Silkeborg Kommune Resendalvej Bronotat for VVM 1 marts 2011
COWI A/S Jens Chr Skous Vej 9 8000 Århus C Telefon 87 39 66 00 Telefax 87 39 66 60 wwwcowidk Silkeborg Kommune Resendalvej Bronotat for VVM 1 marts 2011 Dokumentnr A0010622-0011 Version 10 Udgivelsesdato 1 marts 2011 Udarbejdet Kontrolleret Godkendt CHKO NWB NWB
1 Indholdsfortegnelse 1 Introduktion 3 11 Generelt 3 12 Forudsætninger 3 13 Trafikale hensyn 4 2 Fremtidig bro 5 21 Broens udseende og opbygning 5 22 Fauna 5 23 Pramdragersti 6 24 Vandstand 6 25 Vandslug 6 26 Afvanding 7 3 Beskrivelse af opførelse af bro 8 31 Udførelsesfaser 8 32 Arbejdsarealer 10 33 Arbejdsmetoder 11 4 Miljøpåvirkninger 15 41 Støj 15 42 Vibrationer 15 43 Fauna 15 44 Trafik på Resendalvej 15 45 Trafik på og langs Gudenåen 16 46 Vandslug 16 47 Affald 16 48 Materialer 17 49 Vejdæmning 17 410 Afvanding 17
2 Bilag: 1 Oversigt 2 Tegning af eksisterende bro 3 Tegning 73321-1301, plan 4 Tegning 73321-1302, snit 5 Tegning 73321-1303, længdeprofil og opstalt 6 Vandstandsmålinger ved Resenbro 7 Tværsnit i å ved bro, Orbicon 1997 8 Tegning 73321-1304, arbejdsarealer 9 Foto af plastspuns
3 1 Introduktion 11 Generelt Østre Højmarksvej ved Silkeborg påtænkes opgraderet til en to sporet vej med cykelsti i begge sider Vejens tværprofil ved krydsningen af åen vil være 12 m Den eksisterende bro ved Resenbro har en fri bredde på ca 6,5 m og er opført i 1932 Det er ikke muligt at eftervise at den eksisterende bro har tilstrækkelig bæreevne ved en eventuel sideudvidelse Silkeborg Kommune (SK) har bedt COWI udarbejde skitseprojekt for opførelse af en ny bro over Gudenåen ved Resenbro, samt beskrive forventede arbejdsprocesser if med opførelsen af broen Dette notet beskriver kort de forudsætninger det ligger til grund for skitseprojektet, den nye bro i den permanente situation samt under opførelsen Vejen er orienteret fra Resenbro og mod nordvest, se bilag 1 12 Forudsætninger Broen er designet på baggrund af de i normerne givne regler og retningslinjer, samt de geometriske forhold på stedet Broen skal dimensioneres i broklasse I Broen er beliggende umiddelbart nord for rundkørslen i Resenbro For at undgå en omfattende ombygning af rundkørslen fastholdes vejens niveau ved rundkørslen ca 50 m syd for broen Niveauet for broens overside er dermed fastlagt på baggrund af vejniveauet i rundkørslen og det i Vejreglerne anbefalede mindste længdefald på brodækket Broens placering i planet er ligeledes givet af rundkørslen og et ønske om at den eksisterende bro ikke fjernes før den nye bro kan anvendes Langs Gudenåens nordlige brink er der placeret en pramdragersti Stien er i dag ført over vejen SK har ønsket at stien fremover føres under den nye bro Frihøjden til undersiden af brodækket er ønsket til 2,2 m ved stien SK har ønsket en kombineret faunapassage og pramdragersti langs åens nordlige brink SK har accepteret at passagen/stien grundet vejens geometri ikke kan
4 være tør hele året og samtidig overholde ønske til frihøjde (2,2 m) Passagens bredde ønskes til ca 4 m SK har ønsket en faunapassage under broen langs åens sydlige brink Passagen skal gerne være tør hele året Der er ikke stillet krav om frihøjde under broen langs den sydlige brink Passagens bredde ønskes til ca 1,5 m COWI har modtaget vandstandsmålinger fra SK (Orbicon) Se bilag 6 SK har stillet krav om at erosionssikring af brinke ved broen udføres som en vedligeholdelsesfri løsning SK har af hensyn til at maksimere vandsluget under broen ønsket så få understøtninger i åen som muligt Grundlaget for bestemmelse af vandsluget er opmåling fra 1997 udført af Orbicon SK har oplyst at der vil blive udført ny opmåling af åen i foråret 2011 Den nye opmåling vil danne grundlag for et eventuelt detailprojekt COWI har i efteråret 2010 lavet en geoteknisk undersøgelse for vejprojektet Denne undersøgelse har dannet grundlag for de geotekniske overslag i dette projekt I forbindelse med et