Omfartsvej Thyregodvej er ført over omfartsvejen. Der er eksisterende regnvandsbassiner på begge sider af Thyregodvej på den højre side af omfartsvejen. 70,4-71 109 110 Landbrugsarealer på begge sider af omfartsvejen. Arealerne drives landbrugsmæssigt, og er delvis med skov og krat. Klinkhøj Bæk er ført under omfartsvejen i stationering 70,6 På den venstre side af omfartsvejen er arealerne i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 2021 foreslået udlagt til erhvervsområde (perspektivområde fra 2021). På højre side af omfartsvejen er arealet i forslag til Ikast-Brande Kommuneplan 2009 2021 foreslået udlagt til erhvervsområde. 71 - Projektafslutning 110 Projektafgrænsningen er i stationering 71. Her forbindes med motorvejsstrækningen Brande Give. Se eventuelt rapporten: Rute 18 Brande S. Riis. VVM-redegørelse, Arealanalyse, rapport nr. 245, Vejdirektoratet 2002 for en beskrivelse af strækningen fra stationering 71 og mod syd. Tabel 1: Arealanvendelse på udbygningsstrækningen, Brande Omfartsvej På kort 2 er vist den overordnede eksisterende og foreslåede planlægning ved Brande Omfartsvej. Af arealkortene (bilag) fremgår planlagt arealanvendelse som tema. Kortbilaget viser de eksisterende planforhold i form af eksisterende kommune- og lokalplaner. 5.2 Nærhedsanalyse af ejendomme i forhold til vejanlægget I dette afsnit beskrives fremgangsmåden ved udarbejdelse af nærhedsanalyse af ejendomme som berøres af vejprojektet, samt resultatet præsenteres. 5.2.1 Fremgangsmåden Nærheden af ejendomme i forhold til Hovedforslaget og Alternativet til motorvej, er belyst gennem en opgørelse af antallet af eksisterende ejendomme med og uden 26

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse bygningsanlæg indenfor tre afstande fra den projekterede motorvej (centerlinje). Afstandene er valgt som 100 meter, 200 meter, og 300 meter på hver side af vejmidten. Princippet i opdelingen af korridorerne ses i gur 2. Her er Hovedforslaget vist. Figur 2: Princippet i nærhedsanalysen. Figuren viser ejendomme inden for 300m-korridoren på hver side af motorvejens midterlinje. Bygningsanlæg beliggende inden for korridoren, er vist med rød farve. Formålet med denne opgørelse er, at give et indtryk af omfanget og sammensætningen af ejendomme og bygningsanlæg, der kan blive påvirket direkte ved arealerhvervelse og ekspropriation eller indirekte som nabo til vejanlægget. Det seneste nybyggeri eller eventuelle fjernede bygningsanlæg efter kortenes kortlægningsstatus vil ikke nødvendigvis fremgå af opgørelserne. I det konkrete tilfælde er grundkortet blevet suppleret med bygningsanlæg / nye ejendomme ved Skovbrynet ud fra nyeste oplysninger fra bl.a. ortofoto. 5.2.2 Resultater af nærhedsanalysen Resultatet af nærhedsanalysen inden for de tre afstande fra midten af motorvejen er opstillet i henholdsvis tabel 2 for Hovedforslaget og tabel 3 for Alternativet. Opgørelsen omfatter ejendomme og bygningsanlæg inden for de tre afstande, antal ejendomme med bygningsanlæg og fordeling af ejendomme med bebyggelse kun til beboelse, erhvervsejendomme, herunder beboelse til landbrug, institutions- og serviceejendomme samt en resterende gruppe af ejendomme med øvrig arealanvendelse (hvor anvendelse ikke er oplyst). 27

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Ejendomme hvor kun dele af bygningsanlægget ligger indenfor korridoren er medtaget i opgørelsen over ejendomme med bygningsanlæg. Dog er enkelte ejendomme med meget små bygninger (udhuse, skure mv.) ikke taget med. Ved ejendomme forstås matrikulære enheder og ved bygningsanlæg den samlede bygningsmasse på ejendommen. Bygningsanlæg er her udvalgt som beboelse, driftsog erhvervsbygninger (herunder institutions- og servicevirksomhed), samt diverse mindre bygninger, som ligger helt eller delvis inden for den angivne korridorafstand fra vejmidte af motorvejsprojektet. Korridoren for opgørelsen af antal ejendomme dannes ud fra en buffer for hver af afstandene 100 m, 200 m og 300 m symmetrisk omkring projektforslagets centerlinje. Centerlinjen for de to projektforslag er ikke sammenfaldende med den nuværende vejs midterlinje, da der er en forskel på op til 5-6 m. Grundlaget for opgørelsen i ejendomskategori er oplysninger fra Ejendomsstamregistret (ESR), som er beskrevet i afsnit 7.2. Opgørelsen af antallet af ejendomme for Hovedforslaget er vist i tabel 2. Brande Omfartsvej set mod nord-vest. KMC Kartoffelmelcentral i baggrunden (maj 2008). 28

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Antallet af ejendomme nær Hovedforslagets centerlinje (stationering 64,8-71,0) Kategori af ejendomme / korridor indenfor 100 m indenfor 200 m indenfor 300 m Ejendomme med beboelse samt andelsboliger ingen 4 (4) 20 (5) Erhvervsejendomme med forretning, fabrik / lager og landbrugsejendomme samt institutions- og serviceejendomme Tabel 2: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Hovedforlaget. 4 11 22 Øvrige ejendomstyper - anvendelse ikke oplyst (ikke ejendomsvurderet) 1 1 9 Antal ejendomme med bygningsanlæg inden for korridoren 5 16 51 Antal ejendomme uden bygningsanlæg inden for korridoren 31 44 65 Samlet antal ejendomme inden for korridoren 36 60 116 Nærhedsanalysen for Hovedforslaget viser, at der i størrelsesordenen 116 ejendomme med eller uden bygninger er beliggende inden for en afstand af 300 meter fra motorvejen. Heraf er 20 beboelsesejendomme, resten er landbrugs- og erhvervsejendomme mv. Der er lavet en tilsvarende opgørelse af antallet af berørte ejendomme for projektforslaget med Alternativet. Resultatet er vist i tabel 3. Underføring af Dørslundvej set fra ydersiden (maj 2008). 4 heraf 2 ejendomme med 15 andelsboliger indenfor korridoren 5 heraf 2 ejendomme med 24 andelsboliger indenfor korridoren 29

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Antallet af ejendomme nær Alternativets centerlinje (stationering 64,8-71,0) Kategori af ejendomme / korridor indenfor 100 m indenfor 200 m indenfor 300 m Ejendomme med beboelse samt andelsboliger ingen 4 (6) 19 (7) Erhvervsejendomme med forretning, fabrik / lager og landbrugsejendomme samt institutions- og serviceejendomme Øvrige ejendomstyper - anvendelse ikke oplyst (ikke ejendomsvurderet) Antal ejendomme med bygningsanlæg inden for korridoren Antal ejendomme uden bygningsanlæg inden for korridoren 4 11 23 1 1 10 5 16 52 31 43 58 Samlet antal ejendomme inden for korridoren 36 59 110 Tabel 3: Antallet af ejendomme nær Brande Omfartsvej - Alternativet. For Alternativet viser nærhedsanalysen, at der er 110 ejendomme med eller uden bygninger er beliggende inden for en afstand af 300 meter fra motorvejens centerlinje. Heraf er 19 beboelsesejendomme, resten er landbrugs- og erhvervsejendomme mv. Nærhedsanalysen af de to forslag, Hovedforslaget og Alternativet, viser, at der i store træk ikke er den store forskel i opgørelsen af omfanget og sammensætningen af de ejendomme og bygningsanlæg, der bliver påvirket direkte ved arealerhvervelse og eks-propriation eller indirekte som nabo til vejanlægget. Den eneste forskel som kan fremhæves er, at der er lidt ere ejendomme uden bygningsanlæg der eventuelt berøres ved Alternativet frem for Hovedforslaget. Forskellen er 7 ejendomme, hvilket med den usikkerhed der ligger i opgørelsen, ikke vurderes af væsentlig betydning. 6 heraf 2 ejendomme med 14 andelsboliger indenfor korridoren 7 heraf 2 ejendomme med 24 andelsboliger indenfor korridoren 30

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse 5.3 Permanente arealerhvervelser til vejprojektet Den permanente arealerhvervelse gennemføres ved delekspropriation af nødvendige arealer til udvidelse af vejen. Det er skønnet, at der ikke er behov for totalekspropriationer til det konkrete vejprojekt (for begge forslag). Begreberne er beskrevet i kapitel 8. Det samlede arealbehov er opstillet i tabel 4, samt nærmere beskrevet i de efterfølgende afsnit. Nabo til vejanlægget, ydersiden mod nord ved Grarupvej (maj 2008). 31

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Samlet arealbehov, permanent og midlertidige Areal til udbygning Anlægselement Hovedforslaget Alternativet Delekspropriationer motorvejsudvidelse, regnvandsbassiner, lokalvejsomlægning, vandløbsomlægning Samlet permanent arealerhvervelse ca. 19 ha ca. 20 ha Heraf noteret fredskovsareal ca. 2 ha ca. 2 ha Delekspropriationer (arbejdsarealer) motorvejsudvidelse, regnvandsbassiner, lokalvejsomlægning, vandløbsomlægning, broarbejdspladser, potentiel interimsvej (st. 66-66,6) Samlet midlertidig arealerhvervelse ca. 18 ha ca. 22 ha Heraf noteret fredskovsareal ca. 0,4 ha ca. 1,2 ha Antal totalekspropriationer forventes ikke forventes ikke Tabel 4: Samlet permanent og midlertidigt arealbehov 5.3.1 Totalekspropriationer Det skønnes, at uanset om det er Hovedforslaget eller Alternativet som lægges til grund for en udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej, vil vejanlægget indgriben være af så begrænset karakter, at der ikke bliver behov for at totalekspropriere ejendomme i sin helhed. At der ikke bliver behov for at gennemføre totalekspropriationer er foretaget ud fra et skøn ud fra de to foreliggende forslag, som dog kun er skitseprojekter for en vejudvidelse. Såfremt der kommer ændringer af det valgte projekt i forbindelse med detailprojektering mv., vil det kunne få betydning for vurderingen samt opgørelsen af permanente samt midlertidige arealerhvervelser. 32

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse 5.3.2 Delekspropriationer Det skønnes, at der skal gennemføres følgende permanente erhvervelser af areal ved delekspropriationer for hele strækningen: Samlet arealerhvervelse af 19-20 ha jordareal. Der er ikke medregnet offentlige vejarealer eller jernbaneareal. Arealerhvervelsen omfatter også arealer til ombygning af tilslutningsanlæggene, regnvandsbassiner, forlægning af vandløb, forlægning af lokalveje og cykelstier. Der er ikke væsentlig forskel i den permanente arealerhvervelse ved henholdsvis Hovedforslaget eller ved Alternativet, se evt. tabel 4. Projektet påregnes at berøre 30-35 ejendomme med arealerhvervelse ved begge forslag. I den samlede arealerhvervelse indgår ca. 2 ha fredskov ved tilslutningsanlægget ved Ejstrupholmvej både for så vidt angår Hovedforslaget og ved Alternativet. På disse arealer vil skoven blive ryddet helt eller delvis. Ved Alternativet (ydersiden af omfartsvejen), er der fredskov på strækningen fra stationering 65,55 og til 66,7, men det er kun en meget begrænset del af fredskoven der berøres (ca. 500 m2) ud fra det foreliggende skitseprojekt for en vejudvidelse. Men såfremt der kommer ændringer af det valgte projekt i forbindelse med detailprojektering mv., vil det kunne få betydning for indgrebets omfang. Det må dog forventes at der fra skovmyndighedens side stilles krav om tilplantning af erstatningsskov. Ved Alternativet berøres Gormose (ca. 0,4 ha). Mosen er registreret som beskyttet naturtype, hvilket bl.a. kan betyde, at der eventuelt stilles krav om erstatningsarealer (erstatningsbiotop). Ved Alternativet bliver der behov for en interimsvej til afvikling af tra kken på omfartsvejen under anlægsarbejdet. Der er ikke registreret arealerhvervelse fra kolonihaver, jfr. kortlægningen af arealanvendelsen ud fra Ejendomsstamregistret. På vejstrækninger uden tilslutningsanlæg kan bredden af de arealstrimler, der skal erhverves til vejanlægget variere fra nogle få meter på den åbne motorvejsstrækning og op til et noget større omfang ved tilslutningsanlæggene. Bredde og arealstørrelser vil afhænge af skråningsanlæggenes bredde, samt afvandingen af vejen. 5.3.3 Særlige arealerhvervelser på strækningen Ud over erhvervelse af arealer til selve motorvejen med tilhørende skråningsanlæg, er der også behov for arealerhvervelse til andre a edede forhold. 33

