UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 2012 UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

2 UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS BROTEKNISK BESKRIVELSE Revision 0 Dato 2012 Udarbejdet af Lotte Høj Hulsbæk, Kristian Albert Jakobsen Kontrolleret af Lotte Høj Hulsbæk Godkendt af Hans Henrik Ebsen Christensen Beskrivelse Broteknisk beskrivelse til VVM-undersøgelse ISBN (NET) Ref. H KRAJ Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F

3 INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning Etape Linjeføring Nord/Midt (NM) Linjeføring Syd (S) Etape Linjeføring Nord (N) Linjeføring Midt (M) Linjeføring Syd (S) Etape 3, Fælles (F) 7 3 Forudsætninger for den brotekniske undersøgelse Projekteringsforudsætninger Vejtværsnit og øvrig vejgeometri Tværprofil Øvrige geometriske forhold Placering af understøtninger for nye broer Placering af autoværn, støjskærm mm Banebroer, afstandskrav Krav til frihøjder Æstetisk koncept Dalbroer Nye vejoverføringer Nye stioverføringer Ny faunaoverføring 15 4 Eksisterende bygværker Tilstandsscreeninger Bæreevnescreeninger 16 5 Anlægsarbejder for bygværker Etape 1, linjeføring Nord/Midt Overføringer Underføringer Etape 1, linjeføring Syd Overføringer Underføringer Etape 2, linjeføring Nord Overføringer Underføringer Etape 2, linjeføring Midt Overføringer Underføringer Etape 2, linjeføring Syd Overføringer Underføringer Etape 3, Fælles Overføringer Underføringer Afvanding på overføringer Arealanalyse Geoteknik Ledninger Udførelsesmetoder Anlægstakt og anlægsprogram 61

4 Trafikafvikling på skærende veje/stier under arbejdets udførelse Trafikafvikling på eksisterende rute 26 i tilknytning til bygværker Miljømæssige konsekvenser 62 6 Varianter Indledning Variant Y-anlæg Overføringer Underføringer Variant Trompet Overføringer Underføringer MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat 72 7 Anlægsoverslag Forudsætninger Dalbroer Anvendte m 2 -priser Etape 1, linjeføring Nord/Midt Etape 1, linjeføring Syd Etape 2, linjeføring Nord Etape 2, linjeføring Midt Etape 2, linjeføring Syd Etape 3, linjeføring Fælles Samlede anlægsoverslag Varianter Variant Y-anlæg Variant Trompet MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat 84 8 Videre undersøgelser 85 9 Baggrundsmateriale 86 BILAG Bilag 9.1 Tegningsliste og Brotegninger Bilag 9.2 Notat for udformning af bygværker i sammenhæng med VVM undersøgelsen på rute 26 Aarhus Viborg Bilag 9.3 VVM rute 26 skitsering bygværker

5 1 1 INDLEDNING I januar 2009 blev der reserveret midler til VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26 mellem Århus og Viborg. I september 2009 blev der indgået aftale om at gennemføre VVM-undersøgelse på delstrækningerne Viborg V - Rødkærsbro (strækning 1 og 2) og Søbyvad - E45 (strækning 6). Det er på den baggrund, at Vejdirektoratet har undersøgt konsekvenserne af en udbygning af ca. 5 km eksisterende vej fra Viborg S Rødkærsbro til 4-sporet vej, samt etablering af ca. 6 km ny motortrafikvej ved Viborg (Viborg V Viborg S) og ca. 21 km ny motorvej/motortrafikvej ved Aarhus (Søbyvad E45). Denne brotekniske beskrivelse indeholder et skitseprojekt for bygværkerne til udbygningen af rute 26 på strækningen Søbyvad Aarhus (strækning 6). Beskrivelsen indeholder også en vurdering af bygværker, som indgår i varianterne. Nærværende VVM-undersøgelse er gennemført i perioden og resultaterne er afrapporteret i en række rapporter, de vigtigste baggrundsrapporter er i denne sammenhæng: Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet (nærværende rapport) "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Miljøvurdering, Rapport 399." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Miljøvurdering, Rapport 403." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Landskab, Rapport 400." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Landskab, Rapport 404." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Arealforhold, Rapport 401." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Arealforhold, Rapport 405." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Afvandingsteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Afvandingsteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Nærværende rapport skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVMundersøgelsen. Der vil være emner, som er fælles for flere af rapporternes respektive fagområder, hvorfor der på sådanne punkter vil være referencer til de øvrige rapporter. Nærværende brotekniske beskrivelse, den vejtekniske beskrivelse, den afvandingstekniske beskrivelse samt den miljøtekniske beskrivelse er udarbejdet for Vejdirektoratet af Rambøll Danmark A/S (Rambøll).

6 2 2 SAMMENFATNING Den brotekniske beskrivelse omhandler anlæg af nye bygværker og ombygning af eksisterende bygværker, der indgår i VVM-undersøgelsen for strækning 6 fra Søbyvad til E45 ved Aarhus. På strækningen anlægges ca. 21 km ny motorvej/motortrafikvej. På strækning 6 indgår der i VVM undersøgelsen tre mulige linjeføringer, som er navngivet linjeføring Nord, linjeføring Midt og linjeføring Syd, som vist på Figur Linjeføring Nord og Midt er sammenfaldende på etape 1 fra km 38 ca. km 46, og på etape 3 er alle tre linjeføringer sammenfaldende fra ca. km 57 frem til afslutningen på strækningen ca. km 60 på den anden side af tilslutningsanlægget ved Tilst på E45. Linjeføringen for etape 3 er sammenfaldende med den eksisterende rute 26. På de øvrige etaper er der tale om nye linjeføringer. På etape 1 udføres 2+1 motortrafikvej (MTV), dog forberedes alle overføringer for 2+2 MTV. På etape 2 og 3 udføres 2+2 motorvej (MV). Figur : Oversigt over etaper på Strækning Etape Linjeføring Nord/Midt (NM) På etape 1, hvor linjeføring Nord og Midt er sammenfaldende, indgår i alt 4 nye overføringer. I Tabel 2-1 er vist en oversigt over overføringerne. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 40/137 OF af Møgelbyvej 2-fags bro MTV 25, /847 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro MTV 25, /171 OF af Skanderborgvej 3-fags bro MV ,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) 1 45/231 OF af Farrevej sti 2-fags bro MV ,0 Tabel 2-1 Oversigt, nye overføringer på etape 1, linjeføring Nord og Midt Blandt de 4 nye overføringer indgår et enkelt bygværk OF af Skanderborgvej i et tilslutningsanlæg. På etape 1 er der endvidere i alt 5 nye underføringer, heraf 2 dalbroer, UF af Gjern Å og UF af Gelbæk. I Tabel 2-2 er vist en oversigt over underføringerne.

