Kontornotits By- og Udviklingsforvaltningen Industri Emne: Råstofplan 2016 - Viuf 2 Oversigt over området Almind-Viuf Dato 5. juli 2016 Sagsnr. 16/9228 Løbenr. 110596/16 Rev. 4 Sagsbehandler Irene Samsøe Figen Direkte telefon 79 79 74 68 E-mail irfi@kolding.dk Oversigtskort over det foreslåede råstofindvindingsområde Viuf 2
Indhold Forekomst:...3 Grundvandsforhold...3 Byudvikling, landskab, kulturmiljø...3 Trafik...4 Natur og miljø...8 Side 2
Forekomst: Forekomsten er estimeret til ca. 0,37 mio m 3 grove materialer svarende til ca. 1 års forbrug i Trekantområdet. Grundvandsforhold OSD (Område med særlig drikkevandsinteresse) NFI (Nitratfølsomt indvindingsopland) IO (Indsatsområde mht. nitrat) Vurdering: Råstofindvinding vurderes godt at kunne forenes med den eksisterende vandindvinding, men vil ud fra en konkret vurdering forøge indvindingens sårbarhed væsentligt. Kolding kommune kan som grundvandsmyndighed derfor kun acceptere råstofindvinding på arealet, hvis der i forbindelse med konkrete gravetilladelser, stilles krav om forudgående tinglysning af, at der ikke må anvendes pesticider og gødning på det udgravede område. Der bør ikke meddeles dispensation til tilførsel af jord fyld. Byudvikling, landskab, kulturmiljø Vurdering - Byer og Landskab Ingen bemærkninger ift. afgrænsningen for så vidt angår kulturmiljø og landskab. Almind og Viuf udgør dog en funktionel sammenhæng ift. offentlig service samt dagligvarehandel, som vil blive påvirket af, at området mellem byerne fremadrettet kan blive præget af graveaktiviteter og tung kørsel. Redegørelse Området er landskabeligt robust, opdelt i regulære landskabsrum af nordsydgående hegn, og har kun lille eller indirekte indvirkning på særligt værdifulde landskaber og på byer. Det foreslåede graveområde Viuf 2 grænser mod syd op til et byudviklingsområde, i den gældende kommuneplanen udlagt til boligformål (rammeområde 0634.B1, Viuf Mølleby). I forbindelse med den igangværende revision af kommuneplanen, er der indkommet forslag til nye byudviklingsområder nord og syd for Vestervej i den vestlige del af Almind. I sammenhæng med at kommuneplanen alene må udlægge byudviklingsarealer svarende til 12 års forbrug, er der vurderet behov for en omfordeling i forhold til eksisterende udlæg. Økonomiudvalget har i april 2016 derfor besluttet at udtage det fremtidige boligområde Viuf Mølleby, hvilket vil komme til at indgå i Forslag til Kommuneplan 2017, som forventes fremlagt i offentlig høring i februar-marts 2017. Side 3
Dermed omfatter planlægningen for nuværende ikke en intention om at udvikle Almind nord for området til offentligt formål, omfattende Almind skole, Almind-Viuf Hallen og boldbaner. Det kan naturligvis ikke udelukkes, at der på længere sigte kan opstå ønske om - og mulighed for - at der kan ske byudvikling nord for Almind. Almind og Viuf har vel at mærke en funktionel sammenhæng, hvor bl.a. offentlig service med skole, daginstitutioner og ældreaktiviteter samt dagligvarehandel er disponeret ud fra, at de to byer udgør ét sammenhængende lokalsamfund. Trafik Antal daglige transporter til og fra området* Mulig indvinding af råstoffer Ca. 0,7 mio. m 3 Daglige antal transporter bortkørsel af råstoffer Antal daglige transporter i alt inkl. returkørsler Ca. 17 lastbiler Ca. 34 lastbiler *Det daglige antal transporter er baseret på en indvindingsperiode på 10 år, gennemsnitlig last på 30 tons/lastbil, og 225 arbejdsdage på et år. Dertil kommer et ukendt