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Regnvandsbassiner Som følge af udvidelse af vejarealet og dermed større mængde af vand der skal ledes væk, afvandingssystemets dimensionering, samt større miljømæssige krav til afvanding af vejanlægget, er der behov for, at der etableres der et nyt afvandingssystem. Herved vil omganget af regnvandsbassiner blive udvidet. Behovet for nye regnvandsbassiner samt udvidelse af de eksisterende er bestemt af, om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges som udbygningsforslaget af Brande Omfartsvej til motorvej. Uanset valg af projektforslag, er der foreslået anlagt 3 nye regnvandsbassiner. På ejendomskortene er skitseret placering af nye regnvandsbassiner samt udvidelse af eksisterende bassiner. De eksisterende bassiner er allerede beliggende i offentlige vejarealer og vil kun berøre naboejendomme, hvis en udvidelse kræver ekstra areal. Arealerhvervelse fra ejendomme til regnvandsbassiner behandles som permanent erhvervelse af areal, idet regnvandsbassiner ejendomsmæssigt vil bliver overført til det fremtidige vejareal.. Der påregnes afsat nødvendigt ekstra areal omkring regnvandsbassinerne til passage, opsætning og vedligehold af eventuelle hegn, mv. Dette forhold gør sig også gældende ved allerede eksisterende regnvandsbassiner. Alternativt kan permanent arealerhvervelse eventuelt i stedet løses med sikring af en udvidelse af adgangsret omkring bassinerne. Der skal sikres adgang til bassinerne henover privat ejendom, hvis der ikke i forvejen eksisterer en adgangsret, eller bassinet ligger op til en offentlig vej. I udvælgelsen af adgangsveje forudsættes så vidt muligt benyttet eksisterende markveje mv. Endvidere følges eksisterende dyrkningsretninger, hvor det er muligt. I afsnit 5.8.2 om rådighedsindskrænkninger ved servitutter er beskrevet om regulering af adgangsretten. Det endelige antal, placering og den faktiske udformning af regnvandsbassiner fastlægges i forbindelse med detailprojekteringen. På ejendomskortene er regnvandsbassinerne for Hovedforslaget samt Alternativet vist sammen med forslag til adgangsveje for de enkelte bassiner. Forlægning af vandløb Det bliver nødvendig at foretage en forlægning af en del af kommunevandløbene Sædbæk og Klinkhøj Bæk. Der er tale om en mindre forlægning som ikke griber voldsomt ind i de omkringliggende arealer. 34

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse De foreslåede omlægninger er skitseret på ejendomskortene. Endvidere er de eksisterende forløb også indtegnet på kortene. 5.4 Midlertidige arbejdsarealer Der er behov for at udføre arbejde på arealer der grænser op til motorvejsanlægget i en midlertidig periode, enten i forbindelse med selve anlægsarbejdet med motorvejen eller andre relaterede forhold som følge af udbygning til motorvej. Disse forhold er beskrevet i dette afsnit. 5.4.1 Generelt behov for arbejdsarealer Under udførelsen af anlægsarbejderne er der behov for midlertidige arbejdsarealer på primært indersiden eller ydersiden af omfartsvejen - alt efter om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges. Arbejdsarealerne skal bruges i forbindelse med etableringen af ekstra kørespor, tilhørende nødspor og skråningsanlæg mv. Desuden anvendelse til jordtransport og arbejdskørsel mv. Der er derfor generelt forudsat et areal i en bredde af op til 10 m - dog med indsnævringer, hvor der er nært liggende bygningsanlæg eller andre forhold af betydning. Arbejdsarealer lægger uden for det areal, der permanent erhverves til vejanlægget. Placering og omfang af arbejdsarealer fastlægges først i forbindelse med detailprojekteringen, herunder vurderes den angivne bredde af arbejdsarealet på anlægsstrækningen. Der er så vidt muligt påregnet adgange til arbejdsarealer ad eksisterende veje, ellers kan det blive nødvendigt at lave midlertidige adgangsveje. Langs fredskovsarealer, der grænser til motorvejen søges arbejdsarealet indskrænket mest muligt. Ved nærliggende bygningsanlæg og udnyttede industri- og erhvervsarealer, der grænser til motorvejen søges arbejdsarealet også indskrænket, og anlægsarbejdet så vidt muligt udført fra vejsiden. 5.4.2 Særlige behov for arbejdsarealer Udover det generelle behov for arbejdsareal langs vejanlægget er der behov for arbejdsareal ved sideudvidelse/udskiftning af broer og underføringer for skærende veje og vandløb, samt ved anlæg eller udvidelse af regnvandsbassiner. Hvor der anlægges rampetilslutninger, anvendes så vidt muligt de afskårne arealer mellem ramper og motorvejen til arbejdsareal. Samtidig vurderes behov for supplerende arealer til anlæg af regnvandsbassiner, ændringer af lokalveje, entreprenørarbejdspladser og skurby, broarbejdspladser, materieloplag samt areal til omlægninger af større ledningsanlæg. 35

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Ved Alternativet forventes behov for yderligere arbejdsareal til en midlertidig omlægning af tra kken på omfartsvejen under anlægsarbejderne (st. 66-66,6). Herudover kan der opstå specielle tilfælde med udvidelse af arbejdsarealer, hvor projektets art og udførelse betinger det. Der er skønnet et samlet behov for midlertidig erhvervelse af arbejdsarealer i en størrelsesorden af ca. 18 ha ved Hovedforslaget og ca. 22 ha ved Alternativet. Forskellen mellem de to forslag er således af mindre karakter, se tabel 4. I de tilfælde, hvor der skal etableres nye regnvandsbassiner i nærheden af broarbejdspladser, påregnes der at ske en udnyttelse af det nye bassinareal til broarbejdsplads efter behov. Endvidere kan en del af den skærende vejs areal også udnyttes under broanlægsarbejdet - afhængig af mulighed for omledning af tra k. I specielle tilfælde kan der opstå behov for udvidede arbejdsarealer på steder, hvor projektets art og udførelse betinger det. Det kan eksempelvis være tilfældet ved styrede underboringer af ledninger under vejen. Her vil det ofte medføre behov for et større arbejdsareal på naboarealer til vejen for at give plads til boreudstyr, mv. Også anlæg af faunapassager kan medføre behov for midlertidige arbejdsarealer. Omfanget og varigheden af Vejdirektoratets brug af de midlertidige arbejdsarealer vil blive fastlagt mere præcist ved senere detailprojektering. Efter endt brug leveres arealerne tilbage til ejerne i ryddeliggjort stand, og eventuel ryddet beplantning retableres eller erstattes. Der udbetales efter normalt praksis erstatning for benyttelsen af de midlertidige arbejdsarealer. På ejendomskortene er vist arbejdsarealer og broarbejdsarealer ved over- og underføringer. 5.4.3 Ledningsanlæg En række eksisterende ledningsanlæg, der krydser eller ligger inden for vejanlægget vil blive omlagt i nødvendigt omfang. Det drejer sig om afvandingsledninger, regnvands- og spildevandsledninger, samt vand, naturgas, lyslederkabler, m.. På ejendomskortene er vist større ledningsanlæg inden for ca. 100 m fra motorvejen. Omlægning af ledningsanlæg vil normalt kræve arbejdsarealer på naboejendomme. Hovedparten af ledningsomlægninger påregnes dog i overvejende grad at kunne gennemføres inden for det valgte generelle arbejdsareal på 10 m. Hvis det er nødvendigt at omlægge ledningsanlæg på en ny ejendom i forhold til tidligere vil ledningen blive sikret ved en tinglysning på ejendommene. 36

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse I forbindelse med en efterfølgende detailprojektering, vil der blive taget kontakt til samtlige berørte ledningsejere. Gennem dialog med ledningsejerne, gennemgås omlægningsbehov, tidsplan og udførelse mv. Som resultat af mødet med ledningsejerne udarbejdes der en ledningsprotokol, som indeholder alle relevante oplysninger i forhold til udbygningsprojektet. 5.4.4 Arkæologiske undersøgelser Vejdirektoratet vil som led i de videre forarbejder til projektet i samarbejde med Herning Museum vurdere omfanget af arkæologiske prøvegravninger på de arealer, der berøres af vejprojektet. Undersøgelsesarealerne vil ekspropriationsmæssigt blive behandlet som midlertidige arbejdsarealer, medmindre de er erhvervet af Vejdirektoratet, før undersøgelserne sættes i gang. Højspændingsledninger der krydser Brande Omfartsvej (maj 2008). 37

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Dørslundvej langs Brande Omfartsvej på ydersiden (maj 2008). 38

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse 5.5 Adgangsforhold På grund af udvidelsen af motorvejen sker der ændringer af adgange for nogle ejendomme med vejadgang tæt langs motorvejen. Der er ikke ejendomme der har direkte adgang til Brande Omfartsvej. De pågældende ejendomme er i udbygningsforslaget sikret en anden vejadgang ved at forlægge de eksisterende adgangsveje. I Hovedforslaget og Alternativet er der skitseret de nye lokalveje (forlægning) for berørte naboejendomme. Der er ikke foretaget en konkret behandling af påtænkte ændringer af adgange for berørte ejendomme. Undersøgelsen af den faktiske ændring af vejadgang foretages i forbindelse med en videre projektering af udbygningen. Vejdirektoratet vil i dette forløb tage kontakt til berørte grundejere om ændring af vejadgangen. De viste adgange/ lokalveje skal derfor opfattes som en oplysning om, at der foreligger et adgangsforhold, der skal løses. Det er Ekspropriationskommissionen, der ved besigtigelsesforretningen forud for selve anlægget af vejen foretager en nærmere prøvning af projektet og afgør, om de foreslåede forlægninger af veje kan godkendes, eller om der skal laves en alternativ vej. Kommissionen vil på besigtigelsesforretningen inddrage de berørte grundejeres indstilling til forslagene. Forslagene til nye lokalveje (forlægning) er vist på ejendomskortene. 5.6 Andre arealkonsekvenser I forbindelse med vejprojektet er der andre forhold som er af betydning for berørte lodsejere. Eksempelvis hvis der laves faunapassager, skal udlægges erstatningsbiotoper eller der er arealer der er forurenet. 5.6.1 Faunapassager I undersøgelserne af forslagene til udbygning af motorvejen indgår en vurdering af behovet for faunapassager og andre foranstaltninger til afhjælpning af motorvejens barrierevirkning for større og mindre dyr, se yderligere beskrivelse i Miljøvurdering, rapport nr. 344, Vejdirektoratet 2009 eller i den sammenfattende rapport. På baggrund af disse undersøgelser anlægges et mindre antal faunapassager, som tillader passage af mindre pattedyr, padder mv. På ejendomskortene er angivet de lokaliteter, hvor der forudsættes udført passager. Der er ved feltundersøgelser i 2007 identi ceret behov for mindre passager til beskyttede Bilag IV-arter (padder mv.). Der er registreret en række nærmere fredede dyrearter, som er omtalt i Miljøvurdering, rapport nr. 344, Vejdirektoratet 2009. 39