7 3 Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 38/928-39/ /789- UF af Gjern Å 11-fags bro MTV 1+1 UF af Gelbæk 6-fags bro MTV / /506 UF af Voldby Bæk Tunnelramme 1 42/825 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 1 45/960 UF af Sjellevej Tunnelramme MTV 19,5 2+1 MTV 19,5 2+1 MV ,0 16,8 Dalbro, længde ca. 600 m 16,8 Dalbro, længde ca. 230 m Tabel 2-2 Oversigt, nye underføringer på strækning 6 etape 1, linjeføring Nord og Midt Linjeføring Syd (S) På strækning 6, etape 1 indgår for linjeføring Syd 4 nye overføringer og 4 nye underføringer. I Tabel 2-3 er vist en oversigt over overføringerne og i Tabel 2-4 er vist de nye underføringer. OF af Skanderborgvej er en del af et tilslutningsanlæg. UF af Gjern Å og UF af Gelbæk og Rampes Møllevej er større dalbroer. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 38/271 OF af Nårupvej 2-fags bro MTV /967 OF af Møgelbyvej 2-fags bro MTV /651 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro MTV /518 OF af Skanderborgvej 2-fags bro MV ,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) Tabel 2-3 Oversigt, nye overføringer etape 1 linjeføring Syd 25,0 25,0 25,0 Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 38/954-39/ /319- UF af Gjern Å 7-fags bro MTV 1+1 UF af Gelbæk og 3-fags bro 41/925 Rampes Møllevej 1 43/251 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 1 45/300 UF af Farrevej sti Tunnelramme MTV 1+1 MTV 19,5 2+1 MV ,0 Tabel 2-4 Oversigt, nye underføringer etape 1 linjeføring Syd 16,8 Dalbro, længde ca. 585 m 16,8 Dalbro, længde ca. 205 m Til- og frakørselsramper føres over UF

8 4 2.2 Etape Linjeføring Nord (N) På etape 2 er der på linjeføring Nord 8 nye overføringer og 8 nye underføringer. I Tabel 2-5 og Tabel 2-6 er vist en oversigt over bygværkerne. OF af Stillingvej og UF af sti under rampe indgår i tilslutningsanlægget ved Stillingvej. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 47/803 OF af Viborgvej 4-fags bro MV ,0 2 48/932 OF af Fuglsangvej 2-fags bro MV ,0 2 50/500- OF af faunapassage Rammebro MV ,0 50/ /639 OF af Elhøjvej sti 2-fags bro MV ,0 2 51/661 OF af Kirkevejen 2-fags bro MV ,0 2 52/426 OF af Skjoldhøjvej sti 2-fags bro MV ,0 2 54/425 OF af Eshøjvej 2-fags bro MV ,5 Tilkørselsrampe fra TSA Stillingvej føres under OF 2 55/294 OF af Stillingvej 2-fags bro MV ,7 TSA (Tilkørselsrampe føres under OF) Tabel 2-5 Oversigt, nye overføringer på etape 2, linjeføring Nord Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 50/321 UF af Fajstrup Bæk Tunnelramme 2 51/608 UF af Elhøj Bæk Tunnelramme 2 Ca. UF af Elhøj Bæk under Tunnelramme 51/800 Kirkevejen 2 52/700 UF af faunapassage. Tunnelramme Sydvest for Harris MV ,0 MV ,0 VEJ ,0 MV ,0 2 Ca. 55/347 UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej 2 56/190 UF af faunapassage øst for Sabro Krat skov 2 53/800 UF af V. tilløb til Lilleåen Tunnelramme MV ,0 2 54/042 UF af Viborgvej 3-fags bro MV ,0 Tunnelramme Tunnelramme Rampe 10,0 TSA Stillingvej MV ,0 Tabel 2-6 Oversigt, nye underføringer på etape 2, linjeføring Nord

9 Linjeføring Midt (M) På etape 2 har linjeføring Midt 5 nye overføringer og 7 nye underføringer. Bygværkerne fremgår af Tabel 2-7 og Tabel 2-8. OF af Stillingvej og UF af sti under rampe indgår i tilslutningsanlægget ved Stillingvej. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 47/000 OF af faunapassage øst for Voldby og Rammebro MV ,0 Voldby Østergård 2 48/664 OF af Fuglsangsvej 2-fags bro MV ,0 2 52/101 OF af Poppelgårdsvej 2-fags bro MV ,0 2 53/523 OF af Eshøjvej 2-fags bro MV ,0 2 54/854 OF af Stillingvej 2-fags bro MV ,7 TSA (Tilkørselsrampe føres under OF) Tabel 2-7 Oversigt, nye overføringer på etape 2, linjeføring Midt Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 48/711 UF af vandløb ved Fajstrup Nederskov Tunnelramme MV ,0 2 50/641 UF af Lyngballevej sti Tunnelramme MV ,0 2 50/710 UF af tilløb til Lading Tunnelramme MV ,0 Sø. Øst for Fajstrup Nederskov 2 50/830 UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov 2 52/800 UF af faunapassage øst for Lading Sø / syd for Lilleå 2 54/200 UF af faunapassage 2 Ca. 54/920 ved Sabro Bjørnkjær UF af Sti under rampe ved TSA Stillingvej Tunnelramme Tunnelramme Tunnelramme Tunnelramme MV ,0 MV ,0 Tabel 2-8 Oversigt, nye underføringer på etape 2, linjeføring Midt MV ,0 Til- og frakørselsrampe fra TSA Stillingvej føres over UF Rampe 10,0 TSA Stillingvej