eventuelt detailprojekt vil der skulle udføres supplerende geotekniske undersøgelser for verificering af forholdene Såfremt disse undersøgelser viser væsentlige ændringer af undergrunden vil broens fundering og spunskonstruktionerne formentlig skulle ændres Broens overordnede geometri i den endelige situation forventes dog ikke at skulle ændres som følge af ændrede geotekniske forhold 13 Trafikale hensyn Vejen er forholdsvis trafikeret og afstanden til den nærmeste bro over Gudenåen gør at en permanent lukning af den eksisterende bro i udførelsesperioden som udgangspunkt ikke vil kunne accepteres af SK Trafikken ønskes opretholdt så vidt muligt
5 2 Fremtidig bro Tegningsbilag 3-5 viser broen og den omkringliggende geometri 21 Broens udseende og opbygning Den nye bro påregnes opført som en 2-fags betonbro med en samlet længde på omkring 40 m Af hensyn til bla udførelsesperioden udføres det nye brodæk i præfabrikerede betonelementer (spændbetonbjælker) Understøtningen midt under den nye bro bliver placeret i åløbet Tykkelsen af den nye understøtning vil i vandsøjlen blive svarende til tykkelsen på en enkelt af understøtningerne på den eksisterende bro Der er i dag 5 understøtninger i åen, hvilket medfører at vandsluget bliver forbedret med ca 2,4 m fri bredde idet åens bredde forbliver uændret Understøtningerne ved broenderne påtænkes udført med en stålspuns med en betonpåstøbning på forsiden Bag stålspunsen placeres betonpæle der optager den lodrette last fra brodækket Der er skitseret to løsninger for opbygningen af brodækket Alternativ 1 viser en løsning hvor kantbjælken er udført i beton støbt på stedet og alternativ 2 viser en løsning hvor kantbjælken er udført i elementer Broen vil visuelt fremstå delvist af præfabrikerede elementer og beton støbt på stedet Undersiden af broen vil være af elementer og kantbjælken vil enten være af elementer eller af beton støbt på stedet Endevægge og midterunderstøtningen vil være af beton støbt på stedet De endelige detaljer omkring løsningen ved kantbjælken vil dog skulle godkendes af SK Langs vejen hen over broen vil der blive monteret broautoværn med rækværk iht Vejreglerne Brinkene langs åen vil ved broen blive sikret mod erosion med plastspuns Plastspuns kræver ingen vedligeholdelse Se bilag 9 for illustration 22 Fauna Der etableres en faunapassage under begge ender af broen
6 Bredden af den sydlige passage bliver 1,5 m Passagen etableres i kote 19,1 Der vil blive sået græs på passagen Bredden af den nordlige passage bliver 4 m Denne passage vil dog også blive anvendt til sti for gående Passagen etableres i kote 18,8 Der vil blive sået græs på passagen Stien vil blive markeret med grus for at adskille denne fra faunapassagen og vil blive placeret længst væk fra åen Passagernes afgrænsning væk fra vandet vil være broens endevægge, en lodret betonvæg Afgrænsningen mod vandet vil være en lodret plastspuns ned til vandet Spunsen vil blive aftrappet/affaset i enderne, så svømmende dyr kan komme op på begge sider af broen (se bilag 4) 23 Pramdragersti Af hensyn til trafiksikkerheden er stien ført under broen Stien etableres i kote 18,8 og placeres sammen med en faunapassage langs den nordlige brink Frihøjden vil ikke blive helt så høj som ønsket af SK Frihøjden vil blive 2,17 m mod ønsket 2,2 m Dette er et kompromis med ønsket om stien ikke oversvømmes i lange perioder med høj vandstand SK har accepteret at stien oversvømmes ved broen ved høj vandstand, da stien øst og vest for broen er i den samme kote som stien under broen vil få Der vil for at skabe en visuel grænse mellem pramdragerstien og faunapassagen blive udlagt grus på stien 24 Vandstand På vedlagte bilag 6 ses kurver for vandstanden i åen ved Resenbro Bunden i åen varierer mellem kote ca 16,8 til ca 18, se bilag 7 Vandstanden varierer over året mellem kote 18,1 til kote 19,2 med lavest vandstand i sensommeren og højest vandstand i vintermånederne Ved