============================================================================

340 vs 318/360 Skrevet af HotRod - 2009/09/02 13:35 Hej der, er ny her. Er fra midtjylland, og den glade ejer af en Plymouth hot rod. Den kører fantastisk, med standard hot rod kombo 350/350. Jeg er dog af den overbesning at der skal noget Mopar drivline i med tiden. Helt sikkert er det at det skal være smallblock, samt gear med OD. Her løber jeg så panden mod muren, da jeg er Chevy mand. Hvorfor lå der (næsten) altid 340 i hi perf modelerne, og ikke f.eks.360? Eller er jeg galt på den der? Er det fordi der er bedre balance mellem boring/slaglængde? Hvilke støbninger ok, og hvilke er ikke? Fåes de som fireboltet? Hvad med topstykkerne? Hvad skal man gå efter, og hvad skal man lade ligge? Og hvad med gearkasse. Er jeg helt galt i byen, hvis jeg meget groft sammenligner 727 med th400, og 904 med th350? Hvordan med overdrive? Hvilke modeler / årgange er det som gælder? Specielt hvis man skal holde sig fra computer? Mange spørgsmål, men jeg vil til at samle sammen, sådan stille og roligt, og skal have fundet ud af hvilken vej jeg skal. Er ude efter en dejlig frisk motor, og det må gerne være den "rigitge" kombo. Hilsen Indlægget redigeret: HotRod, den: 2009/09/02 13:36 Skrevet af Janosch - 2009/09/02 14:48 Hejsa. Det lyder som en rigtig spændende vogn, og ja du skal da uden tvivl have en Mopar drivlinie i, det er et must!! Mht. 340 vs. 360 og motorvalg, så er jeg sikker på der inden længe kommer en lækker uddybning fra Dr. Mopar himself. Mht. overdrive, så vil jeg helt klart anbefale at købe et GearVendors overdrive. (www.gearvendors.com). Det overdrive holder til 1200hk, og er direct bolt-on på en 727, hvor du blot skifter end housing, og ophænget er stadig samme placering type som standard 727. Derudover får du en computer med, som jeg ikke ville være "bange" for. Den kan fint skjules væk, og er meget nem at få til at fungere. Hvis du ikke kan lide computeren, kan du også blot selv manuelt styre solenoiden med en kontakt når du slår overdrive til. Dog giver dette en risiko for at aktivere overgearet i bakgear hvilket kan ødelægge det. En hurtig løsning er dog blot at bruge baklyset som styrestrøm der deaktivere gear-vendor'en. Prisen på en gearvendor er ca. 2300-2500$ i usa (uden fragt og told/moms) Hvis du også skal ud og købe en 727 kan jeg kraftigt anbefale dig at ringe til www.bowlertransmissions.com og høre om en 727 m. gearvendor kombi. Sig til hvis du vil vide lidt mere om det ;-) Forresten.. et gearvendors overgear fungerer perfekt som overgear til hvert gear, og skifter dejlig hurtigt, så pludselig har du en super hurtig 6-trins gearkasse ;-) Skrevet af HotRod - 2009/09/02 16:11 Hej Janosch Tak for svaret.