10 Linjeføring Syd (S) På etape 2, linjeføring Syd indgår 7 nye overføringer og 6 nye underføringer. Bygværkerne fremgår af Tabel 2-9 og Tabel OF af Stillingvej og UF af sti under rampe er en del af et tilslutningsanlæg ved Stillingvej. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 47/211 OF af Sjellevej 2-fags bro MV ,0 2 48/100 OF af faunapassage mellem Lyngballe skov Rammebro MV ,0 nord for vejen og Sjelle hede syd herfor 2 50/717 OF af Skyttehusvej sti 2-fags bro MV ,0 2 51/294 OF af Skivholmevej sti 2-fags bro MV ,0 2 52/178 OF af Ladingvej 2-fags bro MV ,0 2 53/868 OF af Eshøjvej 2-fags bro MV ,0 2 55/198 OF af Stillingvej 2-fags bro MV ,7 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) Tabel 2-9 Oversigt, nye overføringer etape 2, linjeføring Syd Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] Skov 2 51/727 UF af Høløkken Bæk, 2 52/775 53/000 øst for Skivholme Skov UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti 2 54/500 UF af faunapassage 2 Ca. 55/266 ved Sabro Bjørnkær UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej MV ,0 MV ,0 MV ,0 2 49/356 UF af Lyngballevej Tunnelramme 2 50/100 UF af faunapassage Tunnelramme Syd for Skivholme Tunnelramme 3-fags bro MV ,0 Dalbro, der udføres som tvillingebroer. Længde ca. 225 m. Tunnelramme MV ,3 Tunnelramme Tabel 2-10 Oversigt, nye underføringer etape 2, linjeføring Syd Rampe 10,0 TSA Stillingvej

11 7 2.3 Etape 3, Fælles (F) På etape 3 er de tre linjeføringer sammenfaldende og desuden sammenfaldende med den eksisterende rute 26. Bygværkerne på etapen fremgår af Tabel 2-11 og Tabel På strækningen er der i alt 3 eksisterende overføringer og 6 underføringer, hvoraf 4 er eksisterende og 2 er nye. UF af H-VEJ 407, Viborgvej indgår i et tilslutningsanlæg. Ved de eksisterende bygværker er forkortede bronumre inkluderet. F.eks. er forkortet til De forkortede bronumre er anvendt i resten af beskrivelsen. Et. St. (Km) Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 3 58/055 Bro , OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget 3 59/015 Bro , OF af H- VEJ 407, Viborgvej 3 (177/625) Bro , OF af K- VEJ 2410, Gl. Viborgvej Tabel 2-11 Oversigt, nye overføringer etape 3, fælles 2-fags bro MV ,0 3-fags bro MV ,0 2-fags bro MV ,0 Eksisterende bygværk udskiftes. Eksisterende bygværk udskiftes. TSA (Til- og frakørselsramper fra TSA føres under og med over OF) Eksisterende bro bevares I Tabel 2-12 er vist en oversigt over underføringerne. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 3 59/543 Bro , UF af Markvej 3 59/642 Bro , UF af Jernbane 3 (176/570) Bro , UF af Jernbane, Aarhus - Randers 3 (176/620) Bro , UF af K- VANDL. 25, Yderup bæk 3 (177/625) UF af vestlig rampe under GL. Viborgvej 3 (177/625) UF af østlig rampe under GL. Viborgvej Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Ø3500 Betonrør Tunnelramme Tunnelramme Tabel 2-12 Oversigt, nye underføringer etape 3, fælles MV 2+2, ramper MV 2+2, ramper MV ,1 MV ,8 VEJ 1+1 9,0 VEJ 1+1 9,0 60,6 Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF 48,2 Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF Nyt bygværk ved den vestlige ende af OF af Gl. Viborgvej. Nyt bygværk ved den østlige ende af OF af Gl. Viborgvej.

12 8 3 FORUDSÆTNINGER FOR DEN BROTEKNISKE UNDER- SØGELSE Den brotekniske del af VVM-undersøgelsen omfatter alle bygværker på strækningen med lysvidde større end 2,0 m regnet parallelt med motorvejen (jf. Vejreglernes / Danbro s definition på en bro). Følgende er behandlet i den brotekniske del: Vurdering af fritrumsprofil, herunder frihøjde og placering af vejautoværn omkring brosøjler (overføringer) og langs nødspor (underføringer, overføringer) For nye broer og broer, der udskiftes: Indarbejdelse af æstetisk koncept, som fastlagt ifm. projektet Funderingsforhold for brounderbygning Afvanding af brodæk Placering af evt. støjskærme på broer 3.1 Projekteringsforudsætninger Regelgrundlag Gældende vejregler og banenormer mm. er forudsat anvendt, herunder: Broer, Vejledning til belastnings- og beregningsgrundlag, Vejdirektoratet, Juli 2010 BN1-59-4, Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner, Banedanmark Vejregler for vejes geometri under og over broer, Vejdirektoratet November 1998 Opsætning af broautoværn og rækværker, Vejdirektoratet Juli 2006 Opsætning af vejautoværn og påkørselsdæmpere i åbent land, Vejdirektoratet Juli 2006 Danbro-manual 5 Særeftersyn vedr. vurdering af levetider/restlevetider for fugtisolering og beton Krav til broernes bæreevne Nye broer projekteres svarende til gældende projekteringsregler. Eventuelle interimsbroer dimensioneres svarende til klasse 50 i normal passage, dvs. svarende til færdselslovens grænsekøretøjer. Funderingsforhold Der er ikke foretaget geotekniske forundersøgelser i forbindelse med udarbejdelse af VVMredegørelsen. Der er taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer. For nye broer er funderingsforholdene skønnet ud fra tilgængelige oplysninger. På alle brosteder, hvor der sker nyanlæg eller ombygning af bygværkerne vil der i den efterfølgende fase blive iværksat supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af funderingsform og geotekniske styrkeparametre. Ledninger Ledninger ved brosteder er ikke behandlet særskilt. Der er udarbejdet ledningsplaner i tilknytning til den vejtekniske undersøgelse.

