UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dokumenttype Rapport Dato 2012 UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS VVM-REDEGØRELSE BROTEKNISK BESKRIVELSE

2 UDBYGNING AF RUTE 26 SØBYVAD - AARHUS BROTEKNISK BESKRIVELSE Revision 0 Dato 2012 Udarbejdet af Lotte Høj Hulsbæk, Kristian Albert Jakobsen Kontrolleret af Lotte Høj Hulsbæk Godkendt af Hans Henrik Ebsen Christensen Beskrivelse Broteknisk beskrivelse til VVM-undersøgelse ISBN (NET) Ref. H KRAJ Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F

3 INDHOLD 1 Indledning 1 2 Sammenfatning Etape Linjeføring Nord/Midt (NM) Linjeføring Syd (S) Etape Linjeføring Nord (N) Linjeføring Midt (M) Linjeføring Syd (S) Etape 3, Fælles (F) 7 3 Forudsætninger for den brotekniske undersøgelse Projekteringsforudsætninger Vejtværsnit og øvrig vejgeometri Tværprofil Øvrige geometriske forhold Placering af understøtninger for nye broer Placering af autoværn, støjskærm mm Banebroer, afstandskrav Krav til frihøjder Æstetisk koncept Dalbroer Nye vejoverføringer Nye stioverføringer Ny faunaoverføring 15 4 Eksisterende bygværker Tilstandsscreeninger Bæreevnescreeninger 16 5 Anlægsarbejder for bygværker Etape 1, linjeføring Nord/Midt Overføringer Underføringer Etape 1, linjeføring Syd Overføringer Underføringer Etape 2, linjeføring Nord Overføringer Underføringer Etape 2, linjeføring Midt Overføringer Underføringer Etape 2, linjeføring Syd Overføringer Underføringer Etape 3, Fælles Overføringer Underføringer Afvanding på overføringer Arealanalyse Geoteknik Ledninger Udførelsesmetoder Anlægstakt og anlægsprogram 61

4 Trafikafvikling på skærende veje/stier under arbejdets udførelse Trafikafvikling på eksisterende rute 26 i tilknytning til bygværker Miljømæssige konsekvenser 62 6 Varianter Indledning Variant Y-anlæg Overføringer Underføringer Variant Trompet Overføringer Underføringer MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat 72 7 Anlægsoverslag Forudsætninger Dalbroer Anvendte m 2 -priser Etape 1, linjeføring Nord/Midt Etape 1, linjeføring Syd Etape 2, linjeføring Nord Etape 2, linjeføring Midt Etape 2, linjeføring Syd Etape 3, linjeføring Fælles Samlede anlægsoverslag Varianter Variant Y-anlæg Variant Trompet MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat 84 8 Videre undersøgelser 85 9 Baggrundsmateriale 86 BILAG Bilag 9.1 Tegningsliste og Brotegninger Bilag 9.2 Notat for udformning af bygværker i sammenhæng med VVM undersøgelsen på rute 26 Aarhus Viborg Bilag 9.3 VVM rute 26 skitsering bygværker

5 1 1 INDLEDNING I januar 2009 blev der reserveret midler til VVM-undersøgelse for udbygning af rute 26 mellem Århus og Viborg. I september 2009 blev der indgået aftale om at gennemføre VVM-undersøgelse på delstrækningerne Viborg V - Rødkærsbro (strækning 1 og 2) og Søbyvad - E45 (strækning 6). Det er på den baggrund, at Vejdirektoratet har undersøgt konsekvenserne af en udbygning af ca. 5 km eksisterende vej fra Viborg S Rødkærsbro til 4-sporet vej, samt etablering af ca. 6 km ny motortrafikvej ved Viborg (Viborg V Viborg S) og ca. 21 km ny motorvej/motortrafikvej ved Aarhus (Søbyvad E45). Denne brotekniske beskrivelse indeholder et skitseprojekt for bygværkerne til udbygningen af rute 26 på strækningen Søbyvad Aarhus (strækning 6). Beskrivelsen indeholder også en vurdering af bygværker, som indgår i varianterne. Nærværende VVM-undersøgelse er gennemført i perioden og resultaterne er afrapporteret i en række rapporter, de vigtigste baggrundsrapporter er i denne sammenhæng: Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Vejteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse - Broteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet (nærværende rapport) "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Miljøvurdering, Rapport 399." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Miljøvurdering, Rapport 403." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Landskab, Rapport 400." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Landskab, Rapport 404." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Arealforhold, Rapport 401." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Arealforhold, Rapport 405." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro. VVM-redegørelse Afvandingsteknisk beskrivelse." Vejdirektoratet "Udbygning af rute 26 Søbyvad-Aarhus. VVM-redegørelse Afvandingsteknisk beskrivelse. Vejdirektoratet Nærværende rapport skal ses i sammenhæng med de øvrige tekniske rapporter for VVMundersøgelsen. Der vil være emner, som er fælles for flere af rapporternes respektive fagområder, hvorfor der på sådanne punkter vil være referencer til de øvrige rapporter. Nærværende brotekniske beskrivelse, den vejtekniske beskrivelse, den afvandingstekniske beskrivelse samt den miljøtekniske beskrivelse er udarbejdet for Vejdirektoratet af Rambøll Danmark A/S (Rambøll).

6 2 2 SAMMENFATNING Den brotekniske beskrivelse omhandler anlæg af nye bygværker og ombygning af eksisterende bygværker, der indgår i VVM-undersøgelsen for strækning 6 fra Søbyvad til E45 ved Aarhus. På strækningen anlægges ca. 21 km ny motorvej/motortrafikvej. På strækning 6 indgår der i VVM undersøgelsen tre mulige linjeføringer, som er navngivet linjeføring Nord, linjeføring Midt og linjeføring Syd, som vist på Figur Linjeføring Nord og Midt er sammenfaldende på etape 1 fra km 38 ca. km 46, og på etape 3 er alle tre linjeføringer sammenfaldende fra ca. km 57 frem til afslutningen på strækningen ca. km 60 på den anden side af tilslutningsanlægget ved Tilst på E45. Linjeføringen for etape 3 er sammenfaldende med den eksisterende rute 26. På de øvrige etaper er der tale om nye linjeføringer. På etape 1 udføres 2+1 motortrafikvej (MTV), dog forberedes alle overføringer for 2+2 MTV. På etape 2 og 3 udføres 2+2 motorvej (MV). Figur : Oversigt over etaper på Strækning Etape Linjeføring Nord/Midt (NM) På etape 1, hvor linjeføring Nord og Midt er sammenfaldende, indgår i alt 4 nye overføringer. I Tabel 2-1 er vist en oversigt over overføringerne. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 40/137 OF af Møgelbyvej 2-fags bro MTV 25, /847 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro MTV 25, /171 OF af Skanderborgvej 3-fags bro MV ,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) 1 45/231 OF af Farrevej sti 2-fags bro MV ,0 Tabel 2-1 Oversigt, nye overføringer på etape 1, linjeføring Nord og Midt Blandt de 4 nye overføringer indgår et enkelt bygværk OF af Skanderborgvej i et tilslutningsanlæg. På etape 1 er der endvidere i alt 5 nye underføringer, heraf 2 dalbroer, UF af Gjern Å og UF af Gelbæk. I Tabel 2-2 er vist en oversigt over underføringerne.

7 3 Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 38/928-39/ /789- UF af Gjern Å 11-fags bro MTV 1+1 UF af Gelbæk 6-fags bro MTV / /506 UF af Voldby Bæk Tunnelramme 1 42/825 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 1 45/960 UF af Sjellevej Tunnelramme MTV 19,5 2+1 MTV 19,5 2+1 MV ,0 16,8 Dalbro, længde ca. 600 m 16,8 Dalbro, længde ca. 230 m Tabel 2-2 Oversigt, nye underføringer på strækning 6 etape 1, linjeføring Nord og Midt Linjeføring Syd (S) På strækning 6, etape 1 indgår for linjeføring Syd 4 nye overføringer og 4 nye underføringer. I Tabel 2-3 er vist en oversigt over overføringerne og i Tabel 2-4 er vist de nye underføringer. OF af Skanderborgvej er en del af et tilslutningsanlæg. UF af Gjern Å og UF af Gelbæk og Rampes Møllevej er større dalbroer. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 38/271 OF af Nårupvej 2-fags bro MTV /967 OF af Møgelbyvej 2-fags bro MTV /651 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro MTV /518 OF af Skanderborgvej 2-fags bro MV ,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) Tabel 2-3 Oversigt, nye overføringer etape 1 linjeføring Syd 25,0 25,0 25,0 Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 1 38/954-39/ /319- UF af Gjern Å 7-fags bro MTV 1+1 UF af Gelbæk og 3-fags bro 41/925 Rampes Møllevej 1 43/251 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 1 45/300 UF af Farrevej sti Tunnelramme MTV 1+1 MTV 19,5 2+1 MV ,0 Tabel 2-4 Oversigt, nye underføringer etape 1 linjeføring Syd 16,8 Dalbro, længde ca. 585 m 16,8 Dalbro, længde ca. 205 m Til- og frakørselsramper føres over UF

8 4 2.2 Etape Linjeføring Nord (N) På etape 2 er der på linjeføring Nord 8 nye overføringer og 8 nye underføringer. I Tabel 2-5 og Tabel 2-6 er vist en oversigt over bygværkerne. OF af Stillingvej og UF af sti under rampe indgår i tilslutningsanlægget ved Stillingvej. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 47/803 OF af Viborgvej 4-fags bro MV ,0 2 48/932 OF af Fuglsangvej 2-fags bro MV ,0 2 50/500- OF af faunapassage Rammebro MV ,0 50/ /639 OF af Elhøjvej sti 2-fags bro MV ,0 2 51/661 OF af Kirkevejen 2-fags bro MV ,0 2 52/426 OF af Skjoldhøjvej sti 2-fags bro MV ,0 2 54/425 OF af Eshøjvej 2-fags bro MV ,5 Tilkørselsrampe fra TSA Stillingvej føres under OF 2 55/294 OF af Stillingvej 2-fags bro MV ,7 TSA (Tilkørselsrampe føres under OF) Tabel 2-5 Oversigt, nye overføringer på etape 2, linjeføring Nord Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 50/321 UF af Fajstrup Bæk Tunnelramme 2 51/608 UF af Elhøj Bæk Tunnelramme 2 Ca. UF af Elhøj Bæk under Tunnelramme 51/800 Kirkevejen 2 52/700 UF af faunapassage. Tunnelramme Sydvest for Harris MV ,0 MV ,0 VEJ ,0 MV ,0 2 Ca. 55/347 UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej 2 56/190 UF af faunapassage øst for Sabro Krat skov 2 53/800 UF af V. tilløb til Lilleåen Tunnelramme MV ,0 2 54/042 UF af Viborgvej 3-fags bro MV ,0 Tunnelramme Tunnelramme Rampe 10,0 TSA Stillingvej MV ,0 Tabel 2-6 Oversigt, nye underføringer på etape 2, linjeføring Nord

9 Linjeføring Midt (M) På etape 2 har linjeføring Midt 5 nye overføringer og 7 nye underføringer. Bygværkerne fremgår af Tabel 2-7 og Tabel 2-8. OF af Stillingvej og UF af sti under rampe indgår i tilslutningsanlægget ved Stillingvej. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 47/000 OF af faunapassage øst for Voldby og Rammebro MV ,0 Voldby Østergård 2 48/664 OF af Fuglsangsvej 2-fags bro MV ,0 2 52/101 OF af Poppelgårdsvej 2-fags bro MV ,0 2 53/523 OF af Eshøjvej 2-fags bro MV ,0 2 54/854 OF af Stillingvej 2-fags bro MV ,7 TSA (Tilkørselsrampe føres under OF) Tabel 2-7 Oversigt, nye overføringer på etape 2, linjeføring Midt Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 48/711 UF af vandløb ved Fajstrup Nederskov Tunnelramme MV ,0 2 50/641 UF af Lyngballevej sti Tunnelramme MV ,0 2 50/710 UF af tilløb til Lading Tunnelramme MV ,0 Sø. Øst for Fajstrup Nederskov 2 50/830 UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov 2 52/800 UF af faunapassage øst for Lading Sø / syd for Lilleå 2 54/200 UF af faunapassage 2 Ca. 54/920 ved Sabro Bjørnkjær UF af Sti under rampe ved TSA Stillingvej Tunnelramme Tunnelramme Tunnelramme Tunnelramme MV ,0 MV ,0 Tabel 2-8 Oversigt, nye underføringer på etape 2, linjeføring Midt MV ,0 Til- og frakørselsrampe fra TSA Stillingvej føres over UF Rampe 10,0 TSA Stillingvej

10 Linjeføring Syd (S) På etape 2, linjeføring Syd indgår 7 nye overføringer og 6 nye underføringer. Bygværkerne fremgår af Tabel 2-9 og Tabel OF af Stillingvej og UF af sti under rampe er en del af et tilslutningsanlæg ved Stillingvej. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 2 47/211 OF af Sjellevej 2-fags bro MV ,0 2 48/100 OF af faunapassage mellem Lyngballe skov Rammebro MV ,0 nord for vejen og Sjelle hede syd herfor 2 50/717 OF af Skyttehusvej sti 2-fags bro MV ,0 2 51/294 OF af Skivholmevej sti 2-fags bro MV ,0 2 52/178 OF af Ladingvej 2-fags bro MV ,0 2 53/868 OF af Eshøjvej 2-fags bro MV ,0 2 55/198 OF af Stillingvej 2-fags bro MV ,7 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) Tabel 2-9 Oversigt, nye overføringer etape 2, linjeføring Syd Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] Skov 2 51/727 UF af Høløkken Bæk, 2 52/775 53/000 øst for Skivholme Skov UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti 2 54/500 UF af faunapassage 2 Ca. 55/266 ved Sabro Bjørnkær UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej MV ,0 MV ,0 MV ,0 2 49/356 UF af Lyngballevej Tunnelramme 2 50/100 UF af faunapassage Tunnelramme Syd for Skivholme Tunnelramme 3-fags bro MV ,0 Dalbro, der udføres som tvillingebroer. Længde ca. 225 m. Tunnelramme MV ,3 Tunnelramme Tabel 2-10 Oversigt, nye underføringer etape 2, linjeføring Syd Rampe 10,0 TSA Stillingvej

11 7 2.3 Etape 3, Fælles (F) På etape 3 er de tre linjeføringer sammenfaldende og desuden sammenfaldende med den eksisterende rute 26. Bygværkerne på etapen fremgår af Tabel 2-11 og Tabel På strækningen er der i alt 3 eksisterende overføringer og 6 underføringer, hvoraf 4 er eksisterende og 2 er nye. UF af H-VEJ 407, Viborgvej indgår i et tilslutningsanlæg. Ved de eksisterende bygværker er forkortede bronumre inkluderet. F.eks. er forkortet til De forkortede bronumre er anvendt i resten af beskrivelsen. Et. St. (Km) Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem skråningsfødder [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 3 58/055 Bro , OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget 3 59/015 Bro , OF af H- VEJ 407, Viborgvej 3 (177/625) Bro , OF af K- VEJ 2410, Gl. Viborgvej Tabel 2-11 Oversigt, nye overføringer etape 3, fælles 2-fags bro MV ,0 3-fags bro MV ,0 2-fags bro MV ,0 Eksisterende bygværk udskiftes. Eksisterende bygværk udskiftes. TSA (Til- og frakørselsramper fra TSA føres under og med over OF) Eksisterende bro bevares I Tabel 2-12 er vist en oversigt over underføringerne. Et. St. Betegnelse Brotype Vejtype Bredde Bemærkning mellem autoværn [-] [km] [-] [-] [-] [m] [-] 3 59/543 Bro , UF af Markvej 3 59/642 Bro , UF af Jernbane 3 (176/570) Bro , UF af Jernbane, Aarhus - Randers 3 (176/620) Bro , UF af K- VANDL. 25, Yderup bæk 3 (177/625) UF af vestlig rampe under GL. Viborgvej 3 (177/625) UF af østlig rampe under GL. Viborgvej Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Ø3500 Betonrør Tunnelramme Tunnelramme Tabel 2-12 Oversigt, nye underføringer etape 3, fælles MV 2+2, ramper MV 2+2, ramper MV ,1 MV ,8 VEJ 1+1 9,0 VEJ 1+1 9,0 60,6 Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF 48,2 Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF Eksisterende bygværk sideudvides. Til- og frakørselsramper fra TSA E45 føres over UF Nyt bygværk ved den vestlige ende af OF af Gl. Viborgvej. Nyt bygværk ved den østlige ende af OF af Gl. Viborgvej.

12 8 3 FORUDSÆTNINGER FOR DEN BROTEKNISKE UNDER- SØGELSE Den brotekniske del af VVM-undersøgelsen omfatter alle bygværker på strækningen med lysvidde større end 2,0 m regnet parallelt med motorvejen (jf. Vejreglernes / Danbro s definition på en bro). Følgende er behandlet i den brotekniske del: Vurdering af fritrumsprofil, herunder frihøjde og placering af vejautoværn omkring brosøjler (overføringer) og langs nødspor (underføringer, overføringer) For nye broer og broer, der udskiftes: Indarbejdelse af æstetisk koncept, som fastlagt ifm. projektet Funderingsforhold for brounderbygning Afvanding af brodæk Placering af evt. støjskærme på broer 3.1 Projekteringsforudsætninger Regelgrundlag Gældende vejregler og banenormer mm. er forudsat anvendt, herunder: Broer, Vejledning til belastnings- og beregningsgrundlag, Vejdirektoratet, Juli 2010 BN1-59-4, Belastnings- og beregningsforskrift for sporbærende broer og jordkonstruktioner, Banedanmark Vejregler for vejes geometri under og over broer, Vejdirektoratet November 1998 Opsætning af broautoværn og rækværker, Vejdirektoratet Juli 2006 Opsætning af vejautoværn og påkørselsdæmpere i åbent land, Vejdirektoratet Juli 2006 Danbro-manual 5 Særeftersyn vedr. vurdering af levetider/restlevetider for fugtisolering og beton Krav til broernes bæreevne Nye broer projekteres svarende til gældende projekteringsregler. Eventuelle interimsbroer dimensioneres svarende til klasse 50 i normal passage, dvs. svarende til færdselslovens grænsekøretøjer. Funderingsforhold Der er ikke foretaget geotekniske forundersøgelser i forbindelse med udarbejdelse af VVMredegørelsen. Der er taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer. For nye broer er funderingsforholdene skønnet ud fra tilgængelige oplysninger. På alle brosteder, hvor der sker nyanlæg eller ombygning af bygværkerne vil der i den efterfølgende fase blive iværksat supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af funderingsform og geotekniske styrkeparametre. Ledninger Ledninger ved brosteder er ikke behandlet særskilt. Der er udarbejdet ledningsplaner i tilknytning til den vejtekniske undersøgelse.

13 9 3.2 Vejtværsnit og øvrig vejgeometri Tværprofil I undersøgelsen er der taget udgangspunkt i tværsnittene vist på Figur og Figur Der henvises til den vejtekniske beskrivelse for en nærmere beskrivelse af tværprofilerne. På Figur og Figur er vist tværprofiler anvendt for de lange dalbroer. Figur : Tværprofil for 2+1 motortrafikvej (90 km/t) på etape 1. Figur : Tværprofil for 4-sporet motorvej (130 km/t) på etape 2 og 3.