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse På de angivne lokaliteter vil etableringen af faunapassager betyde for de tilstødende ejendomme, at der udover det nødvendige arbejdsareal ved anlægget, samtidig etableres fornøden hegning og andre foranstaltninger (beplantning, dyre- og paddehegn). Der bliver tinglyst servitut på de berørte ejendomme om beplantning og ledelinjer til sikring af vildtets passage. Den endelige placering af faunapassagerne, samt udførelsen af hegning, mv. foretages i detailprojekteringen. 5.6.2 Erstatningsbiotoper I forbindelse med en miljøgodkendelse af udbygningsforslaget ( 20-godkendelse) må der som et vilkår forventes, at der bliver stillet krav om udlæg af areal til erstatningsbiotoper, således at sø- og vådbundsarealer langs motorvejen i et nærmere bestemt omfang skal erstattes af andre våde arealer. Konsekvenser for ejendomme af sådanne vilkår vil blive behandlet ved arealerhvervelserne til vejanlægget og tages op i en dialog med berørte lodsejere. Det største indgreb i erstatningsbiotoper er størst ved valg af Alternativet. Der henvises i øvrigt til Miljøvurdering, rapport nr. 344, Vejdirektoratet 2009. 5.6.3 Jordforurening På ejendomme, hvor der er konstateret jordforurening, skal der bekostes den nødvendige oprensning for de arealer, der berøres af anlægsarbejderne. Oplysninger om jordforurening er registreret i matrikelregistret og matrikelkortet, som føres af Kort- og Matrikelstyrelsen. Forurenede arealer kortlægges enten på vidensniveau 1 (V1) eller på vidensniveau 2 (V2). Et areal betegnes som kortlagt på vidensniveau 1, hvis der er tilvejebragt en faktisk viden om aktiviteter på arealet eller aktiviteter på andre arealer, der kan have været kilde til jordforureningen på arealet. Et areal betegnes som kortlagt på vidensniveau 2, hvis der er tilvejebragt et dokumentationsgrundlag, der gør, at det med høj grad af sikkerhed kan lægges til grund, at der på arealet er en jordforurening af en sådan art og koncentration, at forureningen kan have skadelig virkning på mennesker og miljø. Arealer, der er kortlagt på vidensniveau 1, kan i matrikelkortet vises på hele matrikelnummeret, uanset om kortlægningen helt eller delvis omfatter matrikelnummeret. Arealer der er kortlagt på vidensniveau 2, vises på matrikelkortet med en grænse for det forurenede areal. 40

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Der er ifølge Kort & Matrikelstyrelsen registreret oplysninger om jordforurening på vidensniveau 2 for en enkelt ejendom i umiddelbar nærhed til vejprojektet. Hvis det er Hovedforslaget som vælges, skal ejendommen afgive areal til vejanlægget. Det forurenede areal berøres dog umiddelbart ikke, jf. registreringen i matriklen. Kort 5: V2 Jordforurening i Webmatriklen. (Rød skravering) 5.6.4 Beplantning og hegning På baggrund af den gennemførte landskabsanalyse i VVM-undersøgelsen, se eventuelt kapitel 6 om visuelle påvirkning i Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009, er det foreslået, at beplantning i midterrabatten og langs motorvejen skal være med til at understrege vejens karakter. Midterrabatten tilplantes med græs på hele strækningen, og langs motorvejen varierer beplantningens karakter afhængig af det aktuelle landskab. Beplantning sættes så vidt muligt inden for offentligt vejareal. Der tinglyses servitut for hegning mv. ved faunapassager. Der ydes normalt erstatning for pålæg af servitutten i forbindelse med ekspropriationsforretningen. 5.7 Byggelinjer Til sikring af udvidelsesmuligheder for et nyt som eksisterende vejanlæg, vil dette blive sikret gennem byggelinjer. 41

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse 5.7.1 Gældende byggelinjer Brande Omfartsvej er i dag pålagt byggelinjer med Vejdirektoratet som påtaleberettiget. Byggelinjerne er pålagt i overensstemmelse med 34 i lov om offentlige veje (vejloven). Byggelinjeafstanden er 50 m på begge sider af omfartsvejen. Afstanden er regnet fra vejmidte af omfartsvejen. For til- og frakørselsramper er der en afstand på 25 m fra kørebanekant nærmest omfartsvejen. Til byggelinjeafstanden kommer et højdetillæg på to gange højdeforskellen mellem jordlinje og nærmeste kørebanekant og et passagetillæg på mindst 1 meter. Bestemmelsen i vejlovens 34 indeholder regler om pålæg af byggelinjer ved bestående offentlige veje til sikring af muligheden for udvidelse af vejen til større bredde, eller hvor færdslens tarv i øvrigt gør det fornødent. Det ene formål med en byggelinje er sikringen af en udvidelse af vejen, så en senere vejudvidelse billiggøres for det offentlige og at sikre grundejeren mod senere krav om nedrivning af bygninger mv. Det andet formål med en byggelinje er en opfyldelse af hensynet til færdslens tarv med henblik på at holde bebyggelse og de aktiviteter, der foregår omkring denne, i en passende afstand fra tra kken. 5.7.2 Sikring af vejplaner Det kan vise sig nødvendigt forud for og i forbindelse med motorvejsanlægget at sikre udvidelsesplanerne for omfartsvejen mod unødig fordyrelse eller senere vanskeliggørelse, som følge af udbygning af berørte naboejendomme. Denne sikring kan være nødvendig på arealer, der ikke i forvejen er pålagt 34-byggelinjer, se evt. afsnit 5.7.1. En fordyrelse af vejanlægget kan f.eks. fremkomme på grund af et byggeprojekt, nyanlæg eller andre indretninger af blivende art, der søges etableret på berørte ejendomme og arealer. Byggeplanerne kan vise sig at være i strid med udbygningen af omfartsvejen. Muligheden for at sikre vejplanerne er til stede for at undgå unødige omkostninger ved en senere gennemførelse af vejanlægget. Hvis de gældende 34-byggelinjer ikke giver den fornødne sikring kan Vejdirektoratet nedlægge forbud mod byggeprojektet med grundlag i vejlovens 36 med henblik på efterfølgende at pålægge en 35-byggelinje på arealer berørt af vejplanlægningen. Lovgrundlaget for byggelinjesikring af vejplaner ndes i vejlovens kapitel 3 og 4, 32-38. 42

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse 5.7.3 Nye byggelinjer i forbindelse med det udbyggede motorvejsanlæg I forbindelse med udbygningen af omfartsvejen til motorvej vil der blive en revideret gennemgang af de eksisterende byggelinjer langs udbygningsstrækningen. Fastlæggelse af nye reviderede byggelinjer vil ske i forbindelse med projekteringen af vejanlægget og forventes pålagt i forbindelse med de ordinære ekspropriationer til vejanlægget og i overensstemmelse med vejlovens 34. Grundlaget for pålæg af nye byggelinjer forventes fastlagt i anlægslov for udbygning af omfartsvejen. Der kan forventes at blive tale om en udvidelsesbyggelinje i begge vejsider med en afstand på normalt 50 m fra motorvejens midtlinje og 35 m regnet fra rampernes yderste kørebanekanter. Byggelinjerne tinglyses på de relevante ejendomme i henhold til lov om offentlige veje 34. Gamle byggelinjer der ikke er aktuelle mere vil blive a yst. 5.8 Trafikstøj - foranstaltninger og gener Hovedforslaget samt Alternativet indeholder en dæmpning af tra kstøjen fra motorvejen i form af opsætning af støjskærme langs motorvejen. Støjafskærmningen placeres ud for det tættest bebyggede og sammenhængende boligområde ind mod byen syd for Ejstrupholmvej (Skovbrynet) og forbi badesøerne. Støjskærmen opsættes langs tilkørselsrampen sydvest (st. 68,0) og forbi boligkvarteret og badesøerne på indersiden af motorvejen på en strækning på ca. 1,4 km (til st. 69,4). Støjafskærmningen vil dermed også reducere støjgenerne for de to rekreative badesøer, som er beliggende mellem boligområdet og vejanlægget. Der foretages ikke støjskærmende foranstaltninger ud for enkelt beliggende ejendomme, eller ud for erhvervsejendomme. Støjskærmene fjerner ikke tra kstøjen, men vil betyde en større dæmpning af støjen end det er tilfældet i dag. Der vil endvidere blive anvendt støjreducerende vejbelægning. Skovbrynet. 43

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Støjskærme kan medføre skyggegener for ejendomme i visse situationer, f.eks. hvor der er støjskærm på højere liggende terræn i forhold til arealer bagved, men for den konkrete vejstrækning, er der ikke større sammenhængende boligbebyggelse umiddelbart beliggende op ad omfartsvejen. Støjskærme vil som regel få en højde på 3 m over terræn. Type af støjskærm (transparent/ikke transparent) samt hvilket materiale, støjskærme skal udføres i, vil først blive fastlagt i forbindelse med projekteringen af vejanlægget. Af ejendomskortene fremgår placering af de planlagte støjskærme langs vejanlægget. Konsekvenserne for ejendomme i form af støj fra motorvejen er nærmere beskrevet i den Sammenfattende rapport, rapport nr. 343, Vejdirektoratet 2009. 5.8.1 Gener fra vejanlægget I forbindelse med anlæggelse af vejanlæg og tilhørende forhold, vil der i en periode kunne opstå gener som følge af selve anlægsarbejdet, men også efterfølgende når vejanlægget er taget i brug, kan det medføre visse gener for de omkringliggende naboer. Eksisterende støjvold mellem omfartsvejen og boligkvarteret Skovbrynet (maj 2008). 44

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Vibrationer under arbejdets udførelse Før anlægsarbejderne sættes i gang foretages en fotoregistrering af nærliggende bygninger, som eventuelt kan blive udsat for vibrationspåvirkninger under anlægsarbejderne. Eventuelle skader forårsaget af vibrationer fra vejudvidelsen vil blive erstattet efter gældende ret. Der er dog ikke konstateret bygningsanlæg der ligger tæt på udbygnings-strækningen, se evt. nærhedsanalysen. Nabogener i anlægsperioden I anlægsperioden vil ejendomme i nærheden af motorvejen i et vist omfang kunne få gener fra anlægsarbejderne. Der vil forekomme støj og støv mv. fra arbejdskørsel, grave- og belægningsarbejder o.l. Anlægsarbejderne vil blive tilrettelagt, så der i videst muligt omfang tages hensyn til naboerne. 5.8.2 Rådighedsindskrænkninger ved servitutter På de steder, hvor der opsættes støjskærme, vil der på naboejendommene blive tinglyst en servitut, der giver Vejdirektoratet ret til at udføre reparation og vedligeholdelse af den side af støjskærmene og eventuelle støttemure, der vender mod naboejendommene. Erhvervelse af areal til regnvandsbassiner fra ejendomme vil efterfølgende medføre, at der bliver tinglyst færdselsret for Vejdirektoratet fra offentlig vej til bassinerne. Der betales som udgangspunkt ikke erstatning for pålæg af denne type servitutter. Det afgøres af Ekspropriationskommissionen ved ekspropriationsforretningerne. Efter ibrugtagning vil Vejdirektoratet erstatte eventuelle skader, som påføres ejendommene som følge af vedligeholdelsesarbejder og markskade. Etablering af faunapassager på ejendomme vil medføre, at der bliver tinglyst servitut om beplantning og ledelinjer til sikring af vildtets passage. Omlægninger af ledningsanlæg vil medføre tinglysninger af anlægget på ejendomme, der ikke tidligere har været berørt. 5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen På baggrund af den generelle beskrivelse af ejendomskonsekvenserne i de foregående afsnit, er der foretaget en gennemgang af konsekvenser for ejendomsforholdene på undersøgelsesstrækningen både for Hovedforslaget og Alternativet. Resultatet er vist i tabel 5. 45