13 9 3.2 Vejtværsnit og øvrig vejgeometri Tværprofil I undersøgelsen er der taget udgangspunkt i tværsnittene vist på Figur og Figur Der henvises til den vejtekniske beskrivelse for en nærmere beskrivelse af tværprofilerne. På Figur og Figur er vist tværprofiler anvendt for de lange dalbroer. Figur : Tværprofil for 2+1 motortrafikvej (90 km/t) på etape 1. Figur : Tværprofil for 4-sporet motorvej (130 km/t) på etape 2 og 3.

14 10 Figur : Tværprofil for 1+1 motortrafikvej (90 km/t) på dalbroer på etape 1. Figur : Tværprofil for 4-sporet motorvej (130 km/t) på dalbroer på etape Øvrige geometriske forhold Placering af understøtninger for nye broer For alle nye overføringer, der udføres som 2-fags broer forudsættes mellemunderstøtningerne placeret centralt i midterrabatten, idet krav til oversigtsforhold og stopsigte som udgangspunkt er overholdt. Mindre afvigelser herfra i detailprojekteringen vil ikke være et problem broteknisk set og vil ikke ændre på konklusionerne i denne undersøgelse Placering af autoværn, støjskærm mm. Nye overføringer: Afstanden mellem vejautoværnets forkanter er i midterrabatten 2 m, se Figur og Figur Når der placeres en søjle i midterrabatten forudsættes vejautoværnets forkant placeret i en afstand til forside af understøtning på minimum 0,60 m, svarende til et stift autoværn (W1). I forbindelse med VVM-undersøgelsen er det bekræftet, at der er leverandører til et stålautoværn med denne arbejdsbredde. Opmærksomheden skal dog henledes på, at det trafiksikkerhedsmæssigt ikke er hensigtsmæssigt at kombinere en hastighed på 130 km/t med et stift autoværn. Underføringer på motortrafikvej: Forkant af broautoværnet placeres i afstanden 2,0 m fra kørebanekant. Det betyder at yderrabatten føres med over bygværket, se Figur

15 11 Underføringer på motorvej: Forkant af broautoværnet placeres i afstanden 3,0 m fra kørebanekant, således at nødspor samt opkant føres med hen over bygværkerne, se Figur Når der etableres støjskærm på nye underføringer forudsættes, at afstanden fra forkant autoværn (B-profil) til forkant støjskærm er 1,3 m Banebroer, afstandskrav For underføringer af banestrækninger skal reglerne for fritrumsprofiler i BN iagttages og respekteres. I den forbindelse skal det noteres, at en sideudvidelse af brodækket, som afstedkommer en sideudvidelse af broens underbygning, af Banedanmark principielt betragtes som en strukturel ombygning, der kræver godkendelse af Trafikstyrelsen, såfremt reglerne (afstandskrav til understøtninger) i ovennævnte banenorm ikke på forhånd er opfyldte. 3.3 Krav til frihøjder For overføringer på den undersøgte strækning er minimumskravet til frihøjden 4,63 m. Der skal bemærkes, at kravet på 4,63 m kun gælder helt nye broer og fremkommer på følgende vis: Tillæg på +0,10 m for sne og fremtidig belægningsforøgelse, +0,03 m for udførelsestolerancer for underside brodæk hhv. overside belægning af den underførte vej. Kravet anvendes også ved udskiftning af eksisterende broer og eksisterende overbygninger, idet der som ovenfor skal tages højde for belægningens tilstand under broen. 3.4 Æstetisk koncept Det æstetiske koncept for broerne fremgår af "Notat for udformning af bygværker i sammenhæng med VVM undersøgelse på Rute 26 Aarhus - Viborg", udarbejdet af den æstetiske rådgiver for bygværkerne. Det æstetiske notat behandler både den aktuelle strækning Søbyvad Aarhus, og strækningen Viborg V Rødkærsbro. De æstetiske konsulenter har arbejdet med koncept for dalbroer, nye vej- og stioverføringer samt en overføring af en faunapassage. Det æstetiske koncept for bygværkerne er ikke indarbejdet i skitseprojektet for vej- og stioverføringerne, der ligger som bilag 9.2 til denne rapport. De arkitektoniske tiltag, der forslås i det æstetiske notat er indeholdt i de udarbejdede anlægsoverslag for bygværkerne. I de efterfølgende afsnit er der vist nogle udsnit af tegninger udarbejdet af den æstetiske rådgiver, og konceptet er kort beskrevet. Der henvises til det æstetiske notat for en mere uddybende beskrivelse af konceptet Dalbroer Tegningerne for dalbroerne er udarbejdet af den æstetiske rådgiver og er vedlagt i tegningsbilag 9.3 til den brotekniske rapport. Der findes dalbroer på alle tre linjeføringer i nærheden af Søbyvad. Dalbroerne har forskellige faglængder og søjlehøjder afhængigt at terrænets udformning og lokaliteter med beskyttet natur. Fælles for alle dalbroerne er, at overbygningen udføres som en kassedrager. Nogle af dragerne er - afhængigt af faglængderne - udført med vouter svarende til en forøgelse af dragernes højde nærmest søjlerne. Figur viser dalbroen over Gjern Å, etape 1 på linjeføring Nord/Midt, hvoraf det fremgår, at drageren omkring de midterste mellemsøjler har en forøget tværsnitshøjde. I dette tilfælde er der alene udført vouter omkring de midterste mellemsøjlerne ved de længste fag. Ved de øvrige kortere fag er konstruktionshøjden konstant.