Det lyder helt rigtigt med det OD. Findes der ingen origenal gearkasse med OD, eller er de "svage". Skrevet af Præsten - 2009/09/03 12:44 Hej Din sammenligning mht 904/727 og 350/400 kan godt bruges, i meget grove træk. Dog er begge mopar kasser mekaniske uden noget vakuum tingeling. Hvis man sammenligner 904/727 så kan koblings pladerne fra en 904 ligge inden i pladerne fra en 727, så den er noget kraftigere, men æder også nogle hk mere. Mht 340/318/360 så kører jeg selv med en frisk 360/904 kombo. Den har lidt mere moment end 340 i std udførsel. Jeg har dog modificeret min meget, og det virker fint. Den har Edelbrock Performer RPM close chamber (mener 59 ccm camber) en 295 graders kanst med 1.6 i løft (giver 562 i løft) Dual plane perfomer rpm med en Speed Demon 650 dp på, 1 7/8" Hooker super comp headers der går over i x-pipe og 2 1/2" rsf magnaflow blow through potter. Det sammen med spær og 3.55 gear og noget elektronisk fikumdik tingeling gør at den flytter sig sgu helt ok :evil: Man kan godt overveje en mildere knast, f.eks purple cam 284/484 graders hvis man hellere vil have motoren til at ligge stille i motor rummet, i stedet for som min der hopper og danser rund i hele byen i tomgang. Velkommen til Præsten (Nils) Skrevet af 68Charger - 2009/09/03 14:31 Hej Hot rod Det kan blive et langt svar, men jeg prøver at gøre det så kort som muligt. Er der noget du ikke forstår må du spørge igen Hvorfor lå der (næsten) altid 340 i hi perf modelerne, og ikke f.eks.360? 340 som kom i 1968 var fra starten en HP motor standart med 2,02 indsugnings ventil og 10,5 :1 i komp. og 4 bbl AFB. fabrikken opgav 275 HK men var langt fra sandt. Som HEMI en der blev opgivet til 425 HK var det rigtge svar næsten 500. 340 var populær fra dag 1, Er det fordi der er bedre balance mellem boring/slaglængde? 318 og 340 har 3,31 " i slaglængde og 360 har 3,58" 318 har 3,91 og 340 har 4,04 o boring, 360 har 4,00 Hvilke støbninger ok, og hvilke er ikke? Alle mopar LA smal bloks har samme støbning, det er boringen der er forskellig Fåes de som fireboltet? Nej, de dygtige ingernører hos Chrysler blandede super power pulver i støbningen, så de kan holde. Hvad med topstykkerne? Her er 340 X toppe nr 1, J toppe til 340 nr 2 og 360, som alle har mindre indsugnings ventil, 1,88, nr 3. Hvis du skal ha mange HP vil jeg købe et par Edelbrock. Alle topstykker til smal block kan byttes rundt, 318 på 360, 340 på 360 osv.

Hvad skal man gå efter, og hvad skal man lade ligge? 340 er fed fordi den har stor boring, men den er svær at finde. 360 som sad i mange vans og trucks ligger og flyder. Alle 360 er leveret med støbt krumtap men er god til 0,030 os. En 340 med 4" stoker krumtap kommer op på 416" En 360 med 4" får 408" Stål tap i 340 fra 1968 til 1972 herefter støbt til 73 hvor 360 tog over. Og hvad med gearkasse. Hvis du skal ha mange heste i din Rod er en 518 en mulighed. Det kræver en lille elektrisk styring og den har et overgear. Det er en 727 med overgear. Med minder heste kan en 500 bruges, det er en 904 med overgear. Den kræver ikke en styring. Er jeg helt galt i byen, hvis jeg meget groft sammenligner 727 med th400, og 904 med th350? Nej. Hvordan med overdrive? Jeg har en 727 med gear vendor på, det er nyt og virker fint 3,91 gearingen i bagtøjet bliver til 3,05 i OD. Hvilke modeler / årgange er det som gælder? En 318" skal man nu ikke grine af,. Dem er der rigtig mange af men ikke i HP. Det er ikke før 1978 de får 4bbl fra fabrikken. De får 360 toppe i en special police edition og har 250 HK. 904 og 727 er helt tilbage fra 60 erne, men gå efter 67 og op. Der skilles her mellen rød og blå convertet. Hold dig til blå. Og velkommen til Skrevet af HotRod - 2009/09/03 21:35 Tak for de fede svar. Jeg tror hellere jeg må studere emnet nærmere. Er dog blevet mere bekræftet i at det skal være en 340. Jeg tror at det er vigtigere at den bliver bygget op af de rigtige ori. stumper, end at den får mange heste med Edelbrok topper osv. Aller helst ville jeg gerne have manuel i, men er dog sikker på at det bliver auto igen, af forskellige årsager. Men manuel er nu fedest!! Kom gerne med flere inputs, er modtagelig for mere tech guf. Nu skal der studeres, og samles til huset!!!! Skrevet af eve - 2009/09/04 05:11 Hej. Velkommen i moparklubben. Fed øse. Glæder mig til at hilse på dig til vores formidable efterårscruise.:kiss: Men husk at hvis du kommer i en ikke amerikaniset bil, skal du køre bagerst.:p :P :P :P Mopar fra Eve.