antal transporter med bortkørsel og tilkørsel af jord, sand og andre materialer, samt levering af olie og brændstof. Trafikal vurdering Området grænser op til den offentlige vej Donsvej. Forvaltningen har i forbindelse med høring i perioden d. 26. juni 2015 til 27. juli 2015 i forhold til indholdet i miljøvurderingen af graveområdet udtalt, at forvaltningen vurderer, at den eneste forsvarlige vejbetjening af graveområdet kan ske via Storgaden til Hauerballevej under Hovedvejen, hvor der på østsiden af Hovedvejen skal etableres tilslutningsramper til Hovedvejen princippet som vist med orange på kortet. For at lastbilerne kan trække op ad tilslutningsrampen med fuld læs og komme op i en forsvarlig hastighed, inden lastbilerne kommer ud på Hovedvejen, vurderer forvaltningen, at der skal etableres rampeanlæg med en længde på ca. 100 meter på grund af højdeforskellene mellem Hauerballevej og Hovedvejen. Der vil dermed blive tale om et meget omfattende rampeanlæg, der vil inddrage store arealer fra de tilgrænsende ejendomme. Forvaltningen vurderer, at det ikke er samfundsøkonomisk Side 4
forsvarligt at kræve et rampeanlæg af det omfang i forhold til den mængde trafik, der skal afvikles via rampeanlægget, såfremt der kan etableres en direkte adgang fra området Viuf 1 til Hovedvejen. Hvis både område Viuf 1 og Viuf 2 bliver udlagt som graveområde og området Viuf 2 skal grave før eller samtidig med området Viuf 1, så vurderer forvaltningen, at det er muligt at vejbetjene områderne ved at forbinde området Viuf 2 internt med Viuf 1, hvorfra der er direkte vejadgang til Hovedvejen i princippet som vist med lyseblå pil på kortet. Hvilke tiltag tilslutningen til Hovedvejen indebærer, er ikke vurderet nærmere, men der vil som minimum blive stillet krav om en vejudvidelse med et kanaliseringsanlæg med venstresvingsspor på Hovedvejen. Dermed bliver grusgravstrafikken ledt ud til det overordnede vejnet ad kortest vej ad en rute, hvor der ikke er nogen lodsejere, der bliver berørt af grusgravstrafikken. Vejbetjening af eksisterende veje Såfremt der ikke kan etableres direkte adgang fra området Viuf 1 til Hovedvejen, og der ikke kan etableres rampeanlæg ved Hauerballevej, skal det eksisterende vejnet benyttes. Hvis det alene er området Viuf 2, der bliver udlagt som graveområde, så vurderer forvaltningen, at det er muligt at vejbetjene området til Donsvej i princippet som vist med grøn pil på kortet side 6. Her vil grusgravstrafikken kunne fordele sig mod vest og øst afhængigt af, hvor gruset skal transporteres hen. Vejadgangen til Donsvej betyder, at den grusgravstrafik, der skal til Hovedvejen alene skal krydse den dobbeltrettede cykelsti langs Storgaden én gang. Med denne løsning er der desuden større sandsynlighed for at Donsvej mod vest til Dons Landevej vil blive brugt i større grad end tilfældet vil være, såfremt der etableres en vejadgang til Storgaden. Mod vest ad Donsvej til Dons Landevej vil grusgravstrafikken passere ca. 8-10 lodsejere. Forvaltningen vurderer, at Donsvej mod vest kan afvikle en del af grusgravstrafikken. Vejen er dog en typisk smal offentlig vej i det åbne land, og en sideudvidelse af vejen vil give en bedre fremkommelighed. Grusgravstrafikken mod øst ad Donsvej vil foregå til Storgaden i princippet som vist med mørkeblå på kortet. Det er vigtigt at understrege, at forvaltningen på ingen måde ønsker, at Storgaden benyttes mod syd, da trafikken til og fra området dermed vil skulle passere skolen, hvortil der færdes mange skolebørn, som på en del af Side 5