14 10 Figur : Tværprofil for 1+1 motortrafikvej (90 km/t) på dalbroer på etape 1. Figur : Tværprofil for 4-sporet motorvej (130 km/t) på dalbroer på etape Øvrige geometriske forhold Placering af understøtninger for nye broer For alle nye overføringer, der udføres som 2-fags broer forudsættes mellemunderstøtningerne placeret centralt i midterrabatten, idet krav til oversigtsforhold og stopsigte som udgangspunkt er overholdt. Mindre afvigelser herfra i detailprojekteringen vil ikke være et problem broteknisk set og vil ikke ændre på konklusionerne i denne undersøgelse Placering af autoværn, støjskærm mm. Nye overføringer: Afstanden mellem vejautoværnets forkanter er i midterrabatten 2 m, se Figur og Figur Når der placeres en søjle i midterrabatten forudsættes vejautoværnets forkant placeret i en afstand til forside af understøtning på minimum 0,60 m, svarende til et stift autoværn (W1). I forbindelse med VVM-undersøgelsen er det bekræftet, at der er leverandører til et stålautoværn med denne arbejdsbredde. Opmærksomheden skal dog henledes på, at det trafiksikkerhedsmæssigt ikke er hensigtsmæssigt at kombinere en hastighed på 130 km/t med et stift autoværn. Underføringer på motortrafikvej: Forkant af broautoværnet placeres i afstanden 2,0 m fra kørebanekant. Det betyder at yderrabatten føres med over bygværket, se Figur

15 11 Underføringer på motorvej: Forkant af broautoværnet placeres i afstanden 3,0 m fra kørebanekant, således at nødspor samt opkant føres med hen over bygværkerne, se Figur Når der etableres støjskærm på nye underføringer forudsættes, at afstanden fra forkant autoværn (B-profil) til forkant støjskærm er 1,3 m Banebroer, afstandskrav For underføringer af banestrækninger skal reglerne for fritrumsprofiler i BN iagttages og respekteres. I den forbindelse skal det noteres, at en sideudvidelse af brodækket, som afstedkommer en sideudvidelse af broens underbygning, af Banedanmark principielt betragtes som en strukturel ombygning, der kræver godkendelse af Trafikstyrelsen, såfremt reglerne (afstandskrav til understøtninger) i ovennævnte banenorm ikke på forhånd er opfyldte. 3.3 Krav til frihøjder For overføringer på den undersøgte strækning er minimumskravet til frihøjden 4,63 m. Der skal bemærkes, at kravet på 4,63 m kun gælder helt nye broer og fremkommer på følgende vis: Tillæg på +0,10 m for sne og fremtidig belægningsforøgelse, +0,03 m for udførelsestolerancer for underside brodæk hhv. overside belægning af den underførte vej. Kravet anvendes også ved udskiftning af eksisterende broer og eksisterende overbygninger, idet der som ovenfor skal tages højde for belægningens tilstand under broen. 3.4 Æstetisk koncept Det æstetiske koncept for broerne fremgår af "Notat for udformning af bygværker i sammenhæng med VVM undersøgelse på Rute 26 Aarhus - Viborg", udarbejdet af den æstetiske rådgiver for bygværkerne. Det æstetiske notat behandler både den aktuelle strækning Søbyvad Aarhus, og strækningen Viborg V Rødkærsbro. De æstetiske konsulenter har arbejdet med koncept for dalbroer, nye vej- og stioverføringer samt en overføring af en faunapassage. Det æstetiske koncept for bygværkerne er ikke indarbejdet i skitseprojektet for vej- og stioverføringerne, der ligger som bilag 9.2 til denne rapport. De arkitektoniske tiltag, der forslås i det æstetiske notat er indeholdt i de udarbejdede anlægsoverslag for bygværkerne. I de efterfølgende afsnit er der vist nogle udsnit af tegninger udarbejdet af den æstetiske rådgiver, og konceptet er kort beskrevet. Der henvises til det æstetiske notat for en mere uddybende beskrivelse af konceptet Dalbroer Tegningerne for dalbroerne er udarbejdet af den æstetiske rådgiver og er vedlagt i tegningsbilag 9.3 til den brotekniske rapport. Der findes dalbroer på alle tre linjeføringer i nærheden af Søbyvad. Dalbroerne har forskellige faglængder og søjlehøjder afhængigt at terrænets udformning og lokaliteter med beskyttet natur. Fælles for alle dalbroerne er, at overbygningen udføres som en kassedrager. Nogle af dragerne er - afhængigt af faglængderne - udført med vouter svarende til en forøgelse af dragernes højde nærmest søjlerne. Figur viser dalbroen over Gjern Å, etape 1 på linjeføring Nord/Midt, hvoraf det fremgår, at drageren omkring de midterste mellemsøjler har en forøget tværsnitshøjde. I dette tilfælde er der alene udført vouter omkring de midterste mellemsøjlerne ved de længste fag. Ved de øvrige kortere fag er konstruktionshøjden konstant.

16 12 Figur : Dalbro, UF af Gjern Å, etape 1 på linjeføring Nord/Midt. Opstalt. På Figur er der til venstre vist et snit i drageren ved søjler i sidefag og til højre et snit i drageren med voute ved midtersøjler hvoraf det fremgår, at tværsnitshøjden er forøget betydeligt. Kassedrageren er udført med udkragede vinger, der er understøttet af tværgående ribber. Søjlerne er udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Søjlens udformning er forskellig afhængigt af om dragerens højde er konstant eller varierer, se nedenstående figur. Ved de midterste understøtninger, hvor tværsnittet er højest indsnævres søjlebredden i højden og er smallest ved toppen af søjlen, hvor drager og søjletop støbes sammen. Ydersøjlernes form følger i toppen konturerne af den nederste del af kassedrageren, hvor den er højest, således at knækket placeres i tilnærmelsesvis samme højde. De yderste mellemsøjler udføres med lejer. Figur : Dalbro, UF af Gjern Å, etape 1 på linjeføring Nord/Midt. T.v. snit i drager ved mellemsøjle i sidefag. T.h. snit i drager ved midtersøjle. Der henvises til tegninger og afsnit 5 for beskrivelse af de øvrige dalbroer.

17 Nye vejoverføringer Nye overføringer udføres som 2-fags broer. Brodækket udføres med et pladetværsnit, hvor undersiden afskæres skråt op mod kantbjælkerne. Mellemsøjlernes form ved toppen af søjlen følger linjen, der dannes af udkragningernes skrå underside. Søjlens tværsnit indsnævres til en minimal bredde ved toppen af søjlen, som vist på Figur Bredden af toppen af søjlen varierer afhængigt af bredden af brodækket. En opstalt er vist på Figur Figur : Koncept for overføring, udformning af brotværsnit og understøtninger. Figur : Koncept for overføring, opstalt. I forbindelse med fastlæggelse af det æstetiske koncept har den æstetiske rådgiver taget udgangspunkt i OF af Poppelgårdsvej. Der henvises til det æstetiske notat i bilag 9.2 og tegninger i bilag 9.3.

18 Nye stioverføringer Nye stioverføringer udføres som trugformede brodæk, udformningen af tværsnittet er vist på Figur Højden af de to vanger varierer med størst højde over mellemunderstøtningen og mindst højde ved endelejelinjerne, se Figur Mellemunderstøtningen udføres i beton som to søjleben med skrå yder- og inderside. Ydersiden er parallel med ydersiden af vangen. Gelænderet på toppen af vangerne udføres i rustfrit rundstål. Figur : Koncept for stioverføring, udformning af brotværsnit og understøtninger. Figur : Koncept for stioverføring, opstalt. I forbindelse med fastlæggelse af koncept har den æstetiske rådgiver skitseret på OF af Skivholme sti, der henvises til det æstetiske notat inkl. bilag.

19 Ny faunaoverføring Den æstetiske rådgiver har bearbejdet den bredde faunapassage, som føres over vejen for alle tre linjeføringer på etape 2. Bygværket udføres som en rammebro med en mellemvæg. De to endevægge udføres skrå. Broen udføres med jorddække på 1 m og en bredde som svarer til en fri passage hen over bygværket på 50 m. Langs brodækkets kanter er brodækket udformet som en vinge med skrå underside. Visualisering og længdesnit for faunaoverføringen er vist på Figur og Figur Figur : Koncept for overføring af faunapassage. Figur : Koncept for overføring af faunapassage, længdesnit.

20 16 4 EKSISTERENDE BYGVÆRKER Den i VVM-undersøgelsen betragtede strækning omfatter de i Tabel 4-1 anførte bygværker. Str. St. (Km) Bro nr. Betegnelse Brotype Byggeår 6 58/ OF af K-VEJ 4692, 3-fags betonbro, forspændt 1992 Kærsvinget 6 59/ UF af Markvej Bueformet elementtunnel 1991 E45 (176/570) / UF af Jernbane, Aarhus Randers UF af Jernbane, Aarhus Randers E45 (176/620) UF af K-VANDL. 25, Yderup bæk E45 59/ OF af H-VEJ 407, Viborgvej (6) E45 (177/625) OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej Bueformet elementtunnel 1991 Bueformet elementtunnel 1992 Ø3500 betonrør fags betonbro, forspændt fags betonbro, forspændt 1991 Tabel 4-1: Oversigt over eksisterende broer omfattet af VVM-undersøgelsen I tabellen er der for de enkelte bygværker anført eksisterende kilometrering for bygværkerne på E45 og stationeringen for bygværkerne på rute 26 benyttet i VVM-analysen. 4.1 Tilstandsscreeninger Der er ikke udført tilstandsscreeninger af eksisterende bygværker, da det først på et sent tidspunkt i VVM-fasen blev besluttet, hvorledes tilslutningsanlægget ved E45 skulle udformes, hvilket betød at det først på et sent tidspunkt stod klart, at bygværkerne skulle inkluderes i VVM en. På baggrund af bygværkernes unge alder må det formodes, at tilstanden er god og fugtisoleringen kan forventes at have en levetid på 20 år endnu. 4.2 Bæreevnescreeninger Der er ikke udført bæreevnescreeninger af eksisterende bygværker. Begrundelsen er den samme som nævnt i afsnittet omkring tilstandsscreeninger.

21 17 5 ANLÆGSARBEJDER FOR BYGVÆRKER I nedenstående Tabel 5-1 er vist, hvorledes anlægsarbejder på de tre alternative linjeføringer fordeler sig. Betegnelse Etape 1 Etape 2 Etape 3 N/M S N M S F Nye overføringer Nye stioverføringer Dalbroer Nye underføringer Nye stiunderføringer Sideudvidelser 4 Bygværker i alt Tabel 5-1: Anlægsarbejder på strækning 6, linjeføring Nord, Midt og Syd. Efterfølgende gennemgås bygværkerne enkeltvis, først overføringer dernæst underføringer. 5.1 Etape 1, linjeføring Nord/Midt Overføringer Overføringer på linjeføring Nord/Midt, etape 1 er vist i Tabel 5-2. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Der er udarbejdet tegninger for udvalgte overføringer, disse er vedlagt i Bilag 9.1. Tegningsbilaget indeholder en oversigtplan samt en opstalt og et tværsnit for hver af overføringerne. Tegningerne er udført med henblik på at kunne fastlægge overføringernes geometri på et niveau svarende til et skitseprojekt. Der er lavet en model af hver af de optegnede overføringer. I den forbindelse er det bl.a. kontrolleret at krav til frihøjder er overholdt. Den geometriske udformning som den fremgår af tegningerne ligger sammen med overslagsberegninger til grund for anlægsoverslaget. Længde [m] Skæring [ ] 40/137 OF af Møgelbyvej 2-fags bro 10,0 45,5 90,0 41/847 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro 10,0 62,6 109,5 Bemærkninger 44/171 OF af Skanderborgvej 3-fags bro 14,3 104,1 119,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) 45/231 OF af Farrevej sti 2-fags bro 4,0 58,6 91,6 Tabel 5-2: Overføringer ved Aarhus N OF af Møgelbyvej (NM) Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Skæringen mellem den underførte motortrafikvej og den overførte Møgelbyvej er 90 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 46 m. Bygværket er ikke tegnet op, men udformningen af broen tilsvarende Møgelbyvej på linjeføring Syd.

22 18 Figur : OF af Møgelbyvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Møgelbyvej lukkes i anlægsperioden. OF af Sporup Kirkevej (NM) Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Skæringen mellem den underførte motortrafikvej og den overførte Sporup Kirkevej er ca. 110 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 63 m. Bygværket er ikke tegnet op, men udformningen af broen svarer til det vist på syd ved Sporup Kirkevej. En opstalt herfra er vist på Figur Figur : OF af Sporup Kirkevej. Opstalt Figur : OF af Sporup Kirkevej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Sporup Kirkevej lukkes i anlægsperioden. OF af Skanderborgvej (NM) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 3-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 14,3 m, der er ført cykelsti over broen. Skæringen mellem den under-

23 19 førte motortrafikvej og den overførte Skanderborgvej er ca. 105 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 104 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr NM-101 og NM Figur : OF af Skanderborgvej. Opstalt Figur : OF af Skanderborgvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Skanderborgvej kan opretholdes. Udgifter til interimsvej er inkluderet i anlægsoverslaget. OF af Farrevej sti (NM) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem rækværk er 4 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Farrevej sti er ca. 92 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 58,6 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr NM-101 og NM Figur : OF af Farrevej sti. Opstalt Figur : OF af Farrevej sti. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Farrevej sti lukkes i anlægsperioden.

24 Underføringer Underføringer for linjeføring nord/midt på etape 1 er vist i Tabel 5-3. I tabellen angiver fri bredde den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og længde dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. For dalbroer angiver fri bredde den maksimale faglængde for broen. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 38/962- UF af Gjern Å 11-fags 39/562 bro 40/795-41/023 42/506 UF af Voldby Bæk Tunnelramme 42/825 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 45/960 UF af Sjellevej Tunnelramme Fri bredde [m] Skæring [ ] Læng de [m] 16,8 96,0 90,0 600,0 Dalbro UF af Gelbæk 6-fags bro 16,8 42,0 90,0 227,5 Dalbro Tabel 5-3. Etape 1, linjeføring Nord/Midt. Underføringer. 19,5 10,0 90,0 20,5 19,5 10,0 111,2 22,0 27,0 12,5 94,3 28,1 Bemærkninger UF af Gjern Å (MN) Bygværket er en 600 m lang dalbro over Gjern Å. En opstalt af bygværket er vist på Figur Broen udføres som en kassedrager i forspændt beton med 11 fag med varierede længde. Broen opføres med 3 centrale fag, hvor hovedfaget spænder over selve åen, og med 4 kortere fag i hver side. De lange fag er hhv. ca. 72 m og 96 m. De korte fag er hhv. ca. 48 m og 36 m. De centrale fag udføres med vouter. Kassetværsnittet udføres med vingeformede udkragninger. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Søjlerne er som vist på Figur Afstand fra terræn til overside brodæk er på det højeste sted ca. 28 m. De to midterste søjler støbes sammen med drageren, ved de øvrige søjler og ved endevederlaget understøttes drageren på lejer. Der etableres en mekanisk fugekonstruktion ved begge broender til optagelse af længdebevægelserne. Broens tracé ligger i konstant kurve (radius = 2300 m) i hele broens længde. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Bygværket forudsættes pælefunderet. Længdefaldet på broen er ca. 5, hvilket kræver, at der indstøbes tætsiddende afløb og etableres kunstige rendestensfald. Det bør i detailprojekteringsfasen tilstræbes at forøge længdefaldet. Afvanding af broen kan ske til regnvandsbassiner i bunden af dalen, hvilket giver mulighed for at føre overfladevand ned langs søjler, hvormed man undgår at skulle lede alt overfladevand til broender. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 1NM(610)01 og (610)(611)03. Figur : UF af Gjern Å. Opstalt.

25 21 Figur : UF af Gjern Å. T.v. snit i drager ved mellemsøjle i sidefag. T.h. snit i drager ved midtersøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført ved fri frembygning for de centrale fags vedkommende, mens sidefagene tænkes udført fag- eller sektionsvist på stillads fra terræn eller ved hjælp af stilladsdragere, der kan spænde fra søjle til søjle. I den efterfølgende fase bør en alternativ løsning med tilnærmelsesvist ensartede faglængder og konstant tværsnitshøjde undersøges, da en sådan løsning giver mulighed for at udføre broen ved taktvis fremskubning fra den ene broende, eftersom vejen det pågældende sted ligger med konstant radius i planen. En metode som er kendt fra etableringen af tvillinge-dalbroerne over Funder Ådal. UF af Gelbæk (MN) Bygværket er en 227,5 m lang dalbro over Gelbæk. En opstalt af bygværket er vist på Figur Broen udføres som en forspændt betonkassedrager over 6-fag med vingeformede udkragninger og konstant tværsnitshøjde. Tværsnittet er vist på Figur De lange midterfag er ca. 42 m og endefag er ca. 31,5 m. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er på det højeste sted ca. 11 m. På tegningen 2NM(612)01 er der vist lejer på toppen af alle søjler, men det forventes at den midterste søjle udføres uden lejer, således at broen her fastholdes mod længdebevægelse midt på broen. Ved de øvrige søjler og ved endevederlaget understøttes brodækket på lejer. Der etableres en mekanisk fugekonstruktion ved broender, til optagelse af længdebevægelser. Broens tracé ligger i konstant kurve (radius = m) i hele broens længde. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Bygværket forudsættes pælefunderet. Broens længdefald er ca. 2, hvilket kræver, at der etableres tætliggende afløb og kunstigt rendestensfald. I den kommende fase bør det tilstræbes at øge længdefaldet på broen for at forbedre afvandingsforholdene. Afvanding kan ligeledes ske til regnvandsbassiner i bunden af dalen, og det er dermed en mulighed at føre overfladevand ned langs søjler, så man undgår at føre vandet helt til broender. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 2NM(612)01 og (612)(613)(628)03.

26 BROTEKNISK BESKRIVELSE 22 Figur : UF af Gelbæk. Opstalt. Figur : UF af Gelbæk. Snit i drager ved mellemsøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført sektionsvist på stillads fra terræn, da højden over terræn er relativt begrænset (under 10 m). De ensartede spændvidder gør det endvidere muligt at genanvende stilladset. UF af Voldby Bæk (MN) Faunapassagen er en type A2 våd underføring med banketter til hjortevildt (rådyr), hvilket kræver en minimum frihøjde på 4,0 m. Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Et tværsnit i bygværket kan ses på Figur Bygværket har en fri bredde på 10,0 m. Den overførte vej er ved skæringen med Voldby Bæk en 2+1 motortrafikvej, hvilket betyder, at afstanden mellem autoværn på den overførte vej er 19,5 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt. Bygværket forudsættes pælefunderet. Figur : UF af Voldby Bæk. Tværsnit med banketter til hjortevildt.

27 23 UF af Begtrup Bæk (MN) Beskrivelsen for UF af Voldby Bæk (MN) gælder også for dette bygværk, se ovenfor. UF af Sjellevej (MN) Bygværket forudsættes udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 12,5 m. Motortrafikvejen er ved skæringen med Sjellevej en 2+2 motortrafikvej, hvilket betyder, at afstanden med autoværn på den overførte vej er 27,0 m. Skæringen mellem den overførte motortrafikvej og den underførte vej er 94,3 grader. Frihøjden er 4,33 m. Bygværket fungerer også som type B1 tør faunapassage, idet der anlægges 1,5 m grøn banket i den ene side, se Figur Figur : UF af Sjellevej. Tværsnit med 1,5 m banket til fauna. 5.2 Etape 1, linjeføring Syd Overføringer Overføringer på linjeføring Syd, etape 1 er vist i Tabel 5-4. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Længde [m] Skæring [ ] 38/271 OF af Nårupvej 2-fags bro 12,0 49,0 88,6 40/967 OF af Møgelbyvej 2-fags bro 10,0 53,2 67,2 42/651 OF af Sporup Kirkevej 2-fags bro 10,0 48,9 94,8 Bemærkninger 44/518 OF af Skanderborgvej 3-fags bro 14,3 95,9 119,5 TSA (Til- og frakørselsramper føres under OF) Tabel 5-4. Etape 1, linjeføring Syd. Overføringer. OF af Nårupvej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignede drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 12,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og Nårupvej er ca. 89 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 49,0 m.

28 24 Figur : OF af Nårupvej. Opstalt. Figur : OF af Nårupvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Nårupvej kan opretholdes. Udgifter til interimsvej er inkluderet i anlægsoverslaget. OF af Møgelbyvej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Møgelbyvej er ca. 67 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 53,0 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Møgelbyvej. Opstalt Figur : OF af Møgelbyvej. Tværsnit Udførelse Det er forudsat, at der lukkes for trafik på Møgelbyvej i anlægsperioden for det nye bygværk.

29 25 OF af Sporup Kirkevej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Sporup Kirkevej er ca. 95 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 49,0 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Sporup Kirkevej. Opstalt Figur : OF af Sporup Kirkevej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Sporup Kirkevej lukkes for trafik i anlægsperioden. OF af Skanderborgvej (S) Bygværket udføres som 3-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en bred pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 14,3 m. Der føres en cykelsti over broen. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Skanderborgvej er ca. 120 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 96 m. Bygværket er ikke tegnet op for linjeføring Syd, men udformningen af broen samt tilslutningsanlægget svarer til det vist på Nord og Midt ved Skanderborgvej. Figur : OF af Skanderborgvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Skanderborgvej kan opretholdes.

30 Underføringer Underføringer på linjeføring Syd, etape 1 er vist i Tabel 5-5. I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. For dalbroer angiver fri bredde den maksimale faglængde for broen. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 39/688 38/954-41/319-41/925 Fri bredde [m] Skæring [ ] læng de [m] UF af Gjern Å 7-fags bro 16,8 90,0 90,0 585,0 Dalbro UF af Gelbæk og Rampes Møllevej 43/251 UF af Begtrup Bæk Tunnelramme 45/300 UF af Farrevej sti Tunnelramme Tabel 5-5. Etape 1, linjeføring Syd. Underføringer. 3-fags bro 16,8 90,0 90,0 202,5 Dalbro 19,5 10,0 90,0 20,5 Bemærkninger 27,0 6,5 120,9 34,0 (Inkl. faunapassage) UF af Gjern Å (S) Bygværket er en 585 m lang dalbro over Gjern Å. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som en kassedrager i forspændt beton over 7 fag med vingeformede udkragninger. Tværsnittet er vist på Figur De 5 midterfag er ca. 90 m lange og endefag er ca. 67,5 m. Brodækket er foreslået udført med vouter ved alle mellemsøjler. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er på det højeste sted ca. 26 m. På tegning 1S(611)01 er der vist lejer på toppen af alle søjler. Det forventes dog, at søjletoppen støbes sammen med drageren for to af de midterste understøtninger, således at overbygningen fastholdes mod længdebevægelse midt på broen. Ved de øvrige søjler og ved endevederlaget understøttes drageren på lejer. Der etableres mekaniske fuger ved broender. Broens tracé ligger i konstant kurve (radius = 4500 m) i hele broens længde. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Bygværket forudsættes pælefunderet. Broens længdefald er ca. 10. Som for UF af Gjern Å (NM) kan overfladevand føres til regnvandsbassiner i bunden af dalen. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 1S(611)01 og (610)(611)03. Figur : UF af Gjern Å. Opstalt.

