Regionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler

Transkript

1 January 20, 2010 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI lancerer i efteråret 2010 vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring. Som led i den generelle kampagne gennemfører DI en række sideløbende aktiviteter, som alle har til formål at sætte spot på vækst. En af disse aktiviteter er delkampagnen Mindre spildtid i trafikken, der skal sætte fokus på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Kampagnen indeholder et regionalt og et nationalt spor. Det regionale kommer til Sydjylland i uge 6. Regionsanalyse Sydjydernes trafikale trængsler Den trafikale infrastruktur udgør en helt afgørende del af rammevilkårene for vækst og udvikling. Transport indgår i alle dele af en velsmurt vækstkæde, hvor medarbejdere, underleverandører og slutbrugere på nære og fjerne markeder alle er afhængige af en velfungerende infrastruktur. I nedenstående 6 delanalyser sættes fokus på de trafikale trængsler i Sydjylland og på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Delanalyser; 1. Sydjyderne pendler længere til arbejde 2. Sydjyderne er de mest afhængige af bil 3. Det tager i snit Sydjyderne 23 min. at komme på arbejde 4. Sydjyske virksomheder: Prioritér infrastruktur 5. God infrastruktur giver højere vækst 6. Sydjylland til vands, til lands og i luften

2 1. Sydjyderne pendler længere til arbejde Sydjyderne pendler i snit 20,3 km. til og fra arbejde. Og de har oplevet en større stigning i pendlingsafstand end befolkningen i resten af landet I de sidste 3 år er den gns. pendlingsafstand for sydjyderne steget med 17 pct., hvilket er en markant stigning i forhold til landsplan, hvor pendlingsafstanden i snit er steget med 9 pct. I 2009 var den gns. pendlingsafstand for folk bosat i Sydjylland 20,3 km. hvilket er noget mere end landsgennemsnittet, der i 2009 lå på 19,1 km. sydjyderne har samtidig øget deres gns. pendlingsafstand med 2,9 km siden 2006, hvor den gns. pendlingsafstand for sydjyderne lå på 17,4 km. 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Stigning i gns. pendlingsafstand, De er især de sydjyske mænd, der tager en ordentlig pendlertørn. De pendler i snit 23,9 km, mens de sønderjyske kvinder i snit pendler 16,3 km. På landsplan pendler mænd 7,0 km mere end kvinder. De sydjyske mænd pendler 7,6 km mere end kvinderne. Data om pendlingsafstande kommer fra Danmarks Statistik. 2. Sydjyderne er de mest afhængige af bil Sydjyderne er mere afhængige af deres bil, når de skal til og fra arbejde, end befolkningen i andre dele af landet. Når sydjyderne skal på arbejde vælger de primært at benytte bilen. 90 % af transporten til/fra arbejde foregår i bil, mens 1 % foregår med bus og 4 % med tog. 4 % af transporten til/fra arbejde foregår på cykel. 2

3 95% 90% 85% 80% 75% 70% 65% 60% 55% 50% Andel af pendling, der foregår i bil Sydjyderne er mere afhængige af bilen, når de skal til og fra arbejde end befolkningen i andre dele af landet. På landsplan er det 80 pct. af transporten til og fra arbejde, der foregår i bil. Det er ikke kun når de skal til og fra arbejde, at sydjyderne er afhængige af bil. Ser man på sydjydernes samlede transportarbejde, foregår 89 % i bil, mens 2 % foregår med bus og 4 % med tog. 3 % foregår på cykel og 2% på gåben. De ovennævnte data er baseret på et særudtræk fra den såkaldte transportv a- neundersøgelse (ofte forkortet som TU), der kortlægger danskernes transportvaner. Metoden er et stort antal interview med danskere (10-84 år) om transportadfærden dagen i går. Datagrundlaget er, en 4-års periode fra maj 2006 til april DTU Transport står bag transportvaneundersøgelsen. Sydjyderne tager ikke bussen nær så ofte som befolkningen i andre dele af landet. På årsplan tager sydjyderne i gennemsnit bussen 30 gange, mens danskerne i snit på landsplan foretager 56 busrejser om året. (Kilde: Trafikstyrelsen). 80 Gns. antal busrejser per indbygger, Sydjylland Fyn Nordjylland Midtjylland Sjælland På landsplan 3