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Det skal fremhæves, at der er tale om en overordnet, skitsemæssig vurdering og ikke en detaljeret gennemgang. Der vil - som tidligere nævnt - kunne forekomme ændringer ved detailprojekteringen, ligesom Ekspropriationskommissionen vil kunne ændre det konkrete projekt i forhold til Vejdirektoratets vurderinger heraf. Opdelingen i tabel 5 er den samme som er anvend i tabel 1 (Arealanvendelse på udbygningsstrækningen, Brande Omfartsvej) på side 22 til 26. Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen Stationering (omtrentlig) Arealkort nr. Beskrivelse af arealanvendelse og kommunal planlægning for området nær ved Brande Omfartsvej / motorvejen Projektstart 64,8 67,6 201-204 301-304 Generelt afgives der mindre arealstrimler til skråningsarealer ved Hovedforslaget på strækningen. Ved Hovedforslaget udlægges der arbejdsarealer langs udvidelsen på indersiden. Der lægges en midlertidig adgangsvej fra Herningvej. Ved Alternativet er der sammenfald med Hovedforslaget indtil stationering 65,6. Der sker mindre afgivelse af arealstrimler ved Alternativet, da der ud fra det skitserede forslag udvides inden for vejskel på ydersiden bortset fra en mindre del lige før Dørslundvej. Der udlægges delvis arbejdsarealer på begge sider af udvidelsen. Arbejdsarealer langs motorvejen søges undgået eller indskrænket i fredskovsarealerne. Jernbanen (stationering 65,2) Broarbejdsarealer ved underføring af jernbanen Højmarksvej (stationering 65,55) Broarbejdsarealer ved underføring af Højmarksvej. Eksisterende faunapassage forlænges. Der etableres nyt faunarør i stationering 65,95 til mindre dyr og padder. Potentiel midlertidig interimsvej (stationering 66-66,6) Ved Alternativet skal der ved anlæg af motorvejen laves midlertidig interimsvej for at lede tra kken fra højre til venstre, hvor motorvejen krydser fra inderside til yderside - omfanget er ikke fastlagt endnu. 46

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen Dørslundvej (stationering 67,1) Broarbejdsarealer ved underføring af vejen. Ved Alternativet forlægges den private fællesvej - Dørslundvej - langs motorvejsudvidelsen (stationering 67,1 til 67,6). Der erhverves areal til forlægning af vej samt udlægges arbejdsarealer. Ved Alternativet skal eksisterende højspændingsmast i stationering 67,3 på ydersiden yttes længere mod øst. Eksisterende faunapassage i stationering 67,5 (Goldbæk) forlænges. Eksisterende regnvandsbassin i stationering 65,3 og stationering 65,6 opretholdes i begge forslag. Der erhverves areal til udvidelse af adgangsforholdene langs bassinkant, samt udlægges arbejdsareal. Udvidelse af adgangsforholdene i kanten af bassinerne bliver sikret med en servitut. Eksisterende regnvandsbassin i stationering 67,2 opretholdes og udvides eventuelt. Ved Alternativet erhverves areal til udvidelse af adgangsforholdene langs bassinkant, samt udlægges arbejdsareal. Ved Hovedforslaget skal der erhverves areal til udvidelse og retablering af regnvandsbassin. 67,6-68,4 204-206 304-306 Tilslutningsanlægget ved Ejstrupholmvej Ejstrupholmvej føres over motorvejen. Tilslutningsanlægget ombygges fra hankeanlæg til ruderanlæg. Generel afgivelse af arealstrimler samt arbejdsareal. Der afgives areal til ændret forløb af den eksisterende tilkørselsrampe (NØ) samt den eksisterende frakørselsrampe (NV). Der afgives areal til ny tilkørselsrampe (SV), frakørselsrampe (SØ) og ny rundkørsel på indersiden af motorvejen. Ny tilkørselsrampe (SV), ny frakørselsrampe (SØ) og ny rundkørsel på indersiden af motorvejen. Ny til- og frakørselsrampe samt rundkørsel berører fredskovsarealer. Broarbejdsplads for udvidelse af underføringen af motorvejen / overførelse af Ejstrupholmvej. 47

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen Ved begge forslag forlægges den offentlige adgangsvej til Badesøen og Hundesøen (stationering 68,15 til 68,45). Der erhverves areal til forlægning af vejen, samt udlægges arbejdsareal. Eksisterende regnvandsbassin i stationering 67,7 opretholdes, men ændres som følge af tilslutningsanlægget, og der erhverves areal til udvidelse og retablering af regnvandsbassin. Der etableres støjskærm langs tilkørselsrampen sydvest og forbi boligkvarteret og badesøerne på indersiden af motorvejen på en strækning på ca. 1,4 km (st. 68,0 til 69,4). 68,4 69,4 206-207 306-307 Generel afgivelse af arealstrimler til skråningsareal samt arbejdsareal på indersiden for Hovedforslaget samt på ydersiden ved Alternativet. Ved Alternativet skal ligeledes afgives en mindre arealstrimmel, samt arbejdsareal som følge af ny tilkørselsrampe (SV). Eksisterende regnvandsbassin i stationering 68,5 opretholdes, men ved Hovedforslaget ændres bassinet som følge af tilslutningsanlægget. I begge forslag skal der erhverves areal til mindre udvidelse regnvandsbassin, udvidelse af adgangsforholdene langs bassinkant, samt udlægges arbejdsareal. Der etableres nyt faunarør i stationering 68,9 til mindre dyr og padder. Eksisterende faunapassage i stationering 69,2 til padder og smådyr forlænges (Grarupvej). Grarupvej (stationering 69,2) Broarbejdsplads for udvidelse af underføringen af Grarupvej (sti og faunapassage). Grarupvej forlægges ved Hovedforslaget på indersiden og ved Alternativet på ydersiden. Ved begge forslag skal der ske mindre arealerhvervelse til forlægningen. Gormose (stationering 69,3) Ved Alternativet skal der i mindre omfang ske arealerhvervelse fra Gormose (strimmel), samt benyttes arbejdsareal. Mosen er registreret som beskyttet naturtype. 48

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen 69,4-69,8 208 308 Generel afgivelse af arealstrimler til skråningsareal samt arbejdsareal. Ved Hovedforslaget skal ligeledes afgives en mindre arealstrimmel, samt arbejdsareal på ydersiden som følge af ændret tilkørselsrampe fra Thyregodvej (NØ). Jernbanen (stationering 69,5) Broarbejdsarealer ved underføring af jernbanen. Hastrupvej (offentlig sti) forlægges. Ved Alternativet skal der ske mindre arealerhvervelse til forlægningen. 69,8-71 208-210 308-310 Tilslutningsanlægget ved Thyregodvej Thyregodvej føres over motorvejen. Tilslutningsanlægget ombygges fra hankeanlæg til ruderanlæg. Generel afgivelse af arealstrimler samt arbejdsareal. Der afgives areal til ændret forløb af de eksisterende tilkørselsramper (NØ samt SV). Der afgives areal til nye frakørselsramper (NV og SV) samt til ny rundkørsel på indersiden af motorvejen. Broarbejdsplads for udvidelse af underføringen af motorvejen / overførelse af Thyregodvej. Der skal afgives areal og arbejdsareal til nyt regnvandsbassin på ydersiden af motorvejen i stationering 70,1. Sædbæk (mellem stationering 70,0 og 70,15) Sædbæk forlægges på begge sider af motorvejen med arealafgivelse og nødvendigt arbejdsareal til udgravning mv. Der etableres faunapassage / rør sammen med underføringen af bækken. Eksisterende regnvandsbassin i stationering 70,3 nedlægges som følge af ny frakørselsrampe (NV) samt rundkørsel på indersiden af motorvejen. Eksisterende regnvandsbassin i stationering 70,4 opretholdes. 49

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Kig mod syd fra Højmarksvej. 50

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen Klinkhøj Bæk (mellem stationering 70,5 og 70,8) Bækken forlægges på begge sider af motorvejen med arealafgivelse og nødvendigt arbejdsareal til udgravning mv. Der etableres faunapassage / rør sammen med underføringen af bækken. Der etableres nye regnvandsbassiner i stationering 70,7 og 70,9 med afgivelse af areal og nødvendigt arbejdsareal. 71 - Projektafslutning 210 310 Projektafgrænsninger er i stationering 71. Her forbindes med motorvejsstrækningen Brande - Give. De to projekter skal tilpasses hinanden, hvilket afklares i forbindelse med den løbende projektering de to projekter imellem. Tabel 5: Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen. 5.10 Samlet vurdering På baggrund af den samlede arealanvendelsesanalyse af Hovedforslaget samt Alternativet, er der ud fra et overordnet arealerhvervelsesmæssigt synspunkt, ikke store og markante forskelle på de to forslag. Mange af de skitserede emner, så som tilslutningsanlæg, faunapassager og regnvandsbassiner, er nærmest uændret i forhold til, om det er Hovedforslaget eller Alternativet der vælges, hvilket også fremgår af afsnit 5.9 Oversigt over konkrete ejendomskonsekvenser af udbygningen. Som det også fremgik af afsnit 5.3 er den samlede permanente arealerhvervelse stort set ens uanset om der er Hovedforslaget eller Alternativet der lægge til grund. For så vidt angår den midlertidige arealerhvervelse, er der ved Alternativet et større anslået forbrug af arbejdsarealer, da der ved Alternativet forventes at skal benyttes ca. 22 ha, mod ca. 18 ha til midlertidig arealerhvervelse ved Hovedforslaget. Et væsentligt bidrag i Alternativet er den potentielle interimsvej. Den væsentligste forskel mellem Hovedforslaget og Alternativet - i en arealanalysemæssig sammenhæng - er, at arealerne på indersiden af Brande Omfartsvej overvejende er beliggende i byzone, og dermed også mere intensivt udnyttet end arealer som er beliggende i landzone. Samtidig er der dog mindre grad af naturmæssige hensyn på arealerne beliggende på indersiden af omfartsvejen (byzone). 51

Kapitel 5 - Arealanvendelsesanalyse Gravhøj ved Kronborg, set fra indersiden af Brande Omfartsvej (maj 2008). 52

6. Kortmateriale i arealanvendelsesanalysen Kortmaterialet i bilaget til rapporten omfatter 2 serier af temakort Arealkort og Ejendomskort, hvor areal- og ejendomsforhold vises sammen med projektforslagene til udbygning af motorvejen. Til kortserierne hører et oversigtskort med inddeling og kortnumre og en signaturforklaring. Arealkortenes nummerering er i en 100 nummerserie og ejendomskortene i en 200- og 300-nummerserie. Kortets nummer er angivet på hvert kort nederst til højre. Kortseriernes nummerering stiger med projektforslagets stationering. 6.1 Arealkortene Arealkortene i målforholdet 1:4.000 viser følgende temaer (kortserie 100): Skitseprojekt for Hovedforslaget Registreret arealanvendelse på ejendomme langs motorvejen Fredede arealer samt fortidsminder i området Foreliggende kommuneplanrammer og lokalplaner for den planlagte og fremtidige arealanvendelse Arealanvendelsen beskriver ejendommenes registrerede anvendelse i det offentlige ejendomsstamregister ESR som beboelse, bolig/forretning, ren forretning, erhverv/ industri, landbrug/skovbrug, m. Arealanvendelsen er vist for ejendomme, der er beliggende som naboer til motorvejen og i et område indtil omkring 200 m fra midte af motorvejen. Kommuneplanrammer og lokalplanerne er vist med hovedafgrænsning for den detaljerede planlagte anvendelse. Anvendelse er forklaret med tekst på kortene. 6.2 Ejendomskortene Ejendomskortene i 1:4.000 viser følgende temaer: Skitseprojekt for Hovedforslaget (kortserie 200) Skitseprojekt for Alternativet (kortserie 300) 53