Skrevet af tvacuda340-2009/09/04 09:00 hej Hotrod jeg har en extra 340 shortblock liggende med stål krumtap og smedet stempler med hydr rulle knast :evil: hvis du er interesseret så skriv så kan jeg forklare mere mvh torben Skrevet af HotRod - 2009/09/04 15:50 Jamen, lad høre da. Det lyder ikke helt forkert. Skrevet af tvacuda340-2009/09/04 20:34 ok sætter består af følgende dele 340 block med stålkrumtap + dæmper stålpejlstænger med ARP bolte bunder er med ARP Main Stud Kits bundkar + windagetrays Melling M-72HV - high Volume Oil Pumps Melling IS-72 - Melling Heavy-Duty Intermediate Driveshafts stempler er TRW FLATTOP FORGED COMP: 9,0:1-10,5: afhængig af topstykker total seal stempel ring Double Roller Timing knastkæde knast: Crane PowerMax hydr roller 2,000-6,200 Duration at 050 inch Lift 222 int./230 exh Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.509 int./0.528 exh. lift knasten har meget rolig tomgang 650 rpm men et super træk!. + tilhørende ventilfjedere mvh Torben Skrevet af 70hemicuda.dk - 2009/09/04 22:10 ja nu må i alle sammen altså damn undskylde men i forrhold til gm roddere er alle i mopar drenge sku godt nok fra stenalderen. nogen gange forstår jeg godt der er flere der bruger gm drivliner. hvis man starter fra bunden i 2009 er der sku da intet andet end 5.7 eller 6.1 hemi drivline der kan komme på tale dejlige overdrive 5 trins automater der dur med det samme vælg selv fra 330 hk og til du ikke gider have flere 6.1 har nemt uden

særlige deggedare 500 hk af de rigtige heste. ingen tvivl om at både 340 og 360 er fine motore men det koster det doppelte at få en automat man kan holde ud at køre med 3 gear er bare ikke hvis man skal køre mere end 30 km på 1 dag uuuf nej næ vugn nu op her i klubben når der kommer nye folk til her i usa er der ingen der har bygget rod de sidste 10 år med de gamle motore. der er 1 hlæmmeside hos crysler der levere alt bare fortæl hvad bil og hvad du vil. insprøjt eller karburator vælg selv motore kan fås fra ca 1500 dollar og op drivliner eller hele skadede biler max 12000 dollar. og ja hvis der er andre fra 2009 end jeg selv har jeg da lige en 5.7 liggende overvejer selv hvad der skal i min 70 cab men gider næsten ikke andet end 6.1 trækker fra bunden og kan køre på alt benzin vi kan købe i danmark her de næste 10-20 år MOPAR 2009 iiihhhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 2009 Hemi: 390 hk / 407 lb-ft i Ram 359-375 hk i biler (pr Car & Driver) Variabel cam timing blev indført i 2009 modelår, øge effektiviteten. Andre ændringer kan nævnes en højere kompressionsforhold; højere flydende hoveder, indsugning og udstødning, og en aktiv indsugningsmanifold, der skifter fra lange løbere til kort løbere, til at optimere motoren til enten bedre high-end hestekræfter eller bedre lave ende drejningsmoment. Andre opgraderinger er krumtappen strukturelle opgraderinger, en dobbelt-masse krumtapaksel spjæld, svævende pin stempel design, ventil foråret design, og oliepumpe kapacitetsforøgelse. Resultaterne af alt dette arbejde er højere magt, pålidelighed og gas kilometertal. Det stadigt præcise oh20 havde forudsagt, i midten af 2007, at Hemi ville få variabel cam timing. En opdateret MDS-system, som Redriderbob korrekt forudsagt i Maj 2007, Der anvendes. De fleste af Phoenix V6-motorer vil også byde på MDS og nogle menes at have