31 27 Figur : UF af Gjern Å. T.v. snit i drager i fagmidte. T.h. snit i drager ved mellemsøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført ved fri frembygning, alternativt ved fag-eller sektionsvis støbning på stillads. Det bør også her overvejes, om broens tværsnit og spændvidder kan udformes således at taktvis fremskubning fra den ene broende kan anvendes, idet forudsætningen om konstant kurveradius i planen er til stede. UF af Gelbæk og Rampes Møllevej (S) Bygværket er en 202,5 m lang dalbro over Gelbæk og Rampes Møllevej. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som en kassedrager i forspændt beton over 3 fag med vingeformede udkragninger. Tværsnittet er vist på Figur Midterfaget er ca. 90 m og sidefagene er ca. 56,3 m lange. Brodækket udføres med vouter op mod begge mellemsøjler. Afstand mellem autoværn er 16,8 m. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er ca. 20 m på det højeste sted. Overbygningen tænkes støbt sammen med søjletoppe, således at alene anvendes lejer ved endevederlag. Der skal desuden som beskrevet ved de øvrige dalbroer etableres mekaniske fuger ved broender. Bygværket forudsættes pælefunderet. Broens længdefald er ca. 5. I dette tilfælde er det nødvendigt at føre overfladevand til motorvejens afvandingssystem ved broender, da det ikke er muligt at lede til recipient i bunden af dalen. Om muligt bør det i en senere fase tilstræbes at forøge længdefaldet vejen henover broen. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 2S(613)01 og (612)(613)(628)03.

32 BROTEKNISK BESKRIVELSE 28 Figur : UF af Gelbæk og Rampes Møllevej. Opstalt. Figur : UF af Gelbæk og Rampes Møllevej. Tværsnit i drager ved mellemsøjle. Udførelse Broens overbygning tænkes udført ved fri frembygning, alternativt ved støbning på stillads fra terræn. UF af Begtrup Bæk (S) Bygværket er det samme som på linjeføring Nord/Midt. Faunapassagen er en type A2 våd underføring med banketter til hjortevildt (rådyr). Frihøjden skal minimum være 4,0 m. Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 10,0 m. Motortrafikvejen er ved skæringen med Begtrup Bæk en 2+1 motortrafikvej. Det betyder, at afstanden med autoværn på den overførte vej er 19,5 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt. Bygværket forudsættes pælefunderet. UF af Farrevej sti (S) Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 6,5 m, heraf er de 1,5 m ubefæstet banket, der fungerer som faunapassage. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27,0 m. Skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti/faunapassage er ca. 121 grader, hvilket resulterer i en længde på 34,0 m. Frihøjden skal minimum være 2,53 m.

33 Etape 2, linjeføring Nord Overføringer Overføringer på linjeføring Nord, etape 2 er vist i Tabel 5-6. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Længde [m] Skæring [ ] 47/803 OF af Viborgvej 4-fags bro 14,0 206,1 162,3 48/932 OF af Fuglsangvej 2-fags bro 11,5 64,2 111,2 50/500- OF af faunapassage Rammebro 50,0 31, /600 50/639 OF af Elhøjvej sti 2-fags bro 4,0 62,8 109,9 51/661 OF af Kirkevejen 2-fags bro 10,0 60,3 101,7 52/426 OF af Skjoldhøjvej sti 2-fags bro 4,0 64,2 113,2 Bemærkninger 54/425 OF af Eshøjvej 2-fags bro 10,0 75,9 61,7 Tilkørselsrampe fra TSA Stillngvej føres under OF 55/294 OF af Stillingvej 2-fags bro 14,3 77,5 103,4 TSA. Tilkørselsrampe føres under OF Tabel 5-6. Etape 2, linjeføring Nord. Overføringer. OF af Viborgvej (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 4-fags betonbro med tværsnit bestående af en plade med skrå undersider, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 13,6 m. Broens skæring er 162,3 grader, hvilket resulterer i en stor brolængde på ca. 206 m. Den meget skrå skæring betyder, at spændene bliver relativt lange og understøtningslinjerne skæve. Derfor udformes tværsnittet som et pladetværsnit med korte skrå afskæringer på undersiden op mod kantbjælkerne. Derudover må det forventes at tværsnittet skal tværforspændes over mellemunderstøtningerne. Broen udføres med mekaniske fuger ved broender. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Viborgvej. Opstalt. Figur : OF af Viborgvej. Tværsnit

34 30 Udførelse Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej forbi byggepladsen i anlægsperioden, således at trafikken på Viborgvej opretholdes. Udgifter til interimsvej er inkluderet i anlægsoverslaget. OF af Fuglsangvej (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 11,5 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Fuglsangsvej er ca. 112 grader, hvilket resulterer i en brolængde på 64,2 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Fuglsangvej. Opstalt Figur : OF af Fuglsangvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der lukkes for trafikken på Fuglsangvej i anlægsperioden for det nye bygværk. OF af faunapassage (N) Bygværket udføres som en tunnelramme med en mellemunderstøtning i midterrabatten. Den fri passage hen over broen er 50 m. Broen forudsættes udført med 1,0 m jorddække hen over broen. Den fri bredde mellem endevæggene er 30 m, og dermed er der 1,5 m fra forkant autoværn til forside af tunnelvæg. Skæringen mellem den underførte og overførte vej forudsættes at være vinkelret. Et tværsnit og længdesnit af bygværket er vist på Figur og Figur En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af faunapassage. Tværsnit

35 31 Figur : OF af faunapassage. Længdesnit OF af Elhøjvej sti (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem rækværk er 4,0 m. Broens skæring er ca. 110 grader. Den samlede længde af broen er ca. 63 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Elhøjvej sti. Opstalt Figur : OF af Elhøjvej sti. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Elhøjvej sti holdes lukket under anlægsperioden. I vejprojektet er Elhøjvej sti placeret meget tæt på det overfor nævnte bygværk OF af faunapassage. Det er ikke hensigtsmæssigt for faunapassagen, både af hensyn til den terrænregulering der skal ske ved begge ender af faunapassagen, men også af hensyn til dyrenes brug af brug af faunapassagen. I næste fase af projektet skal der derfor tages stilling til hvilket ét af bygværkerne, som skal flyttes. OF af Kirkevejen (N) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10,0 m. Skæringen mellem den overførte vej og den underførte motorvej er ca. 102 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 60 m.

36 32 Bygværket er ikke tegnet op, men udformningen af broen svarer til det vist for Sporup Kirkevej på linjeføring Syd. Figur : OF af Kirkevejen. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der lukkes for trafikken på Kirkevejen i anlægsperioden for det nye bygværk. OF af Skjoldhøjvej sti (N) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem rækværk er 4,0 m. Skæringen mellem den underførte vej og den overførte Skjoldhøjvej sti er ca. 113 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 64 m. Bygværket er ikke tegnet op, men udformningen af broen svarer til Elhøjvej sti på linjeføring Nord. Figur : OF af Skjoldhøjvej sti. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der lukkes for trafikken på Skjoldhøjvej sti i anlægsperioden for det nye bygværk. OF af Eshøjvej (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Broens skæring er ca. 62 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 76 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102.

37 33 Figur : OF af Eshøjvej. Opstalt Figur : OF af Eshøjvej. Tværsnit Udførelse Det antages, at der lukkes for trafikken på Eshøjvej i anlægsperioden. OF af Stillingvej (N) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 14,3 m. Der er ført cykelsti over broen. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Stillingvej er ca. 103 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 78 m. Tilkørselsrampen fra tilslutningsanlæg ved Stillingvej går ind under broen. Bygværkets længde kan reduceres, hvis tilkørselsrampen sænkes ift. gældende vejprojekt. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr N-101 og N-102. Figur : OF af Stillingvej. Opstalt Figur : OF af Stillingvej. Tværsnit

38 34 Udførelse Det forudsættes, at der trafikken på Stillingvej skal opretholdes i anlægsperioden for bygværket. Udgifter til anlæggelse af en interimsvej er medtaget i anlægsoverslaget Underføringer Underføringer på linjeføring Nord, etape 2 er vist i Tabel 5-7. I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 50/321 UF af Fajstrup Bæk Tunnelramme 51/608 UF af Elhøj Bæk Tunnelramme Ca. 51/800 UF af Elhøj Bæk under Kirkevejen 52/700 UF af faunapassage. Sydvest for Harris skov Tunnelramme Tunnelramme Fri bredde [m] Skæring [ ] Læng de [m] 27,0 6,0 90,0 28,0 27,0 6,0 90,0 28,0 10,0 6,0 90,0 11,0 27,0 7,0 90,0 28,0 Bemærkninger Ca. 55/347 UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej 56/190 UF af faunapassage Øst for Sabro Krat 53/800 UF af V. tilløb til Lilleåen Tunnelramme 27,0 6,0 90,0 28,0 54/042 UF af Viborgvej 3-fags bro 12,5 135,0 53,7 Tvillingebro Tunnelramme Tunnelramme 10,0 5,0 103,0 12,5 27,0 6,0 90,0 28,0 Tabel 5-7. Etape 2, linjeføring Nord. Underføringer. UF af Fajstrup Bæk (N) Faunapassagen er en type B1 våd underføring med banketter til mellemstore og små pattedyr. Krav til frihøjde for denne type passage er minimum 1,0 m. Passagen udføres med den største frihøjde, som længdeprofilet tillader. Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 6,0 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt. Bygværket forudsættes pælefunderet. UF af Elhøj Bæk (N) Beskrivelsen for UF af Fajstrup Bæk (N) gælder også for dette bygværk, se ovenfor. UF af Elhøj Bæk under Kirkevejen Faunapassagen er en type B1 våd underføring med banketter til mellemstore og små pattedyr og krav til frihøjde for denne type passage er minimum 1,0 m. Passagen udføres med den største frihøjde, som længdeprofilet tillader. Bygværket udføres som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 6,0 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 10 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt.

39 35 Bygværket forudsættes pælefunderet. UF af Faunapassage. Sydvest for Harris skov (N) Faunapassagen er en type A2 tør underføring til hjortevildt (rådyr), og krav til frihøjden er minimum 4,0 m. Bygværket forudsættes udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 7,0 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret, så bygværket bliver så kort som muligt. UF af V. tilløb til Lilleåen (N) Beskrivelsen for UF af Fajstrup Bæk (N) gælder også for dette bygværk, se ovenfor. UF af Viborgvej (N) Motorvejen føres over eksisterende rute 26/Viborgvej på tvillingebroer. Broerne er forudsat udført som 3-fags forspændte betonbroer med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger. Afstand mellem autoværn er 12,5 m. Skæringen mellem den fremtidige motorvejen og eksisterende Viborgvej er ca. 135 grader. Bygværket er ikke tegnet op, men der gøres opmærksom på, at der med det nuværende længdeprofil for linjeføring Nord opnås en høj dæmning på den nordlige side af eksisterende rute 26/Viborgvej. Udførelse Det forudsættes at trafikken på Viborgvej skal opretholdes i anlægsperioden. Det betyder, at broerne skal støbes i hævet position for at opretholde den krævede frihøjde i anlægsperioden. I forbindelse med opstilling af stillads for overbygningen vil det blive nødvendigt at spærre for trafikken i kortere perioder. Arbejdet kan udføres som weekend- og natarbejde. I forbindelse med afforskalling er det igen nødvendigt at spærre for trafikken, men dette kan gøres under de samme forhold som ved opstillingen af stillads. Udstøbning og nedsænkning af overbygningen kan evt. forgå i en trafiksvag periode med yderlig hastighedsnedsættelse for at reducere konsekvenserne af evt. uheld. UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej (N) Bygværket er forudsat udført på tilsvarende måde for alle tre linjeføringer, som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 5,0 m. Afstanden med autoværn på den overførte rampe er 10 m. Skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti er ca. 103 grader. Frihøjden igennem bygværket er minimum 2,53 m. Stien ligger i en kurve ved skæringen med rampen, derfor kan det være en fordel at udføre bygværker som in situ-støbt frem for som elementtunnel. UF af faunapassage Øst for Sabro Krat Beskrivelsen for UF af Fajstrup Bæk (N) gælder også for dette bygværk, se ovenfor.

40 Etape 2, linjeføring Midt Overføringer Overføringer på linjeføring Midt, etape 2 er vist i Tabel 5-6. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 47/000 OF af faunapassage øst Rammebro for Voldby og Voldby Østergård Længde [m] Skæring [ ] 50,0 31,8 90,0 48/664 OF af Fuglsangsvej 2-fags bro 11,5 59,0 92,2 52/101 OF af Poppelgårdsvej 2-fags bro 10,0 63,5 112,5 53/523 OF af Eshøjvej 2-fags bro 10,0 62,8 110,0 Bemærkninger 54/854 OF af Stillingvej 2-fags bro 14,3 72,7 93,8 TSA Tilkørselsrampe føres under OF Tabel 5-8 Etape 2, linjeføring Midt. Overføringer. OF af faunapassage øst for Voldby og Voldby Østergård (M) Bygværket udføres som en tunnelramme med en mellemunderstøtning i midterrabatten. Den fri passage hen over broen er 50 m. Der forudsættes at være 1,0 m jorddække på broen. Den fri bredde mellem ydervæggene er 30 m, og dermed er der 1,5 m fra forkant autoværn til forside af tunnelvæg. Skæringen mellem den underførte og overførte vej forudsættes at være vinkelret. Bygværket er ikke tegnet op, men det er forudsat at blive udført efter samme princip som vist for OF af faunapassage (N). OF af Fuglsangsvej (M) Der er ikke udarbejdet skitseprojekt for bygværket, som udføres på tilsvarende vis, som vist for OF af Fulgsangvej på linjeføring Nord. Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som de øvrige overføringer. Afstand mellem autoværn er 11,5 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte Fuglsangvej er ca. 92 grader, hvilket resulterer i en bro på ca. 59 m, hvilket er en smule kortere en den tilsvarende på linjeføring Nord. Udførelse Det forudsættes, at der lukkes for trafikken på Fuglsangvej i anlægsperioden. OF af Poppelgårdsvej (M) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte Poppelgårdsvej er ca. 113 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 64 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr M-101 og M-102.

41 37 Figur : OF af Poppelgårdsvej. Opstalt Figur : OF af Poppelgårdsvej. Tværsnit Udførelse Ved skæringen mellem den fremtidige motorvej og Poppelgårdsvej er tracéet for Poppelgårdsvej forskud mod øst. Det betyder, at broen kan anlægges samtidigt med at trafikken på Poppelgårdsvej er i drift. Ved den nordlige broende er der ca. 5 m mellem kanten af den eksisterende og den nye vej ved brostedet, ved den sydlige broende er det tilsvarende mål ca. 16 m. Både motorvej og den fremtidige Poppelgårdsvej ligger på dæmning, hvilket betyder, at der ikke bliver dybe udgravninger under eksisterende terræn, og dermed bør Poppelgårdsvej kunne være i drift i anlægsperioden. OF af Eshøjvej (M) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Eshøjvej har et kurvet forløb ved skæringen med den fremtidige motorvej. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte Eshøjvej er ca. 110 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 63 m. Rute 26 ligger ca. 10 m under terræn, hvilket medfører stor frihøjde og en lang bro. I den efterfølgende fase kan man evt. overveje om der er mulighed for justering af længdeprofilet, så broen kan gøres kortere. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr M-101 og M-102. Figur : OF af Eshøjvej. Opstalt

42 38 Figur : OF af Eshøjvej. Tværsnit Udførelse Ved skæringen mellem den fremtidige motorvej og Eshøjvej, er tracéet for Eshøjvej forskudt mod vest. Det betyder, at trafikken på Eshøjvej ikke vil være generet af anlægsarbejderne i forbindelse med bygværket. OF af Stillingvej (M) Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger. Et tværsnit er vist på Figur Afstand mellem autoværn er 14,3 m. Der er ført cykelsti over broen. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte Stillingvej er ca. 94 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 73 m. Udformningen af tilslutningsanlægget og bygværket er tilsvarende OF af Stillingvej på linjeføring Nord. Figur : OF af Stillingvej (N). Tværsnit Udførelse Det forudsættes ligesom ved linjeføring Nord, at trafikken på Stillingvej skal opretholdes i anlægsperioden.

43 Underføringer Underføringer på linjeføring Midt, etape 2 er vist i Tabel 5-9. I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 48/711 UF af vandløb ved Fajstrup Tunnel- Nederskov ramme 50/641 UF af Lyngballevej (sti) Tunnelramme Ca. 54/920 UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej 50/710 UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov 50/830 UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov 52/800 UF af faunapassage. Øst for Ladding Sø/syd for Lilleå 54/200 UF af faunapassage ved Sabro Bjørnkær Tunnelramme Tunnelramme Tunnelramme 29,0 12,0 90,0 30,0 Rampe fra TSA Stillingvej. 10,0 5,0 110,0 13,0 TSA Tunnelramme Tunnelramme Tabel 5-9. Etape 2, linjeføring Midt. Underføringer. Fri bredde [m] Skæring [ ] Læng de [m] 27,0 10,0 93,5 28,1 27,0 5,0 90,0 29,2 27,0 17,0 90,0 28,0 27,0 10,0 90,0 28,0 27,0 12,0 90,0 28,0 Bemærkninger UF af vandløb ved Fajstrup Nederskov (M) Faunapassagen er en type A2 våd underføring med vandløbsbanketter til hjortevildt (rådyr). Krav til frihøjden er minimum 4,0 m. Bygværket udføres som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 10 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at vandløbet forlægges, så skæring med den overførte vej bliver vinkelret, og underføringen dermed bliver så kort som muligt. Et tværsnit i bygværket er vist på Figur Bygværket forudsættes pælefunderet. Figur : UF af vandløb ved Fajstrup Nederskov. Tværsnit. UF af Lyngballevej sti (M) Bygværket udføres som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 5,0 m Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti er 90 grader. Frihøjden er minimum 2,53 m.

44 40 Der monteres støjskærm på bygværkets nordlige side. Kantbjælke udføres med tilstrækkelig bredde, så afstand fra forkant autoværn til forkant støjskærm bliver minimum 1,3 m. UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov (M) Faunapassagen er en type A1 våd underføring med banketter til hjortevildt (krondyr). Krav til frihøjden er minimum 6,0 m. Bygværket udføres som en betontunnel med lodrette vægge og betondækket forspændes om nødvendigt. Bygværket har en fri bredde på 17 m. Afstanden mellem autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at vandløbet omlægges, så underføringens skæring bliver vinkelret. Der monteres støjskærm på bygværkets nordlige side. Kantbjælke udføres med tilstrækkelig bredde, så afstand fra forkant autoværn til forkant støjskærm bliver minimum 1,3 m. Bygværket forudsættes pælefunderet. Figur : UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov. Tværsnit. UF af tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov (M) Faunapassagen er en type A2 våd underføring med banketter til hjortevildt (rådyr). Krav til frihøjden er minimum 4,0 m. Bygværket er forudsat at blive udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 10 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret. Der monteres støjskærm på bygværkets nordlige side. Kantbjælke udføres med tilstrækkelig bredde, så afstand fra forkant autoværn til forkant støjskærm bliver minimum 1,3 m. Bygværket forudsættes pælefunderet. UF af faunapassage. Øst for Ladding Sø/syd for Lilleå (M) Faunapassagen er en type A1 tør underføring til hjortevildt (krondyr). Kravet til frihøjden er minimum 6,0 m. Bygværket forudsættes udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 12 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret.

45 41 UF af faunapassage ved Sabro Bjørnkær (M) Faunapassagen er en type A1 tør underføring til hjortevildt (krondyr). Kravet til frihøjden er minimum 6,0 m. Bygværket udføres som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 12 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er ca. 29 m, da rampen fra tilslutningsanlæg ved Stillingvej går hen over underføringen. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret. UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej (M) Bygværket udføres på tilsvarende måde for alle tre linjeføringer, som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 5 m. Afstanden med autoværn på den overførte rampe er 10 m. Skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti er ca. 110 grader. Frihøjden igennem bygværket er minimum 2,53 m. Stien ligger i en kurve ved skæringen med rampen, derfor kan det være en fordel at udføre bygværket som in situ-støbt, frem for som elementtunnel. 5.5 Etape 2, linjeføring Syd Overføringer Overføringer på linjeføring Syd, etape 2 er vist i Tabel I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] Længde [m] Skæring [ ] 47/211 OF af Sjellevej 2-fags bro 10,0 71,8 125,3 48/100 OF af faunapassage mellem Ramme- 50,0 31,8 90,0 Lyngballe skov nord bro for vejen og Sjelle Hede syd herfor 50/717 OF af Skyttehusvej sti 2-fags bro 4,0 59,0 90,0 51/294 OF af Skivholmevej sti 2-fags bro 4,0 66,9 115,8 52/178 OF af Ladingvej 2-fags bro 10,0 69,9 120,0 53/868 OF af Eshøjvej 2-fags bro 10,0 59,0 90,0 Bemærkninger 55/198 OF af Stillingvej 2-fags bro 14,3 71,7 91,2 TSA Stillingvej Tabel Etape 2, linjeføring Syd. Overføringer. OF af Sjellevej (S) En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er ca. 125 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 71,8 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102.