4 3. Det tager i snit Sydjyderne 23 min. at komme på arbejde Det tager i snit sydjyderne 23 min. at komme henholdsvis til/fra arbejde, og deres gennemsnitlige rejsehastighed er 51 km/t. Når sydjyderne skal på arbejde, tager det i snit 23 min. og den gennemsnitlige hastighed for bolig-arbejdsstedsrejser er på 51 km/timen. Dette er den gennemsnitlige hastighed for alle typer af bolig-arbejdsstedsrejser, herunder både rejser i bil, med kollektiv transport og på cykel. Sydjyderne bruger i snit 54 minutter i trafikken om dagen og de transporterer sig i snit 42 km. Disse gennemsnit dækker alle transportformål (arbejde, fritid, uddannelse, ærinder, erhverv etc.) og de afspejler transporten for alle sydjyder, herunder både dem uden for og dem på arbejdsmarkedet, hvor sidstnævnte ikke tager på arbejde alle ugens dage samt i ferier m.v. De ovennævnte data er baseret på et særudtræk fra den såkaldte transportvaneundersøgelse (ofte forkortet som TU), der kortlægger danskernes transportvaner. Metoden er et stort antal interview med danskere (10-84 år) om transportadfærden dagen i går. Datagrundlaget er, en 4-års periode fra maj 2006 til april DTU Transport står bag transportvaneundersøgelsen. En række undersøgelser viser, at det er vigtigere for den enkelte, hvor stort det daglige tidsforbrug til transport er, end hvor stor den geografiske afstand er. Samtidig viser undersøgelser, at vi bruger nogenlunde samme tid på transport over tid, og at forbedringer/forringelser af transportsystemet indebærer, at vi rejser længere/kortere. I gennemsnit er danskerne parate til at bruge ca. en time på transport pr. dag. 4. Sydjyske virksomheder: Prioritér infrastruktur Infrastruktur bør have højest prioritet. Det mener 44 pct. af de sydjyske virksomheder. I DI s Erhvervsklimaundersøgelse 2010 peger et stort antal virksomheder på, at infrastruktur og transportforhold er det område, som kommunen først bør tage fat på at forbedre. 44 pct. af de sydjyske virksomheder peger på infrastruktur og transport, mens 29 pct. mener at skatter & afgifter og 26 pct., at kommunens image er det område, som kommunen først bør tage fat på at forbedre. 4

5 50% 40% 30% 20% 10% 0% Sydjyske virksomheder: Kommunerne bør først prioritere disse områder Transport og infrastruktur Skatter og afgifter Kommunens image I DI s Erhvervsklimaundersøgelse 2010 er knap virksomheder i hele landet blevet spurgt om deres holdning til kommunernes erhvervsvenlighed. 265 sydjyske virksomheder indgår i undersøgelsen. 5. God infrastruktur giver højere vækst Der er mange veje til at øge væksten. Gode veje er én af dem. Region Syddanmark skaber 20 pct. af det danske BNP. (Kilde: Danmarks Statistik). Der er en snæver sammenhæng mellem kvaliteten af infrastrukturen og vækst. DI beregninger viser, at BNP årligt vil kunne øges med 0,1 procent, hvis vi får en bedre infrastruktur. I løbet af 10 år kan bedre infrastruktur altså øge velstandsniveauet med 1 procent. Et velfungerende og effektivt transportsystem giver både et direkte og et ind i- rekte vækstbidrag. En reduktion af rejse- og spildtid er en gevinst i sig selv, og derudover er der afledte positive effekter i form af tiltrækning af investeringer, skabelse af nye muligheder for klyngedannelse og videndeling, øget produktivitet og øget specialisering og arbejdsdeling. 6. Sydjylland til lands, til vands i luften Den trafikale infrastruktur i Sydjylland rummer både veje, baner, havne og lufthavn. Der er ca km vej i Sydjylland, heraf er der ca. 209 km motorvej. (Kilde: Danmarks Statistik). 5

6 Der er ved at blive anlagt 26 km ny motorvej Kliplev-Sønderborg. Projektet gennemføres som et OPP projekt. Sydtrafik havde godt 21 mio. passagerer i 2010, hvilket svarer til 30 rejser per indbygger. (Kilde: Trafikstyrelsen). Der er en række baner i Sydjylland. Der er hovedbane Padborg-Tinglev- Fredericia samt Esbjerg-Lunderskov-Fredericia. Der er regionalbane Sønderborg-Tinglev og lokalbane Tønder-Bramming. Der er en flere havne i Sydjylland, herunder de store erhvervshavne i Fredericia og Esbjerg og havnen i Åbenrå. Sønderborg Lufthavn havde i passagerer. (Kilde: Danmarks Statistik). 6