optegning af en kurve for den gennemsnitlige vandstand i perioden 2004-2009 ses det at den gennemsnitlige maksimale vandstand ca er 18,8 Dette er derfor fastlagt som koten for passagen under broen ved broens nordende Ved broens sydende er terrænet i kote 19,1 Denne passage anses derfor for tør under normale forhold 25 Vandslug Der er ikke udført beregninger for bestemmelse af vandsluget i en eventuel ny situation Vandsluget er dog forbedret, da bredden af åen vil være uændret ved en ny bro og der kun vil blive etableret en understøtning i åen mod de nuværende 5 Bredden af den nye understøtning vil være svarende til en enkelt af de eksisterende Det nye vandslug vil blive 4 understøtninger af 0,6 m = 2,4 m breddere
7 26 Afvanding Overfladevand fra brodækket vil blive ledt til vejafvandingen nord for broen Der vil ikke blive udledt overfladevand til åen
8 3 Beskrivelse af opførelse af bro 31 Udførelsesfaser Broen påtænkes opført i flg faser: 1 Etablering af arbejdsplads og arbejdsveje samt trafikomlægning 2 Etablering af midterunderstøtning i åen 3 Etablering af understøtninger ved broender og de vestlige fløjvægge samt sikring af åbrinke 4 Opbygning af vejdæmninger, montage af den vestlige del af brodækket og støbning af dette, etablering af fugtisolering på brodæk, udlægning af belægninger på brodæk og vejdæmning samt omlægning af trafikken til den nye bro 5 Nedbrydning og bortskaffelse af den eksisterende bro 6 Færdiggørelse af den østlige del af broen herunder fløjvægge, opbygning af vejdæmningen og resterende belægninger 7 Afrigning af arbejdsplads og midlertidige veje Ovenstående faser vurderes at kunne udføres på i alt 6-8 måneder Fugtisoleringen kan dog ikke udføres om vinteren, hvorfor opstartstidspunktet for disse arbejder kan få en negativ indvirkning på tidsplanen Arbejdsprocesserne i de enkelte faser vil kort blive beskrevet i den efterfølgende tekst Der vil være et vist overlap mellem de enkelte etaper 311 Fase 1 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Rydning af beplantning Etablering af arbejdsplads Etablering af arbejdsveje vest for vejen ned til begge brinke Etablering af arbejdsareal ved begge brinke
9 Nedbringning af spuns parallelt med vej for sikring af eksisterende vej Delvis nedbrydning af det eksisterende brodæk Indsnævring af kørebanen på den eksisterende bro Fase 1 forventes at tage ca 3 uger 312 Fase 2 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Anstilling med flåde for arbejder på vand Nedbringning af spuns for etablering af byggegrube midt i åen Nedbringning af pæle Udgravning af byggegrube Diverse betonarbejder Afringning af byggegrube Fase 2 forventes at tage ca 6 uger 313 Fase 3 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Nedbringning af spuns for ende- og fløjvægge Eventuel udskiftning af blødbund bag spuns Ramning af pæle Diverse betonarbejder Nedbringning af plastspuns Fase 3 forventes at tage ca 4 uger 314 Fase 4 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Opbygning af vejdæmning Montage af betonelementer med kran placeret på ny vejdæmning ved begge broender Montage eller støbning af den vestlige kantbjælke Diverse betonarbejder på det nye brodæk og sætningsplader ved broenderne Udlægning af fugtisolering på det nye brodæk Udlægning af belægninger på vejdæmningerne og brodækket Omlægning af trafikken til den vestlige del af den nye bro Fase 4 forventes at tage ca 6 uger