Kapitel 6 - Kortmateriale anvendt i arealanvendelsesanalyse Projektets linjeføring og stationering inklusive ombygning af tilslutningsanlæg, over- eller underføring af skærende veje og regnvandsbassiner med forslag til adgangsveje Ejendomsforhold sarealer Faunapassager Støjafskærmning (støjskærme) Permanent arealerhvervelse til vejprojekt (ekspropriationer) Arbejdsarealer for vejanlægget og over/underføringer Større ledningsanlæg, højspændingsledninger, vand og spildevand inden for ca. 100 m fra motorvejen, samt transmissionsledningen for naturgas og lyslederkabler. Borupvej mod nord-vest. KMC Kartoffelmelcentral i baggrunden, Brande Omfartsvej til højre (maj 2008). 54

7. Anvendt baggrundsmateriale Det anvendte baggrundsmaterialet i arealanvendelsesanalysen er hentet fra offentlige registre. Der er foretaget enkelte stikprøver af registreringerne og foretaget besigtigelser i marken. Der er indhentet ejendomsoplysninger i en korridor på ca. 200-300 m på hver side af motorvejens midtlinje. 7.1 Matrikel- og noteringsforhold for ejendomme Matrikelkort og tilhørende basisdata om ejendomme stammer fra Kort- Matrikelstyrelsen. Matriklen er grundlaget for ejendomsregistreringen i Danmark og udgør en vigtig del af administrationsgrundlaget i den offentlige forvaltning. Matriklen består af matrikelregistret, matrikelkortet (og matrikelarkivet). I matrikelinformationerne indgår temaer med jordforurening og fredskov. Oplysninger om jordforurening stammer fra kortlægning i de tidligere amter. Når der benyttes udtrykket en ejendom i denne rapport, forstås ét eller ere matrikelnumre, der ifølge matriklen er noteret sammen som en ejendom, enten som landbrugsejendom, skovejendom eller en samlet fast ejendom. Matrikelnummeret på ejendomskortene er den mindste enhed i ejendommen og betegnes ved et nummer og en bogstavbetegnelse (litra), samt navnet på ejerlavet i området, f.eks. matr.nr. 5hp, Brande By, Brande. Ejendomsnavnene er påført kortene. Matrikeloplysninger er fra januar 2008. Da der sker løbende ændringer af ejendomme i området grund af udstykninger og sammenlægninger af ejendomme, vil de viste matrikulære forhold være ændret nogle steder efter udtrækstidspunktet. 7.2 Arealanvendelse med grundlag i Ejendomsstamregistret ESR Der er indhentet ejendomsoplysninger i Ejendomsstamregistret (ESR), svarende til de matrikulære data om ejendomme fra matrikelregistret. ESR er et landsdækkende, offentligt register, der indeholder oplysninger om ejerforhold, matrikel forhold, ejendomsvurdering og en række andre basale oplysninger om ejendommen. ESR giver mulighed for at danne et overblik over hvilke typer ejendomme, der berøres i en udbygning af motorvejen og opfylder dermed formålet med at opnå en oversigtlig kortlægning inden for en rimelig økonomi. 55

Kapitel 7 - Anvendt baggrundsmateriale Kommunerne har det overordnede ansvar for ESR og står for den daglige vedligeholdelse af registret. De matrikulære oplysninger opdateres i samarbejde med Kort og Matrikelstyrelsen. ESR betragtes som et pålideligt grundlag, da det benyttes som administrativt grundlag af kommunerne ved den offentlige ejendomsvurdering og byggesagsbehandling. ESR indgår sammen med Bygnings- og Boligregistret BBR i den kommunale sagsbehandling for byggesager mv. ESR - ejendomsoplysninger er indhentet i januar 2008 og senere ajourført med vurderingsoplysninger. 7.2.1 Benyttelseskoder i Ejendomsstamregistret Der ndes et stort antal benyttelseskoder i ESR, som udtrykker den of cielt registrerede anvendelse af ejendommen. Benyttelseskoderne er registreret på ejendomsniveau og benyttes i den offentlige ejendomsvurdering samt af kommunerne i sagsbehandling. Benyttelseskoden for ejendommen inde bærer, at alle matrikelnumre, som hører til ejendommen får samme kode, dvs. samme temafarve på arealkortene. Det er vigtigt at være opmærksom på denne generalisering, da der måske kan forekomme en afvigende faktisk anvendelse på ét af arealerne, eller i bygningsanlægget på ejendommen. Det bemærkes, at f.eks. udlodder til en ejendom vil have samme registrering som resten af ejendommen. Endvidere kan den registrerede anvendelse afvige fra den faktiske benyttelse på nogle ejendomme. På arealkortene er benyttelseskoderne yderligere generaliseret til fælles hovedgrupper af anvendelse, for at skabe et mere overskueligt billede af arealanvendelsen. 7.3 Eksisterende byggelinjer Eksisterende byggelinjer ved motorvejen er undersøgt med grundlag i registreringen i vejmand.dk (et fælles vejforvaltningssystem, der kan håndtere alle veje i Danmark.), samt suppleret med en undersøgelse af byggelinjeservitutter. Der er foretaget opslag indtil juni 2008. 7.4 Grundkortmateriale Som grundkort i analysen er anvendt tilgængelige grundkort fra vejadministrationen i Vejdirektoratet. Endvidere er benyttet ortofotokort (luftfotokort) fra 2006 og 2007 til undersøgelserne. 56

Kapitel 7 - Anvendt baggrundsmateriale 7.5 Plandata fra kommunernes planlægning Kildematerialet er kommuneplanrammer og lokalplaner, indhentet fra Plansystemdk. dk samt ved kontakt til Ikast-Brande Kommune. Oplysningerne er indhentet marts - juni 2008. Nordligste jernbaneunderføring (maj 2008). 57

Kapitel 7 - Anvendt baggrundsmateriale Underføring af Højmarksvej, set fra indersiden (maj 2008). 58

8. Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation I dette kapitel er fremgangsmåden og begreber ved ekspropriation beskrevet, således at det allerede på nuværende tidspunkt er muligt at få et lille indblik i de forhold som en ekspropriation vedrører i overordnede træk. 8.1 Om ekspropriation Arealerhvervelser til vejanlæg foretages ved ekspropriation. Ekspropriationerne forestås af en uvildig Ekspropriationskommission, der træffer beslutning om projektets udformning og fastsætter erstatningerne for de ejendomsretlige indgreb. Ekspropriationerne vil ske med grundlag i en kommende anlægslov om udbygning af motorvejen. Ekspropriationerne foretages efter reglerne i Lov om fremgangsmåden ved ekspropriation af fast ejendom, Statsekspropriationsloven (lovbekendtgørelse nr. 672 af 19. august 1999). I arealanvendelsesanalysen belyses ejendomskonsekvenserne ved to vigtige begreber, totalekspropriation og delekspropriation. Disse begreber beskrives i det efterfølgende. I Vejdirektoratets pjecer Hvem gør hvad hvornår - information til lodsejere om anlæg af større veje og Ekspropriation til statens veje oplyses nærmere om for løbet og om de forhold, man som lodsejer kan komme ud for, når der skal bygges et større vejanlæg. Pjecerne kan fås hos Vejdirektoratet eller downloades fra Vejdirektoratets hjemmeside Vejdirektoratet.dk. 59

Kapitel 8 - Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation Besigtigelse og ekspropriation. Arealerhvervelse til vejanlæg og andre store statslige anlæg sker ved ekspropriation efter reglerne i statsekspropriationsloven. Den praktiske gennemførelse af ekspropriationerne forestås af en ekspropriationskommission. Kommissionen er uvildig og udpeges efter fastlagte retningslinjer. Ekspropriationskommissionen har to primære opgaver: Besigtigelse (godkendelse af projektet) Ved en besigtigelsesforretning prøves projektet, idet de berørte ejere og rettighedshavere her kan fremsætte kommentarer til og indvendinger mod projektet. På baggrund heraf og efter kommissionens egen gennemgang af projektet træffer kommissionen beslutning om, hvordan projektet skal udformes. Kommissionens godkendelse er en forudsætning for at projektet kan gennemføres. Ekspropriation (arealerhvervelse og fastsættelse af erstatninger) På grundlag af besigtigelsesforretningen udarbejder anlægsmyndigheden i dette tilfælde Vejdirektoratet en fortegnelse over de konkrete arealer, der skal bruges til vejudvidelsen. I den forbindelse fastsætter kommissionen erstatning for de arealer, der afstås, og for de gener, som projektet i øvrigt påfører ejendommen. Den fastsatte erstatning kan påklages til en taksationskommission og til domstolene. På Vejdirektoratets hjemmeside: Vejdirektoratet.dk ndes yderligere information under Veje og tra k - vejprojekter større projekter - sådan bygger vi. Faktaboks om ekspropriation 8.2 Totalekspropriationer Totalekspropriation gennemføres i situationer, hvor ejendommen ikke kan opretholdes som selvstændig ejendom under anlægsarbejdet og heller ikke efter, at vejanlægget er taget i brug. Der kan nævnes nogle typiske tilfælde: Vejanlægget (eller dets arbejdsarealer) gennemskærer ejendommens bygningsanlæg i en sådan grad, at ejendommen ikke kan opretholdes. Vejanlægget løber tæt på bygningsanlægget eller andre jordfaste faciliteter på ejendommen, f.eks. læsseramper, støttemure o.l. i en sådan grad, at den interne logistik eller transportveje på ejendommen kan blive alvorligt begrænset eller direkte forhindret. Eksisterende vejadgang til ejendommen afskæres som følge af projektet, og det er ikke muligt at skaffe ny adgangsvej til ejendommen. 60

Kapitel 8 - Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation De nævnte tilfælde er ikke en udtømmende oversigt over mulige grunde til ekspropriation, men erfaringsmæssigt mest forekommende. Specielt på bymæssige strækninger kan selv mindre justeringer i projektets udformning, herunder placering af arbejdsarealer medføre afgørende ændringer i konsekvenserne for naboejendomme. Den endelige afgørelse af, om der skal ske totalekspropriation træffes af Ekspropriationskommissionen på grundlag af en konkret vurdering af den enkelte ejendom. Ved vurderingen af omfanget af totalekspropriationer, vil en del ejendomme uvægerligt falde inden for en gråzone, hvor de ovennævnte tilfælde kan forekomme i forskelligt omfang, så det er usikkert, om der udløses en totalekspropriation. Denne usikkerhed vil være gældende indtil udbygningen er detailprojekteret og først blive afklaret, når Ekspropriationskommissionen har godkendt udbygningsforslaget og træffer bestemmelse om indgrebet i ejendommen. I det konkrete projekt med udbygningen af Brande Omfartsvej til 4-sporet motorvej, er det i arealanvendelsesanalysen skønnet, at der hverken for Hovedforslaget eller Alternativer er behov for totalekspropriationer. 8.3 Delekspropriationer Udvidelsen af motorvejen med ekstra spor og ombygning af tilslutningsanlæg kræver varig (permanent) erhvervelse af arealstrimler i vekslende bredde langs motorvejen. Der ombygges tilslutningsanlæg og foretages ombygninger af broer og underføringer, mv. Endvidere udvides omfanget af regnvandsbassiner, som vil kræve arealerhvervelse fra ejendomme. Alle disse anlægsaktiviteter medfører arealerhvervelser til vejanlægget. De gennemføres som delekspropriationer, hvor en del af den berørte ejendoms areal afgives til vejanlægget, mens resten af ejendommen forudsættes opretholdt. 8.4 Forlodsovertagelser Der foreligger en mulighed for forlodsovertagelse af en ejendom i særlige tilfælde inden arealerhvervelserne til vejudbygningen kan foretages. Der vil gå nogen tid fra planlægningen og politisk beslutning af udbygningen, til et anlægsprojekt kan forelægges for Ekspropriationskommissionen. Forlodsovertagelse af en ejendom i den mellemliggende tid kan ske på begæring af en ejer af en ejendom, hvis ejendommen vil blive berørt af vejudbygningen i ikke uvæsentligt omfang, og der foreligger særlige personlige forhold, der betyder, at en overtagelse ikke kan vente, indtil de ordinære ekspropriationsforretninger gennemføres. 61