direkte indsprøjtning. oh20 også forudsagt en 6,4 liter Hemi forventes at få næsten 500 hk (vi har hørt et interval fra 450-480), og at 6,1 Hemi måtte get MDS i 2009 eller 2010. Større motorer kan have været skrottet på grund af økonomisk knaphed og brændstofudgifter. Hemi: (HEM-e), adj. Mopar i type, V8, indfødte til USA, kødædende, spiser primært Mustang, Camaros, og korvetter. Nyder også at ryge en god import nu og da at slappe af. - David Charles Gedraitis Den nye Hemi er blevet utroligt populære. I 2005, tager Hemi motor satser var omkring 45% på køretøjer giver motoren. I nogle tilfælde ser det ud til at være hovedårsagen til, at folk køber en bil eller lastbil omkring det. Den Anden generation 5,7 Hemi producerer op til 390 hk og 407-ft af drejningsmoment i 2009 Dodge Ram 1500Ved hjælp af variabel cam timing, det slukker fire cylindre når det er muligt at få gode kilometertal. Samme motor producerer 375 hestekræfter i 2009 Dodge Challenger R / T, Og et minimum på 356 hk (muligvis 365?) I Aspen / Durango. (Bil og chauffør skriver: 300C, 359 hk, oplader, 368 hk, Challenger, 372/376 hk. Vi er i tvivl.) Den første generation 5,7 liter Hemi produceret groft (det varierer i bil / lastbil) 345 hestekræfter (5.600 rpm) og 375 lb-ft af drejningsmoment (4.400 rpm) fra 5,7 liter (345 cid *), når de anvendes i Dodge Ram - en hestekraft pr kubiktomme. I Charger, 300C, og Magnum RT, produceret det 340 hestekræfter, men 390-ft af drejningsmoment. Power og gas kilometertal styrker ankom for 2009 model år. The SRT version, på 6,1 liter, er fremstillet netto 425 hestekræfter og 420 lb-ft af drejningsmoment ved 2008: 425 hk (318 kw) @ 6000 rpm, (69,8 hk / L) 420 lb.-ft. (569 N m) @ 4.800 o / m The 6,4 liter versionen, på et historisk 392 cubic inches, skyldtes i 2010 (vi er ikke sikker på, om der stadig vil ske), mener SRT-8 en bedre, og vi vil gerne vide, hvordan siden den ekstra størrelse ISN 't alle så meget. Den genererer en fuld 505 hestekræfter. Fordi det er en kasse motor for Racing kun nogle ofre, for lang levetid, gas kilometertal, og nedbringelse af emissioner i SRT-8-version (6,1 liter, der blev oprettet i midten af 2005, og ikke bruge flere diplacement) er blevet fjernet. Dette er en race, der kun motor, og er ikke juridisk eller praktisk til gade brug. Den faktiske SRT-8 motor forventes for 2009-modeller kan ramme midten af 400'erne i hestekræfter Skrevet af 68Charger - 2009/09/05 17:46 Nå nå ser man det. Skrevet af tvacuda340-2009/09/05 21:32

ja uha dada Skrevet af HotRod - 2009/09/05 22:05 Jeg er udmærket klar over hvor du vil hen. Og ja, det er en nemmere og billigere måde at hente heste og stabilitet. Men det er absolut ikke det jeg går efter her!! Jeg er ikke intresserret i en moderne Hemi (som vist nok ikke er med hemifæriske forbrændingskamre, correct me if i'm wrong!!), men en klassisk mopar hi performence motor. Som jeg har givet udtryk for tidligere i denne tråd, er jeg heller ikke intresserret i moderne alu topper, af samme årsag. En anden gang i en anden bil, kunne det sagtens være intressant, men ikke i denne her. Den motor Torben, den ser da ikke ueffen ud, er det nye stumper, eller har den kørt? Hvad er prisen på sådan en fætter? 