46 42 Figur : OF af Sjellevej. Opstalt Figur : OF af Sjellevej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Sjellevej lukkes i anlægsperioden. OF af faunapassage mellem Lyngballe skov nord for vejen og Sjelle Hede syd herfor Bygværket udføres som en tunnelramme med en mellemunderstøtning i midterrabatten. Den fri passage hen over broen er 50 m. Der forudsættes at være 1 m s jorddække hen over broen, hvilket giver anledning til en forøgelse af bredden af brodækket. Den fri bredde gennem bygværket er 30 m, og dermed er der 1,5 m fra forkant autoværn til forside af tunnelvæg. Skæringen mellem den underførte og overførte vej forudsættes at være vinkelret. Bygværket er ikke tegnet op, men det er forudsat at blive udført efter samme princip som vist for OF af faunapassage (N). OF af Skyttehusvej sti (S) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist for Skivholmevej sti nedenfor på Figur Afstand mellem rækværk er 4,0 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er 90 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 59 m. Der er ikke udarbejdet skitseprojekt for bygværket. Figur : OF af Skyttehusvej sti. Opstalt Udførelse Det forudsættes, at Skyttehusvej sti holdes lukket i anlægsperioden.

47 43 OF af Skivholmevej sti (S) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger. Afstand mellem rækværk er 4,0 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte sti er ca. 116 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 67 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Skivholmevej sti. Opstalt Figur : OF af Skivholmevej sti. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at Skivholmevej sti holdes lukket i anlægsperioden. OF af Ladingvej (S) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger. En opstalt af det nye bygværk er vist på Figur Afstand mellem autoværn er 10 m, se tværsnittet på Figur Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er ca. 120 grader, hvilket resulterer i en brolængde på 70 m. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr S-101 og S-102. Figur : OF af Ladingvej. Opstalt

48 44 Figur : OF af Ladingvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at der er lukket for trafik på Ladingvej i anlægsperioden. OF af Eshøjvej (S) Bygværket udføres som 2-fags bro betonbro med tværsnit bestående af en drager med vingeformede udkragninger, som vist ovenfor på Figur for OF af Ladingvej(S). Afstand mellem autoværn er 10 m. Eshøjvej har et kurvet forløb ved skæringen med den fremtidige motorvej. Der er ikke udført skitseprojekt for OF af Eshøjvej(S). Udførelse Ved skæringen mellem den fremtidige motorvej og Eshøjvej, er tracéet for Eshøjvej forskudt med vest. Det betyder, at trafikken på Eshøjvej ikke vil være generet af anlægsarbejderne i forbindelse med bygværket. OF af Stillingvej (S) Bygværket udføres som 2-fags betonbro med tværsnit bestående af en pladelignende drager med vingeformede udkragninger. Afstand mellem autoværn er 14,3 m. Der er cykelsti på broen. Et tværsnit er vist på Figur Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er ca. 92 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 72 m. Udformningen af tilslutningsanlægget og bygværket er tilsvarende OF af Stillingvej på linjeføring Nord og Midt. Tilkørselsrampen, der går under bygværket, er i gældende vejprojekt hævet i forhold til køresporene. Rampen kan med fordel placeres i niveau med kørespor under broen for at reducere bygværkets længde mest muligt. Figur : OF af Stillingvej. Tværsnit Udførelse Det forudsættes, at trafikken på Stillingvej skal opretholdes i anlægsperioden. Udgifter til interimsvej er medtaget i anlægsoverslaget.

49 Underføringer Underføringer på linjeføring Syd, etape 2 er vist i Tabel I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. For dalbroer angiver fri bredde den maksimale faglængde for broen. Ca. 55/266 UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej Fri bredde [m] Skæring [ ] Læng de [m] 27,0 12,5 71,1 29,6 27,0 6,0 90,0 28,0 27,0 10,0 90,0 28,0 3-fags bro 2 x 12,5 76,0 90,0 225,0 Dalbro St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 49/356 UF af Lyngballevej Tunnelramme 50/100 UF af faunapassage syd Tunnelramme for Skivholme skov 51/727 UF af Høløkken Bæk, øst Tunnelramme for Skivholme skov 52/775- UF af Borum Møllebæk og 53/000 Bakkevej sti 54/500 UF af faunapassage ved Tunnelramme Sabro Bjørnkær Tunnelramme Tabel Etape 2, linjeføring Syd. Underføringer. 28,3 12,0 90,0 31,8 10,0 5,0 81,0 12,4 TSA Bemærkninger UF af Lyngballevej (S) Bygværket udføres som en betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 12,5 m, hvoraf går 1,5 m til en ubefæstet banket, da bygværket fungerer som faunapassage type B1 tør. Et tværsnit i underføringen er vist på Figur Afstanden med autoværn på den overførte motorvej er 27 m. Skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte vej er ca. 70 grader. Frihøjden under bygværket skal være minimum 4,63 m. Figur : UF af Lyngballevej. Tværsnit. Udførelse Det forudsættes, at Lyngballevej lukkes i anlægsperioden. UF af faunapassage syd for Skivholme skov (S) Faunapassagen er en type B1 tør underføring til mellemstore og små pattedyr. Krav til frihøjde for denne type passage er minimum 1,0 m, men passagen skal udføres med den største frihøjde, som længdeprofilet tillader. Bygværket forudsættes udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 6,0 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er

50 BROTEKNISK BESKRIVELSE 46 forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret. UF af Høløkken Bæk, øst for Skivholme skov (S) Faunapassagen er en type A2 våd underføring med banketter til hjortevildt (rådyr) og krav til frihøjden bliver dermed minimum 4,0 m. Bygværket er forudsat udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 10 m. Afstanden med autoværn på den overførte vej er 27 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret. Bygværket forudsættes pælefunderet. UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti (S) Bygværket er en 225 m lang dalbro over Borum Møllebæk. En opstalt af bygværket er vist på Figur Bygværket udføres som 2 tvillingebroer over 3 fag i forspændt beton med tværsnit bestående af en kassedrager med vingeformede udkragninger. Tværsnittet er vist på Figur Midterfaget er ca. 76 m og sidefag er ca. 47,5 m langt. Kassedrageren udføres med vouter ved mellemsøjler. Afstand mellem autoværn er 12,5 m. Tværprofil for dalbroen er vist på Figur , se side 10. Søjlerne er som vist på Figur udformet som 6-kantede, og bredde og tykkelse af søjlen varierer over længden af søjlen. Afstand fra terræn til overside brodæk er ca. 17 m på det højeste sted. Overbygningen tænkes støbt sammen med søjletoppe, således at der alene anvendes lejer ved endevederlag. Desuden etableres mekaniske fuger ved broender. Broens længdefald er ca. 16, hvilket giver gunstige i forhold til afvanding. Bygværket forudsættes pælefunderet. Faunapassagen er en type A1 våd underføring med banketter til hjortevildt (krondyr), krav til frihøjden er minimum 6,0 m. Oversigtsplan, opstalt og tværsnit er vist på arkitekttegning nr. 3S(628)01 og (612)(613)(628)03. Figur : UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti. Opstalt.

51 47 Figur : UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti. T.v. snit i brodæk i fagmidte. T.h. snit i brodæk ved en mellemsøjler. Udførelse Beskrivelsen for UF af Gelbæk og Rampes Møllevej (S) er også gældende for dette bygværk. UF af faunapassage ved Sabro Bjørnkær (S) Beskrivelsen for UF af Sabro Bjørnkær (M) gælder også for dette bygværk. UF af sti under rampe ved TSA Stillingvej (S) Bygværket er forudsat at blive udført på samme måde for alle tre linjeføringer, dvs. som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 5 m. Afstanden med autoværn på den overførte rampe er 10 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti er ca. 81 grader. Frihøjden igennem bygværket er minimum 2,53 m. Stien ligger i en kurve ved skæringen med rampen, derfor kan det være en fordel at udføre bygværker som in situ-støbt, frem for som elementtunnel. 5.6 Etape 3, Fælles Den fælles etape for de tre linjeføringer falder sammen med den eksisterende linjeføring af rute 26/ Viborgvej. Det betyder, at der er en række eksisterende bygværker på denne strækning i modsætning til de øvrige 2 etaper. På Figur Figur : Linjeføring Fælles. Kløveranlægget ved E45.er kløveranlægget ved E45 vist.

52 48 Figur : Linjeføring Fælles. Kløveranlægget ved E Overføringer Overføringer på linjeføring Fælles, etape 3 er vist i Tabel I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 58/055 Bro , OF af K- VEJ 4692, Kærsvinget 59/015 Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej (177/62 5) Bro , OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej Tabel Etape 3, Fælles linjeføring. Overføringer. Længde [m] Skæringsvinkel [grader] Bemærkninger 2-fags bro 10,0 63,5 90,0 Eksisterende bygværk udskiftes 3-fags bro 27,0 102,0 121,4 TSA 2-fags bro 9,0 82,4 107,6 Eksisterende bygværk bevares Bro OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget (F) Den eksisterende bro er udført som en åben 3-fags bro i forspændt beton, se Figur Den eksisterende bro er udført med en afstand mellem autoværn på 8,0 m på den overførte vej. Bygværket er opført i Der er ikke udført tilstands- og bæreevnescreeninger af bygværket.

53 49 Figur : OF af Kærsvinget. Eksisterende bro. Udvidelse af den eksisterende motortrafikvejsstrækning sker asymmetrisk mod syd. Det betyder, at de nordlige kørespor på den fremtidige motorvej er placeret oveni den eksisterende Viborgvej. Kronebredden er ved skæringen med Kærsvinget 33,5 m (på normaltværsnittet er kronebredden 29 m), da ramperne i forbindelse med tilslutningsanlægget ved E45 er begyndt her. Et halv motorvejsprofil er 16,75 m, og afstanden mellem autoværn er 16,75 m 2 m = 14,75 m. Afstanden mellem autoværn foran mellemsøjlerne er på tegningerne for det eksisterende bygværk angivet til 15 m, og dermed ville der netop være plads til det halve motorvejsprofil igennem det nuværende midterfag. Figur : OF af Kærsvinget. Eksisterende bro. Opstalt. Det er således geometrisk muligt at genbruge en del af den eksisterende bro, men sandsynligvis ikke praktisk muligt, da det forudsætter at kablerne kan kobles direkte eller indirekte. Det kræver således en mere detaljeret undersøgelse at fastslå om det er muligt at forlænge broen mod syd til en 4-fags bro ved at erstatte det nuværende endefag med 2 nye fag. Såfremt broen bevares, vil frihøjden i det eksisterende midterfag reduceres i forhold til nuværende frihøjde ind mod den fremtidige midterrabat, men den vil fortsat være større end 4,5 m. I det eksisterende sidefag ville der ikke være plads til de trugelementer som det nye motorvejsprofil er vist med. I denne VVM-fase er det i anlægsoverslaget forudsat, at det eksisterende bygværk skal rives ned og erstattes af en ny 2-fags bro. Det er forudsat, at det nye bygværk udføres med en afstand mellem autoværn på den overførte vej på 10 m. Skæringen mellem Kærsvinget og den kommende motorvej er ca. 90 grader. Der er ikke lavet skitseprojekt for det nye bygværk. Udførelse Det forudsættes, at trafikken på eksisterende Viborgvej skal opretholdes i anlægsperioden for det nye bygværk. Det forudsættes desuden, at der kan lukkes for trafikken på den eksisterende Kærsvinget.

54 50 Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej (F) Den eksisterende bro, der er placeret i forbindelse med tilslutningsanlægget ved E45, er udført som en åben 3-fags bro i forspændt beton. Bygværket er opført i Der er ikke udført tilstands- og bæreevnescreeninger af bygværket. Et billede af bygværket er vist på Figur Den eksisterende bro er udført med en afstand mellem autoværn på 15 m på den overførte vej. Figur : Bro OF af Viborgvej. Eksisterende bro. Kronebredden af motorvejsprofilet (rute 26) varierer ved skæringen med E45 inkl. rampespor mellem 55 og 56 m. Linjeføring F kobles på E45 i et kløveranlæg, som beskrevet i den vejtekniske rapport. På Figur er det eksisterende og det fremtidige tværprofil tegnet ind nedenfor opstalten for det eksisterende bygværk. Kronebredden af den fremtidige motorvej (E45) under broen er ca. 59 m, idet det ønskes at forberede nye bygværker for tre spor i hver retning på E45, og der er desuden ført ramper under broen. Der er forudsat en symmetrisk udvidelse omkring den eksisterende midterrabat. Det fremgår, at det ikke er muligt at føre det fremtidige motorvejsprofil under broen, da de nye kørespor mod øst går gennem den eksisterende endeunderstøtning. Selv hvis der ikke forudsættes en udvidelse til et 3. spor i hver retning kan tværprofilet ikke føres igennem det eksisterende bygværk. Derudover har vejprofilet af rute 26 hen over E45 en samlet bredde på ca. 55 m, hvor det eksisterende bygværk kun har 15 m mellem autoværn. Det er derfor nødvendigt at udskifte det eksisterende bygværk med to nye bygværker. Figur Bro OF af Viborgvej. Eksisterende bro. Opstalt, eksisterende understøtninger er vist med rødt. (Set mod nord) Det nye bygværk tænkes udført som tvillingebroer, hvormed det bliver muligt at afvikle trafikken på Viborgvej på den eksisterende bro i anlægsperioden for den nye sydlige bro. Efterfølgende kan

55 51 den eksisterende bro nedbrydes, og den nye nordlige bro kan etableres. Rute 26 udvides asymmetrisk således, at den fremtidige centerlinje af motorvejen skal placeres 0,5 m syd for kantbjælken af det eksisterende bygværk. De nye broer anlægges som 3-fags broer med tværsnit bestående af 3 dragere indbyrdes forbundet med en plade og med vingeformede udkragninger. En opstalt af det nye bygværk er vist på Figur Afstand mellem autoværn er 25,5 m, se tværsnittes på Figur Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er ca. 120 grader. En plan, opstalt og tværsnit er vist på tegningerne på tegn. nr , og Figur Bro OF af Viborgvej. Ny bro. Opstalt. Figur Bro OF af Viborgvej. Ny bro. Tværsnit. Udførelse Det forudsættes, at trafikken på E45 samt rute 26 skal opretholdes under anlægsperioden. Under opførelse af den sydlige bro afvikles trafikken på den eksisterende OF af Viborgvej. Efterfølgende kan den eksisterende bro rives ned, og den nye nordlige bro kan etableres. Trafikken afvikles i denne periode på den sydlige bro. Se oversigtsplan på Figur I forbindelse med nedrivningen af den eksisterende bro vil det være nødvendigt i perioder at spærre for trafikken på motorvejen, men nedrivningen forventes at kunne foregå som weekendog natarbejde. I afsnit 5.11 er nedrivning af overføringer beskrevet yderligere. Det er nødvendigt at etablere interimsspuns i forbindelse med anlægsarbejderne. Der skal etableres interimsspuns mellem den eksisterende rute 26 og den sydlige bro for at opretholde trafikken på rute 26. Specielt ved den østlige broende, hvor skråningen trækkes væsentligt tilbage for den nye bro, men også ved den vestlige broende vil det være nødvendigt med afstivning i forbindelse med udgravning til endefundamentet. På Figur er der vist forslag til placering af trafikværn, således at trafikken på E45 kan afvikles i anlægsperioden. Det fremgår, at det også vil være nødvendigt med afstivning i forbindelse med i hvert fald et enkelt mellemfundament. Dækket på den sydlige og nordlige bro skal støbes i hævet position for at sikre den fornødne frihøjde for motorvejen E45. I forbindelse med opstilling af stillads for overbygningen vil det blive nødvendigt at spærre for trafikken i kortere perioder. Arbejdet kan udføres som weekend- og natarbejde, og spærringen kan begrænses til halvdelen af de eksisterende kørespor af gangen. I forbindelse med afforskalling er det igen nødvendigt at spærre for trafikken, men dette kan gøres under de samme forhold som ved opstillingen af stillads. Udstøbning og nedsænkning af overbygningen kan evt. forgå i en trafiksvag periode med yderlig hastighedsnedsættelse for at reducere konsekvenserne af evt. uheld. Udgifter til interimsspuns er inkluderet i anlægsoverslaget.

56 52 Det fremgår af Figur , at rute 26 i vejprojektet skal flyttes mod syd, således at den sydlige bro kan anlægges uden at være i konflikt med den eksisterende bro. Figur Bro OF af Viborgvej. Ny bro. Oversigtsplan. Bro , OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej (F) Den eksisterende bro, der er placeret nord for tilslutningsanlægget ved E45, er udført som en åben 2-fags bro i forspændt beton. Bygværket er opført i Der er ikke udført tilstands- eller bæreevnescreening af bygværket. Et billede er vist på Figur Den eksisterende bro er udført med en afstand mellem autoværn på 9,0 m på den overførte vej. Skæringsvinklen mellem E45 og Gl. Viborgvej er 72,6 grader. Figur : Bro , OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej. Eksisterende bro. Under broen er den samlet eksisterende bredde mellem skråningsfod af motorvejen (E45) ca. 51,5 m, idet der føres to spor i hver retning samt til- og frakørselsramper under broen. I det aktuelle vejprojekt er der forudsat en symmetrisk udvidelse omkring den eksisterende midterrabat til 3+3 MV samt parallelspor og ramper fra kløveranlægget i begge sider. Det nye tværprofil kan ikke føres samlet under broen, da bredden mellem skråningsfod bliver ca. 120 m. I den vejtekniske rapport foreslås en løsning, hvor kun 3+3 MV og parallelspor samt nødspor føres under den eksisterende bro, og til- og frakørselsramper fra kløveranlægget føres bag om broenderne i to nye underføringer. De nye underføringer ved broenderne er beskrevet herunder i afsnit

57 53 Figur : Bro OF af Gl. Viborgvej. Opstalt efter udbygning til 3+3 MV med til- og afkørselsramper ført bag om broender Underføringer Underføringer på linjeføring Fælles, etape 3 er vist i Tabel I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn [m] 59/543 Bro , UF af Markvej 59/642 Bro , UF af Jernbane (176/570) Bro , UF af Jernbane, Århus - Randers (176/650) Bro , UF af K- VANDL 25, Yderup Bæk (177/625) UF af vestlig rampe under Gl. Viborgvej (177/625) UF af østlig rampe under Gl. Viborgvej 1) Samlet længde af sideudvidelse Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Ø3500 Betonrør Tunnelramme Tunnelramme Tabel Etape 3, Fælles linjeføring. Underføringer. Læng de [m] På Figur er det nye tværprofil vist på en opstalt af den eksisterende bro. På opstalten er tilkørselsrampen mod øst flyttet længere væk fra broenden ift. gældende vejprojekt, da underføringen ellers ville være i konflikt med det eksisterende bygværk. Tilkørselsrampen placering i gældende vejprojekt skal derfor revideres i en senere fase. Som det fremgår af opstalten, er det nødvendigt at etablere en permanent støttevæg i skråningen mod vest for også at få plads til parallelspor og nødspor under broen. Udgifter til støttevæggen er medtaget i anlægsoverslaget. På nuværende tidspunkt er der ikke taget stilling til tværfald på vejelementer i det udvidede tværprofil for E45. Når tværfald ligger fast, skal det sikres, at der er tilstrækkelig frihøjde under broen. Skæring [ ] Bred de [m] 13,0 Ca. 7,0 1) 100 Ca. 30,0 13,0 Ca. 13,0 1) 74,0 Ca. 33,0 27,0 Ca. 13,7 1) 67,6 Ca. 49,5 Bemærkninger Sideudvides Sideudvides Sideudvides - 3,0 1) 73,0 108,7 Sideudvides 9,0 10,5 126,4 19,9 Nyt bygværk 9,0 10,5 96,7 16,1 Nyt bygværk Bro , UF af Markvej (F) Det eksisterende bygværk UF af Markvej er udført som en bueformet elementtunnel. Bygværket fører en markvej under eksisterende Viborgvej øst for tilslutningsanlægget ved E45. Bygværket er opført i Der er ikke udført tilstands- eller bæreevnescreeninger. Bygværket skal sideudvides, da Viborgvej udvides til 2+2 MV, og da ramper og parallelspor fra tilslutningsanlægget, når hen over bygværket.