10 315 Fase 5 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Eventuel etablering af adgangsveje til åen øst for den eksisterende bro Nedbrydning af den eksisterende bro Fase 5 forventes at tage ca 1-2 uger alt afhængig af valgt metode 316 Fase 6 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Nedbringning af spuns for de østlige fløjvægge Montage eller støbning af den østlige kantbjælke Diverse betonarbejder Opbygning af de østlige dele af vejdæmningerne Udlægning af fugtisolering på den resterende del af det nye brodæk Udlægning af belægninger på de resterende dele af vejdæmningerne og brodækket Afstribningsarbejder Jord- og muldarbejder på skråninger og faunapassager Fase 6 forventes at tage ca 6 uger 317 Fase 7 Arbejderne omfatter i hovedtræk: Opbrydning af midlertige veje Afrigning af byggeplads Retablering af arealer Fase 7 forventes at tage ca 2 uger 32 Arbejdsarealer De arealer der påtænkes inddraget i forbindelse med opførelsen af en ny bro er skitseret på bilag 8 Der vil skulle udføres arbejder flg steder: Midt i åen Ved den sydlige brink Ved den nordlige brink Den eksisterende bro Der vil skulle etableres midlertidige adgangsveje til arbejdsarealerne De midlertidige adgangsveje vil blive etableret vest for den eksisterende vej Der vil
11 muligvis skulle etableres endnu en adgangsvej øst for den eksisterende vej alt efter hvilken metode der vælges for nedbrydning af den eksisterende bro Arbejdsområdet midt i åen bliver en midlertidig byggegrube der efterfølgende tømmes for vand så der kan udføres arbejder under vandspejlet i åen Byggegruben vil blive etableret fra en eller flere flåder der udsættes i åen fra de midlertidige adgangsveje Transport af materialer til og fra byggegruben vil ligeledes skulle fragtes via flåde Arbejdsarealerne ved brinkene vil af pladshensyn delvist skulle graves ind i den eksisterende vejdæmning Der skal derfor etableres midlertidige spunsvægge parallelt med den eksisterende vej Adgang til arealerne vil være ad de midlertidige veje Nødvendigt arbejdsareal for nedbrydning af den eksisterende bro vil afhænge af den valgte metode De arealer der anvendes til opførelse af den nye bro kan eventuelt anvendes Alternativt skal der etableres adgangsveje øst for den eksisterende vej ned til brinkene 33 Arbejdsmetoder 331 Nedbringning af stålspuns Stålspuns til midlertidige og permanente konstruktioner kan nedbringes ved enten ramning eller nedvibrering Til dette kræves forholdsvis kraftigt materiel i form af en rammemaskine eller en kran med påmonteret vibrator Stålspuns til etablering af byggegruben i åen skal etableres fra flåde Etableringen af byggegruben vil af pladshensyn skulle udføres sideløbende med ramning af pælene for fundamentet, hvorfor disse spunsjern formentlig vil blive nedbragt ved ramning og ikke ved nedvibrering 332 Nedbringning af plastspuns Plastspuns til sikring af brinke mod erosion kan i sandaflejringer (som der på stedet er konstateret ved en geoteknisk undersøgelse) nedbringes med forholdsvis beskedent materiel Spunsprofilerne kan håndteres uden løftemateriel og enten spules eller vibreres ned med en håndholdt vibrator eller en vibrator monteret på en mindre gravemaskine 333 Nedbringning af betonpæle Betonpæle til fundering af broen skal nedbringes ved ramning Til dette anvendes en rammemaskine Pæle til fundering af midterunderstøtningen i åen skal nedbringes fra flåde
12 334 Elementmontage Til brodækket anvendes præfabrikerede spændbetonbjælker Disse monteres med kran fra hver ende af den nye bro Elementerne vil blive transporteres til brostedet med lastblier (elementerne vil have en længde på omkring 20 m) Elementerne støbes sammen så de virker som en samlet plade 335 Betonarbejder Der skal støbes flg konstruktionsdele: Fundament og søjle for midterunderstøtning Endevægge som vederlag for brodæk Betonpåstøbning på spuns ved endevægge Sætningsplader Brodæk Brovinger/kantbjælker Fundamentet og søjlen for midterunderstøtningen skal støbes i byggegruben midt i åen De præfabrikerede spændbetonbjælker kan fungere som forskalling på undersiden af brodækket Det vil derfor ikke være nødvendigt at opstille forskalling for brodækket Der kan ophænges forskalling på brodækkets underside for støbning af kantbjælkerne De øvrige konstruktionsdele støbes på traditionel vis 336 Jordarbejder Midlertidige veje, arbejdsarealer og vejdæmningen påtænkes opbygget af sandog grusmaterialer Disse materialer udlægges