Kapitel 8 - Fremgangsmåde og begreber ved ekspropriation En forlodsovertagelse af en ejendom giver ikke ejeren et retskrav på at få sin ejendom overtaget, men er en mulighed, der kan bruges til at hjælpe en ejer i særlige tilfælde. Da der i det konkrete projekt ikke er skønnet, at der er ejendommen der vil blive totaleksproprieret, er det derfor også den umiddelbare vurdering, at der ikke vil kunne blive tale om forlodsovertagelse, da det bl.a. forudsætter, at ejendommen vil blive berørt i et ikke uvæsentligt omfang. Det er normalt er ensbetydende med, at en ejendom vil blive totaleksproprieret i forbindelse med projektets gennemførelse. Sydligste jernbaneunderføring ved Hastrupvej, set fra ydersiden (maj 2008). 62

Bilag Oversigtskort Oversigtskort for arealkort og ejendomskort med kortinddeling og nummerering i 100-, 200- og 300-nummerserie. Arealkort Signaturforklaring til arealkort. Arealkort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget med eksisterende arealan vendelse for ejendomme, kommunernes kommuneplanrammer og lokalplaner Ejendomskort - Hovedforslaget Signaturforklaring til ejendomskort Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget (200-nummerserie) Ejendomskort - Alternativet Signaturforklaring til ejendomskort Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Alternativet (300-nummerserie) 63

Oversigtskort for arealkort og ejendomskort Målforhold 1:25.000 Projektafgrænsning E6750 Tilslutning i Midtjyske Motorvej 101, 201 og 301 102, 202 og 302 103, 20 03 og 303 104, 204 og 304 105, 205 og 305 106, 206 og 306 107, 207 og 307 108, 208 og 308 109, 209 og 309 Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Kortbladsinddeling for arealkort og ejendomskort Arealkort serie 100: eksisterende og planlagt arealanvendelse Ejendomskort serie 200: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Ho Ejendomskort serie 300: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Alt ovedforslaget ternativet Oversigtskortet er vist med Hovedforslaget Copyright Grundkort Kort- og Matrikelstyrelsen Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 1

Oversigtskort for arealkort og ejendomskort Målforhold 1:25.000 105, 205 og 305 106, 206 og 306 107, 207 og 307 108, 208 og 308 109, 209 og 309 110, 210 og 310 Projektafgrænsning for E6750 Der skal ske en tilpasning mellem anlæg af motorvejsetaperne E6750 og E6760 Brande - Riis (etape 2) Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Kortbladsinddeling for arealkort og ejendomskort Arealkort serie 100: eksisterende og planlagt arealanvendelse Ejendomskort serie 200: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Hovedforslaget Ejendomskort serie 300: ejendomskonsekvenser ved udbygning med Alternativet Oversigtskortet er vist med Hovedforslaget Copyright Grundkort Kort- og Matrikelstyrelsen Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 2

Arealkort Signaturforklaring til arealkort. Arealkort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget med eksisterende arealanvendelse for ejendomme, kommunernes kommuneplanrammer og lokalplaner 67

Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Beboelse Beboelse (parcelhuse og etageejendomme) - mindre end 25 pct. erhverv Andelsboliger Blandet bolig og erhverv Både bolig og forretning - mere end 25 pct. erhverv Rene forretningsejendomme Landbrug Landbrug bebygget, mindst 0,55 ha Ubebyggede landbrugslodder Landbrugsejendomme uden bygninger Skov, plantage og gartnerierhverv Skov og plantage Frugtplantage Gartneri og planteskole Anvendelse ikke specificeret i ESR Arealer undtaget fra ejendomsvurdering Arealer omfattet af ejendomsvurdering og arealer ikke registreret med arealanvendelse Skitseprojekter for udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej med 4 spor (Hovedforslag eller Alternativ) Her er vist Hovedforslaget Stationering i km for hver 200 m Signaturforklaring for arealkort Eksisterende arealanvendelse og planlagt anvendelse af ejendomme nær Brande Omfartsvej Forslag til ny faunapassage markeringslinje for faunapassage under motorvejen Arealkort 1:4.000 Kortserie 100 Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Eksisterende arealanvendelse (Ejendomsstamregistret ESR) Planlagt arealanvendelse (kommunens planer) Sommerhus og fritidsanvendelse Lokalplaner Sommerhuse Fritidsanvendelse, f.eks. parkområde og idrætsanlæg Ikast-Brande kommunes vedtagne lokalplanområder Erhverv, industri og forsyningsanlæg Fabrik og lager Specielle erhvervsejendomme og forsyningsanlæg, f.eks.transformer, vandværk og naturgas Lokalplanforslag område for lokalplanforslag 2008 Fremtidig byudvikling Institutioner og serviceejendomme Kommunens strukturplan oplæg til erhvervsområde Private/offentlige ejendomme f.eks. skole, rådhus og plejehjem Planlagt anvendelse af områder med byudvikling og lokalplaner er angivet med tekst på arealkortet Ubebyggede arealer Ubebyggede arealer (ikke landbrug) f.eks. planlagte arealer i byzone Ejendomme, der ikke er markeret med signatur for arealanvendelse, ligger uden for undersøgelsesområdet, eller der er ikke registreret en anvendelse i Ejendomsstamregistret ESR. Offentlige vejarealer, der er udskilt i matriklen, vises ikke med signatur for arealanvendelse. Naturfredning Fredninger Fredet fortidsminde ifølge matriklen Fredningsområde

65.4 Projektafgrænsning for E6750 Tilslutning i Midtjyske Motorvej Arvad Møllevej 64.8 65.0 65.2 Arealkort tidligere tilslutningsvej fjernet Herningvej lokalplanforslag 12.3 blandet bolig og erhverv Vestergård Tekniske anlæg Tekniske anlæg Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m Erhvervsområde Erhvervsområde Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 101

66.0 Højmarksvej 65.6 65.4 Højmark Søvej 65.8 Erhvervsområde Tekniske anlæg Borup Fredede områder Borupvej Højmarksvej Arealkort 65.0 65.2 Erhvervsområde Borupvej Borupvej Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 102

Søvej Søvej 66.6 Elværk Sø 66.2 66.4 Ringvejen Kronbo org Borup pvej Mylius Erichsensvej Arealkort Søvej 66.0 Tekniske anlæg Målforhold 1:4.000 0 200m Fredede områder Erhvervs vsområde Erhvervsområde 400m Lille Kronborg Erhvervsområde Fredet fortidsminde 66.8 Dørslundvej Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninge er på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 103

Borupvej nyanlagt vej - vist som projekt) 67.4 Dørslundvej 67.6 Dørslundvej 67.0 Kåremagervej ( 67.2 Dørslundvej Arealkort Fredet fortidsminde 66.8 Dørslundvej Erhvervsområde Goldbæk Fredet fortidsminde Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 0 200m Målforhold 1:4.000 erhvervsområde Goldbæk Blandet bolig og erhverv Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninge er på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej 400m Granly strukturplan - erhvervsområde Erhvervsområde Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 104

Dørslundvej 67.6 Kåremagervej (nyanlagt vej) Dørslundvej 67.8 Ejstrupholmvej Galtkær Bæk vej 68.0 Strukturplan - erhvervsområde Ejstrupholmvej 68.2 erv Arealkort Målforhold 1:4.000 0 200m 400m Strukturplan - erhvervsområde Erhvervsområde Blandet bolig og erhverv Erhvervsområde Fredet fortidsminde Brande Plantage Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 105

Grarupve vej Ringvejen 68.8 68.2 68.4 68.6 Skovbrynet Arealkort Brande Plantage Fredet fortidsminde Brande Plantage Skovbrynet Boligområde Målforhold 1:4.000 0 200m Badesøen 400m Strukturplan - erhvervsområde Skovbrynet Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninge er på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 106

Arealet hører til en beboelsesejendom 68.8 Badesøen Grarupvej Grarupvej 69.069.2 Hundesøen Gormose 69.4 Gl. Thyregodvej Arealkort Skovbrynet Boligområde Skovbrynet Gl. Thyregodvej Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 107

Arealkort Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 69.4 Gl. Thyregodvej Erhvervsområde Grarup 69.6 Gl. Thyregodvej Sædbæk Hastrupvej Sjællandsvej Strukturplan - erhvervsområde Sjællandsvej 69.8 Mosegård Hastrupvej 70.0 Sædbæk Jyllandsvej Lillebælt Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 108

Hastrupvej Hastrupvej 70.0 Sædbæk Grarupvej 70.2 Nørregård Strukturplan - erhvervsområde Thyregodvej Erhvervsområde 70.4 Strukturplan - erhvervsområde - perspektivområde Ringvejen 70.6 Strukturplan - erhvervsområde Thyregodvej Arealkort Jyllandsvej Sjællandsvej Fynsvej Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 109

70.6 Klinkhøj Bæk 70.8 Projektafgrænsning for E6750 71.0 Vejlevej Kathøj Overgang mellem E6750 og E6760 Brande - Riis (Etape 2) skal tilpasses hinanden Klinkhøj 71.2 Arealkort Strukturplan - erhvervsområde Strukturplan - erhvervsområde Strukturplan - erhvervsområde - perspektivområde Område til offentlige formål Kathøjvej Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m Eksisterende og planlagt arealanvendelse samt fredninger på ejendomme nær Brande Omfartsvej vist sammen med Hovedforslaget til udbygning af omfartsvejen til motorvej Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 110

Ejendomskort - Hovedforslaget Signaturforklaring til ejendomskort Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Hovedforslaget (200-nummerserie) 79

Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Skitseprojekter med udbygning af Brande Omfartsvej (Ringvejen) til motorvej i 4 spor (Hovedforslag og Alternativ) OF af Thyregodvej Arealerhvervelse til udbygningen Anslået permanent arealerhvervelse fra ejendomme til vejanlæg, regnvandsbassiner samt omlægning af lokalveje mv. Arbejdsarealer til udbygningen Anslået midlertidigt arbejdsareal på berørte ejendomme til brug for anlægsarbejderne Arbejdsareal ved broer og underføringer Anslået arbejdsareal ved sideudvidelse af broer (OF/UF) Signaturforklaring for Ejendomskort med konsekvenser for naboejendomme ved en udbygning af omfartsvejen Ejendomskort 1:4.000 Kortserie 200 (Hovedforslaget) Kortserie 300 (Alternativet) Bilag til Rapport 345 November 2008/an2 Matrikulær ejerlavsgrænse Ejerlavsgrænse for ejendommenes matrikelbetegnelser (matr.nre.). Ejerlavsnavne er skrevet på kortene 70.4 sin Stationering i km for hver 200 m. Forklaring af projektdetaljer med rød pegelinje Forslag til udformning af nye regnvandsbassiner og ombygning af eksisterende bassiner samt forlægning af vandløb og lokalveje Forkortelser: OF = overføring af vej UF = underføring af vej eller jernbane Område for midlertidig vej (Alternativet) Område hvor arbejdsarealet kan blive udvidet til brug for en midlertidig vej til omlægning af trafikken på Ringvejen Støjskærme Strækning med forslag til ny støjskærm Omfanget af permanente arealerhvervelser og midlertidige arbejdsarealer vil blive fastlagt ved detailprojekteringen og ekspropriationer af arealerne Faunapassage markeringslinje for fauanapassage Der kan ske ændringer ved detailprojekteringen. Ejendomskortet kan derfor ikke bruges til at fastlægge det endelige omfang af ekspropriationerne Ledningsanlæg der krydser vejen naturgasledning højspænding - luftledning højspænding - jordkabel vandforsyningsledning særlig vandforsyning (vaskevand mv.) lyslederkabel Ledningsanlæggene er vist ud til ca. 100m bredde omkring vejen. Mindre ledninger f.eks. telefon- og lavvoltkabler mv. er ikke vist i følge matriklen

lyslederkabel Ejendomskort Arvad Møllevej 4n 6l 4k Flø By, Brande 4p 4b 5b 9b 9a 0 200m Målforhold 1:4.000 5b 7t 2y 5l 4k 7et 7p 8g 7o 7et Projektafgrænsning for E675 50 Tilslutning i Midtjyske Motor rvej 64.8 2r tidligere tilslutningsvej fjernet "p" 7p Herningvej 2q Borup By, Brande "p" 2ø 2y 2x 3a 2a 2z 2v 2q Vestergård 2s 2h Borup By, Brande 2a 9f 3a Flø By, Brande Borup By, Brande 65.2 65.4 6b 400m 2y 24 2c 19c 6f 8p 9c 24 2c 19c 24 9f 6o 7p 24 17 regnvandsbassiner opretholdes 6o UF af jernbane 3a Borup By, Brande 4n 17 65.0 2a 2o 4o 4a Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb 3a 4a Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 (2) Kort 201

