DANSK SVÆVEFLYVER UNION TILSLUTTET KONGELIG DANSK AEROKLUB OG DANMARKS IDRÆTS-FORBUND Til Svæveflyveklubberne MEDDELELSE NR. 11 FLYVNING NR. 02 DATO: 06.03.2006 Emne: PFT-teori 2006. Hermed fremsendes spørgsmål til brug for PFT-teori. Det er ikke obligatorisk at anvende disse, men det giver ofte en god diskussion mellem medlemmerne til en klubaften, så vi kan kun anbefale at man gennemgår løsningsforslagene i fællesskab. Spørgsmålene er i år udarbejdet af Skrydstrup Svæveflyveklub, der skal have tak for indsatsen. De er udarbejdet på en måde, at så meget som muligt bør udfyldes hjemmefra, resten kan gøres i klubben v.h.a. relevante hjælpemidler. Spørgsmålene der skal besvares, er indflettet i teksten og fremhævet med kursiv. Du møder i din klub lørdag den 22. april 2006 for at flyve en stræktur. Til lodtrækningen kl. 1000 vinder du klubbens Discus XXX. Hjælpemidler: Gode ting at bruge: Unionshåndbogen (ligger på www.dsvu.dk), ICAO-kort og lineal, lommeregner, diverse flyvehåndbøger, KDA-airfield manual, TAF/METAR-dekodning (ligger på www.dmi.dk) m.m Meteorologi: Du kommer tilbage til klubhuset, hvor følgende vejroplysning er ophængt på briefingtavlen: TAF-FC eksp 220840z 220918 35012kt 9999 sct045 tempo 1218 30020g30kt rasnsh bkn030cb= TAF-FC ekbi 220840z 220918 34010kt 9999 sct045 tempo 1218 29018g25kt rasnsh bkn035cb= Svæveflyveudsigt for Danmark undtagen Bornholm d. 22.4.2006 gældende til solnedgang. Oversigt: Højtryksryg over England under nedbrydning giver let nordvestlig strømning af instabil luft med mulighed for regn- og snebyger med mulighed for torden. Lavtryk med tilhørende fronter nærmer sig fra vest. Skyer kl. 10.00 UTC: Over østlige og centrale dele skyfrit til letskyet af cu 3000-4000ft. Svag til moderat termik. Over vestlige del letskyet til skyet af cu 2500-3500ft. Svag til moderat termik. Skyer kl. 1400 UTC: Over østlige og centrale dele letskyet af cu 4000-5000ft. Moderat stedvis kraftig termik. Over vestlige del letskyet til skyet af cu 4000-5000ft., moderat til kraftig termik. Mulighed for cb med regn- eller sludbyger og lokalt torden. Max temp.: 10-13 grader. Udløsningstemperatur for termik til 2000ft: 4-6 grader. Inversion: ingen Jordvind: Nordlig 10-12 kt drejende mod nordvest 15 kt. I forbindelse med byger vindstød op til 30kt. Højdevind og temperaturer: 2000ft: 360 grader 20 kt ps04 5000ft: 020 grader 20 kt ms05 10000ft: 020 grader 30 kt ms18 Vejret i morgen: Frontpassage fra vest. Ingen termik Diverse oplysninger: Du ser diverse papirer igennem på dit fly og konstaterer følgende: DANSK SVÆVEFLYVER UNION - SVÆVEFLYVECENTER ARNBORG - FASTERHOLTVEJ 10 - DK-7400 HERNING TEL: +45 9714 9155 - FAX: +45 9714 9108 - e-mail: dsvu@dsvu.net - Bank: 2210 5980 100709 - Giro: 9570 0006 129803
2- XXX har gyldigt luftdygtighedsbevis indtil 31.12.2006. Du har samtidig fået oplyst, at XXX sidst har lavet en mavelanding, men der står ikke noget herom i journalen. Der er installeret en GPS af mærket DX50. Hjemmefra har du besluttet dig for en 300 km. strækflyvning med vendepunkterne: Skrydstrup-Herning- Flensborg-Skrydstrup 1. Oversæt TAF en for EKSP til klart sprog: 2. Giv en generel vurdering af det aktuelle vejr og dets indflydelse på din planlagte stræktur: 3. Hvilke papirer skal medbringes under en strækflyvning? Omskolinger: En god ven tilbyder dig senere på dagen en tur i sin Discus 2. 4. Hvilke regler er gældende for omskolinger til andre typer og må du omskole dig selv til en Discus 2? Klargøring af fly: 5. Vurder betydningen af oplysningerne omkring mavelandingen, hvad vil du foretage dig? Du beslutter dig for at fylde maks. antal liter vand på flyet men kommer i tvivl om, hvorvidt du må fylde tankene helt op, og hvor meget vand du må hælde i halen. 6. Hvor kan du finde disse oplysninger, om hvor meget vand du må komme på flyet? 7. Vurdér hvilke konsekvenser det kan have for flyets egenskaber, hvis du kommer f.eks. 2 liter vand for meget i halen? 8. Du ombestemmer dig og vælger kun at fylde 80 liter vand i vingerne. Hvilken indflydelse har det på glidetallet? 9. Du kigger endnu en gang på vejroplysningerne; har det nogen indflydelse på, om du medbringer vandballast eller ej? Klargøring af fly:
3- Du er lidt sent på den, for CU erne blomstrer allerede, og alle dine kammerater er klar til at starte. Du gør DX- 50 eren i XXX klar, men den gør ikke som du beder den om. 10. Hvilke overvejelser giver dette anledning til? Du er nu kommet i luften, stiger op til 4000 ft. og sætter kurs mod Herning. GPS en viser en vind på 350 grader og 25 km/t i 3000 ft. Kontrolleret luftrum: Du nærmer dig nu Billunds TMA og repeterer reglerne for flyvning i kontrolleret luftrum. 11. Hvad er reglerne for gennemflyvning af TMA og CTR med hensyn til sigt og klarering m.v.? Du fortsætter, kalder op til Billund Approach og oplyser, at du kommer fra Vejen og gerne vil ind og krydse TMA et mod nord. Billund svarer: XXX, tragtsystemet er åbent. 12. Vurdér om din radioprocedure er korrekt og om svaret fra Billund er korrekt? 13. Beskriv den korrekte radioprocedure for passage af Billund TMA og CTR? Hvilke frekvenser har du brug for ved passage af Billunds område? Procedure for tragten åben: Procedure for tragten lukket: GPS en viser nu vind på 360 grader 35 km/t i 3000 ft. Du ligger lige nord for Arnborg og kigger på dit ICAO-kort. 14. Skal du tale med Karup ATC inden du vender Herning ST.? Termikflyvning: På vej syd på ender du i 1200 ft. 2 km. nord for Arnborg, og gør dig klar til en udelanding på pladsen. 15. Skal du tale med Arnborg? I så fald på hvilken frekvens? Du nærmer dig nu 9 svævefly som ligger samlet i en boble inden for et højdebånd på 300 meter. 16. Hvorledes vil du flyve ind i boblen til disse svævefly, og hvilke overvejelser vil du gøre?
4- Vigepligtsregler: Mens du flyver hen til svæveflyene repeterer du vigepligtsreglerne: 17. For et svævefly, som indhenter et andet svævefly? 18. Et svævefly, som er på skærende kurs med et andet svævefly, som kommer fra venstre side? 19. Et svævefly, som har en Motorfalke med motoren startet på sin højre side (skærende kurs)? 20. Et svævefly og en KZ-VII, som flyver i samme højde på modsatte kurser Fare- og restriktionsområder: Du kommer videre på turen og når ned til Skrydstup. Du opgiver at vende Flensborg, da der er lukket af CB ere mod syd. I stedet for vil du flyve ud og tage et billede af familiens sommerhus i Halk fra søsiden. Derved vil du komme ind i EK R 44. 21. Hvorledes skal du agere for at flyve ind i EK R 44? 22. Hvor kunne du inden start have fundet ud af, om EK R 44 ville være aktiv? Pilot Decision Making: Du ser en sort plet til venstre i hooden. To sekunder efter checker du igen: Pletten er det samme sted på hooden, men den er blevet større og begynder at ligne konturen af et fly. 23. Hvad kan dette betyde? Flyvelære: Termikken er snæver og begynder at blive svag. Du vil stige bedst mulig. 24. Hvilken hastighed og krængning mener du, at det er det godt at flyve med i denne situation? 25. Hvad er den generelle procedure for udretning af spind? Du ligger syd for Haderslev Flyveplads og har 18 km. til Skrydstrup og fortsætter hjemad. Din højde er 2500 fod og din GPS viser, at du vil ankomme i 600 ft. over Flyvestation Skrydstrup. Der er ikke mere termik indenfor glideafstand. Du kan se en stor CB komme ned fra nord, og nedbøren er nået til nordkanten af Skrydstrup by. 26. Hvilke risici er der ved at fortsætte hjemad og vil du fortsætte?
5-27. Hvad kræves m.h.t. radiokommunikation for at lande på Haderslev Flyveplads? Udelanding: 28. Beskriv i hvilken/hvilke højder du kigger efter marker, bestemmer dig for marker, samt for hvad du kigger efter ved en udelandingsmark (generelt og de aktuelle vejrforhold taget i betragtning)? For motorsvæveflyvepiloter: Du planlægger en tur til Vesthimmerland/Års (EKVH) i OY-NNN i den givne vejrsituation. Du vil flyve hele turen i 1000 ft. og lave en landing på EKVH og umiddelbart derefter flyve hjem igen. 29. Nævn hvilke ting du kigger på i din planlægning af turen? Du vil flyve med 2800 o/min og det vil give dig en indikeret hastighed på 140 km/t og et benzinforbrug på 10,7 l/time. Brændstofbeholdning (brugbar) = 45 ltr. Du vil flyve hele turen i 1000 ft. Du har talt med meteorologen, og han mener, at vinden i 1000 ft. vil være på 360 grader og 20 kt. 30. Lav her din beregning af flyvetid og brændstofforbrug både for turen op og for turen hjem ud fra de givne vejr- og vindforhold?
6-31. Kan turen klares på en tankfuld? 32. Kan du tanke på EKVH, og i så fald hvilken type benzin må du tanke? 33. Hvor finder du ud af hvad sidevindsbegrænsningen er for OY-NNN? 34. Må du starte fra EKSP bane 29, hvis vinden angives til 360 grader/17 kt.? God fornøjelse, og endnu en gang tak til Skrydstrup Svæveflyveklub. Med venlig hilsen Dansk Svæveflyver Union Helge Hald