og komprimeres Midlertidige veje og arbejdsarealer fjernes efter endt arbejde og arealer retableres med muld og græs/beplantning Ved fundament under midterunderstøtningen og ved endevæggene skal der udføres gravearbejder for en eventuel udskiftning af blød bund og for udgravning til funderingsniveau 337 Fugtisolerings- og belægningsarbejder Fugtisolering og belægninger på broen og den tilstødende vejdæmning udlægges på broen iht gældende Vejregler 338 Nedbrydningsarbejder I forbindelse med omlægning af trafikken i fase 1 (se pkt 311) skal der nedbrydes en mindre del af den vestlige brovinge på den eksisterende bro Dette
13 påtænkes udført ved at de pågældende dele af brovingen skæres fri af broen og løftes bort Nedbrydning af den eksisterende bro kan umiddelbart udføres ved 3 forskellige metoder Hver af disse metoder har forskellige miljømæssige og økonomiske konsekvenser Metoderne er listet op nedenfor Nedbrydning af brodækket ved klipning/hugning af betonen fra brodækket De nedbrudte betonstykker vil falde ned åen hvorefter de opsamles og åbunden oprenses for materialer Nedbrydning af søjler og fundamenter samt opsamling af beton og oprensning vil foregå fra en flåde Det vil formentlig være nødvendigt at etablere en midlertidig vej nordøst for den eksisterende bro for adgang til åen Nedbrydning af brodækket kan ligeledes udføres som ovenfor men med opsamling af nedbrudt beton i containere placeret i åen under broen enten direkte på åbunden eller på flåder Den øvrige nedbrydning af søjler og fundamenter samt oprensning vil foregå som beskrevet ovenfor Denne løsning vil formentlig koste mere at udføre end løsningen ovenfor Nedbrydning af broen ved bortskæring af konstruktionselementer Brodæk, søjler og fundamenter kan fjernes ved at skære sektioner fri af konstruktionen og så løfte disse bort Der vil i teorien ikke komme beton fra brodæk og søjler ned i åen ud over støv og vand fra skæremaskinerne så en oprensning vil i teorien ikke være nødvendig Der vil dog stadig skulle udføres arbejder i åen i forbindelse med nedbrydning af fundamenterne Dette er en noget mere tidskrævende og økonomisk tung løsning end de to ovenstående De eksisterende fundamenter med tilhørende betonpæle fjernes til ca 0,3 m under fremtidigt terræn/åbund 339 Trafikregulering Det forventes at trafikken kan opretholdes for lette køretøjer (under 3500 kg) i hele udførelsesperioden Der kan dog forekomme enkelte kortere perioder hvor arbejdet med den nye bro vil kræve at den eksisterende bro lukkes Disse perioder forventes maksimalt at have varighed af 3-4 dage Der vil formentlig skulle indføres en hastighedsbegrænsning hen over den eksisterende bro i udførelsesperioden Det vil ikke være muligt at etablere en separat passage hen over broen for lette trafikanter Det vurderes dog at disse kan færdes på kørebanen, da hastigheden er nedsat Grunden til at der indføres en lastbegrænsning på køretøjerne er at det vil være nødvendigt at lede trafikken helt over mod det østlige rækværk for at få plads til trafik i begge retninger idet dele af den vestlige bro vil blive nedbrudt tidligt
14 i forløbet De eksisterende brovinger er ikke dimensioneret for tung trafik Den østlige brovinge skal forstærkes med stålkonsoller el lign for at kunne optage kræfter fra trafikken Efter delvis opførelse af den nye bro og udlægning af asfalt på den vestlige del af broen vil trafikken blive ledt over på den vestlige del af den nye bro Det er uvist om der vil kunne passere lastbiler hen over det nye brodæk inden broen er helt færdig Dette vil blive klarlagt if med et eventuelt detailprojekt Såfremt der ønskes passage af lastbiler hen over den eksisterende bro i udførelsesperioden vil det ikke være muligt at opretholde trafikken i begge retninger Grundet broens placering i forhold til rundkørslen i Resenbro er det ikke muligt at lave en lysreguleret løsning da ventende køretøjer fra Resenbro formentlig vil spærre for trafikken i rundkørslen Broen vil således skulle ensrettes