16 12 Figur : Dalbro, UF af Gjern Å, etape 1 på linjeføring Nord/Midt. Opstalt. På Figur er der til venstre vist et snit i drageren ved søjler i sidefag og til højre et snit i drageren med voute ved midtersøjler hvoraf det fremgår, at tværsnitshøjden er forøget betydeligt. Kassedrageren er udført med udkragede vinger, der er understøttet af tværgående ribber. Søjlerne er udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Søjlens udformning er forskellig afhængigt af om dragerens højde er konstant eller varierer, se nedenstående figur. Ved de midterste understøtninger, hvor tværsnittet er højest indsnævres søjlebredden i højden og er smallest ved toppen af søjlen, hvor drager og søjletop støbes sammen. Ydersøjlernes form følger i toppen konturerne af den nederste del af kassedrageren, hvor den er højest, således at knækket placeres i tilnærmelsesvis samme højde. De yderste mellemsøjler udføres med lejer. Figur : Dalbro, UF af Gjern Å, etape 1 på linjeføring Nord/Midt. T.v. snit i drager ved mellemsøjle i sidefag. T.h. snit i drager ved midtersøjle. Der henvises til tegninger og afsnit 5 for beskrivelse af de øvrige dalbroer.

17 Nye vejoverføringer Nye overføringer udføres som 2-fags broer. Brodækket udføres med et pladetværsnit, hvor undersiden afskæres skråt op mod kantbjælkerne. Mellemsøjlernes form ved toppen af søjlen følger linjen, der dannes af udkragningernes skrå underside. Søjlens tværsnit indsnævres til en minimal bredde ved toppen af søjlen, som vist på Figur Bredden af toppen af søjlen varierer afhængigt af bredden af brodækket. En opstalt er vist på Figur Figur : Koncept for overføring, udformning af brotværsnit og understøtninger. Figur : Koncept for overføring, opstalt. I forbindelse med fastlæggelse af det æstetiske koncept har den æstetiske rådgiver taget udgangspunkt i OF af Poppelgårdsvej. Der henvises til det æstetiske notat i bilag 9.2 og tegninger i bilag 9.3.

18 Nye stioverføringer Nye stioverføringer udføres som trugformede brodæk, udformningen af tværsnittet er vist på Figur Højden af de to vanger varierer med størst højde over mellemunderstøtningen og mindst højde ved endelejelinjerne, se Figur Mellemunderstøtningen udføres i beton som to søjleben med skrå yder- og inderside. Ydersiden er parallel med ydersiden af vangen. Gelænderet på toppen af vangerne udføres i rustfrit rundstål. Figur : Koncept for stioverføring, udformning af brotværsnit og understøtninger. Figur : Koncept for stioverføring, opstalt. I forbindelse med fastlæggelse af koncept har den æstetiske rådgiver skitseret på OF af Skivholme sti, der henvises til det æstetiske notat inkl. bilag.

19 Ny faunaoverføring Den æstetiske rådgiver har bearbejdet den bredde faunapassage, som føres over vejen for alle tre linjeføringer på etape 2. Bygværket udføres som en rammebro med en mellemvæg. De to endevægge udføres skrå. Broen udføres med jorddække på 1 m og en bredde som svarer til en fri passage hen over bygværket på 50 m. Langs brodækkets kanter er brodækket udformet som en vinge med skrå underside. Visualisering og længdesnit for faunaoverføringen er vist på Figur og Figur Figur : Koncept for overføring af faunapassage. Figur : Koncept for overføring af faunapassage, længdesnit.

20 16 4 EKSISTERENDE BYGVÆRKER Den i VVM-undersøgelsen betragtede strækning omfatter de i Tabel 4-1 anførte bygværker. Str. St. (Km) Bro nr. Betegnelse Brotype Byggeår 6 58/ OF af K-VEJ 4692, 3-fags betonbro, forspændt 1992 Kærsvinget 6 59/ UF af Markvej Bueformet elementtunnel 1991 E45 (176/570) / UF af Jernbane, Aarhus Randers UF af Jernbane, Aarhus Randers E45 (176/620) UF af K-VANDL. 25, Yderup bæk E45 59/ OF af H-VEJ 407, Viborgvej (6) E45 (177/625) OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej Bueformet elementtunnel 1991 Bueformet elementtunnel 1992 Ø3500 betonrør fags betonbro, forspændt fags betonbro, forspændt 1991 Tabel 4-1: Oversigt over eksisterende broer omfattet af VVM-undersøgelsen I tabellen er der for de enkelte bygværker anført eksisterende kilometrering for bygværkerne på E45 og stationeringen for bygværkerne på rute 26 benyttet i VVM-analysen. 4.1 Tilstandsscreeninger Der er ikke udført tilstandsscreeninger af eksisterende bygværker, da det først på et sent tidspunkt i VVM-fasen blev besluttet, hvorledes tilslutningsanlægget ved E45 skulle udformes, hvilket betød at det først på et sent tidspunkt stod klart, at bygværkerne skulle inkluderes i VVM en. På baggrund af bygværkernes unge alder må det formodes, at tilstanden er god og fugtisoleringen kan forventes at have en levetid på 20 år endnu. 4.2 Bæreevnescreeninger Der er ikke udført bæreevnescreeninger af eksisterende bygværker. Begrundelsen er den samme som nævnt i afsnittet omkring tilstandsscreeninger.

