Ud og hjem samme dag ny tilgængelighed i STRING-korridoren DK
I 2021 vil mulighederne for forretningsrejser og arbejdspendling - både med bil og tog - være drastisk forandret i trafikkorridoren Øresund Hamborg. Green String Corridor ser på de nye muligheder i projektets rapport om arbejdsmarkedseffekter. Hvis man ønsker et mere miljøvenligt transportsystem, kræver det nogle aktive beslutninger om infrastruktur. Den nye tidsgeografi i 2021 I 2021 bliver tidsgeografien kraftigt forandret mellem Øresund og Nordtyskland med åbningen af Femern Bælt-forbindelsen og landanlæggene i Danmark og Tyskland. Som det fremgår af figuren ovenfor, bliver det nu muligt at nå det meste af Øresundsregionen med bil på 3-4 timer fra Hamborg Dermed opstår der helt nye muligheder for samhandel mellem Nordtyskland og Øresundsregionen: En forretningsrejse kan fremover ske uden overnatning. Det bliver også realistisk at pendle over grænsen i et helt andet omfang end i dag. Det gælder både nærområderne til tunnellen, og den helt specielle pendling, der foregår mellem metropolregioner. Miljøvenlig transport kræver beslutninger Hvis transportsystemet udformes ambitiøst, vil det betyde rejsetider med tog, der er svarer til flyrejsetiderne mellem metropolerne og rejsetiden med bil mellem byerne i selve korridoren. Det bliver mere attraktivt at anvende energieffektiv togtransport både for metropol-til-metropol-rejser, der i dag foregår med fly og bilrejser internt i korridoren. Så korte rejsetider vil dog kræve, at man vælger den samme høje standard ved udformning af landanlæggene i både Danmark og Tyskland, og ikke kun traktatens minimumsstandard. Så kan man opnå den tilgængelighed med tog, der er vist i figuren til højre, med København som udgangspunkt. Rejsetiderne forudsætter, at nybyggede strækninger får samme hastighedsstandard som Hamborg-Berlin (230 km/t). 2
Ud og hjem samme dag I fremtiden bliver det ikke længere nødvendigt at overnatte for at kunne gennemføre et forretningsmøde, som varer mere end en halv dag. I dag skal man typisk rejse fra klokken 7 til 21 for at gennemføre et halvdagsmøde. Det vil fremover kunne klares med en rejse fra 7-18. En flyrejse mellem København og Hamborg tager under en time, men inklusive check-in-tid vil det i fremtiden tage samme tid med toget. Tilgængeligheden for endagsforretningsrejser øges altså markant med en grøn korridor. Nye jobmuligheder for specialister Områderne midt i korridoren får også pludselig adgang til det andet lands metropol og dermed et grænseoverskridende arbejdsmarked. Der vil dog være tale om pendlingstider på 1-2 timer hver vej, og det er mest interessant for personer med specialistkvalifikationer (f.eks. montører, it-konsulenter, læger etc.). Det er naturligvis en lille andel af arbejdstagerne, men arbejdsmarkedet går generelt mod en øget specialisering. Nye pendlingsmuligheder Det kan være meget svært at forestille sig de muligheder, der åbner sig i 2021. Langt de fleste mennesker pendler ikke længere end en time hver vej. På denne tid vil man i dag stort set kun kunne bilpendle fra Rødby til Burg på Femern, mens man i fremtiden vil kunne nå til Lübecks forstæder inden for en time med bil eller fra Oldenburg til Nykøbing Falster. Det er dog ikke kun nærområdet ved Femern Bælt, som får nye muligheder. For de faggrupper, som er villige til at pendle langt, åbner der sig også nye muligheder. Desuden bliver rejsetiden til nærmeste nationale metropol (henholdsvis Hamborg og København) mindre, og dermed forbedres mulighederne for at få job på et arbejdsmarked, man kender i forvejen. Nye rekrutteringsmuligheder Set med virksomhedernes øjne opstår der også nye muligheder for at rekruttere kvalificeret arbejdskraft, først og fremmest specialiseret arbejdskraft, der kan være svær at rekruttere. Specielt for virksomheder midt i korridoren bliver arbejdskraftoplandet betydeligt udvidet. Igen gælder det især specialiseret arbejdskraft, der er villig til at pendle langt, f.eks. specialiseret sundhedspersonale. 4