58 54 Den samlede bredde af den eksisterende Viborgvej ved skæringen med markvejen er 14 m. Bredden af den udvidede vej hen over markvejen er ca. 63 m (ca. 61 m mellem autoværn), hvilket betyder, at der skal ske en sideudvidelse af bygværket på samlet set 49,0 m. På Figur , Figur og Figur er vist en oversigtsplan, tværsnit og opstalt for det eksisterende bygværk. Figur Bro UF af Markvej. Eksisterende bro. Plan. Figur Bro UF af Markvej. Eksisterende bro. Tværsnit.

59 55 Figur Bro UF af Markvej. Eksisterende bro. Opstalt. Udførelse Bygværket udvides med samme tværsnit som det eksisterende bygværk. Før sideudvidelsen er det nødvendigt at nedbryde de eksisterende fløjvægge. Mod nord udføres blødbundsudskiftning. Omfanget af blødbundsudskiftningen bør undersøges nærmere i næste fase. Markvejen forudsættes lukket i anlægsperioden. Bro , UF af Jernbane (F) Det eksisterende bygværk, UF af Jernbane, er udført som en bueformet elementtunnel. Bygværket fører jernbanen mellem Aarhus og Randers under eksisterende Viborgvej øst for tilslutningsanlægget ved E45. Bygværket er opført i Der er ikke udført tilstands- eller bæreevnescreeninger. Bygværket sideudvides, da Viborgvej udvides til 2+2 MV, og at ramper og parallelspor fra kløveranlægget ved rute 26/E45 når hen over bygværket. Den samlede bredde af den eksisterende Viborgvej ved skæringen med jernbanen er 14 m. Bredden af den udvidede vej hen over jernbanen er ca. 51 m (ca. 49 m mellem autoværn), hvilket betyder, at der skal ske en sideudvidelse af bygværket på samlet set 37 m. På Figur og Figur er der vist en plan samt tværsnit af det eksisterende bygværk. Figur Bro UF af Jernbane(F). Eksisterende bro. Plan.

60 56 Figur Bro UF af Jernbane(F). Eksisterende bro. Tværsnit. Udførelse Bygværket sideudvides med samme tværsnit som det eksisterende. Før sideudvidelserne kan fortages, er det nødvendigt at nedbryde/fjerne de eksisterende fløjvægge. Inden de eksisterende fløjvægge kan fjernes, er der behov for at etablere en afstivning op mod den eksisterende vej. Afstivningen tænkes udført ved hjælp af spunsprofiler, der med forsigtighed vibreres ned til oversiden af betonkonstruktionen, og som fastholdes vha. stræk, afstivninger og jordankre. Driften på jernbanen forudsættes opretholdt i anlægsperioden, men i forbindelse med fjernelse af fløjvægge samt etableringen af sideudvidelserne kan det blive nødvendigt udnytte togfrie intervaller, eksempelvis kunne fjernelse af fløjvægge foregå som natarbejde. Som det fremgår af ovenstående tværsnit er elementtunnelen opdelt i 3 dele: to ens vægelementer og ét topelement. Ved opførelse af det oprindelige bygværk foregik alle arbejder mens spordriften var opretholdt. Både forberedende arbejder, støbning af fundamenter samt lancering og placering af elementer foregik med togtrafikken i drift under tilstedeværelse af 2 SRarbejdsledere. Såfremt det ikke er muligt at indhente tilladelse til at udføre arbejdet på tilsvarende vis, tænkes fundering og montering af vægelementerne at ske med togtrafikken i drift, mens placeringen af topelementerne kan ske i togfrie intervaller som natarbejde. Mulighed for togfrie intervaller samt evt. spærring for togtrafik i det ene spor over en periode skal undersøges i næste fase. Det samme gælder muligheden af at spærre togtrafikken i det ene spor for at lette arbejderne tæt på banen. Bro , UF af jernbane (F) Det eksisterende bygværk UF af jernbane er udført som en bueformet elementtunnel. Bygværket er placeret syd for kløveranlægget ved rute 26/E45, og er opført i Der er ikke udført tilstands- eller bæreevnescreening. Bygværket skal sideudvides, da ramper og parallelspor fra kløveranlægget ved rute 26/E45 går hen over bygværket. Den samlede bredde mellem autoværn på den eksisterende E45 er 27,0 m. Skæringsvinklen mellem E45 og jernbanen er 67,6 grader. Bredden mellem autoværn på den udvidede E45 (3+3 MV) inklusiv parallelspor og ramper er ca. 53,1 m. Det betyder, at der skal ske en sideudvidelse af bygværket i begge ender på 14,1 m, samlet set 28,2 m. På Figur og Figur er der vist en plan samt tværsnit for det eksisterende bygværk.

61 57 Figur Bro UF af Jernbane(F). Eksisterende bro. Plan. Figur Bro UF af Jernbane(F). Eksisterende bro. Tværsnit. Udførelse Beskrivelsen for bro , UF af jernbane er også gældende her. Bro , UF K-VANDL 25, Yderup Bæk (F) Det eksisterende bygværk, UF af Yderup Bæk, er udført som Ø3500 betonrør. Bygværket er placeret under E45 syd for kløveranlægget ved rute 26/E45, og er opført i Der er ikke udført tilstands- og bæreevnescreening. Bygværket skal sideudvides, da ramper og parallelspor fra kløveranlægget ved rute 26 går hen over bygværket. Den samlede bredde mellem autoværn på den eksisterende E45 er 29,0 m. Skæringsvinklen mellem E45 og underføringen er 73 grader. Bredden mellem autoværn på den udvidede E45 (3+3 MV) inklusiv parallelspor og ramper er ca. 58,3 m. Det betyder, at bygværket skal udvides i begge ender med ca. 15,3 m, samlet set ca. 30,6 m.

62 58 På Figur og Figur er der vist en plan samt tværsnit for det eksisterende bygværk. Figur Bro UF af K-VANDL. 25, Yderup bæk. Eksisterende bro. Plan. Figur Bro UF af K-VANDL. 25, Yderup bæk. Eksisterende bro. Tværsnit. Udførelse Bygværket forudsættes udvidet ved forlængelse af betonrøret i begge sider med det nuværende tværsnit inden dæmningen opbygges. UF af vestlig rampe under Gl. Viborgvej Bygværket er et nyt bygværk, og er placeret ved den vestlige ende af OF af Gl. Viborgvej. Bygværket forudsættes udført som en plade båret på lodrette spunsvægge. Den fri bredde under bygværket er 9,5 m, og afstanden mellem autoværn på den overførte rampe er 9,0 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti er ca. 126 grader. Frihøjden under bygværket skal minimum være 4,63 m. Udførelse Det forudsættes, at Gl. Viborgvej lukkes i anlægsperioden.

63 59 UF af østlig rampe under Gl. Viborgvej Bygværket er et nyt bygværk, og er placeret ved den østlige ende af OF af Gl. Viborgvej. Bygværket forudsættes udført som en plade båret på lodrette spunsvægge. Den fri bredde under bygværket er 9,5 m, og afstanden mellem autoværn på den overførte rampe er 9,0 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte sti er ca. 97 grader. Minimum frihøjde igennem bygværket er 4,63 m. Udførelse Det forudsættes, at Gl. Viborgvej lukkes i anlægsperioden. 5.7 Afvanding på overføringer Med henblik på at opnå en tilfredsstillende afvanding af overfladevand på broerne bør længdefaldet i dybdelinjer i belægningen og konstruktionsbetonen være mindst 10, som angivet i Vejregler for Vejes geometri over og under broer. Længdefaldet skal så vidt muligt etableres ved, at vejens længdefald er minimum 10 hen over broen, alternativt skal der etableres kunstigt fald i dybdelinjer og eventuelt ekstra nedløbsbrønde i broen. I Tabel 5-14 er længdefaldet hen over overføringerne angivet. Formålet med at inkludere tabellen i denne rapport er at tilstræbe at de nødvendige reguleringer af længdeprofilet af hensyn til afvanding foretages i forbindelse med detailprojekteringen. Linjeførinjelinje Et. St. Betegnelse Endele- Midterlejelinje Endelejelinje Bemærkning 1 [ ] [ ] 2 [ ] NM 1 44/171 OF af Skanderborgvej -8,5 3,3 17,5 Broen har toppunkt umiddelbart nord for midterlejelinjen. På de sydligste 30 m er længdefaldet > 10 NM 1 45/231 OF af Farrevej sti 2,2-9,9-10,9 Broen har toppunkt umiddelbart syd for endelejelinje 1. På de sydligste 30 m er længdefaldet > 10 S 1 40/967 OF af Møgelbyvej -14,4-27,6-25,8 Længdefald > 10 S 1 42/651 OF af Sporup Kirkevej 15,1 9,5 4,0 På de nordligste 30 m er længdefaldet > 10 N 2 47/803 OF af Viborgvej -4,8-4,8-5,5 Længdefald < 10 N 2 48/932 OF af Fuglsangvej 13,5 13,5 8,5 På de sydligste 20 m er længdefaldet < 10 N 2 50/639 OF af Elhøjvej sti -14,9 5,0 24,7 Broen har toppunkt umiddelbart nord for midterlejelinjen. Omkring de midterste 30 m er længdefaldet > 10 N 2 54/425 OF af Eshøjvej 5,0 5,0 5,0 Længdefald < 10 N 2 55/294 OF af Stillingvej -17,4-17,4-17,4 Længdefald > 10 M 2 52/101 OF af Poppelgårdsvej 16,9 8,8 0,6 På de nordligste 20 m er længdefaldet > 10 M 2 53/523 OF af Eshøjvej -28,5-25,7-22,7 Længdefald > 10 S 2 47/211 OF af Sjellevej -0,8 2,6 5,9 Længdefald < 10

64 60 Linjeføring Et. St. Betegnelse Endelejelinje 1 Midterlejelinje Endelejelinje 2 Bemærkning [ ] [ ] [ ] S 2 51/294 OF af Skivholmevej sti -25,7-10,2 5,0 Broen har toppunkt umiddelbart nord for endelejelinje 2. På de sydligste 30 m er længdefaldet < 10 S 2 52/178 OF af Ladingvej 13,7 5,1-3,6 Broen har toppunkt F 3 59/015 OF af H-VEJ 407, Viborgvej Tabel Oversigt over længdefald, nye overføringer umiddelbart nord for endelejelinje 2. På de nordligste 30 m er længdefaldet > 10-6,5-6,5-6,5 Længdefald < 10 Tabel 5-14 inkluderer kun de nye overføringer, for hvilke der er udarbejdet skitseprojekt (en geometrimodel og tegninger). 5.8 Arealanalyse Den permanente arealerhvervelse til anlæg af broerne i forbindelse med motortrafik- /motorvejens udbygning er indeholdt i de arealerhvervelser, som selve udbygningen betinger. Imidlertid er der under udførelsen behov for midlertidig arealerhvervelse i forbindelse med arbejdets udførelse til arbejdsplads, adgangsveje, oplagsplads, skurby og velfærdsfaciliteter. Brosteder er gennemgået med hensyn til udpegning af hensigtsmæssige arealer til disse formål. I den forbindelse er der lagt vægt på at begrænse omfanget af den midlertidige arealerhvervelse. Resultaterne af gennemgangen er indarbejdet i Vejdirektoratets rapport 405, Arealforhold. 5.9 Geoteknik Nye bygværker Det forudsættes, at nye broer, der anlægges på den nye del af rute 26, kan funderes direkte. Det forudsættes, at dalbroerne samt vandløbsunderføringer skal pælefunderes. Hvor nye broer erstatter eksisterende bygværker er der taget udgangspunkt i de funderingsoplysninger, som foreligger for de eksisterende broer. Der er udarbejdet et notat om de geologiske forhold omkring den nordlige og sydlige linjeføring på strækning 6. Notatet er udarbejdet på baggrund af kortmateriale og data fra GEUS og ældre topografiske kort fra KMS. Generelt forventes området domineret af moræneaflejringer, overvejende moræneler og i mindre omfang smeltevandsaflejringer. Desuden træffes en del større og mindre potentielle blødbundsområder, specielt i forbindelse med de større dalsænkninger og krydsninger med vandløb. På alle brosteder skal der i den efterfølgende fase iværksættes supplerende geotekniske undersøgelser til endelig fastlæggelse af funderingsform og geotekniske styrkeparametre. I forbindelse med selve udførelsen vil der være behov for etablering af afstivede byggegruber i varierende omfang ved hjælp af Københavnervægge eller spunsvægge for at afstive de eksisterende vejdæmninger og udgravninger.

65 Ledninger Ledninger ved brosteder er ikke behandlet. Der er udarbejdet en ledningsplan i tilknytning til vejprojektet. I forbindelse med enkelte broarbejder skal de eksisterende ledninger omkring brostedet omlægges. Der er primært tale om ledninger, der skal forlægges, fordi de ligger i vejen for fremtidige fundamenter. Men der kan også være tale om ledninger, som skal omlægges og trækkes gennem det nye brodæk i føringsrør i forbindelse med en broudskiftning. For underføringer, som sideudbygges, må det forudsættes at afvandingsledninger og brønde ved tunnelenderne skal omlægges og tilkobles det nye afvandingssystem. Ledningerne bortset fra afvandingsledninger tilhørende motorvejen - ligger almindeligvis efter gæsteprincippet, som indebærer at den pågældende ledningsejer er forpligtiget til at flytte ledningerne for egen regning i tilfælde af ombygninger. Ledningsomlægninger skal aftales med ledningsejerne og den pågældende vejmyndighed, hvilket der vil blive taget særskilt hånd om i den videre projektering Udførelsesmetoder Udførelsesmetoder er tidligere berørt under gennemgangen af hvert enkelt bro i et tidligere afsnit, men nogle vigtige aspekter i forbindelse med nedrivning skal kort resumeres her. Overføringer Overføringerne, som nedrives, er alle forspændte broer, hvor nedbrydningen skal planlægges nøje, således at den energi, som er indbygget i konstruktionen på grund af forspændingen, ikke udløses ved pludselig brud, eller at eventuelle uinjicerede kabler ikke kommer flyvende ved frigørelse. Dette uanset om der anvendes konventionel nedbrydning eller sprængning. Konventionel nedbrydning synes dog efterhånden at være den dominerende metode eftersom sprængning kræver mere omfattende forberedelsesarbejder i form af boring af huller samt er mere følsom overfor vejrlig. Nedrivningen forventes udført som weekendarbejder, hvor trafikken kun vil kunne opretholdes i begrænset antal kørespor, i visse korte perioder kan der blive tale om fuldstændig afbrydelse. Erfaringerne fra tidligere nedrivninger med lignende broer indarbejdes i projektet både hvad angår nedrivningsmetode og trafikafvikling. Specifikke forhold for de enkelte bygværker er nævnt i afsnit Anlægstakt og anlægsprogram Nedenfor er overvejelser omkring trafikafvikling i anlægsfasen beskrevet Trafikafvikling på skærende veje/stier under arbejdets udførelse Der er forudsat, at hvor der etableres nye overføringer, kan den eksisterende overførte vej lukkes i forbindelse med anlægsarbejderne. Dette er antaget generelt bortset fra ved følgende bygværker: OF af Nårupvej, hvor det er forudsat, at der anlægges en interimsvej. De alternative vejmuligheder er ret smalle. OF af Stillingvej, hvor det er forudsat, at der anlægges en interimsvej. OF af Skanderborgvej, hvor det er forudsat, at der anlægges en interimsvej. De øvrige skærende veje kan lukkes, men ikke på en gang, da de skal fungere som aflastninger for hinanden. For eksempel vurderes det at Elhøjvej, Kirkevejen og Skjoldhøj ikke kan lukkes på samme tid. Det vil f.eks. være naturligt at lukke Kirkevejen og bygge vejbroen her først.

66 62 Hvor der anlægges stioverføringer eller underføringer er der ikke sat penge af til trafikforanstaltninger, da de i stor udstrækning anlægges på bar mark, og ikke formodes at afstedkomme trafikgener. Hvor der etableres nye underføringer er det generelt forudsat at den skærende/underførte vej lukkes for trafik i anlægsperioden for bygværket, bortset fra ved følgende bygværker: UF af Viborgvej, hvor det er forudsat, at bygværket støbes i hævet position, således at krav til frihøjde kan overholdes i anlægsperioden. Der bør laves yderligere vurdering af hvilke veje, der kan lukkes samtidig i den efterfølgende fase Trafikafvikling på eksisterende rute 26 i tilknytning til bygværker Trafikken på den eksisterende rute 26 forventes for det meste ikke at være påvirket nævneværdigt af anlægsarbejderne. På følgende bygværker forudsættes trafikken på eksisterende rute 26 at være i drift i anlægsperioden: OF af Viborgvej (v. E45) OF af Kærsvinget OF af Viborgvej (linjeføring Nord) I visse perioder i forbindelse med nedrivning og opstilling/nedtagning af stillads over motortrafik- /motorvejen vil der være kortvarige, men væsentlige restriktioner med indskrænkning i antal af kørespor samt evt. meget kortvarige lukninger. Ved selve udstøbningen - og evt. ved nedsænkningen af den nye bro samt ved nedrivning af den eksisterende - bør det overvejes at indføre skærpede restriktioner fx yderligere hastighedsnedsættelser for at reducere konsekvenserne af en evt. påkørsel af stilladset Miljømæssige konsekvenser De miljømæssige konsekvenser i forbindelse med udbygningen af motorvejen er beskrevet i Vejdirektoratets rapport 403, Miljøvurdering. Med hensyn til udgravning, håndtering, deponering og bortskaffelse hhv. genanvendelse af jord vil der for broarbejdernes vedkommende være tale om små mængder i forhold til projektet som helhed. Der må forventes de sædvanlige gener i forbindelse med anlægsarbejdernes udførelse for broerne: Støv- og støjgener i forbindelse med udgravning, transport og indbygning af jord og grus. Støj- og støvgener i forbindelse med nedbrydning af eksisterende beton, herunder specielt nedrivning af eksisterende broer over motorvejen udført som weekendarbejde, eventuelt vha. sprængning. Støv- og støjgener i forbindelse med afrensning af betonflader o.lign. ved sandblæsning. Støj- og vibrationsgener i forbindelse med etablering og fjernelse af spunsvægge o.lign. Støjgener i forbindelse med støbning af betonkonstruktioner, bl.a. forventes de større brodækstøbninger udført delvist som natarbejde. Støjgener ved nødvendige natarbejder, som primært forventes i tilknytning til nedrivning af overføringerne, men også i forbindelse med nedlæggelse eller nyanlæg af underføring samt eliminering af fuger og evt. omisolering for underføringer. Der må påregnes anvendt flerholdsskift i forbindelse med broombygningsaktiviteter, hvor disse giver anledning til store trafikgener.

67 63 6 VARIANTER 6.1 Indledning Der er undersøgt en række varianter for udbygningen af rute 26. Varianter til de beskrevne alternative linjeføringer er beskrevet i den sammenfattende rapport såvel som i den vejtekniske beskrivelse, som der henvises til. I nærværende rapport beskrives de konsekvenser som de undersøgte muligheder/alternativer har for bygværkerne på strækningen. Der er to varianter på etape 3, som tilsluttes E45 i henholdsvis et Y-anlæg et trompet-anlæg, og de benævnes derfor: - Variant Y-anlæg - Variant Trompet Der henvises til vejrapporten for en nærmere beskrivelse af varianterne. Der er ikke udført skitseprojektering af bygværkerne i variantløsningerne, og dermed er alene de økonomiske konsekvenser vurderet. 6.2 Variant Y-anlæg Denne variant har samme linjeføring som linjeføring Fælles, men varianten afsluttes i et Y-anlæg ved E45. En skitse af Y-anlægget er vist på Figur Figur : Skitse af Variant Y-anlæg.