21 17 5 ANLÆGSARBEJDER FOR BYGVÆRKER I nedenstående Tabel 5-1 er vist, hvorledes anlægsarbejder på de tre alternative linjeføringer fordeler sig. Betegnelse Etape 1 Etape 2 Etape 3 N/M S N M S F Nye overføringer Nye stioverføringer Dalbroer Nye underføringer Nye stiunderføringer Sideudvidelser 4 Bygværker i alt Tabel 5-1: Anlægsarbejder på strækning 6, linjeføring Nord, Midt og Syd. Efterfølgende gennemgås bygværkerne enkeltvis, først overføringer dernæst underføringer. 5.1 Etape 1, linjeføring Nord/Midt Overføringer Overføringer på linjeføring Nord/Midt, etape 1 er vist i Tabel 5-2. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Der er udarbejdet tegninger for udvalgte overføringer, disse er vedlagt i Bilag 9.1. Tegningsbilaget indeholder en oversigtplan samt en opstalt og et tværsnit for hver af overføringerne. Tegningerne er udført med henblik på at kunne fastlægge overføringernes geometri på et niveau svarende til et skitseprojekt. Der er lavet en model af hver af de optegnede overføringer. I den forbindelse er det bl.a. kontrolleret at krav til frihøjder er overholdt. Den geometriske udformning som den fremgår af tegningerne ligger sammen med overslagsberegninger til grund for anlægsoverslaget. Længde [m] Skæring [ ] 40/137 OF af Møgelbyvej 2-fags bro 10,0 45,5 90,0 41/847 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro 10,0 62,6 109,5 Bemærkninger 44/171 OF af Skanderborgvej 3-fags bro 14,3 104,1 119,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) 45/231 OF af Farrevej sti 2-fags bro 4,0 58,6 91,6 Tabel 5-2: Overføringer ved Aarhus N OF af Møgelbyvej (NM) Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Skæringen mellem den underførte motortrafikvej og den overførte Møgelbyvej er 90 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 46 m. Bygværket er ikke tegnet op, men udformningen af broen tilsvarende Møgelbyvej på linjeføring Syd.

22 18 Figur : OF af Møgelbyvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Møgelbyvej lukkes i anlægsperioden. OF af Sporup Kirkevej (NM) Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Skæringen mellem den underførte motortrafikvej og den overførte Sporup Kirkevej er ca. 110 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 63 m. Bygværket er ikke tegnet op, men udformningen af broen svarer til det vist på syd ved Sporup Kirkevej. En opstalt herfra er vist på Figur Figur : OF af Sporup Kirkevej. Opstalt Figur : OF af Sporup Kirkevej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Sporup Kirkevej lukkes i anlægsperioden. OF af Skanderborgvej (NM) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 3-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 14,3 m, der er ført cykelsti over broen. Skæringen mellem den under-

23 19 førte motortrafikvej og den overførte Skanderborgvej er ca. 105 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 104 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr NM-101 og NM Figur : OF af Skanderborgvej. Opstalt Figur : OF af Skanderborgvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Skanderborgvej kan opretholdes. Udgifter til interimsvej er inkluderet i anlægsoverslaget. OF af Farrevej sti (NM) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem rækværk er 4 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Farrevej sti er ca. 92 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 58,6 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr NM-101 og NM Figur : OF af Farrevej sti. Opstalt Figur : OF af Farrevej sti. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Farrevej sti lukkes i anlægsperioden.

24 Underføringer Underføringer for linjeføring nord/midt på etape 1 er vist i Tabel 5-3. I tabellen angiver fri bredde den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og længde dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. For dalbroer angiver fri bredde den maksimale faglængde for broen. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 38/962- UF af Gjern Å 11-fags 39/562 bro 40/795-41/023 42/506 UF af Voldby Bæk Tunnelramme 42/825 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 45/960 UF af Sjellevej Tunnelramme Fri bredde [m] Skæring [ ] Læng de [m] 16,8 96,0 90,0 600,0 Dalbro UF af Gelbæk 6-fags bro 16,8 42,0 90,0 227,5 Dalbro Tabel 5-3. Etape 1, linjeføring Nord/Midt. Underføringer. 19,5 10,0 90,0 20,5 19,5 10,0 111,2 22,0 27,0 12,5 94,3 28,1 Bemærkninger UF af Gjern Å (MN) Bygværket er en 600 m lang dalbro over Gjern Å. En opstalt af bygværket er vist på Figur Broen udføres som en kassedrager i forspændt beton med 11 fag med varierede længde. Broen opføres med 3 centrale fag, hvor hovedfaget spænder over selve åen, og med 4 kortere fag i hver side. De lange fag er hhv. ca. 72 m og 96 m. De korte fag er hhv. ca. 48 m og 36 m. De centrale fag udføres med vouter. Kassetværsnittet udføres med vingeformede udkragninger. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Søjlerne er som vist på Figur Afstand fra terræn til overside brodæk er på det højeste sted ca. 28 m. De to midterste søjler støbes sammen med drageren, ved de øvrige søjler og ved endevederlaget understøttes drageren på lejer. Der etableres en mekanisk fugekonstruktion ved begge broender til optagelse af længdebevægelserne. Broens tracé ligger i konstant kurve (radius = 2300 m) i hele broens længde. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Bygværket forudsættes pælefunderet. Længdefaldet på broen er ca. 5, hvilket kræver, at der indstøbes tætsiddende afløb og etableres kunstige rendestensfald. Det bør i detailprojekteringsfasen tilstræbes at forøge længdefaldet. Afvanding af broen kan ske til regnvandsbassiner i bunden af dalen, hvilket giver mulighed for at føre overfladevand ned langs søjler, hvormed man undgår at skulle lede alt overfladevand til broender. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 1NM(610)01 og (610)(611)03. Figur : UF af Gjern Å. Opstalt.

