METRO, BRT OG LETBANEPLANER I KØBENHAVN TØF 2.10.12 Søren Elle Center for Byudvikling Københavns Kommune
Københavns langsigtede trafikpolitiske vision MINDST 1/3 CYKLER MINDST 1/3 KOLLEKTIV TRAFIK HØJST 1/3 BILER
Alternativ til kollektiv trafik: 60 % af københavnerne cykler på arbejde De fleste af os i al slags vejr
- I ALT SLAGS VEJR De unge småbørnsfamilier køber ikke altid biler, men ladcykler
KOLLEKTIV TRAFIK I KØBENHAVN VVM - beregninger 2007 og Borgerrepræsentationens beslutning 2009 om at droppe afgrening til Brønshøj åbner for ny planlægning af Nordhavnsafgrening. Undersøgelser 2009 og 2010 viser, at det er en god idé. I 2010 åbnes for bred analyse af udbygningsmuligheder for den kollektive trafik. Screeningsfasen resulterer i 2011 i afgrænsning i metroland og letbaneland, og i beslutning om at lave udredning om Nordhavnsmetro. Efter analysefasen i 2012 er de videre undersøgelser koncentreret til 2 konkrete projekter: 1: Metro til Ny Ellebjerg (med staten) 2: Letbane i Frederikssundsvej
CENTRAL BYVÆKST: NORDHAVNEN KØBENHAVNS NÆSTE STORE BYUDVIKLINGSOMRÅDE 40.000 INDBYGGERE 40.000 ARBEJDSPLADSER METROBETJENING CYKELFORBINDELSER VEJTUNNEL CONTAINERTERMINAL KRYDSTOGTTERMINAL
Metro til Nordhavn første etape åbner i 2019
TRANSPORTMINISTERIET 2010 - før screeningsfasen i København
RESULTAT AF SCREENINGSFASEN 2011 København er i vækst. Det stiller stigende krav til infrastrukturen Metro i tunnel under de tætte bydele og letbaner i gadeniveau. Der skal være plads til alle trafikanter, men pladsen i gaderne i tætbyen er begrænset Nye baner i København - oplæg til analysefasen Med rødt er vist områder, hvor mulighederne for udbygning af metrosystemet skal analyseres nærmere. Med grønt er vist områder, hvor letbaner eller højklassede busløsninger i tilknytning til Ring 3 skal analyseres UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
4 KIK SCENARIER for 2018, 2025, 2032 og 2040 2018 600.000 indbyggere i København 2025 640.000 2032 670.000 2040 700.000 I analysefasen beskrives 4 mulige scenarier for fremtiden
SCENARIE 2018 I scenarierne sammenkobles byudvikling med udbygning af infrastrukturen Udbygning af både metro, letbane / højklasset bus og vejinfrastruktur Cityringen, Nordhavnsmetro 1. etape, letbane til Ring 3 nord og Nordhavnsvej Dette scenarie er også gennemregnet med BRT løsning i Frederikssundsvej
SCENARIE 2018 I scenarierne sammenkobles byudvikling med udbygning af infrastrukturen Udbygning af både metro, letbane / højklasset bus og vejinfrastruktur Cityringen, Nordhavnsmetro 1. etape, letbane til Ring 3 nord og Nordhavnsvej
SCENARIE 2025 Metrosystemet i tilknytning til Cityringen færdigudbygget De sydlige letbaner forbindes S-togs-Ringbanen automatiseres Metro til Nordhavn, Metro til Sydhavn, Nordhavnsmetro 2. etape, letbane til Ring 3 syd og Nordhavnstunnel
SCENARIE 2032 Hele S-banesystemet automatiseret Havnetunnel til Refshaleøen og Kløverparken Letbane til Avedøre Ny metrolinje M6 på tværs af havnen forbi hospitalerne øger metrosystemets kapacitet
SCENARIE 2040 S-banesystemet forlænget til Helsingør og Roskilde Havnetunnel forlænget til Amagermotorvejen og danner østlig omfartsvej Ny metrolinje M7 danner ekstra ring med M6 og muliggør stor byudvikling på Refshaleøen
DEN KOLLEKTIVE TRAFIKS PASSAGERTAL STIGER Indeks 2009 = 100 Antallet af påstigere i den kollektive trafik øges kraftigt med byvæksten og med de store investeringer i nye baner, både i centralkommunerne og i hovedstadsområdet som helhed UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
ANBEFALINGER 1: Det anbefales sammen med staten at påbegynde et udredningsarbejde om metroafgrening fra Cityringen til Sydhavn og Ny Ellebjerg. Anlægsudgift 6 mia. kr. 2 1 2: Det anbefales at iværksætte en nærmere undersøgelse af en nordlig letbaneforbindelse fra en kommende letbane i Ring 3 via Frederikssundsvej til metrosystemet i de tætte bydele. 2,1 mia. kr. UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
SLUSEHOLMEN I SYDHAVNEN
METRO TIL SYDHAVN OG NY ELLEBJERG S-tog til Hellerup Hovedbanegården Fisketorvet Sydhavnsmetro medfører en vækst i dagligt antal påstigere på M4 på: København Ringsted Letbane til Ring 3 Ny Ellebjerg Mozarts Plads Slusen Enghave Brygge Teglholmen 2025: 34.000 2032: 33.000 2040: 36.000 Metro til Sydhavn og Ny Ellebjerg styrker byudviklingen, binder byområderne sammen og forbinder Cityringen med trafikknudepunktet i Ny Ellebjerg UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
LETBANER I FREDERIKSSUNDSVEJ En letbane fra Nørrebro til Ring 3 beregnes at få 33.000 påstigere I 2018. Busserne har i dag 30.000 påstigere Inddragelse af midterhelle, parkering og / eller kørespor Hegn i midten bør overvejes for at undgå krydsende cyklister og fodgængere Det er staten, der skal opstille sikkerhedskrav for letbaner UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
FREDERIKSSUNDSVEJ VED GLASVEJ Ikke plads til både letbanetracé, perroner, kørebane, cykelsti og fortov Cykelstierne nedlægges Bilerne må dele kørebane med cykler eller letbane Alternativt kan strækningen lukkes helt for biltrafik UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
NØRREBRO STATION LETBANE Kollektivt trafikknudepunkt for både S-tog, letbane og bus ved Nørrebro station. Nørrebrogade forudsættes lukket for biltrafik under højbanen UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
Letbaner i blandet trafik medfører uheldsrisiko og langsom kørsel
TRAFIKSIKKERHED LETBANER / BUSSER HAAG 2010 Letbaner udgør en særlig ulykkesrisiko for cyklister I Holland resulterede ulykker med letbaner fra 2002 til 2006 i 12 døde cyklister og 19 døde fodgængere UDBYGNING AF DEN KOLLEKTIVE TRAFIK I KØBENHAVN
Københavns Kommune og Malmø Stad undersøger nu: ØRESUNDSMETRO EN MEGET HURTIG OG HØJFREKVENT FORBINDELSE KAN: 1] Øge integrationen mellem Malmø og København, og derigennem styrke regionen i konkurrencen med andre nordeuropæiske metropoler. 2] Give mulighed for at bruge den eksisterende broforbindelse til at øge lufthavnens opland.
FREM PÅDEN HALVE TID: STRÆKNING ØRESUNDSTOG METRO MalmöC København C 34 min. 15 min.