68 Overføringer I Tabel 6-3 er anført de overføringer, der indgår i Y-anlægget. I tabellen angiver den anførte bredde afstanden mellem autoværn på den overførte vej. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn Længde Skæringsvinkel [km] [-] [-] [m] [m] [grader] [-] 58/055 Bro , OF af K- Ca. 59/050 Ca. VEJ 4692, Kærsvinget OF af rampe over rute 26 og Borumvej OF af rampe over Borum- 58/880 vej 59/015 Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej Tabel 6-1. Etape 3, variant Y-anlæg, overføringer. Bemærkning 2-fags bro 10,0 61,0 90,0 Udskiftes 4-fags bro 8,0 119,0 112,0 Nyt bygværk. 3-fags bro 8,0 37,0 103,0 Nyt bygværk. 3-fags bro 11,0 (15,0) 89,8 (81,6) 121,6 Eksisterende bygværk bevares. Nyt bygværk. OF af K-VEJ 4692 Kærsvinget (Variant Y-anlæg) Som for fællesløsningen, beskrevet i afsnit 0, forudsættes det, at den eksisterende bro ikke kan bevares og derfor udskiftes. Det nye bygværk udføres som en åben 2-fags bro bro med a=2 skråninger. Bredden af den underførte motorvej varierer under broen, da der også føres en vestgående rampe under broen. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 10 m som for fællesløsningen. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Kærsvinget er ca. 90 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 61 m. Udførelse Det forudsættes, at der kan lukkes for trafikken på Kærsvinget i anlægsperioden. OF af rampe over rute 26 og Borumvej (Variant Y-anlæg) Bygværket udføres som en åben bro med a=2 skråninger. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 8,0 m. I gældende vejprojekt skærer broen rute 26 diagonalt midt i et vejkryds, hvilket vil betyde, at broen skal have et midterspænd på ca. 75 m, da det ikke er muligt at placere søjler i vejkrydset. Det forudsættes, at rampens tracé flyttes længere mod vest, så der kan udføres en 4-fags bro med mere moderate spændvidder. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte rampe bliver ca. 120 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 119 m. Udførelse Det forudsættes, at trafikken på rute 26 skal opretholdes i anlægsperioden. Dækket på broen skal støbes i hævet position for at sikre den fornødne frihøjde for rute 26. I forbindelse med opstilling af stillads for overbygningen vil det blive nødvendigt at spærre for trafikken i kortere perioder. Arbejdet kan udføres som weekend- og natarbejde, og i forbindelse med eventuelle afspærringer må trafikken flyttes til interimsvej. I forbindelse med afforskalling er det igen nødvendigt at spærre for trafikken, men dette kan gøres under de samme forhold som ved opstillingen af stillads. Udstøbning og nedsænkning af overbygningen kan evt. forgå i en trafiksvag periode med yderlig hastighedsnedsættelse for at reducere konsekvenserne af evt. uheld. Det forudsættes, at Borumvej lukkes i anlægsperioden.

69 65 OF af rampe over Borumvej (Variant Y-anlæg) Bygværket forudsættes udført som en åben 3-fags bro med a=2 skråninger. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 8,0 m. Skæringen mellem den underførte vej og den overførte rampe er ca. 103 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 37 m. Udførelse Det forudsættes, at der kan lukkes for trafikken på Borumvej i anlægsperioden. Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej (Variant Y-anlæg) Den eksisterende bro, der er placeret i forbindelse med tilslutningsanlægget ved E45, er udført som en åben 3-fags bro i forspændt beton. Da ombygningen af tilslutningsanlægget til et y- anlæg ved E45 ikke har indflydelse på motorvejens tværprofil under den eksisterende OF af Viborgvej, kan bygværket bevares. Den eksisterende bro er udført med en afstand mellem autoværn på 15 m. Rute 26 skal opgraderes fra en 2-sporet til 4-sporet vej, og dermed er det nødvendigt med en ekstra bro ved siden af den eksisterende. Den nye bro anlægges som 3-fags bro med tværsnit bestående af en bred drager med vingeformede udkragninger. Afstand mellem autoværn er 11,0 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er 121,6 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 89,8 m. Den nye overføring skal forberedes for det 3. spor på E45, og den udvidede motorvej får dermed en kronebredde på ca. 59 m. Der er forudsat en symmetrisk udvidelse omkring den eksisterende midterrabat. På Figur er vist en opstalt af det eksisterende bygværk, samt det nuværende og fremtidige tværprofil for E45 (3+3 MV). Søjlerne under det nye bygværk placeres tilsvarende den eksisterende OF af Viborgvej, dog forskydes den østlige endeunderstøtning længere mod øst, så bygværket er forberedt for det udvidede motorvejsprofil. Som det fremgår af Figur , er det nødvendigt at udføre en støttevæg mod øst for at føre det udvidede tværprofil gennem det østlige sidefag på den eksisterende bro. Figur Bro OF af Viborgvej. Eksisterende bro. Opstalt. Set mod nord. Udførelse Det forudsættes, at trafikken på E45 samt rute 26 skal opretholdes under anlægsperioden. Under opførelse af den sydlige bro afvikles trafikken på den eksisterende OF af Viborgvej. Der skal etableres interimsspuns mellem den eksisterende overføring og den nye overføring og omkring endeunderstøtninger. Ligeledes skal der etableres interimsspuns ved mellemunderstøtninger for at opretholde trafikken på E45 og af hensyn til eksisterende fundamenter. Brodrageren skal støbes i hævet position for at sikre den fornødne frihøjde for motorvejen E45. I forbindelse

70 66 med opstilling af stillads for overbygningen vil det blive nødvendigt at spærre for trafikken i kortere perioder. Arbejdet kan udføres som weekend- og natarbejde, og spærringen kan begrænses til halvdelen af de eksisterende kørespor af gangen. I forbindelse med afforskalling er det igen nødvendigt at spærre for trafikken, men dette kan gøres under de samme forhold som ved opstillingen af stillads. Udstøbning og nedsænkning af overbygningen kan evt. forgå i en trafiksvag periode med yderlig hastighedsnedsættelse for at reducere konsekvenserne af evt. uheld. Udgifter til interimsspuns og støttevæg er inkluderet i anlægsoverslaget Underføringer Tabel 6-2 viser underføringer som Variant Y-anlæg medfører. I tabellen angiver længden den totale lysvidde mellem endevægge/endevederlag i den overførte vejs længderetning, og bredden dækker udstrækningen af bygværket i passagens længderetning. St. Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn Fri bredde Skæring Læng de [km] [-] [-] [m] [m] [ ] [m] [-] Bemærkning (177/154) UF af E45 (Rampe) 3 fags bro 8,0-103,0 68,3 Nyt bygværk. (176/570) Bro , UF af Jernbane (176/650) Bro , UF af K- VANDL 25, Yderup Bæk 59/543 Bro , UF af Markvej 59/550 Bro , UF af Jernbane Bueformet elementtunnel Ø3500 Betonrør Bueformet elementtunnel Bueformet elementtunnel Ca. 13,0 13,7 112,5 Ca. 49,5 Sideudvides 10,4 m - 3,0 73,0 108,7 Sideudvides 12,3 m 13,0 Ca. 7,0 13,0 Ca. 13,0 90,0 30,0 Sideudvides 9,0 m 74,0 Ca. 33,0 Sideudvides 9,3 m Tabel 6-2. Etape 3, variant Y-Anlæg, underføringer. UF af E45 (Rampe) (Variant Y-anlæg) Broen er forudsat udført som en åben 3-fags bro med a=2 skråninger. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 8,0 m. Skæringen mellem den underførte vej og den overførte rampe er ca. 103 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 68 m. Udførelse Det forudsættes, at trafikken på E45 skal opretholdes i anlægsperioden. Der gælder samme forudsætninger som beskrevet for bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej, dog er det kun nødvendigt med interimsspuns omkring midterunderstøtning. Udgifter til interimsspuns er medtaget i anlægsoverslaget. Bro , UF af Jernbane (Variant Y-anlæg) Det eksisterende bygværk, UF af Jernbane, er udført som bueformet elementtunnel. Bygværket skal sideudvides mod vest, da den vestlige rampe fra Y-anlægget ved Viborgvej går hen over bygværket. Bygværket sideudvides ikke mod øst, da afkørselsrampen i det nye Y-anlæg er sammenfaldende med den eksisterende afkørselsrampe. Afstand fra centerlinje til forkant autoværn i den vestlige side på den eksisterende E45 er 13,5 m. Skæringsvinklen mellem E45 og jernbanen er 67,6 grader. Afstand fra centerlinje til forkant

71 67 autoværn på E45 inklusiv ny rampe er ca. 22,6 m. Bygværket skal sideudvidelse i den vestlige side med ca. 10,4 m parallelt med den underførte passage. Bygværket er dermed forberedt for udvidelse af E45 til 3+3 motorvej i den vestlige side. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her. Bro , UF af K-VANDL 25, Yderup Bæk (Variant Y-anlæg) Det eksisterende bygværk for UF af Yderup Bæk er udført i Ø3500 betonrør. Bygværket skal sideudvides mod vest, da den vestlige rampe fra Y-anlægget ved Viborgvej går hen over bygværket. Bygværket sideudvides ikke mod øst, da afkørselsrampen i det nye Y-anlæg er sammenfaldende med den eksisterende afkørselsrampe. Afstand fra centerlinje til forkant autoværn i den vestlige side på den eksisterende E45 er 13,5 m. Skæringsvinklen mellem E45 og jernbanen er 73 grader. Afstand fra centerlinje til forkant autoværn på E45 inklusiv er ca. 24,7 m. Bygværket skal dermed sideudvidelse i den vestlige side med ca. 12,3 m parallelt med den underførte passage. Bygværket er forberedt for udvidelse af E45 til 3+3 motorvej i den vestlige side. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her. Bro , UF af Markvej (Variant Y-anlæg) Det eksisterende bygværk, UF af Markvej, er en udført som en bueformet elementtunnel. Skæring med den overførte vej er 90 grader. Bygværket skal sideudvides, da den eksisterende rute 26 udbygning fra en 1+1 vej til en 2+2 vej. Udbygningen sker asymmetrisk mod syd. Bygværket skal således sideudvides 9,0 m mod syd. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her. Bro UF af Jernbane (Variant Y-anlæg) Det eksisterende bygværk, UF af Jernbane, er udført som en bueformet elementtunnel. Skæring med den overførte vej er ca. 104 grader. Bygværket skal sideudvides, da den eksisterende rute 26 opgraderes fra en 1+1 vej til en 2+2 vej. Udbygningen sker asymmetrisk mod syd. Bygværket skal således sideudvides 9,3 m mod syd. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her. 6.3 Variant Trompet Denne variant har en mere sydlig linjeføring end linjeføring Fælles, og den afsluttes i et trompetanlæg ved E45. På denne mere sydlige linjeføring er der i alt 2 nye overføringer og en underføring. På Figur er Trompet-anlægget ved E45 vist.

72 68 Figur : Variant Trompet. Trompetanlæg ved E Overføringer Tabel 6-3 viser overføringer, der er inkluderet i Variant Trompet. St. (Km) Betegnelse Brotype Bredde mellem autoværn Læng de Skæringsvinkel [km] [-] [-] [m] [m] [grader] [-] 58/055 OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget Bemærkning 2-fags bro 10,0 90,0 130,0 Nyt bygværk. 58/640 OF af rampe 2-fags bro 8,0 77,0 135,0 Nyt bygværk. 59/015 Bro , OF af H-VEJ 4-fags bro 2 x 11,0 93,0 121,4 Udskiftes. 407, Viborgvej (177/62 5) Bro , OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej 2-fags bro 9,0 82,4 107,6 Støttevæg under sidefag. Tabel 6-3. Etape 3, Variant Trompet, overføringer. OF af K-VEJ 4692 Kærsvinget (Variant Trompet) Broen er forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger. Bredden af den underførte motorvej varierer under broen, da der også føres en østgående rampe under broen. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 10 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte Kærsvinget (Borumvej) er ca. 130 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 90 m. Udførelse Det forudsættes, at der kan lukkes for trafikken på Kærsvinget i anlægsperioden.

73 69 OF af rampe (Variant Trompet) Broen er forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger. Bredden af den underførte motorvej varierer under broen, da der også føres en østgående rampe under broen. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 8,0 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte rampe er ca. 135 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 77 m. Udførelse Overføringen udføres på bar mark. Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej (Variant Trompet) Den eksisterende bro, der er placeret i forbindelse med tilslutningsanlægget ved E45, er udført som en åben 3-fags bro i forspændt beton. Bredden af det nye tværprofil, der skal føres under broen, er ca. 59 m. Der ønskes at forberede det nye bygværk for tre spor i hver retning på E45, og der er desuden ført to ramper og et parallelspor under broen. Der er forudsat en symmetrisk udvidelse omkring den eksisterende midterrabat. På Figur er det eksisterende og det nye tværprofil tegnet ind på opstalten for det eksisterende bygværk, og det fremgår, at det ikke er muligt at føre det fremtidige motorvejsprofil under den eksisterende bro, da parallelsporet og ramperne mod vest karambolerer med søjlerne på den eksisterende bro. Det eksisterende bygværk kan derfor ikke genanvendes. Figur Bro , OF af Viborgvej. Eksisterende bro. Opstalt. (Set mod nord) Da den eksisterende Viborgvej skal udvides til 4 sporet vej, erstattes bygværket med to nye broer. De nye broer anlægges som 4-fags broer med tværsnit bestående af en bred drager med vingeformede udkragninger. En opstalt af de nye bygværker er vist på Figur Afstand mellem autoværn er 11,0 m. Skæringsvinklen mellem motorvejen og den overførte vej er ca. 120 grader, hvilket resulterer i en brolængde på ca. 92 m. For at sikre tilstrækkelig frihøjde under det nye bygværk, må den nye tværsnitshøjde helst ikke blive væsentligt større end for det eksisterende bygværk, hvis man skal undgå at ændre på længdeprofiler for de to skærende veje. Det betyder, at faglængderne skal forblive ca. de samme som nu. Med det fremtidige tværprofil kan det blive vanskeligt at placere søjlerne, når der både skal tages hensyn til broens statiske virkemåde og æstetik. I næste fase skal disse forhold vurderes nærmere. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her.

74 70 Bro , OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej (Variant Trompet) Den eksisterende bro, der er placeret nord for tilslutningsanlægget ved E45, er udført som en åben 2-fags bro i forspændt beton. Den eksisterende bro er udført med en afstand mellem autoværn på 9,0 m på den overførte vej. Skæringsvinklen mellem E45 og Gl. Viborgvej er 72,6 grader. Samlet bredde mellem skråningsfod af motorvejen (E45) under broen er ca. 51,5 m, idet der føres to spor i hver retning samt til- og frakørselsramper under broen. I Variant Trompet føres der yderligere et parallelspor gennem den vestlige side. Det er forudsat, at der kan etableres en permanent støttevæg i den vestlige skråning, så det nye parallelspor kan føres under bygværket. Som følge af denne ombygning vil bygværket ikke længere være forberedt for det 3. spor på E Underføringer Tabel 6-4 viser underføringer, der indgår i Variant Trompet. St. Betegnelse Brotype Bredde Fri Skæring Læng Bemærkninger mellem autoværn [m] bredde [m] [ ] de [m] 56/040 UF af faunapassage sydvest for Sabro Krat Tunnelramme 35,7 6,0 90,0 36,7 Nyt bygværk. (Rampe fra TSA Stillingvej) 56/250 UF af faunapassage sydøst for Sabro Krat Tunnelramme 27,8 6,0 90,0 28,8 Nyt bygværk. (Rampe fra TSA Stillingvej) 59/057 UF af E45 3-fags bro 19,5-102,8 75,1 59/543 Bro , UF af Markvej Bueformet elementtunnel 59/642 Bro , UF af Bueformet Jernbane elementtunnel (176/570) Bro , UF af Bueformet Jernbane, Århus - Randertunnel element- (176/650) Bro , UF af K- Ø3500 VANDL 25, Yderup Bæk Betonrør Tabel 6-4. Etape 3, variant trompet, underføringer. 13,0 Ca. 7,0 100,0 Ca. 30,0 Sideudvides 9,0 m 13,0 Ca. 74,0 Ca. Sideudvides 9,3 m 13,0 33,0 27,0 Ca. 67,6 Ca. Bevares uændret. 13,7 49,5-3,0 73,0 108,7 Sideudvides 7,3 m UF af faunapassage sydvest for Sabro Krat (Variant Trompet) Faunapassagen er en type B1 våd underføring med banketter til mellemstore og små pattedyr, krav til frihøjde for denne type passage er minimum 1,0 m, passagen udføres med den største frihøjde som længdeprofilet tillader. Bygværket er forudsat at blive udført som en slapt armeret betontunnel med lodrette vægge. Bygværket har en fri bredde på 6,0 m. Afstanden mellem autoværn på den overførte vej er 27,0 m. Det er forudsat, at skæringen mellem den overførte motorvej og den underførte faunapassage er vinkelret.

75 71 UF af faunapassage sydøst for Sabro Krat (Variant Trompet) Forudsætninger anført for bygværket UF af faunapassage sydvest for Sabro Krat beskrevet ovenfor er også gældende for dette bygværk. UF af E45 (Variant Trompet) Broen er forudsat udført som en åben 3-fags bro med a=2 skråninger. Afstand mellem skråningsfødder er ca. 49 m. Bredde mellem autoværn på den overførte vej er 19,5 m. Skæringen mellem den underførte motorvej og den overførte rampe er ca. 100 grader, hvilket resulterer i en samlet brolængde på ca. 75 m. Udførelse For bygværket gælder samme forudsætninger som beskrevet for Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej i afsnit 5.6.1, idet E45 forudsættes at være i drift under udførelse. Bro , UF af Markvej (Variant Trompet) Det eksisterende bygværk, UF af Markvej, er udført som en elementtunnel. Bygværket sideudvides i begge sider, da rute 26 på strækningen udbygges fra en 1+1 vej til en 2+2 vej. Udbygningen sker asymmetrisk, således at bygværket skal sideudvides mod syd. Bygværket skal i alt sideudvides 9,0 m mod syd. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her. Bro , UF af Jernbane (Variant Trompet) Det eksisterende bygværk for UF af Jernbane er udført som en bueformet elementtunnel. Bygværket sideudvides i begge sider, da den eksisterende rute 26 opgraderes fra en 1+1 vej til en 2+2 vej. Udbygningen sker asymmetrisk, således at bygværket skal sideudvides mod syd. Bygværket skal i alt sideudvides 9,3 m mod syd. Udførelse Beskrivelsen for bygværket i afsnit er også gældende her. Bro , UF af Jernbane (Variant Trompet) Denne underføring sideudvides ikke, da eksisterende og fremtidige ramper fra TSA rute 26 stopper før underføringen. Sideudvidelsen udføres først, når E45 skal udvides til en 3+3 motorvej. Bro , UF af K-VANDL 25, Yderup Bæk (Variant Trompet) Det eksisterende bygværk er udført som Ø3500 betonrør. Bygværket sideudvides mod vest, da rampen fra tilslutningsanlægget ved rute 26 går hen over bygværket. Bygværket udvides ikke mod øst, da den nye rampe vil være sammenfaldende med den eksisterende rampe. Afstand fra centerlinje til forkant af autoværn i den vestlige side på den eksisterende E45 er 13,9 m. Skæringsvinklen mellem E45 og underføringen er 73 grader. Afstand fra centerlinje til forkant af autoværn på E45 inklusiv ny rampe er ca. 20,4 m. Bygværket skal dermed sideudvides i den vestlige side med ca. 7,3 m parallelt med den underførte passage.

76 72 Bygværket er forberedt for udvidelse af E45 til 3+3 motorvej i den vestlige side. 6.4 MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat Som variant undersøges økonomien for en løsning, hvor motortrafikvejen er udført med overkørbar midterrabat. Det forudsættes fortsat, at alle overføringer forberedt for 2+2 motortrafikvej. Figur : Variant Tværprofil for 2+1 motortrafikvej (90 km/t) med overkørbar midterrabat på strækning 6. Tværsnittet som er anvendt på motortrafikvej har en midterrabat på 2 m og en indre kantbane, og en samlet kronebredde på 18,5 m for 2+1 MTV. OF, bredde mellem skråningsfødder UF, bredde mellem autoværn 2+2 MTV 2+1 MTV 2+2 MTV med overkørbar midterrabat 25,0 m - 22,0 m - 23,0 m 19,5 m 20,0 m 16,5 m 2+1 MTV med overkørbar midterrabat Tabel 6-5: Bredder for anvendte tværprofiler Generelt bliver overføringer 3 m kortere målt vinkelret på motorvejen, og underføringer bliver 3 m smallere målt vinkelret på motorvejen. Overføringerne må laves som 3-fags broer, da der ikke længere kan placeres en søjle i midterrabatten.