66.0 Højmarksvej vandforsyning Højspænding jordkabel vandforsyning 24 17 Borup By, Brande Borup By, Brande regnvandsbassiner opretholdes Højmark regnvandsbassiner opretholdes Borup By, Brande 65.6 UF af Højmarksvej 65.4 Søvej 65.8 Borup By, Brande Borup faunapassag Borupvej Højmarksvej Ejendomskort 24 2c 24 9f 7p 65.0 65.2 UF af jernbane 3a 6o 4n 6d lyslederkabel 3a 4a Borupvej 6s 9n 7al 5f 5o 4q 7cb 17 Borupvej 6t "g" Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 19c Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 8n 6o 5i "f" 6o 6o "r" "t" 6d 17 4n "y" 5o 5o 7x 7x Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 18 8e 19 Kort 8i 202

Søvej 8k 5c Lille Kronborg Søvej Borup By, Brande 66.2 66.4 Ringvejen Højspænding jord 66.6 18 Borup By, Brande Borup By, Brande "q" 8a frugtvandsvandsledning 66.8 vaskevandsledning Borupvej frugtvandsvandsledning vaskevandsledning Borup By, Brande Elværk Sø Kronborg 7er 7b Borup By, Brande Dørslundvej Mylius Erichsensvej Ejendomskort 6d vandforsyning 6d Søvej faunapassage 8b 8k 18 7es 18 19 "u" 7n 7b 66.0 18 5o 19 7x 7x Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 6d Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 8k 18 18 8a 5c 5c Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 203

Ejendomskort Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 18 "q" Borup By, Brande 5c 4c Højspænding jord frugtvandsvandsledning frugtvandsvandsledning vaskevandsledning 7er 7b Borup By, Brande 7e Granly 10b Borup By, Brande 6b Dørslundvej 66.8 67.0 8a "u" 5c 10f Borupvej 16a Dørslundvej Kåremagervej (nyanlagt vej - vist som projekt) vandforsyning 67.2 UF af Dørslundvej 7c lyslederkabel Højspænding luftledning 7db 7b regnvandsbassiner ombygges "s" 7eo 7ep 7ad 7ad 67.4 1øn Goldbæk Brande By, Brande Borup By, Brande 7eo UF af Goldbæk Borup By, Brande Goldbæk 7eo 7ad Dørslundvej 28 7ep Dørslundvej 28 4n 67.6 5hp 1fx 5hi 5ho Brande By, Brande 7ao 5hn 5hm Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 5hc Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 6x 9b 9o regnvandsbassiner ombygges 7ao Kort 204

lyslederkabel naturgastledning vandforsyning Brande By, Brande Brande By, Brande UF af Goldbæk Borup By, Brande Dørslundvej regnvandsbassiner ombygges Brande By, Brande Arvad, Brande 67.6 Kåremagervej (nyanlagt vej) Dørslundvej 67.8 Ejstrupholmvej OF af Ejstrupholmvej "bz" "ca" 1l 9g Galtkær Bæk 68.0 støjskærm Brande By, Brande 68.2 Ejendomskort 7eo 28 5hp 5ho 5hp 7ad 1c 9o 7ao 7ao 9g Brande Plantage 7c Brande By, Brande 9a vej 7fa Ejstrupholmvej 7et Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 7ep 7ao 7dy 7g 9h 1c 1a 1a 5hp 9g 7c 9g 14 Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 205

Ejendomskort Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 7c støjskærm Brande By, Brande 68.2 vandforsyning Brande Plantage 7c Brande By, Brande 9a 9g 14 vandforsyning Brande Plantage forlægning af lokalvej Grarup By, Brande Grarup By, Brande 68.4 68.6 Skovbrynet støjskærm regnvandsbassiner ombygges Skovbrynet 7el Skovbrynet Ringvejen 9bk 9bl 9ci 9bu Grarup By, Brande 68.8 Grarupvej 9be 7c 9bd 9a 9ck 9bc 9cl 9ch 9bm 9bn 9br 9a 9cm 9bs 9co 9cn 9cg 9dø 9cf 9bt 9dh 9cp 9cc 9cr 9cd 9cb 9di 9dg 9cq 9ct 9ce 9dl 9dk 9ca 9df 9bi 9bo 9bv 9bq 9bp 9by 9bx 9bf 9bg 9bh 9aæ 9aø 10fe 10ff Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 9cu 9do 9dn 9dm 9cs 9de 9cv 9bz 9bø 9ds 10fp 10fq 9dr 9cx 9dq 9dd 9cø 9bæ 10fo 10fd 9dp 9dt 10fn 10c 9du 9dc 9cy 9cæ 10fr 9dv 9dy 9db 9cz 10fø 9dx 9da 9dz 10ga 10fy 10gb 10fæ 10fv 10fx 9a 10fz 10c 10c 10fu 10ft 10gc 10fs 10gd 10gk Badesøen 10ge 10gi 10c 10gf 10gh 10gg Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb 14 14 4k 4k faunapassage 4c 15a Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 7e 4c 7b 4d Kort 1e "aa" 7d 206

68.8 "o" 10an Badesøen 10c Grarup By y, Brande 4k faunapassage støjskærm 69.069.2 Hundesøen Grarup By, Brande 5d "æ" 5d Gl. Thyre yregodvej Ejendomskort 9bv 10fo 10fu 10fp 10c 9bx 10fq 10ft 10fs 10gc 10gd 10gk 10fe 10ff 10fg 10fd 10fc 10fr 10ge 10gf 10ey 10gi 10gh 10gg 0fh 10fb 10ez 10ex Skovbrynet 10fa 10eæ 10ev 10eø 10ek 10ei 10el 10eu 10et 10eh 10em 10es Skovbrynet g 10en 10er 10eo 10eq 12b 10ep 13b "b" 12k 5m Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 7e 7b 4d 15b 13ay 5d "q" "s" 10d Grarup By, Brande "t" Grarupvej 7e 7b 4d forlægning af Grarupvej Grarupvej UF af Grarupvej eks. faunapassage 10d 3c 11d 2ab Gormose 2ab 2y 2ab 2b 69.4 5k støjskærm 19 Gl. Thyregodvej Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 2b 207

Ejendomskort Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 69.4 Gl. Thyregodvej 5k "æ" 19 5d støjskærm 2b UF af jernbane 5t eks. faunapassage "u" 5aa 2ab lyslederkabel Grarup By, Brande Grarup 69.6 Gl. Thyregodvej vandforsyning Sædbæk Hastrupvej Sjællandsvej 5ad Grarup By, Brande Sjællandsvej 69.8 5ø 5o 5af 5ab 5ac "v" 2æ 2aa 5s "p" 5z Mosegård UF af forlagt vandløb Sædbæk og nyt faunarør 2a "c" Hastrupvej "l" nyt regnvandsbassin 3bp forlægning af Sædbæk 70.0 5y Sædbæk 5z 5æ 2a Grarup By, Brande 3au Jyllandsvej Lillebælt 5u 5ae Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 2b Kort 19 3a 4ab 208

Hastrupvej Hastrupvej Thyregodvej Ejendomskort Målforhold 1:4.000 0 200m 70.0 5y Sædbæk 5z 5æ 2a Grarup By, Brande 3au Jyllandsvej 5ae forlægning af Sædbæk Grarupvej 5æ 2a Grarup By, Brande 2a 70.2 Nørregård 3au 3aæ 5a 2a 5a regnvandsbassin nedlægges "r" 5x Grarup By, Brande OF af Thyregodvej Sjællandsvej 3ax 22 70.4 Fynsvej Thyregodvej 3at Ringvejen "y" regnvandsbassin opretholdes 22 3m 8b 4y 4z 70.6 4y 3n 2ad 3s 8b 1f 22 2o 9a Grarup By, Brande Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb 400m 4ab 3ø 4u 3bp 4ac Grarup By, Brande Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 (2) 4af "ab" 4ag 6q "ø" 22 22 Kort 209 9b

Askær,Brande Ejendomskort 0 200m 400m Målforhold 1:4.000 4y 4z 22 70.6 8b 22 Grarup By, Brande Grarup By, Brande 9f forlægning af Klinkhøj Bæk UF af forlagt vandløb Klinkbæk og nyt faunarør 22 forlægning g af Klinkhøj Bæk Klinkhøj Bæk 8d 70.8 nye regnvandsbassiner Grarup By, Brande 9a 22 3i Projekt tafgrænsning for E6750 22 Højspænd ding - luftledning 2u 8b 8n Grarup By, Brande 71.0 "x" Vejlevej 8f Højspænding Ove ergang mellem E6750 og E67 60 Brande - Riis (Etape 2) skal tilpasses hinanden jordkabel 8e 8n Kathøj St. Langkær, Brande 8a Kathøjvej 2d Grarup By, Brande 9b 6æ Klinkhøj 22 8m 8m 71.2 8m Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Hovedforslaget, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb 8n 1b Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 (2) Kort 210

Ejendomskort - Alternativet Signaturforklaring til ejendomskort Ejendomskort i målforholdet 1:4.000 med Alternativet (300-nummerserie) 91