70hemicuda.dk skrevet: ja nu må i alle sammen altså damn undskylde men i forrhold til gm roddere er alle i mopar drenge sku godt nok fra stenalderen. nogen gange forstår jeg godt der er flere der bruger gm drivliner. hvis man starter fra bunden i 2009 er der sku da intet andet end 5.7 eller 6.1 hemi drivline der kan komme på tale dejlige overdrive 5 trins automater der dur med det samme vælg selv fra 330 hk og til du ikke gider have flere 6.1 har nemt uden særlige deggedare 500 hk af de rigtige heste. ingen tvivl om at både 340 og 360 er fine motore men det koster det doppelte at få en automat man kan holde ud at køre med 3 gear er bare ikke hvis man skal køre mere end 30 km på 1 dag uuuf nej næ vugn nu op her i klubben når der kommer nye folk til her i usa er der ingen der har bygget rod de sidste 10 år med de gamle motore. der er 1 hlæmmeside hos crysler der levere alt bare fortæl hvad bil og hvad du vil. insprøjt eller karburator vælg selv motore kan fås fra ca 1500 dollar og op drivliner eller hele skadede biler max 12000 dollar. og ja hvis der er andre fra 2009 end jeg selv har jeg da lige en 5.7 liggende overvejer selv hvad der skal i min 70 cab men gider næsten ikke andet end 6.1 trækker fra bunden og kan køre på alt benzin vi kan købe i danmark her de næste 10-20 år MOPAR 2009 iiihhhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa 2009 Hemi: 390 hk / 407 lb-ft i Ram 359-375 hk i biler (pr Car & Driver) Variabel cam timing blev indført i 2009 modelår, øge effektiviteten. Andre ændringer kan nævnes en højere kompressionsforhold; højere flydende hoveder, indsugning og udstødning, og en aktiv indsugningsmanifold, der skifter fra lange løbere til kort løbere, til at optimere motoren til enten bedre high-end hestekræfter eller bedre lave ende drejningsmoment. Andre opgraderinger er krumtappen strukturelle opgraderinger, en dobbelt-masse krumtapaksel spjæld, svævende pin stempel design, ventil foråret design, og oliepumpe kapacitetsforøgelse. Resultaterne af alt dette arbejde er højere magt, pålidelighed og gas kilometertal. Det stadigt præcise oh20 havde forudsagt, i midten af 2007, at Hemi ville få variabel cam timing. En opdateret MDS-system, som Redriderbob korrekt forudsagt i Maj 2007, Der anvendes. De fleste af Phoenix V6-motorer vil også byde på MDS og nogle menes at have direkte indsprøjtning. oh20 også forudsagt en 6,4 liter Hemi forventes at få næsten 500 hk (vi har hørt et interval fra 450-480), og at 6,1 Hemi måtte get MDS i 2009 eller 2010. Større motorer kan have været skrottet på grund af økonomisk knaphed og brændstofudgifter. Hemi: (HEM-e), adj. Mopar i type, V8, indfødte til USA, kødædende, spiser primært Mustang, Camaros, og korvetter. Nyder også at ryge en god import nu og da at slappe af. - David Charles Gedraitis Den nye Hemi er blevet utroligt populære. I 2005, tager Hemi motor satser var omkring 45% på køretøjer giver motoren. I nogle tilfælde ser det ud til at være hovedårsagen til, at folk køber en bil eller lastbil omkring det. Den Anden generation 5,7 Hemi producerer op til 390 hk og 407-ft af drejningsmoment i 2009 Dodge Ram 1500Ved