25 21 Figur : UF af Gjern Å. T.v. snit i drager ved mellemsøjle i sidefag. T.h. snit i drager ved midtersøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført ved fri frembygning for de centrale fags vedkommende, mens sidefagene tænkes udført fag- eller sektionsvist på stillads fra terræn eller ved hjælp af stilladsdragere, der kan spænde fra søjle til søjle. I den efterfølgende fase bør en alternativ løsning med tilnærmelsesvist ensartede faglængder og konstant tværsnitshøjde undersøges, da en sådan løsning giver mulighed for at udføre broen ved taktvis fremskubning fra den ene broende, eftersom vejen det pågældende sted ligger med konstant radius i planen. En metode som er kendt fra etableringen af tvillinge-dalbroerne over Funder Ådal. UF af Gelbæk (MN) Bygværket er en 227,5 m lang dalbro over Gelbæk. En opstalt af bygværket er vist på Figur Broen udføres som en forspændt betonkassedrager over 6-fag med vingeformede udkragninger og konstant tværsnitshøjde. Tværsnittet er vist på Figur De lange midterfag er ca. 42 m og endefag er ca. 31,5 m. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er på det højeste sted ca. 11 m. På tegningen 2NM(612)01 er der vist lejer på toppen af alle søjler, men det forventes at den midterste søjle udføres uden lejer, således at broen her fastholdes mod længdebevægelse midt på broen. Ved de øvrige søjler og ved endevederlaget understøttes brodækket på lejer. Der etableres en mekanisk fugekonstruktion ved broender, til optagelse af længdebevægelser. Broens tracé ligger i konstant kurve (radius = m) i hele broens længde. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Bygværket forudsættes pælefunderet. Broens længdefald er ca. 2, hvilket kræver, at der etableres tætliggende afløb og kunstigt rendestensfald. I den kommende fase bør det tilstræbes at øge længdefaldet på broen for at forbedre afvandingsforholdene. Afvanding kan ligeledes ske til regnvandsbassiner i bunden af dalen, og det er dermed en mulighed at føre overfladevand ned langs søjler, så man undgår at føre vandet helt til broender. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 2NM(612)01 og (612)(613)(628)03.

26 BROTEKNISK BESKRIVELSE 22 Figur : UF af Gelbæk. Opstalt. Figur : UF af Gelbæk. Snit i drager ved mellemsøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført sektionsvist på stillads fra terræn, da højden over terræn er relativt begrænset (under 10 m). De ensartede spændvidder gør det endvidere muligt at genanvende stilladset. UF af Voldby Bæk (MN) Faunapassagen er en type A2 våd underføring med banketter til hjortevildt (rådyr), hvilket kræver en minimum frihøjde på 4,0 m. Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Et tværsnit i bygværket kan ses på Figur Bygværket har en fri bredde på 10,0 m. Den overførte vej er ved skæringen med Voldby Bæk en 2+1 motortrafikvej, hvilket betyder, at afstanden mellem autoværn på den overførte vej er 19,5 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt. Bygværket forudsættes pælefunderet. Figur : UF af Voldby Bæk. Tværsnit med banketter til hjortevildt.

27 23 UF af Begtrup Bæk (MN) Beskrivelsen for UF af Voldby Bæk (MN) gælder også for dette bygværk, se ovenfor. UF af Sjellevej (MN) Bygværket forudsættes udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 12,5 m. Motortrafikvejen er ved skæringen med Sjellevej en 2+2 motortrafikvej, hvilket betyder, at afstanden med autoværn på den overførte vej er 27,0 m. Skæringen mellem den overførte motortrafikvej og den underførte vej er 94,3 grader. Frihøjden er 4,33 m. Bygværket fungerer også som type B1 tør faunapassage, idet der anlægges 1,5 m grøn banket i den ene side, se Figur Figur : UF af Sjellevej. Tværsnit med 1,5 m banket til fauna. 5.2 Etape 1, linjeføring Syd Overføringer Overføringer på linjeføring Syd, etape 1 er vist i Tabel 5-4. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Længde [m] Skæring [ ] 38/271 OF af Nårupvej 2-fags bro 12,0 49,0 88,6 40/967 OF af Møgelbyvej 2-fags bro 10,0 53,2 67,2 42/651 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro 10,0 48,9 94,8 Bemærkninger 44/518 OF af Skanderborgvej 3-fags bro 14,3 95,9 119,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) Tabel 5-4. Etape 1, linjeføring Syd. Overføringer. OF af Nårupvej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignede drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 12,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og Nårupvej er ca. 89 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 49,0 m.

28 24 Figur : OF af Nårupvej. Opstalt. Figur : OF af Nårupvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Nårupvej kan opretholdes. Udgifter til interimsvej er inkluderet i anlægsoverslaget. OF af Møgelbyvej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Møgelbyvej er ca. 67 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 53,0 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Møgelbyvej. Opstalt Figur : OF af Møgelbyvej. Tværsnit Udførelse Det er forudsat, at der lukkes for trafik på Møgelbyvej i anlægsperioden for det nye bygværk.

29 25 OF af Sporup Kirkevej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Sporup Kirkevej er ca. 95 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 49,0 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Sporup Kirkevej. Opstalt Figur : OF af Sporup Kirkevej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Sporup Kirkevej lukkes for trafik i anlægsperioden. OF af Skanderborgvej (S) Bygværket udføres som 3-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 14,3 m. Der føres en cykelsti over broen. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Skanderborgvej er ca. 120 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 96 m. Bygværket er ikke tegnet op for linjeføring Syd, men udformningen af broen samt tilslutningsanlægget svarer til det vist på Nord og Midt ved Skanderborgvej. Figur : OF af Skanderborgvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Skanderborgvej kan opretholdes.

30 Underføringer Underføringer på linjeføring Syd, etape 1 er vist i Tabel 5-5. I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. For dalbroer angiver fri bredde den maksimale faglængde for broen. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 39/688 38/954-41/319-41/925 Fri bredde [m] Skæring [ ] læng de [m] UF af Gjern Å 7-fags bro 16,8 90,0 90,0 585,0 Dalbro UF af Gelbæk og Rampes Møllevej 43/251 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 45/300 UF af Farrevej sti Tunnelramme Tabel 5-5. Etape 1, linjeføring Syd. Underføringer. 3-fags bro 16,8 90,0 90,0 202,5 Dalbro 19,5 10,0 90,0 20,5 Bemærkninger 27,0 6,5 120,9 34,0 (Inkl. faunapassage) UF af Gjern Å (S) Bygværket er en 585 m lang dalbro over Gjern Å. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som en kassedrager i forspændt beton over 7 fag med vingeformede udkragninger. Tværsnittet er vist på Figur De 5 midterfag er ca. 90 m lange og endefag er ca. 67,5 m. Brodækket er foreslået udført med vouter ved alle mellemsøjler. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er på det højeste sted ca. 26 m. På tegning 1S(611)01 er der vist lejer på toppen af alle søjler. Det forventes dog, at søjletoppen støbes sammen med drageren for to af de midterste understøtninger, således at overbygningen fastholdes mod længdebevægelse midt på broen. Ved de øvrige søjler og ved endevederlaget understøttes drageren på lejer. Der etableres mekaniske fuger ved broender. Broens tracé ligger i konstant kurve (radius = 4500 m) i hele broens længde. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Bygværket forudsættes pælefunderet. Broens længdefald er ca. 10. Som for UF af Gjern Å (NM) kan overfladevand føres til regnvandsbassiner i bunden af dalen. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 1S(611)01 og (610)(611)03. Figur : UF af Gjern Å. Opstalt.