77 73 7 ANLÆGSOVERSLAG Nedenfor er anlægsoverslaget for broarbejderne for de alternative linjeføringer anført. 7.1 Forudsætninger Overslagene for hovedforslaget er udarbejdet på baggrund af varierende m 2 -priser afhængigt af: Arten af ændringen, f.eks. ny bro, udskiftning, nedrivning, udvidelse mv. Brotypen (overføring, underføring) Særlige forhold (bane, vej, sti, særlige funderingsforhold). Der er taget hensyn til funderingsforhold på et meget overordnet plan, da der ikke forelægger geotekniske undersøgelser. Disse enhedspriser bygger på erfaringer fra de seneste licitationer. Der er taget udgangspunkt i priserne vedrørende: Broarbejder på strækningen Holbæk Vig Broarbejder i forbindelse med Nye veje ved Næstved Broarbejder på strækningen Søften Skødstrup Broarbejder på strækningen Søften Skejby Broarbejder på Åhavevej, Aarhus Kommune DANBRO s prisbog Der er lavet en vurdering af forholdene ved de enkelte brosteder, som har givet anledning til en justering af m 2 -priser i forhold til prisgrundlaget. Overslagene er udarbejdet på baggrund af prisniveau 2011 K2, som også danner baggrund for skitseprojektets øvrige overslag. Efterfølgende er forudsætninger og afgrænsninger for anlægsoverslaget givet. Alt indenfor lodrette snit 6 m fra broenden for underføringer og sætningsplade + 6 m for overføringer er medtaget, herunder belægning inkl. slidlag, grusfyld, autoværn. Trafikafvikling Anlægsoverslag for vejanlæg forudsættes at inkludere trafikomlægninger som er nødvendige for vejarbejderne. I et vist omfang vil broarbejderne kunne holdes indenfor de samme afspærringer og udførelsesperioder, men i de tilfælde, hvor broarbejderne kræver særlige trafikreguleringer, vil disse blive medtaget i overslaget for bygværkerne. Eksempelvis trafikregulering på de skærende veje, ekstra overledninger i forbindelse med nedrivning af bygværker og opstilling og nedtagning af stillads. Ved OF af Nårupvej, OF af Stillingvej, OF af Viborgvej (N) og OF af Skanderborgvej er det forudsæt, at der anlægges en interimsvej. Når den nye motorvej føres over den eksisterende rute 26/Viborgvej forudsættes, at trafikken på Viborgvej skal opretholdes i anlægsperioden. Ved E45, tilslutningsanlægget ved Tilst, forudsættes trafikken på E45 at være i drift i anlægsperioden. Trafikken opretholdes desuden på den overførte Viborgvej, idet den eksisterende bro bevares indtil den ene af de nye broer er anlagt. Forudsætninger vedr. trafikafvikling er opsummeret i afsnit Fundering Der er ikke taget hensyn til de aktuelle geotekniske forhold for de pågældende brosteder, fordi disse ikke er kortlagt. Dette vil give anledning til afvigelser på anlægsoverslagene. Se afsnit 5.9. Ledninger Omkostninger forbundet med påkrævede ledningsomlægninger er ikke inkluderet i anlægsoverslaget for bygværkerne, idet de er inkluderet i anlægsoverslaget udarbejdet under den vejtekniske VVM-undersøgelse.

78 74 Ændring af længdeprofil for skærende veje Udgift i forbindelse med sænkning eller hævning af den skærende vej er ikke inkluderet i anlægsoverslaget for bygværket, da den er forudsat at være inkluderet i vejprojektet. Belægning i forbindelse med overføringer Belægning på broen er inkluderet. Den øvrige belægning på den underførte motorvej er inkluderet i anlægsoverslaget for vejanlægget. Belægning i forbindelse med underføringer Belægning på dækket af underføringen er inkluderet. Jordarbejder Jordarbejder i forbindelse med udgravning til fundamenter i forhold til eksisterende terræn er inkluderet. Afgravning/tilfyldning i forbindelse med vejen og vejdæmninger ved broender er inkluderet i vejtekniske anlægsoverslag. Afvandingsledninger og dræn Afvandingsledninger og dræn fra bro frem til brønd og brønd ved broender er inkluderet. For dalbroer er tværgående og langsgående afvandingsrør i broen ligeledes inkluderet. Et forventet antal broafløb for det enkelte bygværk er inkluderet. Autoværn Broautoværn til og med afslutningen af S100 samt betonfundamenter er inkluderet. Støjskærm Udgifter til modificering af støjskærm, når denne placeres på kantbjælke, er inkluderet. Støjskærme i øvrigt er inkluderet i anlægsoverslaget for vejanlæg. Trækrør Det er forudsat, at broerne som minimum forsynes med 3 trækrør i hver side. Belysning Udgifter til belysning i stiunderføringer og på overføringer er ikke medtaget. Faunapassager Udgiften til etablering af nye mindre faunapassager, som ikke er omfattet af betegnelse bro/bygværk er medtaget andetsteds i skitseprojektet. Arbejdsplads Udgifter til arbejdsplads er inkluderet. Interimsforanstaltninger og nedrivning af eksisterende bygværker, der skal udskiftes, er inkluderet. Overslagene indeholder ikke udgifter til projektering, tilsyn og administration, som medtages på overordnet niveau i det samlede anlægsoverslag.

79 Dalbroer Enhedspriser for dalbroerne bygger ligeledes på de seneste licitationer Totalentreprise Dalbroer ved Svinedal og Korskær bæk Totalentreprise Dalbroer motorvej Ølholm- Vejle N Totalentreprise Bro over Funder Ådal Entreprise Dalbroer Bredsten Vandel Priserne fra licitationer på de ovennævnte entrepriser er anvendt som grundlag for vurderingen af m 2 -priser på dalbroerne på det aktuelle projekt. Bemærk dog at tre af de ovennævnte entrepriser indeholder dalbroer med væsentligt kortere spænd og kortere søjler. Bro over Funder Ådal er mest sammenlignelig med dalbroerne på rute 26. For Bro over Funder Ådal er vi bekendte med at der blev budt ind med en meget konkurrencedygtig pris. Dalbroerne i projektet fremgår af Tabel 7-1. Betegnelse Brolængde [m] Faglængder [m] Søjlehøjder [m] Tegningsnummer (foreløbige skitser udarbejdet af Dissing+Weitling) UF af Gjern Å (N/M) Ca NM(610)01 A, NM(610)02 A, UF af Gjern Å (S) Ca S(611)01 A, UF af Gelbæk (N/M) Ca NM(612)01 A, UF af Gelbæk og Rampes Møllevej (S) UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti (S) Tabel 7-1. Dalbroer Ca. 15 2S(613)01 A, Ca. 8 3S(628)01 A, Priserne er baseret på de broudformninger, som fremgår af tegninger udarbejdet af den æstetiske rådgiver, hvor der opereres med lange spænd og en lidt andeledes dragerudformning. Dvs. et design, som afviger betydeligt fra de broer, som danner grundlag prismæssigt. Dette er der taget højde for ved prissætningen Anvendte m 2 -priser I Tabel 7-2 fremgår de forudsatte m 2 -priser, som er anvendt. Priserne er fastlagt på baggrund af ovennævnte licitationer, for dalbroer dog justeret under hensyntagen til ovenstående forskelle. Bygværkstype m 2 -pris Bemærkninger Dalbroer UF af Gjern Å N/M 18,0 UF af Gjern Å S 17,0 UF af Gelbæk N/M 14,0 UF af Gelbæk S 17,0 UF af Borum Møllebæk S 15,0 OF af vej på bar mark, det er forudsat at OF vej lukkes i anlægsperioden og UF vej er fremtidig. OF af vej på bar mark med trafikflytning til interimsvej [t.kr./m 2 ] Prisen for dalbroerne er forskellige, idet det er forsøgt at tage hensyn til søjlehøjder, faglængder og dragerform. 12,0 Forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger ved broender. 13,0 Forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger ved broender OF af vej over MV i drift 17,0 Forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger ved broender

80 76 Bygværkstype m 2 -pris Bemærkninger [t.kr./m 2 ] OF af sti på bar mark 10,0 Forudsat udført som en åben bro med a=2 skråninger ved broender UF af vej eller faunapassage på bar mark, fri bredde > eller lig 10 m Faunapassage på bar mark over vandløb, fri bredde > eller lig 10 m UF af sti på bar mark, eller hvor OF er fremtidig 25,0 UF af faunapassage, fri bredde < eller lig 7 m 25,0 UF af faunapassage over vandløb < eller lig 7 m 28,8 Tabel 7-2: Anvendte m2-priser for Strækning 6. 30,0 Forudsat udført som in situ-støbt rammetunnel (lodrette vægge) 34,5 Forudsat udført som in situ-støbt rammetunnel (lodrette vægge) Overslagene for etaperne er delt op i to tabeller for overføringer hhv. underføringer. Det samlede anlægsoverslag for overføringer og underføringer fremgår af Tabel 7-15, se side Etape 1, linjeføring Nord/Midt Tabel 7-3 viser anlægsoverslaget for overføringerne for etape 1, linjeføring Nord/Midt, og Tabel 7-4 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 4 overføringer og 5 underføringer, heraf 2 dalbroer. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger OF af Møgelbyvej 6,4 12,0 Det er forudsat, at Møgelbyvej lukkes i anlægsperioden. Bar mark. OF af Sporup Kirkevej 6,8 12,0 Det er forudsat, at Sporup Kirkevej lukkes i anlægsperioden. Bar mark. OF af Skanderborgvej 20,6 13,0 Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej i anlægsperioden, således at trafikken på Skanderborgvej opretholdes. I alt overføringer 36,5 OF af Farrevej sti 2,7 10,0 Det forudsættes, at der er lukket for stitrafikken i anlægsperioden. Tabel 7-3: Anlægsoverslag Etape 1, linjeføring Nord/Midt, overføringer. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] UF af Gjern Å 191,2 18,0 Dalbro. UF af Gelbæk 56,4 14,0 Dalbro Bemærkninger UF af Voldby Bæk 6,5 28,8 Firkanttunnel 10 m fri bredde over vandløb. Bar mark. UF af Begtrup Bæk 7,0 28,8 Firkanttunnel 10 m fri bredde over vandløb. Bar mark. I alt underføringer 272,4 UF af Sjellevej 11,4 30,0 Det forudsættes, at der er lukket for trafikken på Sjellevej i anlægsperioden. Tabel 7-4: Anlægsoverslag Etape 1, linjeføring Nord/Midt, underføringer.

81 Etape 1, linjeføring Syd Tabel 7-5 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Etape 1, linjeføring Syd, og Tabel 7-6 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 4 overføringer og 4 underføringer, heraf 2 dalbroer. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger OF af Nårupvej 8,2 13,0 Det forudsættes, at trafikken på Nårupvej Tabel 7-5: Anlægsoverslag Etape 1, linjeføring Syd, overføringer. skal opretholdes i anlægsperioden for broen. Interimsvej uden om byggepladsen skal inkluderes. OF af Møgelbyvej 7,0 12,0 Det forudsættes, at der er lukket for trafik på Møgelbyvej i anlægsperioden. OF af Sporup Kirkevej 6,4 12,0 Det forudsættes, at der er lukket for trafik på Sporup Kirkevej i anlægsperioden. I alt overføringer 40,5 OF af Skanderborgvej 19,0 13,0 Det forudsættes, at der anlægges en interimsvej i anlægsperioden, således at trafikken på Skanderborgvej opretholdes. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] UF af Gjern Å 176,0 17,0 Dalbro. UF af Gelbæk og Rampes Møllevej 60,9 17,0 Dalbro. Bemærkninger UF af Begtrup Bæk 7,8 34,5 Firkanttunnel 10 m fri bredde over vandløb. Bar mark. I alt underføringer 251,1 UF af Farrevej sti 6,4 25,0 Det forudsættes, at der lukkes for stitrafikken i anlægsperioden. Tabel 7-6: Anlægsoverslag Etape 1, linjeføring Syd, underføringer.

82 Etape 2, linjeføring Nord Tabel 7-7 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Etape 2, linjeføring Nord, og Tabel 7-8 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 8 overføringer og 8 underføringer. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger OF af Viborgvej 39,9 13,0 Det forudsættes, at trafikken på Viborgvej Tabel 7-7: Anlægsoverslag Etape 2, linjeføring Nord, overføringer. skal opretholdes i anlægsperioden for broen. Interimsvej uden om byggepladsen er inkluderet. OF af Fuglsangvej 9,6 12,0 Forudsættes, at der kan lukkes for trafikken på Fuglsangvej i anlægsperioden. OF af faunapassage 35,6 20,0 Faunabro, fri bredde 50 m faunapassage, udført som tunnelramme med mellemunderstøtning. Bar mark OF af Elhøjvej Sti 2,9 10,0 Forudsættes, at der lukkes for stitrafikken i anlægsperioden. OF af Kirkevejen 7,9 12,0 Forudsættes, at der lukkes for trafikken på Kirkevejen i anlægsperioden. OF af Skjoldhøjvej sti 3,0 10,0 Forudsættes, at der lukkes for stitrafikken i anlægsperioden. OF af Eshøjvej 4,8 12,0 Forudsættes, at der lukkes for trafikken på Eshøjvej i anlægsperioden. OF af Stillingvej 15,3 13,0 Det forudsættes, at trafikken på Stillingvej I alt overføringer 119,0 skal opretholdes i anlægsperioden for broen. Interimsvej uden om byggepladsen er inkluderet. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger UF af Fajstrup Bæk 5,6 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. Bar mark. UF af Elhøj Bæk 5,6 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. UF af Elhøj Bæk under Kirkevejen UF af Faunapassage. Sydvest for Harris skov Bar mark. 2,2 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. Bar mark. 5,6 25,0 Firkanttunnel 7 m fri bredde. Bar mark. UF af V. tilløb til Lilleåen 5,6 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. Bar mark. UF af Viborgvej 24,5 17,0 Udføres som tvillingbro, 3-fags bro. I hævet UF af Sti under rampe ved TSA Stillingvej UF af faunapassage Øst for Sabro Krat I alt underføringer 56,8 position og sænkes. 1,9 25,0 Sti UF på bar mark. Stien ligger i en kurve, Tabel 7-8: Anlægsoverslag Strækning 2, linjeføring Nord, underføringer. så elementtunnel er måske ikke optimalt. 5,6 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. Bar mark.

83 Etape 2, linjeføring Midt Tabel 7-9 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Etape 2, linjeføring Midt, og Tabel 7-10 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 5 overføringer og 7 underføringer. Betegnelse OF af faunapassage øst for Voldby og Voldby Østergård Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger Tabel 7-9: Anlægsoverslag Etape 2, linjeføring Midt, overføringer. 35,6 20,0 Faunabro, fri bredde 50 m faunapassage, udført som tunnelramme med mellemunderstøtning. Bar mark OF af Fuglsangvej 8,8 12,0 Forudsættes, at der kan lukkes for trafikken på Fuglsangvej i anlægsperioden. OF af Poppelgårdsvej 8,3 12,0 Tracéet for Poppelgårdsvej forskud mod øst. Broen kan anlægges samtidigt med at trafikken på Poppelgårdsvej er i drift. OF af Eshøjvej 10,8 12,0 Tracéet for Eshøjvej forskudt med vest. Trafikken på Eshøjvej vil ikke være generet. OF af Stillingvej 14,4 13,0 Det forudsættes, at trafikken på Stillingvej I alt overføringer 77,9 skal opretholdes i anlægsperioden for broen. Interimsvej uden om byggepladsen er inkluderet. Betegnelse UF af vandløb ved Fajstrup Nederskov Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger 10,6 34,5 Firkanttunnel 10 m fri bredde over vandløb. Bar mark. UF af Lyngballevej sti 4,6 25,0 Nyt tracé, bar mark. UF af Tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov UF af Tilløb til Lading Sø. Øst for Fajstrup Nederskov UF af faunapassage Øst for Lading sø/syd for Lilleå. UF af faunapassage ved Sabro Bjørnkær UF af Sti under rampe ved TSA Stillingvej I alt underføringer 72,8 20,2 34,5 Firkanttunnel 17 m fri bredde over vandløb. Bar mark. 11,1 34,5 Firkanttunnel 10 m fri bredde over vandløb. Bar mark. 12,6 34,5 Firkanttunnel 12 m fri bredde. Bar mark. 11,7 30,0 Firkanttunnel 12 m fri bredde. Bar mark. 1,9 25,0 Sti UF på bar mark. Stien ligger i en kurve, Tabel 7-10: Anlægsoverslag Etape 2, linjeføring Midt, underføringer. så elementtunnel er måske ikke optimalt.

84 Etape 2, linjeføring Syd Tabel 7-11 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Etape 2, linjeføring Syd, og Tabel 7-12 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 7 overføringer og 6 underføringer, heraf 1 dalbro. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger OF af Sjellevej 9,4 12,0 Det forudsættes, at der er lukket for trafik på OF af faunapassage mellem Lyngballe skov nord for vejen og Sjelle Hede syd herfor Tabel 7-11: Anlægsoverslag Etape 2, linjeføring Syd, overføringer. Sjellevej i anlægsperioden. 35,6 20,0 Faunabro, fri bredde 50 m faunapassage, udført som tunnelramme med mellemunderstøtning. Bar mark OF af Skyttehusvej sti 2,7 10,0 Det forudsættes, at der er lukket for stitrafikken i anlægsperioden. OF af Skivholmevej sti 3,1 10,0 Det forudsættes, at der er lukke for stitrafikken i anlægsperioden. OF af Ladingvej 9,1 12,0 Det forudsættes, at der er lukket for trafik på Ladingvej i anlægsperioden. OF af Eshøjvej 7,7 12,0 Tracéet for Eshøjvej forskudt med vest. Trafikken på Eshøjvej vil ikke være generet. OF af Stillingvej 14,2 13,0 Det forudsættes, at trafikken på Stillingvej I alt overføringer 81,9 skal opretholdes i anlægsperioden for broen. Interimsvej uden om byggepladsen er inkluderet. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger UF af Lyngballevej 12,2 30,0 Firkanttunnel med fri bredde 12,5 m. Det UF af faunapassage Syd for Skivholme Skov UF af Høløkken Bæk, øst for Skivholme Skov. UF af Borum Møllebæk og Bakkevej sti UF af faunapassage ved Sabro Bjørnkær UF af Sti under rampe ved TSA Stillingvej I alt underføringer 132,2 Tabel 7-12: Anlægsoverslag Etape 2, linjeføring Syd, underføringer. forudsættes, at der kan lukkes for trafikken på Lyngballevej i anlægsperioden. Bar mark. 4,9 25,0 Firkanttunnel 6 m fri bredde. Bar mark. 10,6 34,5 Firkanttunnel 10 m fri bredde over vand 90,5 15,0 Dalbro løb. Bar mark. 12,2 30,0 Faunapassage. Fri bredde 12 m. Bar mark. 1,9 25,0 Sti UF på bar mark. Stien ligger i en kurve, så elementtunnel er måske ikke optimalt.

85 Etape 3, linjeføring Fælles Tabel 7-13 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Etape 3, linjeføring Fælles, og Tabel 7-14 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 3 overføringer og 6 underføringer. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget 12,8 17,0 Forudsættes at trafikken skal opretholdes på Tabel 7-13: Anlægsoverslag Etape 3, linjeføring Fælles, overføringer. den eksisterende Viborgvej. Broen skal støbes i hævet position. Pris er inkl. nedrivning (387 m2 a 2,5 t.kr = 1,0 mio. kr.) OF af H-VEJ 407, Viborgvej 100,1 17,0 Forudsættes at trafikken skal opretholdes på den eksisterende Viborgvej. Broen skal støbes i hævet position. Pris er inkl. nedrivning (1306 m2 a 2,5 t.kr. = 3,3 mio. kr.) OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej 0,6 - Bygværk bevares. Der udføres støttemur I alt overføringer 113,4 Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Bemærkninger UF af BANE, Århus-Randers 11,8 30,0 Elementtunnel, bueformet. Sideudvides med Tabel 7-14: Anlægsoverslag Etape 3, linjeføring Fælles, underføringer. en samlet længde på ca. 28,7 m + nye fløjvægge UF a K-VANDL 25, Yderup Bæk 3,1 30,0 Ø3500 betonrør. Sideudvides med en samlet UF af vestlig rampe under Gl. Viborgvej UF af østlig rampe under Gl. Viborgvej længde på ca. 29,5 m. 5,2 25,0 Tunnelramme, fri bredde i bunden 12,5 m. Gl. Viborgvej forudsættes lukket i anlægsperioden 4,2 25,0 Tunnelramme, fri bredde i bunden 12,5 m. Gl. Viborgvej forudsættes lukket i anlægsperioden UF af Markvej 11,0 30,0 Elementtunnel bueformet, fri bredde i bunden 7,5 m, skal sideudvides med en samlet længde på 49 + nye fløjvægge i begge ender UF af Jernbane 14,4 30,0 Buebro udført i betonelementer, fri bredde i I alt underføringer 49,8 bunden ca. 13 m, skal sideudvides med en samlet længde på 37 + nye fløjvægge i begge ender

86 Samlede anlægsoverslag Tabel 7-15 viser det samlede anlægsoverslag fordelt på de enkelte linjeføringer. Linjeføring Etape Pris [mio. kr.] Nord Etape 1 Nord/Midt 308,9 Etape 2 Nord 175,7 Etape 3 Fælles 163,2 Total 647,8 Midt Etape 1 Nord/Midt 308,9 Etape 2 Midt 150,7 Etape 3 Fælles 163,2 Total 622,7 Syd Etape 1 Syd 291,6 Etape 2 Syd 214,1 Etape 3 Fælles 163,2 Total 669,0 Tabel 7-15: Samlet anlægsoverslag fordelt på linjeføringer. 7.9 Varianter Variant Y-anlæg Denne variant har samme linjeføring som linjeføring Fælles, men varianten afsluttes i et Y-anlæg ved E45. Det følgende anlægsoverslag dækker hele etape 3 og kan dermed erstatte linjeføring Fælles. Tabel 7-16 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Variant Y-anlæg, og Tabel 7-17 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 5 overføringer og 5 underføringer. Betegnelse Bro , OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget OF af Rampe over rute 26 og Borumvej Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Tabel 7-16: Anlægsoverslag Variant Y-anlæg, overføringer. Bemærkninger 11,3 17,0 Forudsættes, at trafikken skal opretholdes på den eksisterende Viborgvej. Broen skal støbes i hævet position. 18,2 17,0 Forudsættes, at trafikken skal opretholdes på den eksisterende Viborgvej. Broen skal støbes i hævet position. Broen er flyttet mod vest ift. vejprojektet for at komme fri af krydset. Bro , OF af H-VEJ 407, Viborgvej I alt overføringer 51,9 OF af rampe over Borumvej 4,0 12,0 Forudsættes, at Borumvej lukkes i anlægsperioden. 18,3 17,0 Eksisterende bygværk bevares. Der opføres en ny overføring ved siden af den eksisterende bro. Forudsættes, at trafikken skal opretholdes på den eksisterende Viborgvej. Broen skal støbes i hævet position.