Brande Omfartsvej - Udbygning til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Skitseprojekter med udbygning af Brande Omfartsvej (Ringvejen) til motorvej i 4 spor (Hovedforslag og Alternativ) OF af Thyregodvej Arealerhvervelse til udbygningen Anslået permanent arealerhvervelse fra ejendomme til vejanlæg, regnvandsbassiner samt omlægning af lokalveje mv. Arbejdsarealer til udbygningen Anslået midlertidigt arbejdsareal på berørte ejendomme til brug for anlægsarbejderne Arbejdsareal ved broer og underføringer Anslået arbejdsareal ved sideudvidelse af broer (OF/UF) Signaturforklaring for Ejendomskort med konsekvenser for naboejendomme ved en udbygning af omfartsvejen Ejendomskort 1:4.000 Kortserie 200 (Hovedforslaget) Kortserie 300 (Alternativet) Bilag til Rapport 345 November 2008/an2 Matrikulær ejerlavsgrænse Ejerlavsgrænse for ejendommenes matrikelbetegnelser (matr.nre.). Ejerlavsnavne er skrevet på kortene 70.4 sin Stationering i km for hver 200 m. Forklaring af projektdetaljer med rød pegelinje Forslag til udformning af nye regnvandsbassiner og ombygning af eksisterende bassiner samt forlægning af vandløb og lokalveje Forkortelser: OF = overføring af vej UF = underføring af vej eller jernbane Område for midlertidig vej (Alternativet) Område hvor arbejdsarealet kan blive udvidet til brug for en midlertidig vej til omlægning af trafikken på Ringvejen Støjskærme Strækning med forslag til ny støjskærm Omfanget af permanente arealerhvervelser og midlertidige arbejdsarealer vil blive fastlagt ved detailprojekteringen og ekspropriationer af arealerne Faunapassage markeringslinje for fauanapassage Der kan ske ændringer ved detailprojekteringen. Ejendomskortet kan derfor ikke bruges til at fastlægge det endelige omfang af ekspropriationerne Ledningsanlæg der krydser vejen naturgasledning højspænding - luftledning højspænding - jordkabel vandforsyningsledning særlig vandforsyning (vaskevand mv.) lyslederkabel Ledningsanlæggene er vist ud til ca. 100m bredde omkring vejen. Mindre ledninger f.eks. telefon- og lavvoltkabler mv. er ikke vist i følge matriklen

lyslederkabel Arvad Møllevej Flø By, Brande 4i 4n 4k 4b 4p 5b 6l 9b 9a 5b 7t 5l 2y 8g 7o 2r tidligere tilslutningsvej fjernet Projektafgrænsning for E675 50 Tilslutning i Midtjyske Motor rvej 64.8 Herningvej 9f Ejendomskort Målforhold 1:4.000 0 200m 4k 7et 7p "p" 7et 7p 2q Borup By, Brande "p" 2ø 2a 2y 2x 3a 2z 2q Vestergård 2v 2s 2h Borup By, Brande 2a 3a Flø By, Brande Borup By, Brande regnvandsbassiner opretholdes 65.2 65.4 6b 400m 2y 24 19c 6f 8p 2c 9c 2c 19c 24 9f 6o 7p 24 17 6o 3a UF af jernbane Borup By, Brande 4n 17 65.0 2a 2o 4a 4o Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb 3a 4a Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 (2) Kort 301

Højmarksvej vandforsyning "t" 4n Højspænding jordkabel vandforsyning 24 7p 17 Borup By, Brande Borup By, Brande regnvandsbassiner opretholdes Højmark regnvandsbassiner opretholdes UF af Højmarksvej Borup By, Brande 65.4 Søvej 65.8 faunapassage 65.666.0 Borup By, Brande område hvor arbejdsarealet kan blive udvidet til brug for en midlertidig vej til omlægning af trafikken på Omfartsvejen 4q 19 Borup 5o Borupvej Højmarksvej Ejendomskort 2c 24 9f 65.0 65.2 3a UF af jernbane 8e 6o 5f 5o lyslederkabel 3a 4a Borupvej Borupvej "g" 6s 9n 7al Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 19c Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 8e 6o 5i "f" 6d 6o 6o "r" 6d 18 17 4n "y" 5o 17 7x Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 302 8

Søvej 8k 5c Lille Kronborg Søvej Borup By, Brande 18 Ringvejen Højspænding jord Borup By, Brande Borup By, Brande 8a "q" frugtvandsvandsledning 5c 7er 7b Borup By, Brande vaskevandsledning Borupvej frugtvandsvandsledning vaskevandsledning Dørslundvej Mylius Erichsensvej Borup By, Brande Elværk Sø 66.2 66.4 66.6 66.8 Ejendomskort Kronborg vandforsyning 6d Søvej faunapassage 66.0 18 5o område hvor arbejdsarealet kan blive udvidet til brug for en midlertidig vej til omlægning af trafikken på Omfartsvejen 19 7x 7x Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 8k 6d 8k 18 18 18 5c 7es 19 "u" 7n 7b 18 8a 5c Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 303 8b.8

Ejendomskort 0 200m 400m Målforhold 1:4.000 Borup By, Brande "q" Højspænding jord frugtvandsvandsledning frugtvandsvandsledning vaskevandsledning 7b Borup By, Brande 10b 6b Borup By, Brande UF af Dørslundvej Dørslundvej 4c 10f 66.8 67.0 8a "u" 5c Borupvej 7er 7e 16a 6x Granly Kåremagervej ( Dørslundvej 67.2 (nyanlagt vej - vist som projekt) vandforsyning lyslederkabel 7b 7c Højspænding luftledning 67.4 regnvandsbassiner opretholdes "s" 7eo 7ep 7ad 7ad 7db 1øn Goldbæk Brande By, Brande Borup By, Brande 7eo UF af Goldbæk 7eo Goldbæk 28 Borup By, Brande 9o 7ad Dørslundvej 7ep Dørslundvej 4n 67.6 5hn 5h p 7ao udvidelse af regnvandsbassiner 5hi Brande By, Brande 5hm 7ao 1fx Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 5hc 5ho Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 304 9

lyslederkabel naturgastledning vandforsyning Brande By, Brande Brande By, Brande UF af Goldbæk Borup By, Brande 9o 7ad Dørslundvej udvidelse af regnvandsbassiner Arvad, Brande 67.6 Kåremagervej (nyanlagt vej) Dørslundvej 7ao 7g Brande By, Brande 7ao 9h 67.8 Ejstrupholmvej OF af Ejstrupholmvej 1l 9g Galtkær Bæk 68.0 7c støjskærm Brande Plantage 7c Brande By, Brande 68.2 Ejendomskort 7eo 5hp 5ho 5hp 5hh "bz" "ca" 9g 9g Brande By, Brande 9a vej 7fa Ejstrupholmvej 7c 7et Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 1c 7ep 7ao 7dy 1c 1a 1a 5hp 9g 14 Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 305

Ejendomskort Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 7c støjskærm Brande Plantage 7c Brande By, Brande 68.2 vandforsyning 9g Brande By, Brande 9a 14 9do forlægning af lokalvej vandforsyning Skovbrynet Grarup By, Brande 68.4 68.6 Skovbrynet Skovbrynet Ringvejen 68.8 Badesøen 14 Grarup By, Brande Grarupvej 9dn 9dp Brande Plantage 9dm 9dl 9dq 9dv 9di 9dk 9dr 9a 9du 9ds 9dx 9dt støjskærm 9dh 9dg 9dy 9df 9dz 7c 9de 9dd 9co 9dc 9cp 9db 9cq 9da 9cu 9cv 9cx 9cy 9a 9cn 9cr 9cz 7el 9ct 10c 9cs 9cl regnvandsbassiner 9cm 9cø 9cæ 9a ombygges 9ck 9cf 10fæ 9cd 9ce 9ci 9bz 10fø 10fz 9ch 9bæ 9cg 9cc 10ga 10fy 9bl 9cb 9bm 9ca 9bø 9bn 10gb 10fx 9br Grarup By, Brande 9bs 10fv 9bt 10fn 9bk 9bu 9bi 9bo 9bv 10fo 9bq 10fu 10c 9bp 10fp 10c 10ft 10gc 9bf 9by 9bx 9bg 10fq 10fs 10gd 10gk 9bh 10fr 10ge 10gi 9aæ 9aø 10fe 9be 9dø 10ff 10fd 10gf 10gh 9bd 10gg 9b Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 10c støjskærm Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb 14 4k 4k 4c faunapassage Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 7e 7b 4c 15a 4d Kort 1e "aa" 7d 306

"o" 10an Grarup By, Brande 3c 7e 7b 4d Grarup By, Brande Grarup By, Brande 10d 68.8 Grarupvej Badesøen 10c støjskærm faunapassage 7e 7b 4d 69.0 forlægning af Grarupvej Grarupvej Hundesøen UF af Grarupvej eks. faunapassage 69.2 Gormose 69.4 5d støjskærm Gl. Thyregodvej Ejendomskort 9bv 9bx 10fo 10fp 10c 10fq 10fu 10ft 10fs 10c 10gc 10gd 10gk 10fe 10ff 10fg 10fd 10fc 10fr 10ge 10gf 10ey 10gi 10gh 10gg 0fh 10fb 10ez 10ex "æ" 19 Skovbrynet 10fa 10eæ 10ev 10eø 10ek 10ei 10el 10eu 10et 10eh 10em 10es Skovbrynet 10eg 10en 10er 10eo 10eq 12b 10ep 13b "b" 12k 10fk 5m Gl. Thyregodvej 5d 4g 5t Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Målforhold 1:4.000 0 200m 400m 4k 15b 13ay "q" 5d 10d "s" 11d 5d "t" 2ab 2ab 5k Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsvej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 2y Kort 2ab 2b 2b 307

Ejendomskort 0 200m 400m Målforhold 1:4.000 69.4 Gl. Thyregodvej 5t 5k "æ" 19 5d støjskærm 2b UF af jernbane eks. fa aunapassage "u" 5aa 2ab lyslederkabel Grarup By, Brande 69.6 5o vandforsyning Sædbæk forlæg gning af Hastrupvej Hastrupv pvej Sjællandsvej 69.8 Sjællandsvej 5ø 5ad 5af 5ab 5ac "v" Gl. Thyregodvej 2æ 2aa Grarup Grarup By, Brande 5s "p" UF af forl nyt fauna Mosegård agt vandløb og arør 2a "c" Hastrupvej 70.0 "l" 5z 5q forlægning af Sædbæk nyt regnvandsbassin 3bp 5y 3au Sædbæk 5z 5æ Grarup By, Brande 2a 3a 2b 19 Jyllandsvej Lillebælt 5u Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 Kort 4ab 308

Hastrupvej Hastrupvej Thyregodvej Ejendomskort 0 200m Målforhold 1:4.000 5y Sædbæk 2a 5z 5æ Grarup By, Brande 3au Jyllandsvej forlægning af Sæ 5æ 2a Grarupvej 2a 70.2 3au Nørregård 3aæ 5a 5a regnvandsbassin nedlægges "r" 5x Grarup By, Brande OF af Thyregodvej Sjællandsvej 3ax 70.4 Fynsvej Thyregodvej 3at Ringvejen "y" regnvandsbassin opretholdes 22 3m 8b 70.6 4y 4z 4y 3n 2ad 8b 1b 3s Grarup By, Brande 9a 2o Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb dbæk 3bp Grarup By, Brande 2a 22 22 400m 4ab 3ø 4u 4ac Grarup By, Brande Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 (2) 4af "ab" 4ag "ø" 22 22 Kort 309 9b

Askær,Brande 70.6 Grarup By, Brande Højspænd ding - luftledning 8n Grarup By, Brande Højspænding jordkabel Grarup By, Brande St. Langkær, Brande UF af forlagt vandløb Klinkbæk og nyt faunarør forlægning g af Klinkhøj Bæk Klinkhøj Bæk 70.8 Projekt 71.0 Vejlevej 4y 4z forlægning af Klinkhøj Bæk 2 nye regnvandsbassiner 8b 8f "x" 8e Kathøj Ove ergang mellem E6750 og E67 60 Brande - Riis (Etape 2) skal tilpasses hinanden Kathøjvej 3i 2ac Ejendomskort 8b 9f 9a 2u 8a 2d 0 200m 400m Målforhold 1:4.000 22 22 Grarup By, Brande 22 8d 22 tafgrænsning for E6750 22 8b 8n Grarup By, Brande 22 9b 6æ Klinkhøj 8m 8m 71.2 2r 8h Udbygning af Brande Omfartsvej til motorvej VVM-redegørelse Arealanvendelsesanalyse 8m 8a 8n 1b Ejendomskonsekvenser ved udbygning af Brande Omfartsve ej med Alternativet, regnvandsbassiner og forlægning af lokalveje og vandløb Se signaturforklaringen til kortserien Bilag til Vejdirektoratets rapport 345 November 2008/an2 (2) Kort 310

Vejdirektoratet Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Telefon 7244 3333 Vejdirektoratet Thomas Helsteds Vej 11 Postboks 529 8660 Skanderborg Telefon 7244 2200 vd@vd.dk Vejdirektoratet.dk