31 27 Figur : UF af Gjern Å. T.v. snit i drager i fagmidte. T.h. snit i drager ved mellemsøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført ved fri frembygning, alternativt ved fag-eller sektionsvis støbning på stillads. Det bør også her overvejes, om broens tværsnit og spændvidder kan udformes således at taktvis fremskubning fra den ene broende kan anvendes, idet forudsætningen om konstant kurveradius i planen er til stede. UF af Gelbæk og Rampes Møllevej (S) Bygværket er en 202,5 m lang dalbro over Gelbæk og Rampes Møllevej. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som en kassedrager i forspændt beton over 3 fag med vingeformede udkragninger. Tværsnittet er vist på Figur Midterfaget er ca. 90 m og sidefagene er ca. 56,3 m lange. Brodækket udføres med vouter op mod begge mellemsøjler. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er ca. 20 m på det højeste sted. Overbygningen tænkes støbt sammen med søjletoppe, således at alene anvendes lejer ved endevederlag. Der skal desuden som beskrevet ved de øvrige dalbroer etableres mekaniske fuger ved broender. Bygværket forudsættes pælefunderet. Broens længdefald er ca. 5. I dette tilfælde er det nødvendigt at føre overfladevand til motorvejens afvandingssystem ved broender, da det ikke er muligt at lede til recipient i bunden af dalen. Om muligt bør det i en senere fase tilstræbes at forøge længdefaldet vejen henover broen. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 2S(613)01 og (612)(613)(628)03.

32 BROTEKNISK BESKRIVELSE 28 Figur : UF af Gelbæk og Rampes Møllevej. Opstalt. Figur : UF af Gelbæk og Rampes Møllevej. Tværsnit i drager ved mellemsøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført ved fri frembygning, alternativt ved støbning på stillads fra terræn. UF af Begtrup Bæk (S) Bygværket er det samme som på linjeføring Nord/Midt. Faunapassagen er en type A2 våd underføring med banketter til hjortevildt (rådyr). Frihøjden skal minimum være 4,0 m. Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 10,0 m. Motortrafikvejen er ved skæringen med Begtrup Bæk en 2+1 motortrafikvej. Det betyder, at afstanden med autoværn på den overførte vej er 19,5 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt. Bygværket forudsættes pælefunderet. UF af Farrevej sti (S) Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 6,5 m, heraf er de 1,5 m ubefæstet banket, der fungerer som faunapassage. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27,0 m. Skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti/faunapassage er ca. 121 grader, hvilket resulterer i en længde på 34,0 m. Frihøjden skal minimum være 2,53 m.

33 Etape 2, linjeføring Nord Overføringer Overføringer på linjeføring Nord, etape 2 er vist i Tabel 5-6. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Længde [m] Skæring [ ] 47/803 OF af Viborgvej 4-fags bro 14,0 206,1 162,3 48/932 OF af Fuglsangvej 2-fags bro 11,5 64,2 111,2 50/500- OF af faunapassage Rammebro 50,0 31, /600 50/639 OF af Elhøjvej sti 2-fags bro 4,0 62,8 109,9 51/661 OF af Kirkevejen 2-fags bro 10,0 60,3 101,7 52/426 OF af Skjoldhøjvej sti 2-fags bro 4,0 64,2 113,2 Bemærkninger 54/425 OF af Eshøjvej 2-fags bro 10,0 75,9 61,7 Tilkørselsrampe fra TSA Stillngvej føres under OF 55/294 OF af Stillingvej 2-fags bro 14,3 77,5 103,4 TSA. Tilkørselsrampe føres under OF Tabel 5-6. Etape 2, linjeføring Nord. Overføringer. OF af Viborgvej (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 4-fags betonbro med tværsnit bestående af en plade med skrå undersider, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 13,6 m. Broens skæring er 162,3 grader, hvilket resulterer i en stor brolængde på ca. 206 m. Den meget skrå skæring betyder, at spændene bliver relativt lange og understøtningslinjerne skæve. Derfor udformes tværsnittet som et pladetværsnit med korte skrå afskæringer på undersiden op mod kantbjælkerne. Derudover må det forventes at tværsnittet skal tværforspændes over mellemunderstøtningerne. Broen udføres med mekaniske fuger ved broender. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Viborgvej. Opstalt. Figur : OF af Viborgvej. Tværsnit

34 30 Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Viborgvej opretholdes. Udgifter til interimsvej er inkluderet i anlægsoverslaget. OF af Fuglsangvej (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 11,5 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Fuglsangsvej er ca. 112 grader, hvilket resulterer i en brolængde på 64,2 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Fuglsangvej. Opstalt Figur : OF af Fuglsangvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der lukkes for trafikken på Fuglsangvej i anlægsperioden for det nye bygværk. OF af faunapassage (N) Bygværket udføres som en tunnelramme med en mellemunderstøtning i midterrabatten. Den fri passage hen over broen er 50 m. Broen forudsættes udført med 1,0 m jorddække hen over broen. Den fri bredde mellem endevæggene er 30 m, og dermed er der 1,5 m fra forkant autoværn til forside af tunnelvæg. Skæringen mellem den underførte og overførte vej forudsættes at være vinkelret. Et tværsnit og længdesnit af bygværket er vist på Figur og Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af faunapassage. Tværsnit