strækningen kun er adskilt fra biltrafikken med en cykelbane. Desuden vil trafikken skulle passere den nordlige del af Almind by. Det betyder, at grusgravstrafikken vil foregå igennem Viuf by. Forvaltningen vurderer, at Storgaden kan afvikle grusgravstrafikken, idet Storgaden er en bred vej, hvor der er etableret chikaner til at nedbringe farten. Cyklister bliver ledt indenom chikanerne, og vil derfor ikke blive klemt af grusgravstrafikken i chikanerne. Der er gode oversigtsforhold ved Storgadens tilslutning til Hovedvejen, og der er etableret kanaliseringsanlæg med venstresvingsbane på Hovedvejen. Benyttelsen af Storgaden betyder dog, at grusgravstrafikken passere ca. 55 lodsejere gennem byen. Forvaltningen vurderer, at det samlet set vil være muligt men ikke hensigtsmæssige at afvikle grusgravstrafikken til Donsvej mod vest og ad Storgaden mod nord. Benyttelse af Mellemvej Alternativet til at lede grusgravstrafikken igennem hele Viuf by er at genåbne den offentlige vej Mellemvej ved Hovedvejen se kort side 6, blå markering - og lede grusgravstrafikken denne vej i princippet som vist med gult på kortet. Dermed bliver en del af Viuf by forskånet for grusgravstrafikken, idet grusgravstrafikken passere ca. 20-22 lodsejere. Til gengæld bliver der etableret et farligt kryds ved Storgaden/Mellemvej, hvor grusgravstrafikken foretager et højresving fra Storgaden til Mellemvej. Ligeledes kræver det ombygning ved vejtilslutningen af Mellemvej til Hovedvejen, hvor forvaltningen umiddelbart vurderer, at der skal etableres kanaliseringsanlæg på Hovedvejen. Oversigtsforholdene ved Hovedvejen vurderes at være gode. Benyttelse af Anneksvej Den offentlige vej Anneksvej er i dag tilsluttet Hovedvejen. Forvaltningen vurdere dog, at Anneksvej ikke er egnet til grusgravstrafik, idet vejen kun er en ca. 4 meter bred grusvej, hvor kirken stensætning og allétræer er placeret tæt på kørebanekant i den nordlige side af vejen. Der er desuden ikke etableret kanaliseringsanlæg på Hovedvejen, og oversigtsforholdene ved Hovedvejen er ikke optimale for grusgravstrafik. Kort over foreslåede vejadgange mellem de foreslåede råstofindvindingsområder (Viuf 1 og 2) Side 6
Samlet vurdering trafikale forhold Hvis det alene er området Viuf 2, der udlægges til graveområde, så er det hensigtsmæssigt at vejbetjene området ad Hauerballevej via rampeanlæg til Hovedvejen. Alternativt er det muligt, men ikke hensigtsmæssigt at vejbetjene området mod vest ad Donsvej til Dons Landevej, og mod øst ad Donsvej og Storgaden mod nord til Hovedvejen. Hvis både området Viuf 1 og Viuf 2 udlægges til graveområde, så er de trafikale forhold acceptable, såfremt Viuf 2 forbindes med en intern vej til Side 7
Viuf 1, og begge områder vejbetjenes direkte til Hovedvejen. Alternativt er det muligt men ikke hensigtsmæssigt at vejbetjene begge områder ad Hauerballevej via rampeanlæg til Hovedvejen. Natur og miljø 6.2.2 Kulturhistorie Der er beskyttede diger både i kanten og på tværs af det miljøvurderede areal. Såfremt råstofferne skal udnyttes tæt på eller under de beskyttede diger, forudsætter råstofgravningen, at der opnås dispensation fra Museumsloven. Forvaltningen har ikke vurderes de berørte diger mht. kulturhistorisk, biologisk eller landskabelig værdi og kan ikke på det foreliggende grundlag udtale sig om mulighed for dispensation fra Museumslovens beskyttelsesbestemmelser. Side 8