hjælp af variabel cam timing, det slukker fire cylindre når det er muligt at få gode kilometertal. Samme motor producerer 375 hestekræfter i 2009 Dodge Challenger R / T, Og et minimum på 356 hk (muligvis 365?) I Aspen / Durango. (Bil og chauffør skriver: 300C, 359 hk, oplader, 368 hk, Challenger, 372/376 hk. Vi er i tvivl.) Den første generation 5,7 liter Hemi produceret groft (det varierer i bil / lastbil) 345 hestekræfter (5.600 rpm) og 375 lb-ft af drejningsmoment (4.400 rpm) fra 5,7 liter (345 cid *), når de anvendes i Dodge Ram - en hestekraft pr kubiktomme. I Charger, 300C, og Magnum RT, produceret det 340 hestekræfter, men 390-ft af drejningsmoment. Power og gas kilometertal styrker ankom for 2009 model år. The SRT version, på 6,1 liter, er fremstillet netto 425 hestekræfter og 420 lb-ft af drejningsmoment ved 2008: 425 hk (318 kw) @ 6000 rpm, (69,8 hk / L) 420 lb.-ft. (569 N m) @ 4.800 o / m The 6,4 liter versionen, på et historisk 392 cubic inches, skyldtes i 2010 (vi er ikke sikker på, om der stadig vil ske), mener SRT-8 en bedre, og vi vil gerne vide, hvordan siden den ekstra størrelse ISN 't alle så meget. Den genererer en fuld 505 hestekræfter. Fordi det er en kasse motor for Racing kun nogle ofre, for lang levetid, gas kilometertal, og nedbringelse af emissioner i SRT-8-version (6,1 liter, der blev oprettet i midten af 2005, og ikke bruge flere diplacement) er blevet fjernet. Dette er en race, der kun motor, og er ikke juridisk eller praktisk til gade brug. Den faktiske SRT-8 motor forventes for 2009-modeller kan ramme midten af 400'erne i hestekræfter Skrevet af HotRod - 2009/09/05 22:07 Forresten Janosch, hvem er Doctor Mopar? Er det et øgenavn, eller er det hans bruger navn? bare så jeg ved det når han dukker op! Indlægget redigeret: HotRod, den: 2009/09/05 23:25 Skrevet af tvacuda340-2009/09/06 18:20 hej mail dit tlf på tvacuda@hotmail.com så vi kan tale sammen mvh torben Skrevet af HotRod - 2009/09/10 22:39 Hej Torben. Tjek din pm Skrevet af HotRod - 2009/09/15 14:23 OK, så ser det jo ud til at det er en 340 jeg skal have fat i. Skal forbi Torben, og se hvad det er han har at byde på. Er også overbevist om at der skal x toppe på. Gearkassen skal nok være en 727 med od. Hvad hedder den præcist?

Hvis man nu skal holde den rimeligt original, hvad skal der så til af indsug. Og hvad med udstødnings manifolder, findes det noget lign dem fra Corvette, de må gerne stoppe højt oppe, da det knipper lidt med pladsen, i sådan en bil fra '40. Headders er IKKE et option her. Jeg synes at det ser forfærdeligt ud, fuck effekten!! :laugh: Jeg er begyndt at danne mig et billede af hvad der skal bruges, og har søgt lidt rundt, det flyder ikke direkte med disse stumper derude, men det kan da lade sig gøre. Indlægget redigeret: HotRod, den: 2009/09/15 14:24 Skrevet af HotRod - 2009/09/21 22:44 Hallo der. Er der ingen bud????? Skrevet af Richard - 2009/09/22 08:29 Svaret stå længer oppe:p Og hvad med gearkasse. Hvis du skal ha mange heste i din Rod er en 518 en mulighed. Det kræver en lille elektrisk styring og den har et overgear. Det er en 727 med overgear. Med minder heste kan en 500 bruges, det er en 904 med overgear. Den kræver ikke en styring. Skrevet af Richard - 2009/09/23 13:04 Hvis det skal være en (rigtige) HOTTT ROD:evil: skal det være en gammel 50`er Hemi helst 392cui prøv at se dette klip (gode højtaler er et minimum) :evil: http://www.youtube.com/watch?v=2omj6zxtib0 Indlægget redigeret: Richard, den: 2009/09/23 13:06 Skrevet af HotRod - 2009/09/25 10:59 Ja se det er en rigtig rod. Læg især mærke til afsavnet af forbremser på svinet...;) Jimmy White rules Hvad med mine spørgsmål vedr. diverse manifoler, er der ingen bud??