For en virksomhed lokaliseret i Nykøbing Falster vil arbejdskraftsoplandet blive forøget med 12 procent inden for en times pendling og 33 procent inden for to timers pendlingstid. Potentialet for at kunne rekruttere specialiseret arbejdskraft øges altså betydeligt. Effekten er størst for virksomheder på den danske side, da befolkningstætheden er større på den tyske side, og rekrutteringsmulighederne blandt de grupper, der er ugependlere (f.eks. håndværkere), øges. En række virksomhedsledere har i interview peget på, at det især er inden for byggeri, den danske sundhedssektor og visse industribrancher, man især vil have glæde af det større opland for rekruttering. FAKTA: Arbejdsmarkedstendenser og pendling Pendling drives af ubalancer på arbejdsmarkedet Pendling drives af en øget specialisering, som vanskeliggør rekruttering af lokal arbejdskraft. Pendlingsafstande bliver længere Vækst i sektorer med høje kompetencekrav som øger langdistancependling og ugependling Kilde: COWI - for Green STRING Corridor 6
7
Langdistance- og ugependling Ud over at få betydning for erhverv, hvor folk er villige til at pendle dagligt over lange afstande, vil korridoren også få betydning for et antal personer, som ugependler mellem de store metropoler Hamborg og København/Malmö, hvor der ligger meget specialiserede virksomheder (f.eks. medicinsk udvikling, finans, it mm). Det kendes ofte fra national pendling til og fra den respektive hovedstad, men internt i Skandinavien forekommer der også en del ugependling mellem metropolerne. Den gennemsnitlige pendler over Øresund rejser f.eks. kun 1,4 ture per dag, det vil sige, at man ikke er på arbejdspladsen hver dag. Drivkræfter for grænsependling Grænsependling drives også af andre faktorer end rejseafstand og pendlingstid. Selv om der allerede finder en omfattende grænsependling sted ved den dansk-tyske grænse samt over Øresund, vil STRING-korridoren have sine egne drivkræfter. Først og fremmest er der de store metropoler i hver sin ende af korridoren. Andre vigtige drivkræfter er lønforskelle, adgang til et mere interessant job, boligprisniveau og den aktuelle arbejdsløshed. højere på den tyske side. Så for nogle erhverv vil det være fordelagtigt at arbejde i Tyskland. Arbejdsløsheden var højere i den danske del i 2012 end den tyske (7,0 procent mod 5,5 procent), men billedet kan ændre sig hurtigt. Generelt forventer man en mangel på sundhedspersonale på den danske side. Selv om der er en sammenhæng mellem indkomst og uddannelse i regionen, så det er også værd at bemærke, at transportsystemet også bør bidrage til, at flere får en kvalificerende uddannelse. Erfaringer fra Storebælts- og Øresundsforbindelserne Selv om forholdene er anderledes end i STRING-korridoren, forekommer der en helt del langdistance og ugependling både via Storebælt og Øreundsforbindelsen. Nedenstående figur viser grænsependling over Øresund mod Danmark, hvilke svenske kommuner pendlerne bor i, og hvor de arbejder i Danmark. Nogle af grænsependlerne rejser ganske langt efter job. Umiddelbart skal man forvente pendling i retningen mod Danmark, da lønniveauet er højere her (24.667 euro mod 21.920 euro per år i den tyske del). Men købekraften efter skat er trods et lavere lønniveau, 8
Pendling fra den svenske side af Øresund til Danmark (2010) 9
Indkomstfordeling pendlere i Storebaeltskorridoren Diagrammet viser sammenhængen mellem indkomst og pendlingsafstand i en korridor over Storebælt (København-Aalborg). For pendlingsafstande over 100 km er indkomsten betydeligt højere end for alle pendlere generelt. I STRING-korridoren vil dette formodentlig også være tilfældet. 10
11
Kontakt Work-Package leder Sten Hansen, Region Skåne e-mail: sten.hansen@skane.se Baggrundsrapport Regional labour market effects of an improved transport system, COWI 2013 for Green STRING Corridor Hjemmeside www.stringcorridor.org Green STRING Corridor, 2014 RegionH Design design@regionh. dk 17819