87 83 Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Tabel 7-17: Anlægsoverslag Variant Y-anlæg, underføringer. Samlet pris for Variant Y-anlæg bliver 73,6 mio. kr. Bemærkninger UF af E45 (Rampe) 10,4 17,0 Forudsættes, at trafikken skal opretholdes på E45. Broen skal støbes i hævet position. Bro , UF af Jernbane 4,3 30,0 Elementtunnel, bueformet. Sideudvides. Bro , UF af K-VANDL 25, Yderup Bæk 1,7 40,0 Ø3500 betonrør. Sideudvides. Bro , UF af Markvej 1,9 30,0 Elementtunnel, bueformet. Sideudvides. Bro , UF af Jernbane 3,4 30,0 Elementtunnel, bueformet. Sideudvides. I alt underføringer 21, Variant Trompet Denne variant har en mere sydlig linjeføring end linjeføring Fælles, og den afsluttes i et trompetanlæg ved E45. Det følgende anlægsoverslag dækker hele etape 3 og kan dermed erstatte linjeføring Fælles. Tabel 7-16 viser anlægsoverslaget for overføringerne for Variant Trompet, og Tabel 7-17 viser anlægsoverslaget for anlægsarbejderne for underføringerne. I tabellerne er angivet en total pris samt en m 2 -pris. Der er på etapen 4 overføringer og 7 underføringer. Betegnelse Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Tabel 7-18: Anlægsoverslag Variant Trompet, overføringer. Bemærkninger OF af K-VEJ 4692, Kærsvinget 11,7 12,0 Forudsættes, at Kærsvinget lukkes i anlægsperioden. OF af rampe 8,3 12,0 Bar mark. OF af H-VEJ 407, Viborgvej 40,8 17,0 Forudsættes, at trafikken skal opretholdes på den eksisterende Viborgvej. Broerne skal støbes i hævet position. Pris er inkl. nedrivning (1306 m2 a 2,5 t.kr. = 3,3 mio. kr.) OF af K-VEJ 2410, Gl. Viborgvej 1,2 - Der udføres permanent støttevæg i a=2 I alt overføringer 62,0 skråning i vestlig side. (30 m a 40 t.kr./m) Forberedt for nyt parallelspor, men ikke for 3. spor på E45. Betegnelse UF af faunapassage sydvest for Sabro Krat UF af faunapassage sydøst for Sabro Krat Pris [mio.kr] m 2 -pris [kr./m 2 ] Tabel 7-19: Anlægsoverslag Variant Trompet, underføringer. Samlet pris for Variant Trompet bliver 108,1 mio. kr. Bemærkninger 7,4 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. Bar mark. 5,8 28,8 Firkanttunnel 6 m fri bredde over vandløb. Bar mark. UF af E45 26,2 17,0 Forudsættes, at den underførte motorvej er i drift under anlæggelse af bygværket Bro , UF af Jernbane - - Bevares uændret. Bro , UF af K-VANDL 25, Yderup Bæk 1,0 40,0 Ø3500 betonrør. Sideudvides. Bro , UF af Markvej 2,0 30,0 Elementtunnel bueformet. Sideudvides. Bro , UF af Jernbane 3,6 30,0 Elementtunnel bueformet. Sideudvides. I alt underføringer 46,0

88 MTV 2+1 strækning udføres med overkørbar midterrabat Vælges tværprofil MTV 2+1 med overkørbart midterareal, opnås besparelserne på bygværkerne angivet i Tabel I tabellen er angivet anlægssum fordelt på strækninger og besparelse. Betegnelse Pris [mio.kr] Besparelse [mio.kr] Strækning 6, etape 1, linjeføring Nord/Midt 306,1 2,8 Strækning 6, etape 1, linjeføring Syd 289,6 2,1 Tabel 7-20: Anlægsoverslag Variant MTV 2+1 med overkørbar midterrabat.

89 85 8 VIDERE UNDERSØGELSER Følgende undersøgelser anbefales igangsat inden detailprojekteringen: Geotekniske forundersøgelser for nye brolokaliteter (overføringer og underføringer), sideudvidelser og broudskiftninger.

90 86 9 BAGGRUNDSMATERIALE I tilknytning til den brotekniske beskrivelse er der udarbejdet følgende baggrundsnotater: /1/ Forudsætningsnotat broteknik. G ,

91 BILAG 9.1 TEGNINGSLISTE OG BROTEGNINGER

92 68 HANSTHOLM - AARHUS VVM Undersøgelse - Bygværker Tegningsliste - Aarhus Dato: Rev. 0 Tegningsnummer Titel Mål Dato Rev. Rev. Dato Strækning 6 - Etape 1 - Aarhus NM NM-101 OF af Skanderborgvej - Oversigtsplan 1:200; 1: NM-102 OF af Skanderborgvej - Opstalt og tværsnit 1:200, 1: NM-101 OF af Farrevej sti - Oversigtsplan 1: NM-102 OF af Farrevej sti - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Strækning 6 - Etape 1 - Aarhus S S-101 OF af Møgelbyvej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Møgelbyvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af Sporup Kirkevej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Sporup Kirkevej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Strækning 6 - Etape 2 - Aarhus N N-101 OF af Viborgvej - Oversigtsplan 1: N-102 OF af Viborgvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af Fuglsangvej - Oversigtsplan 1: N-102 OF af Fuglsangvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af faunapassage - oversigtsplan 1: N-102 OF af faunapassage - tværsnit og længdesnit 1:100, 1: N-101 OF af Elhøjvej sti - Oversigtsplan 1: N-102 OF af Elhøjvej sti - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af Eshøjvej - Oversigsplan 1: N-102 OF af Eshøjvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: N-101 OF af Stillingvej - Situationsplan og oversigtsplan 1:200, 1: N-102 OF af Stillingvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Strækning 6 - Etape 2 - Aarhus M Side 1 af 2

93 68 HANSTHOLM - AARHUS VVM Undersøgelse - Bygværker Tegningsliste - Aarhus Dato: Rev. 0 Tegningsnummer Titel Mål Dato Rev. Rev. Dato M-101 OF af Poppelgårdsvej - Oversigtsplan 1: M-102 OF af Poppelgårdsvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: M-101 OF af Eshøjvej - Oversigtsplan 1: M-102 OF af Eshøjvej - Opstalt og tværsnit 1:200, 1: Strækning 6 - Etape 2 - Aarhus S S-101 OF af Sjellevej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Sjellevej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af Skivholme sti - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Skivholme sti - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: S-101 OF af Ladingvej - Oversigtsplan 1: S-102 OF af Ladingvej - Opstalt og tværsnit 1:100, 1: Strækning 6 - Etape 3 - Fælles OF af Viborgvej - Oversigtsplan 1: OF af Viborgvej - Opstalt og tværsnit 1:200, 1: Side 2 af 2

94 N SITUATIONSPLAN, 1:10000 NOTE: KOTER ER I M, ØVRIGE UBENÆVNTE MÅL ER I MM. ALLE IKKE BENÆVNTE SKRÅNINGSANLÆG ER a = 2.0 RAMPE MOD VIBORG MOD AARHUS RAMPE OVERSIGTSPLAN, 1:200 Koordinatsystem: ETRF89.DKTM2 Q:\2010\ \Cad\Bro\Tegn\616NM-101-OF af Skanderborgvej.dwg 68 HANSTHOLM - AARHUS 6840 SØBYVAD - MUNDELSTRUP VVM Undersøgelse - Bygværker OF af Skanderborgvej Oversigtsplan 1:200, 1:10000 Proj. Tegnet Kontrol. Godk. MILA MILA KRAJ Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Århus N Tlf Fax Dato LTA Tegn. nr. Rev NM-101 0

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

105

106

107 2000 TÆT HEGN AFSTAND MELLEM HEGN 50 M 2000 TÆT HEGN TVÆRSNIT, 1:200 NOTE: KOTER ER I M, ØVRIGE UBENÆVNTE MÅL ER I MM. ALLE IKKE BENÆVNTE SKRÅNINGSANLÆG ER a = 2.0 LÆNGDESNIT, 1:100 SET I STATIONERINGSRETNINGEN Koordinatsystem: ETRF89.DKTM2 Q:\2010\ \Cad\Bro\Tegn\623N-102- OF af faunapassage.dwg 68 HANSTHOLM - AARHUS 6840 SØBYVAD - MUNDELSTRUP VVM Undersøgelse - Bygværker OF af faunapassage Længde- og tværsnit 1:100, 1:200 Proj. Tegnet Kontrol. Godk. MILA MILA KRAJ Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Århus N Tlf Fax Dato LTA Tegn. nr. Rev N-102 0

108

109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

120

121

122

123

124

125

126 BILAG 9.2 NOTAT FOR UDFORMNING AF BYGVÆRKER I SAMMENHÆNG MED VVM UNDERSØGELSEN PÅ RUTE 26 AARHUS VI- BORG Udarbejdet af DISSING+WEITLING

127 NOTAT FOR UDFORMNING AF BYGVÆRKER I SAMMENHÆNG MED VVM UNDERSØGELSEN PÅ RUTE 26 AARHUS - VIBORG 1. INDLEDNING Baggrund for dette notat danner VVM undersøgelsen rute 26 Aarhus Viborg. DISSING+WEITLING har som underrådgiver til Rambøll givet sparring i henblik til udformningen af de bygværker, der etableres nyt i sammenhæng med udvidelsen og omlægning af rute 26, nærmere delstrækningerne 1 (Viborg) og 6 (Tilst/ Aarhus). De foreliggende anbefalinger er således et produkt af et samarbejde mellem arkitekt og ingeniør og er blevet afstemt løbende med bygherren, Vejdirektoratet. Notatet er til at blive læst i sammenhæng med den anlægstekniske rapport, som danner overblik over: - placeringer af bygværker - konfiguration, dvs. statisk system, skala, funktion - anlægsteknik / udførelse / omkostninger De efterfølgende anbefalinger til udformningen af bygværker er foretaget under hensyntagen til minimering af indgrebet i det eksisterende miljø, konstruktionsmåde, vedligehold og indbyrdes visuel sammenhæng bygværkerne imellem, således at disse opfattes som tilhørende én strækning. Arbejdet på opgaven begyndte med en undersøgelse af de eksisterende forhold in Januar/ Februar Produktet af denne indsats var en fotografisk rapport af eksisterende bygværker og deres byggede omgivelser, så som byer eller enkelte ejendomme. Denne rapport brugtes som internt dokument og er blevet stillet alle deltagende faggrupper til rådighed. I undersøgelsen af de eksisterende forhold samt overvejelserne vedrørende de forskellige linjeføringsoptioner og udbygningsvarianter for rute 26 har således vist, at der er forskelle i bygværkernes konfigurationer afhængig af, om de er placeret i området tilhørende delstrækning 1 eller tilhørende delstrækning 6. Det er interessant at bemærke, at en lang række af de eksisterende bygværker i delstrækning 1 ved deres opførelse blev forberedte på en fremtidig udvidelse af vejen. Ligeledes er det kendetegnende for denne delstrækning, at de fremtidige bygværker vil have konfigurationen af trefags broer. De bygværker, der vil blive anlagt i sammenhæng med udbygningen af delstrækning 6 er derimod overvejende tofags broer. I forhold til funktionstværsnittet er der tre forskellige konfigurationer af fremtidige overføringer, som vil blive beskrevet i forhold til deres antal i denne rækkefølge : vejoverføringer, stioverføringer og en faunapassage. Generelt skal det bemærkes at de foreliggende vejledninger til udformning af bygværker tilstræber en stærk ikonografisk, enkel fremtoning. Hensigten har været at skabe en "familie" af bygværker der igennem anvendelse af den grundlæggende samme geometri skaber indbyrdes sammenhæng og dermed bliver elementer, der træder i visuel baggrund i forhold til omgivelserne. 1. OVERFØRINGER AF VEJE Overføringer af veje vil blive realiseret på den pågældende strækning ved in-situ støbte betonplade-broer. Konfigurationen af disse bygværker kan - som anført foroven - være

128 enten som tofags eller trefags bro. Bredden af overføringen varierer ligeledes. Nærmere information angående dette fremgår af den anlægstekniske beskrivelse. Generelt kan det siges - og dette ikke kun med henblik til vejoverføringer - at der er er enkelte, men stærke fællestræk i de geometrier, der bliver anvendt på de funktionsforskellige bygværker. Der er tale om anvendelse af: - linjen frem for kurven eller rundingen - vinklen frem for paralleller til x/ y koordinater De følgende illustrationer er til for at anskueliggøre disse parametre ved at tage en typisk tofags overføring som eksempel. billede 1 : geometri af vejbro i tværsnit og opstalt Det ovenstående tværsnit illustrerer udformningen af broens drager i sammenhæng med den understøttende bropille. Drageren, som er støbt massivt, består af en midterzone, som direkte understøttes af pillen. Midterzonens højde er valgt i afhængighed til brofagets spænd. Ude fra midterzonen udkrages brodækket. Udkragningen foretages glidende i en lige linje der løber fra pillens kant hen og igennem et punkt, der defineres af den minima-

129 le konstruktionstykkelse i overgangen mellem vejbærende udkragning og kantbjælke. Dette illustreres ved hjælp af det efterfølgende billede: billede 2 :tilpasning af geometri ved brug af fastpunkt under overgang vej/kantbjælke Som det fremgår af ovenstående billede 2 er overgangen mellem pillen og dragerens udkragning glidende i ethvert konfiguration. Kræves der af konstruktionstekniske hensyn en bredere pille har dette til følge at inklinationen af pillehovedet og udkragningen bliver stejlere. Er en smallere pille derimod fyldestgørende, ville inklinationen blive fladere. Denne geometriske afhængighed skaber en stærk visuel sammenhæng mellem drageren og pillen og styrker dermed enkeltheden i bygværkets fremtoning. Som det fremgår af opstalten kan det på grund af vinklen, med hvilken den overførte vej krydser rute 26 forekomme, at bropillen drejes mere end 90 grader i forhold til broens akse. Dette er illustreret i det nedenstående billede, hvor drejningsvinklen er angivet med µ : billede 3 :drejning af pillen i forhold til broens akse: konsistens i fladernes parallelitet

130 Som det fremgår af ovenstående billede bibeholdes der på trods af pillens drejning omkring z-aksen en parallelitet imellem udkragningens og de flader af pillen, der er vendt mod kørselsretningen. Dette er en nødvendig konsekvens udefra ambitionen om at skabe en homogent visuel fremtoning af bygværket: broen skal ses som ét enkelt element, som man kan "aflæse" i samme grad uafhængig af den hastighed man bevæger sig med. 2. OVERFØRINGER AF STIER Et begrænset antal stier overføres den udbyggede rute 26. Disse overføringer foreslås som in-situ støbte betontrug konstruktioner. Trugkonstruktionen indebærer en lavere konstruktionshøjde over vej, idet trugets vanger agerer som omvendte dragere. Dette resulterer i en lavere stigning på den overførte del af stien og øger dermed tilgængeligheden for alle der færdes på den. Geometrien, som udmærker sig ved tydelig reference til vejoverføringerne, illustreres i de følgende billeder. billede 4 : geometri af overført sti i tværsnit og opstalt

131 Som det fremgår af tværsnittet anvendes princippet om parallelitet af dragerens og søjlens vejvendte flader. Dette fører til en visuel homogenitet, som fremstår tydelig i bygværkets opstalt. Truget bruges konstruktivt i forhold til kræfternes forløb. Det vil sige at trugets vanger vokser i højde hen mod midten af broen, der hvor dragerens bøjning er størst og hvor dermed er behov for den største højde i konstruktionen. Idet vangernes højde øges, virker de ikke kun konstruktivt, men er samtidig en slags gelænder. Af sikkerhedsmæssige hensyn - i særdeleshed tæt ved skråningerne, hvor vangerne er lavest - er der dog også et gelænder i rustfrit rundstål. Gelænderets sceptre er sat i borede huller og derved monteret uden gennemgående bundplade på vangenes flange. I tilfælde af at stioverføringens pille drejes i forhold til dragerens akse, gælder den samme fremgangsmåde som beskrevet tidligere i billede FAUNAPASSAGE Der forudses en enkel overført faunapassage langs den udbyggede rute 26. Idet passagen er beregnet til større dyr (dådyr / hjorte) samt vegetation som buske og krat, er der behov for at føre en 50 meter bredt jordbælte af 1 meters dybde over rute 26. Dette resulterer i et fremtrædende bygværk. Faunapassagen fremtræder således som en betonramme, der understøttes af en væg placeret i midterrabatten mellem kørselsretningerne. Det følgende billede gengiver bygværkets særlige visuelle, men også konstruktionsmæssige karakter. billede 5 : visualisering af faunapassage Som det fremgår af visualiseringen er der arbejdet med en del af de samme geometriske greb, som finder anvendelse i udformningen af vej- og stioverføringerne. Bygværkets ramme dannes af to fløjvæge, der ude fra siderabatten hælder ind mod vejbanen og drageren af den overførte vegetationsbælte. Fløjvægens inklination mod vejbanen gør dragerens længde kortere og bidrager dermed til en hvis grad til en optimering af konstruktionshøjden, der grundet af jordmassen, der overføres er betydeligt.

132 Fløjvægens inklination i kørselsretning optages af dragerens kantbjælke. Dermed skabes en sammenhængende flade, som vejen "skærer" sig i. Midtervægen optager som vist fløjvægens inklination mod kørselsretning. Dog føres den inklinerede flade ikke sammen med dragerens kantbjælke, hvilket ville resultere i en visuel opfattelse af to underføringer i stedet for én. Midtervægen føres sammen med drageren ved overgangen mellem dragerens fulde konstruktionshøjde og udkragningen. Dermed er der en visuel sammenhæng mellem faunapassagen og dalbroerne, som beskrives efterfølgende. 6. DALBROER Dalbroerne er placeret i delstrækningen 6 og finder anvendelse i alle tre linjeføringsforslag. Bygværkernes geometri er i høj grad bestemt af miljøhensyn, idet søjleplaceringerne er foretaget i henhold til beliggenheden af de Natura 2000 områder, som rute 26 krydser i omegnen af Søbyvad. billede 6 : tværsnit i dalbroernes drager og opstalt af søjler Dalbroernes dragere er som vist foroven, betonkassekonstruktioner med udkragninger til begge sider. Den udkragende dækplade understøttes af ribber, der placeres med den påkrævede spacering. Grundet den til dels store afstand mellem mulige søjleplaceringer er der behov for en konstruktion, der muliggør an øgning af dragerens højde. Dette foretages ved at øge betonkassen gradvist, hvilket resulterer i en "haunched cantilever". Betonkassedrageren er i sin maksimale højde således indspændt i den understøttende søjle - dette er vist i billedet til højere. Ved de øvrige understøtninger placeres drageren med glidelejre på søjlen. Søjlen, der i dette tilfælde består af skaft og hovedet, følger visuelt den indspændte søjles silhouette.

133 BILAG 9.3 VVM RUTE 26 SKITSERING BYGVÆRKER Udarbejdet af DISSING+WEITLING

134 DW VVM rute 26 DOKUMENTLISTE Side 1 af 1 Dokumentnr./ CAD-filnavn Dokumenttitel Mål Dato Sidste revision Kontrol *: Revideret siden sidste udsendelse UU: Under udarbejdelse FT: Foreløbigt tryk N(101)01 OF af Transinggårdvej 1:50/ 1:200 1NM(610)01 1S(611)01 2NM(612)01 2S(613)01 UF af Gjern Å (Nord og Midt) Oversigtsplan UF af Gjern Å (Syd) Oversigtssplan+Længdesnit UF af Gelbæk (Nord og Midt) Oversigtsplan+længdesnit UF af Gelbæk (Syd) Oversigtssplan+længdesnit N(623)01 OF faunapassage 1:100/ 1:200 4S(624)01 OF af Skiveholme Sti 1:50/ 1:200 M(626)01 OF af Poppelgårdsvej 1:50/ 1:200 3S(628)01 UF af Borum Møllebæk Oversigtsplaner : E : C : C : C : C (610)(611)03 UF af Gjern Å (Nord og Midt) / UF af Gjern Å (Syd). Tværsnit og vandret snit. (612)(613)(628)03 UF af Gelbæk (Nord og Midt) / UF af Gelbæk (Syd). Tværsnit og vandret snit. 1: : DISSING+WEITLING architecture a s Dronningensgade København K Danmark t [email protected] cvr-nr

135

136

137

138

139

140

141

142

143

144

145