15 4 Miljøpåvirkninger 41 Støj Ramning af pæle og spuns vil støje Alm støj fra byggepladser - resterende arbejder er ikke specielt støjende (gravemaskiner, kraner mv) 42 Vibrationer Ramning af spuns og pæle vil medføre vibrationer Vibrationer vil ligeledes fremkomme fra komprimeringsmateriel i forbindelse med opbygning af vejdæmningerne 43 Fauna De eksisterende passager under broen vil i udførelsesperioden blive delvist spærret grundet gravearbejder, oplag af materiale mv Den sydlige passage vil blive oversvømmet ved vandstand over kote 19,1 mens den nordlige faunapassage vil blive oversvømmet ved vandstand over kote 18,8 i den endelige situation Dette vurderes dog fra SK side at være acceptabelt Vandstand over kote 19,1 vil kun forekomme ved ekstrem høj vandstand, se bilag 6 Det er prioriteret at have faunapassagen mellem stien og åen så dyr der færdes langs åen ikke skal krydse stien frem for at have en tør passage året rundt Spuns for sikring af brinke vil ved enderne blive affaset både horisontalt og vertikalt for adgang mellem å og brinke 44 Trafik på Resendalvej Det tilstræbes at opretholde trafikken i hele udførelsesperioden, dog sandsynligvis kun for køretøjer under 3500 kg
16 Det vil formentlig være nødvendigt at afspærre broen i kortere perioder if med bla støbning af midterunderstøtningen Sådanne arbejder kan forsøges udført i trafiksvage tidspunkter 45 Trafik på og langs Gudenåen Sejlende trafik kan formentlig opretholdes - dog vil "sejlrendens" bredde blive reduceret if med byggegrube og flåde Pramdragersti bliver ført under Resendalvej hvilket giver forøget sikkerhed for de gående på stien Adgang via pramdragerstien vil formentlig blive begrænset periodevis if med opførelsen af broen 46 Vandslug Den eksisterende bro har 5 strømpiller i åen af 0,6 m bredde Den nye bro har 1 strømpille i åen af 0,6 m bredde Der er ikke lavet beregninger for kapacitet af vandslug De nye forhold vil dog blive forbedret i forhold til eksisterende, da den effektive bredde øges med ca 2,4 m Fundamentet for den nye strømpille vil blive udført så oversiden ligger under bunden af åen I udførelsesperioden vil der være et reduceret vandslug i forbindelse med etablering af byggegruben i åen, samt tilstedeværelse af flåde Dette vil medføre højere vandstand opstrøms broen Der skal formentlig uddybes if med transport af flåden i åen Der vil i hvert fald skulle laves en uddybning hvor flåden skal læsses med materialer og materiel Det endelige omfang kan først fastlægges efter SK's opmåling af åen jf pkt 12 Flåden vil have en anseelig størrelse 47 Affald I forbindelse med nedbrydning af den eksisterende bro vil der komme mindre mængder affald i åen afhængigt af den valgte metode Entreprenøren skal dog sørge for at opsamle materialer Eksisterende konstruktionsdele nedbrydes til 0,3 m under åbund/terræn hvilket medfører at eksisterende pæle efterlades Spuns til byggegrube omkring strømpille vil blive afskåret og efterladt under bund i å
17 48 Materialer Der vil blive anvendt epoxy i forbindelse med fugtisoleringsarbejderne Dette er normal arbejdsprocedure og det anses ikke at det har nogen påvirkning på miljøet omkring broen Plastspunsen der anvendes til erosionssikring af brinkene er lavet af hård PVC En leverandør af plastspuns har oplyst at spunsen derfor ikke indeholder phthalater Plastspunsen er UV-resistent hvilket medfører meget lang levetid Plastspuns er valgt, da spunsen skal laves ved brinken Nedbringning af plastspuns kan udføres med materiel der er meget lettere og mere skånsom for miljøet end nedbringning af stålspuns med en traditionel maskine for ramning el lign 49 Vejdæmning Forhold vedr vejdæmning forudsættes indarbejdet i skitseprojekt for vejen 410 Afvanding Overfladevand fra brodækket vil blive ledt til vejafvandingen nord for broen Der vil ikke blive udledt overfladevand til åen